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FACULDADE ARQUIDIOCESANA DE CURVELO

Bacharelado em Administrao de Empresas

Alexandre Martins Alves Souza

GESTO DA MANUTENO DA VLI LOGSTICA: ANLISE E MELHORIA.

Curvelo/MG

2014

1

Alexandre Martins Alves Souza

GESTO DA MANUTENO DA VLI LOGSTICA: ANLISE E MELHORIA.

Monografia apresentada do curso de Administrao de Empresas Faculdade Arquidiocesana de Curvelo, como requisito parcial para obteno do ttulo de bacharel em Administrao de Empresas.

Orientador Didtico: Reginaldo Vasconcelos Sena

Orientador Tcnico: Vinicius Rocha

Coordenador de Estgio: Geraldo Guimares

Curvelo/MG

2014

2

Alexandre Martins Alves Souza

GESTO DA MANUTENO DA VLI LOGSTICA: ANLISE E MELHORIA.

Monografia apresentada do curso de Administrao de Empresas Faculdade Arquidiocesana de Curvelo, como requisito parcial para obteno do ttulo de bacharel em Administrao de Empresas.

________________________________________________________________

Reginaldo Vasconcelos Sena

________________________________________________________________

Juliana Caroline Coutinho Coelho Guimares

________________________________________________________________

Eliane Aparecida Vieira

Curvelo, 18 de novembro de 2014.

3

RESUMO

Garantir programaes simples e objetivas influenciam diretamente na qualidade de

qualquer servio. Uma manuteno confivel est ligada a essa qualidade, portanto

faz-se necessrio obter dados concisos com a realidade para que seja atendido os

pontos de maior necessidade. Atacar os pontos de maior demanda reduz

significativamente as chances de que uma falha ocorra. Com um nmero reduzido

de falhas pode-se evitar imprevistos e falta de aderncia s programaes. Este

estudo se prope exatamente verificar na ferrovia da VLI quais so os pontos que

podem ser otimizados nas programaes de manuteno semanal. A metodologia

adotada foi qualitativa e foi realizado durante o perodo de estgio na VLI no setor

Via Permanente (VP). Foram utilizadas ferramentas da qualidade total como

Diagrama de Ishikawa e Grfico de Pareto atuando como instrumento de anlise dos

principais problemas que impactam nas programaes semanais da ferrovia. Alm

disso foram analisadas as rotinas do programador de manuteno (PCM).

Palavras-chave: programao, manuteno, confiabilidade.

4

ABSTRACT

Ensure simplicity and objectivity at programming and what influences directly the

quality of the service. A reliable maintenance links to that quality, so it is necessary to

obtain accurate data to ensure treatment to most critic points. Fix that points of

higher demand significantly reduces the chances of failure occurrences. Reducing

numbers of failures could avoid unexpected events. This study verifies which points

needs to be optimized in the weekly maintenance programming at VLI railroad. The

methodology was qualitative and was conducted during the internship at the Via

Permanente (VP) area at VLI. Tools of total quality were used as Ishikawa Diagram

and Pareto chart helping the analysis the main issues that impacts on the weekly

programming of the railroad. Additionally, the routines of maintenance programmer

(PCM) were also verified.

Palavras-chave: programming, maintenance, reliability.

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LISTA DE FIGURAS

FIGURA 1 Malha Ferroviria regio sudeste. ......................................................... 18

FIGURA 2 - Matrizes por modais no Brasil................................................................ 21

FIGURA 3 Analogia entre a manuteno preventiva e a medicina preventiva ....... 27

FIGURA 4 Oito pilares de sustentao da Manuteno Produtiva Total ................ 30

FIGURA 5 Estrutura de classificao de falhas ...................................................... 31

FIGURA 6 Relao entre o esforo e a resistncia ................................................ 33

FIGURA 7 Principais causas de ocorrncias ferrovirias na superviso de Corinto

.................................................................................................................................. 49

FIGURA 8 Esquema tcnico de uma reta e curva na via frrea ............................. 50

FIGURA 9 Check list reunies de programao semanal ...................................... 54

FIGURA 10 Dirio de Bordo do programador (PCM) ............................................. 60

FIGURA 11 1 treinamento de sistema de anomalias aos colaboradores e PCM .. 61

6

LISTA DE GRFICOS

GRAFICO 1 Principais causas de ocorrncias ferrovirias na superviso de Corinto

.................................................................................................................................. 48

GRAFICO 2 Anomalias programadas para a semana 39 por ncleo ..................... 51

GRAFICO 3 Comparao retirada de anomalias programado com realizado por

ncleo ........................................................................................................................ 52

GRAFICO 4 Anomalias retiradas semana 39 por turma de manuteno ............... 53

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LISTA DE SIGLAS

PCM Programador e Controlador de Manuteno

VP Via Permanente (linha frrea)

TMP Turma de Manuteno Preventiva

TMC Turma de Manuteno Corretiva

VR Velocidade Restrita

OS Ordem de Servio

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SUMRIO

1 INTRODUO ...................................................................................................... 10 1.1 Objetivos ............................................................................................................ 11 1.1.1 Objetivo Geral ................................................................................................. 11 1.1.2 Objetivos Especficos ..................................................................................... 11 1.2 Justificativa ....................................................................................................... 11 1.3 Estrutura ............................................................................................................ 13

CARACTERIZAO DA EMPRESA ................................................................... 14

REFERENCIAL TERICO ................................................................................... 16 3.1 Histrico da Ferrovia ........................................................................................ 16 3.2 Modais de Transporte ....................................................................................... 18 3.2.1 Ferrovirio ....................................................................................................... 18 3.2.2 Rodovirio ....................................................................................................... 19 3.2.3 Areo ................................................................................................................ 19 3.2.4 Aquavirio ....................................................................................................... 20 3.2.5 Dutovias ........................................................................................................... 20 3.3 Transporte da carga no Brasil ......................................................................... 21 3.4 Conceito de Logstica ....................................................................................... 23 3.5 Gesto da Manuteno ..................................................................................... 24 3.5.1 Definio e Histrico da Manuteno ........................................................... 24 3.5.2 Tipos de Manuteno ..................................................................................... 25 3.5.2.1 Manuteno Corretiva ................................................................................ 26 3.5.2.2 Manuteno Preventiva .............................................................................. 26 3.5.2.3 Manuteno Preditiva ................................................................................. 28 3.5.3 TPM (Total Productive Maintenance) ............................................................ 28 3.5.4 Falhas .............................................................................................................. 30 3.5.4.1 FMEA (Failure Mode and Effects) .............................................................. 34 3.5.4.2 Confiabilidade, Disponibilidade e Manutenabilidade .............................. 34 3.5.5 Plano de Manuteno ..................................................................................... 35 3.5.5.1 Manuteno por Oportunidade .................................................................. 35 3.5.6 Programao ................................................................................................... 36 3.5.6.1 Conceitos .................................................................................................... 36 3.5.6.2 Sequncia de Implementao.................................................................... 37 3.5.7 Cadastro e Codificao de Equipamentos ................................................... 37 3.6 Ferramentas de Qualidade ............................................................................... 38 3.6.1 Diagrama de Pareto ........................................................................................ 38 3.6.2 Diagrama de causa-efeito (Ishikawa) ............................................................ 39

METODOLOGIA ................................................................................................... 40 4.1 Tipo de Pesquisa .............................................................................................. 40 4.2 rea de Atuao ................................................................................................ 40 4.3 Plano de Coleta de Dados ................................................................................ 41 4.4 Plano de Anlise ............................................................................................... 41

RESULTADOS E ANLISES ............................................................................... 42 5.1 Atual cenrio da superviso de Corinto ......................................................... 42 5.2 Funcionamento da coleta de dados de defeitos da linha frrea ................... 43 5.3 Funcionamento da rotina do programador (PCM) ......................................... 44

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5.4 A necessidade de otimizao .......................................................................... 45 5.5 Anlise dos dados ............................................................................................ 46 5.6 Resultados ......................................................................................................... 50

CONCLUSES, LIMITAES E SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS 55

REFERNCIAS ......................................................................................................... 58

ANEXO 1: ................................................................................................................. 60

ANEXO 2: ................................................................................................................. 61

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1 INTRODUO

Diante do atual cenrio mundial onde empresas trabalham em constante

competio com concorrentes e simultneas crises econmicas, a confiabilidade do

trabalho torna-se principal fator para construir uma empresa slida.

Neste contexto, o maior gargalo dos modais de transportes a capacidade de

gerenciar de maneira tima a logstica de escoamento atravs das rodovias,

ferrovias, martimos e areos. Esse fato, exposto com muita frequncia pelos

noticirios, faz com que as empresas busquem novas alternativas de otimizar o

processo e consequentemente aumentar sua lucratividade.

Tendo em vista a atual situao do setor de transportes no Brasil, possvel

perceber que recebe menos investimentos se comparado com outros setores,

apesar de possuir uma relevncia grande para o desenvolvimento do pas. Dentre

todos os modais de transportes do pas, o ferrovirio deixou de ser ator principal

devido a obsolescncia da malha, antigamente administrada por completo pela

RFFSA Rede Ferroviria Federal S/A at o ano de 1996. Aps esse perodo o

governo federal iniciou o processo de desestatizao e abriu leilo para concesso

da via.

A ferrovia com principais conexes entre as regies Nordeste, Sudeste e

Centro-Oeste do Brasil administrada pela VLI Vale Logstica Integrada - antiga

FCA Ferrovia Centro Atlntico. O uso do modal ferrovirio basicamente para

transportes de cargas como minrio, magnesita, cal e soja. So mais de sete mil

quilmetros de ferrovia e passa por cerca de 316 municpios.

A VLI busca ser a melhor empresa de logstica do Brasil, reconhecida como

confivel. Para tanto, manter as cargas em constante movimentao atendendo aos

prazos de carregamento e descarregamento, a empresa conta com equipes de

manutenes corretivas e preventivas de via para mant-las em melhor estado

possvel afim de evitar qualquer disperso no que se refere a falhas e/ou acidentes.

As atuaes dessas equipes so programas em conjunto com inspetores,

supervisores, tcnicos e programadores (PCM).

A figura do programador (PCM) uma conexo do executante com o

planejamento. Est em constante contato com inspetores, mantenedores,

operao de trens, contratadas, supervisores e gerentes, o canal da informao

11

para consolid-las de maneira estratgica. Atua diretamente nos recursos

disponveis e controle financeiro, alm de ser um canal de informaes.

Esta monografia leva ao entendimento de cada atribuio do programador

diariamente, semanalmente e mensalmente. Foi analisado o fluxo de trabalho

padro e entender se existe pontos de melhoria.

Tem foco tambm em analisar as programaes semanais de manuteno e

entender de que forma possvel atuar com menos reprogramaes, menos

imprevistos e retrabalhos, maior eficincia da turma de manuteno e

consequentemente maior assertividade.

Assim, diante do que foi exposto, o objetivo desse estudo obter uma

resposta clara para o seguinte questionamento: Onde atuar para alcanar maior

aderncia s programaes?

1.1 Objetivos

1.1.1 Objetivo Geral

Analisar a possibilidade de otimizar as rotinas do programador (PCM) e onde

atuar nas programaes semanais para que tenham sucesso e confiabilidade.

1.1.2 Objetivos Especficos

Analisar os aspectos rotineiros do programador (PCM);

Identificar os mtodos utilizados na rea para elaborao das programaes

semanais;

Identificar como so tratados os defeitos de via;

Identificar as estratgias utilizadas pela superviso em atuar nos defeitos de

via e nas emergncias e/ou acidentes;

Verificar quais mtodos utilizados de anlise de dados de via pela superviso.

1.2 Justificativa

Os programadores de via (PCM) so peas muito importantes para as

supervises, visto que so fontes de informaes de pontos de atuao das

manutenes e conseguem enxergar um horizonte de curto e mdio prazo. Tem

12

como atribuies bsicas: gerenciamento do plano de manutenes, coordenao e

tratamento das inspees, coordenao dos materiais, gerenciamento dos cadastros

de manuteno, programao dos servios, programao de paradas e controle dos

ndices de manuteno.

Planejar manuteno algo no muito fcil, ainda mais pelo fato de ter

restries que sobrepem ao processo, tais como: imprevistos, desvios de

programao, acidentes e falhas. Tratar as restries do processo que dificultam o

sucesso da programao semanal um ponto que deve ser identificado e analisado

devido ao seu impacto na aderncia. Observar quais so os imprevistos, por que

acontecem e como poderiam ser encurralados para que interfiram menos na

atuao das equipes de manuteno.

Analisar se h uma necessidade de otimizar o tempo do programador (PCM)

devido a quantidade de atribuies que possui em uma superviso. Uma vez na

semana realizada a reunio de programao para a semana seguinte. Essa rotina

em especfico deve ser tratada de forma especial devido ao tempo demandado para

a elaborao da programao. A reunio semanal define onde, quando, de que

forma e como as turmas de manuteno iro atuar no trecho. Tambm define a

distribuio de materiais para as frentes de servios para as prximas duas

semanas. Alm disso, nessa atividade que trata-se das restries que podem

impactar nas programaes da semana seguinte, as principais anomalias e

acidentes ocorridos at ento.

A otimizao do processo de manuteno desde programao at a

execuo traz um impacto forte no que se refere a confiabilidade. A empresa possui

clientes em todo o Brasil que precisam de seus produtos entregues conforme

contratado e livre de imprevistos, logo a rea de manuteno precisa garantir que

nenhum trem caia da linha ou tombe, ento necessita-se de um programador com

rotinas bem definidas e as equipes de manuteno atuando onde realmente

necessrio.

Atravs desse trabalho, as anlises e concluses daro um respaldo s

outras supervises da empresa e maior conhecimento ao meio acadmico.

13

1.3 Estrutura

Esta monografia est dividida entre seis captulos, sendo que o primeiro

apresenta o tema, a justificativa com a pergunta problema, objetivos gerais e

especficos.

O captulo dois apresenta a empresa VLI Logstica contendo as

caractersticas, histria e planos futuros da empresa que atua no modal ferrovirio

no Brasil.

O captulo trs realiza a reviso bibliogrfica dos principais autores que so

referncia no tema do projeto de monografia em relao histria dos modais de

transporte, modais de transporte no Brasil e tipos de manuteno.

O captulo quatro apresenta a metodologia utilizada para otimizao do fluxo

do processo dentro da funo de programador e de manutenes ferrovirias no

desdobramento semanal.

Captulo cinco apresenta os resultados coletados e os resultados obtidos

atravs da anlise dos dados.

O captulo seis explica a concluso das aes criadas a partir dos dados

coletados.

14

CARACTERIZAO DA EMPRESA

Misso: Oferecer solues logsticas integradas ao negcio de nosso cliente.

Viso: Transformar a logstica do Brasil.

A VLI Valor da Logstica Integrada a atual concessionria do governo

que iniciou suas atividades em 1996 na ferrovia brasileira, quando foi privatizada

pelo governo como antiga FCA Ferrovia Centro Atlntico. A companhia conta com

quatro empresas scias que compem a cpula administrativa que so:

38,1% - Vale S/A

26% - Brookfield Asset Management Inc.

15,9% - FGTS

20% - Mitsui & Co.

A empresa projeta investimento de 9 bilhes de reais para os prximos cinco

anos. No futuro, a companhia pretende abrir capital ao mercado de aes.

Atualmente a empresa movimenta cargas de mais de cem clientes e est

estruturada entre cinco corredores:

Centro-Norte;

Centro-Sudeste;

Centro-Leste;

Minas-Rio;

Minas-Bahia.

O corredor Minas-Bahia a referncia para a atual monografia, afunilando

para a superviso de Corinto, objeto do projeto. A malha possui grande capilaridade

e interiorizao portanto possui um grande poder de atuao e de crescimento nos

segmentos de commodities agrcolas, minerais, industrializados e siderrgicos.

A companhia possui concesses e subconcesses ferrovirias (FCA e FNS)

com cerca de 10.700 km de extenso, com material rodante composto por 13.000

vages e 600 locomotivas e tem acesso s ferrovias de concesso da Vale (EFC e

EFVM).

15

A VLI opera cinco terminais terrestres integrados, tendo cinco novos terminais

em desenvolvimento, um terminal martimo privado em Santos, So Paulo, contrato

de operao de um bero no porto de Itaqui em So Lus, Maranho, e tem acesso a

portos e terminais martimos da Vale.

16

REFERENCIAL TERICO

3.1 Histrico da Ferrovia

Meados do ano de 1804, em Glia do Sul, foi construda a primeira locomotiva

a vapor que andava sobre trilho industriais. A partir de ento a engenharia de outros

pases comearam a iniciar projetos de locomotivas principalmente para os Estados

Unidos e Inglaterra. (www.mrs.com.br)

De acordo com Duncan 1(1932, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p.

26) a ferrovia do Brasil foi implantado entre 1840-1889, sendo que somente em 1954

que a ferrovia comeou a funcionar com um pequeno trecho de Estrella, na baa do

Rio de Janeiro, ao p das montanhas com aproximadamente quatorze quilmetros

de extenso.

Ainda, a implantao da ferrovia no Brasil demorou relativamente muito em

relao aos demais pases devido as peculiaridades que o pas possui em relao

ao volume de chuvas, clima tropical, escassez de carvo e a instabilidade

econmica. Tais fatores foram importantes para criar barreiras para os

investimentos externos (CAIXETA-FILHO, 2001, p. 26).

Pode-se observar em Duncan (1932, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS,

2001, p. 26) que tambm que a principal fonte de empreendimentos ferrovirios no

Brasil, Inglaterra, envolvia-se com assuntos relativos a Guerra da Crimea e,

posteriormente, o Brasil com a Guerra contra o Paraguai. Fatores que contriburam

para desenvolver a malha ferroviria do pas de formas tcnicas e de eficincia

totalmente heterognea.

A primeira ferrovia brasileira, inaugurada em 30 de abril de 1854, teve

momento histrico junto a figura de Visconde de Mau em que construiu a ferrovia

que ligava o porto de Mau at as Serras de Petrpolis com cerca de 14,5km e,

tecnicamente falando, uma bitola de 1,676m. (www.mrs.com.br)

Com o crescimento das indstrias automobilsticas, houve um interesse maior

em ampliar o uso de rodovias meados do sculo XX. Nas palavras de Caixeta-Filho

e Martins (2001), muitos fatores contriburam para esse ocorrido sendo que a

ferrovia era fortemente controlada pelo estado, possua grandes extenses e as

1 DUNCAN, J. S. Public and private operation of railways in Brazil. New York: Columbia University Press,

1932.

17

tarifas eram baseadas nas mercadorias transportadas. J a rodoviria propunha

transportes de baixa escala, frete baseado em custos e pouca interveno do

governo.

Conforme ngelo 2(1987, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p. 28) o

caso do Brasil foi relacionado a necessidade de atender a economia exportadora,

com linhas dirigidas do interior para os portos regionais, sendo que o Brasil estava

voltando a sua economia para o mercado interno. Afim de suportar a intensa

necessidade de implantao do processo industrial e os baixos custos que o modal

rodovirio oferecia, o Brasil tendenciou as atenes ao novo modal de transporte.

Quando comparados os modais rodovirio e ferrovirio, o modal rodovirio

o mais rpido e menor custo para cargas menores conforme explica Neto (1993,

apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p. 28). As tcnicas mais modernas

utilizadas na produo buscam diminuir estoques, tempo de translado e menos

transbordos.

A partir da segunda metade da dcada de 90, o Brasil iniciou uma

reestruturao no setor de transportes no que diz respeito a participao privada no

setor. Segundo Castro (2001), o governo comeou o processo de privatizao da

malha ferroviria e com isso um fracionamento da mesma. O papel do governo a

partir e ento passaria a ser reguladora dos agentes privados e estabelecendo apoio

aos novos projetos de investimentos.

A antiga RFFSA Rede Ferroviria Federal S/A entrara no Programa

Federal de Desestatizao. De acordo com Castro (2001) a malha foi subdividida em

seis malhas regionais onde foram transferidos os seus bens imveis operacionais e

de apoio; venda dos bens de operao de pequeno valor. Todo o processo

conduzido em leilo para o contrato de concesso de trinta anos podendo este ser

prorrogado.

2 NGELO, C. F. O problema dos transportes rodovirios e ferrovirios de carga no Brasil. Estudos

Econmicos, v. 17, n 1, p. 89-104, jan./abr. 1987.

18

FIGURA 1 Malha Ferroviria regio sudeste.

Fonte: interno VLI (2014)

3.2 Modais de Transporte

De acordo com o autor Ballou (2006), existem basicamente cinco modais

operantes diretamente aos usurios: ferrovirio, rodovirio, areo, aquavirio e

dutovias. Pode haver um intermediador no processo, como um despachante,

entretanto possui capacidade de movimentar pequena ou nenhuma carga.

3.2.1 Ferrovirio

Ballou (2006) cita o modal ferrovirio para transportes de matrias-primas,

produtos manufaturados de baixo custo e cargas completas. de baixo custo, para

longos cursos com baixa velocidade e grandes quantidades. Possui privilgios em

escalas no ponto de origem e destino, garantem a roteirizao e mudana de

destino final de carregamento em pleno curso.

Sobre a histria do modal ferrovirio, Caixeta-Filho e Martins (2001) cita que o

modal ferrovirio ganhou fora devido ser o nico modo de transporte para atingir

locais, velocidade e segurana impensveis para o transporte hidrovirio, ento

19

predominante. Ou seja, o modal ferrovirio estimulou intercmbio de materiais entre

naes consequentemente o desenvolvimento.

De acordo com Fogel 3(1964, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p.22)

a revoluo cientfica proporcionou conhecimento para os sculos seguidos no que

diz respeito a inovaes que so aplicadas a diversos nichos de processo

econmico. Uma delas, a engenharia a vapor, proporcionou uma parte da revoluo

industrial dessa maneira, ferrovia.

3.2.2 Rodovirio

Segundo Ballou (2006) o modal rodovirio muito utilizado para produtos

semiprontos ou acabados com cargas fracionadas e completas. As vantagens so a

possibilidade do servio porta a porta, carregamentos de menor porte, sem

necessidade de transbordo e velocidade. Em comparao ao modal ferrovirio,

possui valor mais alto e no carrega grandes quantidades.

Pode-se analisar que no Brasil a malha rodoviria muito mais ramificada em

relao a malha ferroviria, que por sua vez consegue criar muitas rotas e

possibilidades de entrega com maior alcance atendendo a diversos clientes ao

mesmo tempo atravs da carga fracionada a um custo rateado.

De acordo com Castro (2001), os programas de concesses rodovirias tm

alcanados altos nveis e avanado em escala federal, estadual e municipal, onde

consegue atingir um patamar de mais de nove mil quilmetros de estradas.

3.2.3 Areo

Ballou (2006) destaca que o modal areo possui uma vantagem at ento

imbatvel dentre os modais no Brasil, no que se refere a transportes em alta

velocidade para grandes distncias. O autor ainda explica que a confiabilidade do

transporte, em condies normais, considerada boa, mas lembrando que est

exposto a condies do tempo, trfego e manutenes que comprometem a

disponibilidade.

3 FOGEL, R. W. Railroads and american economic growth: essays in econometric history. Baltimore: The

Johns Hopkins Press, 1964.

20

O autor ainda utilizando dos estudos de Lewis, Culliton e Steele 4(1956, apud

Ballou, 2006, p. 156), explica que o transporte areo ainda um dos mais por no

necessitar de embalagens muito elaboradas pois o modal no representa exposio

a danos e a furtos excessivos.

O modal areo possui as seguintes possibilidade de frete:

Transportadores de carga geral de linha (transporte de passageiros

e cargas no mesmo avio);

Transportadores de carga geral (cargo);

Linhas areas regionais;

Transportadores suplementares;

Txi areo;

Linhas areas comutadoras;

Empresas internacionais.

3.2.4 Aquavirio

De acordo com Ballou (2006) o modal aquavirio realizado atravs de

embarcaes. um transporte ainda mais lento que o ferrovirio mas consegue

carregar grandes quantidades de cargas sendo commodities. Geralmente so

transportados em contineres afim de facilitar o transbordo intermodal e reduzir as

perdas no manuseio.

Ainda, segundo Ballou (2006) as cargas transportadas em quantidades

exorbitantes no sofrem com os impostos e regulamentaes. Geralmente no h

grandes danos e perdas resultantes do atraso no transporte, pois os compradores

mantm um alto estoque desse produto. A maior preocupao gira em torno da

quantidade alta e o preo reduzido que o modal consegue ofertar.

3.2.5 Dutovias

O modal por dutos ainda muito limitado. Ballou (2006) explica que o

transporte por dutos geralmente realizado para petrleo cru e seus derivados. H

4 LEWIS, H.T., CULLITON, J.W.; STEELE, J.D. The Role of Air Freight in Physical Distribution. Boston:

Division of Research, Graduate School of Business Administration, Harvard University, 1956.

21

tentativas de inovaes afim de expandir o leque do modal como por exemplo com

carga suspensa em transporte lquido, ainda sem sucesso. Em relao a velocidade,

pode-se dizer que lento porm possui vantagem de funcionar vinte e quatro horas,

sete dias por semana, sem parar, que quando comparada a outros modais no se

torna to lenta.

O auto tambm relaciona a confiabilidade do transporte tendo em vista que

so praticamente nulas as interrupes. Os danos e perdas nos dutos so

praticamente nulas pois os riscos so limitados e geralmente a carga transportada

no est sujeito a danos.

3.3 Transporte da carga no Brasil

Em artigo eletrnico da Revista Logstica, Rezende (2013) resume a situao

do transporte brasileiro como desequilibrada em relao necessidade de

readequaes afim de promover maior competitividade, grande diferena de custos

e desenvolvimento sustentvel. Ainda cita o exemplo de transportes para safra de

gros de quantidades enormes os quais deveriam serem levados por modal

ferrovirio tem sido realizado por rodovias.

Atravs da FIG. 2 possvel comparar a representatividade de matrizes dos

modais no Brasil:

MODAL BRASIL (%)

Rodovirio 59,0

Ferrovirio 24,0

Aquavirio 13,0

Aerovirio 0,3

Dutovirio 3,7

FIGURA 2 - Matrizes por modais no Brasil Fonte: Ministrio dos Transportes (2006, www.transportes.gov.br)

Segundo o site Wikipdia, o transporte rodovirio no Brasil o mais utilizado

e o mais extenso entre todos os demais modais. So mais de 1.300.000 quilmetros

de rede rodoviria, sendo que 30% desse valor corresponde a vias com estado de

conservao de muito danificado at a sem pavimentao alguma. Esse valor est

presente principalmente na regio Norte e Nordeste do pas. As rodovias em

22

condies adequadas ao uso correspondem a uma pequena parte dessa extenso e

ainda assim no so pblicas, h pouqussimas excees. A Unio realizou e ainda

realiza concesses de rodovias iniciativa privada, sujeitos a pedgios, porm

apresentam excelentes qualidades de uso. (www.wikipedia.org)

O transporte ferrovirio no Brasil compreende uma malha com mais de 30.000

quilmetros de via frrea, tecnicamente falando, variando bitola de 0,60m, 1m e

1,6m. De maneira simples, o fato da diferenciao de bitola na linha frrea uma

dificuldade a mais para integrao das vias. At o ano de 1997 a ferrovia no Brasil

era operada e mantida pela RFFSA Rede Ferroviria Federal S/A onde

possuam transporte de cargas e pessoas. Desde a desestatizao da ferrovia no

pas atravs de concesses privadas, o transporte de pessoas se tornou limitado a

pequenos trechos. A maioria ainda permanece com transporte de cargas

administradas e mantidas pelas concessionrias e regulamentadas pela ANTT.

(www.wikipedia.org)

O transporte hidrovirio ou aquavirio um dos transportes mais limpos,

econmicos e subutilizados no pas e est dividido em fluvial e martimo. No caso do

transporte fluvial realizado por rios que atravessam o pas. O Brasil no possui

uma grande quantidade de rios capazes de levarem embarcaes de carga para

outros pontos por questes topogrficas, com muitas quedas dgua, porm no

Norte do pas o transporte muito bem explorado como o caso da Amaznia onde

possui uma das melhores infraestruturas. No caso do martimo, so embarcaes

em portos no mar que carregam cargas e pessoas (entre a costa e ilhas). O

transporte martimo tem extrema importncia para o pas no que se refere a

exportaes sendo comprometedor de 75% das trocas internacionais.

transportado desde commodities agro minerais a carros e equipamentos de ponta.

(www.wikipedia.org)

A partir da II Guerra Mundial a aviao comercial deu um salto para o

desenvolvimento transformando o modal areo como um dos principais para

transporte de pessoas e cargas pelo mundo inteiro. O transporte areo brasileiro

utilizado para cargas e pessoas e est em constante crescimento nos ltimos anos.

Ampliando a malha area e modernizando os servios, as empresas areas

instauraram novas polticas de taxao no pas que ainda no tinham sido vistos

como por exemplo a companhia Gol com os conceitos Low Fare. O transporte areo

contribuiu para encurtar distncias e diminuir tempo de percurso, porm as

23

instalaes, infraestrutura e manutenes ainda so muito complicadas e caras que

por sua vez repassado para os consumidores. (www.wikipedia.org)

O transporte dutovirio, realizado em condutos tubulares, normalmente so

utilizados em para suco de laranja, minrio de ferro, petrleo e gs natural.

considerado o meio de transporte mais seguro. Estima-se que transporta-se cerca

de 500.000.000 litros de hidrocarboneto por dia atravs dos oleodutos. A grande

vantagem desse transporte no Brasil o fato de ter o consumo de combustveis

fsseis reduzido tendo em vista que utilizado o acionamento eltrico.

(www.wikipedia.org)

3.4 Conceito de Logstica

De acordo com Ballou (2006) logstica um processo que inter-relaciona com

outras reas. Agrega valor a produtos e servios que so essenciais para a

satisfao dos clientes e proporciona o aumento das vendas. um processo

pertencente a uma parte da cadeia de suprimentos.

Ainda Ballou (2006) definiu logstica a partir de uma reflexo promulgada pelo

Council Of Logistic Management (CLM) muito bem elaborada em que:

Logstica um processo de planejamento, implantao e controle do fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, servios e das informaes relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo com o propsito de atender s exigncias dos clientes. (www.clml.org, p.27)

De acordo com Martin e Rogers 5(1995, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS,

2001, p. 15) as empresas com retornos crescentes esto bem localizadas em pontos

estratgicos dos pases afim de beneficiarem com a melhor infraestrutura domstica

em economia em escala, ou seja, estas infraestruturas melhoradas so atrativos

para indstrias de outros pases.

Por outro lado, Castro 6(1995, apud CAIXETA-FILHO E MARTINS, 2001, p.

16) expe que a eficincia do sistema logstico uma condio bsica para a

competitividade de todos os setores da economia, afinal, busca-se atender aos

5 MARTIN, P.; ROGERS, C. A. Industrial location and public infraestructure. Journal of International

Economics, 39:335-351, 1995. 6 CASTRO, N. P. Intermodalidade, intramodalidade e o transporte de longa distncia no Brasil. Rio de

Janeiro: Ipea, 1995.

24

requisitos do mercado quanto qualidade, prazos, entrega, assistncia tcnica e

inovaes.

3.5 Gesto da Manuteno

Para Schoeps (1987), manuteno a tarefa ou servio de conservar

mquinas, equipamentos, instalaes e edifcios em condies operacionais

satisfatrias. Existem tambm os servios auxiliares de manuteno interna que

consiste, por exemplo, em servios de abastecimento de gua e vapor, geradores

eltricos e compressores de ar, etc.

J Xenos (2014) define manuteno como equipamentos que apresentam

degradao, desgaste natural ou uso onde aparece em forma de aparncia externa

ruim, perda de desempenho, parada de produo, m qualidade de produo e

poluio ambiental.

Ainda Xenos (2014) explica que a manuteno tem objetivo de manter o

equipamento em atividade e condies originais de operao ao longo do tempo.

Restabelecer as eventuais deterioraes e restabelecer confiabilidade intrnseca

sem exceder tais condies.

3.5.1 Definio e Histrico da Manuteno

Segundo Monks (1987) a manuteno uma ferramenta de forte atuao em

manter as condies de equipamentos e outros bens que apoiam as organizaes.

No somente nisso, a manuteno significa tambm minimizar custos a longo

perodo, segurana e estabilidade de emprego. Reflete diretamente na viabilidade do

sistema por um perodo de longo prazo.

De acordo com Slack 7(2000, apud SOUZA, 2008, p. 4) manuteno

maneira com que as empresas atuam para evitar falhas ao cuidar das instalaes

fsicas. H setores, como petroqumico, que as atividades de manuteno sero

responsveis por parte significativa do tempo e da ateno da gerncia de

manuteno.

7 SLACK, Nigel; CHAMBERS, Stuart; JOHNSTON, Robert. Administrao da Produo. 2 ed. So Paulo:

Atlas, 2000.

25

Wyrebski 8(1997, apud SOUZA, 2008, p.4) a manuteno de instrumentos e

ferramentas so datados desde os primrdios da civilizao no entanto deu seus

primeiros passos efetivamente de maneira organizada a partir do sculo XVI junto

com o incio da expanso industrial atravs das mquinas txteis a vapor. At ento

o operador de mquina era quem intervia na manuteno da mesma, sendo

somente necessria interveno mecnica profissional em casos mais complexos.

Com o uso de motores eltricos, a figura de um mantenedor de mquinas comea a

surgir.

3.5.2 Tipos de Manuteno

Mirshawka e Olmedo (1994) explica que existem basicamente e

principalmente os atendimentos de manutenes corretivas, preventivas e preditivas.

As mquinas esto sujeitas a imprevistos e falhas, onde o equipamento exige do

programa alteraes e adequaes ara as manutenes ocorram.

J Siqueira 9(2005, apud SOUZA, p. 5) indica que as manutenes so

classificadas conforme as atitudes dos usurios em relao s falhas sendo

separados em sob as seguintes categorias:

Manuteno Reativa ou Corretiva;

Manuteno Preventiva;

Manuteno Preditiva;

Manuteno Proativa;

Manuteno Produtiva;

Manuteno Detectiva.

De forma resumida, Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p. 5) a manuteno reativa

ou corretiva atende a aquelas falhas que j aconteceram, a preventiva como o

prprio nome diz est para prevenir e evitar consequncias da falha, a manuteno

preditiva analisa a atual situao para tentar prever quando a falha poder

8 WYREBSKI, Jerzy. MANUTENO PRODUTIVA TOTAL - UM MODELO ADAPTADO. 1997.

Dissertao (M.sc) - UFSC, Florianpolis, 1997. Disponvel em: .

Acesso em: 10 out. 2007. 9 SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao. 1 ed.

Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005.

26

acontecer. A manuteno produtiva busca melhorar a produtividade do

equipamento, a manuteno proativa busca otimizar o processo baseado no

histrico de experincia obtido ao longo do tempo. A manuteno detectiva busca

encontrar falhas ainda no vistas.

3.5.2.1 Manuteno Corretiva

De acordo com Wyrebski 10(1997, apud SOUZA, 2008, p. 6) so atividades

para corrigir a falha que j est instaurada, j ocorreu, decorrente de deteriorao ou

desgaste. Quer dizer uma manuteno de um equipamento inoperante, improdutivo

ou quebrado. Significa alto custo em decorrncia da falha que pode ter afetado

outras peas fora a indisponibilidade do equipamento por estar parado.

3.5.2.2 Manuteno Preventiva

De acordo com NASA 11(2000, apud SOUZA, 2008, p. 6) a manuteno

preventiva (MP) foi a tcnica mais avanada a ser utilizada nos departamentos de

manuteno. Possui dois princpios bsicos que podem ser analisados e calculados:

Idade e taxa de falha dos equipamentos;

Vida til e probabilidade de falha.

Segundo o autor Souza (2008) a manuteno preventiva significa uma

interveno antes da falha aparecer afim de manter a produo constante. Adotar a

manuteno preventiva significa introduzir o fator qualidade no servio de

manuteno.

A manuteno preventiva precisa de critrios para sua aplicao, sendo assim,

Almeida 12(2000, apud SOUZA, 2008, p. 7) prope a definio de critrios para

10 WYREBSKI, Jerzy. MANUTENO PRODUTIVA TOTAL - UM MODELO ADAPTADO. 1997.

Dissertao (M.sc) - UFSC, Florianpolis, 1997. Disponvel em: .

Acesso em: 10 out. 2007. 11 NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION. Reliability Centered Maintenance

Guide for Facilities and Collateral Equipment. Washington, 2000.

27

avaliar, como por exemplo, a intensidade de uso do equipamento bem como as

particularidades de cada um. H programas mais simples com aes superficiais de

lubrificao e ajustes pequenos, mas tambm h programas mais abrangentes para

chegar ao patamar de recondicionamento de mquinas da planta industrial. O

problema comum entre os programas exatamente planejamento versus o tempo.

Ainda, o tempo no seria o nico fator comprometedor a ser levado em conta, sendo

assim as peculiaridades de cada planta industrial determinante de que maneira

estratgica atuar afim de reduzir os custos e retrabalho.

O autor demonstra analogicamente a anatomia humana ao conceito de

manuteno preventiva:

FIGURA 3 Analogia entre a manuteno preventiva e a medicina preventiva

Fonte: Monchy (1989, apud SOUZA, 2008, p. 8)

12 ALMEIDA, Mrcio Tadeu de. Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade. Itajub: 2000. 5 p.

Disponvel em: . Acesso em: 10 out. 2007.

28

3.5.2.3 Manuteno Preditiva

De acordo com Souza (2008) a manuteno preditiva significa analisar e

apurar de forma criteriosa e estratgica todas as intervenes nos equipamentos

acompanhando indicadores de performance e definindo o momento certo para as

intervenes.

Segundo Osada 13(1993, apud SOUZA, 2008, p. 8) conceitua que evita a

tendncia de supermanuteno (excessivos) os quais so foco da preditiva. Busca

otimizar a manuteno baseado em pesquisas de ciclo de manutenes.

Ainda o auto acima definiu oito metas para a manuteno preditiva:

Determinar o melhor perodo para manuteno;

Reduzir o volume do trabalho de manuteno preventiva;

Evitar avarias abruptas e reduzir o trabalho de manuteno no

planejado;

Aumentar a vida til das mquinas, peas e componentes;

Melhorar a taxa de operao eficaz do equipamento;

Reduzir os custos de manuteno;

Melhorar a qualidade do produto;

Melhorar o nvel de preciso da manuteno do equipamento.

De acordo com Almeida 14(2000, apud SOUZA, 2008, p. 8), diferentemente da

manuteno preventiva que baseia-se na vida til e estatsticas dos equipamentos, a

manuteno preditiva usa do monitoramento das condies mecnicas, rendimentos

dos sistemas, e outros indicadores que determinam o tempo mdio de falha real e

perda do rendimento de cada mquina e da planta industrial como um todo.

3.5.3 TPM (Total Productive Maintenance)

De acordo com Mirshawka e Olmedo (1994) TMP significa Total Productive

Maintenance ou em portugus Manuteno Produtiva Total. Abrange a todos os

13 TAKAHASHI, Yoshikazu; OSADA, Takashi. Manuteno Produtiva Total. So Paulo: Instituto Iman,

1993. 14 ALMEIDA, Mrcio Tadeu de. Manuteno Preditiva: Confiabilidade e Qualidade. Itajub: 2000. 5 p.

Disponvel em: . Acesso em: 10 out. 2007.

29

empregos da organizao desde os nveis mais operacionais aos nveis estratgicos

da alta administrao. Quer dizer um envolvimento de todos os departamentos e

pessoas afim de alcanar uma sincronia com velocidade projetada, produzir na taxa

planejada e fornecer resultados de qualidade em harmonia com velocidade e taxa.

Cada equipamento possui um tempo para execuo de cada tipo de manuteno

para que possa desempenhar de acordo com o que foi projetado.

Conforme descrito acima, a sinergia entre setores algo fundamental para o

desenvolvimento adequado da manuteno, o qual reflete a outros setores tambm.

Pode-se evidenciar a necessidade da boa logstica do almoxarifado na questo de

reposio de peas que distribuda para as equipes de manuteno afim de utiliz-

las em reparos. Equipamentos que so utilizados, por exemplo, na frente de servio

e que necessitam de uma atuao imediata, evita o dispndio de dinheiro em

relao s horas paradas da mo de obra.

Mirshawka e Olmedo (1994) enfatiza a questo do trabalho em equipe e a

gerncia aberta s ideias da fora de trabalho. De acordo com os autores, quanto

mais aberta for a gerncia s ideias da fora de trabalho, mais simples ser para as

equipes funcionarem. Essas equipes citadas quer dizer o envolvimento de todos os

setores junto gerncia consequentemente gerando aumento em produtividade,

diminuio em interrupes, qualidade elevada com menor ndice de defeitos,

redues de custos, maior segurana entre os operadores e aumento do moral.

30

A FIG. 4 identifica os oito pilares de sustentao da TPM:

FIGURA 4 Oito pilares de sustentao da Manuteno Produtiva Total

Fonte: Suzuki (1994, apud SOUZA, 2008, p. 11)

3.5.4 Falhas

Segundo Xenos (2014) falha significa o estado de indisponibilidade de um

item que estava em funcionamento. Deve-se definir bem os critrios de falha para

que os mesmos no sejam ambguos, definir se a reduo de velocidade de um

equipamento ou produo menor podem ser considerados falha. Nem sempre o

equipamento precisa estar quebrado para ser considerado falha, quer dizer que o

equipamento no consegue desempenhar a funo requerida.

Ainda Xenos (2014) define que as causas de uma falha so definidas em trs

grandes categorias de falhas: falta de resistncia, uso inadequado ou manuteno

inadequada. Sendo ento:

Falta de resistncia: erro prprio do equipamento, que no tenha sido

projetado para suportar, a partir de uma deficincia de projeto, erro na

especificao de materiais, deficincia no processo de fabricao e

montagem.

31

Uso inadequado: so esforos que estejam fora da capacidade do

equipamento que traz erros para a operao.

Manuteno inadequada: quer dizer que as manutenes para evitar a

deteriorao do equipamento no esto suficientemente boas ou esto

sendo realizadas de maneira inadequada.

Segundo Siqueira 15(2005, apud SOUZA, 2008, p. 14) afirma que a falha a

interrupo ou a alterao da capacidade produtiva de um item ou equipamento para

exercer a funo de desempenho. Ainda classificada a falha sob diversos aspectos

como por exemplo a origem, extenso, velocidade, manifestao, criticidade ou

idade.

A FIG. 5 relaciona estes aspectos:

FIGURA 5 Estrutura de classificao de falhas

Fonte: Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p. 14)

15 SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao. 1 ed.

Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005.

32

Xenos (2014) classifica as falhas em de trs maneiras:

Constante: so falhas que ocorrem pelo esforo excessivo do

equipamento para exercer a funo. So falhas por eventos aleatrios

que podem ser por erro de manuteno ou operao por frequncia

maior e sobrecargas. Tais ocorrncias so inerentes medida que o

equipamento envelhece.

Crescente: so situaes tpicas uma vez que o equipamento sofre

corroso ou desgaste que esteja naturalmente exposto a esforos

constantes de tempos em tempos de forma repetida. medida que o

equipamento envelhece as ocorrncias ficam mais frequentes.

Decrescente: situao inversa da falha crescente. Uma vez que o

equipamento entra na produo e suas peas, por exemplo, so

substitudas por outras ainda mais eficientes e confiveis, as falhas

tendem a diminuir.

33

Ainda Xenos (2014) relaciona o esforo (E) e a resistncia (R), mostrando nas

reas hachuradas onde a falha ocorre conforme FIG. 6:

FIGURA 6 Relao entre o esforo e a resistncia

Fonte: Xenos (2014, p. 71)

34

3.5.4.1 FMEA (Failure Mode and Effects)

De acordo com Siqueira 16(2005, apud SOUZA, 2008, p. 15), FMEA tem o

propsito de avaliar, documentar, e priorizar o impacto potencial de cada falha

funcional, visando definir formas de preveno ou correo. necessrio identificar

os seguintes aspectos para cada funo de uma instalao:

Funo: quer dizer o objetivo com nvel de desempenho que busca;

Falha funcional: significa perda ou desvio da funo;

Modo de falha: o que pode falhar;

Causa da falha: o porqu de ocorrer a falha;

Efeito de falha: impacto resultante na funo principal;

Criticidade: severidade do efeito.

Ainda conforme Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p. 16), faz parte do

estudo de sintomas das falhas incluir a localizao, o mecanismo de falha, as

recomendaes e as taxas de falhas.

3.5.4.2 Confiabilidade, Disponibilidade e Manutenabilidade

Segundo NASA 17(2000, apud SOUZA, 2008, p. 16) confiabilidade significa a

probabilidade de um item permanecer em funcionamento sem que ocorra falhas.

J para Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p.16) confiabilidade est

relacionada sobrevivncia de um item a um dado intervalo (de tempo, ciclo,

distncia, etc.).

Para ReliaSoft 18Brasil (2006, apud Souza, 2008, p. 16) expe que usurio

querem produtos que satisfaam suas necessidades, ou seja, que estejam

disponveis para exercer sua funo. Estar disponvel vai depender do nmero de

falhas que ocorrem (confiabilidade), de quanto tempo demora para resolver os

16 SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao. 1 ed.

Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005. 17 NATIONAL AERONAUTICS AND SPACE ADMINISTRATION. Reliability Centered Maintenance

Guide for Facilities and Collateral Equipment. Washington, 2000. 18 RELIASOFT BRASIL. Manuteno Centrada em Confiabilidade. So Paulo, 2006.

35

problemas (manutenabilidade) e da quantidade de apoio logstico para realizar essa

manuteno.

3.5.5 Plano de Manuteno

Muitas atividades exigem planejamento para maior eficincia ao exercer

qualquer atividade. Ter noo do que vai acontecer e do que pode acontecer pode

ser uma vantagem competitiva que garante a confiabilidade do servio.

Sendo assim, Xenos (2014), simplifica que basicamente so aes

preventivas que tem detalhes definidos e datas estipuladas para execuo. um

calendrio de aes a serem tomadas.

Ainda, Xenos (2014) explica que para elaborar um plano de manuteno

necessrio entender o equipamento com detalhamento das peas do fabricante,

principalmente para equipamentos novos no mercado. Depois de apontar todas as

peas, o Plano de Manuteno deve conter informaes detalhadas sobre como

inspecionar, reformar ou trocar, com qual frequncia, por que e como as tarefas

devem ser executadas. Tambm, definir para cada tarefa as suas respectivas datas

de execuo no calendrio.

3.5.5.1 Manuteno por Oportunidade

Segundo Osada 19(1993, apud SOUZA, 2008, p. 19) a manuteno por

oportunidade significa que o equipamento passar por uma manuteno no

programada durante o tempo de paralisao.

Manuteno por oportunidade comum ocorrer porm no algo

previamente programado. Utilizar do perodo parado para realizar uma manuteno

preventiva que ser evitada posteriormente.

19 TAKAHASHI, Yoshikazu; OSADA, Takashi. Manuteno Produtiva Total. So Paulo: Instituto Iman,

1993.

36

3.5.6 Programao

O ato de programar exige uma viso ampla de onde, quando e como atuar.

Na VLI, as programaes de manutenes so realizadas a partir de uma relao de

defeitos ou anomalias que so catalogadas diariamente, alm do conhecimento

tcnico. Para uma programao de sucesso fundamental entender os recursos

que ser utilizado, quando utiliz-los e de que maneira ser possvel sua execuo

tima sem interferir no transit time da logstica.

3.5.6.1 Conceitos

De acordo com Rezende (1992) para realizar uma programao de sucesso

faz-se necessrio informaes afim de programar o Plano de Produo que por sua

vez varia de acordo com a disponibilidade tecnolgica, insumos e faixa de trabalho.

Essas informaes so dados tcnicos do equipamento, estoque, fluxo de produo,

quantidade de recursos e o desperdcio desses recursos, jornada de trabalho,

capacidade das mquinas e equipamentos.

Siqueira 20(2005, apud SOUZA, 2008, p. 12) diz que a RCM (Reliability-

Centered Maintenance) MCC (Manuteno Centrada na Confiabilidade) est

diretamente com relao aos processos tecnolgicos e sociais que cresceram aps

a II Guerra Mundial. No setor de tecnologia, a influncia de estudos na indstria

blica seguida da automao industrial, viabilizou a evoluo da atual informtica e

telecomunicao os quais fazem parte da sociedade atual.

Para Turbino (2000), estimar recursos financeiros, produtivos e de vendas

dentro do Plano de Produo estabelece um Planejamento Estratgico da Produo

para um determinado perodo longo prazo. Prever os tipos e quantidades de

produtos, entender a limitao da produo no processo produtivo junto do

planejamento dos custos cria um horizonte estratgico.

20 SIQUEIRA, Iony Patriota de. Manuteno Centrada na Confiabilidade: Manual de Implementao.1 ed.

Rio de Janeiro: Qualitymark, 2005

37

3.5.6.2 Sequncia de Implementao

Segundo Siqueira (2005, apud SOUZA, 2008, p. 13) o MCC (Manuteno

Centrada na Confiabilidade) adota uma sequncia de sete etapas:

Seleo do Sistema e Coleta de Informaes: identificar e documentar

o sistema ou processo a ser analisado;

Anlise de Modos de Falha e Efeitos: identificar e documentar todas as

funes e modos de falhas utilizando o mtodo FMEA (Failure Mode

and Effects);

Seleo de Funes Significantes: analisar cada funo encontrada na

etapa anterior e determinar se a falha significante;

Seleo de Atividades Aplicveis: determinar as atividades de

manuteno preventiva ou corretivas para cada falha;

Avaliao da Efetividade das Atividades: determinar se a atividade

preventiva efetiva a nveis aceitveis;

Seleo das atividades Aplicveis e Efetivas: determina a melhor

atividade;

Definio da Periodicidade das Atividades: define de quanto em quanto

tempo acontecer a atividade.

3.5.7 Cadastro e Codificao de Equipamentos

Manter informaes do passado um diferencial que deixa a manuteno um

passo frente em como e onde atuar para ter melhor desempenho e tomada de

deciso.

Marques 21(2003, apud SOUZA, 2008, p. 18) equipamentos de produo so

mquinas, isoladas ou integradas, para fabricao de produtos ou realizao de

servios. Tambm se encaixam os perifricos que compem ou do suporte aos

equipamentos principais. Os equipamentos facilidades que compreendem

instalaes, canos, iluminao, etc. As instalaes sendo edificaes,

computadores, etc. O autor classifica alguns imperativos da empresa:

21 MARQUES, F.T.M et al. Sistemas de Controle de Manuteno. Itajub: UNIFEI, 2003.

38

A necessidade de se ter um inventrio dos equipamentos, codificado,

analisado e localizado;

A necessidade de repartir e precisar os domnios de responsabilidade

da manuteno dos bens;

A necessidade de determinar prioridades e nveis de manuteno;

A necessidade de reagrupar em "famlias os diferentes bens.

Ainda o autor menciona que os equipamentos devem ser cadastrados por

famlias para possvel recondicionamento, logo precisam de detalhes:

Endereo (Localizao) da aplicao atual;

Dados de identificao geral, de cada famlia de equipamentos, tais

como nmero patrimonial, fabricante, marca, modelo, nmero de srie,

etc.;

Dados tcnicos nominais, construtivos e de montagem, tais como

dimetro do eixo, rpm, voltagem, amperagem, temperatura, frequncia,

etc.;

Dados complementares sobre o equipamento, dados administrativos,

etc.

3.6 Ferramentas de Qualidade

Segundo Paladini (1994), as ferramentas de qualidade so mtodos bem

estruturados que viabilizam a implementao da qualidade total adequado ao uso

em uma organizao possibilitando a criao de uma cultura que pode se sustentar

a longo prazo.

3.6.1 Diagrama de Pareto

Segundo Rangel (1995) Diagrama de Pareto uma ferramenta que direciona

os esforos de acordo com sua priorizao, levando a reais problemas.

representado graficamente em barras verticais que demonstra os problemas mais

crticos e a ordenao para sua resoluo.

39

Ainda Rangel (1995) descreve o grfico como uma importante ferramenta que

prioriza as aes de maneira eficiente.

3.6.2 Diagrama de causa-efeito (Ishikawa)

De acordo com Corra e Corra (2006), o diagrama de causa-efeito, mais

conhecido como diagrama de Ishikawa, uma ferramenta utilizada depois que

feito o grfico de Pareto como forma de estratificao do ponto de maior prioridade.

Tem a finalidade de entender as causas que levaram ao problema.

Paladini (1994) explica que o diagrama de causa-demonstra quais as causas

que determinaram certos efeitos. Se o efeito for nocivo, as causas podem ser

eliminadas; se os efeitos forem benficos, as causas podem continuar no processo.

40

METODOLOGIA

De acordo com Roesch (2005), faz parte do processo cientfico a combinao

de teoria e prtica. So modelos e conceitos expostos em uma experincia prtica e

concreta onde requer observao e anlise para coletar informaes de forma

sistmica. Envolve a realidade da empresa e as teorias.

4.1 Tipo de Pesquisa

Existem dois tipos de pesquisas utilizados: quantitativas e qualitativas. Cada

uma utilizada dependendo das caractersticas do projeto ou trabalho.

Roesch (2005) explica que pesquisa quantitativa tem relao com medio de

variveis, ou seja, avaliao numrica. Controle de uma pesquisa baseado em uma

anlise de e interpretao dos resultados.

J para a pesquisa qualitativa, Roesch (2005) explica que o mtodo

qualitativo busca em fase inicial e exploratria da pesquisa, dados e pontos para

anlise. utilizado para a avaliao formativa, efetividade de um plano ou programa,

definio de metas e avaliar os resultados.

Este projeto tem foco na pesquisa qualitativa pois avalia a atual sistema de

manuteno onde engloba rotina de trabalho e a forma de atuao do programador

bem como anlise das programaes de manuteno afim de buscar uma

alternativa tima em que o fluxo de trabalho e as programaes sejam bem

estruturadas e definidas com o mximo de aderncia.

4.2 rea de Atuao

O trabalho foi executado na rea de PCM (Programador e Controlador de

Manuteno) na figura do programador que gerencia os dados e na rea de VP (Via

Permanente) o qual so os executores das programaes de manuteno.

O local de execuo foi na estao de Corinto, onde est localizado o

supervisor da VP e o PCM. Dentro da empresa VLI, a superviso pertence ao

corredor ferrovirio chamado de Minas-Bahia que compreende o trecho da linha

tronco de Prudente de Morais Augusto de Lima e o ramal que comea em Corinto

e termina em Pirapora (linha terminal).

41

As duas reas trabalham em conjunto sendo que a rea tcnica est definida

para a VP com anlise e cadastro das anomalias, correo dos defeitos catalogados

e definidos por prioridade. A rea do programador definida como estratgica em

um horizonte de curto e mdio prazo garantindo a logstica de materiais para a frente

de servio.

4.3 Plano de Coleta de Dados

Dados coletados atravs de sistemas internos, relatrios e observaes.

4.4 Plano de Anlise

Para anlise dos dados coletados foram utilizadas ferramentas como sistemas

internos, grficos e planilhas. Todos foram utilizados para verificar o principal ponto

de dificuldade da superviso no que se refere a impacto na programao bem como

sua aderncia, a atuao eficaz afim de evitar retrabalhos ou reprogramaes e

padronizao do fluxo de trabalho do programador para otimizao.

42

RESULTADOS E ANLISES

5.1 Atual cenrio da superviso de Corinto

Todos os processos operacionais da VLI possuem foco no cliente e na

confiabilidade dos seus ativos para que estejam disponveis para uso. O plano de

manuteno utilizado atualmente na Via Permanente (VP) so as manutenes

preventivas e corretivas:

Preventivas (TMP): realizadas por uma empresa contrata que realiza,

no caso da superviso de Corinto, servios de trocas de dormentes de

madeira, servios de infraestrutura como roada manual, limpeza de

valeta e canaleta e servios diversos caso seja necessrio porm

utilizados de forma espordica. O principal servio mapeado so as

manutenes preventiva dos ativos com substituio de dormentes,

que por sua vez tambm so metas anuais das supervises. Esta

meta estipulada junto gerncia atravs de uma prospeco

realizada um ano antes.

Corretivas (TMC): realizadas pela turma de colaboradores prprios,

atua em servios de correo imediata de defeitos e tambm de forma

planejada a curto prazo. So servios de troca de dormentes de

madeira, trilhos, juntas metlicas, parafusos, roada, poda de rvores,

etc. alm das inspees visuais realizadas a p e de trem. Todos os

defeitos em que a turma corretiva deve atuar armazenado em um

sistema interno criado pela prpria empresa que por sua vez

alimentado diariamente com informaes de defeitos nos ativos.

Os servios de manuteno tanto preventivas quanto corretivas so

programados e viabilizados pelo programador (PCM) com o respaldo dos tcnicos

de via, inspetores e supervisor.

Pode-se observar que os maiores impactos nas programaes semanais so

por parte dos imprevistos que ocorrem durante o desenrolar da semana. Sabe-se

que normal ocorrer imprevistos nas programaes mas que pode ser minimizada

ainda mais se a programao semanal for realizada de forma eficiente e eficaz

atacando de forma corretiva os principais pontos.

43

Os principais pontos que podem causar algum tipo de impacto em uma

programao na superviso de Corinto so:

Ocorrncias ferrovirias: descarrilamento ou tombamento de trem;

Avaria de veculos: auto de linha (veculo ferrovirio para transporte

das turmas de manuteno), caminho rodovirio;

Atendimento emergencial: quando alguma falha (ex.: quebra de trilho)

acontece nos ativos e precisam ser tratados imediatamente.

Dos casos acima, a avaria de veculos seria algo inerente ao setor de Via

Permanente (VP) pois depende da rea de Mecanizadas, portanto ser considerado

uma restrio que no entra no plano de anlise exposto nesse trabalho.

Nos casos de Ocorrncias Ferrovirias e atendimento emergencial sero

tratados juntos pois um consequncia do outro. Para tanto, as ocorrncias e

atendimentos emergenciais sero relacionados como anomalias ou defeitos de via.

As anomalias de via so entendidas como qualquer ativo que no esteja em

condies adequadas com algum tipo de defeito classificados como P1 (prioridade 1

= atendimento imediato) ou P2 (prioridade 2 = atendimento a ser programado em

curto prazo). Essa classificao sensitiva, ou seja, vai de acordo com a percepo

de quem a observa e, se possvel, utilizando de ferramentas de medida.

Ainda pode-se observar a questo do programador (PCM) que, em muitas

das suas tarefas, os imprevistos ocasionam um desvio da sua rotina diria para

atender s demandas emergncias, ou seja, fora da programao. Avisar aos

tcnicos, garantir material, movimentar colaboradores, garantir trnsito do socorro

at o local, se necessrio parar movimentao de trem e obter informaes para

serem repassadas adiante. Esse contratempo seria sanado a partir do momento que

no ocorrer emergncias a serem tratadas no trecho.

5.2 Funcionamento da coleta de dados de defeitos da linha frrea

O processo de coleta de dados de anomalias realizado principalmente e, na

maior parte, por rondas de linha, ou seja, colaboradores que percorrem todas as

semanas todo o trecho analisando, classificando e alimentado o banco de dados em

um sistema interno. O trabalho realizado por esses colaboradores de extrema

44

importncia visto que so as primeiras pessoas a identificarem um defeito antes que

algum acidente possa acontecer.

Ainda, conta-se com os tcnicos de via e inspetores para realizarem tambm

inspees sensitivas. Esses possuem maior conhecimento tcnico da via e

gerenciam a turma de manuteno corretiva e os rondas de linha.

O banco de dados interno possui uma extensa quantidade de anomalias

registradas no somente pelos rondas de linha, mas tambm por tcnicos,

inspetores, supervisores e outros equipamentos de medio de linha.

Os outros equipamentos citados referem-se a mquinas de via ou

equipamentos de medio que realizam uma inspeo anual com uso de

computadores, atingindo anlises que esto longe da viso do ser humano. Um

exemplo desses equipamentos o ultrassom, um equipamento de via que consegue

analisar a condio do trilho tanto superficial quanto interna dando uma viso de

fissuras, fraturas e possveis quebras no futuro.

5.3 Funcionamento da rotina do programador (PCM)

Alm das rotinas do programador (PCM), foi observado interrupes

constantes durante as atividades do dia a dia. Parar de realizar a atividade atual e

comear outra que poderia ser tratado pela rea responsvel causa uma perda de

tempo e de foco do programador (PCM).

Tambm foi identificado que h informaes referente a produo das turmas

que so repassadas de forma incorreta, o que gera contratempos.

Foi presenciado como estava sendo desenvolvida as atividades em dia de

ocorrncia ferroviria (imprevisto) e foi identificado que o programador (PCM)

precisava de contatar outras reas solicitando suporte quanto a interdies de linha,

restries de velocidade, movimentao de equipes, conseguir recursos e materiais,

criar OS para realizao do servio. Parte da rotina no foi alcanada no expediente

fazendo com que o programador realizasse horas extras.

Foi identificado tambm falha na programao do programador (PCM) quanto

a recebimento de materiais para as frentes de servio (dormentes, material metlico,

etc.). Esse ponto extremamente crtico pois a falta de material geraria a parada

das turmas de manuteno, impactaria na programao anual e na meta dos

mantenedores.

45

5.4 A necessidade de otimizao

Pode-se observar que todos os processos so interligados de forma direta

tanto programador quanto os tcnicos de via permanente. Essa conexo entre as

duas reas j existe e uma ligao forte que torna o trabalho bastante eficiente

porm ainda no muito eficaz. Isso acontece pois no existe uma manipulao

constante dos dados que existem no sistema de anomalias. Quando fala-se em

manipular, est sendo referido forma que so cruzados dados importantes para

alcanar tal eficcia.

Acredita-se que ao criar uma rotina de consulta frequente e buscar dados

relevantes fariam as programaes semanais terem melhor resultado e maior

aderncia. Atacar os pontos que necessitam de manuteno imediata conciliando

com os pontos que necessitam de manuteno a curto prazo poderia otimizar o

trabalho e cobrir uma rea mais significativa afim de evitar uma possvel ocorrncia

ferroviria.

Compreende a retirada de anomalias como meta anual da superviso, porm

tambm tem-se como meta da superviso a substituio de dormentes e evitar

ocorrncias ferrovirias. Logo possvel observar a possibilidade de otimizar o

atendimento de metas ao programar retirada de anomalias que contenham tambm

substituio de dormentes em locais crticos.

Esse trabalho de acompanhamento baseado em anomalias j uma

realidade na empresa, porm no disseminado abertamente a aqueles que

executam o servio. possvel perceber que os colaboradores da superviso de

Corinto precisam ter o sentimento de dono em relao ao trecho em que realizam

manuteno, ver os nmeros mudando por causa das suas atuaes, que so parte

daquilo tambm.

O trabalho realizado pela rea de confiabilidade, que j acompanha as

anomalias no sistema, no enftico no propsito da superviso de Corinto em

especfico. Essa rea trabalha com pontos que possuem velocidades restritas e

defeitos bem especficos, porm a superviso precisaria de um acompanhamento

prprio em que consiga visualizar todos os defeitos de um mesmo ponto que seja

mais relevante. Apesar de todas as supervises receberem report da rea de

Confiabilidade, existem peculiaridades de cada superviso na empresa toda. Um

acompanhamento semanal dos principais pontos a serem atendidos e conferindo se

46

realmente esto sendo realizados poderia causar um impacto significativo positivo

de forma otimizada nas metas de anomalias, dormentes e reduo de ocorrncias

ferrovirias.

Pode-se tambm observar que h uma necessidade por parte dos rondas de

linha, tcnicos e inspetores uma reciclagem quanto ao uso do sistema interno tendo

em vista que houve muita movimentao de colaboradores ao longo do ano sem

registro de treinamento nessa rea.

Em relao ao programador (PCM) a rotina de trabalho bem definida garante

a execuo sem perder o ritmo dirio, como um passo a passo a ser seguido. Afim

de reduzir a carga de outras reas ao programador (PCM), h uma necessidade de

treinamentos, bate-papos, conferncias, etc., ou seja, um reforo das atividades de

cada rea e o uso do bom senso quanto s demandas.

5.5 Anlise dos dados

Foram coletados os dados referentes aos procedimentos padres do

programador (PCM) bem como sua rotina diria, semanal e mensal.

Rotina diria do programador (PCM):

Coletar dados das produes das turmas de manuteno do dia

anterior para a reunio matinal dos PCMs;

Informar na intranet com as informaes produes coletadas;

Passar os dados das produes via teleconferncia ao coordenador de

PCMs;

Justificar as perdas de servios no realizados na intranet;

Justificar as perdas de programao de autos de linha22;

Cadastrar VR23 do dia seguinte;

Cadastrar manutenes do dia seguinte com sada de autos de linha;

Acompanhar trens de servio24;

Participar da reunio de formao de trem (chamada de RP);

22 Veculo ferrovirio que locomove pessoas das turmas de manuteno linha frrea. 23 Velocidade Restrita - Aviso eletrnico que mostra aos maquinistas onde existem pessoas na linha frrea e o

que esto fazendo. 24 So trens formados pelo PCM para atender a demanda interna de distribuio de materiais para a frente de

servio.

47

Participar da reunio do centro de comando das operaes (CCO);

Rotina semanal do programador (PCM):

Enviar OS25 de manuteno para os coletores;

Participar da reunio de diretrizes bsicas do programador com o

coordenador de PCM;

Encerrar as OS das manutenes realizadas na semana anterior;

Realizar anlise das anomalias para as reunies de programao;

Acompanhar as falhas na linha frrea;

Realizar a reunio de programao semanal;

Participar de programao semanal com o coordenador de PCM.

Rotina mensal do programador (PCM):

Realizar a reunio de programao mensal baseado na programao

anual;

Enviar a programao mensal;

Enviar programao de interdio de linha por mais de 4 horas;

Enviar quantidade de estoque de sucatas;

Encerrar OS do ms anterior (verificar).

25 Ordem de Servio nmero para identificar qual o servio e para quando est programado. Ficam armazenados nos aparelhos eletrnicos chamados de coletores, so similares a um celular e servem para

apontamento da realizao das OS.

48

Referente as manutenes e aos defeitos, foram coletados dados do sistema

interno da empresa de 2007 a 2014 para visualizar quais so os principais defeitos

de via que causam ocorrncias ferrovirias e colocado no GRAF. 1 de Pareto:

GRAFICO 1 Principais causas de ocorrncias ferrovirias na superviso de Corinto

Fonte: banco de dados VLI (2014)

Os dados obtidos do sistema interno da empresa mostraram que a maior

frequncia de ocorrncias ferrovirias foi causada pelo defeito de via

desnivelamento transversal de via.

17 1614 13

11

86 5 4 4 3 2 2

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

0

2

4

6

8

10

12

14

16

Anomalias de Via causadoras de Ocorrncias Ferrovirias

Frequencia Porcentagem Acumulada

49

Esse defeito pode ser estratificado afim de obter quais defeitos especficos

causaram o desnivelamento transversal da linha:

FIGURA 7 Principais causas de ocorrncias ferrovirias na superviso de Corinto

Fonte: banco de dados VLI (2014)

Tecnicamente, o nivelamento transversal a diferena de medida entre um

trilho e outro no mesmo ponto de uma determinada seo transversal. O

nivelamento transversal, medido nas retas ou medido nas curvas, nada mais que a

diferena cota entre o topo dos trilhos da linha, no mesmo ponto quilomtrico.

Nivelamento

Transversal

Irregular

Lastro Insuficiente

Intempries

Lastro Contaminado

Junta Defeituosa

Dormente Podre

Defeito Superficial

Trilho

50

A FIG. 8 demonstra como uma linha frrea e onde so encontrados os

desnivelamentos transversais, principal motivo de ocorrncias ferrovirios na

superviso de Corinto:

FIGURA 8 Esquema tcnico de uma reta e curva na via frrea

Fonte: Manual Tcnico de Via Permanente VLI (2014)

5.6 Resultados

Foi implantado a rotina de semanalmente gerar para a superviso um

informativo enviado por email para o supervisor, inspetores, tcnicos de via e

programador (PCM) contendo os dados de retirada de anomalias. O foco foi

baseado nos dados obtidos atravs do Grfico de Pareto cruzando com a meta de

substituio de dormentes. Essa rotina no existia na superviso e as pessoas

envolvidas no tinham conhecimento de quais dados eram informados e qual a sua

preciso. Foi pontuado a necessidade de um treinamento com todos que utilizam do

sistema interno.

Nos emails em formato de informativo semanal possvel visualizar o que foi

programado na semana anterior e o que conseguiram realmente corrigir no trecho

conforme GRAF. 3. Tambm informa quantas anomalias foram retiradas pela turma

corretiva e quantas foram retiradas pela turma preventiva conforme GRAF. 4, ou

seja, a turma corretiva precisa ter mais defeitos retirados que a turma preventiva por

51

motivos obvios da sua finalidade. Ainda, possvel visualizar a semana seguinte

quantas anomalias esto previstas sairem at a data do envio por email conforme

GRAF. 2.

Anexo ao email enviado planilhas com dados cruzados de anomalias a

serem retiradas no mesmo ponto de prioridade 1 e 2 incluindo o servio de

substituio de dormentes podres que compreende a meta anual. Tudo informado

est em um formato simples com as informaes mais importantes para que os

tcnicos utilizem na programao semanal.

Os GRAF. 2, 3 e 4 utilizam as seguintes siglas:

P1: prioridade 1 retirar defeito em at 48hs;

P2: prioridade 2 retirar defeito a curto prazo apontado na

programao semanal;

P3: prioridade 3 retirar a longo prazo com necessidade de

acompanhamento pois ser um possvel P2 ou P1.

Os GRAF. 2, 3 e 4 so referentes a semanas que j passaram e serviram de

laboratrio para entender na prtica a eficcia da manuteno baseada na

confiabilidade. O incio da atividade de implementao do projeto partiu da semana

21, porm os resultados para exemplo da anlise foram demonstrados da semana

38 e 39 conforme os grficos abaixo nomeados.

GRAFICO 2 Anomalias programadas para a semana 39 por ncleo

Fonte: banco de dados VLI (2014)

4

7

3

6

9

Cordisburgo Corinto Varzea da Palma Vespasiano

Anomalias Programadas S39

P1

P2

P3

52

O GRAF. 2 demonstra como a semana 39 comeou, sendo j previstos 29

anomalias na programao porm esses nmeros tendem a fechar a semana ainda

maiores. Esse efeito no considerado como tratativas fora da programao pois

uma limitao do sistema que gera as OS e dos tcnicos, que por sua vez impacta

no grfico.

GRAFICO 3 Comparao retirada de anomalias programado com realizado por ncleo

Fonte: banco de dados VLI (2014)

O GRAF. 3 mostra como foi o andamento da semana anterior, ou seja, a

semana 38. As anomalias programadas e realizadas na semana 38 foram 95%

aderentes programao semanal. Foi uma semana bastante proveitosa para as

turmas de manuteno pois conseguiram tratar vrios defeitos de via sem esquecer

da meta de substituio de dormentes. Os defeitos que no foram tratados na

semana 38 esto reprogramados na semana 39 conforme GRAF. 2.

106 48 13 5

379113 10 21 10 9

10348 11 5

377

1139 21 7 2

Co

rdis

bu

rgo

Co

rin

to

Var

zea

da

Pal

ma

Ves

pas

ian

o

Co

rdis

bu

rgo

Co

rin

to

Var

zea

da

Pal

ma

Ves

pas

ian

o

Co

rdis

bu

rgo

Var

zea

da

Pal

ma

P1 P2 P3

Anomalias Programadas x Realizadas por Criticidade S38

Anomalias Retiradas

53

GRAFICO 4 Anomalias retiradas semana 39 por turma de manuteno

Fonte: banco de dados VLI (2014)

Durante a semana 38, a turma preventiva (TMP) no retirou nenhuma

anomalia, porm a turma corretiva (TMC) deu um show de programao com a

melhor semana de retirada de anomalias do ano, conforme demonstra o grfico

acima.

Para tratar a rotina do programador (PCM) foi analisado junto coordenao

de programadores do corredor Minas-Bahia como analisado e realizado o

acompanhamento da rotina dos PCMs. Recentemente a coordenao tinha liberado

um Dirio de Bordo, anlise dessa monografia, contendo todas as atividades bsicas

para rotinas dirias e mensais. O Anexo 1 demonstra como foi feito o Dirio de

Bordo do programador (PCM).

Foi analisado e verificado cada rotina apontada no Dirio de Bordo e

conferido com o PRO26 da VLI.

26 PRO Lista de atividades e procedimentos padro de um cargo.

106

379

1048

113

13 10 9 5 21

P1 P2 P3 P1 P2 P1 P2 P3 P1 P2

Cordisburgo Corinto Varzea da Palma Vespasiano

TMC versus TMP por Criticidade S38

TMC

54

Foi verificado se existe algum passo a passo para as reunies de

programaes semanais e at o momento possuem um check list simples com as

necessidades bsicas de um programador (PCM) a serem passadas durante uma

reunio semanal, logo a FIG. 9 demonstra o atual modelo:

FIGURA 9 Check list reunies de programao semanal

Fonte: coordenao de PCM VLI (2014)

CHECK REUNIO DE PROGRAMAO VP SUP CORINTO

TMC

Carteira de Servios

Itens PDMF

Restries

HH frias/treinamento/DSS especial

Imput GAF

Disponibilidade Autos / Loco/ CLS/ Caminhao rodoviario

Estoque de dormentes

Estoque Materiais metlicos

Material Aprovisionado no trecho

Programao VP S e S+1

Recebimento brita

Plasser

QUESTIONRIO PARA PROGRAMAO SEMANAL

1- Algum dia as turmas iro parar na S+1 por algum motivo ( Treinamentos, feriados,

Paradas, interdies e etc ) ?

2- Alm do PDM a turma ir fazer algum outro servio ( Retirada de restrio,

nivelamento, amvs, pns ) ?

3- Os materiais necessrios para produo na S+1 j esto disponveis? Em algum

dia da programao ser preciso ser feito descarga do material a ser aplicado com

VP? Caso sim, reduzir 20% da produo daquele dia.

4- Os materiais pendentes chegaro a partir de quarta atravs de carretas? Caso sim, no deve ser programado dependendo desse material.

5- A quantidade e local aplicado esto dentro da premissa de travamento do

trecho e de acordo a necessidade do ativo?

6- A quantidade de efetivos direto na substituio suficiente para a troca

planejada?

7- Qual o tipo de fixao no local, elstica ou rgida? Caso seja elstica, o tempo deaplicao dos dormentes, por exemplo, maior, favor considerar uma produo menor em mdia 5%.

8- Qual a condio do lastro? Caso o lastro esteja contaminado, devemos considerar umamenor na produo entre 20% a 30%.

9- O local onde a turma ir trabalhar em corte, tneis, ponte ou PN? Caso o localse encaixe em algumas dessas situaes, devemos considerar a menor de 15%, 40%, 60% e 70% na

produo, respectivamente em cada local.

10- A quantidade programada est de acordo premissa de gastos do PDM no ms

( 85% PDM e 15% Correlatos ) ? A quantidade programada est em ritmo aderente

quantidade programada no ms?

Com base nessas premissas o nmero de dormentes a ser programado para um

equipamento e/ou dia de servio dever ser o resultado de multiplicarmos o HH

Disponvel na Semana pelo Coeficiente de Produtividade identificado, balizado

pela quantidade de material disponvel e necessidade de aplicao naquele

equipamento.

Seguindo estes passos, e melhorando-os, podemos construir programaes com

maior chance de Sucesso tornando nossa VP mais disponvel e confivel!

Contamos com vocs!

TMP

Quantidade Efetivo

Localizao TMP

55

CONCLUSES, LIMITAES E SUGESTES PARA FUTURAS PESQUISAS

So muitas as restries que podem impactar em uma programao semanal

como desvios, imprevistos e falhas. A empresa dissemina metas anuais de reduo

de falhas, reduo de ocorrncias, maior aderncia programao e retirada de

anomalias da via.

Inicialmente a presente monografia tinha seu projeto com foco no fluxo de

trabalho do programador (PCM) como possvel principal motivo de perda em

aderncias s programaes. Talvez organizar melhor o tempo do programador

(PCM) traria benefcios para maior cobrana s turmas e/ou desenvolver outros

mtodos para obter uma programao mais assertiva e mais aderente, porm no

era a raiz do problema. No decorrer do desenvolvimento do trabalho foi possvel

observar pontos de grande importncia que estavam sendo considerados como

menos impactantes. Pontos que so fortemente ligados maior parte das metas

anuais da superviso e que deveriam ser tratados com maior eficcia pelas turmas

de manuteno. Foi percebido que entender e trabalhar esses pontos causam um

efeito em cadeia sob outros, que so fatores que influenciam na programao. A

raiz do problema para as perdas de aderncia s programaes no era como a

programao estava sendo feita mas sim o que estava sendo programado. Esse

trabalho de analista cria uma perspectiva de excelncia a todos envolvidos, onde

conseguem atuar a curto e mdio prazo com efeitos a longo prazo. Trabalhar

baseado na manuteno focada na confiabilidade otimiza os processos e garante

uma programao mais aderente.

Os grficos gerados semanalmente atravs dos informativos, alm de

realizarem um acompanhamento da aderncia meta anual e programao

semanal, trazem consigo uma viso sistmica de onde existem defeitos em potencial

de se tornarem falhas. Aliado a esses defeitos que podem se tornar falhas, tratar dos

pontos que so potenciais causadores de ocorrncias ferrovirias, no caso da

superviso de Corinto pontos de desnivelamento transversal, dificultam os

imprevistos nas programaes. Alm disso, atrelar as manutenes com a meta

anual de substituio de dormentes traz consigo a otimizao da manuteno

realizada pela superviso de Cor