Miranda

Juan Carlos MirandaFERROCARRIL MEXICANO

XVII REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES

Monterrey, N.L., MéxicoJulio de 2008

INNOVACIONES TECNOLOGICAS

EN LOS FERROCARRILES

A partir de 1995 se inició el proceso de privatización de los Ferrocarriles Nacionales de México, con la creación de tres ferrocarriles troncales Pacifico-Norte, Noreste y Sureste, y una para la operaciones del Valle de México, así como algunas líneas cortas.

EL ORIGEN

KCSM 4,251 Km

FERROMEX 8,110 Km

FERROSUR 1,479 Km

LINEAS CORTAS 2,541 KmVALLE DE MEXICO 671 Km

Tijuana-Tecate 71 Coahuila-Durango 974Chiapas-Mayab 1,550Oaxaca y Sur 597 Istmo de Tehuantepec (FIT) 20754 Líneas Remanentes 2,804

LINEAS CORTAS Y REMANENTES (Kms)

SISTEMA FERROVIARIO MEXICANO

EL ORIGEN

FERROCARRIL MEXICANO

Fecha de otorgamiento de la concesión: Agosto de 1997

Fecha de inicio de operaciones: 19 de febrero de 1998

GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. (GFM)GRUPO FERROVIARIO MEXICANO, S.A. DE C.V. (GFM)

74%74% 26% 26%

FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V. (FERROMEX)FERROCARRIL MEXICANO, S.A. DE C.V. (FERROMEX)

100%100%

EL ORIGEN

TONELADAS-KILÒMETRO NETAS (Millones)

EVOLUCION Y DESEMPEÑO

40,458

39,087

35,359

32,384

28,18427,568

23,60123,96923,702

19,039

-

5,000

10,000

15,000

20,000

25,000

30,000

35,000

40,000

45,000

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

Tasa de crecimiento compuesta 8.74 %

DENSIDAD DE TRAFICO Y RECURSOSPROMEDIO ENE - DIC. 2007

Longitud de vía 8 110 Kms.Personal 6,799Locomotoras 564Unidades de carga 14 181Tráfico (2007) 40,458 Mill. de TKNConecta con las ciudades de:

México, Guadalajara y MonterreyFronteras 5 (Mexicali, Nogales, Cd. Juárez,

Ojinaga y Piedras Negras)

Conexión directa con los dos ferrocarriles más importantes de EUA (UP / BNSF)

Puertos 6 (Guaymas, Topolobampo, Mazatlán, Manzanillo, Altamira y Tampico)


114.4

52.8

548.8

354.1

0.0

74.5

250.6 552.1 721.2

51.2

869.8 606.4

272.5

1,250 166.3

324.6 1221.8

1036.9

346.8 937.8 885.7

526.0 773.7

ALTAMIRA

NOGALESCD. JUAREZ

OJINAGA

HERMOSILLO

GUAYMAS

TOPOLOBAMPO

CULIACAN

MAZATLAN

SALTILLO

PIEDRAS NEGRAS

CD. VICTORIA

MANZANILLO

CHIHUAHUA

TORREON

GUADALAJARA

F PESCADOR

TEPIC

PUERTO PEÑASCO

B. HILL

PASCUALITOS

EMPALME

SUFRAGIO

JIMENEZ

LA JUNTA

SN RAFAEL

LINARES

G.PALACIO

CD FRONTERA

R ARIZPE

COLIMA

QUERETAROHUEHUETOCA

AGS.

ZACATECAS

MEXICO

MONTERREYLOS MOCHIS

SILAO

PENJAMOLOS REYES

IRAPUATO

PROGRAMA DE INVERSIONES (1998 - 2007)(MILLONES DE DOLARES)


278.9251.591.1107.967.560.763.5112.1235.067.5

0

50

100

150

200

250

300

350

1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007

INFRAESTRUCTURA EQUIPO TELECOMUNICACIONES OTROS

Inversión acumulada US$ 1,335

DETECTOR DE MUÑONES CALIENTES (Hot Box Detector - HBD)

Descripción:

Es un dispositivo para detección de muñones calientes la cual se logra a través de transductores colocados sobre el riel y la medición de la energía infrarroja emitidos por ellos.

NUEVAS TECNOLOGIAS

Beneficios:

• Alerta a las tripulaciones y al personal de despacho la presencia de muñones calientes en tren.

• Ayuda a prevenir accidentes

Numero de equipos instalados En Ferromex: 103

NOTA: * ESTOS EQUIPOS NO ESTAN INSTALADOS

LN

MIA

EEL RTC OSNI TAL C

EO S

AOC CNA I S VYNE MO

SS

UV LAEJTA

Hot Box Detector - HBD

DISPOSITIVOS PRINCIPIO Y FIN DE TREN (APT y AFT )

Descripción:

Son dispositivos electrónicos que monitorean las condiciones de presión de la línea de freno en el tren

Beneficios:

Permite alertar

1. Probables fugas en el tubo de freno

2. Tren dividido

3. Llaves angulares no cerradas

CARATULAS APT

Aparato Fin de Tren (AFT)

DETECTOR DE DESEMPEÑO DEL TRUCK (Truck Performance Detector - TPD).

Descripción:

Es un dispositivo que permite alertar condiciones de falla en algún truck del carro, a través de la medición de cargas aplicadas al riel.

Beneficios:

• Prevención de Accidentes• Incrementar la vida útil de carros e infraestructura• Reducir consumo de combustible• Reducir interrupciones de tráfico• Incrementar la productividad

DETECTOR DE CARGAS DE IMPACTO DE LAS RUEDAS (Wheel Impact Load Detector - WILD)

Descripción:

Monitorea las ruedas del equipo de arrastre y motriz, alertando sobre ruedas planas y sobrepeso de carros (impactos mayores a 90 kips).

Beneficios

Reducción de costos por:

1. Prevención de accidentes

2. Consumo de combustible

3. Desgaste en riel, soldaduras, balasto, durmientes y componentes del equipo de arrastre

Ubicación en FerromexTIJUANA MEXICALI

NOGALESCD. JUAREZ

OJINAGA

HERMOSILLO

GUAYMAS

TOPOLOBAMPO

CULIACAN

MAZATLAN

PIEDRAS NEGRAS

CD. VICTORIA

ALTAMIRA

MANZANILLO

CHIHUAHUA

TORREON

GUADALAJARA

F PESCADOR

TEPIC

PTO PEÑASCO

B. HILL

PASCUALITOS

EMPALME

SUFRAGIO

IRAPUATO

JIMENEZ

LA JUNTA

SN RAFAEL

LORETO

LINARES

G.PALACIO

CD FRONTERA

R ARIZPE

TAMPICO

COLIMA

QUERETARO

HUEHUETOCA

NUEVO LAREDO

REYNOSA

MATAMOROS

SAN FCO. ROMO

ZACATECAS

MEXICO

MONTERREYLOS MOCHIS

SILAO

AJUNO

PENJAMO

LOS REYESC

ELA

YA

CORRALEJO I-44

SAUZ A-1,668

HERMANAS R-192


LOCOMOTORAS AC

• Equipadas con motores de corriente alterna (AC)

• Mayor eficiencia en el consumo de combustible

• Por su tecnología de punta tienen mayor adherencia a la vía y mayor fuerza tractiva

• Una locomotoras AC puede reemplazar a 1.7 locomotoras de corriente directa (DC)

• Menor emisión de contaminantes

DISPOSITIVOS DE IDENTIFICACION AUTOMATICA DE EQUIPO (Automatic Equipment Identification - AEI)

Descripción:

Permite la lectura de la información de los carros.

• El sistema esta basado en tags (etiquetas) de identificación colocadas en el equipo (carros, locomotoras, EOTs, etc.).

• Los datos contenidos en estos “tags” son leídos por las antenas colocadas a ambos lados de la vía al paso del tren y el equipo los transmite por vía módem hacia la computadora central del Ferrocarril.

• Incluye datos de movimiento del tren, tales como: fecha, hora, dirección, velocidad y número de carro.

Beneficios:

• Control del inventario de patios• Verificación del cónsist de los trenes• Control de eventos de intercambio, colocación, retiro de carros en industrias, y llegadas y salida de trenes en terminales

Antenas lectoras

Caseta con el equipo de AEI

Equipo de oficina

Red de cómputo

Antenas lectoras

Caseta con el equipo de AEI

Equipo de oficina

Red de cómputo

AEI en la red de Ferromex

TAMPICO

EMPALME

MEXICALI

HERMOSILLO

B. HILL

NOGALES

PASCUALITOS

CD. JUAREZ

CHIHUAHUA

OJINAGA

ESCALON

PIEDRAS NEGRAS

CD. FRONTERA

TORREON

MONTERREY

CD. VICTORIAFELIPE PESCADOR

MAZATLAN

CULIACAN

SUFRAGIO

TOPOLOBAMPO

GUADALAJARA

TEPIC AGUASCALIENTES

B-173

+562

A MEXICO

IRAPUATO

CELAYA

MANZANILLO

NUEVO LAREDO

GOMEZ PALACIO

PARRAL

PAREDON

RAMOS ARIZPE


CAMBIOS AUTOMATICOS (HYDRASWITCH)

Descripción:

Es un Mecanismo Electro-hidráulico para operar las agujas de cambio en patios de ferrocarril a control remoto desde un punto central.

Beneficios

• Reduce tiempos y costos de clasificación• Puede ser operado de forma inalámbrica a través de un enlace de radio o de forma manual mediante un botón

• Facilita el movimiento de trenes y carros dentro de un patio

DESARROLLO TECNOLOGICO FUTURO

El Desarrollo Tecnológico de la Industria Ferrocarrilera, está caracterizada por tres condiciones.

1.- Periodo de Maduración de la Tecnología muy largo.

– Motivado por la larga vida útil de los activos ferroviarios.

2.- Compleja interoperatividad e interacción de múltiples actores.– Ferrocarriles Clase 1– Líneas cortas– Usuarios– Arrendadores de carros– Gobierno

3.- Alto interés público en el desarrollo de los Ferrocarriles.– Seguridad– Eficiencia energética– Reducción de emisiones– Convivencia urbano-ferroviario

– Crecimiento de la Demanda, a tasas superiores a la economía, entre 60 y 120% de crecimiento en 20 años.

FACTORES DETERMINANTES

– Crecimiento de la Población.

Estados Unidos: de 300 a 350 millones (2025)México: de 104 a 119 millones (2025)

Incremento de :

Regulaciones Ambientales Mayores requerimientos de Seguridad operativa y a la Carga Incremento de Expectativas de los Clientes

• Velocidad• Justo a Tiempo

EEUU - TKN

800,000

1,300,000

1,800,000

2,300,000

2,800,000

3,300,000

3,800,000

4,300,000

4,800,000

5,300,000

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

MEXICO

-

20,000

40,000

60,000

80,000

100,000

120,000

140,000

160,000

180,000

1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025

PRINCIPALES TECNOLOGIAS EN DESARROLLO

1.- Incremento de carga por eje en ciertos tráficos y rutas (HAL – Heavy Axle Load)

– Desarrollo de 132 tons/carro a 152 tons/carro– Desarrollo de nuevos diseños y materiales de carros– Desarrollo de componentes para vía y puentes para HAL

2.- Incremento de Velocidad de Trenes.

– Desarrollo de sistemas avanzados de acopladores y de sistemas avanzados de suspensión.– Desarrollo de nuevas Tecnologías de componentes de la vía.

3.- Despacho de Trenes automatizado (PTC – Positive Train Control)

– Despacho de trenes basado en Computadora a bordo

– Tecnologías alternas al CTC basado en comunicaciones– Tecnologías de cambio de vía.– Tecnologías para el frenado automático del tren.– Autorización de tramos de vía automatizado (vital PTC)– Locomotoras a control remoto en ciertas líneas principales y patios.– Operación automática de trenes (ATO – Automated Train Operation)

4.- Disminuir las necesidades de Mantenimiento de la infraestructura y las Causas.

– Cero Mantenimiento no Programado.– Desarrollo de Tecnología para la inspección y monitoreo de todos las componentes de la infraestructura.

5.- Frenos Electrónicos (ECP – Electronically Controlled Brakins)

– Inicio del ECP en trenes Intermodales y de carbón.

6.- Dispositivos de monitoreo de la salud de los carros, complementando los sistemas al lado de la vía.

– Sensores inteligentes en carros con energía de celdas fotovoltaicas.– Sistemas de detección de ruedas rotas.– Consolidar Sistemas al lado de la vía: HBD, TPD, WILD, etc.

7.- Uso de combustibles alternativos.

– Etanol– Bio-diesel


8.- Tecnologías alternativas de Fuerza Motriz.

– Motores con mayor eficiencia Térmica (HCCI – Homogeneois Charge Compression Ignition)– Locomotoras de patio de bajas dimensiones, con un motor diesel cargando una celda de baterías.

9.- Sistemas de Información

– Automatización de la planeación y programación de embarques, lotes y trenes (Digital Railroad)– Optimizadores de recursos del Transporte (locomotoras, carros, tripulaciones, combustible)– Sistemas de Información Geográfica para el control de la operación.– Optimización de encuentros de trenes en el despacho.– Sistemas para la integración a las cadenas de suministro (clientes, proveedores)


Juan Carlos MirandaFERROCARRIL MEXICANO

XVII REUNIÓN NACIONAL DE INGENIERIA DE VIAS TERRESTRES

Monterrey, N.L., MéxicoJulio de 2008

GRACIAS !

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