MINISTERIO DE COMUNICACIONES, INFRAESTRUCTURA Y …CA-2... · 2012. 12. 12. · • ServiciosdeReferencia y PresupuestodelProyecto . REHABILITACION Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CA-2

MINISTERIO DE COMUNICACIONES, INFRAESTRUCTURA Y VIVIENDA DIRECCIÓN GENERAL DE CAMINOS DIVISIÓN DE PLANIFICACIÓN Y ESTUDIOS DEPARTAMENTO TECNICO DE INGENIERIA

ESTUDIO DE FACTIBILIDAD DISEÑO BASICO

Tomo

1

GUATEMALA, MAYO DE 2011

PROYECTO DE REHABILITACIÓN Y AMPLIACIÓN

CARRETERA CA-02 (CORREDOR PACIFICO)

TRAMO OCCIDENTE – COCALES A TECÚN UMÁN

TRAMO ORIENTE – ESCUINTLA A CIUDAD PEDRO DE ALVARADO

REHABILITACION Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CA-2 (CORREDOR PACIFICO)

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TABLA DE CONTENIDO

1 INTRODUCCIÓN .................................................................................................. 5

2 DIVISIÓN DE LA CARRETERA CA-2 EN TRAMOS ........................................... 8

2.1 Tramo Occidente – Sentido frontera del México ........................................... 8

2.2 Tramo Oriente – Sentido frontera de El Salvador ......................................... 8

3 PREMISAS PARA EL DISEÑO BASICO ........................................................... 12

3.1 Diseño Geométrico ........................................................................................ 12

3.2 Movimiento de Tierras ................................................................................... 15

3.3 Diseño Hidráulico .......................................................................................... 16

3.4 Señalización y Seguridad en el Tránsito ..................................................... 16

3.5 Documentos Técnicos de Referencia .......................................................... 17

4 DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS .................................................................... 19

4.1 Tramo 1: Escuintla – Siquinalá (Occidente) ................................................ 19

4.2 Tramo 2 : Siquinalá – Cocales (Occidente) ................................................. 19

4.3 Tramo 3.1: Cocales – Puesto de Cuarentena (Occidente) ......................... 19

4.4 Tramo 3.2: Puesto de Cuarentena – San Sebastián / Retalhuleu (Occidente) ..................................................................................................... 20

4.5 Tramo 3.3: San Sebastián / Retalhuleu – Coatepeque (Occidente) ........... 23

4.6 Tramo 3.4: Coatepeque – Control de Aduana (Occidente) ........................ 24

4.7 Tramo 4: Control de Aduana – Tecun Umán (Occidente) .......................... 24

4.8 Tramo 5: Escuintla – Intersección CA-9 (Oriente) ...................................... 25

4.9 Tramo 6.1: Intersección CA-9 (Escuintla) – Chiquimulilla (Oriente) .......... 25

4.10 Tramo 6.2: Chiquimulilla – Ciudad Pedro De Alvarado, Aduana (Oriente) 26

4.11 Tramo 7: Ciudad Pedro De Alvarado, Aduana - Puente Frontera El Salvador (Oriente) .......................................................................................... 26

4.12 Cuadros de Libramientos e Intersecciones ................................................ 26

5 CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS .................................. 29

5.1 Tramo Occidente – Bancos de Materiales ................................................... 29

5.1.1 Selecto – Pómez Volcánico ..................................................................... 29

5.1.2 Gravas, Gravillas y Arena ....................................................................... 32

5.1.3 Gravas y Gravillas en Matriz Arcillo-Limosa ......................................... 35

5.1.4 Arcilla Limosa .......................................................................................... 36

5.2 Tramo Occidente – Clasificación de Materiales y Categorías de Terraplenes .................................................................................................... 42

5.3 Tramo Occidente - Estabilidad de Taludes ................................................. 44

5.4 Tramo Occidente – Prospección en Bancos de Materiales ....................... 46

5.5 Tramo Occidente – Áreas para Acondicionamiento de Material Sobrante51

5.6 Tramo Occidente – Conclusiones y Recomendaciones ............................ 53

5.7 Tramo Oriente – Bancos de Materiales ........................................................ 54

5.7.1 Arcilla Limosa con Grava......................................................................... 54

5.7.2 Gravas, Gravillas y Arena ....................................................................... 57

5.7.3 Selecto – Pómez Volcánico .................................................................... 60


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5.7.4 Roca Sana y/o Alterada ........................................................................... 61

5.8 Tramo Oriente - Clasificación de Materiales y Categorías de Terraplenes69

5.9 Tramo Oriente - Estabilidad de Taludes ...................................................... 71

5.10 Tramo Oriente – Prospección en Bancos de Materiales ............................ 72

5.11 Tramo Oriente - Áreas para Acondicionamiento de Material Sobrante .... 77

5.12 Tramo Oriente - Conclusiones y Recomendaciones .................................. 78

6 TRABAJOS REALIZADOS PARA CONOCIMIENTO DE LA CONDICIÓN ACTUAL DE LOS PAVIMENTOS A SER MANTENIDOS ................................................. 80

6.1 Levantamiento Visual Continuo de la Superficie del Pavimento ............... 80

6.2 Evaluación Estructural del Pavimento con el FWD – Falling Weight Deflectometer ................................................................................................. 80

7 CARACTERISTICAS GEOTÉCNICAS .............................................................. 83

7.1 Ejecución de Calicatas en el Borde de la Vía Existente ............................. 83

7.2 Ensayos Realizados en las Calicatas .......................................................... 83

8 DISEÑO DE MEZCLAS ...................................................................................... 96

9 DEFINICIÓN DE LAS INTERVENCIONES NECESARIAS PARA LA REHABILITACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE .......................................... 97

9.1 Sellado de Fisuras ......................................................................................... 97

9.2 Bacheo Superficial ........................................................................................ 97

9.3 Bacheo Profundo ........................................................................................... 98

9.4 Fresado y Recomposición con Concreto Asfáltico en Distintos Espesores 98

9.5 Reciclado de Capas Superiores en Espesor Variable y Reutilización del Mismo Como Base con Adición de Cemento .............................................. 99

9.6 Carpeta Asfáltica de Refuerzo ...................................................................... 99

10 TRÁNSITO ....................................................................................................... 100

10.1 Antecedentes ............................................................................................... 100

10.2 Cálculo del Tránsito de Diseño .................................................................. 101

10.2.1 Distribución de los Vehículos Comerciales por Clases ........................... 101

10.2.2 Tasas de Crecimiento .................................................................................. 102

10.2.3 Proyección del Tránsito de Diseño por Sentido ....................................... 102

11 DISEÑO DEL PAVIMENTO EXISTENTE ......................................................... 136

11.1 Diseño del Refuerzo del Pavimento por la Mecánica de los Pavimentos136

11.1.1 Generalidades .............................................................................................. 136

11.1.2 Interpretación Analítica de las Zanjas de Deformación (Retro-cálculo) . 136

11.1.3 Módulos Resilientes .................................................................................... 137

11.1.4 Criterios para la Evaluación de la Vida Remanente y Verificación del Espesor de Refuerzo Requerido ................................................................ 140

11.1.4.1 Criterio 1: Deterioro de las Capas Bituminosas ........................................ 140

11.1.4.2 Criterio 2: Deformaciones Permanentes Acumuladas al Nivel de la Sub-rasante .......................................................................................................... 142


4

11.1.5 Diseño de los Espesores de Refuerzo Requeridos .................................. 144

11.2 Soluciones Funcionales y Estructurales de Rehabilitación del Pavimento 147

11.3 Diseño de las Soluciones de Reciclado en Frío con Cemento ...................... 148

12 DISEÑO DEL PAVIMENTO NUEVO ................................................................ 150

12.1. Consideraciones Básicas ........................................................................... 150

12.2 Datos de Tránsito ........................................................................................ 150

12.3 Evaluación de la Sub-rasante del Proyecto............................................... 150

12.4 Memoria del Diseño del Pavimento – Aplicación del Método de Diseño AASHTO 93 para 10 años ............................................................................ 151

12.4.1 Definición de los Parámetros de Diseño ................................................... 151

12.4.1.1 Calculo del Módulo de Resiliencia de la Sub-rasante .............................. 152

12.4.1.2 Factores Hidrológicos y Meteorológicos .................................................. 152

12.4.1.3 Calidad de los Materiales a Emplearse ...................................................... 152

12.4.1.4 Número Estructural Requerido para el Pavimento-SNreq ....................... 155

12.4.1.5 Espesores de las Capas del Pavimento .................................................... 158

12.4.1.6 Espesores de las Capas del Pavimento para Accesos, Retornos e Intersecciones .............................................................................................. 163

13 VERIFICACIÓN DEL DISEÑO DEL PAVIMENTO DE LA AMPLIACIÓN POR LA METODOLOGÍA DE LA MECÁNICA DE PAVIMENTOS ................................ 170

13.1 Antecedentes ............................................................................................... 170

13.2 Módulos Elásticos de las Capas del Pavimento ....................................... 170

13.2.1 Módulo de Sub-rasante ............................................................................... 170

13.2.2 Módulo de la Capa Base (Estabilizada con Cemento) .............................. 170

13.2.3 Módulo de la Capa de Sub-Base Granular................................................. 170

13.2.4 Módulo del Revestimiento .......................................................................... 170

13.3 Coeficientes de Poisson de las Capas del Pavimento ............................. 171

13.4 Criterios de Daños Considerados .............................................................. 171

13.4.1 1º Criterio: Deterioro de la Capa Bituminosa (εt) ...................................... 171

13.4.2 2º Criterio: Deterioro de las Mezclas Cementadas ................................... 172

13.4 3º Criterio: Acumulación de Deformaciones Permanentes (o Plásticas) en la Sub-rasante (εv) ....................................................................................... 172

13.4.4 Cálculo de Tensiones y Deformaciones en la Estructura del Pavimento172

14 PUENTES – ANÁLISIS DE LAS ESTRUCTURAS .......................................... 175

14.1 Comentarios Generales .............................................................................. 175

14.2 Tramo Occidente ......................................................................................... 176

14.3 Tramo Oriente .............................................................................................. 257

14.4 Metodología Constructiva y Secciones Típicas ........................................ 285 15 ANEXOS ......293

• Extensión de los Tramos y Cambios del Trazado • Listados de Puentes, Intersecciones, Drenajes y Alcantarillas • Áreas de Adquisición y Liberación del Derecho de Vía • Servicios de Referencia y Presupuesto del Proyecto


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1 INTRODUCCIÓN

La Carretera Centro Americana CA-2 es el principal corredor de transporte terrestre y sirve para unir las fronteras occidental y oriental de Guatemala al largo de sus casi 300 km, comprendida entre las ciudades de Tecún Umán, en la frontera con México y Ciudad Pedro de Alvarado, en la frontera con El Salvador.

Red Vial de Guatemala y Ubicación de la Carretera CA-2

Su trazado actual incluye tramos con calzada única, de dos carriles y tramos de doble calzada, con cuatro carriles. Esta configuración no es suficiente para atender al Proyecto Mesoamérica, y la Ruta CA-2 tendrá el riesgo de tener, a corto plazo, su infraestructura vial y puentes, deteriorados.

La nueva Autopista en sus regiones Occidente y Oriente contará con un trazado de cuatro carriles (excepto en el tramo desde la ciudad Escuintla hasta ciudad Cocales, que hoy ya se encuentra con cuatro carriles) que, comparado con el actual, permitirá incrementar la velocidad de recorrido y mejorar la comodidad y seguridad en la conducción. La nueva vía será el principal medio de interconexión de la región sur de Guatemala con la frontera mexicana de Tecun Umán, Departamento de San Marcos, y con la frontera de El Salvador, en ciudad Pedro de Alvarado, Departamento de Jutiapa.

El diseño de las 2 regiones Occidente y Oriente tiene una longitud total de 293.08 kilómetros, de los cuales 188.08 kilómetros corresponden al Región Occidente y 105.00 kilómetros corresponden al Región Oriente de la ruta existente. En las figuras siguientes, son presentados esquemas con las ubicaciones y distancias de los tramos.

No está siendo considerado en ese informe el tramo de la Carretera en la región Occidente desde la ciudad de Siquinalá (km 82+700) hasta la ciudad de Cocales (km 110+120).

Los mapas siguientes ilustran la ubicación del proyecto en Guatemala:


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Plan General de la Carretera CA-2 – Occidente

Plan General de la Carretera CA-2 – Oriente

También serán presentados en este informe los resultados del análisis funcional y estructural del pavimento existente, resultados de calicatas y ensayos realizados, como también los estudios desarrollados para la rehabilitación del pavimento de la pista existente y dimensionamiento de la pista nueva.

Para esto fue necesario realizar trabajos en campo y gabinete, analizando las informaciones obtenidas con equipo especializado, además de levantamientos, ensayos in


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situ entre otros trabajos que se efectuaron con el propósito de verificar el estado funcional y estructural actual en que se encuentra el pavimento en toda su longitud.

En ese presente informe también son presentados todos los estudios y la memoria de cálculo del diseño de los refuerzos estructurales del pavimento existente y dimensionamiento de las nuevas estructuras de la ampliación de carriles, necesarias para garantizar la vida útil de los primeros 10 años del pavimento.

Además, ese informe contiene una breve descripción de las características observadas durante la inspección realizada en el mes de marzo del 2011. El principal objetivo de la inspección es verificar el estado general de los puentes existentes, a lo largo de la Carretera CA-2 y de este análisis predecir las principales características de las nuevas obras de arte que se construyen en su ampliación.


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2 DIVISIÓN DE LA CARRETERA CA-2 EN TRAMOS

2.1 Tramo Occidente – Sentido frontera del México

El Tramo Occidente ha sido subdividido para su estudio en los siguientes:

Tramo 1: Escuintla – Siquinalá (rehabilitación) = 22.40 km

Tramo 2: Siquinalá – Cocales (sin intervención) = 27.42 km

Tramo 3: Cocales – Tecun Umán (rehabilitación/ampliación) = 135.88 km

� Sub-tramo 3.1: Cocales – Puesto de Cuarentena = 33.88 km

� Sub-tramo 3.2: Puesto de Cuarentena – Retalhuleu = 36.20 km

� Sub-tramo 3.3: Retalhuleu – Coatepeque = 38.30 km

� Sub-tramo 3.4: Coatepeque – Control de Aduana = 27.50 km

Tramo 4: Puente Aduana – Tecun Umán (rehabilitación) = 2.38 km

A continuación se presenta una tabla con la información detallada del comienzo, finalización y longitud de cada tramo, referidos tanto a los kilometrajes actuales como a las de proyecto:

INICIO FINAL Long. (km) INICIO FINAL Long. (km)

1 60+300 82+700 22.40 60+300 82+700 22.40

2 82+700 110+120 27.42 82+700 110+120 27.42

3 110+120 246+000 135.88 110+120 250+160 140.04

3.1 110+120 144+000 33.88 110+120 144+000 33.88

3.2 144+000 180+200 36.20 144+000 184+200 40.20

3.3 180+200 218+500 38.30 184+200 222+670 38.47

3.4 218+500 246+000 27.50 222+670 250+160 27.49

4 246+000 248+384 2.38 250+160 252+544 2.38

60+300 248+384 188.08 60+300 252+544 192.24

TRAMOSUB

TRAMO

KM PROYECTO KM ACTUAL CA-2

TOTAL

2.2 Tramo Oriente – Sentido frontera de El Salvador

El Tramo Oriente ha sido subdividido para su estudio en los siguientes:

Tramo 5: Escuintla – Intersección CA-9 (rehabilitación) = 2.3 km

Tramo 6: Intersección CA-9 – Ciudad Pedro de Alvarado (rehabilitación/ampliación) = 101.8 km

� Sub-tramo 6.1: Intersección CA-9 – Chiquimulilla = 55.7 km

� Sub-tramo 6.2: Chiquimulilla – Ciudad Pedro de Alvarado, Aduana = 45.0 km

Tramo 7: Ciudad Pedro de Alvarado, Aduana - Puente Frontera El Salvador (rehabilitación) = 2.0 km


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En la siguiente tabla se presenta la información detallada del comienzo, finalización y longitud de cada tramo, referidos tanto a los kilometrajes actuales como a las de proyecto:

INICIO FINAL LONG. (km) INICIO FINAL LONG. (km)

5 58+000 60+300 2,30 58+000 60+300 2,30

6 60+300 161+000 100,70 60+300 161+000 100,70

6,1 60+300 116+000 55,70 60+300 116+000 55,70

6,2 116+000 161+000 45,00 116+000 161+000 45,00

7 161+000 163+000 2,00 161+000 163+000 2,00

58+000 163+000 105,00 58+000 163+000 105,00

KM ACTUAL CA 2

TOTAL

TRAMOSUB

TRAMO

KM PROYECTO

A continuación se incluyen esquemas de los corredores Occidente y Oriente, con la ubicación de cada tramo, y sub-tramo, indicando el kilometraje de la ruta actual y el de proyecto, así como las longitudes de proyecto.


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Plan General Esquemático con las ubicaciones y distancias del nuevo diseño para el Tramo Occidente


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Plan General Esquemático con las ubicaciones y distancias del nuevo diseño para el Tramo Oriente


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3 PREMISAS PARA EL DISEÑO BASICO

3.1 Diseño Geométrico

La importancia regional de esta Carretera y sus altos volúmenes de tránsito, principalmente de vehículos pesados, originan la necesidad de ampliar su capacidad actual.

La adecuación deberá ser tal que sus características técnicas sean compatibles con la clasificación de Autopistas Regionales establecidas en el Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras Regionales, las que son resumidas en el cuadro siguiente:

Las informaciones de campo utilizadas en los estudios fueron las siguientes:

• TPDA – Transito Promedio Diario Anual y Números de Ejes Equivalentes 8.2 ton - Informe Final del Estudio Volumétrico de Transito;

• Evaluación deflectométrica con equipo FWD – Dynatest; • Calicatas y Resultados de Ensayos de Materiales – las informaciones de la

estructura del pavimento existente, así como las características de los materiales e espesores.


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Para el diseño básico fueron definidas las siguientes características geométricas:

- Ancho del carril ........................................................................................ 3.60 m

- Ancho de hombros - externos .................................................................. 2.50 m

- internos ................................................................... 1.00 m

- Ancho de mediana - sin restricción lateral ............................................... 5.00 m

- con restricción lateral ............. Barrera Rígida de Concreto

- Ancho de derecho de vía -mínimo .............................................................. 40 m

- deseable ................................................................ ≥ 50 m

- Velocidad directriz - tramo plano .......................................................... 110 km/h

- tramo ondulado .................................................... 90 km/h

- tramo montañoso ................................................. 70 km/h

- Pendiente transversal de calzada ................................................................. 2 %

- Pendiente transversal de hombro externo .................................................... 5 %

- Pendiente longitudinal máxima .6%

Para las ampliaciones se siguieron las siguientes premisas:

a) Para el tramo ya ampliado, el que consta de una plataforma única, con cuatro carriles de 3.60 m y hombros de 1.00 m a 1.50 m:

- Ensanche de la plataforma existente a ambos lados, de modo de permitir la colocación de una barrera New Jersey para separar ambas calzadas, con hombros internos de 1.00 m de ancho y externos de 2.50 m.

b) Para los tramos con ocupación lateral intensa, actualmente con calzada de 2 carriles de 3.50 m a 3.60 m de ancho y hombros de 1.00 m a 1.50m:

- Diseño de una segunda calzada a uno de los lados de la calzada existente, construyendo entre ambas hombros internos de 1.00 m y una barrera rígida (tipo New Jersey), y ensanche de la plataforma en el otro lado opuesto, para la construcción de un hombro de 2.50 m. De esta forma, el derecho de vía será ampliado en un mínimo de 15 m (deseable ampliación de 25 m) en el lado de la ampliación de carriles, más 10 m en el lado opuesto de forma de reservar espacio para futuras vías marginales para el tránsito local.

- En los tramos de libramientos, en el contorno de zonas pobladas, la sección transversal tendrá cuatro carriles de 3.60 m, hombros externos de 2.50 m, hombros internos de 1.00 m y barrera rígida central (tipo New Jersey). Adicionalmente se prevé un sobre ancho de 1.00 m a ambos lados en la plataforma, para el drenaje y adecuación de las capas de pavimento, resultando el ancho total de la misma de 24.10 m. En estos tramos, cuando el área urbana está muy próxima, es aconsejable reservar un espacio para futuras vías marginales para el tránsito local, lo que implica un ancho mínimo de 60 m para el derecho de vía.


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c) Para los tramos que no presentan restricción lateral, con baja ocupación urbana y con configuración de terreno plano o suavemente ondulado, con calzada de dos carriles de 3.50 m a 3.60 m de ancho y hombros de 1.00 m a 1.50 m al mismo nivel de la calzada:

- Diseño de una segunda calzada a uno de los lados de la calzada existente, separadas por una mediana con ancho total de 7.00 m (dos hombros internos de 1.00 m y área de césped de 5.00 m). El ensanchamiento de la plataforma se realizará solamente hacia el lado de la ampliación de carriles, mientras que en el lado opuesto solamente se realizará la reconformación del borde existente con suelo local y césped. Por tanto, el derecho de vía tendrá una ampliación solamente para uno de los lados, en un valor mínimo de 20 m.

3.2 Movimiento de Tierras

La estimación de volúmenes fue efectuada en base a las secciones transversales de proyecto, dónde el terreno ha sido definido a partir de datos cartográficos obtenidos del levantamiento láser aéreo y posterior procesamiento con el software AutoCAD Civil 3D. Para los libramientos y ampliaciones desplazadas (con planimetría de calzada proyectada separada de la existente), el terreno fue definido a través de restitución aerofotogramétrica, de fotos del 2005 y 2006, por procesamiento automático, sin ediciones ni comprobaciones de campo.

El coeficiente de variación volumétrica, requerido para compensar la diferencia de densidades entre el material excavado (corte) y el material compactado (relleno), fue fijado en 1.4 para suelos y 1.2 para roca.

Se requerirá material de préstamo, para compensar el movimiento de tierra y cubrir las necesidades de aporte de material para los terraplenes (rellenos). Las áreas de préstamo escogidas son las siguientes:

TRAMO UBICACIÓN (km) MATERIAL

3.1 116.6 Material seleccionado / Pómez Volcánico

138.5 Material seleccionado / Pómez Volcánico

3.2 148.5 Material seleccionado / Pómez Volcánico

175.5 Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa

3.3 188.5 Material seleccionado, arcillo-limoso

3.4 239.0 Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa

6.1

70.1 Grava y arcilla limosa

80.7 Gravas, gravilla y arena

83.0 Gravas, gravilla y arena

96.1 Grava y arcilla-limosa

111.0 Material seleccionado / Pómez Volcánico

6.2

123.3 Arcilla-limosa

143.2 Grava, gravilla y arena

155.7 Grava y arcilla-limosa


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3.3 Diseño Hidráulico

El diseño de Drenaje ha sido elaborado con la finalidad de prever los sistemas adecuados para la captación de las aguas pluviales provenientes de las cuencas de aporte, sea por escurrimiento superficial de la Autopista y del terreno, como por escurrimiento subterráneo, con el fin de conducirlas adecuadamente sin comprometer la plataforma ni estructura del pavimento.

Para esto se registraron y analizaron las estructuras existentes, la necesidad de su prolongación o ampliación, y la necesidad de nuevas estructuras.

Se ha previsto la sustitución de las alcantarillas con diámetro de 0.80 m o menor por alcantarillas de 1.00 m de diámetro. A su vez, fueron definidas las secciones tipo para cada tramo, y a partir de éstas, la necesidad de prolongaciones o ampliación de las alcantarillas existentes. Se previeron cajas colectoras, estructuras de entrada y salida (con aletones) y disipadores de energía donde fuera necesario.

En los libramientos y ampliaciones fueron previstas nuevas alcantarillas de longitud adecuada a la plataforma, y estructuras de entrada y salida (con aletones). En los lugares donde se coloquen barreras rígidas o barricadas y se requiera la captación del escurrimiento superficial, ésta se realizará a través de rejillas y tuberías por debajo de la barrera.

En los tramos urbanos fueron definidas tragantes y cajas de conexión cada 40 m, pozos de inspección cada 120 m y redes de pluviales con tubos de 0.80 m a 1.00 m.

El drenaje superficial fue definido de acuerdo con los cortes y terraplenes existentes. Se previeron cunetas de sección triangular para cortes de hasta 6 m y cunetas de sección trapezoidal para los mayores de 6 m. Para terraplenes mayores de 6 m se estimaron cunetas triangulares. En casos en que ambos lados presenten cortes superiores de 6 m, fueron previstos sub-drenajes para reducir el nivel freático.

3.4 Señalización y Seguridad en el Tránsito

Para el proyecto de Señalización se utilizaron las velocidades directrices definidas en el proyecto geométrico de la Autopista, las que están condicionadas por el relieve del terreno. De esta forma se consideraron velocidades directrices de 110 km/h para tramos planos, 90 km/h para tramos ondulados y 70 km/h para los tramos montañosos. En los sectores urbanos la velocidad quedará condicionada a la ocupación lateral e las condiciones del tráfico local, donde reducciones para 40 km/h serán necesarias.

3.4.1 Señalización Horizontal

Pintura de líneas: Se utilizará pintura termoplástica para el eje y líneas de borde.

Pintura para canalización: Se utilizará pintura plástica preformada, con ancho de 0.40 m a 0.20 m, en las áreas de convergencia o divergencia de flujos de tránsito (proximidades de narices, ensanchamientos o estrechamientos de la calzada), de acuerdo con la velocidad de diseño.


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Señalización nocturna: Se prevé la colocación de marcadores reflectivos (“ojos de gato”) tanto para el eje como para los bordes de la Autopista. Si bien la separación de los marcadores reflectivos depende de la velocidad directriz, la separación promedia será de 8 m.

3.4.2 Señalización Verticales

Se prevé la colocación de señales restrictivas, preventivas, informativas e indicadoras. Su ubicación y cantidad depende de las características del trazado, el que en términos generales depende del tipo de terreno (montañoso, ondulado o plano), y de las características rural o urbana del tramo de Autopista.

Postes y estructuras de metal: Fue prevista la colocación de postes y estructuras de metal en las entradas de las intersecciones, así como a lo largo de la Carretera.

3.4.3 Dispositivos de Seguridad

Barreras rígidas de concreto: Fue prevista la colocación de barreras rígidas de concreto (tipo New Jersey) para la separación de las calzadas en aquellos lugares donde no existe lugar suficiente y en accesos a puentes.

Defensas metálicas: Fue prevista la colocación de defensas metálicas de acuerdo a las normas AASHTO y a los documentos técnicos de referencia.

3.5 Documentos Técnicos de Referencia

Para los estudios realizados para la elaboración del diseño básico para la rehabilitación y ampliación de la Carretera CA-2, fueron considerados los siguientes documentos, normas y especificaciones:

3.5.1 Documentos Técnicos:

- Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras Regionales (SIECA, Marzo/2004);

- Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos (SIECA, Noviembre/2002);

- Manual Centroamericano de Normas Ambientales para el Diseño, Construcción y Mantenimiento de Carreteras (SIECA / USAID, Noviembre/2002);

- Manual Centroamericano de Especificaciones para la Construcción de Carreteras y Puentes Regionales (COMITRAN / SIECA, Marzo/2001);

- Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes (DGC, Septiembre/2001);

- Norma NR-5-2001 Requisitos para Diseño de Obras de Infraestructura y Obras Especiales (AGIES, 2001);

- Manual Centroamericano de Dispositivos Uniformes Para el Control del tránsito Catálogo de Señales Verticales (SIECA / USAID, Diciembre/2000).


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3.5.2 Otros Documentos Vigentes:

- Acuerdo Ministerial 1686-07 (Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, Agosto/2007);

- Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carreteras (COMITRAN / SIECA, Noviembre/2000);

- Acuerdo Gubernativo 1084-92 – Reglamento para el Control de Pesos y Dimensiones de Vehículos Automotores y sus Combinaciones (Diciembre/1992).

Siglas:

• AGIES – Asociación Guatemalteca de Ingeniería Estructural y Sísmica. • COMITRAN – Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centro America. • DGC – Dirección General de Caminos del Ministerio de Comunicaciones,

Infraestructura y Vivienda. • SIECA – Secretaria Integración Económica de Centroamericana. • USAID – Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional.


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4 DESCRIPCIÓN DE LOS TRAMOS

4.1 Tramo 1: Escuintla – Siquinalá (Occidente)

Tiene su comienzo en la intersección de la Ruta CA-2 con la Ruta CA-9, al occidente de la ciudad de Escuintla, Km 60.3, y termina en el Km 82.7, luego de la intersección con el acceso principal a la ciudad de Siquinalá. Este tramo ya está actualmente ampliado, contando con cuatro carriles en una plataforma única. Se diseñó un ensanche de la plataforma actual a ambos lados, de acuerdo a lo expresado en las premisas de diseño.

La longitud del tramo es de 22.4 km, y posee actualmente 5 retornos, espaciados entre 2.6 km y 6.5 km, todos a nivel, los que serán mantenidos. Al inicio del tramo existe una intersección tipo trébol completo, la que no sufrirá alteraciones de diseño. En el tramo existen, además, otras dos intersecciones:

- Intersección I-01: Inicio del libramiento proyectado para contorno de la ciudad de Siquinalá donde se diseñó un enlace en dos niveles, tipo trompeta, necesario en función del gran volumen de tránsito y las maniobras a realizar.

- Intersección I-02: En el acceso al centro de la ciudad de Siquinalá se prevé mantener el enlace existente, el que consta de canalizaciones de entrada y salida de la ruta, y cruzamientos a través de dos retornos ubicados uno de cada lado de la vía de acceso a la ciudad.

El tramo se localiza en terreno plano y suavemente ondulado, por lo que la velocidad directriz es de 110 km/h a 90 k/h.

4.2 Tramo 2 : Siquinalá – Cocales (Occidente)

Este tramo está actualmente ampliado, contando con una sección transversal de cuatro carriles de 3.60 m de ancho, hombros externos de 1.00 m a 1.50 m y mediana de aproximadamente 1.00 m, configurada por bordillos. Algunos segmentos de este tramo aún necesitan de obras para su conclusión.

Comienza en el Km 82.7, en Siquinalá, y termina en el Km 110.12, donde la calzada pasa a ser simple. No se prevé ninguna intervención en este tramo.

4.3 Tramo 3.1: Cocales – Puesto de Cuarentena (Occidente)

Comienza en el final del tramo ampliado, Km 110.12, cerca de la ciudad de Cocales y termina inmediatamente después del Puesto de Cuarentena, después del acceso a San José el Ídolo, en el Km 144.0. La longitud del tramo es de 33.88 km.

Presenta una única calzada de dos carriles con anchos de 3.50 m a 3.60 m y hombros de 1.00 m a 1.50 m. En función de las restricciones laterales, se prevé la separación de las calzadas mediante una barrera New Jersey.

En el paso por Cocales, entre el Km 112.1 y Km 114.3, se mantuvo la calzada actual para la circulación en sentido occidente, mientras que se proyectó una calzada


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nueva, con la planimetría independiente de la existente, para la circulación en sentido oriente.

Están previstas las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:

- Intersección: I-03, en el paso por Cocales. Se trata de una intersección a nivel, con el sistema binario mencionado anteriormente, con conexiones de retorno al inicio y final, lo que genera una rotonda alargada, que es cruzada en la zona central por el camino que sirve de acceso a Cocales y otros poblados al sur. Ambas calzadas conectan con canalizaciones al camino citado.

- Intersección I-04: Ubicada aproximadamente en el Km 143.0, sirve de acceso a San José El Ídolo. Se trata de un enlace tipo diamante, con dos rotondas laterales para canalización del tránsito. La intersección se ubica en una curva de la Autopista, por lo que la geometría del diamante se adapta a la misma.

- Retornos: Las intersecciones I-03 e I-04 permiten retornos en ambas direcciones. Además se han definido otros 6 retornos definiendo separación entre retornos de un máximo de 5.0 km.

- Puentes Peatonales: Se prevén dos puentes peatonales. Uno, ubicado aproximadamente en el Km 118, en el paso por San Luis Chipo, y otro ubicado aproximadamente en el Km 136, Además, otro cruce peatonal está previsto en la intersección en dos niveles I-04.

El tramo se localiza en terreno plano y suavemente ondulado, por lo que la velocidad directriz será de 110 km/h a 90 km/h, con restricciones para 40 km/h en los sectores urbanos.

4.4 Tramo 3.2: Puesto de Cuarentena – San Sebastián / Retalhuleu (Occidente)

El tramo comienza en el Km 144.0, luego del acceso a San José el Ídolo y Puesto de Cuarentena, y termina en el Km 184.2 de la ruta actual (Km 180.2 de proyecto), luego del libramiento de contorno al poblado de San Sebastián. La longitud del tramo es de 36.2 km.

El tramo presenta una plataforma transversal con las mismas características del tramo anterior.

Se ha diseñado una ampliación de calzada, separada de la actual, en el paso por los poblados de San Bernardino y Mazatenango, aproximadamente desde el Km 151.5 al Km 158.7 actual (Km 157.8 de proyecto). El nuevo trazado se ubica a la derecha de la vía existente, por lo que será utilizado por el tránsito en sentido occidente, mientras que el tránsito en sentido oriente utilizará la calzada actual. La elección de la separación de las calzadas como solución al paso por ambos poblados se debe a los siguientes motivos:

• No se cuenta con ancho suficiente como para colocar la plataforma de cuatro carriles, aún minimizando la separación de las calzadas, por lo que su construcción afectaría a un número importante de locales y viviendas en ambas poblados. Con la solución planteada se mantienen los dos carriles por sentido sin afectar significativamente el ancho de la calzada actual.


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• Entendemos como aspecto especialmente importante que la solución propuesta brinda mucha más seguridad a los peatones y al tránsito local de autos y camiones. La mejor solución a la seguridad y circulación de peatones y vehículos locales es construir un libramiento que sea contorno para ambos poblados. La solución planteada mejora la situación actual con un costo inferior a la ejecución del libramiento. La mejora mencionada se debe a dos aspectos: por un lado, la disminución de vehículos pasantes, por cuanto solo lo harán los que circulan en sentido oriente; la segunda, y asociado a lo mencionado, es que al tratarse de circulación en un único sentido se simplifican las maniobras locales de acceso o cruce de la vía, facilitando además el cruce peatonal, por cuanto éstos deben atender solo a un único sentido de circulación vehicular.

• Si bien en ámbitos rurales las calzadas independientes para cada sentido (ampliaciones con calzadas separadas) resultan de mayor costo que el ensanche de la plataforma existente, en zonas urbanas como éstas se tiene un alto costo asociado a la afectación a los locales y viviendas existentes en los márgenes de la ruta actual. En nuestro caso, como ventaja adicional, observamos que la calzada nueva es aproximadamente 800 m más corta que el camino actual.

Se ha diseñado un libramiento para el contorno de Cuyotenango, entre los kilómetros actuales 167.9 y 169.4 (Km 167.0 a Km 168.6 de proyecto). La elección de su diseño se basa en:

• No se cuenta con ancho suficiente como para colocar la plataforma de cuatro carriles, aún minimizando la separación de las calzadas, por lo que su construcción afectaría a un número importante de locales y viviendas.

• La necesidad de mejorar la curva existente a través de la ampliación de su radio, lo que afectaría significativamente a locales y viviendas en la zona interna a la curva.

• El libramiento brinda la mayor seguridad a los peatones y tránsito local, separándolos totalmente del tránsito de la Autopista.

• Los beneficios se obtienen con un libramiento de corta longitud, 1.6 km aproximadamente.

Además, se propone un libramiento para el contorno de San Sebastián, con comienzo en el Km 175.5 actual (Km 174.6 de proyecto) y finalización en el Km 184.1 actual (Km 180.1 de proyecto). El nuevo trazado, ubicado a la izquierda de la vía actual, entre los poblados de San Sebastián y Retalhuleu, presenta los siguientes beneficios:

• Separa el tránsito local (vehículos livianos y pesados) del de la Autopista.

• En la planimetría se mejora notablemente el trazado.

• La longitud del libramiento, de 5.5 km, es muy inferior a la longitud de la carretera actual, de unos 8.6 km, por lo que el recorrido se acorta en 3.1 km.

En este tramo están previstas las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:


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- Intersección I-05: Ubicada en el Km 147.2, permite el acceso a San Antonio Suchitepéquez. Se trata de un enlace tipo diamante con rotondas a ambos lados, el que se adapta a la planimetría existente.

- Intersección I-06: Se ubica en el Km 149.5, acceso noroeste a San Antonio Suchitepéquez. Al igual que el anterior, se trata de un enlace tipo diamante, el que se adapta a la planimetría existente.

- Intersección I-07: Se ubica en el comienzo de la nueva calzada a derecha, previo al paso por San Bernardino.

- Intersección I-08: Se ubica en el Km 154.050 de proyecto, y servirá de acceso al poblado de San Bernardino.

- Intersección I-09: Se ubica en el Km 158.5 actual (Km 157.7 de proyecto), en el final del sistema binario. A partir de esta conexión se vuelve a una única calzada de cuatro carriles.

- Intersección I-10: Acceso ubicado al norte de Mazatenango. Se trata de un enlace tipo diamante que aprovecha parcialmente las vías laterales del paso inferior existente, agregando canalizaciones para estas ramas.

- Intersección I-11: Ubicado en el Km 163.3 actual, en el acceso oeste a Mazatenango, consta de un enlace tipo diamante, con dos rotondas laterales, el que se adapta a la planimetría existente.

- Intersección I-12: Se ubica en el comienzo de la nueva calzada a derecha, al inicio del libramiento para el contorno de Cuyotenango.

- Intersección I-13: Enlace tipo diamante para acceso a Cuyotenango.

- Intersección I-14: Final de libramiento.

- Intersección I-15: En el Km 176.0 actual (Km 175.2 de proyecto), en el inicio del libramiento de San Sebastián, se ha diseñado un enlace tipo diamante, con rotondas a ambos lados. En función de los varios ríos existentes, su ubicación fue desplazada en relación a la ruta actual, de forma de evitar la construcción de nuevos puentes. Permitirá el acceso a San Sebastián y a Quetzaltenango.

- Intersección I-16: Enlace ubicado en el Km 177.2 de proyecto, en la intersección con la ruta 11, entre San Sebastián y Retalhuleu. Es un enlace tipo diamante que sirve de acceso a ambas ciudades.

- Intersección I-17: Enlace en forma de trompeta, con paso superior, ubicado en el final del libramiento de San Sebastián, permitiendo también el retorno hacia occidente. Para el retorno en el sentido opuesto, debe ser utilizado el retorno R-07 ubicado a unos 4 km del enlace.

- Retornos: Las intersecciones I-05, I-06, I-10, I-11, I-13, I-15 e I-16 permiten el retorno en ambas direcciones. En sentido occidente se cuenta, además, con retornos en las intersecciones I-07 e I-17, por lo que la distancia promedio de retornos en este sentido es de 4.1 km. En sentido oriente, también es posible retornar en la intersección I-09 por lo que la distancia promedio es de 5.1 km.


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Entre las intersecciones I-13 e I-15 ha previsto más uno retorno definiéndose así distancia máxima de 5.0 km entre los retornos.

- Puentes Peatonales: En este tramo no han sido previstos puentes peatonales separados de intersecciones en desnivel. El cruce peatonal de la carretera podrá realizarse en este tipo de intersecciones.

El tramo se localiza en terreno plano y suavemente ondulado, por lo que la velocidad directriz será de 110 km/h a 90 km/h, con restricciones para 40 km/h en los sectores urbanos.

4.5 Tramo 3.3: San Sebastián / Retalhuleu – Coatepeque (Occidente)

Comienza en el actual Km 184.2 (Km 180.2 de proyecto) y termina en el Km actual 222.7 (Km 218.5 de proyecto), en el final del paso por la ciudad de Coatepeque. El tramo proyectado tiene una extensión de 38.3 km, presentando una plataforma transversal con las mismas características de los tramos anteriores.

Dentro de este tramo se ha diseñado un libramiento que mejora la planimetría de la Autopista en el cruce del río El Carmen, dónde, la carretera actualmente presenta curvas de radio no aceptable. El libramiento mencionado aprovecha el puente existente, y se ubica a la derecha de la carretera actual, entre el Km 201.3 (Km 197.2 de proyecto) y el Km 202.5 (198.3 de proyecto).

Están previstas las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:

- Intersección I-18: Se ubica en el Km 212.2 actual (Km 208.0 de proyecto), permitiendo el acceso al poblado de Colomba a través de un enlace del tipo trompeta.

- Intersección I-19: Previsto en el acceso este de Coatepeque (Km 216.7 actual, Km 212.5 de proyecto). Se trata de un enlace tipo diamante, con rotondas a ambos lados para canalización y distribución del tránsito.

- Intersección I-20: Acceso suroeste de Coatepeque (Km 220.4 actual, Km 216.2 de proyecto). Se trata de un enlace tipo diamante, con isletas para la canalización tránsito y vías laterales que su conducción.

- Intersección I-21: Ubicado en el Km 222.2 actual (218.0 de proyecto), sirve de acceso oeste a Coatepeque. Se trata de una conexión a nivel, tipo trompeta.

- Retornos: Las intersecciones I-18, I-19 e I-20 permiten el retorno en ambas direcciones. Para los otros locales se proyectaron 7 retornos, de manera a definirse distancia máxima entre ellos de 5 km.

- Puentes Peatonales: Se proyecta la construcción de 3 puentes peatonales, dos ubicados en el paso por el poblado de Chitamil (187.4 a 193.1 de proyecto) y uno ubicado entre el Km 209 y Km 210.

Solamente los extremos del tramo están en terreno ondulado, siendo la zona central en terreno montañoso. Por esta razón la velocidad directriz considerada es de 70 / 60 km/h en la zona central (montañosa), y de 90 km/h a 110 km/h en los extremos (en zonas


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onduladas a planas). Restricciones para 40 km/h serán empleadas en los sectores urbanos.

4.6 Tramo 3.4: Coatepeque – Control de Aduana (Occidente)

Tiene su comienzo en el Km 222.7 actual (Km 218.5 de proyecto), después del paso por Coatepeque, y termina en el Km actual 250.2 (Km 246 de proyecto), luego de la intersección de acceso al puesto de control de la Aduana del México, con una extensión total de 27.5 km.

Este tramo tiene una plataforma transversal con las mismas características de los tramos anteriores.

Se prevén las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:

- Intersección I-22: Se ubica en el Km 235.8 actual (Km 231.6 de proyecto). Se trata de un enlace tipo diamante, con rotondas para canalización del tránsito. Sirve de acceso a poblados a la izquierda de la Autopista.

- Intersección I-23: Acceso al poblado de Apanten. El enlace proyectado aprovecha el trazado antiguo de la carretera (donde se encuentra el puente cerrado), formando una rotonda alargada con los ramales extremos que permiten las maniobras de retorno.

- Intersección I-24: Comprende la remodelación de la intersección existente, en forma de trompeta, en el acceso de camiones al puesto de control de la Aduana de México y el acceso a Tecun Umán. Para mejorar la funcionalidad se proyecto un ramal de acceso directo a la Aduana y un ramal de retorno con paso por debajo del puente existente. La introducción de este ramal requerirá de la construcción de un segundo puente sobre el río El Mico. Al final de la intersección, hacia el lado de Tecun Umán, concluye la doble calzada.

- Retornos: Se han previsto 4 retornos en este tramo. Dado que las intersecciones I-22, I-23 e I-24 permiten retornos en ambos sentidos, las distancias máximas entre retornos es de 5.0 km.

- Puentes Peatonales: se han previsto 4 cruces peatonales, dos ubicados entre el Km 229.5 y Km 231.0 de proyecto, y otros dos ubicados entre el Km 234.7 y Km 237.0 de proyecto.

El tramo se localiza en terreno plano y ondulado, por lo que la velocidad directriz será de 110 km/h a 90 km/h, con restricciones para 40 km/h en los sectores urbanos.

4.7 Tramo 4: Control de Aduana – Tecun Umán (Occidente)

Se trata de un pequeño tramo que tiene su comienzo en el Km actual 250.2 (Km 246 de proyecto), después de la intersección de acceso a la Aduana de México, y termina en el Km actual 252.5 (Km 248.4 de proyecto), en la ciudad de Tecun Umán, teniendo por tanto 2.4 km de longitud. Este tramo quedará en una calzada, estando prevista la restauración del pavimento, mejoras al drenaje y nueva señalización.


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4.8 Tramo 5: Escuintla – Intersección CA-9 (Oriente)

Tramo urbano de la ciudad de Escuintla, ubicado entre el Km 58.0 y Km 60.3, con final poco antes de la intersección del contorno de la ciudad con las vías de acceso a la ciudad y la conexión con la ruta CA-2 (Oriente).

La sección transversal definida tiene las siguientes características:

- Dos calzadas con 7.00 m, separadas por una mediana de 1.00 m, configurada por bordillos.

- Espacio para paseos de 2.50 m a ambos lados de la vía.

4.9 Tramo 6.1: Intersección CA-9 (Escuintla) – Chiquimulilla (Oriente)

El tramo, con extensión de 55.7 Km, tiene inicio en el Km 60.3, intersección de la vía de contorno de la ciudad de Escuintla con las vías de acceso a la ciudad y con la ruta CA-2 (Oriente), y termina luego de la intersección de acceso a la ciudad de Chiquimulilla, en Km 116.0.

El tramo presenta dos calzadas en una única plataforma, comprendiendo cada una de ellas dos carriles de 3.50 m a 3.60 m y hombros laterales de 1.00 m a 1.50 m. Teniendo en cuenta que existe poca ocupación lateral, está prevista la separación de las calzadas por una mediana de 5.00 m, con hombros adicionales de 1.00 m a cada lado.

En este tramo no se prevén libramientos.

Se incluyeron las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:

- Intersección I-01: En la salida de la ciudad de Escuintla, se ha previsto un enlace en desnivel en forma de trompeta. De esta forma se eliminan los actuales conflictos generados por el cruzamiento de trayectorias en el enlace. Para su construcción se requerirá de expropiaciones laterales.

- Intersección I-02: Se ubica en el Km 106.1. Se trata de una intersección en dos niveles, del tipo diamante, para el acceso a Taxisco. En este acceso actualmente existe un paso superior, pero, dadas sus dimensiones, la estructura actual no podrá ser aprovechada.

- Intersección I-03: Se ubica en el Km 112.1 y sirve de acceso al poblado de Gauzacapán. Si bien, al igual que el anterior, se trata de una intersección tipo diamante, se prevé el cruce de Autopista por debajo (paso inferior), por lo que se definieron dos puentes, uno para cada calzada de la Autopista.

- Intersección I-04: Se ubica en el Km 115.6. Se trata de un enlace tipo diamante, el que servirá de acceso a Chiquimulilla.

- Retornos: Han sido previstos 10 retornos. De esta forma, la distancia máxima entre retornos en este tramo es de aproximadamente 5.0 km.

- Puentes peatonales: se prevé un cruce peatonal, en el cruce del poblado de Guazacapán, aproximadamente en el Km 112.1.


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El tramo se localiza en terreno plano y suavemente ondulado, por lo que la velocidad directriz será de 110 km/h a 90 Km/h.

4.10 Tramo 6.2: Chiquimulilla – Ciudad Pedro De Alvarado, Aduana (Oriente)

El tramo comienza en el Km 116.0, luego de la intersección de acceso a la ciudad en Chiquimulilla y termina en el Km 161.0, en la ciudad Pedro de Alvarado. La extensión del tramo es de 45.0 km.

En su zona inicial presenta características semejantes al tramo anterior, con algo más de ondulación, pasando a características montañosas a partir del Km 135.6 aproximadamente, donde gran parte de la vía existente corre por laderas que tienen una pendiente importante. Así, en esas zonas, la sección transversal ha sido modificada, quitando la mediana con cuneta y estableciendo la separación de las calzadas mediante barreras tipo New Jersey.

Se incluyeron las siguientes intersecciones, retornos y puentes peatonales:

- Intersecciones: Ninguna ruta de importancia es encontrada en el tramo, no se haciendo proyectos para los cruces menores.

- Retornos: Están previsto 9 retornos, por lo que la separación entre retornos es de aproximadamente 5.0 km.

- Puentes Peatonales: Se prevén dos cruces peatonales, uno, ubicado aproximadamente en el Km 118.0, en la zona del poblado de Chiguital, el segundo, al comienzo de la ciudad de Pedro de Alvarado, aproximadamente en el Km 160.8, antes del cruce del Puente Bernal Díaz del Castillo.

De acuerdo a las características del terreno, la velocidad directriz tendrá variaciones, siendo de 110 km/h a 90 km/h en las zonas planas a onduladas, y 70/60 km/h en zonas de terreno montañoso, con restricciones para 40 km/h en los sectores urbanos.

4.11 Tramo 7: Ciudad Pedro De Alvarado, Aduana - Puente Frontera El Salvador (Oriente)

Este tramo tiene su comienzo en el Km 161.0 en la ciudad de Pedro de Alvarado y finaliza en el puente fronterizo con El Salvador en el Km 163.0, por lo que su extensión es de 2.0 km.

Se prevé que la carretera quede en una calzada única, estando prevista solamente la restauración del pavimento, y mejoras al drenaje y la señalización.

4.12 Cuadros de Libramientos e Intersecciones

A continuación se presentan cuadros con los libramientos, intersecciones, retornos y cruces peatonales previstos, para los tramos Occidente y Oriente de la Autopista.


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Tramo Occidente – Libramientos y Sistemas Binarios (Ampliación)

UBICACIÓN TIPOLONGITUD PROYECTO

LONGITUD ACTUAL CA 2 (m)

COCALESAMPLIACIÓN CALZADAS SEPARADAS

112,100 114,300 112,100 114,300 2,200 2,200

SAN BERNARDINOAMPLIACIÓN CALZADAS SEPARADAS

151,450 157,800 151,500 158,650 6,350 7,150

CUYOTENANGO LIBRAMIENTO 167,000 168,600 167,900 169,400 1,600 1,500

SAN SEBASTIAN LIBRAMIENTO 174,600 180,100 175,450 184,100 5,500 8,650

CORRECCIÓN DE CURVA 197,133 197,586 201,200 201,641 453 441

LIBRAMIENTO 197,646 198,325 201,700 202,500 679 800

Km PROYECTO Km ACTUAL CA 2

PUENTE EL CARMEN

Tramo Occidente – Intersecciones, Retornos y Puentes Peatonales

NºKM

PROYECTO

KM ACTUAL CA

2TIPO ESTRUCTURA ANCHO (m) LONG (m)

I-01 79,400 79,400 SIQUINALÁ PRIMER ACCESO A POBLADO TROMPETA 2 PUENTES 12.80 35.00

I-02 81,360 81,360 SIQUINALÁ ACCESO CENTRAL A POBLADO CRUCE CON 2 RETORNOS A NIVEL -

I-03112.100-114.300

112.100-114.300 COCALES POR POBLADO ROTONDA ALARGADA - BINÁRIO -

R-01 116,400 116,400 RETORNO POR POBLADO 2 SENTIDOS -

PEATONAL117.600-118.400 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00

R-02 119,050 119,050 RETORNO POR POBLADO 2 SENTIDOS -

R-03 124,500 124,500 RETORNO 2 SENTIDOS -


PEATONAL 135600-136200 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00



I-04 143,100 143,100 SAN JOSÉ EL ÍDOLO ACCESO A POBLADO DIAMANTE - RETORNO PASO INFERIOR 22.90 12.00

I-05 147,200 147,200 SAN ANTONIO SUCHITEPÉQUEZ ACCESO A POBLADO DIAMANTE - RETORNO PASO INFERIOR 22.90 12.00

I-06 149,500 149,500 SAN ANTONIO SUCHITEPÉQUEZ ACCESO A POBLADO DIAMANTE - RETORNO PUENTE 22.90 35.00

I-07 151,650 151,700 SAN BERNARDINO INÍCIO BINÁRIO CONECCIÓN SIMPLES -

I-08 154,050 - SAN BERNARDINO ACESSO A POBLADO TRAVESSIA 1 CALZADA PUENTE 11.50 35.00

I-09 157,650 158,500 SAN BERNARDINO FIN BINÁRIO CONECCIÓN SIMPLES -

I-10 159,900 160,700 CONTORNO MAZATENANGO PASO INFERIOR EXISTENTE DIAMANTE - RETORNO - COMPLEMENTO EXISTENTE PASO INFERIOR 11.50 12.00

I-11 162,450 163,300 MAZATENANGO FIN CONTORNO DIAMANTE - RETORNO PUENTE 22.90 35.00

I-12 167,100 168,000 CUYOTENANGO INÍCIO VARIANTE CONECCIÓN SIMPLES -

I-13 167,700 - CUYOTENANGO POBLADO DIAMANTE COM CALLES COLETORAS - RETORNO PUENTE 22.90 35.00

I-14 168,500 169,300 CUYOTENANGO FIN VARIANTE CONECCIÓN SIMPLES -


I-15 175,150 176,000 QUETZALTENANGO INÍCIO VARIANTE SAN SEBASTIAN DIAMANTE - RETORNO PASO INFERIOR 22.90 12.00

I-16 177,180 - SAN SEBASTIAN - RETALHULEU ACCESO POBLADOS DIAMANTE COM CALLES COLETORAS - RETORNO PUENTE 22.90 35.00

I-17 179,700 183,700 SAN SEBASTIAN - RETALHULEU FIN VARIANTE TROMPETA- RETORNO OCCIDENTE PASO INFERIOR 22.90 12.00




PEATONAL187.400-193.100

PEATONAL PUENTE o PASO INF. 2 x 26,00





I-18 207,950 212,150 COLOMBA ACCESO POBLADO TROMPETA - RETORNO PASO INFERIOR 12.00 36.00

PEATONAL 209.000-210000 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00

I-19 212,470 216,650 COATEPEQUE 1a. INTERSECCIÓN DIAMANTE - RETORNO PASO INFERIOR 22.90 12.00

I-20 216,200 220,400 COATEPEQUE 2a. INTERSECCIÓN - POBLADO DIAMANTE CON CALLES COLETORAS - RETORNO PUENTE 22.90 35.00

I-21 217,950 222,150 COATEPEQUE 3a. INTERSECCIÓN A NIVEL - CRUCE POR I-20 -



PEATONAL229.500-231.000 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 2 x 26,00

I-22 231,550 235,750 ACCESO POBLADOS DIAMANTE - RETORNO PASO INFERIOR 22.90 12.00


PEATONAL234.700-237.000 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 2 x 26,00


I-23 243,000 247,200 APANTEN ACCESO POBLADOS ROTONDA ALARGADA - RETORNO -

I-24 245,450 249,600 MÉXICO - CONTROL ADUANA ADAPTACIÓN EXISTENTE TROMPETA - RETORNONUEVO PUENTE

EL MICO11.50 35.00

PAJAPITA

UBICACIÓN

POBLADO

POBLADOS

SAN LUIZ CHIPO

CHITAMIL

POBLADO


28

Tramo Oriente – Intersecciones, Retornos y Puentes Peatonales

NºKM

PROYECTO

KM ACTUAL CA

2TIPO ESTRUCTURA ANCHO (m) LONG (m)

I-01 60,500 60,500 ESCUINTLA CONEXIÓN CONTORNO CA-2 TROMPETA PUENTE 15.50 45.00




R-04 79,370 79,370 RETORNO 2 SENTIDOS





R-09 103,600 103,600 RETORNO 2 SENTIDOS -I-02 106,100 106,100 TAXISCO DIAMANTE - RETORNOS PUENTE 12.80 35.00

R-10 108,900 108,900 RETORNO 2 SENTIDOS -PEATONAL 111,700 111,700 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00

I-03 112,100 112,100 GUAZACAPAN DIAMANTE - RETORNOS 2 PUENTES, PAS. INF. 23.00 35.00I-04 115,600 115,600 CHIQUIMULILLA DIAMANTE - RETORNOS PUENTE 12.80 50.00

PEATONAL 118,000 118,000 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00R-11 119,800 119,800 RETORNO 2 SENTIDOS -R-12 124,900 124,900 RETORNO 2 SENTIDOS -R-13 130,700 130,700 RETORNO 2 SENTIDOS R-14 135,300 135,300 RETORNO 2 SENTIDOS R-15 140,200 140,200 RETORNO 2 SENTIDOS R-16 144,900 144,900 RETORNO 2 SENTIDOS R-17 149,650 149,650 RETORNO 2 SENTIDOS R-18 154,800 154,800 RETORNO 2 SENTIDOS R-19 159,800 159,800 RETORNO 2 SENTIDOS -PEATONAL 160,800 160,800 PEATONAL PUENTE o PASO INF. 26.00

GUAZACAPAN

CHIGUITAL

PEDRO DE ALVARADO (Norte)

UBICACIÓN


29

5 CARACTERÍSTICAS GEOLÓGICAS Y GEOTÉCNICAS

De acuerdo con los datos de campo e informaciones extraídas de otros informes y estudios anteriores en región del proyecto, se presentan los principales resultados, considerando los siguientes aspectos: bancos de materiales, clasificación de materiales según clases de terraplén y estabilidad de cortes y terraplenes.

Básicamente los bancos de materiales con posibilidad de uso en las obras futuras sobre la carretera, tienen sus orígenes a partir de los sistemas volcánicos presentes en el área de influencia de la misma, los cuales propician a conformación de una gran diversidad de rocas y sus derivados de alteración. Además, los ríos de mayor tamaño también configuran excelentes bancos de materiales, procesados por la dinámica fluvial, y depositados en playas con volúmenes suficientes a la obra.

En el listado de los cuadros 1 a 4 predominan 4 clases principales de materiales abajo descritas:

- Selecto o pómez volcánico: mezcla de materiales de origen volcánica con cenizas, arena y fragmentos de roca;

- Gravas, gravillas y arenas en playas de los principales ríos transpuestos pro la carretera;

- Gravas y gravillas en matriz arcillo limosa en tierra firme;

- Arcilla limosa.

5.1 Tramo Occidente – Bancos de Materiales

Como resultado del reconocimiento en el Tramo Occidente, fueron identificados para estudios de mayor detalle, 77 (setenta y siete) áreas de interés. Las mismas están listadas en los cuadros de 1 a 4 adelante.

5.1.1 Selecto – Pómez Volcánico

El Selecto o Pómez Volcánico tiene ocurrencia continuada desde Escuintla hasta cerca del km 161.0, y ocurrencias puntuales en la zona del km 191.0 y km 200.0. El examen táctil visual indica un material de excelente cualidad y el uso del mismo es indicado para conformación de terraplenes y para la sub base. Las fotos 1 y 2 muestran una ocurrencia de Selecto en el inicio del tramo, cerca del km 108.2. El Cuadro 1 indica los 22 puntos con esta categoría. Para terracería estos materiales son considerados como excavación no clasificada. Se destaca, además de la cualidad del Selecto, la estabilidad de los taludes excavados en los mismos, permitiendo pendientes superiores a 4:1 y alturas superiores a 7.00 m o 8.00 m sin uso de bermas.

Buenas ocurrencias también fueron anotadas en las orillas de algunos cauces importantes, como por ejemplo, el Madre Vieja y Siguacán (mirar fotos 3 y4).


30

Foto 1: Contra talud de Selecto o Pómez Volcánico.

Foto 2: Detalle del Selecto, con cenizas, arena y fragmentos de roca.


31

Cuadro 1: Listado de puntos con ocurrencia de Selecto o Pómez Volcánico.

Punto PROGRESSIVA

km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

1 108.2 TC, LD Selecto Terraplén y sub base 2 109.3 TC, LD Selecto Terraplén y sub base 3 111.1 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 4 115.5 TC, LD Selecto impuro Terraplén. 5 116.6 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 6 120.4 TC, LD/LI Selecto Terraplén y sub base. 7 121.0 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 8 122.1 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 9 123.8 TC, LD/LI Selecto Terraplén y sub base. 10 128.1 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 11 128.8 LD, ± 250 m Selecto Terraplén y sub base. 12 131.3 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 13 134.0 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. 14 134.6 TC, LD Selecto impuro Terraplén. 15 138.5 LI Selecto Terraplén y sub base. Áreas ya utilizadas. 16 138.8 TC, LD Selecto Terraplén y sub base. Área ubicada en zona de Hule. 17 139.1 LD Selecto Terraplén y sub base. Área ya utilizada. 18 148.0 TC, LD Selecto Terraplén. Área ubicada en zona de caña. 19 148.5 TC, LD/LI Selecto Terraplén, pequeño volumen. 20 156.7 LI Arcilla y/o Selecto Terraplén y sub base. 21 158.5 TC, LD Selecto Terraplén. 22 158.9 TC, LD Selecto Terraplén. 23 159.0 TC, LI Selecto Terraplén. 24 191.5 LD, ± 200 m Selecto Terraplén y sub base. 25 199.7 LI Selecto Terraplén y sub base. 26 200.2 LI Selecto Terraplén y sub base.

Con base en la inspección visual, potencialidad y la experiencia de campo, utilizamos para efecto de costeo las ocurrencias de las estaciones kilométricas: 108.2; 116.6; 138.5 y 148.5. Las demás serán estudiadas durante la ejecución del diseño ejecutivo.


32

5.1.2 Gravas, Gravillas y Arena

En esta categoría los materiales están vinculados con la dinámica de los ríos que seccionan la carretera, con dirección general de NE para SW. En los cauces y también en sus orillas se encuentran fragmentos de roca de diferentes diámetros, los cuales fueron depositados por el rio de acuerdo con el gradiente y granulometría de los sedimentos transportados. Las fotos 3, 4, 5, 6 y 7 muestran los mismos.

En algunas situaciones, los fragmentos rocosos están en una matriz más fina de composición arenosa. Pero, la mayor frecuencia indica depósitos de roca transportados por el rio y con volumen razonable para atendimiento de la obra. Se recuerda que estos depósitos se renuevan a cada año, de suerte que en principio no existen limitaciones para su explotación, en excepción a los trámites para licenciamiento ambiental y exploración minerales los adoptados en Guatemala.

Su utilización es indicada para uso en la base, en la carpeta y en el caso de la arena para las demás obras civiles, como agregado. El Cuadro 2 complementa el tema.

Foto 3: Rio Madre Vieja. Rocas, arena y bancos de Selecto al fondo.


33

Foto 4: Rio Siguacán. Fragmentos de roca de menor diámetro, arena y bancos de Selecto en la orilla izquierda.

Foto 5: Rio Nahualate. Rocas y arena. En la isla central plantío de Hule.


34

Foto 6: Hacienda la Paz, km 238.9, LD. Arena en bancos.

Foto 7: Detalle del banco arenoso.


35

5.1.3 Gravas y Gravillas en Matriz Arcillo-Limosa

Los materiales de esta categoría están vinculados con la alteración físico-química del substrato rocoso local, generando suelos residuales, que guardan estructuras de la roca matriz. Podrán ser empleados para conformación de terraplén.

Los mismos fueron considerados como materiales de excavación en roca fracturada. Su distribución es secundaria en relación a los demás, pero configuran una alternativa de uso de interés en zonas destituidas de materiales más nobles.

Su presencia fue anotada a partir del km 161.0 hasta el km 168.3; km 175.5 - km 178.8; y km 232.0 – 239.0. El Cuadro 3 contiene los puntos relacionados a esta categoría. Las fotos 8 y 9 complementan las informaciones sobre el tema.

Foto 8: km 161.5, suelos arcillo limosos con gravas.


36

Foto 9: km 161.5, Talud en suelo arcillo limoso con grava.

5.1.4 Arcilla Limosa

Los materiales de esta categoría también están vinculados con la alteración físico-química del substrato rocoso, generando suelos residuales con una matriz dominante arcillo-limosa, en la cual pueden ocurrir gravas de rocas de la región.

Los mismos constituyen materiales de 1ª categoría y su distribución es importante entre el km 168.3 hasta el km 175.5; km 178.8 – km 232.0; y km 239.0 – km 251.3. En algunas exposiciones en la franja fueron observados enclaves de Selecto o Pómez Volcánico en el dominio arcillo-limoso, como por ejemplo: km 188.0 – 189.0; km 208.2 – 212.2. Los mismos podrán ser indicados para composición de terraplén

El Cuadro 4 contiene los puntos relacionados a esta categoría. Las fotos 10 a 13 presentan su modo de distribución en la zona de influencia de la CA-2.


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Cuadro 2: Listado de los principales ríos con ocurrencia de gravas y arenas.

Punto ESTACION km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

1 113.6 RIO MADRE VIEJA Gravas y arena; bancos de selecto Carpeta, base y obras civiles; sub base y terraplén. Playa amplia.

2 119.9 - 120.2 RIO SIGUACAN Gravas y arena; bancos de selecto Carpeta, base y obras civiles; sub base y terraplén. Playa amplia.

3 126.3 RIO SAN

FRANCISCO Gravas y arena

Carpeta, base y obras civiles. Playa restricto, gravas de menor diámetro.

4 132.0 RIO PUCA Gravas y arena Carpeta, base y obras civiles. Playa restricto, gravas de menor diámetro.

5 136.7 RIO NAHUANATE Gravas y arena Carpeta, base y obras civiles. Playa amplia, gravas diámetro adecuado a la trituración.

6 151.1 RIO IXTACAPA Gravas y arena Carpeta, base y obras civiles generales. Playa amplia, gravas diámetro adecuado a la trituración.

7 178.5 RIO SAMALA Gravas y arena Sub Base y terraplén.

8 238.7* LD, acceso a

arenera Arena mediana a gruesa Obras civiles generales.

9 238.7* LD, ± 470 m Banco de arena Obras civiles generales.

10 238.9* RIO VADO ANCHO Gravas y arena; bancos de selecto Carpeta, base y obras civiles; sub base y terraplén. Playa amplia.

Cuadro 3: Listado con la ocurrencia de gravas en matriz arcillo limosa.

Punto ESTACION km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA 1 161.5 TC, LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa Terraplén. 2 162.0 - 162.9 LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa Terraplén. 3 164.7 LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa Terraplén. 4 175.5 LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa Terraplén y sub base.

5 232.0* LD Arcilla con gravas y gravillas Terraplén. 6 239.0* LD Grava y gravilla en matriz arcillo limosa Terraplén.


38

Cuadro 4: Listado con la ocurrencia de suelos arcillo-limosos. Punto ESTACION km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

1 171.6 LD/LI Material arcillo-limoso Terraplén 2 173.2 LI Material arcillo-limoso Terraplén 3 183.0 LD Material arcillo-limoso Terraplén.

4 186.2 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 5 188.0 - 189.0 LI Material arcillo-limoso; selecto Terraplén y sub base. 6 190.8 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 7 193.2 LD Material arcillo-limoso Terraplén.

8 194.6 LI Material arcillo-limoso Terraplén. 9 195.3 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 10 196.5 LD, ± 100 m Material arcillo-limoso Terraplén. 11 198.3 LI Material arcillo-limoso Terraplén. 12 199.5 LI Material arcillo-limoso Terraplén. 13 201.2 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 14 202.4 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 15 203.3 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 16 206.2 LD Material arcillo-limoso Terraplén.

17 206.9 LD Material arcillo-limoso Terraplén. 18 208.2 LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 19 208.7* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 20 210.0* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 21 210.3* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 22 211.4* LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 23 212.2* LD Material arcillo-limoso y selecto Terraplén y sub base. 24 222.05* LD Material arcillo-limoso Terraplén.

25 222.5* LI Material arcillo-limoso Terraplén. 26 228.3* TC, LD Material arcillo Terraplén. 27 231.4* LD Material arcillo-limoso Terraplén. 28 236.4* LI Material arcillo-limoso Terraplén.


39

Cuadro 4: Listado con la ocurrencia de suelos arcillo-limosos. Punto ESTACION km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA 29 240.0* TC, LD Limo arcilloso Terraplén. 30 242.1* LI, ± 100 m Arcilla Terraplén. 31 244.2* LI Material arcillo-limoso Terraplén.

32 245.5* LI Material arcillo-limoso Terraplén. 33 246.0* LD Material arcillo-limoso Terraplén. 34 249.5* LD Material arcillo-limoso Terraplén. 35 250.6* LD Material areno-arcilloso Terraplén.


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Foto 10: km 209.0, ocurrencia de arcilla-limosa en zona de cultivo de palo volador.

Foto 11: km 212.2, ocurrencia de arcilla-limosa, Cruce Colomba, lado izquierdo.


41

Foto 12: km 222.6, posible ocurrencia de arcilla-limosa en área de campo, lado izquierdo.

Foto 13: km 228.3, ocurrencia de arcilla-limosa en área de Hule, lado izquierdo.


42

5.2 Tramo Occidente – Clasificación de Materiales y Categorías de Terraplenes

Se recomienda cruzar las informaciones contenidas en los cuadros de 1 a 4 con la imagen de la Figura 3, además de las consideraciones del texto.

La definición de categorías de materiales de excavación para terraplenes tiene base en la mecanización o tipo de equipo capaz de realizar el desmonte de materiales de superficie según la clasificación usual en:

- No clasificada, y

- Roca

De acuerdo con las observaciones de campo, en el Tramo Occidente ocurren dominantemente excavación no clasificada, o sea, tierra en general, limo, arenas, arcilla, roca en adelantado estado de descomposición, canto rodado con diámetro máximo inferior a 15 cm, cualquier que sea el porcentaje de humedad. Aquí si concentran los materiales clasificados como Selecto (Pómez Volcánico) y Arcilla Limosa y arenas en bancos de origen aluvial.

La distribución de los mismos apunta un primer seguimiento entre el km 110.0 y el km 159.0 con dominio del Selecto, y desde este punto hasta el final del tramo con dominio de la Arcilla Limosa, con enclaves de Grava en Arcilla Limosa y frecuentes recortes por los depósitos aluviales de los ríos (mirar los Cuadros 1 y 4 y la Figura 3).

El tipo de material clasificado como Grava en Matriz Arcillo-Limosa se clasifica en parte como roca, en función de la presencia de bloques con diámetro máximo superior a 15 cm y volumen debajo de 0.5 m³, para el cual el empleo de escarificadores combinado con explosivos podrá ser adoptado.

Los materiales así clasificados están ubicados después del km 159.0, en pequeños seguimientos en el interior del dominio de las Arcillas Limosas (mirar el Cuadro 3 y la Figura 3). Su ocurrencia y distribución, es secundaria en relación a los demás.

Los materiales que ocurren en las playas y cauces de los ríos listados en el Cuadro 2, en parte son de excavación no clasificada, pero además de la mezcla con otros materiales (gravas, gravillas, limos, arcillas, arenas) las áreas disponibles y los volúmenes de una determinada clase de material (por ejemplo: arena), requieren trabajos mineros en mayor escala.

Pero en los cauces la gran cantidad de bloques de roca observados tienen volúmenes entre 0.5 a 1 m³ o superior, o que los clasifica como roca, pues admiten empleo continuado de explosivos o la propia trituración en una planta trituradora. Se recuerda que estos depósitos se renuevan constantemente por la dinámica de los ríos.


43

Figura 3: Distribución de tipos y categorías de materiales en el Tramo Occidente.

Arcilla-limosa

Gravas y arena

Selecto o Pómez Volcánico

Grava en matriz arcillo-limosa


44

5.3 Tramo Occidente - Estabilidad de Taludes

En este tema será analizada la estabilidad de taludes de corte y terraplén así como ocurrencias de materiales inadecuados como suelos orgánicos y altamente compresibles posibles de generaren situaciones inestables en la carretera.

Las observaciones efectuadas en el Tramo Occidente no revelaran la existencia de zonas que pueden originar problemas de estabilidad de taludes y que merezcan destaque.

De otra parte el examen del comportamiento en carreteras existentes en la región, en áreas con geología similar, sugiere que las pendientes usuales de 1V:1H y 1V:1.5H, para taludes de corte y terraplén, respectivamente, pueden ser empleadas.

Como norma, el talud adoptado en cortes de 1 V: 1 H independe de la clasificación del material a excavar, desde que no se haga la indicación de una pendiente específica relacionada a un sub tramo o material en particular.

Llama la atención el excelente comportamiento del Selecto o Pómez Volcánico a intervenciones más agresivas, con taludes verticales y grandes alturas sin el uso de bermas, como verificado en diferentes puntos entre el km 110.3 y el km 159.0, zona de amplio dominio de los mismos. Si recuerda que también en las orillas de ríos con cauces más anchos si encuentran bancos de Selecto con estabilidad satisfactoria (fotos 14 y 15).

En la zona de dominio del Selecto no fueron registrados puntos con taludes de corte y terraplén inestables, lo que comprueba el comportamiento satisfactorio de estos materiales y suelos derivados. Así, para taludes escavados en estos materiales las pendientes podrán ser cambiadas para 4 V: 1 H, sin el empleo de bermas. Para pendientes superiores deberán ser adoptadas bermas a cada 7.00 m.

Después del km 159.0 el dominio es de la Arcilla Limosa, pero, existen enclaves de Selecto y Grava en Matriz Arcillo-Limosa. Para los primeros el comportamiento se mantiene satisfactorio, pero hay un pequeño cambio en la composición, con una mayor participación de limo en la matriz de naturaleza volcánica.

En parte este detalle puede resultar en una pequeña más presente fragilidad, materializada a través de mayor facilidad para desagregación de sus componentes. En este escenario la pendiente máxima indicada es de 1 V: 1 H. La foto 16 muestra estos aspectos.

Para el material denominado Grava en Matriz Arcillo Limosa se estima que el mismo presente mayor anisotropía en relación a los demás. Las condiciones de estabilidad más próximas de la realidad solamente podrán se estimar mediante estudios específicos con base en métodos usuales y determinación de cohesión (C) y ángulo de atrito interno (Ø). Pero como la ocurrencia del mismo es restricta y en condiciones de relieve suave ondulado, con alturas de un promedio de 5.00 m, se espera un escenario favorable para taludes escavados sobre los mismos. Se recomienda como máxima pendiente la relación 1 V: 1 H.

REHABILITACION Y AMPLIACION DE LA CARRETERA CA

Foto 14: Ejemplo de talud de corte sobre Selecto, material de origen volcánica con excelente estabilidad, especialmente

Foto 15: Banco de Selecto en su condición natural suportando alturas de


Foto 14: Ejemplo de talud de corte sobre Selecto, material de origen volcánica con excelente estabilidad, especialmente con el uso de bermas. (Fuente: Carretera CA-8)

Foto 15: Banco de Selecto en su condición natural suportando alturas de

2 (CORREDOR PACIFICO)

45

Foto 14: Ejemplo de talud de corte sobre Selecto, material de origen volcánica con excelente estabilidad, especialmente

Foto 15: Banco de Selecto en su condición natural suportando alturas de 15.00 m.


46

Foto 16: Talud de corte en Selecto en zona de dominio de la Arcilla Limosa; mayor fragilidad a la desagregación.

En situación de terraplén un punto inestable más importante fue registrado. El mismo está ubicado sobre dominio de la Arcilla Limosa, cerca del km 119.9 (borde derecho del eje) y es probable que el fenómeno se relacione más con la ausencia de dispositivos de drenaje en su base o funcionamiento no satisfactorio de los mismos (en caso de existieren).

No se descarta aún la eventual presencia de suelos compresibles en la fundación del terraplén. Pero, en todo el Tramo Occidente problemas de esta naturaleza parecen ser de fácil solución, ya que los volúmenes de eventuales depósitos a ellos vinculados tienen bajo espesor y pequeña distribución. Si recomienda la remoción de los mismos hasta profundidades de 4.00 m. Para casos con camadas de suelos blandos de espesor superior a 4.00 m hay necesidad de que se presenten soluciones específicas.

5.4 Tramo Occidente – Prospección en Bancos de Materiales

En este capítulo están relacionadas áreas de bancos de materiales con potencialidad de uso en las obras de ampliación de la Carretera CA-2, pero que necesitan de estudios más detallados para confirmación de su calidad y volumen disponible.

Las indicaciones tienen base en los listados de los cuadros 1 a 4, a los cuales se agregó datos de ubicación y modos de ocurrencia del banco (ampliación lateral del talud existente, préstamos, etc.). En el Cuadro 5 se mantuvo una de las columnas con el color


47

correspondiente de la categoría de material que se encuentra dibujado en la imagen de la Figura 3.

Para toma de muestras en taludes existentes, que tengan el material expuesto, se recomienda raspar su superficie haciendo la recolección del material desagregado, a cada 2.00 m, desde que el mismo se mantenga homogéneo en este intervalo. Si existieren camadas de naturaleza diferente en una sección de altura de 2.00 m, tomar las muestras camada a camada. Para el caso de ampliación lateral del talud se recomienda aún la ejecución de un sondeo ubicado a una distancia entre 5.00 y 10.00 m del borde del mismo.

Para estudio de áreas ubicadas afuera de la franja, con dimensiones entre 1 y 2 hectáreas, se recomienda como prospección preliminar la ejecución de 5 sondeos para área hasta 1 ha, con 4 pozos en los extremos y un al centro; para áreas de hasta 2 ha, ejecutar 9 pozos, siendo un al centro, 4 en los extremos y 4 al lado, entre los extremos (Figura 4).

Figura 4: Disposición de sondeos.

La toma de muestras de los pozos seguirá los procedimientos ya descriptos para taludes con suelos expuestos, o sea, desde que homogéneos hacer la recolección a cada 2.00 m, o camada a camada en caso de variación vertical más frecuente.

En los cauces principales mencionados en el Cuadro 5 tomar las amuestras de acuerdo con la clase de material, desde su depósito. En función de las circunstancias de estos yacimientos la colección de amuestras necesitará tan sólo de equipos adecuados a su ejecución.


48

Cuadro 5: Distribución de tipos, categorías de materiales y zonas a explorar en el Tramo Occidente. Punto km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL SITUACÍON - ÁREA

1 108.2 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 2 109.3 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 3 109.9 TC, LI, ± 300 m Selecto Área 1 ha 4 111.1 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 5 113.6 PLAYA RIO MADRE VIEJA Bancos de selecto Área 1 a 2 ha orilla derecha 6 115.5 TC, LD Selecto impuro Área 1 a 2 ha 7 116.6 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 8 119.9 -

120.2 PLAYA RIO SIGUACAN Bancos de selecto Área 1 a 2 ha orilla izquierda/derecha

9 120.4 TC, LD/LI Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 10 121.0 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 11 122.1 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 12 123.8 TC, LD/LI Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 13 125.1 TERRAPLÉN INESTABLE 14 126.3 PLAYA RIO SAN FRANCISCO Gravas y arena 15 128.1 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 16 128.8 LD, ± 250 m Selecto Área 1 a 2 ha 17 131.3 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 18 132.0 PLAYA RIO PUCA Gravas y arena 19 134.0 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 20 134.6 TC, LD Selecto impuro Ampliación de talud + 100 m adentro 21 136.0 NAHUANATE Urbanización 22 136.7 PLAYA RIO NAHUANATE Gravas y arena 23 138.5 LI Selecto Área 1 ha 24 138.8 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 25 139.1 LD Selecto Área 1 a 2 ha 26 147.0 SAN ANTONIO 27 148.0 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 28 148.5 TC, LD/LI Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 29 151.1 PLAYA RIO IXTACAPA Gravas y arena 30 153.2 SAN BERNARDINO Urbanización 31 156.7 LI Arcilla y/o selecto Urbanización 32 158.1 MAZATENANGO Urbanización 33 158.5 TC, LD Selecto Ampliación de talud + 50 m adentro 34 158.9 TC, LD Selecto Área 1 ha 35 159.0 TC, LI Selecto Área 1 a 2 ha 36 161.5 TC, LI Grava y gravilla en matriz arcillo- Ampliación de talud + 100 m adentro


49

Cuadro 5: Distribución de tipos, categorías de materiales y zonas a explorar en el Tramo Occidente. Punto km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL SITUACÍON - ÁREA

limosa

37 162.0 - 162.9

LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa

Área 1 a 2 ha

38 164.7 LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa

Ampliación de talud + 100 m adentro

39 168.3 CUYOTENANGO 40 171.6 LD/LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 41 173.2 LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro

42 175.5 LI Grava y gravilla en matriz arcillo-limosa

Ampliación de talud + 100 m adentro

43 178.5 PLAYA RIO SAMALA Mezcla de gravas de roca de origen distinta, y arena

44 183.0 LD Material arcillo-limoso Área 1 ha 45 186.2 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro

46 188.0 - 189.0

LI Material arcillo-limoso; selecto Área 1 a 2 ha

47 190.8 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 48 191.5 LD, ± 200 m Selecto Área 1 a 2 ha 49 193.2 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 50 m adentro 50 194.6 LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 50 m adentro 51 195.3 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 50 m adentro 52 196.0 Urbanización 53 196.5 LD, ± 100 m Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 20 m adentro 54 198.0 COXOM Urbanización 55 198.3 LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 56 199.5 LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 57 199.7 LI Selecto Área 1 a 2 ha 58 200.2 LI Selecto Área 1 a 2 ha 59 201.2 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 60 202.4 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 61 203.3 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 62 206.2 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 63 206.9 LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 64 208.2 LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 65 208.7* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 66 210.0* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 67 210.3* TC, LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro


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Cuadro 5: Distribución de tipos, categorías de materiales y zonas a explorar en el Tramo Occidente. Punto km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL SITUACÍON - ÁREA 68 211.4* LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 69 212.2* LD Material arcillo-limoso y selecto Ampliación de talud + 100 m adentro 70 214.7* LI Verificar contra talud Ampliación de talud + 100 m adentro 71 217.8* LD Verificar terraplén Ampliación de talud + 50 m adentro 72 219.9* LD Verificar terraplén Ampliación de talud + 50 m adentro 73 222.05* LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 50 m adentro 74 222.5* LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 50 m adentro 75 228.3* TC, LD Material arcillo Área 1 ha 76 231.4* LD Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 77 232.0* LD Arcilla con gravas y gravillas Ampliación de talud + 100 m adentro 78 236.4* LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 79 238.7* LD, acceso a arenera Arena mediana a gruesa Ampliación de talud + 100 m adentro 80 238.7* LD, ± 470 m Banco de arena Área 1 a 2 ha 81 238.9* PLAYA RIO VADO ANCHO Bancos de selecto Área 1 a 2 ha, orilla derecha

82 239.0* LD Grava y gravilla en matriz arcillo

limosa Ampliación de talud + 100 m adentro

83 240.0* TC, LD Limo arcilloso Área 1 a 2 ha 84 242.1* LI, ± 100 m Arcilla Ampliación de talud + 100 m adentro 85 244.2* LI Material arcillo-limoso Ampliación de talud + 100 m adentro 86 245.5* LI Material arcillo-limoso Área 1 ha 87 246.0* LD Material arcillo-limoso Área 1 ha 88 249.5* LD Material arcillo-limoso Área 1 ha 89 250.6* LD Material areno-arcilloso Área 1 ha 90 251.3 FINAL DEL TRAMO


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5.5 Tramo Occidente – Áreas para Acondicionamiento de Material Sobrante

Este capítulo trata de la selección de áreas para recibimiento de material sobrante o de descarte de la obra, como por ejemplo, suelos y rocas descartados del movimiento de tierra, escombros, malezas, trozas, rocas sueltas, piedras grandes, material regado y demás residuos o desechos con vinculan a las actividades constructivas.

Fueron identificadas 41 áreas con potencialidad de uso para el objetivo indicado. Las mismas está ubicadas afuera de la franja de dominio, pero en algunas situaciones, durante la ejecución, hay que se evaluar la posibilidad de que el acondicionamiento ocurra en el interior de la propia franja.

El Cuadro 6 contiene un listado con áreas pasibles de utilización a la finalidad citada.

Si recuerda aún respectar las “Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes” (Ingenieros Consultores de centro América, S.A. Dirección General de Caminos, 2001), atentar para procedimientos generales de la División 100 – Disposiciones Generales, especialmente la Sección 106 – Control de Materiales; División 200 – Movimiento de Tierras, especialmente la Sección 203 – Excavación y Terraplenes, y de la División 800 – Aspectos Ambientales.


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Cuadro 6: Áreas para acondicionamiento de material sobrante y descartado.

ITEM km SITUACIÓN 1 110.0 LD 2 112.5 LD,LI 3 114.6 LD 4 115.4 – 115.5 LI 5 116.0 – 116.6 LI 6 118.6 LI 7 121.5 LI 8 122.0 LD, LI 9 126.0 LD 10 126.9 LI 11 128.0 LI 12 129.0 LD, LI 13 133.0 LD, LI 14 135.0 LI 15 139.1 LD 16 140.6 LD 17 145.5 LD 18 148.0 LI 19 152.2 LI 20 156.1 LI 21 159.0 LI 22 162.0 – 162.9 LD 23 177.4 LD, LI 24 178.1 LD 25 182.7 LI 26 185.4 LD, LI 27 187.8 – 188.2 LI 28 199.8 LI 29 201.2 LD 30 203.3 LD, LI 31 206.5 LD 32 209.1 LD 33 211.4 LD 34 222.3 – 222.7 LI 35 228.3 LI 36 232.5 LD 37 238.2 LD 38 240.0 LD, LI 39 244.2 LD 40 246.0 LD, LI 41 249.0 LD, LI


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5.6 Tramo Occidente – Conclusiones y Recomendaciones

Con base en el reconocimiento de campo y de los datos primarios generados, así como informaciones obtenidas con la experiencia de otros proyectos anteriores y actualmente en ejecución, además de datos de informes ya producidos por otras instituciones vinculadas a los trabajos sobre la Carretera CA-2, y de la consolidación de todas las informaciones a través de este informe, se presentan las siguientes conclusiones con relación a la geología del área de intervención, el comportamiento geotécnico de materiales, bancos de materiales y estabilidad de taludes:

En general el Tramo Occidente tiene disponibilidad satisfactoria de bancos de materiales para atención de la obra, considerando utilización de los mismos en terraplén, sub base, base y carpeta;

Una clara distinción de tipos de materiales fue observada en el Tramo Occidente, lo que permitió considerar dos dominios de comportamiento geotécnico distinto, a los cuales están asociadas diferentes bancos de materiales:

- Km 110.3 – km 159.0: dominio del Selecto o Pómez Volcánico;

- Km 159.0 – km 251.3: dominio de la Arcilla Limosa.

El dominio Selecto – Pómez Volcánico presenta materiales más nobles que el dominio Arcilla Limosa. El primer es indicado para uso en terraplén y sub base. El Segundo apenas para rellenos en general.

Un tercer dominio, denominado Gravas, Gravillas y Arena, tiene su ocurrencia relacionada a los cauces y playas de los principales ríos que compone el sistema hidrográfico regional, los cuales son interceptados por la carretera. Este dominio en verdad está ubicado en el interior de los otros dos, pero distribuido en áreas restrictas en relación a la carretera, función de la geometría del cauce y de sus playas.

El dominio está indicado para uso principal como componente de la carpeta asfáltica y para la base, una vez que representa excelente banco de roca para trituración; además del uso principal el dominio tiene también condiciones para fornecimiento de arena y gravilla, pero en este caso la minería puede resultar más compleja.

El dominio Arcilla Limosa, que es la tipología principal, contiene aéreas que representan una variación de la misma y fue aquí denominado Grava en Matriz Arcillo Limosa. Los materiales de esto sub dominio en principio están indicados para uso en terraplén.

Con relación a la estabilidad general de los macizos de tierra en el Tramo Occidente, las informaciones apuntan para comportamiento satisfactorio de los mismos.

Se indicó como pendiente genérica para taludes de corte la relación 1 V: 1 H. Para el dominio Selecto – Pómez Volcánico, en función de situaciones existentes en el tramo ubicado entre el km 110.3 – km 159.0 de la CA-2, así como en otros tramos en la zona de influencia de la misma, la relación podrá ser cambiada para geometría no conservadora, como por ejemplo, 4 V: 1 H. Para terraplén la pendiente sugerida fue de 1 V: 1.5 H.

Mismo con buena disponibilidad de volumen en la franja de dominio, existen sub tramos de la CA-2 donde será necesario importar materiales de bancos ubicados fuera de


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la franja, configurando áreas de préstamos para uso en terraplenes. Las mismas están indicadas para estudios básicos futuros, para verificación de su calidad y disponibilidad volumétrica.

Como recomendaciones vinculadas al tema geológico-geotécnico con fines de apoyo a estudios de movimiento de tierras, bancos de materiales y aplicación de los mismos en la obra, se indica que, mismo considerando que la estabilidad general de materiales que ocurren en el Tramo Occidente tenga sido evaluada como satisfactoria, es prudente, prever servicios extras de contención de taludes que en la eventualidad manifiesten algún nivel de inestabilidad durante la construcción.

Con base en las “Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes” (Ingenieros Consultores de centro América, S.A. Dirección General de Caminos, 2001) se recomienda, en principio, reservar cuantidades de servicios vinculados a la División 250 – Terraplenes Estructurales y a la División 800 –Aspectos Ambientales, especialmente en las siguientes secciones:

- Sección 251: Zampeado (Rip-Rap);

- Sección 252: Muros o Rellenos de Roca;

- Sección 253: Gaviones y Colchones para Revestimiento;

- Sección 258: Muros de Suelo Enclavado;

- Sección 259: Concreto Lanzado; y

- Sección 801: Control de Erosión.

Se justifica la indicación de servicios de esta naturaleza en función de tipos de material y comportamiento padrón de los mismos frente al desgaste por erosión, desfragmentación, desestructuración y caída de bloques y otros eventos de naturaleza física que pueden afectar los mismos, especialmente cuando del cambio de su condición actual de confinamiento para exposición externa y a la influencia climática.

Además, se recomienda atentar para procedimientos generales de la División 100 – Disposiciones Generales, especialmente la Sección 106 – Control de Materiales; División 200 – Movimiento de Tierras, especialmente la Sección 203 – Excavación y Terraplenes, y de la División 800 – Aspectos Ambientales.

5.7 Tramo Oriente – Bancos de Materiales

Como resultado del reconocimiento en la CA-2, Tramo Oriente, fueron identificados para estudios de detalle, 82 (ochenta y dos) áreas de interés. Las mismas están listadas en los cuadros de 1 a 4 adelante.

5.7.1 Arcilla Limosa con Grava

Los mismos constituyen materiales desde el km 58.0 hasta el km 98.0. Desde ese punto hasta el km 109.7 y también entre km 121.0 – km 121.9; y km 129.2 – km 147.1 se percibió una mayor participación de bloques en la matriz arcillosa, lo que puede resultar en


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materiales de 2ª categoría. El Cuadro 1 contiene los puntos relacionados a esta categoría. Las fotos 1, 2 y 3 complementan las informaciones sobre el tema.

Foto 1: km 81.0, suelos con bloques de roca en matriz arcillo limosa.

Foto 2: km 81.0, detalle de la textura de los suelos y los bloques en matriz arcillo limosa.


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Foto 3: km 128.8, orilla derecha del rio de los Esclavos. Presencia intensa de bloques en matriz arcillo limosa, en este

caso el material aún es de 1ª categoría.


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5.7.2 Gravas, Gravillas y Arena

Su utilización es indicada para uso en la base, en la carpeta y en el caso de la arena para las demás obras civiles, como agregado. El Cuadro 2 complementa el tema.

Foto 4: Rio Michatoya. Rocas, arena y arcillas.

Foto 5: Rio Michatoya. Detalle de la distribución de materiales.

Arena pura

Grava, gravilla y arena

Grava y arcilla limosa


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Foto 6: Rio Maria Linda, km 80.7. En la orilla derecha arena en la base y arcilla limosa con grava en el topo.

Foto 7: Rio de los Esclavos, km 120.8. Playa con bloques de roca y al fondo bancos de arcilla con grava.


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Foto 8: rio Margaritas, km 127.8. Playa con bloques de roca y arena en el cauce.

Foto 8: rio Margaritas. Bancos de arcilla limosa y grava en la orilla derecha.


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5.7.3 Selecto – Pómez Volcánico

El Selecto o Pómez Volcánico tiene ocurrencia registrada entre el km 110.4, y km 113.0; y km 122.6 al km 125.0. El examen táctil visual indica un material de excelente cualidad y el uso del mismo es indicado para conformación de terraplenes y para la sub base.

Las fotos 10 y 11 muestran una ocurrencia de Selecto en el inicio del tramo, cerca del km 110.4. El Cuadro 3 indica los 8 puntos de esta categoría. Estos materiales están clasificados como de 1ª categoría de terraplenes. Se destaca, además de la cualidad del Selecto, la estabilidad de los taludes excavados en los mismos, permitiendo pendientes superiores a 4:1 y alturas superiores a 7.00 m o 8.00 m sin uso de banquetas (mirar foto 12).

Foto 10: Talud excavado en Selecto o Pómez

Volcánico, km 110.4.

Foto 11: Detalle del Selecto, con cenizas, arena y pequeños fragmentos de roca, km 110.4.


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Foto 12: Talud de corte en Selecto con estabilidad satisfactoria, km 110.4.

5.7.4 Roca Sana y/o Alterada

Esta categoría de materiales tiene su mayor expresión cerca de la Ciudad Pedro de Alvarado, entre el km 148.0, y km 155.0. El Cuadro 4 indica los 9 puntos registrados para la misma. Estos materiales tienen clasificación variable entre 2ª y 3ª categoría de terraplenes. En principio, su uso se puede aplicar en los terraplenes.

Las rocas son de origen volcánicas y tienen color gris y composición granítica. Presentan una estructura relacionada con su formación original, pero no se descarta la influencia tectónica posterior en la conformación final que es de planes con pendiente en dirección general en dirección a la carretera, lo que en algunos puntos resulta en taludes inestables (fotos 11 y 12), como se podrá mirar adelante en este informe.

Los registros de esta categoría muestran predominio de rocas alteradas en distintos grados y a nivel local rocas sanas, pero en áreas restrictas, como por ejemplo, el km 149.9 (Foto 13).


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Foto 11: Talud de corte en roca volcánica con planes de pendiente para el interior de la carretera, km 148.4 lado

derecho.

Foto 12: Sistemas de fracturas verticales a sub verticales en conjunto con otras sub horizontales configuran padrón

de riesgo y talud inestable, km 148.4 lado derecho.


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Foto 13: Talud de corte en roca sana, km 148.9, lados derecho e izquierdo.


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Cuadro 1: Listado de puntos con ocurrencia de Grava en Matriz Arcillo Limosa PUNTO ESTACIÓN km UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

1 58.0 INICIO TRAMO ORIENTE 2 62.4 LD, ± 300 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 3 62.4 LD, ± 400 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 4 62.4 LD, ± 200 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 5 62.4 LD/LI, ± 50 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 6 62.4 LD Arcilla limosa con grava Terraplén. 7 62.4 LD, ± 300 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 8 74.0 - 76.0 LD/LI, ± 50 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 9 78.0 LD Arcilla limosa con grava Terraplén. 10 83.0 CAMPAMENTO SIGMA 11 90.1 LI, ± 200 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 12 93.0 LI Arcilla limosa con grava Terraplén. 13 96.1 LD Arcilla limosa con grava Terraplén. 14 98.3 CT, LI h~1.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 15 99.9 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 16 101.5 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 17 102.0 CT, LD/LI h~1.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 18 102.6 CT, LD/LI h~3.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 19 103.8 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 20 104.0 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 21 104.5 CT, LD/LI h~3.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 22 105.2 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 23 105.9 LD/LI, ± 150 m Arcilla limosa con grava Terraplén. 24 106.4 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 25 107.3 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 26 107.8 CT, LD/LI h~3.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 27 108.2 CT, LD/LI h~3.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 28 108.9 CT, LD/LI h~3.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 29 109.5 - 109.7 CT, LD/LI h~4.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 30 115.3 - 115.5 CT, LD/LI h~3.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 31 116.1 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén.


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Cuadro 1: Listado de puntos con ocurrencia de Grava en Matriz Arcillo Limosa PUNTO ESTACIÓN km UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

32 121.0 - 121.4 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 33 121.9 CT, LD/LI h~7.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 34 129.2 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 35 130.2 CT, LD/LI h~7.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 36 131.4 CT, LD/LI h~6.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 37 131.8 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 38 132.4 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 39 133.5 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 40 133.8 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 41 134.7 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 42 135.0 - 135.2 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 43 135.8 CT, LD/LI h~6.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 44 136.6 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 45 137.0 - 137.6 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 46 137.9 - 138.0 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 47 138.8 CT, LD/LI h~5.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 48 139.2 CT,LI Arcilla limosa con grava Terraplén. 49 139.7 - 139.9 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 50 140.5 CT, LD/LI h~2.5m Arcilla limosa con grava Terraplén. 51 141.8 - 142.3 CT, LD/LI h~8.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 52 144.6 CT, LD/LI h~4.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 53 145.3 - 145.5 CT, LD/LI h~7.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 54 146.8 - 147.1 CT, LD/LI h~7.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 55 155.7 CT, LD/LI h~6.0m Arcilla limosa con grava Terraplén. 56 157.1 CT,LI Arcilla limosa con grava Terraplén. 57 159.4 CIUDAD PEDRO ALVARADO 58 160.8 FINAL DEL TRAMO


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Cuadro 2: Listado de los principales ríos con ocurrencia de Gravas y Arenas

PUNTO ESTACIÓN km UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA

1 58.0 INICIO TRAMO ORIENTE

2 71.7 PLAYA RIO MICHATOYA Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén.

3 80.7 PLAYA RIO MARIA LINDA Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén.

4 83.0 CAMPAMENTO SIGMA Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén.

5 84.9 PLAYA RIO MARIA LINDA Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén. 6 97.8 CAUCE CON VEGETACIÓN

7 120.8 PLAYA RIO LOS

ESCLAVOS Gravas, gravilla y arena

Carpeta, base y obras civiles generales; sub base y terraplén.



Carpeta, base y obras civiles generales; sub base y terraplén.

9 127.8 PLAYA RIO MARGARITAS Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén.

10 143.2 CAUCE Grava, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén.

11 160.0 PLAYA RIO MARROQUIN Gravas, gravilla y arena Carpeta, base y obras civiles generales; sub

base y terraplén. 12 160.8 FINAL DEL TRAMO


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Cuadro 3: Listado con la ocurrencia de Selecto o Pómez Volcánico PUNTO ESTACIÓN km SITUACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA


2 110.4 CT, LD/LI h~8.0m Selecto Terraplén y sub base.


4 111.0 CT, LI h~5.0m Selecto Terraplén y sub base.






10 124.1 LI, ± 150 m Selecto Terraplén y sub base.

11 160.8 FINAL DEL TRAMO


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Cuadro 4: Listado con la ocurrencia de Roca Sana y/o Alterada PUNTO ESTACION km UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL UTILIZACIÓN INDICADA


2 148.1 CT, LD/LI h~5.0m Roca sana a poco alterada Terraplén


4 148.4 CT, LI h~10m Roca sana a poco alterada Terraplén

5 149.4 CT, LI h~2.5m Roca sana Terraplén

6 150.0 CT, LI Roca alterada Terraplén

7 150.6 CT, LD/LI h~6.0m Roca alterada Terraplén

8 152.5 CT, LD/LI h~5.0m Roca alterada Terraplén

9 153.5 CT,LI Roca alterada Terraplén


11 159.4 PUEBLO PEDRO ALVARADO



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5.8 Tramo Oriente - Clasificación de Materiales y Categorías de Terraplenes

Se recomienda cruzar las informaciones contenidas en los cuadros de 1 a 4 con la imagen de la Figura 3, además de las consideraciones del texto.

De acuerdo con las observaciones de campo, en el Tramo Oriente ocurren entre el km 58.0 al km 98.0 materiales de excavación no clasificada, o sea, tierra en general, limo, arenas, arcilla, roca en adelantado estado de descomposición, canto rodado con diámetro máximo inferior a 15 cm, cualquier que sea el porcentaje de humedad, compatibles con la utilización de “scraper” remolcado o motorizado. Aquí si concentran los materiales clasificados como Selecto (Pómez Volcánico) y Arcilla Limosa y arenas en bancos de origen aluvial.

El tipo de material clasificado como Arcilla Limosa con Grava también presenta sub tramos que en función de la presencia de bloques con diámetro máximo superior a 15 cm y volumen debajo de 0.5 m3, el empleo de escarificadores combinado con explosivos podrá ser adoptado. Están ubicados entre el km 98.0 y km 109.7 km 121.0 – km 121.9 y km 129.2 – km 147.1, donde se percibió una mayor participación de bloques en la matriz arcillosa (mirar el Cuadro 3 y la Figura 3).

Los materiales que ocurren en las playas y cauces de los ríos listados en el Cuadro 2, en parte son no clasificados, pero además de la mezcla con otros materiales (gravas, gravillas, limos, arcillas, arenas) las áreas disponibles y los volúmenes de una determinada clase de material (por ejemplo: arena), requieren trabajos mineros en mayor escala.

Pero en los cauces la gran cantidad de bloques de roca observados tienen volúmenes entre 0.5 a 1 m³ o superior, o que los clasifica como roca, pues admiten empleo continuado de explosivos o la propia trituración en una planta trituradora. Se recuerda que estos depósitos se renuevan constantemente por la dinámica de los ríos.

El sub tramo donde ocurren rocas volcánicas en diferentes grados de pureza y alteración, está ubicado cerca de la Ciudad Pedro de Alvarado, entre el km 148.0, y km 155.0. Estos materiales tienen excavación no clasificada con mezclas de roca, pero entre el km 148.1 y el km 149.4, así como en el km 150.0, km 150.6, km 152.5 y km 154.5 prevalece la ocurrencia de roca.


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Figura 3: Distribución de tipos y categorías de materiales en el Tramo Oriente.

Selecto o Pómez Volcánico

Arcilla Limosa con Grava

Roca Sana o Alterada

Gravas y arena

Terraplén arcilloso


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5.9 Tramo Oriente - Estabilidad de Taludes

Las observaciones efectuadas en el Tramo Oriente revelaran la existencia de zonas que presentan problemas de estabilidad de taludes y merecen atención de los proyectistas, especialmente después del rio de los Esclavos (km 120.8).

Después del km 120.0 el dominio aún es de la Arcilla Limosa con Grava, pero, existe mayor presencia de materiales con bloques y descomposición de roca. En parte este detalle tiene relación con una mayor fragilidad y mayor anisotropía en relación a los demás. Se percibe que la desagregación de sus componentes es más intensa en estas condiciones.

Las condiciones de estabilidad más próximas de la realidad solamente podrán se estimar mediante estudios específicos con base en métodos usuales y determinación de cohesión (C) y ángulo de atrito interno (Ø). Se recomienda como máxima pendiente la relación 1 V: 1.5 H.

En situación de terraplén no se registró problemas con la fundación, pero, no se descarta la eventual presencia de suelos compresibles en la fundación de los mismos.

El seguimiento que reúne algunas condiciones para formación de estos materiales está ubicado entre el sub tramo km 58.0 y km 98.0, don las condiciones de relieve y baja energía de transporte pueden favorecer la formación de estos depósitos.

Pero, en todo el Tramo Oriente problemas de esta naturaleza parecen ser de fácil solución, ya que los volúmenes de eventuales depósitos a ellos vinculados tienen bajo espesor y pequeña distribución. Si recomienda la remoción de los mismos hasta profundidades de 4.00 m. Para casos con camadas de suelos blandos de espesor superior a 4.00 m hay necesidad de que se presenten soluciones específicas.

Otro sub tramo que necesita atención en la eventualidad de ejecución de terraplén está ubicado entre el km 147.1 y km 149.6, lado derecho del eje, zona frontal a un corte inestable. Como la pendiente es fuerte, ejecutar un terraplén en esta parte de la franja tiene un riesgo alto a mucho alto, de suerte que es preferible trabajar sobre el macizo que está en el borde izquierdo de la misma, donde serán necesarios trabajos de contención del talud. La Foto 14 muestra esta situación de la encuesta natural.


72

Foto 14: km 148.2, borde derecho del eje y fuerte pendiente existe.

5.10 Tramo Oriente – Prospección en Bancos de Materiales

Las indicaciones tienen base en los listados de los cuadros 1 a 4, a los cuales se agregó datos de ubicación y modos de ocurrencia del banco (ampliación lateral del talud existente, préstamos, etc.). En el Cuadro 5 se mantuvo una de las columnas con el color correspondiente de la categoría de material que se encuentra dibujado en la imagen de la Figura 3.

Los procedimientos ya descriptos para taludes con suelos expuestos, o sea, desde que homogéneos hacer la recolección a cada 2.00 m, o camada a camada en caso de variación vertical más frecuente.

En los cauces principales mencionados en el Cuadro 5 tomar las amuestras de acuerdo con la clase de material, desde su depósito. En función de las circunstancias de estos yacimientos la colección de amuestras necesitará tan sólo de equipos adecuados a su ejecución.


73

Cuadro 5: Distribución de tipos, categorías de materiales y zonas a explorar en el Tramo Oriente. PUNTO ESTACION km UBICACIÓN TIPO DE MATERIAL SITUACIÓN ÁREA

1 58.0 INICIO TRAMO

ORIENTE

2 62.4 LD, ± 300 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 3 65.0 LD, ± 400 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 4 66.9 LD, ± 200 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD. 5 68.5 LD/LI, ± 50 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 6 69.5 LD Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 7 70.1 LD, ± 300 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha

8 71.7 PLAYA RIO MICHATOYA

Gravas, gravilla y arena

9 74.0 - 76.0 LD/LI, ± 50 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 10 78.0 LD Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 11 79.7 LD Arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha

12 80.7 PLAYA RIO MARIA

LINDA Gravas, gravilla y arena

13 83.0 CAMPAMENTO

SIGMA Gravas, gravilla y arena

14 84.9 PLAYA RIO MARIA

LINDA Gravas, gravilla y arena

15 86.0 TERRAPLÉN LD/LI Arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 16 89.0 TERRAPLÉN LD/LI Arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha

17 90.1 LI, ± 200 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro LD y 50 m LI, y

área con 1 a 2 ha LD. 18 93.0 LI Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 19 96.1 LD, ± 500 m Grava y arcilla limosa LD + 500 m área 1 a 2 ha

20 97.8 CAUCE con

VEGETACIÓN

21 98.3 CT, LI h~1.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 22 99.9 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 23 100.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 24 101.5 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD y 30 m LI. 25 102.0 CT, LD/LI h~1.5m Grava y arcilla limosa 26 102.6 CT, LD/LI h~3.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha.


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27 103.8 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 28 104.0 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 ha. 29 104.5 CT, LD/LI h~3.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 30 105.2 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 31 105.9 LD/LI, ± 150 m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 32 106.4 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 33 107.3 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 34 107.8 CT, LD/LI h~3.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD y 30 m LI. 35 108.2 CT, LD/LI h~3.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 36 108.9 CT, LD/LI h~3.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 37 109.5 - 109.7 CT, LD/LI h~4.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD y 30 m LI. 38 110.4 CT, LD/LI h~8.0m Selecto Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 39 110.6 CT, LD/LI h~5.0m Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 40 111.0 CT, LI h~5.0m Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 41 111.4 CT, LD/LI h~7.0m Selecto Ampliación de talud + 50 m adentro LD y 50 m LI. 42 111.9 CT, LD/LI h~6.0m Selecto Ampliación de talud + 30 m adentro LD y 30 m LI. 43 112.2 CT, LD/LI h~4.0m Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro LD y 30 m LI. 44 113.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 45 114.0 TRANSICIÓN AT/CT Arcilla limosa 46 115.3 - 115.5 CT, LD/LI h~3.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha. 47 116.1 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 2 ha. 48 117.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 49 118.7 TERRAPLÉN Arcilla limosa 50 119.3 CONTRATALUD Arcilla limosa





53 121.0 - 121.4 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha.

54 121.9 CT, LD/LI h~7.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro LD y área 1 ha

LD. 55 122.3 TERRAPLÉN Arcilla limosa 56 122.6 CT, LD/LI h~4.0m Selecto Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 ha.


75


57 123.3 CT, LD/LI h~2.0m Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 58 124.1 LI, ± 150 m Selecto Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 59 125.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 60 126.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 61 127.1 TERRAPLÉN Arcilla limosa 62 127.6 TERRAPLÉN Arcilla limosa

63 127.8 PLAYA RIO

MARGARITAS Gravas, gravilla y arena

64 128.5 TERRAPLÉN Arcilla limosa 65 129.0 TERRAPLÉN Arcilla limosa 66 129.2 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 67 130.2 CT, LD/LI h~7.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 68 131.4 CT, LD/LI h~6.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 69 131.8 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 70 132.2 TERRAPLÉN Arcilla limosa

71 132.4 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD y área 1 a 2

ha LI. 72 133.5 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 73 133.8 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 74 134.3 TERRAPLÉN Arcilla limosa 75 134.7 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 76 135.0 - 135.2 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 77 135.8 CT, LD/LI h~6.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 78 136.6 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 79 137.0 - 137.6 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 50 m adentro y área 1 a 2 ha 80 137.9 - 138.0 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LD 81 138.8 CT, LD/LI h~5.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 30 m adentro LI 82 139.2 CT,LI Arcilla limosa 83 139.7 - 139.9 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 84 140.5 CT, LD/LI h~2.5m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 85 141.2 TERRAPLÉN Arcilla limosa 86 141.8 - 142.3 CT, LD/LI h~8.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro y área 1 a 2 ha 87 142.7 TERRAPLÉN Arcilla limosa


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88 143.2 CAUCE Grava, gravilla y arena 89 144.6 CT, LD/LI h~4.0m Grava y arcilla limosa Área 1 a 2 ha 90 145.3 - 145.5 CT, LD/LI h~7.0m Grava y arcilla limosa Área 1 a 2 ha 91 146.2 TERRAPLÉN Arcilla limosa 92 146.8 - 147.1 CT, LD/LI h~7.0m Grava y arcilla limosa Área 1 a 2 ha 93 148.1 CT, LD/LI h~5.0m Roca sana a poco alterada Ampliación de talud + 100 m adentro 94 148.2 CT, LI h~6.0m Roca sana a poco alterada Ampliación de talud + 100 m adentro 95 148.4 CT, LI h~10m Roca sana a poco alterada Ampliación de talud + 100 m adentro 96 149.4 CT, LI h~2.5m Roca sana Área 1 a 2 ha 97 149.6 TERRAPLÉN Arcilla limosa 98 150.0 CT, LI Roca sana a poco alterada Área 1 a 2 ha 99 150.6 CT, LD/LI h~6.0m Roca sana a poco alterada Área 1 a 2 ha 100 151.2 TERRAPLÉN Arcilla limosa 101 152.5 CT, LD/LI h~5.0m Roca sana a poco alterada Área 1 ha. 102 152.9 CT,LI Arcilla limosa Área 1 ha. 103 153.5 CT,LI Roca sana a poco alterada Ampliación de talud + 100 m adentro 104 154.5 CT, LD/LI h~5.0m Roca sana a poco alterada Ampliación de talud + 100 m adentro 105 155.7 CT, LD/LI h~6.0m Grava y arcilla limosa Ampliación de talud + 100 m adentro 106 156.1 TERRAPLÉN Arcilla limosa 107 157.1 CT,LI Grava y arcilla limosa Área 1 ha.

108 159.4 PUEBLO PEDRO

ALVARADO

109 159.5 TERRAPLÉN Arcilla limosa

110 160.0 PLAYA RIO MARROQUIN

Gravas, gravilla y arena



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5.11 Tramo Oriente - Áreas para Acondicionamiento de Material Sobrante

Fueron identificadas 49 áreas con potencialidad de uso para el objetivo indicado. Las mismas está ubicadas afuera de la franja de dominio, pero en algunas situaciones, durante la ejecución, hay que se evaluar la posibilidad de que el acondicionamiento ocurra en el interior de la propia franja.

El Cuadro 6 contiene un listado con áreas pasibles de utilización a la finalidad citada.

Cuadro 6: Áreas para acondicionamiento de material sobrante y descartado.

ITEM km SITUACIÓN 1 61.1 LD, LI 2 62.0 – 63.0 LD 3 64.4 LD 4 68.5 LD, LI 5 70.1 LD 6 72.6 – 73.8 LD, LI 7 76.2 – 78.0 LD, LI 8 79.5 LD, LI 9 82.1 – 82.8 LD, LI 10 86.0 LI 11 87.5 – 88.8 LD, LI 12 91.2 LD, LI 13 92.8 LI 14 93.9 LD 15 94.0 – 94.7 LD 16 98.9 LD, LI 17 101.0 LD 18 103.0 LD, LI 19 106.4 LD 20 107.2 LD, LI 21 109.0 LD 22 115.2 LD 23 117.0 LD 24 119.5 – 120.2 LI 25 120.9 – 121.1 LD, LI 26 122.8 – 123.0 LD 27 124.1 LI 28 126.0 – 126.6 LD, LI 29 128.5 – 129.0 LI 30 129.4 LI 31 131.0 LD, LI 32 131.8 – 132.2 LD, LI 33 133.5 LD 34 134.0 LD 35 136.4 – 136.8 LD, LI 36 139.2 LD 37 139.6 LD


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ITEM km SITUACIÓN 38 140.4 LD 39 141.2 – 141.8 LD, LI 40 143.4 LD, LI 41 144.4 LD 42 145.6 –‘146.2 LD, LI 43 146.9 LD 44 149.6 LD, LI 45 150.3 – 150.5 LD, LI 47 153.2 LD 48 157.7 LD 49 157.9 LI

5.12 Tramo Oriente - Conclusiones y Recomendaciones

En general el Tramo Oriente tiene disponibilidad satisfactoria de bancos de materiales para atención de la obra, considerando utilización de los mismos en terraplén, sub base, base y carpeta;

Entre el km 58.0 y cerca del km 90.0 predominan materiales de 1ª categoría. De este punto adelante tiene inicio una zona pedregosa con alternancia entre materiales de 1ª y 2ª categorías. Los materiales fueron genéricamente denominados de Arcilla Limosa con Grava;

La ocurrencia de Selecto o Pómez Volcánico es más restricta en comparación al Tramo Occidente. Apenas dos sub tramos de la CA-2 Oriente tienen taludes con estos materiales (km 109.7 – km 113.0 y km 122.3 – km 125.0). Caracterizan zonas de materiales más nobles que los demás y un detalle de la prospección en esta zona seré importante para eventualmente ampliar los volúmenes disponibles.

Con relación a la estabilidad de los macizos de tierra en el Tramo Oriente, las informaciones apuntan para comportamiento satisfactorio de los mismos entre el km 58.0 y el km 120.0. Desde este punto hasta el km 150.0 fueron registrados taludes con despliegue de bloques y deslizamientos de suelo y roca.

La situación más crítica está ubicada entre el km 147.1 y km 149.6, lado izquierdo del eje, donde se encuentra roca volcánica con planes de pendientes para el interior de la carretera, desfavorables a la estabilidad, además de distintos grados de alteración y grietas donde se permite la circulación de agua y la disminución del factor de seguridad del macizo. Cerca de esa zona se encuentran taludes inestables que originan situación de riesgo al usuario de la carretera.

Así, para este sub tramo es necesario adoptar dispositivos que permitan ampliar el factor de seguridad del área. Los volúmenes de suelo y roca de los deslizamientos así como áreas afectadas apuntan la necesidad de estudios específicos de estabilidad de talud y soluciones de contención más adecuadas. Independiente de la solución o como procedimiento alternativo hasta que se tenga una solución definitiva a la estabilización, se recomienda adoptar inclinaciones para cortes en suelo de 1 V: 1.5 H con adopción de banquetas a cada 4.00 m de altura.


79

Se indicó como pendiente genérica para taludes de corte la relación 1 V: 1 H. Para el dominio Selecto – Pómez Volcánico, la relación podrá ser cambiada para geometría no conservadora, como por ejemplo, 4 V: 1 H. Para terraplén la pendiente sugerida fue de 1 V: 1.5 H.

Mismo con buena disponibilidad de volumen en la franja de dominio, existen sub-tramos de la CA-2 donde será necesario importar materiales de bancos ubicados fuera de la franja, configurando áreas de préstamos para uso en terraplenes. Las mismas fueron indicadas para estudios básicos futuros, para verificación de su calidad y disponibilidad volumétrica.


80

6 TRABAJOS REALIZADOS PARA CONOCIMIENTO DE LA CONDICIÓN ACTUAL DE LOS PAVIMENTOS A SER MANTENIDOS

Para conocimiento de las condiciones actuales de los pavimentos se hizo un recorrido de la carretera, que comprendió la realización de los trabajos siguientes:

6.1 Levantamiento Visual Continuo de la Superficie del Pavimento

Evaluación del pavimento existente en toda la extensión de lo Región Occidente y Oriente de la carretera y en ambos carriles (total de 581.4 km), mediante un Levantamiento Visual Continuo, ya con indicación de soluciones correctivas.

Este levantamiento visual a los tramos, o Levantamiento Visual Continuo, fue realizado por un Ingeniero experimentado y desde el interior de un vehículo recorriendo ambas fajas abajas velocidades, entre 10 e 30 km/h, dependiendo del estado del pavimento y de las condiciones operacionales de la carretera. Este Ingeniero recorrió los tramos observando los defectos principales existentes en la superficie de los pavimentos, de la pista, indicando soluciones de reparación a nivel funcional para los puntos dañados.

Fueron indicados porcentajes variables de áreas de fresado, sellados y reconstrucciones/reciclajes. Los lineales con las evaluaciones están presentados en el ítem 11.2.

6.2 Evaluación Estructural del Pavimento con el FWD – Falling Weight Deflectometer

Para la evaluación de las características estructurales (deformabilidad elástica) de los pavimentos, fue utilizado en este sector, el equipo “Falling Weight Deflectometer Dynatest – Truck Mounted Deflectometer”. El equipo es constituido por un deflectómetro de impacto proyectado para simular el efecto de cargas de rueda en movimiento. Este efecto es obtenido por la caída de un peso, a partir de alturas pre-fijadas, sobre un sistema de amortiguadores de caucho, que transmiten la fuerza aplicada a una placa circular apoyada en el pavimento.

Figura 6.10 Foto del equipo Dynatest utilizado.


81

En la ejecución de los ensayos fue aplicada una carga de 4.100 kgf en una placa circular de 30 cm de diámetro en tres caída consecutivas del peso. La primera caída es para acomodación de la placa sobre el pavimento y no es registrada por el equipo. Las dos caídas subsecuentes fueron registradas por el equipo.

Fueron efectuadas lecturas de deflexiones en el centro de aplicación de la carga y en puntos ubicados a distancias de 25, 40, 60, 90, 120 e 150 cm del centro de la carga, a partir de geófonos instalados en el equipo, conforme esquema presentado a continuación.

Fueron también realizados furos en el pavimento para determinación de la temperatura de la capa asfáltica. Las fotos adelante se muestran la ejecución de uno de los furos.

Figura 6.11 Fotos de la Evaluación Deflectométrica.


82

Figura 6.12 Esquema de la Zanja de Deformación Medida con el Equipo FWD.

150 cm

120cm

90cm

60cm

0 1 2 3 5 6 4

40cm

25cm

DD

DD

D D D

LINEA DE INFLUÊNCIA

D0 = DEFLEXIÓN MÁXIMA

R = RADIO DE CURVATURA DA BACIA DE DEFORMACIÓN

f

D1 a D6 =DEFLEXIONES A DISTÁNCIAS PRÉ-DETERMINADAS


83

7 CARACTERISTICAS GEOTÉCNICAS

7.1 Ejecución de Calicatas en el Borde de la Vía Existente

Para la evaluación de las características geotécnicas y de la estructura del pavimento existente fueron realizados calicatas a lo largo de la carretera en los bordes del vía, de forma a caracterizar la estructura de la calzada y de la berma. En estas calicatas fueron identificadas visualmente las diversas capas del pavimento y realizados ensayos de CBR de las capas y sub-rasante del pavimento. Estos ensayos son presentados adelante.

7.2 Ensayos Realizados en las Calicatas

En las calicatas ejecutadas fueron identificados espesores y los materiales de las capas del pavimento y ejecutados ensayos de CBR en todas las capas del pavimento de la sub-rasante.

A continuación son presentados cuadros resumen con los resultados de ensayos de CBR realizados a las muestras obtenidas en las calicatas correspondientes a las dos regiones Occidente y Oriente desde la ciudad Tecun Umán hasta ciudad Pedro de Alvarado.


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87


88


89

PROYECTO: CARRETERA CA02 ORIENTETRAMO: ESCUINTLA - CIUDAD PEDRO DE ALVARADO FECHA:

CAMPO OPTIMA CAMPO LAB.

1 MAC 15

2 B 17 8.5 9.00 1970 2100 93.8 89.00 113.0 57.50 0.00 0.00 0.00 0.00 23.50 7.90 GW

3 SB 15 8.2 11.50 2115 2126 99.5 80.00 99.00 58.70 0.00 0.00 0.00 0.00 10.10 6.70 SM

4 SR 15 16.0 12.50 1897 1896 100.1 69.00 77.00 40.60 0.00 0.00 0.00 0.00 28.90 14.10 SM

5 TN >20 10.9 12.60 1971 68.00 81.90 44.10 0.00 0.00 0.00 0.00 24.80 10.10 SM

1 MAC 17

2 B 32 6.00 8.90 2088 55.40 76.90 69.90 0.00 0.00 0.00 0.02 21.80 7.80 GW

3 SB 20 11.90 15.80 1684 46.50 64.00 34.40 0.00 0.00 0.00 0.00 60.00 13.00 SM

4 SR 28 3.00 8.80 2047 81.50 132.0 72.10 0.00 0.00 0.00 0.04 34.30 10.90 SM

5 TN >20 22.50 17.50 1650 5.40 11.90 8.60 41.30 27.40 13.90 2.96 71.50 45.10 OL

1 MAC 20

2 B 30 5.9 9.80 1975 2122 93.1 64.00 120.0 59.10 0.00 0.00 0.00 0.00 18.80 6.40 GW

3 SB 20 11.4 11.50 1815 1953 92.9 51.90 64.40 42.90 0.00 0.00 0.00 0.08 32.90 16.40 SM

4 SR 30 9.4 12.50 1820 1925 94.5 83.00 117.0 41.10 0.00 0.00 0.00 0.10 22.30 10.00 SM

5 TN >20 20.8 13.40 1832 22.20 31.10 14.70 32.00 27.50 4.50 2.00 28.80 15.80 ML

1 MAC 20

2 B 30 6.10 9.60 2100 60.00 112.0 73.00 0.00 0.00 0.00 0.00 19.00 6.70 GW

3 SB 15 6.80 10.10 1899 51.00 76.80 53.20 0.00 0.00 0.00 0.20 53.90 8.60 SM

4 SR 28 14.20 18.20 1869 39.00 50.50 40.90 0.00 0.00 0.00 0.00 40.00 20.50 SM

5 TN >20 25.00 19.00 1753 17.20 21.40 30.50 0.00 0.00 0.00 0.16 65.20 28.20 SM

RELACIÓN: MUESTREO Y ESTUDIO DE CALICATAS

CLASIFICACION SUCSKM. LADO CALICATA No. MUESTRA No. CAPAEXPANSION

%% PASA

TAMIZ 40% PASA

TAMIZ 200

58+460 IZQ

.

1

PVSM kg/m3% DE COMP.

L.L. %

L.P. %

I.P. %

7/3/2011

70+271

DE

R.

4

62+727

DE

R.

ESPESOR cm

2

67+161 IZQ

.

3

E.A. %

% HUMEDAD% CBR A

95%% CBR A

100%


90



1 MAC 39

2 B 30 9.80 9.50 2059 62.50 93.20 45.70 0.00 0.00 0.00 0.00 25.40 6.50 GW

3 SB 30 10.40 10.50 1959 64.50 80.00 71.00 0.00 0.00 0.00 0.00 34.40 11.50 SM

4 SR 35 10.00 11.00 1870 45.50 69.40 78.60 0.00 0.00 0.00 0.10 43.50 6.40 SM

5 TN >20 14.50 12.50 1970 33.00 40.00 36.20 22.70 20.30 2.40 0.16 48.60 10.90 ML

1 MAC 40

2 B 31 8.50 9.80 2128 85.00 112.0 65.70 0.00 0.00 0.00 0.00 24.00 10.70 GW

3 SB 30 10.20 11.60 1889 74.00 95.00 30.40 0.00 0.00 0.00 0.00 43.10 14.90 SM

4 SR 15 9.20 13.40 1899 56.00 74.50 38.60 0.00 0.00 0.00 0.02 51.20 6.40 SM

5 TN >20 25.50 21.00 1660 0.00 0.00 12.00 43.10 30.20 12.90 3.10 71.70 51.40 OL

1 MAC 30

2 B 22 5.0 11.40 2137 67.00 127.0 59.70 0.00 0.00 0.00 0.02 22.90 9.10 GW

3 SB 28 18.3 13.90 1804 45.00 69.00 27.30 24.60 19.30 5.30 0.00 34.80 16.40 ML

4 SR 15 18.2 16.70 1790 39.50 51.20 23.60 0.00 0.00 0.00 0.22 64.60 24.20 SM

5 TN >20 13.4 13.00 1928 42.00 64.70 27.50 24.10 21.60 2.50 0.50 51.50 15.00 ML

1 MAC 21

2 B 34 8.0 11.80 2095 2084 100.5 72.00 87.00 63.30 0.00 0.00 0.00 0.00 26.40 15.90 GW

3 SB 46 17.6 23.50 1395 1419 98.3 50.00 88.00 57.00 0.00 0.00 0.00 0.00 62.00 21.50 SM

4 SR 25 13.1 12.60 2024 64.00 85.00 38.30 0.00 0.00 0.00 0.10 26.50 4.30 SM

5 TN

CLASIFICACION SUCS


ES EL MISMO MATERIAL QUE EN LA SUB RASANTE

KM. LADO CALICATA No. MUESTRA No. CAPAEXPANSION

%% PASA

TAMIZ 40% PASA

TAMIZ 200


% CBR A 95%

% CBR A 100%

E.A. %

L.L. %

7

75+350

DE

R.

5

L.P. %

I.P. %

% HUMEDADESPESOR cm

7/3/2011

88+032

DE

R.

8

80+408 IZQ

.

6

84+084 IZQ

.


91



1 MAC 24

2 B 30 3.7 10.40 2108 80.10 110.80 60.00 0.00 0.00 0.00 0.02 19.30 8.10 GW

3 SB 45 8.4 18.10 1548 57.00 90.00 49.30 0.00 0.00 0.00 0.04 49.40 6.80 SM

4 SR 25 20.5 25.50 1565 4.60 6.30 6.30 47.20 32.30 14.90 4.80 48.60 39.50 CL

5 TN

1 MAC 17

2 B 34 7.8 11.00 2025 2084 97.2 86.00 149.00 53.20 0.00 0.00 0.00 0.00 22.90 8.20GW

3 SB 22 11.9 13.00 1720 1791 96.0 71.00 109.00 47.00 0.00 0.00 0.00 0.02 41.20 12.70SM

4 SR 28 7.5 10.30 1873 1952 96.0 65.00 80.00 52.50 0.00 0.00 0.00 0.00 29.30 6.30SM

5 TN >10 13.6 14.80 1859 5.60 7.90 13.10 34.30 25.10 9.20 3.00 45.10 26.10SC

1 MAC 15

2 B 27 8.00 11.50 2016 92.00 120.50 60.80 0.00 0.00 0.00 0.00 32.70 16.40GP

3 SB 15 9.10 11.50 1958 66.00 102.00 55.70 0.00 0.00 0.00 0.00 26.30 7.50SM

4 SR 50 14.00 16.70 1478 48.00 65.20 89.60 0.00 0.00 0.00 0.06 50.90 15.90SM

5 TN >15 29.50 23.00 1560 12.20 18.50 10.70 47.20 31.00 16.20 2.50 41.40 20.20OL

1 MAC 17

2 B 37 7.10 9.70 2162 2107 102.6 74.00 106.00 46.90 0.00 0.00 0.00 0.08 25.50 8.50GW

3 SB 43 12.10 11.80 1246 1973 63.2 36.00 56.00 21.60 0.00 0.00 0.00 0.00 17.80 9.40SM

4 SR 25 36.00 26.80 1526 20.50 29.50 9.10 48.20 36.90 11.30 1.90 52.00 26.40OL

5 TN

EXPANSION %

% PASA TAMIZ 40


CLASIFICACION SUCS



KM. LADO

DE

R.

CAPA ESPESOR cm% PASA

TAMIZ 200


% CBR A 95%

% CBR A 100%

E.A. %

L.L. %

92+027

DE

R.

9

L.P. %

I.P. %

% HUMEDADCALICATA No. MUESTRA No.

7/3/2011

104+922 IZQ

.

12

96+011 IZQ

.

10

100+168 11


92



1 MAC 33

2 B 19 6.10 10.80 2103 2127 98.9 55.50 72.60 54.40 0.00 0.00 0.00 0.00 30.00 10.50 GW

3 SB 20 15.20 17.80 1485 1582 93.9 67.00 112.00 22.70 0.00 0.00 0.00 0.00 62.80 22.10 SM

4 SR 25 25.50 20.50 1749 18.30 23.20 7.30 38.10 28.80 9.30 2.40 82.20 60.80 ML

5 TN

1 MAC 25

2 B 30 6.60 9.30 2140 89.00 117.00 52.00 0.00 0.00 0.00 0.08 23.80 9.70 GW

3 SB 30 28.20 17.10 1916 50.50 68.00 22.60 0.00 0.00 0.00 0.00 26.70 12.10 SM

4 SR 30 35.10 24.70 1535 30.80 37.00 20.20 38.00 35.50 2.50 1.00 65.80 40.00 ML

5 TN >20 19.00 15.40 1847 14.30 25.90 14.50 31.00 22.90 8.10 2.30 52.00 26.10 ML

1 MAC 25

2 B 23 6.2 10.70 1946 2146 90.7 72.00 84.00 18.70 0.00 0.00 0.00 0.00 32.00 12.50 GP

3 SB 10 9.9 12.20 1898 1925 98.6 27.80 58.00 26.80 0.00 0.00 0.00 0.00 24.90 15.60 SM

4 SR 25 21.4 21.00 1646 29.90 32.50 7.60 36.80 27.00 9.80 0.40 37.90 23.50 ML

5 TN

1 MAC 35

2 B 32 4.8 9.50 2051 2160 95.0 55.50 112.00 57.70 0.00 0.00 0.00 0.00 30.40 10.90 GW

3 SB 25 12.9 16.70 1804 25.80 46.00 11.60 35.00 26.90 8.10 1.20 15.90 6.60 ML

4 SR


CLASIFICACION SUCS

ES EL MISMO MATERIAL QUE EN LA SUB BASE



KM. LADO CALICATA No. MUESTRA No. CAPA ESPESOR cmL.P. %

I.P. %

EXPANSION %

% PASA TAMIZ 40

% HUMEDADL.L. %

% PASA TAMIZ 200


% CBR A 95%

% CBR A 100%

E.A. %

IZQ

.

15

109+524

DE

R.

13

113+775

DE

R.

7/3/2011

123+051

DE

R.

16

14

118+670


93



1 MAC 25

2 B 28 9.2 11.00 2060 87.50 104.00 43.70 0.00 0.00 0.00 0.00 27.30 11.10 GW

3 SB 15 16.3 14.70 1859 65.00 80.00 23.50 0.00 0.00 0.00 0.00 35.60 18.40 SM

4 SR 25 31.6 23.40 1599 2.40 5.00 10.50 41.80 30.80 11.00 12.00 72.50 46.40 CL

5 TN

1 MAC 28

2 B 32 5.20 9.50 2083 2182 95.5 63.00 82.30 26.50 0.00 0.00 0.00 0.00 20.20 7.60 GW

3 SB 45 20.50 20.30 1398 1624 86.1 40.50 53.50 15.20 39.00 31.30 7.70 0.70 22.50 10.70 ML

4 SR

1 MAC 42

2 B 35 5.60 9.10 1987 2143 92.7 67.00 102.0 65.10 0.00 0.00 0.00 0.00 16.90 5.20 GW

3 SB 60 26.30 20.70 1443 1748 82.6 42.80 51.20 13.90 35.50 30.90 4.60 1.10 37.70 22.10 ML

4 SR

1 MAC 20

2 B 26 5.3 10.80 2152 72.00 104.0 27.30 21.50 18.00 3.50 0.00 23.80 11.10 GW

3 SB 18 24.2 12.40 1900 16.90 26.00 15.10 33.80 24.00 9.80 3.40 43.60 24.60 ML

4 SR 50 36.6 22.40 1584 5.40 11.40 10.40 49.20 35.40 13.80 4.70 58.70 10.40 OL

5 TN



CLASIFICACION SUCS




% HUMEDADL.L. %

EXPANSION %

% PASA TAMIZ 40

% PASA TAMIZ 200

PVSM kg/m3KM. LADO CALICATA No. MUESTRA No. CAPA

137+287

DE

R

18

IZQ

.

146+669

L.P. %

I.P. %

E.A. %

20

142+760 IZQ

132+160 IZQ

.

17

ESPESOR cm

7/3/2011

19

% DE COMP.% CBR A

95%% CBR A

100%


94



1 MAC 25

2 B 17 3.10 9.40 2146 70.00 102.0 33.80 0.00 0.00 0.00 0.00 31.30 12.90 GW

3 SB 20 10.10 12.80 1957 40.00 67.00 15.10 25.50 20.50 5.00 0.76 13.50 6.50 ML

4 SR

1 MAC 15

2 B 16 5.90 11.40 2128 64.00 105.0 45.60 0.00 0.00 0.00 0.10 25.60 8.20 GW

3 SB 14

4 SR 28 28.20 16.50 1808 40.50 57.20 28.00 0.00 0.00 0.00 0.34 36.80 19.00 ML

5 TN >20 46.10 19.00 1680 0.00 0.00 4.40 91.10 42.90 48.70 23.80 75.40 59.80 PT

MAC = MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE

B = BASE E.A. = EQUIVALENTE DE ARENA

SB = SUB BASE L.L. = LIMITE LIQUIDO

SR = SUB RASANTE L.P. = LIMITE PLASTICO

TN = TERRENO NATURAL I.P. = INDICE PLASTICO

SUB BASE ES EL MISMO MATERIAL COMO BASE


CLASIFICACION SUCS% HUMEDAD

L.L. %

EXPANSION %

% PASA TAMIZ 40

% PASA TAMIZ 200

PVSM kg/m3


KM. LADO CALICATA No. MUESTRA No. CAPA

153+878 IZQ

.

21

L.P. %

I.P. %

E.A. %

ESPESOR cm

NOMENCLATURA:

7/3/2011

159+401 IZQ

.

22

% DE COMP.% CBR A

95%% CBR A

100%


95

8 DISEÑO DE MEZCLAS

Como los materiales pétreos serán explotados mediante la instalación de nuevos equipos en los bancos disponibles, los estudios de mezclas para las capas del pavimento serán realizados posteriormente al inicio de la trituración, de acuerdo a los sitios previamente identificados en el capítulo 5 de este informe.

En todos las actividades relativas a este asunto renglones deberá seguirse lo establecido en las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes (DGC, Septiembre 2001).


97

9 DEFINICIÓN DE LAS INTERVENCIONES NECESARIAS PARA LA REHABILITACION DEL PAVIMENTO EXISTENTE

A partir del análisis conjunto de las evaluaciones realizadas en el campo, indicadas anteriormente, fue posible determinar específicamente que operaciones se llevarán a cabo en el pavimento existente.

Con esta información procesada, se ejecutarán los trabajos necesarios para la rehabilitación del pavimento tomando en cuenta los aspectos referidos a las medidas de protección medioambiental necesarias.

A continuación están siendo presentadas las soluciones propuestas para cada tipo de falla superficial del pavimento existente y las especificaciones técnicas que deberán ser obedecidas para la definición de los diseños de las diversas mezclas que irán a formar parte de las estructuras de los pavimentos.

En esta etapa de rehabilitación, están previstas las siguientes intervenciones de carácter funcional y estructural en el pavimento existente:

• Sellado de Fisuras Aisladas;

• Bacheo Superficial;

• Bacheo Profundo;

• Fresado y Recomposición con Mezcla Asfáltica;

• Reciclado de Capas Superiores en Espesor Variable y Reutilización del Mismo Como Base con Adición de Cemento;

• Carpeta Asfáltica de Refuerzo.

9.1 Sellado de Fisuras

Este tratamiento se aplicará en las fisuras y grietas no interconectadas que afecten únicamente el revestimiento asfáltico. El sellado de fisuras previsto será del tipo puente sin ruteado de la grieta. El objetivo principal, en este momento, es impermeabilizar el pavimento impidiendo la infiltración de agua a través de la fisura que puede provocar el incremento del deterioro del pavimento.

Para el sellado de fisuras se aplicará lo establecido en la especificación particular respectiva “Sellado de Fisuras” con Emulsión Modificada con polímeros.

Alternativamente también es aplicable en toda su extensión lo establecido para “Sellado de Grietas y Bacheo del Pavimento Existente” en la División 400 Pavimentos Asfálticos, Sección 406 de las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes, del Dirección General de Caminos, del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, de la República de Guatemala.

9.2 Bacheo Superficial

Para el Bacheo superficial, se aplicará lo establecido como Metodología y procedimiento constructivo en la Especificación Reparaciones Localizadas “Bacheo Superficial” a continuación. El bacheo superficial está previsto en los siguientes casos:


98

• Fisuras por deterioro interconectadas de severidad alta y mediana;

• Huecos;

• Ahuellamientos y deformaciones de elevada y mediana severidad;

• Hundimiento / Ondulaciones.

En este procedimiento es fundamental la preparación de la zona a ser tratada mediante la eliminación de polvo y cualquier vestigio de humedad que pueda perjudicar una adecuada adherencia de la mezcla de sello a ser aplicada.

9.3 Bacheo Profundo

Para la ejecución de trabajos de reparación que precisen de Bacheo Profundo, se aplicará lo establecido en la Especificación Reparaciones Localizadas Profundas “Bacheo Profundo” que se muestra en el próximo ítem del informe.

Corresponde a la sustitución de los materiales de Base y/o Sub-base e incluso de parte de la Sub-rasante que muestren principalmente exceso de humedad, para lo cual los materiales componentes de la estructura del pavimento deberán contener de 2 a 3 % de cemento en peso.

Este tipo de intervención está prevista para los sectores que presentan las siguientes características:

• Fisuras de alta severidad acompañadas de bombeo de finos de las capas inferiores;

• Hundimientos importantes debido a insuficiencia de las capas inferiores por exceso de humedad;

• Asentamientos de la plataforma debido a fallas en los macizos de la carretera.

9.4 Fresado y Recomposición con Concreto Asfáltico en Distintos Espesores

Este trabajo se ejecutará y aplicará en sectores localizados de cada faja de rodadura o en el ancho total, dependiendo de los defectos y zonas dañadas que se encuentren en la vía.

Comprende principalmente el retiro con fresadora de espesores variables de pavimento existente con reposición posterior de un espesor compactado equivalente con concreto asfáltico nuevo de calidad y producción controlada.

Para las operaciones de fresado deberá atenderse lo establecido en la División 300 Sub-Bases y Bases, en el Sección 311 Fresado del Pavimento, de las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes, del Dirección General de Caminos, del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, de la República de Guatemala.

El material producto del fresado, será transportado y utilizado en otros sectores de la vía existente como parte de las capas superiores de pavimento (base o sub-base) mezclado con materiales granulares o eventualmente será depositado en zonas protegidas para su posterior utilización en las capas superiores de la pista nueva a ser


99

construida. De manera de evitar en todos los casos depósitos permanentes con residuos asfálticos que puedan comprometer las áreas y aguas superficiales aledañas.

Para el concreto asfáltico se utilizará la franja granulométrica E (12.5 mm) de la División 400 Pavimentos Asfálticos, en el Sección 401 Pavimento de Concreto Asfáltico en Caliente, de las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes.

9.5 Reciclado de Capas Superiores en Espesor Variable y Reutilización del Mismo Como Base con Adición de Cemento

En los casos en los que por efecto del diseño estructural para la rehabilitación del pavimento se haga necesaria la reconstrucción del pavimento por elevada deformabilidad o por elevado nivel de deterioro superficial se prevé la re-utilización de las capas superiores del pavimento. Este material reciclado será inmediatamente reprocesado con la adición o no de cemento de tal manera que el 100 % del material sea reutilizado en la capa inmediatamente inferior al revestimiento asfáltico del mismo sector.

Para las operaciones de reciclado deberán atenderse lo establecido en la División 300 Sub-Bases y Bases, en el Sección 310 Recuperación y Estabilización de Pavimento Existente, de las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes, del Dirección General de Caminos, del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, de la República de Guatemala.

Para este objeto, el equipo de Reciclado a ser utilizado deberá contar con las mejores condiciones de operación que garanticen una adecuada mezcla, humedecimiento y homogeneización del material reciclado y su posterior compactación que permita recibir el espesor calculado de concreto asfáltico de revestimiento.

9.6 Carpeta Asfáltica de Refuerzo

Esta capa de Mezcla Asfáltica en Caliente- MAC deberá ser aplicada como refuerzo del pavimento en todo el ancho del carril de rodadura y tendrá el espesor definido en el diseño de pavimento.

Esta capa de mezcla se aplicará una vez completados los trabajos previos de Sellado de fisuras, Bacheo Superficial y Bacheo Profundo, fresado en frío y recomposición con MAC donde corresponda cada uno de ellos.

Deberá ser ejecutada por la División 400 Pavimentos Asfálticos, en la Sección 401 Pavimento de Concreto Asfáltico en Caliente, considerando la faja granulométrica E (12.5 mm), de las Especificaciones Generales para Construcción de Carreteras y Puentes, del Dirección General de Caminos, del Ministerio de Comunicaciones, Infraestructura y Vivienda, de la República de Guatemala.


100

10 TRÁNSITO

10.1 Antecedentes

A fin de conocer el perfil de la demanda regional en cada tramo, se realizaron los conteos volumétricos y de clasificación. Los estudios fueron realizados en Marzo de 2011. Fueron ubicadas cuatros estaciones de aforo por sector en los siguientes lugares:

• Región Occidente

Estación Tramo Ubicación

1 Km 110 (Cocales) – Desvió a Chicacao

Km. 125, antes de desvio a Tiquisate

2 Desvío a Chicacao - Cuyotenango

Km. 151, entrada a San Bernardino

Suchitepéquez

3 Cuyotenango – Coatepeque Km. 193, Aldea El Xab

4 Coatepeque – Tecún Umán Km. 232, Aldea Las Palmas

• Región Oriente

Estación Tramo Ubicación

1 Escuintla – Taxisco Km. 68, Aldea San Carlos Canadá II

2 Taxisco – Chiquimulilla Km. 102, Aldea La Campesina, antes de la primera entrada a Taxisco

3 Chiquimulilla – San Juan Tecuaco

Km. 116, antes de la entrada a Chiquimulilla

4 San Juan Tecuaco – Ciudad Pedro de Alvarado

Km. 158, Aldea El Obraje, cruce a Moyuta

En los mapas siguientes se muestran la ubicación de las estaciones, a lo largo de las dos regiones.

• Región Occidente

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