Ministério de Minas e Energia - camara.leg.br · Ministério de Minas e Energia Considerações Finais •O Brasil fez a opção pelo estímulo ao consumo de combustíveis renováveis

Ministério de Minas e Energia

Uso de óleo diesel em veículos leves - visão do MME -

Marco Antônio Martins Almeida

Brasília, 17 de novembro de 2015

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Sumário

• Matriz Energética e Veicular Brasileira

• Formação dos Preços e Tributação Aplicável

• Emissões Atmosféricas



A MATRIZ ENERGÉTICA E VEICULAR BRASILEIRA



Oferta e demanda de óleo diesel

• Demanda crescente do óleo diesel - destaque para os últimos seis anos (4,9% a.a.)

• PDE 2024: estimativa de crescimento de 2,5% a.a. para o período de 2015 a 2024

Fonte: Dados ANP e PDE 2024



Oferta e demanda de óleo diesel

• Atendimento ao mercado

– Aumento da oferta interna insuficiente - necessidade de importação, mesmo com a crescente adição de biodiesel ao diesel mineral

Fonte: Dados ANP.

-

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2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 2014

Oferta Interna de Diesel A em milhões m3

Refino Imp. Líquida



16%

14%

17%

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0%

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Volume de importações liquida e nível de dependência (mil m3/dia)

IMPORT DIESEL DEP DIESEL

Projeção de Dependência Externa

6 Fonte: ANP e PDE 2024

projeção



-11%

-20%

8%

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-20%

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-5%

0%

5%

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IMPORT GASOLINA DEP GASOLINA



projeção



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IMPORT DIESEL IMPORT GASOLINA



projeção

A oferta de gasolina no mercado internacional é mais abundante do que a oferta de diesel



Matriz Energética Automotiva

• Atual (2014)

79,7 milhões tep

• Futura (2024)

111,4 milhões tep

Fonte: Dados ANP e PDE 2024



Formação dos Preços dos Combustíveis



Preço do óleo diesel

• Preço interno (PI) no produtor busca alinhamento com cotação internacional no médio e longo prazo

Fonte: DOE, ANP e BCB (dados até out/2015)



Preço de Diesel ao Consumidor, sem tributos (US$/litro): Brasil x OCDE



Preço de Diesel ao Consumidor, com tributos (US$/litro): Brasil x OCDE



Preço de Diesel ao Consumidor, com tributos (US$/litro): Brasil x OCDE

Preço de Diesel ao Consumidor, sem tributos (US$/litro): Brasil x OCDE



Preço do óleo diesel

Fonte: Dados ANP – semana de 23/10 a 29/10

CL: Custos logísticos

R$/l

Paridade de competição do etanol hidratado:

70% do preço da gasolina; 60% do preço do diesel

1,80 60% 1,55 44% 1,44 53%

0,28 9% 0,35 10%

0,00 0%

0,45 15% 0,93 26%

0,62 23%

0,48 16%

0,73 20%

0,65 24%

3,01

3,56

2,72

0,00

0,50

1,00

1,50

2,00

2,50

3,00

3,50

4,00

Diesel B Gasolina C Etanol

Produto Tributos Federais Tributos Estaduais Margens + CL



Tributação aplicada

• Matriz Energética Veicular

79,7 milhões tep

• Incidência tributária

Fonte: Dados ANP e MME (referência ano 2014)

Etanol Total 16%

Gasolina A 32%

Diesel B 50%

GNV 2%

Etanol Total 7%

Gasolina A 50%

Diesel B 42%

GNV 1%

Diesel – 20% do preço Gasolina – 34% do preço Etanol - 23% do Preço



Emissões Atmosféricas




• A despeito da grande melhora observada nos últimos anos em

relação às emissões dos veículos movidos a diesel, eles

permanecem com emissões maiores de NOX e material

particulado.

• Nas grandes cidades do mundo, inclusive nas grandes cidades

do Brasil, o controle das emissões de NOX e Particulados tem

sido o maior desafio – Algumas grandes cidades europeias

estão estudado o banimento de veículos a diesel.




Fonte: Inventário Nacional de Emissões Atmosféricas por veículos automotores rodoviários – Ministério do Meio Ambiente (2013)




Com diesel Flex com Gasolina Flex com etanol

(g/km) (g/km) (g/km)

NOX 0,233 0,034 0,037

Particulado 0,020 - -

Emissões de um Veículo Comercial Leve Produzido no Brasil

Veículo Novo

Fonte: ANFAVEA



Considerações Finais

• O Brasil fez a opção pelo estímulo ao consumo de combustíveis renováveis e a utilização do diesel em veículos leves afetará fortemente o consumo de etanol;

• A tributação incidente sobre os preços do diesel só se justifica pelo caráter social desse combustível – transporte de cargas e de

passageiros em grande quantidade;

• A liberação do uso do diesel em veículos leves implicará na necessidade de revisão da política tributária incidente sobre o combustível, com impactos negativos no transporte de cargas e de passageiros;

• O aumento do consumo de diesel em grandes centros compromete a qualidade do ar, mesmo em veículos novos, e, mundialmente, tem se buscado evitar.



Obrigado

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