Vorfahrt fr Vernunft

MobilittsLand Baden-Wrttemberg

Ich glaube an das Pferd.

Das Automobil ist eine

vorbergehende Erscheinung.

(Wilhelm II., 18591941)

Wir glauben auch an das Pferd.

Porsche gratuliert zu 125 Jahren Automobil.

mobilitat_210x297_Pferd.indd 1 01.04.2011 12:15:53 Uhr

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3Inhaltsverzeichnis

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Winfried Hermann, Verkehrsminister des Landes Baden-Wrttemberg im Interview

Mobilitt - Der Rohstoff fr die Erfahrung der Welt

Klaus Sedelmeier: Der Bus ist hochflexibel verfgbar und spontan einsetzbar

Der Mobilittsgast: Psychogramm mit Handlungsempfehlungen

Die KolibriCard - soviel Technik braucht der Mensch

Ticket Office beim KreisVerkehr

Mobilsein heit: Alle Arbeitsfelder betrachten

Parken und Einkaufen mit der Kolibri-Card

Brger fahren fr Brger

Zukunftsmobilitt

PNV in Baden-Wrttemberg: Stark im Miteinander

Busbranche erwartet Licht und Schatten fr 2011

Der Bus ist Transportmittel Nummer 1 in Baden-Wrttemberg

Infoveranstaltung zum Thema Hybridbusse des WBO

Resolution zur Situation der Treibstoffkosten

LVI e.V.: Mobilitt gestalten statt Verkehr behindern

Ohne Lrm und Abgase

Das Zeppelin-Museum in Friedrichshafen

City Logistik: Die Quadratur des Kreises?

15 Jahre Regionalisierung

Die Kombination von Brennstoffzellen und Batterien

Bernd Klingler: Ein neues Gesicht bei der NVBW

Deutsches Zweirad- und NSU-Museum

Falken Motorsports

Marathon Elektromobilitt

ImpressumVerlag und Herausgeber: PR Presseverlag Sd GmbH, Bahnhofstrae 7, 71034 BblingenFon: 07031/685 98-0, Fax: 07031/685 98-30, info@pr-presseverlag.de www.bw-magazin.deGeschftsfhrung, Verlagsleitung: Peter BissingerChefredakteur/Redaktion: Reimut VogelAutoren: Reimut Vogel, Werner Graf, Klaus Zimmermann, Uwe Neumann, Ingrid Khnel, Hans-Andreas HoffmannArt Direction/Grafik: Sascha Stoll, Sabrina LombardoBildredaktion: Sascha Stoll, Reimut Vogel

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region Stuttgart, Brennstoffzellen Alianz, Deutsche Bahn, RVL, Hauser, blic, Kreisverkehr Schwbisch Hall, Landesverkehrs-wacht, Heidelberger Solarschifffahrt, Vision Bus, BundesarchivAlle Verlags- und Nutzungsrechte liegen beim Verlag. Nachdruck redaktioneller Beitrge nur mit Genehmigung des Verlages. Alle Angaben ohne Gewhr. Fr unverlangte Einsendungen bernimmt der Verlag keine Haftung. Gltige Anzeigenpreisliste vom 01.01.2011 Schutzgebhr 3,80 1

Druck: studiodruck Brndle, www.studiodruck.de

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sind fr das alternative Denken bei der

Wahl von Verkehrsmitteln ...

MLBW: Das war ja auch bei der Grn-

dung der Grnen einer der Impulse.

W.H.: Zum Grndungstermin der Grnen

in den 80 Jahren war der Hhepunkt der

verbrauchsintensiven Automobilkonstruk-

tionen. Kein Mensch dachte an die Umwelt

und die Folgen ungezgelter Automobili-

sierung mit umweltunfreundlichen Tech-

niken, die wir heute sehen. Staus. Keine

Katalysatoren, ungengendes PNV-An-

gebot, eine Auto-dominierte Welt, das war

der Status - und das war auf diesem Feld

unsere Startposition. Jetzt entstand das

Klischee Die Grnen fordern, alle mssen

auf s Fahrrad. Und diesem Klischee sind

bis heute viele Menschen verhaftet. Wir ha-

ben in der Folge das Green-Car-Konzept

im Bundestag eingebracht und haben eine

Mobilittsstrategie in unserem Wahlpro-

gramm festgeschrieben. Darin fordern wir,

dass die zur Verfgung stehenden und ge-

stellten Verkehrsmittel eine gesicherte

Nachhaltigkeit haben mssen und sozial-

vertrglich fr Umwelt und Gesellschaft

zu sein haben. Ich war federfhrend daran

beteiligt und darum sage ich: Das jetzige

Verkehrskonzept ist nicht nachhaltig und

damit nicht zweckmig. Es verbraucht -

vor allem die Autos - zuviele unserer Res-

sourcen.

MLBW: Wir kommen also allein mit dem

Ausbau der Technik nicht weiter - und

brauchen ein rationales Verhltnis zur

Mobilitt?

W.H.: Richtig, wir mssen das Nutzungs-

verhalten ndern. Es ist eine neue Mobi-

littskultur notwendig. Die Gesellschaft

muss die Verantwortung gegenber der

Welt bernehmen und somit die Ver-

kehrsmittel nach Zweck, Zeit und Ziel

bei jedem Mobilittsanspruch verant-

wortungsbewut whlen. Zu 80% geht

das ohne Mhe. Natrlich mssen dann

aber auch intelligente MobilittsCards zur

Verfgung stehen. Und wir mssen weiter

und konsequenter Informationsmedien

wie zum Beispiel Smartphones zur Kom-

munikation ber Apps heranziehen. Ich

sehe das so: Der Mobilittsgast von mor-

gen wird seinen Mobilittswunsch in ein

Smartphone eingeben, Ziel, Zweck und

Zeithorizont angeben - und dann wird er

sehen, wie die optimale Verkehrsmittelzu-

sammenstellung an diesem Tag, zu dieser

Stunde aussieht. Vielleicht zu Fu oder mit

dem Rad zum Bus, spter mit Car-to-go,

dann mit Fahrrad, dann zu Fu. Vielleicht

aber auch mit dem Auto, wenns ohne Staus

gerade mal geht - dann aber mit einem

PKW mit umweltfreundlichem Antrieb.

MLBW: Die Verkehrsteilnehmer - Mittel

und Nutzer - bekommen also bei Ihnen

einen anderen Stellenwert?

W.H.: Sie werden gleichberechtigt. Viel-

leicht gibt es sogar einmal eine Grne

Welle fr Fugnger. Frher verbannte

man Fugnger: in Tunneln unter die

Erde. Oder man lie sie an roten Ampeln

endlos warten. In Tbingen haben wir Am-

peln. die auf Knopfdruck sofort auf Grn

schalten - aber ebenso schnell wieder auf

Rot. Da f liet der Verkehr. Und die Innen-

stadt sollte wieder und weiter zur fugn-

gerfreundlichen Zone werden - das dient

auch Handel und Gewerbe. Die Innenstadt

soll zum Share Space werden - einer Begeg-

nungszone - fr Menschen und Mobilitt

aller Mittel. Heute sind die Autos zu domi-

nant - sie verdrngen andere Verkehrsteil-

nehmer, mehr Fairness ist gefordert.

MLBW: Das setzt viel Wissen, Verstehen

und Verstndnis voraus. Msste man

nicht bereits in den Schulen mit einem

Umdenken beginnen?

W.H.: Sehr richtig. In der Grundschule

muss - ich habe das mit der Kultusmini-

sterin besprochen - der Verkehrsunterricht

zur Mobilittserziehung gewandelt werden.

Und zustzlich: wir mssen dafr sorgen ,

dass Kinder wieder aktive Verkehrsteilneh-

mer werden. Die Voraussetzung: sie ms-

sen sicherer in die Schule mit dem Fahrrad

fahren knnen. Sichere Fahrradwege, mit

klugen Knotenpunkten, die zu Schulen

fhren - das macht aus Kindern - heute

nur noch transportierte Wesen - wieder

quicklebendige mobile Lebewesen.

MLBW: Sie waren Schullehrer und auch

an der Volkshochschule ttig. Sollten die

Fahrschulen in das Ausbildungskonzept

mit einbezogen werden?

W.H.: Auf jeden Fall - auch sie sollten zu

Mobilittstrainern werden, die ihren Fahr-

schlerinnen und Fahrschlern eine ko-

logische Mobilittskultur beibringen.

Und zustzlich: Wir mssen den PNV

kundenfreundlicher machen - auch und

gerade fr den PNV-unkundigen Au-

tofahrer: Durch intelligente MobilCards,

durch Systeme, die dem Mobilittsgast das

Suchen nach Kleingeld, das Suchen nach

einem Ziel ersparen, das meist nur durch

eine unbekannte, weit entfernte Endstation

definiert wird. Dazu braucht es leicht zu

verstehende Fahrkartenautomaten.

MLBW: Zusammenfassend gefragt:

Mit Ihrer Mobilittsstrategie sehen Sie

Chancen fr einen nachhaltigen, umwelt-

freundlichen, gnstigen Verkehrsfluss?

W.H.: Auf jeden Fall - Grn steht ja fr

Vorfahrt - und mit den Grnen kommt die

Vernunft dazu.

MLBW: Herr Minister, wir danken Ihnen

fr das Gesprch.

Das Interview fand am 13. Mai 2011 statt,

es wurde von Reimut Vogel gefhrt

2010 Serfaus-Fiss-Ladis Information

Auch als Grner wei ich, dass ich mit einemFahrrad nicht nach Amerika fliegen kannWinfried Hermann, Verkehrsminister des Landes Baden-Wrttemberg, ber den Pragmatismus in der Mobilitt.

MobilittsLand Baden-Wrttemberg:

Herr Hermann, die Grne Partei und die

Mobilitt - wo liegen Gegenstze zu den

Auffassungen der Automobilindustrie -

wo gibts bereinstimmungen?

Winfried Hermann: bereinstimmungen

gibts im Ziel: Gnstig und schnell von A

nach B zu kommen. In den Mitteln unter-

scheiden wir uns von konventionellen Mei-

nungen. Gnstig, in diese Vokabel mssen

auch die Schden fr die Umwelt und fr die

Gesundheit der Menschen miteinbezogen

werden und damit auch die Kosten, um die

Schden wiedergutzumachen.

Darum verfolgt unsere Arbeit ein Ziel: Je-

der Mensch sollte fr seinen ja stets indi-

viduellen Mobilittsbedarf individuell das

richtige Mittel suchen - gnstig, umwelt-

gerecht, zielfhrend. Dadurch wird dem

Auto berhaupt nicht geschadet - aber alle

anderen Verkehrsmittel werden gestrkt,

weil sie als Alternative ins Bewutsein ge-

rckt werden.

MLBW: Das setzt natrlich Wissen und

Wollen voraus

W.H.: Richtig. Wir haben dazu ein Leitbild

entwickelt, das brigens in einem Kernsatz

bereits von der Automobilindustrie ber-

nommen wurde. Wir sagen: Die Zukunft

des Autos ist grn. Oder das Auto hat keine

Zukunft.

Aber das reicht natrlich nicht.

Es ist richtig, ber den Technologiewechsel

nachzudenken - aber: auch die E-Mobilitt

verbraucht Energie. Und wenn Sie heute

auf den Ausfallstraen Stuttgarts unter-

wegs sind, dann sehen Sie, was mit jeder

Art Auto und damit mit jeder Art Antriebs-

energie gemacht wird - dann ist das Modell

Rennreiselimousine unterwegs.

Was wir neben der umweltvertrglichen

Energie brauchen ist dies:

Eine neue Nutzungsform der fr die Mo-

bilitt eingesetzten Mittel - eine kollektive

Nutzung. Alle verfgbaren Mobilittsmit-

tel haben ihre Vorteile - es geht also darum,

diese Vorteile fr ein Mobilittsziel zu bn-

deln - und nicht darum, die Nachteile eines

einzelnen Mobilittsmittels nur fr sich in-

dividuell und damit gegen die Umwelt und

Gesellschaft einzusetzen.

MLBW: Leben Sie das auch? Geht das

berhaupt? Knnten Sie uns eine Route

beschreiben?

W.H.: Klar: meine eigene heute. Ich bin mit

dem Bike zum Bahnhof gefahren. Mit dem

Zug von Tbingen nach Stuttgart - am Stau

vorbei. Dann mit der U-Bahn zum Ministe-

rium. Und noch ein paar Schritte zu Fu.

Wenn ich Auentermine habe - auerhalb

Stuttgarts - dann nehme ich einen gut ver-

dichteten Diesel - fr Fahrten in der Stadt

whle ich ein Elektroauto. Das werde ich

allen Ministerien empfehlen.

In Berlin wars ganz einfach: Mit dem Fahrrad

zum Bahnhof, dann mit dem Zug, dann zu

Fu zum Fahrdienst des Ministeriums, wenn

es Auentermine gab, spter wieder zum

Bahnhof und nach Hause mit dem Fahrrad.

MLBW: Sie sind also nicht gegen Auto

und Flugzeug sondern fr eine intelli-

gente Mobilitt?

W.H.: Richtig. Es ist ein weitverbreiteter

Irrtum, wir Grnen seien prinzipiell gegen

Auto und Flugzeug, verdammten beides

und wollten beides verbieten. Stimmt

doch nicht. Wir Grnen wissen auch, dass

man nicht mit dem Fahrrad nach Amerika

f liegen kann. Nur - ohne Nachzudenken

immer das Auto oder das Flugzeug zu neh-

men, das halte ich fr falsch. Nehmen Sie

Stuttgart - Frankfurt. Klar - Sie knnen

f liegen. Schneller gehts aber mit dem Zug.

Klar, Sie knnen Auto fahren - aber hren

Sie mal die Staumeldungen. Da ist doch

die Entscheidung schnell gefllt: Gnstig

und schnell mit dem Zug von der Mitte der

Stadt in die Mitte der Stadt. Die Grnen

sind nicht gegen Auto oder Flugzeug - sie

Winfried Hermann, Verkehrsminister des Landes Baden-Wrttemberg

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Der Blick zurck

Weit zurck - vor 4000 Jahren - erfanden

die Sumerer das Rad und dazu ein Fahr-

zeug. Es war der Beginn des Austausches

von Waren und Leistungen, der Beweg-

lichkeit von Mensch und Tier. Und es war

der Beginn der Arbeitsteilung.

Waren bis zu diesem Zeitpunkt Men-

schen auf ihre Orte fixiert, konnten sie

sich nun ungehindert neue Lebensru-

me suchen, konnten tauschen und sich

austauschen. Der Beginn der Mobilitt

ist auch gleichzeitig der Beginn der Aus-

breitung von Wissen, Werkzeugen und

Waren.

Baden-Wrttemberg und die Mobilitt

In kaum einem anderen Land ist eine funk-

tionierende Mobilitt so wichtig wie in Ba-

den-Wrttemberg.

Die KMU zum einem - meist weit drau-

en in kleinen Gemeinden - man denke an

Hohenlohe und seine 26 Weltmarktfhrer -

sind abhngig davon, Mitarbeiterinnen und

Mitarbeiter zum Dienstbeginn pnktlich an

Werkbank und Schreibtisch zu sehen.

Und weil Baden-Wrttemberg nicht nur

das klassische Land des Mittelstands ist,

sondern auch ber einen sehr groen lnd-

lichen Raum verfgt, muss auch dieser fr

Schler, Arbeiter, Angestellte, Hausfrauen,

Senioren in vernnftiger Art zu durchque-

ren sein - schnell und einfach von A nach

B und zurck - das ist die Aufgabe der Mo-

bilitt.

Leben ist Bewegung. Bewegung ist

Mobilitt. Sagen Wissenschaftler.

Was ist Leben? Das fragten Wis-

senschaftler vor zwei Jahrzehnten

auf einem Symposium. Eine einleuchtende,

ganz einfache Antwort war: Leben ist Be-

wegung.

Mobilitt also ist ein wesentlicher, essenti-

eller, existenzieller Faktor unseres Daseins

- sie beherrscht Freizeit- und Arbeitswelt

gleichermaen. Sie macht es mglich, dass

Menschen, Unternehmen, Produkte, Dienst-

leistungen zueinander finden. Baden-Wrt-

temberg ist das klassische Land der Mobilitt.

Beweist die Geschichte.

Karl Freiherr von Drais erfand 1817 die ein-

spurige Laufmaschine, den Vorlufer des

Fahrrads.

Die Groherzogliche Badische Staatseisen-

bahn erffnete 1840 das erste Teilstck von

Mannheim nach Heidelberg, Freiburg wird

mit der Bahn bereits 1845 erreichbar.

Carl Benz und Gottfried Daimler entwickel-

ten 1886 das Automobil. 1888 erhob sich das

erste motorgetriebene Luftschiff der Welt

vom Hof der Daimlerschen Fabrik.

Robert Bosch brachte seine Magnetzndung

1902 zur Serienreife. Heinrich Lanz kons-

truierte zu Beginn des 20. Jahrhunderts den

ersten Traktor. Ferdinand Graf von Zeppelin

plant 1898 den Bau seines ersten Zeppelins.

Claudius Dornier entwickelte um 1920 mit

dem Flugboot Wal das erste Groraum-

Flugzeug der Welt. Vertaktung der Verkehre

gehren in Baden-Wrttemberg zum klas-

sischen Repertoire bester Verbindungen.

Verkehrsverbnde achten seit Jahrzehnten

darauf, dass sich Gesamtverkehr und indi-

viduelle Nutzungen ergnzen. Baden-Wrt-

temberg ist Heimat einer Best Practice der

Datentechnik - also der Informations-Mobi-

litt.

Und weil auch Achtsamkeit und Frsorge fr

die Gesundheit des Menschen im Verkehr zu

bewusster Mobilitt gehren, gab es frher

als woanders Verkehrsmentoren und Ver-

kehrs-Unterricht fr Kinder in Schulen und

Senioren-Unterricht, um sich im Straenver-

kehr zu Recht zu finden.

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98

Der Bus ist hochflexibel verfgbar und spontan einsetzbarInterview mit Klaus Sedelmeier, Vorsitzender des Verbands Baden-Wrttembergischer Omnibusunternehmer e. V. (WBO)

ML.: Herr Sedelmeier, Bahnen brauchen

Schienen Busse haben Straen Frei-

heit also fr Ort, Zeit und Route? Nher

dran spricht das fr die guten Drhte zu

den Landkreisen?

Sedelmeier: Wenn wir uns unser Bundes-

land einmal von oben anschauen, sehen

wir eine abwechslungsreiche Naturland-

schaft mit Bergen und Tlern, Flssen

und Ebenen, Wldern und Wiesen. Abge-

sehen vom Groraum Stuttgart eher viele

lndliche Bereiche mit verstreut liegenden

Stdtchen und Drfern. Grere Stdte

und Ballungszentren sind mit der Schiene

gut und schnell verbunden. Doch sobald

man sich auf das flache Land begibt, ist

der nchste Bahnhof oft weit. Das Schie-

nennetz ist aus der Natur der Dinge starr,

unflexibel und weitmaschig. Im Gegensatz

dazu ist der Bus hochflexibel verfgbar und

spontan einsetzbar. Auch groe Personen-

strme knnen im Vergleich zu Schiene

und Individualverkehr mit vergleichsweise

geringem Aufwand bewltigt werden. Ein

einziger Reisebus ersetzt statistisch ber

30 Pkw, also einen kompletten Parkplatz

voller Fahrzeuge. Mit durchschnittlich 0,7

Litern Kraftstoff pro 100 Personenkilome-

ter ist der Bus unschlagbar das kologisch

sinnvollste Transportmittel.

Der Bus ist deshalb die Nummer eins im

PNV in Baden-Wrttemberg! Tag fr Tag

sind deutlich mehr Menschen mit dem Bus

unterwegs als mit Straen- oder Eisenbahn.

Ohne den Bus ist in Baden-Wrttemberg

kein funktionierender PNV mglich. Das

wissen selbstverstndlich auch die Ver-

antwortlichen in den Landkreisen. Daher

haben wir traditionell einen guten Kon-

takt und knnen schnell und individuell

auf sich verndernde Faktoren reagieren.

Alteingesessene private Busunternehmer

fhren erfolgreich den PNV im ganzen

Land durch. Jahrzehntelange Erfahrung

und Kenntnis der lokalen Gegebenheiten

machen die regionalen privaten Busunter-

nehmen zu kompetenten und geschtzten

Partnern bei den Auftraggebern.

ML.: Wir bitten um ein wenig Geschichts-

unterricht: Bereits 1898 [!!!] fuhr der ers-

te Bus in Baden-Wrttemberg wo und

wie ging die Erfolgsgeschichte weiter?

Sedelmeier: Es waren private Unterneh-

mer, die 1898 den mutigen Entschluss fass-

ten, die 30 Kilometer lange, bergige Strecke

zwischen Knzelsau und Bad Mergent-

heim mit dem damals neuartigen und re-

volutionren Transportmittel Omnibus zu

befahren. Eine unglaubliche Entscheidung:

Es gab weder die heutigen befestigten Stra-

en, noch moderne Vier-Sterne-Reisebus-

se. Man muss sich das bildlich vor Augen

fhren: Da wurde an der Kutsche einfach

das Pferd weggelassen und stattdessen ein

damals noch unzuverlssiger Benzinmotor

mit nicht einmal zehn PS eingebaut. Allein

die technischen Schwierigkeiten waren

anfangs so gro, dass dieser erste Versuch

eines Omnibuslinienverkehrs nach einiger

Zeit wieder eingestellt werden musste.

Der WBO vertritt als Landesverband

des Bundesverbandes Deutscher

Omnibusunternehmer (bdo) die

Interessen von rund 450 privaten

Omnibusunternehmen in Baden-

Wrttemberg.

Der Verband wurde im Mai 1947 als

Verband Wrttemberg-Badischer

Omnibusunternehmer e.V. (WBO)

gegrndet. Nach dem Zusammen-

schluss mit den sdbadischen Unter-

nehmern im Jahre 1976 nderte der

Verein seinen Namen entsprechend,

die traditionelle Kurzbezeichnung

WBO blieb jedoch bestehen.

Neben den mittelstndischen Omni-

busunternehmern, die den Verband

tragen, finden sich im WBO heute

- als auerordentliche Mitglieder -

auch ffentliche Verkehrsunterneh-

men, Bushersteller und Dienstleister

sowie Unternehmen und Organisati-

onen der Touristik.

Der WBO vertritt die gewerbepo-

litischen Interessen des privaten

Omnibusgewerbes. Er arbeitet auf

gemeinntziger Grundlage und ver-

folgt weder parteipolitische noch

religise Zwecke. Er frdert die Fort-

entwicklung des PNV wie auch des

Freizeit- und touristischen Verkehrs

mit Omnibussen, mit den Zielen

der Kundenorientierung, der Wirt-

schaftlichkeit und der Nachhaltig-

keit. Vor diesem Hintergrund hlt

der Verband Kontakt zu Politik, Ver-

waltung und Wirtschaft, informiert

seine Mitglieder ber Neuregelun-

gen und veranstaltet regelmig

Kongresse und Messen.

IV und PNV. Statt IV oder PNV

Zwei Wege bieten sich an:

Der Individualverkehr (IV). Und der f-

fentliche Personen- und Nahverkehr. Kos-

ten, Umwelt, Zweck und Nutzen aber auch

Auslastungen und Finanzierungen sind die

Parameter. Es muss gesehen werden, dass

der ffentliche Personen-Nahverkehr kein

Geschenk ist, sondern ein Angebot.

Wird er genutzt, tut er allen wohl - von

Budget bis Umwelt. Wird er nicht genutzt,

sind die Kosten nicht zu schultern.

Unsere Gesch+sfelder:

Verkehrsplanung entlicher Personenverkehr Verkehrsmanagement und Telema?k Verkehrsbeeinussung innerorts Verkehrsbeeinussung auerorts Projektmanagement und Projektsteuerung

Bro Karlsruhe Kaiserstr. 185 76133 Karlsruhe Tel. 0721 831835-0 Fax. 0721 831835-11

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In der Entwicklung des PNV und des Busverkehrs allgemein, spielte die

Familie Auwrter und das Erfolgsmodell NEOPLAN eine gewaltige Rolle.

Klaus Sedelmeier (Foto: WBO)

1110

Sicher es ist noch Zukunft. Aber

in Baden-Wrttemberg ist bereits

Stuttgart als: Modellregionen

Nachhaltiger Mobilitt ausge-

rufen worden. Und damit wird Baden-

Wrttemberg in Zukunft ein Land, in

dem die Brgerinnen und Brger ganz

bewusst die angebotene Mobilitt nut-

zen knnen. Denn es geht ja nicht allein

um den PNV. Es geht vielmehr um den

Fahrgast selbst und seine Akzeptanz aller

angebotenen Verkehrsmittel individu-

ell und ffentlich. Und schlielich geht

es um das Wissen des Einzelnen dar-

ber, was seine Entscheidung als Fahrgast

eines Mobilittsangebotes bewirkt: fr

ihn selbst, fr Zweck, Ziel und Zeit und

fr die Umwelt.

Es bedeutet fr die Verkehrsplaner, sich

auf die Strken, Schwchen, Finanzen fr

das Morgen und den Status quo verkehr-

licher Angebote einzustellen. Es bedeutet

fr die Betriebe, ob privat, ob Landes- oder

Bundesnah ein Umdenken. Nicht mehr

jedes Verkehrsmittel individuell oder

ffentlich sollte am Ende des Tages fr

sich (und damit unausgesprochen gegen

die verkehrlichen Alternativen) werben

sondern jedes Verkehrsunternehmen,

jedes Unternehmen, das fr verkehrliche

Infrastruktur ttig ist, sollte den poten-

tiellen Fahrgast zu der berlegung auf-

rufen, ob Ziel, Zweck und Zeit seiner

Verkehrsmittelwahl entsprechen.

Ganz bewusst wird hier also der Vorteil, der

Gewinn in der Schlacht um den Fahrgast

des einzelnen Unternehmens zurck zu

nehmen sein zu Gunsten einer Werbung

der klugen Mobilitt. Und es ist durchaus

denk und planbar, dass sttzende Mittel

nicht generell Verkehrsunternehmen zuflie-

en, sondern die gesamten Mglichkeiten

als Ganzes zu betrachten sind, um dann

pro Verkehrsgebiet in Technik, Weg und

Entscheidungswissen des Mobilittsgastes

zu investieren.

Diese Gesamtschau ist fr den Nutzer

als tgliche Entscheidungshilfe zu errei-

chen. Kein Mensch wird mit einem

Kleiderschrank in den PNV wollen. Kein

Mensch wird einen Stundentakt und zwei-

maliges Umsteigen auf 50 Kilometer als

Empfehlung fr den PNV werten.

Aber viele wrden sicher einsteigen in Bus

und Bahn, wrden Parkgebhren sparen

wenn sie ja was? Dass die Strecke mit

Bus und/oder Bahn befahrbar ist, wei der

potenzielle Nutzer. Warum nimmt er sein

Auto? Kauft er ein? Fhrt er spter weiter?

Geniet er sein Sozialprestige?

Der MobilittsgastPsychogramm mit Handlungsempfehlungen

Im Gegensatz zum lndlichen Umfeld war

die Infrastruktur in greren Stdten fr

den Omnibus bei weitem besser. Schon zehn

Jahre nach diesen ersten Anfngen revoluti-

onierten Benz in Mannheim und Daimler

in Stuttgart das innerstdtische Verkehrs-

wesen. Nachdem sich whrend der indus-

triellen Revolution schnell gezeigt hat, dass

Entwicklung und Fortschritt nur dort statt-

fand, wo auch Personen- und Gterverkehr

in groem Umfang mglich war, nmlich

entlang der Eisenbahnlinien, gleichzeitig

aber weder Geld noch Mglichkeit vorhan-

den war, groe Landstriche, an denen die

Eisenbahn buchstblich vorbeifuhr, an die

Schiene anzubinden, musste eine andere

Lsung her. Hier konnte der Omnibus sei-

ne Vorteile voll ausspielen: Omnibuslinien

konnten quasi ber Nacht und ohne groen

Aufwand eingerichtet werden. Gleichzeitig

bedeutete die Initiative der privaten Om-

nibusunternehmer eine enorme Entlastung

der Staatskasse, trugen doch diese die volle

finanzielle und materielle Verantwortung.

Dies erkannte die Obrigkeit und machte

sich die Entwicklung zu Nutze.

Um 1900 brach ein regelrechtes Automo-

bilfieber los. Eine Omnibuslinie nach der

anderen wurde beantragt und eingerichtet.

1913 gab es bereits 41 private sowie 12 staat-

liche Omnibuslinien in Wrttemberg. Ne-

ben dem Linienverkehr entstand eine ganz

neue Freizeitbeschftigung fr die Bevlke-

rung: Lustfahrten fr Gesellschaften wur-

den angeboten der Gelegenheitsverkehr

war geboren.

Die beiden Weltkriege und die Nachkriegs-

zeiten waren auch fr die Omnibusunter-

nehmer Zeiten allergrten Mangels. Ohne

Fahrzeuge, ohne Reifen und Treibstoff war

an geregelte Linienverkehre, geschweige

denn Gelegenheitsverkehre nicht zu den-

ken. Erst mit dem Wirtschaftswunder der

fnfziger Jahre kam wieder richtig Schwung

in die Busbranche. Die Deutschen entdeck-

ten das Reisen und der Bus war bis weit in

die sechziger, siebziger Jahre das Transport-

mittel der Zeit. Erst mit der heutigen enorm

hohen privaten Pkw-Dichte vernderte sich

das Verkehrsverhalten der Bundesbrger.

Ein Umdenken zurck zum gnstigen und

umweltschonenden Omnibus knnte jetzt

durch die Rohstoffverknappung bei fossilen

Brennstoffen und die enorm gestiegenen

Kraftstoffpreise stattfinden. Auch der Bus

hlt Schritt mit der technischen Entwick-

lung, ich denke nur an Hybridbusse, die bis-

lang verlorene Bremsenergie in elektrische

Energie zurckverwandeln. Aber auch so ist

und bleibt der Bus DAS umweltfreundlichs-

te und flexibelste Transportmittel fr die

Bevlkerung.

ML: Busse haben die Mglichkeit zu einer

hohen Flexibilitt Wie bereiten sich Bus-

unternehmen auf ihre Aufgabenstruktu-

ren vor nehmen Sie das Beispiel Sch-

lerverkehre

Sedelmeier: Diese Flexibilitt ist unser gro-

es Plus: Die Bahn fhrt vorbei, das Flug-

zeug fliegt darber hinweg der Bus bringt

Sie hin! lautete folgerichtig das Motto

unserer Veranstaltung auf der CMT 2010,

Europas grter Publikumsmesse fr Frei-

zeit und Touristik. Diese Flexibilitt bringt

aber ein enormes Ma an Infrastruktur mit

sich. Jede einzelne Fahrt eines Busses muss

organisiert sein: Vom betankten und gerei-

nigten Fahrzeug, ber Sicherheitschecks bis

zur Personalplanung der Fahrer muss alles

durchdacht sein und letztendlich auch in

einem vernnftigen Preis-Leistungs-Ver-

hltnis stehen.

Bei den Schlerverkehren stehen wir mo-

mentan vor der fr alle spannenden Situa-

tion der Umstellung vieler Haupt- und Re-

alschulen auf Werkrealschulen. Wie sich da

die Schlerstrme entwickeln werden, muss

die Praxis zeigen. Erste Erfahrungen zeigen

allerdings, dass nicht immer die einfachste

Lsung die Beste ist und so manche Fehl-

planung kam tatschlich erst bei der Umset-

zung ans Licht. Hier mssen auf Augenhhe

diejenigen gemeinsam handeln, die damit

die grte Erfahrung haben, die Schulen,

die Aufgabentrger und die ausfhrenden

Omnibusunternehmer. Nur so kann eine

vernnftig durchfhrbare und bezahlbare

Schlerbefrderung auf den Weg gebracht

werden.

ML: Im Gegensatz zur Bahn sind die Bus-

unternehmen bester Mittelstand, meist

Familienunternehmen, die Arbeitsplt-

ze schaffen und die durch Flexibilitt fr

wichtige Logistikaufgaben zustndig sind.

Wie ist die Zusammenarbeit zwischen

Schiene und Bus?

Sedelmeier: Der Bus ist das Mittel der

Wahl, wenn es darum geht, Personen im

lndlichen Raum in die Zentren zu brin-

gen oder in Stdten fein zu verteilen. Auch

als Zubringer zur Schiene spielt der Bus

eine herausragende Rolle. Jedes der bei-

den Transportmittel hat seine ganz eige-

nen Vorzge und Vorteile. Die Bahn ist

auf Langstrecken zwar schneller als der

Bus, dieser ist aber kostengnstiger und

umweltfreundlicher. Allerdings hat die Ge-

schftsidee DeinBus.de junger Studenten

aus Friedrichshafen, erst seit kurzem auch

gerichtlich abgesegnet, gezeigt, dass auch

im Fernverkehr auf der Strae ein Bedarf

besteht. Im Gelegenheitsverkehr konnte

man schon immer einen Bus fr sich mie-

ten, neu sind hier nun die Koordination

der Einzelanfragen und das Anbieten von

Langstreckenbusverbindungen parallel

zu bestehenden Bahnverbindungen. Hier

wird sich in den kommenden Jahren buch-

stblich noch so manches bewegen.

ML: Immer mehr Fahrgste nutzen Bus

und Bahn der deutsche PNV ist eine

Erfolgsgeschichte, berichten die Medi-

en auf der Basis der vorgelegten Zahlen.

Welchen Anteil haben hier die Busse?

Sedelmeier: Der Bus ist unbestritten die

Nummer eins im PNV im Land, sowohl

nach befrderten Personen als auch nach

gefahrenen Kilometern. Die Vorteile der

Schiene liegen im Fernverkehr auf der

Hand. Im Kurz- und Mittelstreckenbereich

bis 50 Kilometer, was ja genau den ffent-

lichen Personen-nah-verkehr bezeichnet,

sehe ich die Vorteile beim Bus: Flexibilitt

in Uhrzeit und Fahrtstrecke, Kostenfak-

toren und Umweltbilanz, alles spricht fr

den Bus. Interessant ist dabei eine fr uns

erstaunliche, aber erfreuliche Entwicklung:

Fr jngere und Menschen mittleren Al-

ters heit insbesondere in Ballungszentren

die Frage nicht mehr: eigenes Auto ODER

Bus sondern eigenes Auto UND Bus!

Viele Menschen, und es werden immer

mehr, whlen ihr Transportmittel je nach

Bedarf. Wenn ich zur Arbeit muss, nehme

ich den Bus, kaufe ich eine Waschmaschi-

ne, nehme ich das Auto. Hier liegt sicher

auch ein Trend der Zukunft: Alternativen

in der Mobilitt je nach Bedarf whlen.

1312

Die Lage des Klimas, die Situationen von

Zeit, Zweck, Ziel. Die Alternativen und ihre

Vorzge.

An dieser Stelle geben wir Prof. Dr. Dr.

Manfred Spitzer* das Wort. Er schreibt in

seinem Buch: Lernen, Gehirnforschung

und die Schule des Lernens:

Unsere Idee war dabei, herauszufinden, ob

sich die sptere Erinnerungsleistung fr neu-

trale Wrter unterscheidet, je nachdem, ob

diese Wrter in einem positiven, negativen

oder neutralen Gefhlszusammenhang ein-

gespeichert werden und ob hierfr unter-

schiedliche Hirnregionen zustndig sind.

Wir konnten nachweisen, dass der emoti-

onale Kontext, in den die Einspeicherung

der Wrter geschieht, einen modellierten

Einfluss auf die sptere Erinnerungsleistung

hat.

Es sind man sieht es und kann es wohl

glauben nicht allein Bequemlichkeit,

Unwissen oder Gedankenlosigkeit, sondern

es ist vielfach der emotionale und kognitive

Stress, den jede Entscheidung hervorruft.

Emotion und Kognition, also Gefhl

und Denken, sind die zu betrachten-

den Entscheidungsaktivatoren. Dadurch

wird die Aufgabenverteilung klar: Die

Verkehrsmittel-Werbung muss den Part der

emotionellen Besetzung bernehmen das

zustzliche Konzept der Entscheidung setzt

auf Kognition, auf Denken.

So werden Entscheidungen frei von

Vorurteilen und frei(er ) von Stress gefllt.

Die Auswahl wird weil alle Alternativen

positiv besetzt sind nach dem jeweilig

gelernten Nutzen (Zeit, Ziel, Zweck) vor-

genommen.

Vor dem Hintergrund und auf dem

Fundament von emotionalen Werten

(Auto = Freiheit/PNV = soziale

Kontakte/Fahrrad/= Gesundheit, usw.)

mssten die technischen Informationen

(Geld, Umwelt-Faktoren wie Verbrauch,

Stresswerte, Mae und Gren) in die

Entscheidungskampagne gestreckt wer-

den. Emotion plus Kognition fhren

zu neuen Entscheider-Qualitten beim

Mobilittsnutzer.

Natrlich ist das alles Zukunftsmusik, zu viel

msste sich in den strategischen Planungen

ndern, zu eng mssten die Verkehrsanbieter

zusammenrcken, zu vernetzt mssten die

Anbieter verkehrlicher Infrastrukturen pla-

nen. Und zu nutzungsorientierter und

fairer mssten Finanzmittel vergeben

werden. Und doch: Baden-Wrttemberg

plant einen Anfang: Das Land plant die

Nachhaltig mobile Region Stuttgart

...es gibt Gegenden,in denen man uns wirklich nicht braucht...

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berall dort aber, wo es um ,

und geht,knnen Sie auf uns bauen!

Mobilittinnovative Verkehrsplanung, Objektplanung

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Alles Entscheidungsgrnde. Nur eines

fehlt in aller Regel: Der Gedanke an die

Alternativen. Die fallen den Menschen nur in

Notlagen ein: Auto kaputt, zu klein. Neu im

Entscheidungskatalog: Umwelt-Schonung.

Wie kann man den Menschen zum Denken in

Alternativen erziehen, strategisch das Mittel

fr den jeweiligen Zweck, das jeweilige Ziel,

die zur Verfgung stehende Zeit zu betrach-

ten. Sich als Diplom-Mobilisten zu sehen.

Hier knnen wir auf bekannte Fakten

zurckgreifen, die allerdings bisher so

nicht eingesetzt wurden. CRM Customer

Relation Ship Management. Hier msste

nehmen wir das St. Galler Modell fr pro-

zesszentrierte CRM der potentielle Nutzer

aus den teilnehmenden Unternehmen, aus

Marktbeobachtungen, aus Produktauswahl

seine Strategie wissen wollen, befolgen kn-

nen, umsetzen.*

Dazu knnte die Profilierungsmethodik

von Prof. Thomas Rudolph* die-

nen, die dem Kunden entlang einer

Wertschpfungskette seine sozialen Ziele

entwickelt. Von persnlicher Entwicklung-

durch seine Wahl (Zeit zum Lesen, Zeit zum

Schauen und Entdecken, Mue, kein Stress),

ber soziale Integration (Gesprche), bis

zum Umweltschutz.

Und sicher sollte an die klugen Gedanken

von Ralf R. Strupat* erinnert werden, die er

in seinem Buch Das bunte Ei niederlegt,

mit dem sofort verstndlichem Untertitel:

Mit Kundenbegeisterung gewinnen Denn

wir mssen den Diplom-Mobilisten in

Zukunft sowohl fr die Mobilittsart als

auch fr seine eigene Entscheidungsqualitt

und sein eigenes Entscheidungsbewusstsein

begeistern.

Denn wohl bemerkt: hier handelt es sich

nicht um erstaunliche Leistungen einzelner

Verkehrsunternehmen sondern um die

Durchsetzung des Gedankens: Wie schaf-

fen wir es gemeinsam, in den Menschen

Wissen und Freude an der Entscheidung

auf Basis dieses Wissen zu implementie-

ren, wenn es um die tgliche berlegte

Nutzung von verschiedenenartigsten Mo-

bilittsangeboten handelt?

Von zu Fu gehen (Der krzeste Weg

zur Gesundheit von Mensch und Natur

ist der Fuweg, Dr. Gerhard Khler,

Stuttgart), ber Fahrrder, e-bikes, konven-

tionelle Autos, E-Auto, Bus, Bahn, Schiff,

Flugzeug und die zustzlichen differen-

zierten Angebote wie Rufbus, Brger-Bus

usw) reicht die Palette.

Beim Wissen um die Angebotspalette fngt

es an. Beim Signalisieren der Angebote

an den potenziellen Nutzer und dessen

Entscheidungswollen und- wirken hrt es

auf. Erkenne die Lage hatte Gottfried

Benn in einem Brief an seinen Verleger

geschrieben. Das muss der Aufruf sein:

Allgemeiner Schnauferl-Club e.V.(ASC) gegrndet 1900

Oldtimer-Rennen- und Rallyes aktiv vertreten, sie besitzen Museen, engagieren sich politisch und pflegen auch gesellschaftliche Events.

Der ASC freut sich ber neue und engagierte Oldtimer-Freunde. In einem der 14 Landesgrup-pen knnen Sie als Gast an einem Clubabend teilnehmen und den Allgemeinen Schnauferl-Club kennenlernen. Ein Kontakt kann ber unsere Geschftsstelle stattfinden:

Allgemeiner Schnauferl-Club e.V. c/o Motor Presse Stuttgart Leuschnerstrae 1D-70174 Stuttgart

oder ber www.asc-schnauferlclub.com

D en Fortschritt der Vergangenheit zu bewah-ren ist seit nunmehr 110 Jahren die Aufgabe des Allgemenen Schnauferl-Club. Was wir heute automobile Vergangenheit nennen, war auch einmal automobile Gegenwart. Als der ASC am 25. Mai 1900 von in die Zukunft blicken-den Individualisten gegrndet wurde, war das Auto erst wenige Jahre zuvor erfunden wor-den. Und keiner der Grnder damals konnte auch nur annhernd die unglaubliche Ent-wicklung und Geschichte des Automobils und damit der Mobilitt vorausahnen.

Der Allgemeine Schnauferl-Club, der heute aus 14 Landesgruppen in Deutschland besteht und ber 1400 Mitglieder hat, bietet eine groe Bandbreite an Veranstaltungen und hat sich auch der Mobilitt mit all seinen Facetten ver-schrieben. Mitglieder des ASC sind weltweit auf

ASC_Anz_210x85.indd 1 18.03.11 16:45

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1514

die Initiativen auch ber die Grenzen der

Region hinweg transparent zu gestalten,

ist die Entwicklung eines Leitbildes erfor-

derlich.

Ganz bewusst soll sich das Leitbild nicht nur

auf Mobilitt im engeren Sinne erstrecken,

sondern vielmehr diese in Zusammenhang

mit Leben und Arbeiten in der Region

Stuttgart stellen. Leben, Arbeiten und

Mobilitt soll im Leitbild Nachhaltige

Region Stuttgart integriert gedacht und

ganzheitlich entwickelt werden.

Das Leitbild wird fr das Gesamtprojekt

mit all seinen Arbeitspakten richtungs-

weisend sein. Seine Entwicklung wird

sich in fnf Phasen gliedern: Aufbauend

auf den themenbezogenen Strken und

Potenziale der Region werden verschiedene

Zukunftsszenarien fr eine Nachhaltige

Region Stuttgart entwickelt und hinsicht-

lich ihrer Leitfunktion evaluiert. In der

anschlieenden Gestaltungsphase wird

das eigentliche Leitbild mit Leitslogan,

Leitmotiven und Leitstzen entwickelt. Im

Strategietransfer werden dann die not-

wendigen Schritte und Manahmen in

Form einer Handlungsroadmap fr alle

Anspruchsgruppen ausgearbeitet.

Dann folgt die Umsetzungsphase, die ein

bergreifendes Kommunikationskonzept

mit entsprechendem Projektmanagement

adressiert.

Eine langfristig und breit angelegte

Zieldefinition schliet dabei den zuknf-

tigen Umgang mit Themen wie Energie,

Ressourcen, Kommunikation, Gesellschaft,

Umwelt, Gesundheit und Sicherheit und

deren Potenziale in einer Nachhaltigen

Region Stuttgart ein.

Der Leitbildprozess wird zudem dialogori-

entiert angelegt sein, also die verschiedenen

Akteure und die ffentlichkeit einbeziehen.

Projektverantwortung:

Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dieter Spath,

Fraunhofer-Institut fr Arbeitswirtschaft

und Organisation IAO, Stuttgart

InnovativeBrgerbeteiligungsprozesseBrgerbeteiligung ist angebracht und

erwnscht, wenn weitreichende n-

derungen des Umfeldes und hoher Le-

gitimationsdruck zusammenfallen.

Das gilt fr die Stadtplanung ebenso wie fr

die Verkehrsplanung.

In dem Projekt Modellregion fr eine

Nachhaltige Mobilitt werden Mobilitts-

fragen im Gesamtkontext von Leben und

Arbeiten in der Region Stuttgart beleuchtet.

Hier sollen Brgerinnen und Brger mit-

entwickeln und mitentscheiden. Die

Beteiligungsmglichkeiten sind vielfltig.

Denkbar sind Brgerprojekte, Runde Tische,

Modell Zukunftswerkstatt, Brgerforen,

Online-Partizipation, Brgertelefone,

Ombudspersonen, Anhrungen, Planspiele,

Projektchecks, Interviews, Umfragen,

Printmedien, Ausstellungen und webbasier-

te Medienarbeit.

Automeseum Engstingen

Kleinengstinger Str. 272829 Engstingen

Telefon: 07129 - 73 87

Auskunft undAnmeldung von Gruppenausserhalb der ffnungszeiten:Telefon: 07129 - 93 99 34

ffnungszeiten:

von Karfreitag bis Ende OktoberSamstags und Sonntagsvon 10 - 17 Uhr

sowie zustzlich in den Schulferien (BaW)Dienstag - Sonntagvon 10 -17 Uhr

oldtimertreffen(Roller und Kleinwagen)

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Stuttgart

Balingen

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Zustzliche Informationen und Preise entnehmen Sie bitte unserer Internetseite:www.automuseum-engstingen.de

Gestaltung / Fotos: Fabian Ritter (www.artefaktum-werbetechnik.de)

Stuttgart ist schon heute

Modellregion der Elektromobilitt.

Darber hinaus werden neue

Projekte zur intelligenten Steuerung

des Verkehrs gestartet und die Vernetzung

der Verkehrstrger weiter verbessert.

Das Gutachten Technologien, Tftler und

Talente - Wirtschaftliche und technolo-

gische Perspektiven der baden-wrttem-

bergischen Landespolitik bis 2020, das

McKinsey und das IAW in Tbingen im

Sommer 2010 erarbeitet hatten, zeigt unter

anderem auf, dass in den kommenden

Jahren im Bereich Nachhaltige Mobilitt

ein berdurchschnittliches, dauerhaftes

Wachstumspotenzial zu erwarten ist.

Entwicklung zu einer

nachhaltigen Region Stuttgart

Dabei sollen nicht einfach die bisherigen

Vorstellungen von Mobilitt in die Zukunft

projiziert werden. Stattdessen muss

Mobilitt in neuen Bildern gedacht werden,

die neben der reinen Mobilitt Aspekte wie

Arbeiten und Leben in einer die Menschen

ansprechenden Stadtumgebung umfassen.

Die nachhaltige Entwicklung von Mobilitt

hat dabei auch Anknpfungspunkte beim

Klimaschutz, bei der Stadtentwicklung oder

dem demografischen Wandel.

Als langfristiges Ziel wird gemeinsam mit

den Beteiligten aus den Kommunen, der

Region, der Wirtschaft, der Wissenschaft,

der Verbnde und den Brgerinnen und

Brgern ein Leitbild entwickelt, das als

Grundlage fr Projekte wie zum Beispiel die

Erprobung neuer Geschftsmodelle, elek-

tromobiler Stadtquartiere, einer Eco-City

oder einer Smart-City und als Modell fr

andere Regionen dienen kann.

Um allerdings auch kurzfristig sichtbar zu

machen, dass die Modellregion aktiv ist,

wird bereits jetzt mit ersten Teilprojekten

im Verkehrsbereich gestartet, ohne die vor-

genannte Zielsetzung aus den Augen zu

verlieren.

Die bisher aufgerufenen Themenfelder

sind aber nicht abschlieend. Stattdessen

sind Interessierte eingeladen, sich an den

Projekten zu beteiligen und auch weitere

Arbeitspakete zu entwerfen. So wird sich die

Modellregion stetig weiterentwickeln.

Projekte

Leitbild NachhaltigeRegion StuttgartUm dem Projekt Modellregion fr eine

Nachhaltige Mobilitt eine Vision und

strategische Richtung zu geben, die Qualitt

ergriffener Manahmen im Prozess sowie

den Stand der Entwicklung insgesamt

immer wieder beurteilen zu knnen und

Wo haben wir in diesem Bild 66 Autofahrer versteckt?Wo haben wir in diesem Bild 66 Autofahrer versteckt?B

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Nachhaltig mobile Region Stuttgart

1716

der Karte farblich dargestellt (grn=freier

Verkehr, gelb=stockender Verkehr, rot=Stau).

Die Daten ber den aktuellen Verkehrsfluss

sind auerdem eine Voraussetzung, um eine

intermodale Reiseauskunft in Echtzeit anbie-

ten zu knnen (siehe Projekt Intermodale

Reisekette).

Seit Mai 2009 gibt es zum Beispiel mit

den Webcams an Autobahnen ein attrak-

tives Verkehrsinformationsangebot. Diese

Bilder erlauben es, sich jederzeit online

einen schnellen berblick ber die aktuelle

Verkehrssituation zu verschaffen.

Die geplante Information ber die aktuelle

Verkehrslage im regionalen Straennetz auf

einer bersichtskarte wird dieses Angebot

auch im nachgeordneten Straennetz

ergnzen.

Die vorhandenen Daten aus dem kommu-

nalen Netz der Stadt Stuttgart sollen in einer

gemeinsamen Darstellung der Verkehrslage

des regionalen Straennetzes integriert wer-

den. Es ist beabsichtigt, die Informationen

zum Verkehrsfluss ber sogenannte

Floating Car Daten zu beschaffen.

Projektverantwortung:

Jrg Steinhilber, Ministerium fr Umwelt,

Naturschutz und Verkehr Baden-Wrt-

temberg

Marktplatz Umweltfreundliche MobilittssystemeDie kreative Gestaltung einer nach-

haltigen Mobilitt im urbanen Raum zielt

zum Ersten auf eine sozialvertrgliche

Mobilitt: z.B. muss allen Bevlke-

rungsgruppen die Teilhabe am ffentli-

chen Nahverkehr ermglicht werden, der

demografische Wandel muss auch bei

der Mobilitt gestaltet werden und die

Sicherheit im Straenverkehr ist zu erh-

hen. Zum Zweiten geht es um eine umwelt-

freundliche Mobilitt: die Verkehrsstrme

sind etwa durch integrierte Stadt- und

Verkehrsplanung zu minimieren, der nicht

motorisierte und ffentliche Transport ist

zu frdern und der Treibstoffverbrauch und

Emissionen sind zu reduzieren. Schlielich

geht es um wirtschaftsfrdernde Mobilitt,

um die Schaffung von attraktiven und

leistungsfhigen Verkehrssystemen, bei-

spielsweise die reibungslose Mobilitt

von Menschen und Gtern und effiziente

Institutionen der Verkehrssteuerung.

Darber hinaus mssen Netzwerke weiter-

entwickelt werden, auf lokaler, regionaler

und internationaler Ebene. Schlielich geht

es darum, beim Ausbau einer nachhaltigen

urbanen Mobilitt die Brger mitzuneh-

men und sie ber die Chancen knftiger

Mobilitt zu informieren (siehe Projekt

Innovative Brgerbeteiligungsprozesse).

Der Bedarf an Alternativen zur indivi-

duellen Motorisierung wchst. Teilweise

haben sich neben nichtmotorisiertem

Verkehr und ffentlichen Verkehrsmitteln

(sog. Umweltverbund) neue nachhal-

tige Mobilittssysteme wie Park-and-ride,

Carsharing und Car2Go etabliert. Auch sie

versprechen eine geringere Motorisierung,

weniger Parkraumbedarf und eine Senkung

klimaschdlicher Emissionen. Insbesondere

mittlere Generationen in Ballungsrumen

verzichten immer hufiger auf einen eige-

nen Pkw und teilen sich Fahrzeuge mit

anderen Menschen nach Bedarf. Nachhaltig

sind diese Mobilittsangebote insbesonde-

re dann, wenn sie so strukturiert sind,

dass motorisierte Fahrzeuge nur sparsam

eingesetzt werden und ein vorrangiges

Interesse der Kunden am klassischen

Umweltverbund erhalten bleibt.

Darber hinaus wird zuknftig die Be-

deutung elektrisch angetriebener Fahr-

zeuge zunehmen. Neue Betriebs- und

Betreibermodelle mssen eingefhrt und

erprobt werden.

Projektverantwortung:

Dr. Reinhard Schlossnikel und Gnter

Strmer, Landeshauptstadt Stuttgart

Dr. Walter Rogg und Holger Haas,

Wirtschaftsfrderung Region Stuttgart

Zukunft fr Mobilitt

Ingenieurtechnische Kompetenz

fr Leitsysteme im PNV

Berlin Braunschweig Dsseldorf Stuttgart Abu Dhabi Dubai Tel. +49 711 - 22 93 07 - 62 www.blic.de

Planung von:

Leittechnik und -Systeme (RBL / ITCS)

Informationstechnik (DFI)

Ticketing / Fahrgeldmanagement

Telematik (Anschlusssicherung)

(Fahrscheindrucker, E-Ticketing)

Gemeinsam sollen von den Brgerinnen

und Brgern mitgetragene Anstze erar-

beitet und durch die gemeinschaftlich fr

notwendig erachteten Inhalte mit Leben

erfllt werden.

Projektverantwortung:

Prof. Dr. Dr. h.c. Ortwin Renn, Institut fr

Sozialwissenschaften, Universitt Stuttgart

Intermodale ReiseketteAuto und Internet wachsen zusammen.

Schon bald werden Autos mit berhrungs-

empfindlichen Bildschirmen, Kameras,

Mikrofonen und einer schnellen mobilen

Datenverbindung ausgestattet sein. Damit

knnen Autofahrerinnen und Autofahrer

von unterwegs u.a. Fahrplne abfragen, mit

Verkehrsleitsystemen kommunizieren und

frhzeitig ber Staus informiert werden.

Prototypen und viele Einzelentwicklungen

gibt es schon.

In der Mglichkeit, ber schnelle

mobile Datenverbindungen optimale

Verkehrsmittel und Reisewege abrufen zu

knnen, steckt auch ein enormes Potenzial

fr den sogenannten Umweltverbund, der

in der klassischen Form aus dem nicht-

motorisierten Verkehr und dem ffentli-

chen Personenverkehr besteht.

Wer anhand von Echtzeitdaten ab-

schtzen kann, dass er zu Fu oder

mit dem Fahrrad oder mit ffentlichen

Verkehrsmitteln schneller und kosten-

gnstiger an sein Ziel kommt, lsst

sein Auto lieber in der Garage oder

auf einem Parkplatz auf halber Strecke

stehen.

Auf den Internet-Seiten der Nahver-

kehrsgesellschaft Baden-Wrttemberg

mbH (NVBW), des Verkehrsverbundes

Stuttgart (VVS), der Deutschen Bahn

AG, der Landeshauptstadt Stuttgart,

der Stuttgarter Straenbahnen und

weiterer Anbieter sind umfassende

Fahrplaninformationen zu erhalten.

Bei der NVBW werden aktuell ein Rad-

routenplaner mit Verknpfung zum ffent-

lichen Verkehr und eine zentrale Da-

tendrehscheibe zur Verknpfung von

Echtzeitdaten des ffentlichen Personen-

verkehrs auf Schiene und Strae vorbereitet.

In diesem Startprojekt sollen Lsungsanstze

entwickelt werden, um die Vielzahl an

Daten intelligent zu vernetzen und damit

Reiseketten verkehrstrgerbergreifend zu

optimieren.

Projektverantwortung:

Helene Weidner, Ministerium fr Verkehr

Baden-Wrttemberg

Aktuelle Verkehrslage im regionalen Straennetz - onlineEin gut und aktuell informierter Autofahrer

kann bei Stausituationen eine geplante Fahrt

verschieben, eine andere Strecke whlen

oder in geeigneten Fllen auf ffentliche

Verkehrsmittel umsteigen. Dazu muss er

unter anderem ber aktuelle Informationen

zum Verkehrsfluss verfgen. Diese wich-

tige Verkehrsinformation soll auf einer

Kartendarstellung mglichst bersicht-

lich im Internet angeboten werden. Dazu

werden auf dem verkehrswichtigen regio-

nalen Straennetz die Streckenabschnitte in

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Die KolibriCard soviel Technik braucht der Mensch(ohne, dass er es merkt) Von Hans-Andreas Hoffmann

Lieber Fahrgast, stellen Sie sich vor:

Sie stehen vor einem Fahrkartenautomaten,

brauchen eine Fahrkarte, noch ein Kunde vor

Ihnen und der Zug fhrt bereits ein...Wir, die

Verkehrsunternehmen des KreisVerkehrs ha-

ben uns diese, Ihre Situation sehr zu Herzen

genommen. Denn Technik sollte es dem Men-

schen leichter machen, kompliziertere Dinge,

und das ist nun mal ein Fahrausweiskauf unter

Druck, schnell und einfach abzuwickeln.

Die KolibriCard ist sympatisch, einfach, leicht

und schnell. Eben wie der Kolibri.

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Chip, mit dem Sie sich schnell und sicher

zu Fahrtbeginn und Fahrtende an- und

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Und melden sich damit sozusagen auf

dem Luftweg an und ab. Also kein kaugum-

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wir buchen Ihr Fahrgeld von Ihrem Konto

ab. Fahrtengenau. Also kein Stress mehr

am Bahnhof oder im Bus mit dem Bezahlen.

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derner Technik schnell, sicher und geschtzt

zur Geschftsstelle des Kreisverkehrs. Dort

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ration. Eben Technik zum Wohle des Fahr-

gastes. Fahrkartenautomat ist vorbei. Mit der

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Verkehrsgebiet des KreisVerkehr Schwbisch

Hall und im Hohenlohekreis fahren, sondern

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auch aus Schwbisch Hall. Vom Softwarehaus

INL AG. Eine fahrgastfreundliche Innovation

der Verkehrsunternehmen des Kreisverkehr

Schwbisch Hall.

Softwareentwicklung Ticket Office beim KreisVerkehr Eine Erfolgsstory

Wer kennt sie nicht die schn gestalteten Fahrausweise

im Landkreis Schwbisch Hall?

Ausgangspunkt war eine Softwareentwicklung bei der damaligen VSH Ver-

kehrsgemeinschaft Schwbisch Hall GmbH im Jahr 1990. Schler bekamen

zuvor eine Stammkarte und Berechtigungsscheine, die sie dann beim Busfahrer

gegen eine Monatskarte eintauschten. Viel Aufwand fr die Schulsekretariate,

die Busunternehmen, die Bahn, die Fahrer, den Verkehrsverbund, die Brger-

meistermter, das Landratsamt.

In der Zeit der ersten PCs und selbst programmierbaren Datenbanken hatten

die Brder Hans und Eberhard Hafner aus Schwbisch Hall eine Idee: Die

Ausgabe und Abrechnung von Schler-Monatskarten mit Hilfe moderner EDV.

Diese Idee wurde zum Selbstlufer: Andere Verbnde und Verkehrsunterneh-

men kauften die Softwareentwicklung bei der damaligen Verkehrsgemein-

schaft Schwbisch Hall. Damit hatte der Verbund eine Refinanzierung seiner

Investitionen und ein gut funktionierendes Abrechnungssystem, welche alle

Beteiligten, im besonderen die Schulsekretariate und die Busfahrer, deutlich

entlastete.

Die Software wurde bzw. wird zum Beispiel im Hohenlohekreis, in Heilbronn,

im Main-Tauber-Kreis, in Aalen, Heidenheim, Stutt-gart, Mannheim, Lud-

wigshafen aber auch in Hamburg und Berlin bei der DB eingesetzt.

Die Grenzen der Softwareentwicklung beim jetzigen KreisVerkehr Schwbisch

Hall waren 2008 erreicht, als die Anforderungen an eine solche Software durch

buchhaltungstechnische Vorgaben sowie der Entwicklung des elektronischen

Tickets eine natrliche Grenze erreichte.

Nur eine grere Softwareschmiede war in der Lage, diese neuen An-

forderungen abzudecken. Deswegen verkaufte der Kreis-Verkehr die Software

an die Firma HighQ in Freiburg. 18 Jahre Softwareentwicklung in Schwbisch

Hall eine Erfolgsstory.

2120

dem Fahrrad und der zu Fu zurckge-

legten Distanzen liegt das Sportverkehrs-

aufkommen in Baden-Wrttemberg bei 8,2

Milliarden Kilometer pro Jahr. Einsparpo-

tenzial besteht in der Auslastung von Mit-

fahrgelegenheiten, einer guten Anbindung

von Sportsttten an den PNV und einer

Strkung des nichtmotorisierten Verkehrs.

Pdagogische Konzepte

Die Bewusstseinsbildung fr ein effizientes

Verkehrsverhalten soll durch pdagogische

Konzepte gefrdert werden, die im Sinne

einer nachhaltigen Bildung die Bedrf-

nisse der Menschen sowie die individuellen

Bestimmungsfaktoren von Aktivitts- und

Verkehrsmittelprferenzen aufgreifen. Sol-

che Konzepte sollen mglichst bereits in

der Kindheit auch unter Einbeziehung der

Eltern ansetzen. Die Verkehrserziehung in

Schulen soll um entsprechende Module er-

weitert und unter Bercksichtigung mobili-

ttsrelevanter Aspekte der Sicherheits-, Ge-

sundheits-, Sozial- und Umwelterziehung

auch auf Kindergrten ausgedehnt werden.

Eine funktionierende Gesellschaft lebt von

der Bereitschaft ihrer Brgerinnen und

Brger, aktiv Verantwortung zu berneh-

men. Diese Bereitschaft findet im brger-

schaftlichen Engagement ihren Ausdruck.

Diese freiwillig und unentgeltlich prakti-

zierte Solidaritt bildet ein Netz fr den

Zusammenhalt der Gesellschaft. Im Ver-

kehrssektor gibt es zahlreiche brger-

schaftliche und ehrenamtliche Aktivitten,

beispielsweise in der Landesverkehrswacht,

den Arbeitskreisen Verkehrssicherheit in

den Landkreisen, Brgerbus-Projekten,

Gewaltprvention in Schulbussen (Schul-

busbegleiter), Bahnhofspatenschaften

und PNVKundenbeirten. Dieses ehren-

amtliche Engagement soll verstrkt sicht-

bar gemacht und untersttzt werden.

Entwicklung des Verkehrs

Der Personenverkehr wird von den rund

5,6 Millionen Pkw im Land dominiert.

Dieser motorisierte Individualverkehr hat

sich alleine im Zeitraum von 1960 bis 1990

vervierfacht.

Danach hat das Wachstum allerdings etwas

an Dynamik verloren. Seit 1995 liegt die

Zunahme der Pkw-Jahresfahrleistungen

unterhalb der Zuwachsrate des Pkw-Be-

stands, d.h. es ist ein Rckgang der durch-

schnittlich pro Jahr gefahrenen Kilometer

zu beobachten. Dennoch werden heute fast

80 Prozent der Verkehrsleistung im Perso-

nenverkehr mit Pkw erbracht.

Im ffentlichen Personenverkehr ist es mit

der Regionalisierung Mitte der 1990er Jah-

re gelungen, den Rckgang der Fahrgast-

zahlen zu stoppen. Im Zuge der bertra-

gung der Aufgabentrgerschaft fr den

SPNV auf das Land konnten im PNV

insbesondere die Eisenbahn, aber auch

der ffentliche Straenpersonenverkehr

(SPV) mit Straenbahnen, Stadtbahnen

und Bussen zahlreiche neue Fahrgste ge-

winnen.

Vor allem durch den Urlaubs- und Freizeit-

verkehr hat sich das Verkehrsaufkommen

im Luftverkehr besonders dynamisch ent-

wickelt. Allerdings kam es im Luftverkehr

Mobilsein heit: Alle Arbeitsfelder betrachtenAuszge aus dem Generalverkehrsplan

Entwicklung von Gesellschaft,

Wirtschaft und Umwelt

Die Grundlage der Raumordnung im Land

ist der Landesentwicklungsplan. Eines sei-

ner wesentlichen Ziele ist der Erhalt gleich-

wertiger Lebensverhltnisse in allen Regi-

onen des Landes.

Verkehrs- und f lchensparsame Raum-

und Siedlungsstrukturen mit kurzen We-

gen sind hierfr eine notwendige Vo-

raussetzung. Sie sollen die Mobilitt von

Personen und den Transport von Gtern

in allen Teilrumen des Landes sichern.

Die Raumstruktur besteht gem Lan-

desentwicklungsplan 2002 aus den vier

Raumkategorien Verdichtungsrume,

Randzonen um die Verdichtungsrume,

Verdichtungsbereiche im Lndlichen Raum

und Lndlicher Raum im engeren Sinne.

Verdichtungsrume und Lndliche

Rume mssen sich als Partner wirkungs-

voll ergnzen und gemeinsam zur Entwick-

lung des Landes beitragen, aber auch dem

demografischen Wandel Rechnung tragen.

Demografischer Faktor

Bei der wachsenden Zahl lterer Menschen

handelt es sich um eine heterogene Gruppe

mit hchst unterschiedlichen Mobilitts-

bedrfnissen. Dennoch sind grundstz-

liche Entwicklungen erkennbar: Die zu-

rckgelegten Strecken werden im Alter in

der Regel krzer und die Tendenz zur Nut-

zung des Pkw nimmt zu. Ein wesentlicher

Grund hierfr liegt in den wegfallenden

Wegen zur Arbeit, die hufiger als Fahrten

im Freizeitverkehr mit ffentlichen Ver-

kehrsmitteln zurckgelegt werden. Hin-

zu kommen die mit fortschreitendem Alter

steigende Bedeutung von persnlichen

Komfortansprchen und der Wunsch nach

mehr individueller Sicherheit durch die

Nutzung eines bekannten und vertrauten

Verkehrsmittels.

Der demografische Wandel kann zu ei-

ner Verschiebung der Verkehrsnachfra-

ge im PNV fhren. Die Nachfrage ber

den Tag kann gleichmiger werden. Die

Nachmittagsstunden knnen die mor-

gendliche Hauptverkehrszeit als Verkehrs-

spitze ablsen. Die Entwicklung kann in

Lndlichen Rumen und in Ballungsru-

men unterschiedlich verlaufen. Neben der

zunehmenden Zahl lterer Menschen hat

auf diese Entwicklung die nderung der

Schlerzahlen, der Schulstandorte und der

Schulorganisation Einfluss.

Die Anforderungen an die Haltestellen-

dichte, den Fahrplan, den Komfort, die

Sicherheit und die Benutzerfreundlich-

keit ffentlicher Verkehrsmittel steigen.

In einer alternden Gesellschaft gewin-

nen hhengleiche Einstiege, Rampen und

Aufzge, optische und akustische Fahr-

gastinformationen und einfache Tarife an

Bedeutung. Auch Sitzgelegenheiten, Steh-

hilfen und Anlehnbgel in und auerhalb

von ffentlichen Verkehrsmitteln sowie in

Fugngerbereichen werden fr die wach-

sende Gruppe lterer Menschen immer

wichtiger.

Barrierefreiheit fr mobilittseinge-

schrnkte Menschen soll dort, wo sie noch

nicht realisiert ist, nach und nach zum

Standard fr alle werden.

Auch im Straenverkehr werden sich

durch die demografische Entwicklung

Vernderungen ergeben. ltere Menschen

sind besonders auf eine fugngerfreund-

liche und altersgerechte Gestaltung des

Straenverkehrs angewiesen. Neben einer

anzustrebenden Reduzierung der Komple-

xitt von Verkehrsablufen gewinnen auch

die Les- und Erkennbarkeit von Schildern

und Wegweisern eine andere Bedeutung.

Auch die Hersteller von Kraftfahrzeugen

werden sich verstrkt auf die Bedrfnisse

der wachsenden Zahl lterer Autofahrerin-

nen und Autofahrer, die mglichst lange

mit dem Pkw mobil bleiben wollen, einzu-

stellen haben.

Sport, Freizeit, Kultur

Etwa ein Viertel der Konsumausgaben ent-

fllt heutzutage auf Freizeitaktivitten.

Diese sind oft untrennbar mit Mobili-

tt verknpft, sei es der Wochenendaus-

f lug oder die Urlaubsreise, die Fahrt zum

Sport, zu kulturellen Veranstaltungen oder

zu Verwandten und Freunden. Freizeitver-

kehr ist zum wichtigsten Verkehrszweck

geworden. Gleichzeitig bildet er im Ge-

gensatz beispielsweise zum Schlerverkehr

kaum Routinen aus. Dies macht ihn be-

deutend schwerer einschtzbar als zum Bei-

spiel den Berufs- und Ausbildungsverkehr.

Ein bedeutender Teil des Freizeitverkehrs

entfllt auf den Sport. ber zwei Drittel der

Bevlkerung Baden-Wrttembergs treiben

Sport. Pro Jahr sind in Baden-Wrttem-

berg 6,6 Milliarden Kilometer Pkw-Fahrten

sportinduziert. 5 Milliarden Kilometer ent-

fallen auf aktive Sportlerinnen und Sport-

ler, 0,5 Milliarden Kilometer auf Zuschaue-

rinnen und Zuschauer sowie 1,1 Milliarden

auf die Befrderung von Kindern und Ju-

gendlichen. Zuzglich der mit dem PNV,

2322

Tarifverbund Ortenau

www.ortenaulinie.deRegio-Verkehrsverbund Freiburg

www.rvf.deVerkehrsverbund Schwarzwald-Baar

www.v-s-b.deRegio Verkehrsverbund Lrrach

www.rvl-online.deWaldshuter Tarifverbund

www.wtv-online.de

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in Sdbaden.

in Folge der Finanz- und Wirtschaftskrise

zuletzt auch wieder zu deutlichen Nachfra-

gerckgngen.

Der nichtmotorisierte Verkehr hat derzeit

einen Anteil von etwa 30 Prozent am Ver-

kehrsaufkommen. Er umfasst vor allem

Fugnger und Radfahrer, aber beispiels-

weise auch Inline-Skater und Kickboarder.

Dabei werden vornehmlich kurze Wege bis

etwa fnf Kilometer Lnge zu Fu oder mit

dem Fahrrad zurckgelegt.

Zuknftige Entwicklung

Die wachsende Nachfrage im motorisier-

ten Individualverkehr und im Straen-

gterverkehr wird dazu fhren, dass die

durchschnittliche Verkehrsstrke auf den

Straen nochmals deutlich zunehmen

wird. Besonders ausgeprgt wird die Zu-

nahme auf den Autobahnen des Landes

sein, wo im Prognosejahr 2025 die mitt-

lere Querschnittsbelastung voraussichtlich

um 26 Prozent ber dem Niveau des Jah-

res 2005 liegen wird. Die hchsten Steige-

rungsraten werden fr Lkw und Sattelzge

auf Autobahnen erwartet, deren Zahl um

mehr als die Hlfte zunehmen soll. Beina-

he jedes fnfte Fahrzeug auf Autobahnen

wird dann ein schweres Nutzfahrzeug

sein. Aber auch Bundes- und Landesstra-

en werden im Jahr 2025 mehr Verkehr als

heute verkraften mssen.

Auf den beiden zentralen Schienenver-

kehrsachsen im Land, der Nord-Sd-Ver-

bindung MannheimKarlsruheBasel

und der Ost-West-Verbindung Mann-

heimStuttgartUlm ist bis 2025 ins-

besondere durch den rasch wachsenden

Schienengterverkehr mit Zunahmen der

Zugzahlen im Bereich von 100 Prozent zu

rechnen. Generell nimmt dabei die Zahl

der Gterzge und damit die Zahl ben-

tigter Trassen strker zu als die transpor-

tierte Gtermenge, da eine berproporti-

onale Zunahme bei den hherwertigen, d.

h. in der Regel leichteren Gtern zu erwar-

ten ist.

Auch im Personenfernverkehr werden die

Reisendenzahlen auf einigen Streckenab-

schnitten stark steigen. Im Nahverkehr er-

hht sich das tgliche Fahrtenaufkommen

zwischen 2007 und 2025 um knapp 10 Pro-

zent.

Der Ausbau der Neckarschleusen auf 140

Meter Lnge und weitere Manahmen,

beispielsweise vernderte Betriebszeiten,

werden bis 2025 die Kapazitt der Bin-

nenwasserstraen im Land deutlich er-

hhen. Das Umschlagvolumen der Hfen

knnte durch infrastrukturelle und orga-

nisatorische nderungen in den Hfen an

Rhein, Neckar und Main bei voller Poten-

zialabschpfung gegenber dem prognos-

tizierten Aufkommen zustzlich nochmals

deutlich gesteigert werden.

Das Luftverkehrsaufkommen des Landes

wird sich bis 2025 voraussichtlich mehr als

verdoppeln. Die Flughfen im Land wer-

den einen erheblichen Teil dieses Aufkom-

mens zu bewltigen haben. Dies erfordert

eine ausreichend leistungsfhige Infra-

struktur mit geeigneten Anpassungen zur

Steigerung der Leistungsfhigkeit. Auch

im Bereich der Allgemeinen Luftfahrt wird

weiteres Wachstum erwartet, so dass auch

ein weiterer bedarfsgerechter Ausbau der

Verkehrslandepltze erforderlich werden

kann.

Nutzerfinanzierung

Mobilitt und Verkehr erfordern eine aus-

reichende und verlssliche Finanzierung.

Hufig gelingt es nicht, in den ffentli-

chen Haushalten Mittel in dem aus fach-

licher Sicht notwendigen Umfang bereit-

zustellen. Dies hat sowohl im Straenbau

als auch im PNV zu einem hohen Inve-

stitionsstau gefhrt. Angesichts des pro-

gnostizierten Verkehrszuwachses steigt der

Bedarf an Verkehrsinfrastruktur und Ver-

kehrsangeboten weiter. Diese Entwicklung

steht in einem Zielkonflikt zur notwendi-

gen Konsolidierung der ffentlichen Haus-

halte. Das Land spricht sich daher fr neue

Wege der Verkehrsfinanzierung aus. Ins-

besondere die Strae knnte dadurch mit-

telfristig in der Lage sein, ihre Infrastruk-

tur durch Straenbenutzungsgebhren

selbst zu finanzieren.

Das Land strebt einen Systemwechsel von

der Haushaltsfinanzierung zur Nutzerfi-

nanzierung an. Mit der Einfhrung der

Lkw-Maut auf Autobahnen fr Lkw ber

12 Tonnen zulssigem Gesamtgewicht im

Jahr 2005 wurde ein erster notwendiger

Schritt in Richtung Nutzerfinanzierung

vollzogen. Ihm soll nun die Ausdehnung

der Lkw-Maut auf vierstreifige Bundes-

straen folgen. Konsequent wre in einem

weiteren Schritt die Einfhrung einer

Pkw-Maut.

Ziel der Umstellung auf die Nutzerfinan-

zierung ist ein selbstfinanzierendes System.

Der Straenbau soll durch zweckgebun-

dene Einnahmen aus dem Straenverkehr

finanziert und der Mittelf luss weitgehend

verstetigt werden. Der Wechsel zur Nut-

zerfinanzierung soll fr die Brgerinnen

und Brger sowie die Wirtschaft im Land

mit einer sprbaren Verbesserung der Ver-

kehrsinfrastruktur verbunden sein.

Nichtmotorisierter Verkehr und sonstige

nachhaltige Mobilittsangebote

Das Land will ein fahrradfreundliches Mo-

bilittsklima schaffen und zu einer opti-

mierten Fahrradinfrastruktur beitragen.

2524

art und eine groe Krankenversicherung

an.

Mit der Grndung der Arbeitsgemein-

schaft Fahrradfreundlicher Kommunen

in Baden-Wrttemberg e. V. (AGFK-BW)

hat das Land ein kommunales Netzwerk

fr die Belange des Radverkehrs initiiert.

Die Kompetenzen auf kommunaler Ebene,

die interkommunale Kooperation und die

Kooperation zwischen Land und Kommu-

nen sollen dadurch gestrkt werden. Das

Land untersttzt das kommunale Netz-

werk durch eine projektbezogene Frde-

rung sowie durch die Finanzierung der

Geschftsstelle.

Auch der Fugnger wird nicht vergessen.

Das Zufugehen soll als umweltfreund-

liche, f lchensparende, preiswerte und ge-

sundheitsfrdernde Fortbewegungsart ei-

ne hhere Aufmerksamkeit erhalten und

entsprechend seiner Bedeutung und sei-

nem Nutzen im Sinne einer nachhaltigen

Mobilitt gestrkt werden.

Sonstige nachhaltige Mobilittsangebote

Immer mehr Menschen verzichten auf ein

eigenes Auto, aber nicht auf die Flexibili-

tt des Autofahrens. Deshalb haben sich in

den letzten Jahren verschiedene neue Mo-

bilittsangebote fr eine gemeinschaftliche

Nutzung von Fahrzeugen wie Carsharing

(Autoteilen), Carpooling (Fahrgemein-

schaften), Car2go (spontanes Autoleihen)

neben herkmmlichen Mietwagensyste-

men etabliert.

Elektronisches Fahrgeldmanagement

Ziel ist eine landesweite Durchsetzung be-

nutzerfreundlicher, interoperabler elek-

tronischer Fahrausweise zur weiteren

Vereinfachung der Nutzung des PNV,

insbesondere im verbundbergreifenden

Verkehr.

Situation

In Baden-Wrttemberg wurden seit 2006

ergnzend zum bisherigen Schalter- und

Automatenangebot durch die Verkehrs-

verbnde schrittweise innovative elektro-

nische Fahrgeldmanagementsysteme ein-

gefhrt.

Dabei kommen derzeit drei Systeme zum

Einsatz:

ein An- und Abmeldesystem, bei dem

sich der Fahrgast beim Ein-, Aus- und

Umsteigen berhrungslos an- und wie-

der abmeldet (Check-in/Check-out),

ein Anmeldesystem, bei dem der Fahr-

gast zu Fahrtbeginn mit einer Chipkarte

einen Fahrschein zu einer bestimmten

Zielhaltestelle erwirbt,

ein Anmeldesystem, bei dem das Mo-

biltelefon den Fahrschein ersetzt.

Die zum Einsatz kommenden Medien

sind auch ber Verbundgrenzen hinweg

einsetzbar (interoperabel) und bieten

so dem Nutzer zustzliche Vorteile.

Soweit Investitionen in elektronische

Fahrgeldmanagementsysteme vom Land

finanziell untersttzt werden, wird die

Beachtung der Vorgaben des Verbandes

Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)

zur Frderbedingung gemacht. Die ge-

meinsame Nutzung der VDV-Kernappli-

kat ion ermglicht eine einheit l iche

Schnittstelle der Vertriebssysteme. Damit

kann ein und dasselbe Medium trotz un-

terschiedlicher Tarife in mehreren Ver-

kehrsverbnden genutzt werden.

Auf der Grundlage von Fahrtendaten,

die durch das elektronische Fahrgeldma-

nagement gewonnen werden, kann die

Verkehrsplanung verbessert und die Ein-

nahmenaufteilung zwischen den Ver-

kehrsunternehmen fair und transparent

gestaltet werden. Den Bestimmungen

des Datenschutzes wird dabei uneinge-

schrnkt Rechnung getragen.

Brgerschaftliches Engagement im PNV

Brgerschaftliches Engagement soll den

PNV bedarfsgerecht ergnzen, ohne in

Konkurrenz zur gewerblichen Ttigkeit der

Verkehrsunternehmen zu treten.

Situation

Die Brgerinnen und Brger des Landes

setzen sich in vielfacher Form fr die Be-

lange des ffentlichen Personennahver-

kehrs ein. Das Engagement reicht von der

Mitgliedschaft in den Nahverkehrs- und

PNV-Kundenbeirten der Verkehrsver-

bnde bis zum Betrieb von Brgerbussen.

Beim Brgerbus fahren die Mitglieder

eines Trgervereins in der eigenen Gemein-

de oder in Teilorten einen eigenen Linien-

verkehr. Mit ehrenamtlichen Fahrern wird

nach einem Fahrplan ein dichtes innerrt-

liches Haltestellennetz bedient. Mehrere

Brgerbussysteme haben im Land bereits

den Betrieb aufgenommen, unter ande-

rem in Bad Krozingen, Salach und Ebers-

bach. Weitere Brgerbusinitiativen entste-

hen derzeit.

In den Nahverkehrs- und PNV-Kunden-

beirten knnen die ehrenamtlichen Mit-

glieder durch Anregungen, Vorschlge

und Kritik unmittelbar die Entwicklung

der PNV-Qualitt beeinf lussen. Sie bil-

den ein Forum, in dem die Vorstellungen

und Ideen der Fahrgste unmittelbar mit

den Verantwortlichen des PNV disku-

tiert werden knnen.

Umsetzungsplanung

Das Land wird die kreative Beteiligung eh-

renamtlich Ttiger im Bereich des ffent-

lichen Verkehrs weiter untersttzen. Das

ehrenamtliche Engagement soll sichtbar

gemacht, anerkannt und verstrkt werden.

Die Trgervereine von Brgerbussen kn-

nen im Rahmen der haushaltsrechtlichen

Mglichkeiten vom Land eine anteilige Fi-

nanzierungsbeihilfe bei der Beschaffung

notwendiger Fahrzeuge erhalten. Das Land

empfiehlt den Verkehrs- und Tarifverbn-

den, PNV-Kundenbeirte einzurichten,

sofern dies noch nicht erfolgt ist.

Binnenschifffahrt und Hfen

Die Hfen im Land sollen zu zentralen tri-

modalen Schnittstellen in Logistiknetz-

werken entwickelt werden. So soll das

Transportpotenzial der Binnenschifffahrt

besser genutzt und das Umschlagspotenzi-

al der Hfen optimal ausgeschpft werden.

Situation

Baden-Wrttemberg ist ber zehn Hfen

und zahlreiche private Anlegestellen an

die Binnenwasserstraen Rhein, Neckar

und Main angeschlossen. Die Hfen er-

fllen neben ihrer Grundfunktion als Ort

fr den Gterumschlag zwischen Strae,

Schiene und Binnenschiff auch zahlreiche

weitere Aufgaben auf dem Gebiet der logis-

tischen Dienst leistungen, wie zum Beispiel

Lagerung, Kommissionierung oder Kon-

fektionierung von Gtern. In den Hfen

siedeln zudem Industrieunternehmen an,

Der Radverkehrsanteil im Land soll weiter

gesteigert werden. berdies soll die Ver-

kehrssicherheit der Radfahrer stetig ver-

bessert werden.

Situation

Auf der Grundlage der Radwegekonzepti-

onen der Landkreise hat das Land in den

zurckliegenden Jahren wichtige Verbes-

serungen des Radwegenetzes in Baupro-

gramme des Landes und des Bundes aufge-

nommen und realisiert. Seit 1995 konnten

entlang von Bundesstraen ca. 165 Kilo-

meter und entlang von Landesstraen ca.

425 Kilometer Radwege gebaut und ent-

sprechend den Empfehlungen der For-

schungsgesellschaft fr Straen- und Ver-

kehrswesen einheitlich beschildert werden.

In Baden-Wrttemberg bestehen 17 touri-

stische Landesradfernwege. Von den ins-

gesamt ca. 4.300 Kilometern sind bislang

ca. 3.430 Kilometer (Stand Mai 2010) un-

ter Zugrundelegung des Standards der For-

schungsgesellschaft fr Straen- und Ver-

kehrswesen ausgeschildert.

Alb-Neckar-Radweg

Bodensee-Radweg

Donau-Radweg

Donau-Bodensee-Radweg

Heidelberg-Schwarzwald-Bodensee-

Radweg

Hohenlohe-Ostalb-Radweg

Hohenzollern-Radweg

Kocher-Jagst-Radweg

Kraichgau-Hohenlohe-Radweg

Neckar(tal)-Radweg

Odenwald-Madonnen-Radweg

Radweg Liebliches Taubertal

Rhein(tal)-Radweg

Schwbische Alb-Radweg

Schwarzwald-Radweg

Stromberg-Murrtal-Radweg

Veloroute Rhein

Seit dem Jahr 2009 verfgt das Land ber

eine Geschf tsstel le Umweltverbund

bei der Nahverkehrsgesellschaft Baden-

Wrttemberg mbH, die gemeinsam mit

dem Fahrradmanager des Landes die Um-

setzung der Handlungsempfehlungen des

Runden Tisches Radverkehr vorantreibt

und die Radverkehrsfrderung im Land

koordiniert. Mit der Internetplattform

FahrradLand Baden-Wrttemberg wur-

de der Informationsaustausch zwischen

den beteiligten Akteuren der Radverkehrs-

frderung in Baden-Wrttemberg opti-

miert.

Ein wesentlicher Baustein des Fahrradma-

nagements ist das 2009 gegrndete Lan-

desbndnis ProRad. Dabei handelt es sich

um ein hochrangig besetztes und auf Lan-

desebene agierendes Forum, das es sich zur

Aufgabe gemacht hat, den Fahrradverkehr

als Politikfeld zu etablieren und nachhal-

tig zu frdern. Dem Landesbndnis geh-

ren die Landtagsfraktionen, Ministerien,

die kommunalen Landesverbnde, die Ar-

beitsgemeinschaft der Regionalverbnde,

Interessensverbnde, PNV-Unterneh-

men, die Tourismus-Marketing GmbH Ba-

den-Wrttemberg, die Universitt Stuttg-

2726

Die KolibriCard war der Zu-

gangsschlssel hin zu mehr

Service und Fahrkomfort.

Das elektronische Ticke-

ting machte im Bereich des Einmal-

tickets Schluss mit Preisermittlung,

Geltungsbereichsbestimmung und

Kleingeldsuche an der Haltestelle und

ffnete den PNV schnell und nachhal-

tig fr weitere Kunden. Denn fr sie und

bestehende Kunden wurde das Bus- und

Bahnfahren einfacher, weil das intelli-

gente System alle Fahrtrouten kennt und

den Fahrpreis automatisch errechnet.

Ein hohes Gut knftiger Nutzungs-

mglichkeiten ist die Kompabilitt des

e)))-Ticket. Denn in absehbarer Zeit wird

der Fahrgast die KolibriCard des Kreis-

Verkehr Schwbisch Hall auch in anderen

Verbundgebieten einsetzen knnen. Die

Technik schafft die Voraussetzung: die Ko-

libriCard und die im Ostalbkreis genutzte

Ostalbmobil-Karte sind prozessgesteu-

erte, ISO-standardisierte RFID-Nutzerme-

dien fr den PNV, in denen innerhalb von

Verbnden aber auch verbundbergreifend

elektronische Fahrausweise abgebildet wer-

den knnen. Basis ist der Standard, der

durch die VDV Kernapplikation GmbH &

Co. KG, Kln, als bundesweiter Standard

festgelegt wurde.

Das aktive Nutzermedium ist aber auch in

der Lage, andere Applikationen abzubilden

- die nicht zwingend den Bereich des P-

NV betreffen mssen. Deshalb ist ein An-

trag auf Frderung eines Projektes durch

die KreisVerkehr Schwbisch Hall GmbH

gestellt worden(2009): hier geht es um die

Integration der Parkapplikation Schw-

bisch Hall auf Basis des Mifare-Standards

(einem Schreib- und Lesesystem auf 13,56

MHz Basis, hnlich LEGIC) auf das PV-

Nutzermedium KolibriCard Schwbisch

Hall nach VDV-KA-Standard.

Hinter diesem langen Titel verbirgt sich

schlicht eines: Nach Abschluss des Pro-

jektes und nach Aufspielen der Applika-

tion auf die KolibriCard knnen auf der

Grundlage der gleichen Chiptechnologie

verschiedene Nutzungsmglichkeiten an-

geboten werden: Parkhuser, Freizeitein-

richtungen, Schwimmbder, kulturelle

Einrichtungen - in einer zweiten Phase

kann dann der Einzelhandel mit einem

Bonussystem integriert werden und auch

Zugangsberechtigungen, Kantinenbe-

suche und -abrechnungen knnen ber

die KolibriCard gesteuert werden. Somit

ist diese Karte zum Einen der Schlssel zu

steigender Nutzung des PNV - aber auch

der Schlssel zu mehr Lebensqualitt, weil

Eine Karte fr alles das Leben doch recht

erleichtern wird.

KreisVerkehr Schwbisch Hall GmbH

Am Spitalbach 20

74523 Schwbisch Hall

Telefon: 07 91 / 970 10-0

Telefax: 07 91 / 970 10-50

info@kreisverkehr-sha.de

www.kreisverkehr-sha.de

Zukunft wird bald Gegenwart:

Parken und einkaufen mit der Kolibri-Card

Die elektronische Karte...

... der Schlssel fr Auto, Bus & Bahn.

die nicht dem Logistikgewerbe zuzurech-

nen sind, was die Hfen zu wichtigen regi-

onalen Wirtschaftsfaktoren macht.

Verbesserung der Wahrnehmung

der Binnenschifffahrt

Leistung und Potenzial der Binnenschiff-

fahrt sollen strker in den Fokus von poli-

tisch Verantwortlichen in den Kommunen,

von Entscheidungstrgern in Wirtschaft

und Logistik sowie der Brger rcken.

Gleichzeitig sollen brokratische Hemm-

nisse fr die Binnenschifffahrt abgebaut

werden.

Situation

In der ffentlichkeit wird die Leistungs-

fhigkeit der Binnenschifffahrt in logisti-

scher und technologischer Hinsicht hufig

unterschtzt. Die Vorzge, die die Bin-