MO ITEST

Neben der Rundenzeiten-Orgie mit voll verkleideten Bückelsenwollen wir mit den Kollegen von der internationalen Supertest World Associatlonnun auch einmal jährlich einen groBen Landstraßentest durchführen. Für denAnfang haben wir ZEHNKRAFTRÄDERIN DEN PYRENÄENausprobiert

TEXT: MAIK SCHWARZ FOTOS: SANTI DIAZ, ARCHIV, WERK

Schön, dass die Kollegenbeim Thema Roadstergleich an mich denken.

Schließlich versuche ich jedesJahr, mich um den so genann ten"Supertest" herumzudrücken.Eingezäunte Kreisverkehre mitSanitätern ringsum, das ist nunmal nicht das, was ich mir unterMotorradfahren vorstelle. Vonwegen Freiheit und Erlebnisund so. Außerdem bin ichmittlerweile zu dick für dieseledernen, mit Aerodynamik-Nackenhörnchen bestücktenRennsaitlinge.

Entsprechend groß ist dieErleichterung meinerseits, alsder Organisator des "SWARoadster Test 2007", JordiAymami von unserer spanischenPartnerzeitschrift Solo Moto,allen Teilnehmern vorab aus-drücklich "Jeans & Leather"verordnet. Zumal die Test-Tourunter der Sonne Spaniensstattfinden soU. Über 30 Gradgarantiert. Wie gut, dass meine

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TECHNISCHE DATEN: APRILIA TUONO 1000 R FACTDRYPreis: 13 S99 Euro plus Liefernebenkostenleistung: 139 PS (102 kW) bei 9S00/min, maximales Drehmoment 107 Nm bei 8S00/minMotor: Viertakt-Zweizylinder-V-Motor, Zylinderwinkel 60 Grad, wassergekühll. Vier Ventile pro Zylin-der, dohc. Bohnung x Hub 97 x 67,S mm, Hubraum 998 ccm, Verdichtung 11,8. Elektronische Benzin-einspritzung, 0 57 mm, G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über DichtringketteFahrwerk: leichtmetallprofil-Brückenrahmen. Vorn Upside down-Gabel, 0 43 mm, voll einstell-bar, Federweg 127 mm. Hinten Leichtmetallschwinge mit Monofederbein, voll einstellbar, Feder-weg 133 mm. Bereifung vorn 120/70ZR17, hinten 180/SSZR17. Doppelscheibenbremse vorn, 0320 mm, Scheibenbremse hinten, 0220 mm. Radstand 1410 mm, Lenkkopfwinkel6S Grad. Sitz-höhe 810 mm. Tankinhalt 19 Liter. Gewicht vollgetankt 209 kq, zulässiges Gesamtgewicht 401 kgGarantie und Service: Zwei/vier Jahre Garantie. Inspektion nach 1000, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 73,60 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

modebewussten jungen Kolle-gen kürzlich spezielle High Tech-Motorradjeans getestet haben.Ich packe also einfach die eineHose ein, die Clemens Gleichohne Gürtel ganz sicher ver-loren hatte, und setze mich inden Flieger nach Barcelona.

Dort stehen zehn Krafträderin der Tiefgarage. Von 910 bis1170 ccm. Von 95 bis 163 PS.Von Aprilia bis Yamaha. Bei derAuswahl der Testmaschinenhat man uns allerdings nichtgefragt. Ansonsten hätte ich daauf jeden Fall im Vorfeld inter-veniert. Keine Suzuki Bandit

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1250? Keine Honda CB BOa?Und wo sind die MO-Schätz-chen von Benelli, Morini oderBuell?

Zu spät. Sechs Spanier, eineSpanierin, der Portugiese, der

Grieche und ich rollen aus demdunklen Untergeschoss auf denbewuselten Asphalt der kata-lanischen Metropole. Übrigensverhält sich das mit Katalonienund Spanien in etwa so wie mit

TECHNISCHE DATEN: BMW K 1200 RPreis: 13640 Euro plus LiefernebenkostenLeistung: 163 PS (120 kW) bei 10250/min, maximales Drehmoment 127 Nm bei 8250/minMotor: Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor. wassergekühlt. Vier Ventile pro Zylinder, dohc. Bohrungx Hub 79 x 59 mm, Hubraum 1157 ccm, Verdichtung 13.0. Elektronische Benzineinspritzung,Drosselklappen-0 46 mm. G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über KardanFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen. Vorn Duolever mit Zentralfederbein, Federweg 115 mm. Hin-ten Leichtmetall-Einarmschwinge mit einstellbarem Federbein, Federweg 135 mm. Bereifung vorn120170ZR17. hinten 180/55ZR17 (Sonderausstattung: 190/50ZR17). Doppelscheibenbremse vorn,o 320 mm, Scheibenbremse hinten, 0 265 mm (Sonderausstattung: ABS). Radstand 1580 mm,Lenkkopfwinkel 61 Grad. Sitzhöhe 8201790 mm. Tankinhalt 19 Liter. Gewicht vollgetankt 237 kg,zulässiges Gesamtgewicht 450 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Gewährleistung. Inspektion nach 1000, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 86,48 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate192,70 Euro (Normaltarif Gerling mit BMW-Rabatt, Regionalklasse 1)

TECHNISCHE DATEN: BMW R 1200 RPreis: 11490 Euro plus LiefernebenkostenLeistung: 109 PS (80kW) bei 7500/min, maximales Drehmoment 115 Nm bei 6000/minMotor: Viertakt-Zweizylinder-Boxermotor, luft-ölgekühlt, vier Ventile pro Zylinder, hc. Bohrung xHub 101 x 73 mm, Hubraum 1170 ccm, Verdichtung 12,0. Elektronische Benzineinspritzung,Drosselklappen-0 47 mm. G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über KardanFahrwerk: Stahl-Gitterrohrrahmen, Motor mittragend. Vorn Telelever mit Zentralfederbein, Feder-weg 120 mm. Hinten Paralever-Einarmschwinge mit Monofederbein, Federweg 140 mm, einstell-bar. Bereifung vorn 120170ZR17, hinten 180/55ZR17. Doppelscheibenbremse vorn, 0 320 mm,hinten Scheibenbremse, 0 265 mm (Sonderausstattung: ABS). Radstand 1495 mm, Lenkkopfwin-kel 62,9 Grad, Sitzhöhe 830/800/780 mm. Tankinhalt 18 Liter. Gewicht voligetankt 223 kg, zuläs-siges Gesamtgewicht 450 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Gewährleistung. Inspektion nach 1000, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 86,48 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate192,70 Eum (Normaltarif Gerling mit BMW-Rabatt, Regionalklasse 1)

Wildschaf imHausschafspelz: DerBoxer-Roadsterist nicht so lahm, wieer aussieht

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Bayern und Deutschland. DieKollegen sprechen starken Dia-lekt und halten sich für die bes-seren Spanier. Landschaftlichhaben sie jedenfalls ein großesLos gezogen: Barcelona liegt amFuße der Pyrenäen. Nach rundeiner Stunde über mautpflichtigeSchnellstraßen schiebt sich dasfürMotorradfahrer äußerst attrak-tive Gebirge an den Horizont.

Für die erste Etappe habe ichnatürlich zur vertrauten BMWR 1200 R gegriffen. Schließlichgilt es, sich erst einmal einenÜberblick zu verschaffen, undBoxer fahren könnte ich wahr-scheinlich sogar im Schlaf.Auchfür den Roadster-Boxer gilt:enormes, bestens kontrollierba-res Drehmoment ab Leerlauf-drehzahl, Wohlfühl-Komfortund latente Sicherheit. DieR 1200 R ist noch nüchternerdurchkonstruiert als es die1150er war, Man kann sich alsogetrost auf Verkehr und Land-schaft konzentrieren. Gewohnt

Bik$Auch auf dieser Qucatlhaben es Aufrechtenicht leicht

an die rückmeldungsschwacheTelelever-Front, kann ich mitder nominell immerhin 109 PSstarken BMW sogar dann halb-wegs mithalten, wenn die Kol-legen bei den Zwischensprintsdurchladen. Zwar läuft dasHandling hier weniger überGeometrie und Sitzposition,sondern hauptsächlich über denbreiten Lenker, Doch der hub-raumstarke Flachrwin macht vorallem bergauf, aus den Kurvenheraus, einiges an Boden gut.Umso besser klappt's bei mög-lichst rundem Fahrstil mit wenigSchalten und wenig Bremsen,

Wobei BMW mittlerweile so-wohl beim Getriebe wie auchbeim ABS aus dem Gröbstenraus ist. Jedenfalls ist der Boxervoll roadstertauglich. Und dassman es hier nicht mit dem ulti-

mativen Vollstrecker zu tun hat,sieht man ja schon an den bie-deren, sehr zurückhaltend kolo-rierten Formen.

Mehr verspricht die 1200erMoto Guzzi. Schließlichheißt sie

TECHNISCHE DATEN: DUCATI MONSTER S4RPreis: 12295 Euro plus LiefemebenkostenLeistung: 130 PS (96 kW) bei 9500/min. maximales Drehmoment 104 Nm bei 7500/minMotor: Viertakt-Zweizylinder-V-Motor, Zylinderwinkel 90 Grad, wassergekühll. Vier desmodro-misch gesteuerte Ventile pro Zylinder. Bohrung x Hub 100 x 63,5 mm, Hubraum 998 ccm, Verdich-tung 11,4. Elektronische Benzineinspritzunp. 0 50 mm. G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe,Endantrieb über DichtringketteFahrwerk: Stahlrohr-Gitterrahmen. Vorn Upside down-Gabel, 0 43 mm, voll einstellbar, Federweg130 mm. Hinten Leichtmetall-Einarmschwinge mit Monofederbein, voll einstellbar, Federweg 148mm. Bereifung vorn 120/70ZRI7, hinten 180/55ZR17. Doppelscheibenbremse vorn, 0 320 mm,Scheibenbremse hinten, 0 245 mm. Radstand 1440 mm, Lenkkopfwinkel 66 Grad. Sitzhöhe 800mm. Tankinhalt 14 Liter. Gewicht vollgetankt zirka 204 kg, zulässiges Gesamtgewicht 390 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000 km, dann alle 12000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 73,60 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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StandesgemäßerVierzylinder, unausgewogenesFahrwerk: Die Z 1000wirkt im Vergleich etwasstörrisch

TECHNISCHEDATEN:KAWASAKIZ 1000Preis: 10395 Euro inklusive ABS plus Liefernebenkosten '.Leistung: 125 PS (92 kW) bei 10000/min, maximales Drehmoment 99 Nm bei 8200/minMotor: Viertakt·Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt. Vier Ventile pro Zylinder, dohc. Bohrungx Hub 77,2 x 50,9 mm, Hubraum 953 ccm, Verdichtung 11,2. Elektronische Benzineinspritzung,Drosselklappen-0 36 mm. G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über O-RingketteFahrwerk: Zentral rohrrahmen aus Stahl, Motoraufhängungen aus Leichtmetallguss. Vorn Upsidedown- Telegabel, 0 41 mm, Federweg 120 mm, einstellbar. Hinten Leichtmetallschwinge mitMonofederbein, Federweg 150 mm, einstellbar. Bereifung vorn 120/70ZR17, hinten 190/50ZR17.Doppelscheibenbremse vorn, 0 300 mm, Scheibenbremse hinten, 0 250 mm, ABS. Radstand1445 mm, Lenkkopfwinkel 65,5 Grad. Sitzhöhe 820 mm. Tankinhalt 18,5 Liter. Gewicht volige-tankt 235 kg, zulässiges Gesamtgewicht 412 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000, dann alle 6000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 71,76 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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"Sport". Leider ist diese Typen-bezeichnung nicht nur wenigoriginell, sondern auch kaumzutreffend. Gut, der viel zu tiefangebrachte Lenker zwingt zurklassisch-sportlichen Klapp-messerhalrung, und der spanischeImporteur hat extra einen ziem-lich offenen Racing- Auspuffmontiert. Nach italienischerTradition scheint es zu heißen:"Je schlechter der Komfort,desto sportlicher kommt eseinem vor." Und Lautstärkeimponiert ja immer irgend wie,natürlich auch im Falle desGuzzi-rypischen Tieftonpulsie-rens. Doch im direkten Ver-gleich mit der Konkurrenz nutztbeides nicht viel. Auch die"Sport" -Guzzi hat mehr voneiner landwirtschaftlichen Nutz-maschine als von einem echtenRenner. Wenn man über das vielzu breite Sitzpolster die Schwin-gungs-Amplituden des luft-gekühlten Zweiventil- Twinseingeführt bekommt, kann man

das zweifelsfrei spüren. Eigent-lich genügt bereits ein Blick aufdie Eckdaten: 95 PS für rund250 Kilo Mandellostahl. Undwährend die viertel Tonne stetspräsent ist, bleibt die Leistung inWirklichkeit noch weiter unterder 100er Marke. Gemessene78 PS sind eine Enttäuschungund möglicherweise durchfehlerhafte Motormontage ver-ursacht, Bis wir den Fall miteiner weiteren Testmaschinegegengeprüft haben, muss andieser Stelle zunächst einmal einunbefriedigendes Fragezeichenstehen bleiben.

Da. effektivste Tool:e 6S mithalten oder bei

Bedarf auf und davon mit derSuper Duke R

Empfehlenswert ist die Guzziohnehin nur für bekennendeSchweineofen-Schürer mitTuning- Bereitschaft und natür-lich für all jene, die mit MotoGuzzi alt geworden sind.

Ein weiteres Beispiel dafür,dass Markenkult der mit Ab-stand wichtigste Kaufgrund seinkann, ist die Ducati Monster.Auch dieses Konzept ist in dieJahre gekommen. Selbst Sandra

TECHNISCHE DATEN: KTM 990 SUPER DUKE RPreis: 13698 Euro plus liefernebenkostenLeistung: 120 PS (88 kW) bei 9000/min, maximales Drehmoment 100 Nm bei 7000/minMotor: Viertakt-Zweizylinder-V-Motor, Zylinderwinkel 75 Grad, wassergekühlt. Vier Ventile proZylinder, dohc. Bohrung x Hub 101 x 62,4 mm, Hubraum 999 ccrn, Verdichtung 11,5. Elektroni-sche Benzineinspritzung, 0 48 mm. G·Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, DichtringketteFahrwerk: Stahlrohr·Gitterrahmen mit Alu·Heck. Vorn Upside oown-Teleqabel, 0 48 mm, voll ein-stellbar, Federweg 135 mm. Hinten Leichtmetallschwinge mit Monofederbein, voll einstellbar,Federweg 150 mm. Bereifung vorn 120/70ZR17, hinten 180/55ZR17. Doppelscheibenbremse vorn,0320 mm, Scheibenbremse hinten, 0 240 mm. Radstand 1450 mm, Lenkkopfwinkel67,3 Grad.Sitzhöhe 865 mm. Tankinhalt 18,5 liter. Gewicht vollgetankt zirka 200 kg, zulässiges Gesamtge-wicht 387 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000, dann alle 7500 kmFixkosten: Steuer im Jahr 73,60 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beilragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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Paracuellos, die privat so einenDesmo-Roadster fährt, räumtein, dass die Sitzposition mitdem viel zu tief liegenden Lenkeranstrengt, fahrdynamisch je-doch kaum von Vorteil ist. Im

direkten Vergleich mit den ande-ren, größtenteils mühelos hand-lichen Maschinen gibt's danichts schön zu reden. Unappe-titlich verkabelt und ver-schlaucht, dafür aber von der

TECHNISCHE DATEN: MOTO GUZZI 1200 SPORTPreis: 11 800 EuroLeistung: 95 PS (70 kW) bei 7800/min, maximales Drehmoment 100 Nm bei 6000/minMotor: Viertakt-Zweizylinder-V-Motor, Zylinderwinkel 90 Grad, luft-ölgekühlt. Zwei Ventile proZylinder. onc. Bohrung x Hub 95 x 81,2 mm, Hubraum 1151 ccm, Verdichtung 9,8. ElektronischeBenzineinspritzung, 0 45 mm, G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über KardanFahrwerk: Stahlrohrrahmen. Vorn Telegabel, 0 45 mm, einstellbar, Federweg 120 mm. HintenLeichtmetall-Einarmschwinge mit Monofederbein, einstellbar, Federweg 140 mm. Bereifung vorn120/70ZR17, hinten 180/55ZR17. Doppelscheibenbremse vorn, 0 320 mm, Scheibenbremse hinten,o 282 mm. Radstand 1485 mm, Lenkkopfwinkel 65 Grad. Sitzhöhe 800 mm. Tankinhalt 23 Liter.Gewicht vollgetankt zirka 250 kg, zulässiges Gesamtgewicht 478 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 86,48 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate131,85 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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John Deere Racing:Moto Guzzi und Sport, das

- ist etwas für dieMetaebene. Die Test-Suzzihatte jedenfalls zu wenig

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Leistungsentfaltung her begeh-renswert präsentiert sich der 130PS starke Testastretta- Twin.Hier beschränkt sich das Ver-besserungspotenzial auf dieschwergängige und beim Ein-rücken schnarrende Kupplung.Ansonsten wäre mehr Geräuschdurchaus zielgruppengerecht.Mittlerweile nutzen ja sogar dieJapaner diverse Trick-Klappenbei der Homologation, da ist esschleierhaft, warum ausgerech-net eine Ducati akustisch sozugestopft daherkommt. Wermehr will, muss noch mehrinvestieren. Das gilt auch fürsFahrwerk: Ab Werk gibt's fürunverschämte 3000 Euro Auf-schlag die Edelversion S4RS mitÖ hlins- Komponenten.

Bei Aprilia ist die superbgefederte und gedämpfte Öhlins-Tuono mit leichten Schmiede-rädern deutlich preiswerterpositioniert. Sieheißt "Factor)''' ,ist im Prinzip ein gestripptesSuperbike vom Typ Mille und

funktioniert dank breiter Lenk-stange auch im Asphalt-Gekröseder Pyrenaen einwandfrei. Jederfährt sie gerne, jeder ist mit ihrsehr flott unterwegs. Allerdings:Niemand schwärmt von ihr, nie-mand reißt sich um sie. In ir-gendeiner Form sollte also auchAprilia nachlegen. Weniger beider Technik, eher in Sachen Mar-kenimage und Designeleganz.

Wie italienische Roadster imallerbesten Fall aussehen, zeigtMV Agusta mit der Brutale. Beijedem Stopp steht mindestensdie Hälfte der Truppe in ihrerNähe, man kann die Pupillenverstohlen in den Augenwinkelnrollen sehen. Da werden Begehr-lichkeiten geweckt und gedank-lieh Bankkonten gecheckt. Mitüber 16000Euro ist sie ein wirk-lich luxuriöses Roadster- Ver-gnügen. Dabei handelt es sichhier um die "Standard" -Brutale910, die S.Die R-Version kostetüber 18000 Euro. So oder sogibt es hier vom Feinsten. Doch

TECHNISCHE DATEN: MV AGUSTA BRUTALE 910 SPreis: 16150 Euro plus LiefernebenkostenLeistunq. 136 PS (100 kW) bei 11OOO/min, maximales Drehmoment 96 Nm bei 7900/minMotor: Viertakt-Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt. Vier Ventile pro Zylinder, dohc. Bohrungx Hub 76 x 50,1 mm, Hubraum 909 ccm, Verdichtung 12,0. Elektronische Benzineinspritzung, 046 mm, G-Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe. Endantrieb über DichtringketteFahrwerk: Stahl-Gitterrohrrahmen mit geschraubter Leichtmetall-Schwingenaufnahme. Vorn Upsi-de down-Gabel, 0 50 mm, einstellbar, Federweg 118 mm. Hinten Leichtmetall-Einarmschwingemit Monofederbein, einstellbar, Federweg 120 mm. Bereifung vorn 120nOZR17, hinten190/50ZR17. Vorn Doppelscheibenbremse, 0 310 mm, hinten Scheibenbremse, 0 210 mm. Rad,stand 1414 mm, Lenkkopfwinkel 66 Grad. Sitzhöhe 805 mm. Tankinhalt 19 Liter. Gewicht vollge·tankt zirka 205 kg, zulässiges Gesamtgewicht 370 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000 km, dann alle 6000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 68,08 Euro, Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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TECHNISCHE DATEN: TRIUMPH SPEED TRIPLEPreis: 11240 Euro plus LiefernebenkostenLeistung: 130 PS (95 kW) bei 9100/min, max. Drehmoment 105 Nm bei 7500/minMotor: Viertakt-Dreizylinder-Reihenmotor, wassergekühlt. Vier Ventile pro Zylinder, dohc. Bohrungx Hub 79 x 71,4 mm, Hubraum 1050 ccm, Verdichtung 12,0. Elektronische Benzineinsprilzung, 043 mm, G-Kat. Elektrostarter. Sechsggangetriebe, Endantrieb über DichtringketteFahrwerk: Leichtmetall-Brückenrahmen. Vorn Upside down-Gabel, 0 45 mm, voll einstellbar,Federweg 120 mm. Hinten Leichtmetall-Einarmschwinge mit Monofederbein, voll einstellbar,Federweg 140 mm. Bereifung vom 120/70ZR17, hinten 180/55ZR17. Doppelscheibenbremse vorn,e> 320 mm, Scheibenbremse hinten, 0 220 mm. Radstand 1425 mm, Lenkkopfwinkel66,5 Grad.Sitzhöhe 815 mm. Tankinhalt 18 Liter. Gewicht vollgetankt 220 kg, zulässiges Gesamtgewicht 402 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000 km, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 77,28 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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nicht nur die umwerfende Aus-strahlung und die vielenschicken Details machen dieBrutale so attraktiv. Auch inFahrt ist sie etwas ganz Beson-deres. Nicht nur, dass sie nachvorn schnalzt wie eine atter-zunge und die Umwelt so heiseranschreit, als sei jede Hinter-landstraße Misano oder Monza.Bei keinem anderen Roadstersitzt man so kompakt, so direktüberm Vorderrad. Nach demUmsteigen von der BMWwähnt sich Kostas, der elendlange Zwei-Meter-Grieche, aufeinem Pocket- Bike, Ja, manchenist die MV schon beinahe zuhandlich, einige nennen dasFahrverhalten gar "nervös".Doch das, mit Verlaub, istQuatsch. Wenn man es auf dieReihe kriegt, sich richtig andieses Landstraßenskalpell zuadaptieren, kann man damitzwischen den bis zu so Kilo-gramm schwereren Apparatenhindurch millimetergenau Sla-

10mfahren. Zugegeben, mit etwassanfterer Gasalmahme wäre dasGanze beträchtlich einfacher.Aber die Maschine heißt nunmal Brutale und nicht Dolce.

Yamaha hingegen hat von2006 auf 2007 eindrucksvollbewiesen, dass mieses Last-wechselverhalten sich durchausabstellen lässt. Die aktuelle FZIhängt viel weicher am Seil, auchder Durchzug ist einen Tick bes-ser geworden. Trotzdem ist derZwanzigventil-Superbike- Motoraus der früheren Rl nach wievor ein kurzhubiger Dreher.Wenn man kein grundsätzlichesProblem damit hat, 1000 ccmmit über 10000/min flimmernzu lassen, dann nimmt man die-ses Triebwerk als das wahr, wases aus Maschinenbauer-Sicht de-finitiv ist: als Sahnestück. 150PSsind Roadster-Oberliga, ohneVerkleidung wünscht man sichselten noch mehr. Sound, Designund Fahrwerk orientieren sichan der MV Agusta, doch der

Nippen-Rod ist unkomplizier-ter und somit massen tauglicher.Vor allen Dingen ist die FZ1 aberder Preis- Leistungs- Knaller: Sieist die Einzige hier, die wenigerals 10000 Euro kostet.

Bei Kawasaki hat man trotzdes recht ähnlichen Modell-konzepts nicht ganz so ge-schickt kalkuliert. In Deutsch-land sind für die aktuelle Z 1000genau 10395 Euro fällig. Eswerden aus marktstrategisch-logistischen Gründen nurMaschinen mit ABS importiert.Bei Kawasaki ist man davonüberzeugt, dass auch jene Deut-sche, die auf vierläufige Aus-puffpracht, polierte Felgen und190er Hinterreifen stehen, sichso sicher wie irgend möglichfühlen möchten. Der aktivenFahrsicherheit eher abträglichsind jedoch das unharmonische,vergleichsweise störrische Fahr-werk sowie die ab Werk mon-tierten Dunlop-Reifen. Wenig-stens schiebt der Vierzylinderbei niedrigen Drehzahlen jetztso an, wie es sich in dieser Hub-raumklasse gehört.

Ebenfalls vergleichsweisepreiswert ist die Triumph SpeedTriple. Wobei einige durchausbereit wären, für den einzig-artigen Briten- Bock Italo- Preisezu berappen. Die populäre

Triumph schafft nämlich dieGrätsche zwischen dem Wohl-fühl-Komfort von BMW, demwonnevollen Durchzug vonDucati und effektivem Brenn-wert sowie Qualitätsanmutungvon Yamaha. Bei den Durch-tausch-Stopps sehe ich nie je-

manden freiwillig vom Tripperabsteigen - klares Indiz fürrundum überzeugende Perfor-mance. MO- TechnikexperteHelmut Heusler hat ja kürzlichmit allerhand Sinus und Cosinusdargestellt, dass der Tripie derwahrscheinlich ideale Motor-

TECHNISCHE DATEN: YAMAHA FZ1Preis: 9812 Euro plus LiefernebenkostenLeistung: 150 PS (110 kW) bei 11OOO/min, maximales Drehmoment 106 Nm bei 8000/minMotor: Vier1akt-Vierzylinder·Reihenmotor, wassergekühll. Fünf Ventile pro Zylinder, dohc. Bohrungx Hub 77 x 53,6 mm, Hubraum 998 ccm. Verdichtung 11,5. Elektronische Benzineinspritzung, 042 mm, G·Kat. Elektrostarter. Sechsganggetriebe, Endantrieb über DichtringketteFahrwerk: Leichtfnetall·Brückenrahmen. Vorn Upside cown-Babel, 0 43 mm, voll einstellbar,Federweg 130 mm. Hinten Leichtmetallschwinge mit Monofederbein, voll einstellbar, Federweg130 mm. Bereifung vorn 120/70ZR17, hinten 190/50ZR17. Doppelscheibenbremse vorn, 0 320mm. Scheibenbremse hinten. 0 245 mm. Radstand 1460 mm, Lenkkopfwinkel 65 Grad. Sitzhöhe815 mm. Tankinhalt 18 Liter. Gewicht vollgetankt zirka 220 kg, zulässiges Gesamtgewicht 410 kgGarantie und Service: Zwei Jahre Garantie. Inspektion nach 1000 km, dann alle 10000 kmFixkosten: Steuer im Jahr 73,60 Euro. Versicherung Haftpflicht bei 100 Prozent Beitragsrate226,70 Euro (Normaltarif Gerling, Regionalklasse 1)

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AUF DEM PRÜFSTAND: ZEHN NAKED BIKES

100

Motorleistungin PS

160150140130120110

908070605040130110907050~ ~ ~

6000 9000 120003000

Glückwunsch vom katalanischen Prüfstand nachBayern: Bei Drehmoment und Leistung liegt die

BMW K 1200 R ganz weit vorn. Was die gemesse-ne Spitzenleistung angeht, folgen zwei weitereVierzylinder, die Yamaha FZ1 und die MV AgustaBrutale - allerdings erst oberhalb von 10000/min.In Sachen Drehmoment folgt die Boxer-BMW, dieR 1200 R, mit hervorragenden 125 Nm. Etwas dar-unter, aber immer noch mit enormem Durchzugs-potenzial, liegen der V-Twin der Aprilia Tuono mit117 Nm sowie der Reihen-Dreizylinder derTriumph Speed Tripie mit 116 Nm.

Bemerkenswert ist, dass die Auswertung vomPrüfstand sich nicht bei allen Fahrzeugen eins zueins im Fahrerlebnis niederschlägt. So hat bei-spielsweise niemand gespürt, dass der Rotax-Motor der Aprilia dem Desmo- Triebwerk der Ducatiso klar überlegen ist.

Mit der erstaunlich starken Boxer-BMW (117 PS)als Referenzgröße gibt es zwei Enttäuschungen:einerseits die trotz ihres modernen Reihen-Vier-zylinders gerade mal gleichauf liegende KawasakiZ1000, andererseits die mit nur 78 PS erschreckendschwache Testmaschine von Moto Guzzi.

BMW K 12ooR:max. 157 PS (116 kW) bei 8600/minmax. 129 Nm bei 7300/min

Vamaha FZ1:max. 144 PS (106 kW) bei 10200/minmax. 109 Nm bei 8600/min

MV Agusta Brutale 910:max. 138 PS (102 kW) bei 10500/minmax. 108 Nm bei 7500/minAprilia Tuono Factory:max. 137 PS (101 kW) bei 9500/minmax. 117 Nm bei 7800/min

Oucati Monster 54R:max. 135 PS (99 kW) bei 9300/minmax. 108 Nm bei 8400/min

KTM Superduke R:max. 125 PS (92 kW) bei 8300/minmax. 109 Nm bei 7500/min

Triumph Speed Tripie:max. 125 PS (92 kW) bei 8200/minmax. 116 Nm bei 6600/min

Kawasaki ZI000:max. 117 PS (86 kW) bei 9500/minmax. 94 Nm bei 8300/min

BMW R 1200 R:max. 117 PS (86 kW) bei 7000/minmax. 125 Nm bei 6300/min

Moto Guni 1200 Sport:max. 78 PS (57 kW) bei 7400/miomax. 88 Nm bei 59O!l/min

Ob zwei, dreioder vier Zylinder: DiePerformance zählt

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APRILIATUONO 1000 R FACTORYPLUSMINUS

+ astreines Superbike-Fahrwerk+ leichte, geschmiedete Räder+ sehr gute Bremsen

+ funktionell einwandfrei- Motor kaum sichtbar

FAZIT: Die Tuono ist die Mille für die Landstraße. Besseres Handling undmehr Komfort durch den breiten Lenker. Ansonsten: Superbike-Feeling.

BMW R 1200 RPLUSMINUS

+ Durchzug ab Leerlaufdrehzahl+ Komfort, Handling, Stabilität+ Kardan-Antrieb

+ effektive Bremsanlage+ geringer Spritverbrauch+ viele Sonderausstattungen

FAZIT: Komfortabel, funktionell, sparsam - kurz: nutzerfreundlich. DieBoxer-BMW hält durchaus flott mit, ist aber eher Tourer als Roadster.

KAWASAKIZ 1000PLUSMINUS

+ Preis-Leistungs-Verhältnis+ polierte Felgen

- relativ unhandlich- in Schräg lage störanfällig- ABS-Zwang in Deutschland

FAZIT: Legendäre Type, imposante Vierloch-Auspuffanlage. Doch die Fahr-werksauslegung der Z 1000 macht beim Roadstern nicht richtig glücklich.

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BMW K 1200 RPLUSMINUS

+ starker Motor, über 160 PS+ Kardan-Antrieb+ Komfort, Stabilität

+ effektive Bremsanlage+ viele Sonderausstattungen- Handling, Vorderrad-Feedback

FAZIT: Power und Sound der K 1200 R hätte man BMW bis vor ein paarJahren nicht zugetraut. Doch das Duolever-Fahrwerk mag keine Kurven.

DUCATI MONSTER S4RPLUSMINUS

+ vorbildliche Leistungsentfaltung+ feine Komponenten+ ausgeprägt stabiles Fahrwerk

- relativ unhandlich- anstrengende Sitzposition- original enttäuschender Sound

FAZIT: Ducati Monster ist Kult, doch die Konkurrenz wird immer stärker.Bei der nächsten Generation sollte man näher am Vorderrad sitzen.

KTM 990 SUPER DUKE RPLUSMINUS

+ trommelnder Sport- Twin- Vibrationen- Sitzpolster (R-Version)

FAZIT: Der Favorit unter den Favoriten. Das leichte KTM-Fahrwerk ist eineKlasse für sich, der Twin eine Saftpresse. Ohne "R" etwas milder.

PLUSMINUS

MOTO GUZZI1200 SPORT

+ beruhigender Motorpuls+ Kardan-Antrieb- relativ geringe Leistung

- relativ hohes Gewicht- miese Sitzposition- Traktor-Feeling

FAZIT: FürTraditionalisten und insbesondere natürlich für Guzzi-Fans magdas ganz nett sein. Mit "Sport" hat es allerdings wenig zu tun.

PLUSMINUS

TRIUMPH SPEED TRIPLE

+ durchzugsstarker Dreizylinder+ typischer Sound+ Sitzposition+ Fahrwerk+ Bremsen

FAZIT: Der Hooligan mit feinen Manieren. Ja, sowas gibt's tatsächlich. Jenach Situation gibt die Speed Tripie Samtpfötchen oder auf die Nase.

radmotor ist. Auch in der Praxisspricht nichts dagegen.

Bis hier hin gibt es für michpersönlich nur wenig Überra-schendes zu verzeichnen. Ent-weder bestens bekannt oderrichtig eingeschätzt. Doch dann:der Hammer. Die weitestgehendkompromisslose, völlig eigen-ständige Interpretation desRoadster-Themas aus Öster-reich. Nach einem gegenver-kehrfreien Pyrenäen-Pass mitder KTM Super Duke rasselndie zuvor getesteten Bikes in dieGedächtnisschublade mit derAufschrift "gestern" durch.Spontan hab ich noch mehrSpeed drauf als die keineswegszaghaften Einheimischen. Trom-

gie größteUberraschungkommt ausÖsterreichmelnd und vibrierend verlangtder 990er Twin unmissver-ständlich nach Ausnutzung sei-nes vollen Potenzials, und dasGitterrohr-Chassis vereint Stei-figkeit auf wundervolle Weisemit Leichtigkeit. Das hier istauch noch die besonders radi-kale "R" mit hartem Solositzund extrasteilem Lenkkopfwin-kel. "Country Road" pfeifendklebe ich Cesar, dem katalani-

+ brutaler Sound- zu brutale Gasannahme

PLUSMINUS

MV AGUSTA BRUTALE S 910

FAZIT: Ein extremes, weitgehend kompromissloses Konzept. Und bild-schön. Typisch Tamburini eben. "Brutale" ist leider auch die Gasannahme.

+ sehr kompakt+ sehr aggressiv+ sehr schön gemacht

PLUSMINUS

YAMAHA FZ1

+ Preis-Leistungs-Verhältnis+ R1-Motor, 150 PS+ Sitzposition+ Fahrwerk

+ sehr gute Bremsen+ Sound- relativ hohes Drehzahlniveau

FAZIT: Wer bereit ist, sich in der Literklasse auf relativ hohe Drehzahleneinzulassen, den belohnt die preisgünstige FZ1 mit Power und Präzision.

sehen Supermoto-Champion,am Hinterrad.

Der tapfere Jockey typ hat imMoment weitaus ungünstigereRahmenbedingungen als ich. Ermuss die BMW K 1200 R vonlinks nach rechts und von rechtsnach links wuchten. Mit extremlangen 1580 Millimetern Rad-stand und extrem flachen 61GradLenkkopfwinkel. Ohne jegli-ches Gefühl dafür, was zwischenden nicht roadstergerechtenLenkstummeln, dem sogenann-ten Duolever und dem Vorderradpassiert. Sogar der junge Lokal-matador sieht dabei ganz schönalt aus. Es bleibt ihm nichtsanderes übrig, als auf jeder Gera-den, und sei sie noch so kurz, die

volle Leistung von nominell 163PS aus den vier Zylindern zuholen. Immerhin: Das ist der bis-lang stärkste Roadster der Welt.Doch bald kommt Suzukis B-King in den Handel, dann bleibtder K-BM\V wohl nur noch derKardan als Argument.

Fazit: Weder die schwächstenoch die stärkste Maschine hatsich beim SWA Roadster Test2007 beliebt gemacht. Bei Road-stern kommt es nämlich aufdie richtige Mischung an - ausLeistung, Gewicht, Fahrwerkund Sitzposition. Ganz vorn inder Gunst der Tester liegt dieKTM Super Duke, gefolgt vonTriumph Speed Tripie und derYamaha FZ1. 0

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