Mitsubishi L200

5/24/2018 Mitsubishi L200

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Bomba de inyeccin diesel

Sistema Common Rail (HP3)para MITSUBISHI L200/TRITON

Motor 4D56/4M41FUNCIONAMIENTO

Junio de 2005

TG00400010S

MANUAL DE SERVICIO

DENSO INTERNATIONAL THAILAND


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2005 DENSO INTERNATIONAL THAILANDTodos los derechos reservados. Esta publicacin no puedeser reproducida ni copiada, total o parcialmente,sin el permiso escrito de la editorial.


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Tabla de materias

Seccin de funcionamiento

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO1.1 Utilizacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-1

2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA2.1 Caractersticas del sistema common rail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

2.2 Funciones del control de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-2

2.3 Comparacin con el sistema convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-3

2.4 Composicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

2.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-4

2.6 Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

2.7 Sistema de control. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-5

3. BOMBA DE SUMINISTRO3.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-6

3.2 Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-7

3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

3.4 Construccin de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-8

3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-10

4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-114.2 SCV (vlvula de control de succin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-11

4.3 Sensor de temperatura del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-13

5. RAMPA5.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-14

6. COMPONENTES DE LA RAMPA6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

6.2 Limitador de presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-15

7. INYECTOR (TIPO G2)7.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16

7.2 Caractersticas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-16

7.3 Diagrama de la vista exterior. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-17

7.4 Construccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-18

7.5 Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-19

7.6 Cdigos QR. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-20

7.7 Circuito de funcionamiento del inyector. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-22


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Tabla de materias

8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE CONTROL8.1 Diagrama del sistema de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-23

8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24

8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-24

8.4 Sensor de turbocompresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-258.5 Sensor de caudal de aire. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-26

8.6 Mariposa de control electrnico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-27

9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS9.1 Descripcin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible

(funcin de control de la presin de la rampa) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-28

10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE10.1 Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29

10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-29

10.3 Cantidades de inyeccin fijadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-30

11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE11.1 Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33

11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-33

11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-35

12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE12.1 Descripcin general. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-37

13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUSTIBLE13.1 Presin de la inyeccin del combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-38

14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-39

15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-46

15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1-47


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Seccin de funcionamiento11

1. INFORMACIN SOBRE LA UTILIZACIN DEL PRODUCTO

1.1 Utilizacin

1.2 Nmero de pieza de los componentes del sistema

Fabricacin del

vehculo

Nombre del

vehculo

Modelo del

motorEspecificaciones

Destino

(volumen)Fin de produccin

MITSUBISHI L200 4D56 4WD (AT) Europa Diciembre de 2005

Nombre de la pieza N de pieza DENSON de pieza del

fabricante

Observaciones

Bomba de suministro SM294000-0331 1460A001

Inyector SM095000-5600 1465A041

Rampa SM095440-0640 1465A034

ECU del motorMA275800-4364 1860A549 Para vehculos con 4WD sin PTC

MA275800-4374 1860A550 Para vehculos con 4WD con PTC

Sensor de turbocompresin 079800-5960 MR577031

Mariposa de control electrnico 197920-0020 1450A033

Sensor de temperatura del com-

bustible

179730-0020 MR547077

Caudalmetro de masa de aire VN197400-4030 1460A001


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2. DESCRIPCIN DEL SISTEMA

2.1 Caractersticas del sistema common rail

El sistema common rail utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para almacenar el combustible a presin y para que

los inyectores, que contienen vlvulas electromagnticas controladas electrnicamente, inyecten dicho combustible en el interior de

los cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, la relacin y el calado de inyeccin), es

independiente, y por lo tanto, no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se garantiza una presin de inyeccin

estable en todo momento, en especial con un rgimen del motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que

emiten los motores diesel en el arranque y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de escape son menores y ms

limpias, a la vez que se consigue un mejor rendimiento.

2.2 Funciones del control de inyeccin(1) Control de la presin de inyeccin

Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen bajo del motor.

Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y NOx.

(2) Control del calado de inyeccin

Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones de la conduccin.

(3) Control de la relacin de inyeccin

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

Q001223S

Sistema common rail

Control de la presin de inyeccin Control del calado de inyeccin Control de la relacin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin

Sistemacommon rail

Bombaconvencional

Bombaconvencional

Velocidad VelocidadPresin de inyeccin

Optimizacin

Sistemacommon rail

Partculas

NOx

Caladodeinyeccin

Velocidad

Control de la cantidad de inyeccin

Correccin de la cantidadde inyeccin del cilindro

Inyeccin previa

Inyeccin principal

ngulo del cigealRelacindeinyeccin

Presindeinyeccin

1 3 4 2


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2.3 Comparacin con el sistema convencional

< AVISO >

*1 : TWV: Vlvula de dos vas*2 : SCV: Vlvula de control de succin

Bomba VE en lnea Sistema common rail

Sistema

Control de la

cantidad de

inyeccin

Bomba (regulador) ECU del motor, inyector (TWV)*1

Calado de

inyeccin

Control

Bomba (variador de avance) ECU del motor, inyector (TWV)*1

Aumento de la

presin

Bomba ECU del motor, bomba de suministro

Distribuidor Bomba ECU del motor, rampa

Control de la

presin de

inyeccin

Depende del rgimen y de la cantidad de inyeccin ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2

Q001224S

Tubo de alta presinAlta presinmomentnea

BoquilladeinyeccinRegulador

Variadorde avance

Bomba en lnea

Bomba VE Q001225S

Rampa

Habitualmente alta presin

Bomba desuministro

Inyector

Bomba dealimentacin

SCV (vlvula de control de succin)

Vlvula de descarga

Depsito decombustible


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2.4 Composicin

El sistema common rail consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los inyectores y la ECU del motor.

2.5 Funcionamiento

(1) Bomba de suministro (HP3) La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a alta presin, a la rampa. El volumen de combus-

tible descargado de la bomba de suministro controla la presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de succin, Suction Control

valve) de la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

(2) Rampa

La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el combustible a alta presin.

(3) Inyector (tipo G2)

El inyector reemplaza a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima gracias al control realizado de acuerdo con

la seales de la ECU. Las seales procedentes de la ECU del motor determinan la duracin y el momento en los que se aplica la co-

rriente al inyector que, a su vez, determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.

(4) ECU del motor

La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de manera exhaustiva la cantidad, el calado y la

presin de la inyeccin, as como la recirculacin de los gases de escape (EGR).

Temperatura del combustible

Apertura del aceleradorTurbocompresin,presin atmosfrica del aire

Caudal de aire de admisin

Sensor de presinde la rampa

Rampa

ECU del motor

Sensor de temperatura del combustibleBomba de suministro Depsito de

combustible

Inyector

Limitador depresin

SCV(vlvula decontrol de succin)

Temperatura del aire de admisinTemperatura del refrigerante

Posicin del cigeal

Posicin de identificacin de cilindro

Q001226S

Rgimen del motor


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2.6 Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el depsito de combustible a la bomba de sumi-

nistro, pasando por la rampa comn, hasta ser inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de

rebose.

2.7 Sistema de control

En este sistema, la ECU del motor controla el sistema de inyeccin de combustible de acuerdo con las seales emitidas por varios

sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse, grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3)

Actuadores.

(1) Sensores

Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.

(2) ECU del motor

Efecta clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a los actuadores para alcanzar el estado ideal.

(3) Actuadores

Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema de inyeccin se realiza mediante el control

electrnico de los actuadores. La cantidad y el calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en

los que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de inyeccin se determina mediante el control

de la SCV (vlvula de control de succin) en la bomba de suministro.

Q001227S

Sensor de posicin del cigeal (NE)

Sensor de posicin del acelerador

Rgimen del motor

Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

Identificacindel cilindro

Carga

Inyector

Bomba de suministro (SCV)

Control de la cantidad de inyeccinControl del calado de inyeccin

Control de la presin del combustible

Otros sensores e interruptores EGR, rel de control de admisin de aire, luz

Sensor Actuador

ECU del

motor


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3. BOMBA DE SUMINISTRO

3.1 Descripcin general

La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva anular y mbolos buzos), la SCV (vlvula

de control de succin), el sensor de temperatura del combustible y la bomba de alimentacin.

Los dos mbolos buzos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una mayor compacidad.

El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:1. La bomba de suministro tiene una bomba de alimentacin incorporada

(de tipo trocoide) y lleva el combustible del depsito a la cmara del mbolo buzo.

El rbol de levas interno acciona los dos mbolos buzos que, a su vez, someten a presin al combustible enviado a la cmara y lo

envan despus a la rampa. El volumen de combustible suministrado a la rampa es controlado por la SCV, siguiendo las seales emi-

tidas por la ECU del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la desactivacin).

Q001265S

InyectorRampa

Vlvula de descarga

Vlvula reguladora

Bomba de alimentacin

Admisin

Entrada de combustible

Rebose de combustible

Depsito de combustible

rbol de levas

Presin de admisinPresin de alimentacinAlta presinPresin de retorno

Retorno

Filtro de combustible (con bomba de cebado)

Filtro

Vlvula de succin

mbolo buzo

Muelle de retorno

SCV


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3.2 Diagrama de la vista exteriorModelo de motor 4D56

Modelo de motor 4M41

Q001253S

Del depsito de combustible

Exceso al depsito de combustible

A la rampa

Sensor de temperatura del combustible

SCV

Q001228S

Del depsitode combustible

Exceso al depsito de combustible

A la rampaSensor de

temperatura delcombustible

SCV


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3.3 Flujo de combustible interno de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se observa en la ilustracin y es conducido a la

rampa.

3.4 Construccin de la bomba de suministro

La leva excntrica est conectada al eje impulsor. La leva excntrica est conectada a la leva anular.

Interior de la bomba de suministro

Vlvula reguladora


Rebose

Depsito de combustible

SCV (vlvula de control de succin)

Vlvula de admisin

Vlvula de descarga

Parte de bombeo (mbolo buzo)

Rampa

QD0705S

QD0706S

rbol de levas

Leva excntrica Leva anular


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Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira en sentido excntrico y la leva anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mien-

tras gira.

El mbolo buzo y la vlvula de succin estn conectadas a la leva anular. La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior

del eje impulsor.

Q001233S

Leva anular

Leva excntrica

rbol de levas

mbolo buzo

Q001234S

mbolo buzo A

Leva anular

mbolo buzo B



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3.5 Funcionamiento de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva anular empuje al mbolo A hacia arriba.

Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es atrado en direccin opuesta al mbolo A. Como consecuencia, el mbolo B aspira

combustible, mientras que el mbolo A lo bombea a la rampa.

Q001235S

SCV

mbolo buzo A: Compresin finalmbolo buzo B: Admisin final

mbolo buzo A: Admisin finalmbolo buzo B: Compresin final

mbolo buzo A: Admisin inicialmbolo buzo B: Compresin inicial

mbolo buzo A: Compresin inicialmbolo buzo B: Admisin inicial

Vlvula de succin

mbolo buzo A

mbolo buzo B

Vlvula de descarga

Leva excntrica

Leva anular


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4. COMPONENTES DE LA BOMBA DE SUMINISTRO

4.1 Bomba de alimentacin

La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo suministra a

los dos mbolos buzos a travs del filtro de combustible y la SCV (vlvula de control de succin). Esta bomba de alimentacin es

accionada por el eje impulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el combustible desde la lumbrera de

succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye

con el movimiento de los rotores externo e interno.

4.2 SCV (vlvula de control de succin)

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el porcentaje de servicio (el tiempo durante el que seaplica la corriente a la SCV) con el fin de controlar la cantidad de combustible que se suministra al mbolo buzo a alta presin.

Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada en la rampa, por lo que la carga de actuacin

de la bomba de suministro disminuye.

Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con el porcentaje de servicio, que mueve el ci-

lindro (integrado con el inducido) hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando as la cantidad

de combustible.

Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el conducto de combustible y suministrando el com-

bustible a los mbolos buzos. (Cantidad total de admisin y de descarga = normalmente abierto)

Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la derecha, cerrando el conducto del combustible

(normalmente abierto).

Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad correspondiente al porcentaje de servicio de activa-

cin, y descargado por los mbolos buzos.

QD0708S

Rotor externo

Del depsitode combustible

Lumbrerade admisin

A la cmarade la bomba

Lumbrera dedescarga

Disminucin de la cantidad

Aumento de la cantidad

Disminucin de la cantidad(descarga de combustible)

Aumento de la cantidad(admisin de combustible)

Rotor interno

Q001113S

Cuerpo de vlvulas

Vlvula de aguja

Muelle de retorno


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(1) Apertura pequea de la SCV (tiempo ON de servicio prolongado - consulte el diagrama

Relacin entre la seal de activacin y la corriente.)

En los casos en que la apertura de la SCV es pequea, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite reducir el

volumen de combustible transferible.

(2) Apertura grande de la SCV (tiempo ON de servicio reducido - consulte el diagrama Re-lacin entre la seal de activacin y la corriente.)

En los casos en que la apertura de la SCV es grande, se mantiene un rea de succin del mismo tamao, lo que permite aumentar el

volumen de combustible transferible.

Q001114S

Bomba dealimentacin

Vlvula de aguja Apertura pequea

Q001115S

Bomba de

alimentacin

Vlvula de aguja Apertura grande


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(3) Diagrama de la relacin entre la seal de activacin y la corriente (fuerza magnetomotriz)

4.3 Sensor de temperatura del combustible

Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor. Esta, por su parte, se basa en esta infor-

macin para calcular la correccin en el volumen de inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.

Q001116S

Diferencia de corriente media

Volumen reducido de succin Volumen alto de succin

Tensin deactivacin

Corriente

ON

OFF

Q001237S

RESISTENCIA(C) (k )TEMPERATURA

- 30 (25,40)

(9,16)

(1,66)

(1,15)

(0,811)

(0,584)

(0,428)

(0,240)

(0,1836)

(0,1108)

(5,74)

(3,70)

15,40 + 1,29- 1,20

+ 0,14- 0,132,45

0,318 0,008

0,1417 0,0018

- 20

- 10

10

20

30

40

50

6070

80

90

100

110

120

0


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5. RAMPA


Almacena el combustible a presin (de 25 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de suministro y distribuye el combustible a cada

inyector de los cilindros. En la rampa se han incorporado un sensor de presin y una vlvula limitadora de presin.

El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa y enva una seal a la ECU del motor,

mientras que el limitador de presin controla el exceso de presin. Esto asegura una combustin ptima y reduce el sonido de com-

bustin.

Q001236S

Sensor de presinLimitador de presin


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6. COMPONENTES DE LA RAMPA

6.1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc)

El sensor de presin detecta la presin del combustible de la rampa y enva una seal a la ECU del motor. El sensor est fabricado a

partir de un semiconductor que utiliza el efecto piezoresistivo para detectar cambios en la resistencia elctrica basndose en la presin

aplicada a la silicona elemental. En comparacin con el modelo antiguo, este sensor es compatible con la alta presin.

6.2 Limitador de presin

El limitador libera presin cuando la presin interna de la rampa es demasiado alta. Se abre cuando la presin interna alcanza 221 Mpa

(2.254 kg/cm2) y se cierra cuando la presin de la rampa alcanza un valor determinado. El combustible liberado por el limitador de

presin vuelve al depsito de combustible.

Q001238S

Vout/Vc

A-VCC A-GNDPFUEL

Vc = 5V

(Mpa)Popt

2001601002000

0,20,264

0,712

0,84

0,52

Q001239S

Vlvula abierta

Vlvula cerrada50 MPa (509,5 kg/cm2)

221 MPa (2.254 kg/cm2)

Desde la rampa

Al depsito de combustible


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7. INYECTOR (TIPO G2)


Los inyectores introducen el combustible a alta presin de la rampa a las cmaras de combustin con el calado y rgimen de inyeccin

ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.

7.2 Caractersticas

Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y de ahorro energtico.

Los cdigos QR que muestran diversas caractersticas del inyector y los cdigos de identificacin que muestran estos ltimos de forma

numrica (30 cifras alfanumricas) estn grabados en la culata del inyector. El sistema common rail optimiza el control del volumen

de inyeccin utilizando esta informacin. Cuando un inyector se ha instalado recientemente en un vehculo, es necesario introducir

los cdigos de identificacin en la ECU del motor por medio de la herramienta de diagnstico MITSUBISHI (MUT III).


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7.3 Diagrama de la vista exterior

Q001244S


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7.4 Construccin

Q001240S

Cdigos QR

30 cifras alfanumricas

Combustible a presin

(desde la rampa)

Asiento

Paso de fuga

Filtro de mltiples orificios

Combustible a presin

Pistn de mando

Muelle de la tobera

Pasador de presin

Aguja de la tobera

Cmara de control


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7.5 Funcionamiento

La vlvula electromagntica TWV (vlvula de dos vas) abre y cierra el orificio de salida para regular la presin de la cmara de control

y controlar el inicio y el final de la inyeccin.

(1) Sin inyeccin Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle es superior a la presin hidrulica de la cmara de control.

Por consiguiente, la vlvula electromagntica es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica

que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de

inyeccin, impidiendo que se inyecte el combustible.

(2) Inyeccin

Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja la vlvula solenoide hacia arriba, abriendo

el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin de la

cmara de control disminuye, empujando hacia arriba el pistn de mando. Esto provoca la elevacin de la aguja de la tobera y el co-

mienzo de la inyeccin.

El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del pistn de mando. El combustible que fluye

por debajo del pistn eleva la aguja del pistn hacia arriba, mejorando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.

(3) Final de la inyeccin

Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima, situndose tambin la relacin de inyeccin en el

mximo nivel. Cuando se corta la corriente al solenoide, la vlvula solenoide cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se

cierre inmediatamente y se detenga la inyeccin.

Q001241S

Relacin de inyeccin

Presin dela cmarade control



Solenoide

TWV

Orificio de salida

Orificio de entrada

Pistn demando

Boquilla deinyeccin

Relacin de inyeccin Relacin de inyeccin

Sin inyeccin Inyeccin Final de la inyeccin

Rampa

Corriente defuncionamiento



Al depsito de combustiblePaso de fuga

TWV


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7.6 Cdigos QR

Por regla general, se sustitua todo el conjunto cuando era necesario reemplazar el inyector, pero actualmente se han incorporado QR

Codes (cdigos de respuesta rpida) para mejorar la precisin del caudal de la inyeccin.

Modelo de motor 4D56

Modelo de motor 4M41

Los QR Codes han permitido aumentar considerablemente la cantidad de puntos de correccin de la cantidad de inyeccin del com-

bustible y mejorar la precisin de manera substancial. Se ha conseguido mejorar las caractersticas de los cilindros del motor, contri-

buyendo a incrementar la eficacia de la combustin, la reduccin de las emisiones de los gases de escape y otros aspectos.

Q001243S

Cdigos QR ( 9,9 mm)

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacinde la correccin de la cantidad de inyeccinpara un uso de servicio de mercado

Q001242S

Cdigos ID (30 base 16 caracteres)Base 16 caracteres anotando la informacinde la correccin de la cantidad de inyeccin

para un uso de servicio de mercado

Cdigos QR ( 9,9 mm)

Q001245S

CantidaddeinyeccinQ

180 Mpa

80 Mpa

112 Mpa135 Mpa

48 Mpa

25 Mpa

Anchura de impulso de accionamiento TQCantidaddeinyeccinQ

180 Mpa

64 Mpa

96 Mpa130 Mpa

48 Mpa

25 Mpa

Anchura de impulso de accionamiento TQ

8 puntos decorreccin

8 puntos decorreccin


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(1) Procedimiento de reparacin

Cuando se reemplacen los inyectores con QR Codes, o la ECU del motor, ser necesario registrar los cdigos ID en la ECU. (Si los

cdigos ID para los inyectores instalados no estn registrados correctamente, se producir un fallo del motor como un ralent duro y

un ruido). Los tcnicos de un concesionario MITSUBISHI se encargarn de registrar los cdigos ID en la ECU mediante la utilizacin

de herramientas MITSUBISHI autorizadas.

Sustitucin del inyector

Sustitucin de la ECU del motor

Q001133S

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

Inyector reemplazado

ECU del motor

* El cdigo del inyector se debe registrarcon la ECU del motor

Q001134S

Sin resistencia de correccin, no se puede detectar elctricamente

* El cdigo del inyector se debe registrarcon la ECU del motor

Inyectores del vehculo

ECU del motor reemplazada


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7.7 Circuito de funcionamiento del inyector

Para mejorar la respuesta del inyector se ha cambiado la tensin de funcionamiento a alta tensin, lo que acelera la magnetizacin del

solenoide y la respuesta de la TWV. La EDU del circuito de carga de la ECU aumenta la respectiva tensin de la batera a aproxima-

damente 85V, lo que suministra al inyector la seal de la ECU para activarlo.

Q001246S

Circuito deamperaje constante

Circuito de produccin de alta tensin

ECU

Corriente de funcionamiento

2WV#3 (Cilindro n 4)


Inyector

Comn 1




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8. FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMADE CONTROL

8.1 Diagrama del sistema de control del motor

Q001247S

Rampa

Sensor de presin de la rampa(sensor Pc) Limitador de presin

Inyector

ECU del motor

SCV

(vlvula de control de succin)

Rel de bujas

Sensor de posicin del cigeal(sensor de NE)

Sensor de posicin deidentificacin de cilindro

(sensor del TDC)

Sensor deturbocompresin

Mariposa de controlelectrnico

Depsito decombustible

Sensor de posicin del acelerador

Seal del interruptor de encendidoSeal del motor de arranque

Seal de velocidad del vehculo

Herramienta de diagnstico Mitsubishi (MUT-III)

Tensin de la bateraOtras seales

Sensor de caudal de aire(con la temperatura del aire de admisin)

Sensor de temperaturadel combustible

Sensor detemperaturadel refrigerante


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8.2 ECU del motor (unidad de control electrnico)

Esta unidad es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el funcionamiento del motor en general.

8.3 Sensor de identificacin de cilindro (TDC)

Este sensor emite una seal de identificacin del cilindro. El sensor enva 5 impulsos por cada dos revoluciones (720CA) del motor.

Q001248S

ECU del motor

Deteccin Clculo Activacin

Sensor Actuador

Q001249S

30CA 180CA 180CA

720CA

180CA

5V1V

0V

Generador de impulsos

Seal delsensor

Vcc

GND

OUT


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8.4 Sensor de turbocompresin

Es un tipo de sensor de presin semiconductor. Utiliza los cambios de resistencia elctrica que tienen lugar cuando cambia la presin

aplicada al cristal de silicio. Debido a que se utiliza un nico sensor para medir la turbocompresin y la presin atmosfrica, se usa

una VSV para alternar la medida de la presin atmosfrica y la turbocompresin.

(1) Condiciones de medida de la presin atmosfrica

La VSV se conecta durante 150 ms para detectar la presin atmosfrica cuando tiene lugar una de las siguientes condiciones:

Velocidad del motor = 0rpm

El motor de arranque est en ON

El rgimen de ralent est estabilizado

(2) Condiciones de medida de la turbocompresin

La VSV se desconecta para detectar la turbocompresin si no se producen las condiciones de medida para la presin atmosfrica.

Q001229E

GND PBVC

Q001231S

VSV Exterior

Sensor de turbocompresin

Colector de admisin

0,5

4,5

3,2

VC = 5 V

266,6

Presin absoluta

66,6 202,7

500 2.0001.520

PB(V)

kPa (abs)

mmHg (abs)

ECU

Sensor de turbocompresin

Dispositivo del sensor de presin

ECU del motor

Alimentacin e lctricade la tensin constante

Microcomputadora

Circuito de procesode la seal de entrada

Vc

PB

GND


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8.5 Sensor de caudal de aire

Este medidor de caudal de aire, que es de tipo conectable, permite a una parte del aire de admisin fluir a travs del rea de deteccin.

Midiendo directamente la masa y el caudal de aire de admisin, se ha mejorado la precisin de la deteccin y se ha reducido la resis-

tencia del aire de admisin.

Este medidor de caudal de aire est integrado en el sensor de temperatura de aire de admisin.

Q001260S

ECU del motorRel principal EFI

Caudalmetro de aire

Alimentacinelctrica

VG

+B

EVG

IC

THAE2Aire de admisin

Deteccin de la tensin

Deteccin de la tensin

Alimentacinelctrica

Sensor de temperaturade aire de admisinr

Elementotrmico

Termmetro del aire

5V

Elementodetector dela temperatura

E2 THA VG E2 G +B

Elemento

trmico

Sensor de

temperatura

Aire

Caractersticas del caudal del aire-VG

5

4

3

2

1

0

VG

(V)

1 2 5 10 20 50 100 200

Caudal del aire (x10-3kg/s)

-200,20,3

0,50,71

23

57

10

20

30

k

20 40 60 80 C0


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8.6 Mariposa de control electrnico

(1) Descripcin general

La succin de aire se detiene a travs de la mariposa de interbloqueo de admisin con el interruptor de llave con el fin de reducir la

vibracin del motor al apagarlo.

(2) Funcionamiento

Q001256S

VTA1

VTA1 M+ M-

IC1

VC

VC

VTA2

VTA2

E2

E2

M+

M-

IC2

M

Vlvula completamente abierta(mecnica)

Vlvula completamente abierta(por control)

Vlvula completamente cerrada

Q001232S

ON

Apertura de la vlvula meta(porcentaje)

Mariposa reguladora completamente abierta(por control)

Mariposa reguladora cerradacon la llave del Interruptor en OFF.

Aprox. 0,1 - 0,2 seg.

Motor OFF, vlvula completamente abierta(por control)

Vlvula completamente abierta(mecnica)

OFF

100%

Llave del motor

0%


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9. TIPOS DE CONTROLES VARIOS


Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de manera ms apropiada que el regulador

mecnico y el variador de avance utilizados en la bomba de inyeccin convencional. La ECU del motor efecta los clculos necesarios

de acuerdo con los sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo en el que se aplica

corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.

9.2 Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible

El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la inyeccin principal.

9.3 Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible

La funcin de control de la cantidad de inyeccin reemplaza a la funcin del regulador convencional. Dicha funcin regula la inyec-

cin de combustible hasta alcanzar la cantidad de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del

acelerador.

9.4 Funcin de control del calado de inyeccin de combustible

La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del variador de avance convencional. Dicha funcin regula la

inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.

9.5 Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (fun-cin de control de la presin de la rampa)

La funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (control de la presin de la rampa) regula el volumen de descarga de

la bomba midiendo la presin del combustible mediante el sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin

efecta un control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga corresponda con el valor (del comando)

ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.


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10. CONTROL DE LA CANTIDAD DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE


Este control determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo la temperatura del refrigerante, la temperatura del combus-

tible, la temperatura del aire de admisin y las correcciones de la presin del aire de admisin a la cantidad de inyeccin bsica. La

ECU del motor calcula la cantidad de inyeccin bsica basndose en las condiciones de funcionamiento del motor y en las condiciones

de la conduccin.

10.2 Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin

El clculo consiste en la comparacin de los dos valores siguientes: 1. La cantidad de inyeccin bsica que se obtiene desde el patrndel regulador, que se calcula a partir de la posicin del acelerador y el rgimen del motor. 2. La cantidad de inyeccin que se obtiene

mediante la adicin de varios tipos de correcciones a la cantidad mxima de inyeccin obtenida a partir del rgimen del motor. La

menor de las dos cantidades de inyeccin se utiliza como base para la cantidad de inyeccin final.

Q001252S

Rgimen del motor

Rgimen del motor

Aper tura del acelerador

Cantidad

deiny

eccin

Cantidad

deinyeccin

Apertura del acelerador

Rgimen del motor

Cantidad de inyeccin bsica

Cantidad de inyeccin mxima

Lado delvolumen

bajo seleccionado

Cantidad deinyeccin final

corregida

Clculo del periodo de

activacin del inyector

Cantidad de correccindel cilindro individual

Correccin de la turbocompresin

Correccin de la presin atmosfricaCorreccin de la temperatura del aire de admisin

Correccin de la velocidad

Correccin de la presin de inyeccin


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10.3 Cantidades de inyeccin fijadas

(1) Cantidad de inyeccin bsica

Esta cantidad est determinada por el rgimen del motor y la apertura del acelerador. Con el rgimen del motor constante, si la apertura

del acelerador aumenta, la cantidad de inyeccin aumenta; con la apertura del acelerador constante, si el rgimen del motor sube, lacantidad de inyeccin disminuye.

(2) Cantidad de inyeccin mxima

Se determina basndose en la cantidad de inyeccin mxima bsica determinada por el rgimen del motor y las correcciones aadidas

para la presin del aire de admisin.

(3) Cantidad de inyeccin de arranque

Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula siguiendo el volumen de inyeccin base inicial.

La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refri-

gerante y del rgimen del motor.

Cantidaddeinyeccinbsica

Rgimen del motor


Q000888S

QB0717S

Rgimen del motorCantidaddein

yeccin

mximabsica


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(4) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el rgimen real corresponda con el rgimen

meta de revoluciones calculado por la ECU del motor.

El rgimen meta de revoluciones vara, dependiendo de si el aire acondicionado est encendido o apagado y de la temperatura del

refrigerante.

Q001254S

Temperatura del refrigerante

Carga del aire acondicionadoPosicin del engranaje


Velocidad del vehculo

Condiciones para el inicio del control Condiciones de control

Clculo de lavelocidad meta

Comparacin

Correccin

de la cantidadde inyeccin

Deteccin de

la velocidad

Interruptor del aire acondicionado

Temperatura del refrigerante

Interruptor neutro Clculodela

velocidadmeta

Determinacin

delacantidad

deinyecc

in

[Velocidad meta]

800

20Temperatura del agua del refrigerante (C)

QD1172S

Rgimendelmotor(rpm)

A/C ON/OFF


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(5) Regulacin de reduccin de vibracin de ralent

La velocidad angular de cada cilindro (diferencia de tiempo entre A y B [C y D]) se detecta por medio de la seal de pulsacin del

motor para controlar la cantidad de inyeccin de cada cilindro; con el fin de reducir la vibracin durante el ralent. Como consecuencia,

la velocidad angular del cigeal se vuelve ms uniforme y se consigue un funcionamiento ms suave del motor.

Impulso de la velocidad

Diagrama de control

Q001255S

30CA360CA

5V

0V

Generador deimpulsos

Sealdel sensor

(Iguala el t de todos los cilindros)

( t1,4_L)A

( t1,4_H)B

( t2,3_L)C

( t2,3_H)D

Cilindro #1(#4) Cilindro #2(#3)

Q001230S

ngulo del cigeal ngulo del cigealCorreccin

#1 #1 #3 #4 #2#3 #4 #2Velocidaddel ngulode cigeal


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11. REGULACIN DEL CALADO DE LA INYECCIN DE COM-BUSTIBLE


El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de corriente a los inyectores.

11.2 Control del calado de inyeccin principal y piloto

(1) Calado de inyeccin principal

La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor y la cantidad de inyeccin final y aade

varios tipos de correcciones para determinar el calado ptimo de la inyeccin principal.

(2) Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)

El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto al calado de la inyeccin principal. El intervalo piloto, por su

parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final, el rgimen del motor, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente

y la presin atmosfrica (correccin de la presin absoluta del colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el

motor, se calcula a partir de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.

Punto muerto superior (TDC)

Inyeccin piloto

Inyeccin principal

Intervalo

QB0723S


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(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin

Impulso NE

Impulso de control de lavlvula electromagntica

Levantamiento dela aguja de la tobera

0 1TDC real

Inyeccin principalInyeccin piloto

Calado de inyeccin piloto Calado de inyeccin principalIntervalo piloto

Calado deinyeccin bsica

CorreccionesRgimen del motor

Cantidad de inyeccin

Calado deinyeccin principal

Correccindelapresinatmosfrica

Correccindelatemperaturadelrefrigerante

Correccindelatemperaturadelairedeadmisin

Correccindelapresindeairedeadmisin

[1] Descripcin del calado de control

[2] Mtodo de clculo del calado de inyeccin

QB0724SCorreccindelatensin


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11.3 Control del aprendizaje de la cantidad de microinyeccin

(1) Descripcin general

El control de aprendizaje de la cantidad se utiliza en el motor de cada vehculo (inyector) con el fin de conservar la precisin de la

cantidad (concretamente, la cantidad de inyeccin piloto.)Este tipo de control se lleva a cabo en el momento de salida de la fbrica (L/O) y a posteriormente se lleva a cabo automticamente

cada vez que el vehculo recorre una distancia determinada (para ms detalles, consulte la seccin A.) Debido al control de apren-

dizaje de la cantidad, se conserva la precisin de cada inyector inicialmente y tambin cuando se produce un deterioro en la inyeccin

con el paso del tiempo. Como resultado de este aprendizaje, los valores de correccin se graban en la ECU. En funcionamiento normal

durante la conduccin, este valor de correccin se utiliza para modificar la orden de inyeccin, dando lugar a una microinyeccin pre-

cisa.

(2) Funcionamiento del aprendizaje

Cuando se den dos inyecciones sin carga, tiene lugar el aprendizaje de la cantidad establecido para situaciones de inestabilidad del

ralent (Consulte el siguiente cuadro A)

Asimismo, tambin es posible llevar a cabo manualmente el aprendizaje de la cantidad como herramienta de diagnstico.

Q001250S

Operaciones del aprendizaje manual (como herramienta de diagnstico)

(A)

Nmero de veces que aparece IG en OFF

Distancia recorrida por el vehculo

Estimacin de exceso de tiempo en el deterioro de la cantidad de inyeccin

Condicin de inestabilidad del ralent sin carga

Establecimiento del

funcionamiento del aprendizaje


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(3) Descripcin del funcionamiento

El control de aprendizaje enva una respuesta ISC (cantidad de correccin de la velocidad deseada) y una respuesta FCCB (cantidad

de correccin de cilindro a cilindro) basada en la velocidad del motor con el fin de controlar la inyeccin. La cantidad de correccin

se aade a cada cilindro basndose en la informacin de correccin procedente de ISC y FCCB. Entonces se calcula la cantidad de

inyeccin correcta.A travs del uso del control de aprendizaje de la cantidad, la inyeccin se divide en 5 inyecciones. En este estado, el valor para la

cantidad de inyeccin corregida de ISC y FCCB dividida en cinco se calcula como valor de aprendizaje.

Q001251S

1er cilindro

2 cilindro

3er cilindro

4 cilindro

1er cilindro

2 cilindro

3er cilindro4 cilindro

: Parte de correccin ISC

Parte decorreccinISC

: Parte de correccin FCCB

Parte decorreccinFCCB

Valor deaprendizaje


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12. CONTROL DE LA RELACIN DE INYECCIN DE COMBUSTI-BLE


Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta presin, el retraso del encendido, es

decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor

determinado. Como resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal aumenta, lo que

da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal. Esto hace aumentar tanto el NOx como el ruido, por

lo cual se utiliza la inyeccin piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva de primera

etapa y reducir la emisin de NOx y de ruido.

Inyeccin normal Inyeccin piloto

Gran combustinde primera etapa(NOx y ruido)

Pequea combustinde primera etapa

Relacin de inyeccin

Tasa de disipacinde calor

-20 TDC 20 40

ngulo del cigeal (grad.)

-20 TDC 20 40

ngulo del cigeal (grad.)QD2362S


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13. CONTROL DE LA PRESIN DE LA INYECCIN DE COMBUS-TIBLE

13.1 Presin de la inyeccin del combustible

La ECU del motor determina la presin de inyeccin del combustible, que se basa en la cantidad de inyeccin final y el rgimen del

motor. La presin de la inyeccin del combustible, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir de la temperatura

del refrigerante y del rgimen del motor.

Q000632S

Presin

Rgimen de la bomba

Cantidad de inyeccin final


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14. CDIGOS DE DIAGNSTICO (DTC)

14.1 Observaciones acerca de los cdigos de esta tabla

El cdigo de diagnstico de la SAE indica el cdigo que se emite mediante el uso de la STT (WDS). (SAE: Sociedad de ingenieros

de automocin)

14.2 Detalles sobre los cdigos de diagnstico

La siguiente tabla de DTC tambin es aplicable al modelo 4D56/4M41. Sin embargo, el DTC nmero P1210 slo se da en el modelo

de motor 4D56 2WD.

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento dediagnstico

Clasificacin del diagnstico Pieza averiada

Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones

P0016

Avera en separa-

cin de fase de G y

velocidad

Avera en el sistema de impul-

sos

Sensor de posicin

del cigeal, sensor

de identificacin del

cilindro

S

P0072

Sensor de tempe-

ratura del colector

de admisin - baja

Deteccin de un circuito abierto

(cortocircuito en +B, cortocir-

cuito a masa, circuito abierto)

Sensor de la tempe-

ratura de admisinNo

P0073

Sensor de tempe-

ratura del colector

de admisin - alta




Sensor de la tempe-ratura de admisin

No

P0088Anomala por alta

presin de rampa

Anomala en el sistema de con-

trol de presin de combustibleInyector S

P0089Diagnstico de la

SCV adherida


trol de presin de combustibleBomba de suministro S

P0093Fuga de combusti-

bleFuga de combustible

Manguera de com-

bustibleS

P0102

Sensor de flujo de

aire - bajo


(cortocircuito en +B, cortocir-cuito a masa, circuito abierto)

Sensor del caudal de

aire No

P0103Sensor de flujo de

aire - alto




Sensor del caudal de

aireNo

P0106

Anomala en el

sensor de turbo-

compresin

Anomala en el sensorSensor de turbocom-

presinS

P0107Sensor de turbo-

compresin - baja




Sensor de turbocom-

presinS

P0108Sensor de turbo-

compresin - alta




Sensor de turbocom-

presinS


46/56


P0112

Sensor de tempe-

ratura de admisin- baja



Sensor de tempera-

tura de admisin(AFS)

S

P0113

Sensor de tempe-

ratura de admisin

- alta




Sensor de tempera-

tura de admisin

(AFS)

S

P0117

Sensor de tempe-

ratura del refrige-

rante - baja




Sensor de la tempe-

ratura del refrige-

rante

S

P0118

Sensor de tempe-

ratura del refrige-

rante - alta




Sensor de tempera-

tura del refrigeranteS

P0122

Mariposa de con-

trol electrnico -

bajo




Mariposa de control

electrnicoS

P0123

Sensor de tempe-

ratura de la vlvula

de admisin - alta




Mariposa de control

electrnicoS

P0182

Sensor de tempe-

ratura del combus-

tible - baja




Bomba de suministro S

P0183Sensor de tempe-ratura del combus-

tible - alta

Deteccin de un circuito abierto(cortocircuito en +B, cortocir-



P0191

Anomala en el

sensor de preson

de la rampa

Anomala en el sensor Rampa S

P0192

Sensor de presin

de la rampa

(tiempo) - baja




Rampa S

P0193

Sensor de presin

de la rampa(tiempo) - alta



Rampa S

P0201

Circuito abierto en

el sistema de acti-

vacin de TWV 1

(cilindro n 1)

Anomala en el funciona-

miento del inyectorInyector S

P0202

Circuito abierto en

el sistema de acti-

vacin de TWV 4

(cilindro n 2)



P0203

Circuito abierto enel sistema de acti-

vacin de TWV 2

(cilindro n 3)



Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de

diagnsticoClasificacin del diagnstico Pieza averiada

Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


47/56


P0204

Circuito abierto en

el sistema de acti-vacin de TWV 3

(cilindro n 4)

Anomala en el funciona-miento del inyector

Inyector S

P0219Anomala en el

arrastre del motorAnomala en el motor Motor S

P0234

Diagnstico de

anomala de

sobrealimentacin

alta

Anomala en el motor Motor S

P0301

Funcin del inyec-

tor (sin inyeccin)1


miento del inyector Inyector S

P0302

Funcin del inyec-

tor (sin inyeccin)

2



P0303

Funcin del inyec-

tor (sin inyeccin)

3



P0304

Funcin del inyec-

tor (sin inyeccin)

4



P0335

Sin entrada de

impulsos de velo-

cidad


sos

Sensor de posicin

del cigealS

P0336

Nmero irregular

de impulsos de

velocidad


sos

Sensor de posicin

del cigealS

P0340Sin entrada de

impulsos G


sos

Sensor de identifica-

cin del cilindroS

P0341

Anomala en el

nmero de impul-sos del sensor de

identificacin del

cilindro


sos

Sensor de identifica-

cin del cilindroS

P0405

Sensor de levanta-

miento de EGR -

bajo




Vlvula EGR No

P0406

Sensor de levanta-

miento de EGR -

alto




Vlvula EGR No

P0502Anomala en lavelocidad del veh-

culo - baja


sos

Sensor de velocidad

del vehculoS

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de


Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


48/56


P0513

Error de autentifi-

cacin del inmovi-lizador

Red Red S

P0551

Avera en el inte-

rruptor de activa-

cin de la

direccin asistida

Avera en el interruptor de la

direccin asistida

Interruptor de la

direccin asistidaS

P0603Anomala en la

EEPROM

Dispositivo de memoria del cir-

cuito interno de la ECU del

motor

ECU del motor S

P0604 Anomala en RAM ECU del motor ECU del motor S

P0605

Anomala en lamemoria Flash

ROM de la ECU

del motor

ECU del motor ECU del motor S

P0606

Anomala en la

CPU de la ECU

del motor (anoma-

la en el circuito

integrado princi-

pal)


P0607

Anomala en laECU del motor

(anomala en el

circuito integrado

de monitorizacin)


P0628

Anormalidad del

sistema de activa-

cin de la SCV


trol de presin del combustibleBomba de suministro S

P0629Cortocircuito en

+B del la SCV


trol de presin del combustibleBomba de suministro S

P0630

VIN no registrado

en la ECU del

motor

Defecto de escritura en la ECU

del motor

ECU del motor

(reescritura del VIN)S

VIN es la abreviatura denmero de identificacin

del vehculo (Vehicle

Identification Number).

Si se detecta este DTC,

registre de nuevo el VIN en

la ECU del motor.

Esto no quiere decir que

haya una avera en la ECU

del motor. No sustituya la

ECU del motor.

P0638

Vlvula de admi-

sin de la mari-

posa bloqueada

Avera en el actuadorMariposa de control

electrnicoS

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de


Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


49/56


P0642Tensin baja del

sensor 1


P0643Tensin alta del

sensor 1ECU del motor ECU del motor S

P0652Tensin baja del


P0653Tensin alta del


P1203 Carga baja ECU del motor ECU del motor S

P1204 Sobrecarga ECU del motor ECU del motor S

P1272Anomala en la

vlvula abierta P/L


trol de presin del combustible Rampa S

P1273

Diagnstico de

anomala en la

bomba simple


trol de presin de combustibleBomba de suministro S

En caso de que el vehculo

pierda gas, se detectar el

DTC P1273 cuando se

vuelva a poner en marcha.

Cuando aparece el DTC

P1273, el usuario debe

comprobar si hay o no

gasolina en el vehculo.

No sustituya el conjunto de

la bomba si se ha compro-bado que el vehculo tiene

una fuga de gas. Extraiga el

aire del combustible y borre

el cdigo utilizando la

herramienta de diagnstico

MITSUBISHI MUT III.

P1274

Tapn de llenado

protector de la

bomba


trol de la presin del combusti-

ble


P1275Tapn de llenadode intercambio de

la bomba

Anomala en el sistema de con-trol de la presin del combusti-

ble


P1625Anomala en datos

QRECU del motor ECU del motor S

P1626

Fallo de datos QR

al escribir una ave-

ra


P2118

Anomala de

sobreamperaje de

corriente del motorCC

Avera en el actuadorMariposa de control

electrnico

S

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de


Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


50/56


P2122

Sensor del acelera-

dor -1 bajo



Sensor de posicin

del acelerador S

P2123Sensor del acelera-

dor - 1 final alto




Sensor de posicin

del aceleradorS


dor -1 alto




Sensor de posicin

del aceleradorNo


dor -2 bajo




Sensor de posicin

del aceleradorS

P2138

Sensor del acelera-

dor - reproduccin

de la avera de

entrada alta




Sensor de posicin

del aceleradorS

Sensor del acelera-

dor - reproduccin

de la avera de

entrada baja




Sensor de posicin

del aceleradorS

Anomala en

ACCP

Anomala en el sensorSensor de posicin

del acelerador

S

P2146Circuito abierto en

el sistema comn 1


miento del inyector

Inyector, mazo de

cables o ECU del

motor

S

P2147

Cortocircuito a

masa en el sistema

de activacin de

COM1 TWV


miento del inyector

Inyector, mazo de

cables o ECU del

motor

S

P2148

Cortocircuito en

+B del sistema de

activacin deCOM1 TWV


miento del inyector

Inyector, mazo de

cables o ECU del

motor

S

P2149

Circuito abierto

del sistema comn

2



P2228Sensor de presin

atmosfrica - baja




ECU del motor S

P2229Sensor de presin

atmosfrica - alta




ECU del motor S

P2413

Anomala en la

retroalimentacin

de EGR

Avera en el actuador Vlvula EGR No

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de


Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


51/56


UD073Error OFF en el

bus de CAN

Red Red No

UD101Seal de fin de

CAN (trans)Red Red No

UD102

Indicador de

tiempo de retardo

de CAN (ESP)

Red Red No

UD109Seal de fin de

CAN (ETACS)Red Red No

UD117

Indicador de

tiempo de retardo

de CAN (inmovili-zador)

Red Red No

UD190Comunicacin

CANRed Red No

Nmero

de DTC

(SAE)

Elemento de


Luz

ENCEN-

DIDA

Observaciones


52/56


15. DIAGRAMA DE CONEXIONES EXTERNAS

15.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU del motor

El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

Q001519S

Rel del aire

acondicionado

Rel FAN

Rel de control (ECCS)

W-B

B-W

R-Y

R

B

G

Gr

R

R

G

B-W

B-W

Y-R

L

R-W

G-W

W-L

Gr

Br

Br

Y-G

Y-G

L-R

L-R

L-W

Gr

Br-W

Y-R

B

L

L-Y

Br

Y-B

G-B

Lg-R

L

R

G-Br

B-W

B-W

B-R

Y-R

R-G

L

R-B

L-Y

P1P2

Interruptor 1 del aire acondicionado

BATT

Indicador de bujas

Indicador de bujasBATT

Llave ACCI

SOFF

Batera

Motor dearranque Sensor de

posicin

de EGR

MotorEGR CC

Control

electrnico

de la

mariposa

Masa de lacarrocera

P1

Luz de advertencia del motor

Cuentarrevoluciones

Sensor de velocidad del vehculo

NE+

NE-

A46

A65

A-VCC3

A-VCC4

Sensorde posicindel cigeal

Sensor deidentificacindel cilindro

A44

A45

BATTB40

A/C1 SWA12

WA16

GROW LA38

GROW RA37

IG-SWB26

STA-SWB18

EGR LIFT RTNA72

EGR LIFTA53

B05

EGR -A07EGR +A08

ETC -B37ETC +B35

A-VCC6A64

ETCP-M

SPDB16

TACHOB25

+BPB38

M-RELB24

C FAN RA27

A/C RA26

CAN1-H

CAN1-L

B14

B06

G+G-

A47A66

PS-SW Interruptor de la direccin asistida

Interruptor de cambio a marcha atrs

Interruptor de cambio a 1

Sensor de temperatura del aire

Sensor de temperatura del combustible

Masa de lacarrocera

BATTSensor de posicin

del acelerador

B30

MT REV SW B20

MT 1ST SW B19

A-VCC1 B01APS1 B02

APS1 GND B03

A-VCC2 B09

APS2 B10

APS2 GND B11

A10

SCV-

SCV

(vlvula de control de succin)

SCV+

A29

A79

THF

THA

A50

THFRTN A69

Sensor de temperatura del refrigeranteA51

THWRTN

THW

A70

Interruptor de control de PTCPTC SW A14


53/56


15.2 Diagrama de conectores de la ECU del motor

El siguiente diagrama de conexiones tambin es aplicable al modelo 4D56.

Conexiones de los terminales (1)

NSmbolo de

las patillasNombre de la seal N

Smbolo de

las patillasNombre de la seal

A01 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A11

A02 A12 A/C1 SW Interruptor del aire acondicionado 1

A03 P-GND Conexin a tierra de la alimentacin A13

A04 COMMON 1 INJ#1/#4 BATT. A14 PTC SW Interruptor de control de PTC

A05 COMMON 1 INJ#2/#3 BATT. A15

A06 A16 W Luz de advertencia del motor

A07 EGR- Motor EGR CC (-) A17

A08 EGR+ Motor EGR CC (+) A18

A09 A19

A10 SCV+ Vlvula de control de succin A20

Q001520S

Sensor de presin dela rampa (sensor Pc)

Sensor de temperaturadel aire exterior

Sensor de caudalde aire

P1

Sensor deturbocompresin

COMMON1A04

TWV1A43TWV1A42

COMMON1A05

TWV2TWV2

A24

Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4)

A23

TWV3A41

TWV3A40

TWV4A22TWV4A21

Masa de la carrocera

P-GNDC-GND

P-GNDA01

A03B33

A48PFUEL1

A63A-VCC5

A68PFUEL RTN

A64A52BOOSTA71BOOST RTN

A-VCC6

A55

A74

A54AMFA73AMF RTN

EXT-A-TMP

EXT-A-RTNImpulsor del inyector 4 (cilindro n 2)



B

B

B

Br

W-R

B-L

Y-L

Br

G-Br

Gr

Br

R

R

W

B-G

B-G

Y-G

Y-G

L-G

L-G

L-Y

G

G

W-L

L

Y

Q001521E

PTCSW


54/56



NSmbolo de


Smbolo de


A21 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A52 BOOST Sensor de turbocompresin

A22 TWV4 Impulsor del inyector 4 (cilindro n 2) A53 EGR LIFT Sensor de posicin de EGRA23 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A54 AMF Sensor de caudal de aire

A24 TWV2 Impulsor del inyector 2 (cilindro n 3) A55 EXT-A-TMP Sensor de temperatura del aire (W/AFS)

A25 A56

A26 A/C R Rel del aire acondicionado A57

A27 C FAN R Rel de la FAN A58

A28 A59

A29 SCV- SCV (Vlvula de control de succin) A60

A30 A61

A31 A62

A32 A63 A-VCC5Fuente del sensor de presin de la

rampa

A33 A64 A-VCC6 Fuente del sensor de turbo presin (5V)

A34 A65 NE-Conexin a tierra del sensor de posicin

del cigeal

A35 A66 G-Conexin a tierra del sensor de identifi-

cacin del cilindro

A36 A67

A37 GLOW R Rel de bujas de incandescencia A68 PFUEL RTN Masa del sensor de presin de la rampa

A38 GLOW L Indicador de bujas A69 RET THFSensor de temperatura del aire, masa del

sensor de temperatura del combustible

A39 A70 RET THWMasa del sensor de temperatura del

refrigerante

A40 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A71 BOOST RTN Sensor de turbocompresin

A41 TWV3 Impulsor del inyector 3 (cilindro n 4) A72EGR LIFT

RTNMasa del sensor de posicin de EGR

A42 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A73 AMF RTN Masa del sensor de caudal de aire

A43 TWV1 Impulsor del inyector 1 (cilindro n 1) A74 EXT-A-RTNMasa del sensor de temperatura del aire

(W/FAS)

A44 A-VCC3 BATT del sensor de posicin del cigeal A75

A45 A-VCC4BATT del sensor de identificacin del

cilindroA76

A46 NE+ Sensor de posicin del cigeal A77

A47 G+ Sensor de identificacin del cilindro A78

A48 PFUEL 1 Sensor de presin de la rampa (sensor Pc) A79 THA Sensor de temperatura del aire

A49 A80

A50 THF Sensor de temperatura del combustible A81

A51 THW Sensor de temperatura del refrigerante B01 A-VCC 1Fuente del sensor de posicin del acele-

rador (principal)


55/56



NSmbolo de


Smbolo de


B02 APS 1Sensor de posicin del acelerador (princi-

pal)

B22

B03 APS 1 GNDMasa del sensor de posicin del acelera-

dor (principal)B23

B04 B24 M-REL Rel de control (ECCS) (con DIODE)

B05 ETCP-MControl electrnico de la mariposa (prin-

cipal)B25 TACHO Cuentarrevoluciones

B06 CAN1-L CAN L (con resistor) B26 IG-SW Interruptor de encendido

B07 B27

B08 B28

B09 A-VCC 2Fuente del sensor de posicin del acelera-

dor (secundario) B29

B10 APS 2Sensor de posicin del acelerador (secun-

dario)B30 PS-SW Interruptor de la direccin asistida

B11 APS 2 GNDSensor de posicin del acelerador (secun-

dario)B31

B12 B32

B13 B33 C-GND Conexin a tierra de la seal

B14 CAN1-H CAN H (W/Resister) B34

B15 B35 ETC+

Motor de control electrnico de la mari-

posa (+)

B16 SPD Sensor de velocidad del vehculo B36

B17 B37 ETC-Motor de control electrnico de la mari-

posa (-)

B18 STA-SW Interruptor del motor de arranque B38 +BP Batera

B19MT 1ST

SWInterruptor de cambio 1 B39

B20MT REV

SWInterruptor de marcha atrs B40 BATT Batera (reserva, con monitor)

B21


56/56

DENSO INTERNATIONAL THAILAND

Seccin tcnicaDepartamento de servicio

Editado y publicado por:

369 Moo 3 Teparak Rd. Muang Samutprakarn Tailandia

Publicado : Junio de 2005

Imprimido en Tailandia

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Mitsubishi L200