Ministerium für Umwelt und Naturschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz des Landes Nordrhein-Westfalen Konzept für die modellhafte Erprobung von E

Ministerium fürUmwelt undNaturschutz,Landwirtschaft undVerbraucherschutzdes LandesNordrhein-Westfalen

Konzept für die modellhafte Erprobung von E 85 in Nordrhein-Westfalen

Dr. Thomas Griese Ministerium für Umwelt und Naturschutz, Landwirtschaft und Verbraucherschutz des Landes Nordrhein-Westfalen


Biokraftstoffe: warum?

Klimaschutz Umweltschutz Unabhängigkeit vom Öl Einkommensalternativen für die heimische Wirtschaft


Warum BiokraftstoffeW a r u m B io t r e ib s to f fe ?

9 4 ,1

5 ,9

7 6 ,4

2 3 ,6

4 3 ,6

5 6 ,4

3 5 ,3

6 4 ,7

4 1 ,2

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2 6 ,1

7 3 ,9

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%

1 9 5 0 1 9 6 0 1 9 7 0 1 9 8 0 1 9 9 0 2 0 0 0

J a h r

S te ile r T re n d n a c h O b e nA n t e ile d e r Ein f u h r e n e r g ie a m P r im ä r e n e r g ie v e r b r a u c h

in De u t s c h la n d in %

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Teures Öl – Kosten der Rohöleinfuhr in Deutschland

0

5

10

15

20

25

30

35

1998 2000 2003 2004 2005

Mrd Euro

20,2

24,4

In den ersten Monaten 2005 teilweise 35% Steigerung gegenüber 2004

31 ?

Quelle: Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, Stand April 2005

23,5

9,5


EU Richtlinie Biokraftstoffe

bis 2005: 2,0 % Biokraftstoffe

bis 2010: 5,75 % Biokraftstoffe

Langfristiges Ziel bis 2020: 20 % Biokraftstoffe

Unterscheidung in langfristige, mittelfristige und kurzfristige Ziele


Biokraftstoffe und Arbeitsplätze

bis 2020 25% Biokraftstoffe möglich (nach FNR-Schätzungen)

entspricht einer jährlichen Produktion von ca. 11 Mio. t Biomasse

entspricht einer Anbaufläche von ca. 3,5 Mio. ha (ca. 18 % der landwirtschaftlichen Nutzfläche; Stilllegungsquote zur Zeit in NRW 8 %)

Arbeitsplatzpotential von ca. 175.000 Arbeitsplätzen


7


Ford Focus fährt mit Bio-Ethanol 11.2.05 in Köln


Ford Werbung


SAAB BioPower

SAAB bietet ab Sommer 2005 Fahrzeuge an, die Bioethanol tanken können


Bioethanol und Biogas-Tankstelle in Schweden


Bioethanol

Mono-Einsatz, z.B. E85 in FF-Fahrzeugen

Beimischung (bis 5 % zum Normalbenzin)

Ersatz von MTBE durch ETBE (Klopffestigkeitsmittel)

Degussa in Marl unterstützt die Biofuel – Entwicklung; ab Sept. 2005 ETBE-Produktion in Marl (ca. 250.000 t/a)

Benötigte Menge in 2010: ca. 2,1 Mio. t/a


Zielsetzung des Modellprojekts „E 85 in NRW“

Aufmerksamkeit für einen neuen, verfügbaren Biokraftstoff schärfen

Zusätzliches Marktpotential für Bioethanol erschließen (neben der Beimischung)

Dauerhafte Markteinführung von E 85 und FFV-Technologie in Deutschland

Betreiber kommunaler / öffentlicher Fahrzeugflotten zur Vorbildfunktion animieren (vergl. Schweden; Ergänzung zum BMVEL-Ansatz)


„Aufmerksamkeit für neuen, verfügbaren Biotreibstoff schärfen“

Vorstellung des Modellprojektes durch Ministerin Höhnam 11.02.05 in Köln


Förderangebot des Landes NRW für kommunale Flottenbetreiber

80% der ggfs. anfallenden Mehrkosten für Neukauf / Leasing von Fahrzeugen mit FFV-Technologie

70 % der Kosten der Neueinrichtung / Umrüstung / Erweiterung von (kommunalen) Tankanlagen

80% der Kosten für technische Beratung (max. 8.000 €)

Angebot existiert in gleicher Weise für Umrüstung auf Betrieb mit reinem Rapsöl; max. 100.000 € je Kommune


Aktuelle Rahmenbedingungen für die Einführung von E 85 in NRW

Angebote zur Lieferung von E 85 liegen vor (u.a. KWST, BMV, DKV)

Bereitstellung von FFV´s (z.B. Ford Focus) ab Spätsommer möglich

Absichtserklärungen zur Projektbeteiligung durch Kommunen, Landesbehörden, Tankstellenbetreiber liegen vor

Konzentration auf zunächst 3 – 4 Standorte (in Abstimmung

mit BMVEL-Projekt) geplant


Erfahrungen / Erkenntnisse aus der Vorbereitungsphase des Modellprojekts

Kosten der Treibstofflogistik erfordern räumliche Konzentration des Projekts (je nach Abnahmemenge der Tankstelle Abgabepreise an Endverbraucher von <0,75 €/l bis >1,0 €/l E 85 möglich; Mehrverbrauch beachten!!)

Begrenzte Lagerfähigkeit von E 85 (max. 3 Monate) verstärkt Notwendigkeit einer ausreichenden Fahrzeugmenge

Jährlicher Fahrzeug-Ersatzbedarf einzelner Kommunen und Behörden meist begrenzt

Möglichst gebündelte Beteiligung vieler öffentlicher Einrichtungen (+ ggfs. privater Flottenbetreiber) erforderlich


Erfahrungen / Erkenntnisse aus der Vorbereitungsphase des Modellprojekts

Ökonomische Vorteile der E 85-Nutzung bei hohen Laufleistungen und überwiegender E 85-Betankung möglich (Verschiebung der Vorzüglichkeitsgrenze für Diesel-Kfz?)

Umweltvorteile von E 85 / FFV´s (CO2, Feinstaub, weitere Parameter?) gewinnen aktuell und zukünftig an Bedeutung

Einsatz von E 85 / FFV´s in Kommunen und Behörden muss von den Verantwortlichen gewollt sein

Einbindung kommunaler Eigenbetriebe wegen Konkurrenz zu Erdgas häufig schwierig


Weiteres Vorgehen

zunächst Konzentration auf Standorte Münster, Köln, Dortmund/Bochum/Hagen sowie ggfs. Bonn geplant

Ziel: Eröffnung erste öffentliche E 85-Tankstelle in NRW im Herbst 2005 (voraussichtlich Münster)

gezielte Akquisition von Landes- und Bundesbehörden sowie sonstigen öffentlichen Einrichtungen für eine Projektbeteiligung in den o.g. Kommunen

begleitende Analyse der technischen, ökologischen und ökonomischen Auswirkungen des Modellprojektes in NRW


Wünsche für den weiteren Projektverlauf

Aktive Unterstützung durch möglichst viele Projektbeteiligte (Landwirtschaft, Kraftstoffproduzenten, Tankstellen-betreiber, Fahrzeughersteller, Umweltverbände etc.)

Verbreiterung des Angebots an FFV-Modellen (insbesondere im Kleinwagensegment)

Enge Abstimmung zwischen Flottenprojekten privater und öffentlicher Betreiber

Entwicklung weiterer „Anreizkomponenten“ für private und öffentliche Flottenbetreiber

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