Mit der Express-S-Bahn von Berlin ins Havelland · S-Bahn Berlin GmbH Mit der Express-S-Bahn von Berlin ins Havelland Konzept für eine Verlängerung der S-Bahn von Spandau über

S-Bahn Berlin GmbH

Mit der Express-S-Bahn von Berlin ins Havelland

Konzept für eine Verlängerung der S-Bahn von Spandau über Falkensee nach Nauen

Peter Buchner

Stand: 14.03.2016

Vorsitzender der Geschäftsführung

Foto: David Ulrich Foto: Günter JacbecFoto: Joachim Donath

Die Siedlungs- und Verkehrsachse Nauen – Brieselang –Falkensee – Berlin gewinnt stetig an Bedeutung

2S-Bahn Berlin GmbH | V.R-SB-M1 | 14.03.2016

Brieselang

Nauen Nauen

Brieselang

Falkensee

Quelle: Regionalplan Havelland-Fläming 2020 in der Fassung vom 16.12.2014, eigene Bearbeitung

� Entlang der Fernbahn Berlin – Hamburg hat sich zwischen Nauen, Brieselang, Falkensee und Berlin eine bedeutenden Siedlungsachse entwickelt.

� Region ist attraktiver Standort für Wohnen und Gewerbe.

� Es bestehen intensive Verflechtungen mit Berlin.

� Region ist bislang nur durch Regionalbahnen erschlossen.

� Auch in Zukunft wird die Achse Nauen – Berlin weiter wachsen, z.B.

– Falkensee +12%

– Albrechtshof +6%

Raumstruktur

Quelle: Strukturatlas Land Brandenburg, eigene Bearbeitung

bis 2030 (Quelle: Bevölkerungsvorausschätzung 2011 bis 2030, Ämter und amtsfreie Gemeinden des Landes Brandenburg)

� Die Pendlerachse ins Havelland ist als einzige noch nicht von der S-Bahn erschlossen.

� Etwa 25.000 Personen pendeln je Werktag zwischen dem Havelland und Berlin.

� Falkensee ist seit 1990 um 87% gewachsen und ist eine der Gemeinden mit dem höchsten Anteil an Auspendlern nach Berlin (Auspendleranteil ca. 19%, im Vergleich: Strausberg 10%).

� Aus Nauen pendeln rund 4.700 Einwohner aus, davon rd. 2.000 Einwohner in das Berliner Umland

� Brieselang hat sich als wichtiger Gewerbestandort etabliert.

Das Havelland ist trotz hoher Pendlerströme als einzige Entwicklungsachse nicht an die S-Bahn angebunden

3

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Quelle: Pendlerbericht Berlin-Brandenburg 2012,www.regionalstatistik.de/Quelle: eigene Darstellung nach Berliner Verkehr in Zahlen 2013, S.18

S-Bahn Berlin GmbH | V.R-SB-M1 | 14.03.2016

Berlin

Brandenburg

3.200

3.000

1.800

6.000

800

2.20015.500

19.000

Die Entwicklungsachse Berlin – Nauen ist prädestiniert für eine S-Bahn-Anbindung

4

Quelle: RES-Daten, Ein-/Aussteigerdaten aus 2012; Google Maps

Spandau – Nauen: Ein- und Aussteiger/Tag (S5, RB 10/14, RE 2 und RE 6)

Ein-/Aussteiger Regionalverkehr

Ein-/Aussteiger S-Bahn

3.000

19.000


In Falkensee wird das Fahrgastpotential aktuell noch nicht ausgeschöpft

� Obwohl Falkensee mehr Einwohner als Strausberg hat, werden deutlich geringere Fahrgastzahlen erreicht.

� Die Beispiele Strausberg und Teltow zeigen, dass in Falkensee ein hohes Potential noch nicht genutzt wird.

5

41.700

25.900 24.600

8.600 13.400

8.000

-

10.000

20.000

30.000

40.000

50.000

Falkensee Strausberg Teltow

Einwohner Ein-/ Aussteiger pro Tag und Gemeinde

Quelle: RES-Daten (Teltow und Strausberg: nur S-Bahn), www.statistik-berlin-brandenburg.de/publikationen/otab/2015/OT_A01-12-00_124_201411_BB.pdf


Zwischen Nauen und Berlin verkehren heute zwei RB- und eine RE-Linie – die S-Bahn ergänzt das Angebot erst ab Spandau

6

� S-Bahn (S5) im 10-Minuten-Takt nach Spandau, sehr hohe Pünktlichkeit (rund 95%)

� Regionalverkehr nach Nauen mit 3 Linien (RE2, RB10 und RB14 jeweils nur im Stundentakt) stößt an Kapazitätsgrenzen, zudem RE 6 im 1-h-Takt mit Halt in Falkensee und Spandau

� Mischbetrieb von Fern- und Regionalverkehr führt zu längeren Reisezeiten im Regionalverkehr (Überholung durch Fernzüge) und ist in hohem Maße verspätungsanfällig

� Fernbahnhof Berlin-Spandau gehört zu den bundesweit am stärksten belasteten Eisenbahnknoten und stößt an Kapazitätsgrenzen

Ausgangs-

situation

Status Quo

Wittenberge

Gesundbrunnen (nur HVZ)

Cottbus

Wismar Berlin Hbf

Flughafen Berlin-Schönefeld

Stadtbahn


Ein Ausbau der S-Bahn-Infrastruktur ist ohne Umbau des Knoten Spandau machbar

7

� Ein Ausbau des Knotens Spandau für zusätzliche Regionalbahngleise ist allein aufgrund der beengten Platzverhältnisse als unrealistisch einzuschätzen.

� Express-S-Bahn kann ohne Ausbau des Knotenbahnhofs Spandau in das bestehende Netz integriert werden.

� Separate S-Bahn-Gleise ermöglichen einen stabilen taktreinen und verdichteten S-Bahnverkehr unabhängig vom Fern-, Regional- und Güterverkehr.

Infrastrukturausbau Spandau: S-Bahn vs. Regionalbahn

Foto: google.maps


Durch integriertes Express-Konzept erhält das Havelland eine Anbindung an das S-Bahn-Netz

8

� Neu: Durchbindung der S5 X als Express-S-Bahn im 20-Minuten-Takt über Falkensee bis Nauen mit nurdrei Zwischenhalten zwischen Falkensee und Westkreuz

� Neu: Durchbindung S5 im 20 Minuten-Takt nach Albrechtshof mit zwei neuen Halten (z.B. Hackbuschstraße und Nauener Straße*)

� 10-Minuten-Takt bis Spandau bleibt erhalten, Express-S-Bahn verkehrt im 20-Minuten-Takt anstatt RB 10/14 im 30-Minuten-Takt, RE 2 und RE 6 bleiben unverändert bestehen

� Höhere Kapazitäten, größeres Sitzplatzangebot mit S-Bahnen (ca. 150 Sitzplätze mehr je Stunde und Richtung**)

� Deutlich höhere Pünktlichkeit durch eigene S-Bahn Infrastruktur, Infrastrukturausbau realistisch

Integriertes

Konzept

Express-

S-Bahn

S5 X

* Haltekonzeption zwischen Spandau und Albrechtshof noch zu klären**S-Bahn: 3 Fahrten je Stunde à 376 Sitzplätze; RB: 2 Fahrten je Stunde à 485 Sitzplätze (BR 442 5+3-teilig)

Express-S-Bahn

Erweiterung Infrastruktur für Express-S-Bahn (Prinzipdarstellung)

S5


Fahrplanentwürfe und erste Infrastrukturkonzepte liegen vor

9

� S5 X Berlin Stadtbahn – Nauen (Express-S-Bahn)− Mo–Fr: 5 – 21 Uhr im 20´-Takt− Sa: 7 – 20 Uhr im 20´-Takt− So: 9 – 20 Uhr im 20´-Takt

� S5 Berlin Stadtbahn – Albrechtshof (hält überall)

− Mo–Fr: 5 – 21 Uhr im 20´-Takt− Sa: 7 – 20 Uhr im 20´-Takt− So: 9 – 20 Uhr im 20´-Takt

� Früh- und Spätverkehr Berlin Stadtbahn – Nauen (hält überall)− Mo–Fr: 4 – 5 , 21 - 1 Uhr im 30´-Takt− Sa: 5 – 7 , 20 - 1 Uhr im 30´-Takt − So: 5 – 9 , 20 - 1 Uhr im 30´-Takt

Fahrplankonzept


Die Express-S-Bahn bietet deutlich mehr Abfahrten; Taktlücken können geschlossen, ungerade Takte vermieden werden

10

6:10 RE 2 Berlin Hbf – Cottbus

6:24 RB 10 Berlin Hbf(tief) - Südkreuz

6:31 RE 6 Berlin Gesundbrunnen

6:42 RB 14 Berlin-Schönefeld Flughafen










Status Quo

32 Minuten Lücke

6:00 Berlin Stadtbahn






7:14 RE 2 Berlin Hbf - Cottbus





8:14 RE 2 Berlin Hbf - Cottbus





Mit Express-S-Bahn

Glatter 20‘-Takt

Taktlücke geschlossen

Zusätzliche Fahrten

Beispiel: Abfahrten ab Falkensee nach Berlin (6 bis 9 Uhr)1


32 Minuten Lücke

32 Minuten Lücke

1 Fahrplan 2016; Reisezeiten Express-S-Bahn auf Basis vorläufiger Fahrplanentwurf

Die gesamte Berliner Stadtbahn wird mit der Express-S-Bahn ohne Umstieg erreicht – Reisezeit nahezu unverändert

11

Reisezeitenvergleich Stadtbahn ab Nauen[Fahrplan 2016, für ausgewählte Stationen in Minuten1]

S5 X

47 503544 50 484822 46

40 49 5142 474424 36 38

35 443236 35 372718 34

1 Reisezeiten Express-S-Bahn auf Basis vorläufiger Fahrplanentwurf


Nachrichtlich: Reisezeiten bei Nutzung RE 2

47 544333 45 473723 41

1 Fahrt/h

1 Fahrt/h

3 Fahrten/h

2 Fahrten/h

mit Umsteigen

Eine Express-S-Bahn verbessert die Anbindung an die südliche Ringbahn

S-Bahn Berlin GmbH | V.R-SB-M1 | 14.03.2016 12

Reisezeitenvergleich Ringbahn / Nord-Süd ab Nauen[Fahrplan 2016, für ausgewählte Stationen in Minuten1]

S5 X

3930 44 555242 47

48 50 555334 42 43

4848 54 575240 47



5852 57 595540 49

1 Fahrt/h

1 Fahrt/h

3 Fahrten/h

2 Fahrten/h

mit Umsteigen

Die gesamte Berliner Stadtbahn wird mit der Express-S-Bahn ohne Umstieg erreicht – Reisezeit nahezu unverändert

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Reisezeitenvergleich Stadtbahn ab Falkensee[Fahrplan 2016, für ausgewählte Stationen in Minuten1]

S5 X

33 362130 36 343408 32

26 35 3728 333010 22 24

23 322024 23 251506 22




33 402919 31 332309 27

1 Fahrt/h

1 Fahrt/h

3 Fahrten/h

2 Fahrten/h

mit Umsteigen

Eine Express-S-Bahn verbessert die Anbindung an die südliche Ringbahn

S-Bahn Berlin GmbH | V.R-SB-M1 | 14.03.2016 14

Reisezeitenvergleich Ringbahn / Nord-Süd ab Falkensee[Fahrplan 2016, für ausgewählte Stationen in Minuten1]

S5 X

2516 30 413828 33

34 36 413920 28 29

3636 42 454028 35



4438 43 454126 35

1 Fahrt/h

1 Fahrt/h

3 Fahrten/h

2 Fahrten/h

mit Umsteigen

0,46 0,50

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

Status Quo* Express-Konzept

Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a in Berlin

Bei Umsetzung Express-S-Bahn wird Betriebsleistung nur geringfügig erhöht

15

0,48 0,73

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0


Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a in Brandenburg0,94

1,23

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6


Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a Berlin und Brandenburg

* RB 10 Nauen – Bln Südkreuz; RB 14 Nauen – Bln-Charlottenburg

** SX 5 ab Berlin-Westkreuz

� Saldo-Betrachtung für Express-S-Bahn/RB 10 und 14, ohne zusätzliche Verlängerung nach Albrechtshof

� Express-S-Bahn durch Verlängerung bestehender Leistung ab Westkreuz mit rund + 0,3 Mio. Zugkilometer nur leicht über RB-Niveau

� Konzept wurde mit Bestellung 2016 abgeglichen


**

**

**

0,46 0,50

0,15

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0


Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a in Berlin

Eine Verlängerung der S-Bahn von Spandau nach Albrechtshof führt in Berlin zu geringer Leistungsausweitung

16

0,48 0,73

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0


Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a in Brandenburg0,94

1,23

0,15

-

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6


Zkm

in M

io

Veränderung Zkm/a Berlin und Brandenburg

* RB 10 Nauen – Bln Südkreuz; RB 14 Nauen – Bln-Charlottenburg

** SX 5 ab Berlin-Westkreuz

� Unabhängig von der Express-S-Bahn führt eine Verlängerung der S5 über Spandau hinaus nach Albrechtshof zu einer geringen Ausweitung des Leistungsvolumens in Berlin

Anteil Zkm durch Verlängerung S5 bis Albrechtshof


**

**

**

17

� Express-S-Bahn bietet schnelle und attraktive Verbindung zwischen Havelland und Berlin

� Gut merkbarer 20-Min-Takt, keine Taktlücken

� Reisezeiten nahezu unverändert

� Stabiles Angebot, deutlich geringeres Verspätungsrisiko

� Ausbau der S-Bahn vergrößert Kapazitäten und Sitzplatzangebot

� Umsteigefreie Anbindung der gesamten Stadtbahn

� Schneller Anschluss an die Ringbahn via Westkreuz

� RE 2 und RE 6 bleiben unverändert bestehen

Eine Express-S-Bahn nach Nauen über Berlin-Spandau und Falkensee bring Vorteile für alle!


S-Bahn Berlin unterstützt bei detaillierteren Untersuchungen

18

Nächste Schritte

� Detaillierte Untersuchung des erforderlichen Infrastrukturausbaus

� Abstimmung mit DB Netz AG zur Infrastruktur/ Kostenermittlung

� Diskussion mit Gemeinden, Fahrgastverbänden, IHK etc.


19

BACKUP

Express-S-Bahn nach Nauen:Steckbriefe der Halte in Brandenburg


Nauen ist wichtiger Wohn- und Arbeitsplatzstandort am westlichen Rand des Berliner Umlands

20

Steckbrief Nauen

� Einwohner: 16.800 (2014), davon Kernstadt ca. 10.800 Einwohner

� Einwohnerentwicklung Kernstadt 2003 –2014: + 5%

� Nauen mit hoher Bedeutung als regionaler Wirtschafts- und Arbeitsplatzstandort

� Große Arbeitgeber:

− Havelland Kliniken

− BSH Hausgerätewerk Nauen

� Bahnhof Nauen wichtige ÖPNV-Schnittstelle

− 11 Buslinien

− 101 Pkw-Stellplätze

− 140 Fahrradstellplätze

� Fahrgastpotenzial im Einzugsbereich des Bahnhofs (1,5 km-Radius): ca. 10.000 Einwohner

Quellen: � Integriertes Stadtentwicklungskonzept Nauen, online abrufbar unter

http://daten2.verwaltungsportal.de/dateien/seitengenerator/insek_nauen_maerz_2015-endfassung.pdf

� Nahverkehrsplan Brandenburg 2013 - 2017� Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn


Brieselang entwickelt sich zu wichtigem Gewerbestandort und weist intensive Pendlerverflechtung mit Berlin auf

21

Steckbrief Brieselang

� Einwohner: 11.200 (2014)

� Intensive Pendlerverflechtungen nach Berlin, aufgrund positiver wirtschaftlicher Entwicklung aber auch zunehmend Einpendler nach Brieselang

� Große Arbeitgeber

− Amazon (ca. 1.000 + 2.000 Saisonkräfte)

− Zalando (ca. 900 Beschäftigte)

� ÖPNV-Schnittstelle Brieselang

− 4 Buslinien, davon ein Bürgerbus

− Zubringerlinien in Gewerbegebiete


− 480 Fahrradabstellplätze


Quellen: � www.statistik-berlin-brandenburg.de/publikationen/otab/2015/OT_A01-12-

00_124_201411_BB.pdf� Nahverkehrsplan Brandenburg 2013 - 2017� Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn

Amazon/Zalando


Der Ortsteil Finkenkrug ist attraktiver Wohnstandort

22

Steckbrief Finkenkrug

� Einwohner: 8.500 (2014)

� Haltepunkt Finkenkrug erschließt auch Parkstadt, Falkenhain und Waldheim

� attraktiver Wohnstandort, kaum Gewerbe

� ÖPNV-Schnittstelle Finkenkrug

− 2 Stadtbuslinien


− 238 Fahrradabstellplätze



00_124_201411_BB.pdf� https://daten2.verwaltungsportal.de/dateien/seitengenerator/dlp1343_ehek_falkensee_beschloss

en.pdf� Nahverkehrsplan Brandenburg 2013 - 2017� Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn

Parkstadt

Falkenhain

Finkenkrug

Waldheim


Falkensee wächst weiterhin stark und weist ein hohes Fahrgastpotenzial auf

23

Steckbrief Falkensee

� Einwohner: 41.700 (2014)

� Einwohnerentwicklung 1990 – 2014: +87%

� Bevölkerungsprognose: +12% bis 2030 (bezogen auf 2010)

� Zahlreiche Infrastruktur- und Kultureinrichtungen im Stadtgebiet

� sehr intensive Pendlerverflechtungen mit Berlin

� Bahnhof Falkensee sehr wichtige ÖPNV-Schnittstelle

− 8 Buslinien


− 728 Fahrradstellplätze



00_124_201411_BB.pdf� http://www.lbv.brandenburg.de/dateien/stadt_wohnen/rb_Bevoelkerungsvorausschaetzung_2011

_bis_2030.pdf� Nahverkehrsplan Brandenburg 2013 - 2017� Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: links: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn; rechts: VBB

(http://images.vbb.de/assets/downloads/file/18915.pdf)

Seegefeld

Falkenhagen

Parkstadt

Falkenhain


Der Haltepunkt Seegefeld erschließt das Gewerbegebiet Falkensee Süd

24

Steckbrief Seegefeld

� Einwohner: ca. 13.000

� Haltepunkt dient neben Erschließung des Wohngebiets Seegefeld der Anbindung des Gewerbegebiets Falkensee Süd

− prosperierendes Gewerbegebiet mit zahlreichen Unternehmen wie z. B. Herlitz PBS AG (Büroartikel), eComLogistik, Benteler (Rohrhandel), Raab Karcher (Baustoffe), SELGROS (Großhandel) und Havelbus (Verkehrsbetrieb)

� ÖPNV-Schnittstelle mit untergeordneter Bedeutung

− 1 Buslinie

� Fahrgastpotenzial im Einzugsbereich des Bahnhofs (1,5 km-Radius): ca. 6.000 Einwohner + Arbeitsplätze im Gewerbegebiet

Quellen: � Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn

Seegefeld


Der Haltepunkt Albrechtshof erschließt Siedlungsflächen sowohl in Berlin als auch in Brandenburg

25

Steckbrief Albrechtshof

� Einwohner: ca. 44.000 (Ortsteil Staaken)

� Haltepunkt dient in erster Linie der Erschließung von Wohngebieten

� ÖPNV-Schnittstelle mit untergeordneter Bedeutung

− 2 Buslinien

− wenige Pkw- und Fahrradstellplätze


Quellen: � https://www.statistik-berlin-brandenburg.de/Publikationen/OTab/2015/OT_A08-05-

00_192_201402_BE.pdf� Karte: openstreetmap.org, eigene Bearbeitung� Fotos: Alexandra Jahr, Deutsche Bahn

Seegefeld


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