Morskich silników diesla

Introduction

Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected] 2 Operator’s Manual Marine Diesel Gensets

Morskich silników diesla Instrukcja użytkownika

MINI-62G

MINI-74

SM-82

SM-94

SM-103

SM-105L

U_MI62_PL

Rewizja 1

Instrukcja użytkownika

Solé, S.A. C-243 b, km 2 · 08760 Martorell (Barcelona) ·Tel. +34 93 775 14 00 · www.solediesel.com · [email protected] 2 Instrukcja użytkownika. Morskich silników diesla

1. Gwarancja Solé Diesel Przed wykonaniem czynności lub zadaniem pytań należy zapoznać się z przekazanymi wraz z

silnikiem instrukcjami i dokumentami. Silnik dostarczany jest bez płynów. Upewnić się, że stosowane

płyny są zgodne ze specyfikacją podaną w instrukcjach firmy Solé Diesel.

Spełnienie warunków wskazanych w niniejszym dokumencie jest możliwe wyłącznie dla

silników lub generatorów zakupionych po 4 listopada 2011 r.

Ograniczona gwarancja firmy Sole Diesel Firma Solé Diesel gwarantuje, że w chwili wysyłki wszystkie silniki i generatory spełniają

podane specyfikacje i nie posiadają wad fabrycznych.

Okres ograniczonej gwarancji udzielanej przez firmę Solé Diesel biegnie od dnia sprzedaży

produktu pierwszemu klientowi końcowemu lub użytkownikowi silnika bądź generatora. W przypadku,

gdy dostawa do klienta końcowego nie jest realizowana bezpośrednio, gwarancja wchodzi w życie po

upływie 6 miesięcy od daty sprzedaży. Okres ograniczonej gwarancji, który jeszcze nie upłynął może

być przeniesiony na kolejnego klienta.

Okresy gwarancji podawane są w miesiącach od daty zakupu lub w godzinach działania (w

zależności od tego, co nastąpi wcześniej) zgodnie z poniższą tabelą, chyba że firma Solé Diesel:

Rozszerzona gwarancja firmy Sole Diesel Firma Sole Diesel udziela rozszerzonej gwarancji na następujące części: blok silnika, głowice

cylindrów, wał korbowy, wałek rozrządu, obudowa koła zamachowego, obudowa przekładni układu

rozrządu, układ rozrządu i korbowód.

Ograniczenia Wyłączenie z gwarancji:

a) Gwarancja dotyczy wyłącznie produktów firmy Solé Diesel i wygasa w przypadku stosowania

nieodpowiednich części innego producenta lub takich , które powodują awarie bądź

nieprawidłowe działanie naszych produktów.

b) Gwarancja wygasa, jeśli przeglądy i czynności serwisowe nie są wykonywane zgodnie z

zapisami instrukcji obsługi i konserwacji.

c) Zniszczenie wynikające z okresu przechowywania dłuższego niż 6 miesięcy i / lub

przechowywania niezgodnego z procedurami wskazanymi w instrukcji obsługi i konserwacji.

Podobnie zniszczenie wynikające z nieprzestrzegania procedur tymczasowego wyłączania z

użytkowania podanych w instrukcji obsługi i konserwacji.

Okresy ograniczonej gwarancji

Produkt Przerwa Praca

Miesiące Godziny Miesiące Godziny

Silniki napędowe 24 1000 12 2000

Generatory 24 1000 12 1000

Okresy rozszerzonej gwarancji

Produkt Przerwa Praca

Miesiące Godziny Miesiące Godziny

Silniki napędowe 36 1500 - -

Generatory 36 1000 - -



d) Awarie wynikające z zaniedbania, wypadku oraz nieprawidłowego użytkowania, serwisowania

i montażu.

e) Awarie powiązane z nieprawidłowym montażem, używaniem paliw, olejów, wykonywaniem

szkodliwych czynności na silniku lub niewłaściwym wykorzystywaniem śmigła silnika

napędowego, nieprawidłowym montażem elektrycznym prądnicy.

f) Koszty związane z telefonami, stratą czasu lub pieniędzy, niedogodnościami, wodowaniem,

osadzeniem na mieliźnie, wyciąganiem lub wymianą części bądź materiałów na statku, które

z powodu projektu tegoż muszą być zdemontowane w celu uzyskania dostępu do silnika oraz

koszty związane z uszkodzeniami i / lub wypadkami, do których doszło z powodu awarii.

2. Informancje o silniku 2.1. Dane identyfikacyjne silnika Tabliczka znamionowa znajduje się na pokrywie wahaczy w przypadku modeli Mini-62G, Mini-74,

SM-82, SM-94, SM-103 y SM- 105L.

Oprócz tabliczki znamionowej

na wszystkich silnikach

na bloku wybity jest numer

seryjny.

Silnik standardowy może działać

w temperaturze od -18ºC do +45.

2.2. Identyfikacja części silnika, nachylenie i instalacja

0

CZĘŚĆ ELEMENT CZĘŚĆ ELEMENT CZĘŚĆ ELEMENT CZĘŚĆ ELEMENT

1 Alternator

6 Filtr oleju

11 Chłodnica oleju

16 Korek wlewu płynu

chłodniczego

2 Pompa słodkiej wody

7 Filtr

powietrza

12

Chłodnica

powietrza

17

Korek spuszczania

oleju

3 Pompa słodkiej wody

8 Filtr paliwa

13 Solenoid

zatrzymania

18

Korek spuszczania

płynu chłodzącego

4 Pompa zasilająca do paliwa

9 Inwerter

14 Podstawa

silnika

19 Termostat

5 Pompa wtryskowa

10 Silnik

rozruchowy

15

Korek wlewu

oleju

20

Pręt poziomu oleju

inwertera

Silnik Mini-62G



Upewnić się, że silnik zamontowany jest na wypoziomowanej powierzchni. W przeciwnym razie

dopuszcza się działanie silnika w nachyleniu co najwyżej:

Praca ciągła Czasowo

Mini-62G 15º 20º (maks. 30 min.)

Mini-74 / SM-82/ SM-94 15º 25º (maks. 30 min.)

SM-105L / SM-103 15º 20º (maks. 30 min.)

Mini-74

Silnik SM-103/105L

Silnik SM-83 / 94



3. Działanie silnika 3.1. Uruchamianie silnika

1. PRZEKRĘCIĆ KLUCZYK W POZYCJĘ ON. W celu włączenia wszystkich urządzeń razem z pompą

zasilającą paliwa.

2. PRZEKRĘCIĆ KLUCZYK W POZYCJĘ WSTĘPNEGO NAGRZEWANIA. W celu nagrzania silnika

przez kilka sekund przed uruchomieniem.

3. PRZEKRĘCIĆ KLUCZYK W POZYCJĘ START. W celu wysłania sygnału do silnika rozruchowego i

uruchomienia silnika.

Po włączeniu silnika należy sprawdzić poniższe punkty. Jeśli wystąpi nieprawidłowe działanie,

natychmiast zatrzymać silnik i zbadać przyczynę.

1. Ciśnienie oleju smarowego powinno mieścić się w zakresie od 0,29 do 0,39 MPa (3 i 4 kgf/cm2)

(2,9 i 3,9 bar) przy obrotach znamionowych.

2. Temperatura płynu chłodzącego powinna wynosić od 75 do 85ºC.

3. Temperatura oleju powinna wynosić od 60 do 95ºC.

4. Sprawdzić, czy nie występują wycieki oleju, płynu chłodzącego lub paliwa.

5. Stukot powinien zanikać w miarę zwiększania temperatury płynu chłodzącego. Nie powinien być

słyszalny żaden nieprawidłowy hałas.

6. Sprawdzić kolor spalin i czy nie wydobywa się żaden nieprawidłowy zapach.

3.2. Wyłączanie silnika 1. ZDJĄĆ OBCIĄŻENIE Z SILNIKA. Przed wyłączeniem silnika należy zdjąć z niego całe obciążenie

(rozłączyć inwerter w punkcie zerowym.)

2. PRZEKRĘCIĆ KLUCZYK W POZYCJĘ STOP. Kluczyk automatycznie

wraca do pozycji OFF. Wszystkie urządzenia zostają wyłączone.

3. ZAMKNĄĆ ZAWÓR DENNY.

3.3. Panel SVT KONTROLKI OSTRZEGAWCZE I ALARMOWE

Nagrzewanie wstępne, alarm akumulatora, alarm nadmiernej

temperatury płynu chłodzącego, alarm niskiego ciśnienia oleju i

alarm nadmiernej temperatury spalin.

WYŁĄCZNIK 5-POZYCYJNY

Wyłącznik zapłonu połączony jest bezpośrednio z akumulatorem (PIN 30) i w zależności od

pozycji (STOP, OFF, ON, NAGRZEWANIE WSTĘPNE, START) zasila określone piny / zaciski, do

których podłączane są różne urządzenia elektryczne.

TACHOMETR I LICZNIK GODZIN

Tachometr wskazuje na obroty silnika i wyposażony jest w

wyświetlacz znajdujący się w dolnej części licznika godzin

pracy.

Termometr wskazuje temperaturę płynu chłodzącego.

Ciśnieniomierz wskazuje ciśnienie w obwodzie smarowania.

Woltomierz wskazuje napięcie w instalacji elektrycznej

silnika generowane przez alternator.



4. Plan konserwacji 4.1. Plan konserwacji okresowej

Procedury konserwacji i diagnostyki awarii niosą ze sobą zagrożenia, które mogą spowodować

poważne obrażenia a nawet śmierć. Z tego powodu procedury te powinny być przeprowadzane

wyłącznie przez wykwalifikowanych elektryków i techników. Przed wykonaniem wszelkich prac

konserwacyjnych lub czyszczenia należy upewnić się, że elementy nie są w ruchu, obudowa prądnicy

została schłodzona do temperatury otoczenia, generator prądu nie może być przypadkowo włączony,

a wszystkie procedury są przestrzegane.



*Stosować olej o lepkości 15W40 i jakości co najmniej ACEA E5 lub API CH-4/SJ I: Dokonać przeglądu, wyregulować lub uzupełnić. V: Opróżnić. C: Wymienić. L: Wyczyścić.

Częstotliwość

Element poddawany przeglądowi Codzien

nie

Pierwszy

ch 20-50

godz.

Co 200

godz.

Co 400

godz.

Co 800

godz. Co rok

Co 2

lata

Tymczasowe wycofywanie z

użytkowania i

przechowywanie

Ogólne

Dokręcić śruby, elementy mocujące I I

Blok silnika L

Luz zaworów I

Spaliny, hałas i drgania I

Ciśnienie sprężania I

Układ

smarowania*

Olej silnikowy I C C C C

Filtr oleju C C

Układ

paliwowy

Poziom paliwa I

Zbiornik paliwa L V/L/I

Filtr paliwa C

Filtr z separatorem wody (jeśli jest) V C

Pompa wtryskowa I

Wtrysk I

Układ wlotowy Filtr powietrza I C C I

Układ

chłodzenia

Płyn chłodzący I C C

Obwód słonej wody I/L

Anoda cynkowa I/C

Filtr wody I L L

Zawór wody morskiej I

Wirnik pompy słonej wody I/C I I/L

Świeca żarowa I

Układ

elektryczny

Silnik rozruchowy i alternator 12/24V I

Pasek i napięcie alternatora 12/24V I I C I

Poziom naładowania akumulatora I I C



5. Czynności konserwacyjne 5.1. Układ smarowania

Sprawdzanie poziomu oleju Sprawdzać poziom oleju w misce codziennie lub każdorazowo przed rozruchem w celu upewnienia

się, że znajduje się powyżej górnej (znak Max) lub dolnej linii (znak Min) na pręcie. W celu sprawdzenia

poziomu oleju należy:

1. Wyjąć pręt

2. Wyczyścić końcówkę pręta

3. Ponownie włożyć cały pręt do prowadnicy

4. Wyjąć ponownie pręt, aby sprawdzić poziom oleju

Jeśli silnik montowany jest w nachyleniu, poziom na prętach oleju może się różnić. W załączonej

tabeli podano prawidłowy poziom oleju na prętach.

H: maksymalny poziom wskazywany przez pręt.

L: minimalny poziom wskazywany przez pręt.

D: Regulacja maksymalnego poziomu w zależności od nachylenia silnika.

Wymiana filtra powietrza Wyjąć filtr oleju za pomocą klucza paskowego. Podczas montowania nowego filtru oleju

posmarować niewielką ilością oleju uszczelkę i dokręcić ją ręką. Po wykonaniu tej czynności włączyć

silnik i sprawdzić, czy olej nie kapie.

Stosować olej o lepkości 15W40. Stosować olej o jakości co najmniej ACEA E5/E3 lub API CH-

4/SJ. Inne oleje silnikowe mogą wpłynąć na prawa gwarancyjne, spowodować zatrzymanie się

elementów wewnętrznych silnika i / lub skrócić okres użytkowania silnika.

Napełnianie / wymiana oleju Olej należy wymieniać, kiedy silnik jest gorący, aby upewnić się, że został w całości usunięty. Procedura

wygląda następująco:

1. Spuścić olej (zgodnie z czynnościami opisanymi poniżej).

a. Zatrzymać silnik.

b. Odłączyć zacisk minus (-) od akumulatora.

c. Wyjąć pręt do sprawdzania poziomu oleju.

d. Podłączyć pompę pobierania oleju do końcówki rury-prowadnicy pręta sprawdzania poziomu

oleju. Umieścić wylot pompy w kolektorze oleju.

e. Odczekać, aż silnik całkowicie usunie olej.

2. Wymienić filtr oleju.

3. Wyjąć pompę pobierania oleju. Nie wkładać pręta.

4. Napełnić olejem w zależności od pojemności obwodu olejowego.

5. Sprawdzić, czy nie występują wycieki.

6. Sprawdzić poziom oleju zgodnie z procedurą sprawdzania poziomu oleju.

Nachylenie A Mini-62G Mini-74 SM-82/94

SM-

103/105L

Wymiar D

4º 7,5 mm 12,5 mm 12,5 mm 13 mm

8º 16,7 mm 35 mm 35 mm 23 mm

12º 29 mm 50 mm 50 mm 29 mm

13, 5º 37,6 mm 57 mm 57 mm -

14º 49,6 mm - - 32 mm



Nigdy nie przepełniać. Przepełnienie może spowodować pojawienie się białych spalin, nadmierną

prędkość silnika lub wewnętrzne uszkodzenia. Należy wyjąć pręt, aby powietrze mogło być usunięte

z silnika podczas napełniania go olejem, w przeciwnym razie mogą powstawać pęcherzyki

powodujące przelewanie się oleju na zewnątrz.

5.2. Układ paliwowy

Specyfikacja paliwa Stosować paliwo ASTM diesel nr 2-D w celu uzyskania najlepszej wydajności silnika i

wyeliminowania ryzyka uszkodzeń. Nie stosować nafty, ciężkiego paliwa diesel lub biodiesel.

Zasadnicze znaczenie ma stosowanie czystego i przefiltrowanego paliwa.

Zbiornik paliwa Okresowo należy sprawdzać poziom paliwa. Ponadto, jeśli pompa paliwa zasysa powietrze , gdy

poziom paliwa jest niższy ssanie pompy, może doprowadzić do uszkodzenia. Zawsze gdy to możliwe,

utrzymywać zbiornik paliwa pełny. Zmiany temperatury mogą wywołać kondensację wilgotnego

powietrza znajdującego się w zbiorniku – woda z kondensacji gromadzi się wówczas na dnie. Jeśli

pompa paliwa zasysa tę wodę, może dojść do zwiększenia korozji lub włączenie silnika okaże się

niemożliwe.

Zanieczyszczenia obecne w paliwie mogą zatykać pompę ssącą. Z tego powodu należy udrożnić

zbiornik paliwa w celu usunięcia kondensatu i wszelkich obcych materiałów. Następnie wyczyścić

zbiornik paliwem i napełnić go.

Wymiana filtru paliwa 1. Wyjąć filtr paliwa za pomocą klucza paskowego.

2. Włożyć nowy filtr i pewnie wyregulować go ręcznie.

3. Przygotować układ.

Po wykonaniu tej czynności włączyć silnik i sprawdzić, czy nie kapie.

Czyszczenie filtra z separatorem wody 1. Poluzować dolną nakrętkę w celu usunięcia wody.

2. Ponownie ją zakręcić.

3. Sprawdzić, czy nie kapie.

Odpowietrzanie układu paliwowego Przygotować układ paliwowy do usunięcia powietrza z obiegu. Powietrze zatrzymane w układzie

paliwowym może spowodować trudności podczas rozruchu i błędne działanie silnika. Należy

przygotować układ:

✓ Przed włączeniem silnika po raz pierwszy.

✓ Po zużyciu całego paliwa, przy dodawaniu paliwa do zbiornika.

✓ Po czynnościach konserwacyjnych układu paliwowego, takich jak wymiana filtra paliwa,

udrożnić separator paliwa / wody lub wymienić element układu paliwowego.

W tym celu należy wykonać poniższe czynności:

1. Poluzować wszystkie przewody wtryskowe.

2. Włączyć silnik w celu automatycznego wyrzucenia powietrza w kierunku przewodów

wtryskowych i trysków.

3. Jeśli paliwo wylewa się z przewodu wtryskowego, dokręcić go i odczekać, aż wychodzić będzie

drugim. Powtórzyć do czasu, aż wszystkie przewody wtryskowe będą dokręcone.



4. Po udrożnieniu wyczyścić rozlane paliwo.

5.3. Układ chłodzenia

Sprawdzenie płynu chłodzącego Pozostawić silnik do ostygnięcia. Przed zdjęciem pokrywy ciśnieniowej spuścić ciśnienie z układu

chłodzenia. W celu spuszczenia ciśnienia przykryć pokrywę ciśnieniową grubą szmatką i lekko

przekręcić w kierunku przeciwnym do wskazówek zegara. Zdjąć pokrywę po całkowitym spuszczeniu

ciśnienia i schłodzeniu silnika. Sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku – powinien być

wypełniony w 3/4.

Zaleca się stosowanie płynu chłodzącego marki Sole Diesel CC 50% lub innego o podobnych

właściwościach. Z drugiej strony odpowiednia jest również woda destylowana ze środkiem

zapobiegającym zamarzaniu. Zaleca się dobór stężenia środka zapobiegającego zamarzaniu w oparciu

o temperaturę niższą o ok. 5ºC od rzeczywistej temperatury powietrza. Inne płyny silnikowe chłodzące

mogą wpłynąć na prawa gwarancyjne, spowodować pojawienie się rdzy wewnątrz i zmienić i / lub

skrócić okres użytkowania silnika.

Nigdy nie mieszać różnych rodzajów płynu chłodzącego. Może to negatywnie wpłynąć na

właściwości płynu chłodzącego silnik.

Napełnianie / wymiana płynu chłodzącego 1. Spuścić cały płyn chłodzący, odkręcając obie śruby opróżniania – jedna

znajduje się na wymienniku ciepła, a druga na bloku cylindrów.

2. Zamknąć śruby opróżniania.

3. Poluzować śrubę odpowietrzającą na pokrywie termostatu (tylko w

przypadku Mini-17/29).

4. Ponownie napełnić płynem do wysokości otworu w pokrywie zbiornika

płynu.

Przegląd filtra wody morskiej Należy pamiętać o montażu filtra wody morskiej (akcesoria) pomiędzy zaworem wody morskiej a

pompą wody morskiej w celu wyeliminowania ryzyka zatkania obwodu wody morskiej lub pompy

zanieczyszczeniami. W celu wyczyszczenia tego filtra należy:

1. Poluzować nakrętkę na uchwytach.

2. Wyjąć element filtrujący i wyczyścić go.

3. Ponownie zamontować, pilnując, by pokrywa była dobrze osadzona na

podkładce.

4. Włączyć silnik w celu sprawdzenia, czy nie występują przecieki wody

morskiej.

Przegląd wirnika pompy wody morskiej Wirnik pompy wody morskiej wykonany jest z neoprenu i nie może obracać się na sucho. W

przypadku pracy na sucho może ulec zniszczeniu. Z tego powodu należy zawsze mieć do dyspozycji

wirnik na wymianę. Procedura przeglądu i wymiany wirnika:

1. Zamknąć zawór wody morskiej.

2. Zdjąć pokrywę pompy wody morskiej.

3. Wyjąć wirnik z wału.

4. Wyczyścić pokrywę zewnętrzną pompy.

5. Sprawdzić wirnik na obecność uszkodzonych, zgiętych, złamanych, brakujących lub

spłaszczonych łopat. Łopaty wirnika muszą być proste i elastyczne.



Jeśli jest uszkodzony, wymienić na nowy.

6. Przed montażem nasmarować wirnik wodą mydlaną.

7. Zamontować wirnik. Podczas montażu dokręcić i przekręcić wirnik w tym samym kierunku, co

obroty silnika do czasu, aż zostanie całkowicie osadzony w obudowie.

8. Sprawdzić pokrywę zewnętrzną i o-ring na obecność korozji i / lub uszkodzeń. Wymienić

elementy, jeśli to konieczne.

9. Nasmarować o-ring smarem silikonowym i zamocować o-ring oraz pokrywę na pokrywie pompy

wody morskiej.

10. Otworzyć zawór denny.

11. Włączyć silnik i sprawdzić szczelność.

Przegląd anody cynkowej W celu wyeliminowania korozji wywołanej prądami galwanicznymi silnik posiada anodę

cynkową znajdującą się na przedniej pokrywie wymiennika ciepła płynu chłodzącego-wody słonej.

Przegląd i wymiana antykorozyjnej anody cynkowej:

1. Przy zimnym silniku zamknąć zawór denny.

2. Wyjąć antykorozyjną anodę cynkową (korek) z

wymiennika ciepła.

3. Do usuwania korozji z antykorozyjnej anody cynkowej

używać metalowej szczotki.

4. Wyczyścić otwór gwintowany wymiennika ciepła i pokryć

gwint antykorozyjnych anod cynkowych. Zamontować

antykorozyjną anodę cynkową na wymienniku ciepła.

5. Zamknąć korek spuszczania płynu chłodzącego i

otworzyć zawór denny. Uzupełnić obwód płynu

chłodzącego (l)

6. Uruchomić generator i sprawdzić szczelność w miejscu instalacji antykorozyjnych anod

cynkowych. Pompa pracuje, jeśli woda słona płynie od wylotu.

5.4. Układ wlotowy i wydechowy

Przegląd filtru powietrza Silnik wyposażony jest w filtr wlotowy powietrza. Sprawdzić element i obudowę na obecność szkód.

Wymienić filtr powietrza, jeśli to konieczne.

Należy upewnić się, że dostarczane jest powietrze do spalania i swobodnie opuszcza ona strefę.

Przegląd układu wydechowego 1. Sprawdzić, czy przewody nie są osłabione, zgięte lub odkształcone. Wymienić przewody, jeśli

to konieczne.

2. Sprawdzić, czy części metalowe nie są skorodowane i wymienić, jeśli to konieczne.

3. Sprawdzić, czy obejmy nie są poluzowane, skorodowane lub czy ich nie brakuje. Dokręcić lub

wymienić obejmy i / lub zaczepy przewodów, jeśli to konieczne.

4. Sprawdzić, czy wylot nie jest zatkany.

5. Wzrokowo skontrolować układ wydechowy na obecność wycieków. Sprawdzić, czy nie ma

węgla ani resztek sadzy na elementach wydechowych. Węgiel i pozostałości sadzy wskazują

na wycieki. Uszczelnić, jeśli to konieczne.



5.5. Układ elektryczny

Akumulator Minimalna zalecana pojemność akumulatora wynosi 95 Ah. Jednakże wartość ta służy jako

odniesienie, ponieważ wiąże się z maksymalnym natężeniem, jakie może wystąpić podczas rozruchu

silnika.

Podłączanie akumulatora do silnika standardowego:

• Plus akumulatora podłącza się do silnika rozruchowego.

• Minus akumulatora podłącza się do podstawy przekaźników.

Podłączanie akumulatora do silnika bez masy.

• Plus akumulatora podłącza się do silnika rozruchowego.

• Minus akumulatora podłącza się do przekaźnika dwubiegunowego.

Akumulator wymaga bardzo uważnej obsługi i częstych kontroli. Należy przeprowadzać poniższe

czynności:

1. Akumulator powinien być suchy i czysty.

2. Regularnie sprawdzać stan czystości zacisków. W przypadku obecności zapylenia poluzować

zaciski, wyczyścić je i pokryć warstwą neutralnego smaru.

3. Nie kłaść metalowych przedmiotów na akumulatorze.

4. Dodawać destylowanej wody, jeśli poziom jest poza zakresem.

Ochrona instalacji – bezpiecznik Instalacja elektryczna silnika wyposażona jest w bezpiecznik chroniący wszystkie elementy

elektroniczne w przypadku przeciążenia lub zwarcia. Znajduje się on w wiązce kablowej przy silniku

rozruchowym.



6. Dane techniczne Mini-62G Mini-74 SM-103 / 105L

SILNIK DIESLA

Info

rma

cje

og

óln

e

Rodzaj Cykl silnika diesla 4-suwowego chłodzonego wodą

Kierunek obrotów W kierunku przeciwnym do wskazówek zegara patrząc na

silnik od strony steru.

Liczba cylindrów - rozkład 4 - w linii 4 - w linii 6 - w linii

Dopuszczalne przeciwciśnienie na

wydechu (kPa) Maks. 6,67 Maks. 6,7

Rozkład Popychacz zaworu i wahacz z wałkiem rozrządu

uruchamianym przez przekładnię w obudowie

Średnica (mm) 88 94 94

Bieg (mm) 95 120 120

Pojemność całkowita (c.c.) 2311 3331 4996

Stopień sprężania 22:1 22:1 22:1

Sekwencja zapalania 1-3-4-2 1-3-4-2 1-5-3-6-2

Rozdzielanie wtrysku paliwa 8º przed PMS APMS 22º APMS 21º

Ciśnienie wtrysku (MPa) 13,73 (140

kg/cm2)

11,76 (120

kg/cm2) 11,76 (120 kg/cm2)

Tolerancja dla zaworu wlotowego i

wydechowego - zimny silnik (mm) 0,25 0,25 0,25

Moc (kW / HP) 25,7 / 34,95 47,0 / 65

75,81 / 103,0 (SM-

103)

56,0 / 76,16 (SM-

105L)

Maks. obr/min (rpm) 3000 2500 2500 (SM-103)

2300 (SM-105L)

Układ rozruchowy Rozruch elektryczny

Pomoc przy rozruchu Świeca żarowa

Uk

ład

sm

aro

wa

nia

Opis układu Smarowanie wymuszone za pomocą pompy trochoidalnej

Specyfikacja oleju Stosować olej o lepkości 15W40 i jakości co najmniej ACEA

E5/E3 lub API CH-4/SJ

Pompa oleju Typ przekładnia trochoidalna

Pojemność obwodu oleju (l) 5,5 9 11,5

Min. ciśnienie przy maksymalnych

obrotach na min. (MPa)

0,25 (2,5 kgf/cm2)

(2,5 bar)

0,2 (2

kgf/cm2) (2

bar)

0,2 (2 kgf/cm2) (2 bar)

Maks. ciśnienie przy maksymalnych

obrotach na min. (MPa)

0,3 do 0,44 (3 do

4,5 kgf/cm2) (3 do

4,5 Bar)

0,4 (4

kgf/cm2) (4

bar)

0,4 (4 kgf/cm2) (4 bar)

Min. ciśnienie na biegu jałowym (MPa) 0,05 (0,5 kg/cm2)

(0,5 bar)

0,1 (1 kg/cm2)

(1 bar) 0,1 (1 kg/cm2) (1 bar)

Temperatura oleju – prędkość

znamionowa (ºC) 79 90 96

Maksymalna temperatura oleju

inwersora (ºC) 95 95 95

Uk

ład

pa

liw

ow

y

Opis układu Elektryczna pompa zasilająca i mechaniczna pompa

wtryskowa

Specyfikacja paliwa Paliwo diesel ASTM diesel nr 2-D

Pompa wtrysku paliwa Pompa BOSCH w linii z regulatorem odśrodkowym

Wtrysk paliwa Mechaniczny wtrysk typu zawór

Uk

ład

ch

łod

zen

ia Opis układu

Obieg płynu chłodzącego kontrolowany przez pompę

odśrodkową ze sterowaniem termostatycznym i

wymiennikiem ciepła. Chłodzony kolektor wydechowy.

Specyfikacja płynu chłodzącego KRAFFT ACU 2300 CC 50%

Pompa płynu chłodzącego Typ odśrodkowy

Pompa wody morskiej Typ wirnik elastyczny

Pojemność obwodu płynu chłodzącego

(l) 9,5 13 18

Zawór termostatyczny

Otwarcie początkowe

+71ºC

+85ºC

+76,5ºC

+90ºC

+76,5ºC

+90ºC



Otwarcie końcowe

Temperatura płynu chłodzącego –

prędkość znamionowa (ºC) 70 - 85 (maks.)

70 - 85

(maks.) 70 - 85 (maks.)

Zasilanie powietrzem Zasysanie naturalne

Układ wydechowy Chłodzony kolektor wydechowy / Suchy kolektor wydechowy

(zestaw opcjonalny)

Uk

ł.

ele

ktr

. Napięcie – biegunowość (V) 12 DC 12 DC 12 DC

Alternator DC (A) 95 95 95

Silnik rozruchowy (kW) 2 2,2 3

Rodzaj zatrzymania elektrycznego ETR ETS ETS

Insta

lac

ja

Przewód Ø wewn., wlot wody morskiej

(mm) 32 32 32

Przewód Ø wewn., wlot paliwa diesel

(mm) 8 8 8

1Przewód Ø wewn., wylot spalin1 (mm) 60 76 76

Min. przepływ przy maks. obrotach na

min. (m3/min) 3,3 3,3 5,69

Min. pojemność akumulatora (Ah) /

Szczytowe natężenie (A) 90 90 90

Długość kabla akumulatora (m) ≤10 ≤ 1,5 ≤ 10

Minimalny przekrój kabla akumulatora

(mm2) 95 50 95

Ole

j in

w.²

TMC40 / TMC40P (L) 0,2 (ATF)

SP60 (L) 2,8 (ATF)

TMC60A /) 0,6 (ATF)

TMC60P (L 0,65 (ATF)

TM345 / TM345A (L) 1,6 (SAE 15W40)

1 Dla każdego zagięcia o wartości 90º w instalacji należy zwiększyć o 10 mm (przy długości powyżej 3

m).

² Zapoznać się z instrukcją inwertera przekazaną razem z silnikiem.



SM-82 SM-94

SILNIK DIESLA

Info

rma

cje

og

óln

e

Rodzaj Cykl silnika diesla 4-suwowego chłodzonego wodą

Kierunek obrotów W kierunku przeciwnym do wskazówek zegara patrząc

na silnik od strony steru.

Liczba cylindrów - rozkład 4 - w linii 4 - w linii

Dopuszczalne przeciwciśnienie na wydechu

(kPa) Maks. 12 Maks. 12

Rozkład Popychacz zaworu i wahacz z wałkiem rozrządu

uruchamianym przez przekładnię w obudowie

Średnica (mm) 94 94

Bieg (mm) 120 120

Pojemność całkowita (c.c.) 3331 3331

Stopień sprężania 19,5:1 19:1

Sekwencja zapalania 1-3-4-2 1-3-4-2

Rozdzielanie wtrysku paliwa APMS 5º APMS 5º

Ciśnienie wtrysku (MPa) 17,65 (180

kg/cm2) 17,65 (180 kg/cm2)

Tolerancja dla zaworu wlotowego i

wydechowego - zimny silnik (mm) 0,25 0,25

Moc (kW / HP) 60,3 / 82,01 69,3 / 93,84

Maks. obr/min (rpm) 2500 2500

Układ rozruchowy Rozruch elektryczny

Pomoc przy rozruchu Świeca żarowa

Uk

ład

sm

aro

wa

nia

Opis układu Smarowanie wymuszone za pomocą pompy

trochoidalnej

Specyfikacja oleju Stosować olej o lepkości 15W40 i jakości co najmniej

ACEA E5/E3 lub API CH-4/SJ

Pompa oleju Typ przekładnia trochoidalna

Pojemność obwodu oleju (l) 10 10

Min. ciśnienie przy maksymalnych obrotach

na min. (MPa) 0,19 (2,5 kgf/cm2) 0,19 (2,5 kgf/cm2)

Maks. ciśnienie przy maksymalnych obrotach

na min. (MPa) 0,39 (4 kgf/cm2) 0,39 (4 kgf/cm2)

Min. ciśnienie na biegu jałowym (MPa) 0,1 (1 kg/cm2) 0,1 (1 kg/cm2)

Temperatura oleju – prędkość znamionowa

(ºC) 60-95 60-95

Maksymalna temperatura oleju inwersora

(ºC) 95 95

Uk

ład

pa

liw

ow

y Opis układu

Elektryczna pompa zasilająca i mechaniczna pompa

wtryskowa

Specyfikacja paliwa Paliwo diesel ASTM diesel nr 2-D

Pompa wtrysku paliwa Pompa BOSCH w linii z regulatorem odśrodkowym

Wtrysk paliwa Mechaniczny wtrysk typu zawór

Uk

ład

ch

łod

zen

ia

Opis układu

Obieg płynu chłodzącego kontrolowany przez pompę

odśrodkową ze sterowaniem termostatycznym i

wymiennikiem ciepła. Chłodzony kolektor wydechowy.

Specyfikacja płynu chłodzącego KRAFFT ACU 2300 CC 50%

Pompa płynu chłodzącego Typ odśrodkowy

Pompa wody morskiej Typu odśrodkowego z wirnikiem elastycznym

Pojemność obwodu płynu chłodzącego (l) 11 11

Zawór termostatyczny

Otwarcie początkowe

Otwarcie końcowe

+76,5ºC

+96ºC

+76,5ºC

+96ºC

Temperatura płynu chłodzącego – prędkość

znamionowa (ºC) 70 - 85 (maks.) 70 - 85 (maks.)

Zasilanie powietrzem Turbosprężarka

Układ wydechowy Chłodzony kolektor wydechowy / Suchy kolektor

wydechowy (zestaw opcjonalny)



Uk

ł.

ele

ktr

. Napięcie – biegunowość (V) 12 DC 12 DC

Alternator DC (A) 95 95

Silnik rozruchowy (kW) 2,2 2,2

Rodzaj zatrzymania elektrycznego ETR ETR

Insta

lac

ja

Przewód Ø wewn., wlot wody morskiej (mm) 32 32

Przewód Ø wewn., wlot paliwa diesel (mm) 8 8

2Przewód Ø wewn., wylot spalin1 (mm) 76 76

Min. przepływ przy maks. obrotach na min.

(m3/min) 5,6 5,6

Min. pojemność akumulatora (Ah) /

Szczytowe natężenie (A) 92 (12V) 92 (12V)

Długość kabla akumulatora (m) ≤1,5 ≤1,5

Minimalny przekrój kabla akumulatora (mm2) 60 60

Ole

j in

w.²

TMC40 / TMC40P (L) 0,2 (ATF)

SP60 (L) 2,8 (ATF)

TMC60A /) 0,6 (ATF)

TMC60P (L 0,65 (ATF)

TM345 / TM345A (L) 1,6 (SAE 15W40)

1 Dla każdego zagięcia o wartości 90º w instalacji należy zwiększyć o 10 mm (przy długości powyżej 3

m).

² Zapoznać się z instrukcją inwertera przekazaną razem z silnikiem.





Version June 2016

0

Address:

Town: Martorell Post Code: Country:

Address:

Town: Post Code: Country:

Address:

Town: Madrid Post Code: Country:

ID Number: 0057

or engine type‐approved according to: Directive 97/68/EC EC Regulation No 595/2009

Main Propulsion ExhaustType: Combustion cycle:

With integral exhaust Internal combustion, Diesel (CI) 2 stroke

Without integral exhaust Internal combustion, Petrol (SI) 4 stroke

Other

Name / function: Signature and title:

Name of Notified Body for exhaust emission assessment:

28010 Spain

Santa Engracia, 56

Conformity assessment module used for

exhaust emissions:

Name of engine manufacturer: SOLÉ, S.A.

Name of Authorised Representative:

EUROCONTROL

SOLÉ, S.A.

CIF ES‐A08191223

C‐243b, km. 2, P.O. BOX 15

08760 ‐ Martorell (Barcelona)

SPAIN

www.solediesel.com

Marine engines ‐ Gensets ‐ Accesories

Declaration of Conformity for Recreational Craft Propulsion Engines (inboard engines and stern drive

engines without integral exhaust) with the requirements of Directive 2013/53/EU

Ctra. C‐243b, Km. 2

IDENTIFICATION OF ENGINE(S) COVERED BY THIS DECLARATION OF CONFORMITY

DESCRIPTION OF PROPULSION ENGINE TYPE(S)

Other Community Directives applied:

08760 Spain

16/03/2017Date and place of issue: (dd/mm/yyyy),

16‐09‐RCD‐SSA‐G00265/C‐1

Sr. Enrique Solé Matas Chief Executive Officer

(identification of the person empowered to sign on behalf of the

engine manufacturer or his authorised representative) of the engine

manufacturer or his authorised representative)

(or an equivalent marking)

This declaration of conformity is issued under the sole responsibility of the manufacturer. I declare on behalf of the manufacturer

that the recreational craft propulsion engine(s) mentioned above fulfil(s) the requirements specified in Article 4 (1) and Annex I of

Directive 2013/53/EU.

Name of engine model or engine family: EC Type–examination certificate or

type‐approval certificate number

Unique engine identification

number(s) or engine family code(s)

MINI‐62/G

Combustion Type:

B+C/C1 B+D B+E B+F G H

Durability (Annex I B.3)

Owner’s manual (Annex I B.4)

1. Annex I.C – Noise Emissions

2.Standards published in EU Official Journal

See Declaration of Conformity of the recreational craft in which the engine(s)

has (have) been installed Annex I.C – Noise Emissions

Exhaust Emission Requirements (Annex I B. 2)

Annex I.B – Exhaust Emissions

Propulsion Engine Identification (Annex I B.1) Chapter 1

EN ISO 8178‐1:1996

Chapter 7.1 (Owner's Manual)

Specify the harmonised 2 standards

or other reference documents used

(with year of publication like “EN ISO 8666:2002”)

Essential requirements

reference to relevant articles in

Annex IB & IC of the Directive)

All lines right of ticked boxes must be filled inTick only one box per line

Design and Construction of Products (Annex I A.)

Annex I.A ‐ Design and Construction of Products

Harmonised

standards

Full Application

Harmonised

standards

Partial application, see

tech. File

Other referen

ce documen

ts 1 Full

Application

Other referen

ce documen

ts

Partial Application , see tech. File

Other proof of conform

ity

See technical. File

www.solediesel.com

Marine engines ‐ Gensets ‐ Accesories


SOLÉ, S.A.

CIF ES‐A08191223

C‐243b, km. 2, P.O. BOX 15

08760 ‐ Martorell (Barcelona)

SPAIN

Version June 2016

0

Address:


Address:


Address:

Town: Bristol Post Code: Country:

ID Number: 1580

or engine type-approved according to: Directive 97/68/EC EC Regulation No 595/2009




Other






Date and place of issue: (dd/mm/yyyy), 16/11/2018





SM-94 (S4S-DTDPAA2) e11*97/68JA*2004/26*0781*00

MINI-74 (S4S-DPB) e11*97/68JA*2004/26*0787*00

SM-82 (S4S_DTDP2) e11*97/68JA*2004/26*0782*00


Name of engine model or engine family: Unique engine identification


EC Type–examination certificate or

type-approval certificate number


Combustion Type:



exhaust emissions:

Name of Notified Body for exhaust emission assessment: THE VEHICLE CERTIFICATION AGENCY

1 The Eastgate Office Centre

Ctra. C-243b, Km. 2

08760 Spain



BS5 6XX United Kindom

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15

08760 - Martorell (Barcelona)

SPAIN

www.solediesel.com

Marine engines - Gensets - Accesories








Annex I.C – Noise Emissions See Declaration of Conformity of the recreational craft in which the engine(s) has (have) been

installed

Chapter 1

Exhaust Emission Requirements (Annex I B. 2) EN ISO 8178-1:1996


Propulsion Engine Identification (Annex I B.1)

Design and Construction of Products (Annex I A.) Chapter 1.1 (Owner's Manual)


Tick only one box per line All lines right of ticked boxes must be filled in

Annex I.A - Design and Construction of Products

Oth

er p

roo

f o

f co

nfo

rmit

y

See

tech

nic

al. F

ile







Har

mo

nis

ed s

tan

dar

ds

Full

Ap

plic

atio

n

Har

mo

nis

ed s

tan

dar

ds

Par

tial

ap

plic

atio

n, s

ee t

ech

. File

Oth

er r

efer

ence

do

cum

ents

1 F

ull

Ap

plic

atio

n

Oth

er r

efer

ence

do

cum

ents

Par

tial

Ap

plic

atio

n ,

see

tech

. File

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15


SPAIN

www.solediesel.com


Version June 2016

0

Address:


Address:


Address:

Town: Bristol Post Code: Country:

ID Number: 1580

or engine type-approved according to: Directive 97/68/EC EC Regulation No 595/2009




Other






Date and place of issue: (dd/mm/yyyy), 16/11/2018





SM-105/L (S6S-DPB) e11*97/68JA*2004/26*0787*00


Name of engine model or engine family: Unique engine identification


EC Type–examination certificate or

type-approval certificate number


Combustion Type:



exhaust emissions:

Name of Notified Body for exhaust emission assessment: THE VEHICLE CERTIFICATION AGENCY

1 The Eastgate Office Centre

Ctra. C-243b, Km. 2

08760 Spain



BS5 6XX United Kindom

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15


SPAIN

www.solediesel.com









Annex I.C – Noise Emissions See Declaration of Conformity of the recreational craft in which the engine(s) has (have) been

installed

Chapter 1

Exhaust Emission Requirements (Annex I B. 2) EN ISO 8178-1:1996


Propulsion Engine Identification (Annex I B.1)

Design and Construction of Products (Annex I A.) Chapter 1.1 (Owner's Manual)


Tick only one box per line All lines right of ticked boxes must be filled in

Annex I.A - Design and Construction of Products

Oth

er p

roo

f o

f co

nfo

rmit

y

See

tech

nic

al. F

ile







Har

mo

nis

ed s

tan

dar

ds

Full

Ap

plic

atio

n

Har

mo

nis

ed s

tan

dar

ds

Par

tial

ap

plic

atio

n, s

ee t

ech

. File

Oth

er r

efer

ence

do

cum

ents

1 F

ull

Ap

plic

atio

n

Oth

er r

efer

ence

do

cum

ents

Par

tial

Ap

plic

atio

n ,

see

tech

. File

SOLÉ, S.A.

CIF ES-A08191223

C-243b, km. 2, P.O. BOX 15


SPAIN

www.solediesel.com


U_MI62_PL

Rewizja 1

05/2019

Documents

Morskich silników diesla