MODULO 5

CONTRATOS PARA LA CONTRATOS PARA LA EXPLOTACION EXPLOTACION

COMERCIAL DE LAS NAVESCOMERCIAL DE LAS NAVES

III) Fletamento

1) Consideraciones generales:

a) Concepto general de fletamento:

“Cuando el dueño o armador pone la nave a disposición de otro, para que éste la use según la propia conveniencia dentro de los términos estipulados”.

III) Fletamentob) Clasificación:Los contratos para la explotación comercial de

las naves se clasifican en:Locación (locatio)Transporte (conductio)

A su vez, hay locatio:- Rei (Fletamento a casco desnudo)- Operarum (fletamento por tiempo y por viaje)

III) FletamentoEl art. 930 C. Com. señala que los

contratos expresamente regulados por la ley son:

• Fletamento por tiempo (time charter)• Fletamiento por viaje (voyage charter)• Fletamento a casco desnudo (bare boat

charter)El inciso final de esta norma da la posibilidad a

que existan otros fletamentos, conocidos como fletamentos atípicos.

III) FletamentoLa prestación básica: Fletante pone la nave a disposición del fletador, para que éste la use en su propio interés, dentro del marco del contrato. Varía substancialmente de una clase de fletamento a otra.

En el fletamento a casco desnudo, la cesión del

poder de disposición sobre la nave es total y absoluta, al transferirse al fletador la tenencia y gestión armatorial íntegra de la nave.

III) Fletamento

En el fletamento por tiempo, si bien la cesión del poder de disposición abarca materialmente a toda la nave, es el fletante quien conserva su tenencia y con ellos la gestión náutica de la misma, traspasando al fletador sólo la gestión comercial.

En el fletamento por viaje, el fletante retiene tanto la nave como las gestiones náutica y comercial, cediendo al fletador sólo la facultad de usar uno, varios o todos los espacios de carga de la nave, con el objeto de transportar mercancías en uno o

más viajes determinados.

III) Fletamentoc) La nave fletada- Es el elemento central de todo contrato

de fletamento- Puede ser designada de antemano o

bien se le puede dejar entregado al fletante el que la designe después de celebrado el contrato

- La nave debe encontrarse en buen estado de navegabilidad

III) Fletamentod) Gestión náutica y gestión comercial

La gestión náutica abarca todas aquellas operaciones y actividades de carácter técnico, que resultan necesarias para que la nave pueda cumplir, en forma eficiente y segura, con su finalidad navegatoria. Ejs: mantenimiento, dotación, gobierno, etc. La gestión comercial se refiere al conjunto de actividades, cuya finalidad es obtener un provecho económico de la nave. Ejs: celebración de contratos de transporte marítimo.

III) Fletamentoe) Perfeccionamiento del contratoContrato consensual que se perfecciona por

acuerdo de voluntades entre fletante y fletador.

Problema 1: el cuándo en la práctica comercial se aceptan las condiciones bajo la fórmula “sujeto a detalles“ (“subject to details”).

Problema 2: ¿puede una parte desistirse del contrato en este momento y considerarse que el contrato no estaba a firme?

III) Fletamento• Inglaterra el contrato aún no se ha

perfeccionado, al no haber concordancia entre oferta y aceptación.

• EEUU distinguen entre condiciones esenciales del contrato y sus detalles; si hay acuerdo sobre las primeras, hay fletamento.

III) Fletamentof) Escrituración del contrato

El art. 928 C. Com. exige que el contrato de fletamento conste por escrito, a título de formalidad de prueba, salvo naves menores. Sanción no podrá probarse en juicio y pasa a regirse por las normas del contrato de transporte marítimo.

III) Fletamentog) Confección e interpretación de la

póliza de fletamentoLas pólizas de fletamento se confeccionan sobre la base de modelos impresos, internacionalmente aceptados, elaborados por organizaciones privadas que congregan a fletantes, fletadores y/o corredores de naves (ship brokers), como por ejemplo: BIMCO (Baltic and International Maritime Council), INTERTANKO (International Association of Independent Tanker Owners), ASBA (Association of Ship Brokers and Agents), etc.

III) FletamentoEl contenido de las pólizas se acomoda a las

circunstancias concretas de la relación contractual, llenándose los espacios en blanco, suprimiéndose o modificándose las cláusulas que no sean total o parcialmente pertinentes, y agregándose algunas nuevas que se hayan acordado. Estas últimas (las nuevas) se conocen como el rider y se incorporan a la póliza a través de un documento que se adjunta.

III) Fletamentog) Legislación aplicable al contrato

Art. 931 C. Com. En ausencia de cláusulas expresas en un contrato internacional de fletamento, sus efectos en Chile se regirán por la ley chilena.

En la mayoría de la pólizas de fletamento la relación contractual es sometida a las normas inglesas o norteamericanas, lo que resulta consistente con las jurisdicción que otorgan a los tribunales arbitrales ingleses y norteamericanos.

III) Fletamentoi) Sub-fletamentos

Permitido por el art. 932 C. Com., pero el primer fletador no puede eximirse de responsabilidad por las obligaciones que ha contraído para con el fletante, en virtud del fletamento original.

Sub-fletamento a casco desnudo se requiere autorización escrita del dueño (art. 967 C. Com.)

III) Fletamentoj) Pago del flete

La obligación básica de todo fletador es pagar el flete. El fletante al que se le debe el flete, puede accionar contra el fletador, sub-fletador, cargador o consignatario, por la parte del flete que estuviere aún pendiente de pago.

III) Fletamento

k) Oponibilidad del contrato

Excepción al efecto relativo del contrato art. 933 C. Com. El que adquiere una nave que está fletada, deberá respetar el término del viaje que se encuentra en ejecución, sin perjuicio de los derechos del comprador.

III) Fletamentol) Diferencias entre los fletamentos y el

contrato de transporte marítimo1) Elemento esencial:• Fletamento la nave• CTM las mercancías transportadas

2) Importancias de las gestiones náutica y comercial:

• Fletamento es importante la diferencia• CTM no es importante la diferencia, ya que se

centra el transporte de mercancías

III) Fletamento3) Discusión de los términos del contrato• Fletamento son libremente discutidos por las

partes, con similar poder de negociación• CTM es un contrato de adhesión, preparado por el

transportador y aceptado en bloque por el cargador4) Normativa aplicable• Fletamento carácter supletoria de la voluntad de las

partes• CTM carácter imperativa5) Documentos• Fletamento pólizas del fletamento• CTM B/L o cartas de porte marítimas

III) Fletamento2) Contratos de fletamento a casco

desnudo (bare boat charter):

a) ConceptoArt. 965/1 C. Com. es el contrato por el cual

una parte, mediante el pago de un flete, se obliga a colocar a disposición de otra, por un tiempo determinado, una nave desarmada y sin equipo o con un equipo y armamento incompleto, cediendo a esta última su tenencia, control y explotación, incluido el derecho a designar al capitán y a la dotación.

III) Fletamentob) Objeto

El elemento más característico del fletamento a casco desnudo es que conlleva el traspaso al fletador de la tenencia material de la nave, y con ella, las facultades de usar y gozar de la misma, asumiendo las gestiones comerciales y náuticas

Como la nave está desarmada y sin equipo o con un equipo y armamento incompleto, el fletador debe dotarla de equipo.

III) Fletamentoc) Sujetos

• El Fletante normalmente será el propietario de la nave (puede o no tener dentro de su giro la actividad armatorial) y excepcionalmente podrá ser un fletador a casco desnudo, expresamente autorizado por el propietario de la nave para que la sub-flete.

• El fletador podrá haber fletado la nave para su propio uso/servicio o bien para hacer uso de las otras figuras de fletamento o celebrado contratos de transporte marítimo.

III) Fletamentod) Naturaleza jurídicaes un contrato de locación o arrendamiento

de cosa mueble

e) Efectos

1. En relación al fletante:• Debe presentar y entregar al fletador la

nave en la fecha y lugar convenidos, provista de la documentación necesaria y en buen estado de navegabilidad.

III) Fletamento• Asumir las reparaciones y reemplazos que

la nave fletada requiera durante la vigencia del contrato, pero sólo si ellos se deben a vicios ocultos existentes al momento de la entrega de la nave, que no fueron debidamente advertidos.

• Garantizar al fletador el uso y goce pacífico de la nave durante la vigencia del contrato, respondiendo de las turbaciones de terceros que justifiquen algún derecho sobre la nave.

III) Fletamento• Al término de la relación contractual recibir

la nave de manos del fletador, en el lugar acordado o, en su defecto, en el puerto de su domicilio.

2. En relación al fletador:• • Asumir el costo de las reparaciones y

reemplazos que requiera la nave durante la vigencia del contrato, en tanto no se deban a un vicio oculto no detectado en el momento de su entrega.

• Pagar el flete, salvo estipulación en contrario, se devengará por períodos anticipados

III) Fletamento• Utilizar la nave de acuerdo con sus

características técnicas y en conformidad con las modalidades de empleo convenidas en el contrato.

• Aprovisionar a la nave, contratar a su dotación, pagar sus remuneraciones y, en general, asumir todos los gastos que su explotación demande

III) Fletamento• Durante la vigencia del contrato, resarcir

al fletante por todos los reclamos presentados por terceros, que tengan su origen en la explotación u operación de la nave fletada.

• Una vez que el contrato termina, garantizar al fletante que lo liberará de todo crédito privilegiado, derivado de la explotación de la nave, cuya satisfacción le sea exigida.

III) FletamentoAunque el fletante es ajeno a la empresa de navegación que realice el fletador, aquel se puede ver alcanzado por las repercusiones de ésta:

> La operación y explotación de la nave pueden dar origen a créditos garantizados con privilegios marítimos.

> Daños al medio ambiente causados por la nave fletada durante la vigencia del contrato.

> Ordenes de la AAMM en caso que la nave vare, se hunda o se encuentre a la deriva.

III) Fletamento> El propietario de una nave fletada a casco

desnudo será solidariamente responsable de las obligaciones derivadas de la explotación de la nave si no hace la declaración de armador.

> Al expirar el término estipulado en el contrato, restituir la nave (su tenencia) en el lugar acordado o, en su defecto, en el puerto de domicilio del fletante. La nave debe ser restituida en el mismo estado en que le fue entregada, salvo el desgaste ocasionado por su uso normal o convenido.

III) Fletamentof) Término del contrato

Por las causales propias del contrato, más:� Vencimiento del plazo fijado en el contrato.� Que hayan transcurrido más de 7 días de retardo

en el pago del flete, si el fletante decide darlo por terminado.

� Por no haberse utilizado la nave de acuerdo con sus características técnicas y en conformidad con las modalidades de empelo convenidas en el contrato.

� Por aplicación de las demás causales de terminación del derecho común.

III) Fletamento3) Contrato de fletamento por

tiempo (time charter):a) Concepto (art. 934 C. Com.)

Fletamento por tiempo es un contrato por el cual el armador o naviero, conservando su tenencia, pone la nave armada a disposición de otra persona para realizar la actividad que ésta disponga, dentro de los términos estipulados, por un tiempo determinado y mediante el pago de un flete por todo el lapso convenido o calculado a tanto por día, mes o año.

III) Fletamentob) Objeto

El fletante conservará la tenencia y gestión náutica de la nave (armador).

Lo que cede al fletador es la gestión comercial, sometiéndose a las instrucciones que él imparta, en cuanto a los viajes que la nave deba efectuar, dentro del plazo de vigencia y términos del contrato.

El fletante debe poner la nave a disposición del fletador en buenas condiciones de navegabilidad, y debidamente armada, equipada y tripulada.

III) Fletamentoc) Sujetos

El fletante por tiempo no necesariamente debe corresponder al propietario de la nave; podría ser un fletador a casco desnudo u otro fletador por tiempo que sub-fleta la nave. En todo caso, el fletante debe tener en su giro la gestión armatorial porque ejercerá la gestión náutica y detentará la calidad de armador respeto de la nave fletada.

III) Fletamento

El fletador podrá explotar comercialmente la nave para sí, o podrá ofrecer el servicio de transporte a terceros por la vía de celebrar contratos de transporte marítimo. Generalmente se trata de armadores cuya demanda excede la flota propia o comerciantes dentro de cuyo giro no se encuentra la actividad armatorial.

III) Fletamentod) Naturaleza jurídica

Se trata de un contrato de arrendamiento o locación de servicios.

El fletante se compromete a desarrollar una actividad de navegación, con miras a que el fletador pueda explotar comercialmente la nave, sin garantizarle la efectiva consecución de un resultado útil (obligación de medio).

III) Fletamentoe) Efectos

1. En relación con el fletante:

• Presentar y poner la nave a disposición del fletador en la fecha y lugar convenidos, en buen estado de navegabilidad, apta para los usos previstos, armada, equipada y con la documentación pertinente.

III) Fletamento• Mantener la nave en el mismo buen estado

de navegabilidad y aptitud durante toda la vigencia del contrato.

• Asumir los gastos que irrogue la gestión náutica de la nave.

• Cumplir con los viajes que ordene el fletador dentro de los términos del contrato y en las zonas de navegación convenidas.

III) Fletamento- El fletante cumple poniendo al capitán y a

la dotación bajo las órdenes del fletador, en todo lo relativo al empleo comercial de la nave.

- El fletador podrá solicitarle al fletante cambios de tripulación si no está satisfecho con la conducta de capitán, oficiales o tripulantes, pero en lo que se refiere a la gestión náutica propiamente tal, no tiene poder de decisión.

III) Fletamento- La nave debe estar lista para zarpar tan

pronto conozca el puerto de destino y seguir la ruta más expedita posible sin interrupciones ni desviaciones.

- Referencia a la orden del fletador al capitán para que éste emita B/L.

- Los viajes: las pólizas suelen singularizar las áreas geográficas o los puertos específicos a donde el fletador no podrá dirigir la nave, so pena de resolución por incumplimiento (trading limits).

III) Fletamento

La jurisprudencia inglesa ha definido puerto seguro como: aquel que, en el período de tiempo relevante y en ausencia de ocurrencias anormales, permite a la nave llegar hasta él, utilizarlo y regresar de él, sin verse expuesta a peligros que no pueden sortearse mediante acertada navegación y destreza marinera.

III) Fletamento

• Responder ante el fletador por los perjuicios sufridos por las mercancías a bordo, que hayan sido causados por el incumplimiento de sus obligaciones contractuales.

III) Fletamento2. En relación con el fletador• Pagar el flete en los términos convenidos- Tratándose de naves de carga, el flete se calcula

sobre la base de la capacidad de carga de la nave, fijándose una cantidad por cada día que el fletador puede disponer de ella.

- El flete se empieza a devengar desde el momento en que la nave es puesta a disposición del fletador, en las condiciones previstas en el contrato, aunque no disponga de la nave hasta más adelante.

III) Fletamento- La obligación de pagar el flete se suspende por el tiempo

en que no sea posible hacer uso comercialmente de la nave. Durante ese lapso se entiende que la nave está off hire si es que ese periodo dura más de 24 horas.

- Para que la nave quede off hire es necesario que el fletador efectivamente no pueda hacer uso comercialmente de la nave.

- Importa el hecho objetivo de que el fletador no pueda hacer uso comercialmente de la nave, no es necesario ello deba atribuirse a causas imputables a la negligencia del fletante.

III) Fletamento

- Si estando la nave on hire, el fletador se demora más de 7 días en pagar el flete, el fletante tendrá el derecho de dar por terminado el contrato.

- El fletante que decide poner término al contrato, igualmente debe terminar el viaje que se encuentra en curso y entregar en destino la carga que está a bordo.

III) Fletamento• Pagar los gastos relacionados o inherentes a

la gestión comercial de la nave.

• Emplear la nave dentro de los límites convenidos.

• Responder de los perjuicios sufridos por la nave a causa de su gestión comercial. Responde de la culpa leve en el cumplimiento de sus obligaciones, salvo que se hubiere estipulado otra cosa.

III) Fletamento• Restituir la nave en el término y lugar

estipulados y, en su defecto, en el puerto de domicilio del fletante.

- Restitución sin entrega de tenencia de la nave.- Márgenes flexibles para la restitución.- Sanción en Chile (art. 947/2 C. Com.)- Lugar: el que dice la póliza, o bien el que señale el

fletador (con la debida antelación), y si no, el del domicilio del fletante.

- El fletador debe restituir la nave en el mismo estado en que la recibió, con el desgaste habitual.

III) Fletamentof) Término del contrato

Por las causales propias del contrato, más:� Vencimiento del plazo fijado en el contrato.� Por no haberse puesto la nave a disposición del

fletador en la oportunidad y condiciones debidas.� Por haberse utilizado la nave, contraviniendo los

términos del contrato.� Por el no pago del flete, si el fletante así lo

declara y han transcurrido más de 7 días.

III) Fletamento

� Por la pérdida de la nave, devengándose flete hasta la fecha de la pérdida inclusive, a menos que las partes pacten otra cosa.

� Por aplicación de las demás causales de terminación del derecho común.

III) Fletamento4) Contrato de fletamento por

viaje (voyage charter)

a) ConceptoFletamento por viaje es aquél por el cual el fletante se obliga a poner a disposición del fletador, mediante el pago de un flete, todos, uno o más espacios determinados susceptibles de ser cargados, dentro de una cierta nave, para realizar el o los viajes convenidos.

III) Fletamento

Fletamento por viaje es total, cuando se ponen a disposición del fletador todos los espacios susceptibles de ser cargados, dentro de una nave determinada, y parcial cuando se ponen a su disposición uno o más espacios determinados dentro de la nave.

III) Fletamentob) Objeto

El fletante conserva para sí tanto la gestión náutica como la comercial, por lo que indudablemente será armador. Lo que le cede al fletador es la posibilidad de utilizar todos, algunos o uno de los espacios de carga de la nave, con el objeto que pueda transportar las mercancías

Mientras que en el fletamento por tiempo dicha actividad (comercial) la dirige el fletador, en el fletamento por viaje viene preestablecida en el mismo contrato.

III) FletamentoOtras diferencias entre el fletamento por

viaje y el fletamento por tiempo:• No se pone a disposición del fletador la

nave entera, sino espacios susceptibles de ser utilizados.

• El fletante debe asumir todos los gastos que demanda la travesía marítima.

• El factor que determina la duración del contrato no es una unidad de tiempo, sino uno o más viajes.

III) Fletamentoc) Sujetos

El fletante no necesariamente debe ser el propietario de la nave, puede ser fletador a casco desnudo o fletador por tiempo, que deciden sub-fletar la nave. Sí resulta imprescindible que tenga dentro de su giro la gestión armatorial.

El fletador no puede ceder los espacios que tiene dentro de la bodega que le corresponden, ya que el o los viajes y la carga a ser puestas en esos espacios, vienen predeterminadas en el contrato, no pudiendo el fletador alterarlas sin el consentimiento del fletante.

III) Fletamentoe) Naturaleza jurídica

Se parece mucho al contrato de transporte marítimo. La motivación del fletador es la misma que el cargador en el contrato de transporte marítimo que le transporten mercancías haciendo uso de su capacidad de cargar en los espacios, no explotar la nave.

Chile (art. 948 C. Com.) el objetivo del fletamento por viaje es “…realizar el o los viajes convenidos”, no transportar bienes, aunque ellos esté implícito.

III) FletamentoTanto el FV como el CTM buscan conducir bienes hasta un punto determinado, pero la aproximación al objetivo es de manera distinta:

• FV: desde la perspectiva de la nave• CTM: desde la perspectiva de la

carga a ser transportada

III) FletamentoOtra diferencia fundamental es el régimen bajo el

cual las mercancías son transportadas:• FV principio de libertad contractual, por lo que el

régimen dependerá de lo que las partes hayan pactado.

• CTM contrato dirigido, por lo que el régimen aplicable a la carga está fijado por el legislador.

Por lo tanto, al no poder considerar al fletamento por viaje como un CTM, debemos entenderlo como un arrendamiento o locación de servicios.