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Möglichkeiten der früheren
Verkehrsfreigabe
Bernhard SüßSwietelsky Baugesellschaft mbH
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Überblick:
• frühzeitige Verkehrsfreigabe – warum?
• Möglichkeiten einer früheren Verkehrsfreigabe
• Messbar?
• Erfahrungen aus der Schadstellensanierung der BAB A8
• Ausblick / Fazit
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Warum brauchen wir eine „frühere“ Verkehrsfreigabe?
Quelle: Wirtschaftswoche, 14.10.2014
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Warum brauchen wir eine „frühere“ Verkehrsfreigabe?
Quelle: Münchner Merkur, 08.11.2017
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Warum brauchen wir eine „frühere“ Verkehrsfreigabe?
• Wir brauchen eine funktionierende Infrastruktur
• Durch Stau entsteht volkswirtschaftlicher Schaden
• Eingriffe in den Verkehr sollen so kurz wie möglich
gehalten werden
• Auftraggeber stehen unter politischem Druck
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
ZTV Asphalt-StB 07/13
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Wie sind diese Absätze vertraglich zu werten?
• 2. Absatz mit Randstrich: 24 bzw. 36 h
Die Verantwortung diese Auskühlzeiten mindestens einzuhalten liegt beim
Auftragnehmer!
• 3. Absatz in kursiver Schrift (Richtlinientext)
Dieser richtet sich an den Auftraggeber. Er kann also diese Auskühlzeiten in
begründeten Fällen verkürzen – jedoch auf seine Verantwortung!
Der Auftragnehmer ist jedoch gut beraten im Vorfeld Bedenken anzumelden und
den sich ggf. verschlechternden Zustand zu dokumentieren
Die 24 bzw. 36 Stunden sind reine Erfahrungswerte!
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Quelle: Welt online
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Mögliche Folgen einer zu frühen Verkehrsfreigabe:
• Verdrückungen (Spurrinnenbildung)
• Sichtbare Fettstellen und den Rollspuren
• Mangelnde Griffigkeit
Der eingebaute Asphalt ist nicht
ausreichend abgekühlt!!!!!
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Möglichkeiten der Temperaturabsenkung
Organische Zusätze vs. Mineralische Zusätze
Montanwachse Zeolithe
Fischer-Tropsch-Wachse
Fettsäureamide (Amidwachse)
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Organische Zusätze
Montanwachse
Montanwachse werden bei der Braunkohleverarbeitung gewonnen und
bestehen aus höher molekularen Kohlenwasserstoffen mit einem
Schmelzbereich zwischen 110 und 140 °C.
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Organische Zusätze
Fischer-Tropsch-Wachse
FT-Wachse sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die mit
der Fischer-Tropsch Synthese aus Steinkohle bzw. Synthesegas
gewonnen werden. FT-Wachse sind oberhalb von 115 °C in Bitumen
vollständig löslich.
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Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Organische Zusätze
Fettsäureamide (Amidwachse)
Fettsäureamide sind langkettige aliphatische Kohlenwasserstoffe, die
synthetisch hergestellt werden. Fettsäureamide sind oberhalb von
140 °C vollständig löslich in Bitumen.
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Organische Zusätze
Alle Wachse sind oberhalb ihres Schmelzbereichs vollständig löslich in
Bitumen, vermischen sich durch Rühren homogen mit dem Basisbitumen
und bilden so ein lagerstabiles wachsmodifiziertes Bindemittel.
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Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Quelle: DAV Leitfaden
Temperaturabgesenkte Asphalte
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Mineralische Zusätze
• Als mineralische Zusätze werden vorwiegend Zeolithe eingesetzt
• Natürliche Zeolithe besitzen einen Wassergehalt von etwa 6 bis 12 M.%,
synthetisch hergestellte bis zu 25 M.-%
• Durch Erwärmung auf die Mischguttemperatur geben Zeolithe ihr
gebundenes Wasser an das umgebende Bitumen ab
• Die Abgabe erfolgt über Dampfblasen, wodurch die
Verarbeitungsviskosität des Bitumens herabgesetzt wird
• Beim Abkühlen des Asphaltes (Bindemittels) kondensieren die
Dampfbläschen und die Viskosität des Bindemittels steigt wieder
• Unterhalb von 100 °C geht die Wirkung der Zeolithe zurück
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E KvBEmpfehlungen für die Klassifikation von
viskositätsveränderten Bindemitteln
Klassifizierung der Bindemittel:
• Viskositätsveränderte Bindemittel mit einer Phasenübergangstemperatur
< 100 °C sind der Kategorie L zuzuordnen VL
• Viskositätsveränderte Bindemittel mit einer Phasenübergangstemperatur
> 100 °C sind der Kategorie H zuzuordnen VH
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Modifiziertes Fallgewichtsgerät
(dynamisch)
PVE-Tester (statisch)
Welche möglichen Messmethoden gibt es?
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PVE-Tester(plastisch, viskos, elastisch)
Durch eine statische Flächenpressung von 0,8 N/mm² und
anschließender Entlastung wird die irreversible Verformung unter
statischer Verkehrsbelastung simuliert.
Vorteile: Nachteile:
logisch ziemlich unhandlich
nachvollziehbar zeitintensiv
keine Regelwerke
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0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
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Zeit nach Einbau [min]
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modifiziertes Fallgewichtsgerät
Durch die dynamische und irreversible Verformung mit einer Stoßkraft
von 6,28 kN wird fahrender Verkehr simuliert.
Vorteile: Nachteile:
schnell lediglich fahrender Verkehr
handlich
Regelwerk (in absehbarer Zeit)
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Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Bauablauf:
• Sperrung einer Spur ab ca. 19 Uhr
• Fräsen (12 - 14 cm), Reinigen, Schichtenverbund
• Sperrung komplette Richtungsfahrbahn ab ca. 21.30 Uhr
• Einbau AC 22 B S bis ca. 0.00 Uhr
• Einbau SMA 11 S von 1.00 bis ca. 4.00 Uhr
• Öffnen der nicht sanierten Fahrbahn ab ca. 6.00 Uhr
• Komplette Verkehrsfreigabe ab ca. 9.00 Uhr
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Messreihe 1:
• Aufbau:
– 8 bis 10 cm AC 22 B S, 25/55-55
– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL
• Mischguttemperatur ca. 160 °C
• Außentemperatur ca. 16 °C
Auskühlzeit nach ZTV Asphalt-StB 07/13 36 h
Tatsächlich benötigte Auskühlzeit 5 h
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Messreihe 2:
• Aufbau:
– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL
• auf Brückenbauwerk
• Mischguttemperatur ca. 160 °C
• Außentemperatur ca. 16 °C
Auskühlzeit nach ZTV Asphalt-StB 07/13 24 h
Tatsächlich benötigte Auskühlzeit 3 h
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Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Messreihe 3:
• Aufbau:
– 8 bis 10 cm AC 22 B S, 25/45 VL
– 4 cm SMA 11 S, 25/45 VL
• Mischguttemperatur ca. 140 bis 150 °C
• Außentemperatur ca. 12 °C, windig
Auskühlzeit nach ZTV Asphalt-StB 07/13 36 h
Tatsächlich benötigte Auskühlzeit 4 h
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Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Ausblick / Fazit:
• Frühzeitige Verkehrsfreigabe wird zunehmend an
Bedeutung gewinnen
• Es wird mittelfristig ein Regelwerk für die Messung zur
Verfügung stehen
• Es ist möglich die Auskühlzeiten drastisch zu reduzieren
ohne Schäden an den Deckschichten zu provozieren
Auftraggeber und Auftragnehmer müssen
partnerschaftlich und situativ entscheiden!
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit
Möglichkeiten der früheren Verkehrsfreigabe
Bernhard Süß, Swietelsky Baugesellschaft mbH