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Características constructivas de las motos Al igual que en los vehículos automóviles, los chasis para motos sirven para soportar los elementos mecánicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a la conducción. En la construcción de chasis para motos se busca la rigidez y, a su vez, la ligereza. El chasis de una moto se compone de: • Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se soportan los amortiguadores de las ruedas traseras. • Eje de la dirección. Es el punto de unión de la suspensión de la rueda delantera. • Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la dirección según formas, tamaños y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, se compone de la horquilla de la dirección, donde se sitúa el amortiguador telescópico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser único o doble, y el soporte para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis. Figura Definición del chasis de una moto. Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales el acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferentes diámetro y espesores, pero también se utiliza de forma cuadrada y rectangular, siendo estos y las secciones de la parte superior más grandes que los de la parte inferior. Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonas de mayor esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la dirección. Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de flexión y el de torsión. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexión en el momento de frenada y aceleración de la moto; cuando se toma una

Motocicletas Chasis

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Características constructivas de las motosAl igual que en los vehículos automóviles, los chasis para motos sirven para soportar los elementos mecánicos de estas y para absorber los esfuerzos debidos a la conducción. En la construcción de chasis para motos se busca la rigidez y, a su vez, la ligereza.

El chasis de una moto se compone de:• Eje del basculante. Es el punto de anclaje del basculante en el cual se soportan los amortiguadores de las ruedas traseras.• Eje de la dirección. Es el punto de unión de la suspensión de la rueda delantera.• Chasis. Une el eje del basculante con el eje de la dirección según formas, tamaños y materiales. Aunque no se considera propiamente parte del chasis, se compone de la horquilla de la dirección, donde se sitúa el amortiguador telescópico de la rueda delantera, el basculante, donde se soporta el amortiguador o amortiguadores de la rueda trasera y que puede ser único o doble, y el soporte para el asiento de la moto, que puede ir soldado o atornillado sobre el chasis.

Figura Definición del chasis de una moto.

Se dispone de diferentes soluciones constructivas utilizando como materiales el acero tratado y el aluminio. El acero se utiliza en forma tubular de diferentes diámetro y espesores, pero también se utiliza de forma cuadrada y rectangular, siendo estos y las secciones de la parte superior más grandes que los de la parte inferior. Cuando se utilice aluminio, se presenta macizo en las zonas de mayor esfuerzo, que son el eje del basculante y el eje de la dirección.Los principales esfuerzos a los que se ve sometido un chasis de moto son el de flexión y el de torsión. Un chasis es sometido a un esfuerzo de flexión en el momento de frenada y aceleración de la moto; cuando se toma una curva, el chasis soporta esfuerzos de torsión, como si intentáramos retorcerlo aplicando un par de fuerzas alrededor de su eje longitudinal.La medición de estos esfuerzos es muy complicada: en la conducción, las cargas se transmiten a través del neumático, continuando por las llantas, la suspensión, la horquilla o basculante, el chasis y, en algunos modelos, el propio motor.

Chasis simple cuna en tubo de aceroEste tipo de chasis se construye mediante un tubo de acero que une el eje de la dirección con el basculante. Es el modelo de estructura más utilizado para las motocicletas.Se puede presentar con cuna cerrada, alojando el motor en su interior, o con cuna abierta, uniéndose al motor y siendo este un elemento portante.

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Cuando el motor se diseña también como elemento portante del chasis, a este se le conoce como chasis modular. Se utiliza este tipo de construcción desde los años 80 con el modelo de BMW K. Consiste en el empleo del motor como elemento portante, es decir, absorbiendo esfuerzos y soportando cargas. En este caso el motor debe de estar reforzado en los puntos de unión con el chasis.

Figura Chasis modulares.

Figura Chasis simple cuna cerrado.

Chasis doble cuna en tubo de aceroSus características constructivas son parecidas a las de los chasis monocuna, con la diferencia de que tienen dos tubos delanteros que parten del eje de la dirección y rodean al motor hasta el eje del basculante. Son más rígidos que los chasis monocuna y se utilizan en motos de mayor cilindrada para absorber los esfuerzos producidos. Ciertos tipos de chasis se atornillan en varias piezas para permitir el desmontaje del motor con mayor facilidad.

Figura Chasis doble cuna en tubo de acero.

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Chasis monocasco de aluminioCon este sistema se ha construido, por ejemplo, la Kawasaki ZZR-1400, lo que aporta a la moto gran ligereza y manejabilidad.

Chasis doble viga en aluminioEste tipo de chasis están formados por dos vigas de sección rectangular de aluminio que, partiendo del eje de la dirección, rodean el motor y lo unen con el soporte del basculante. Este tipo de chasis lo llevan, por ejemplo, la HONDA CBR 1100 XX y la SUZUKI GSX –R 1300; la BMW K 1200 S lleva este sistema de doble viga en aluminio con motor portante.

Figura Chasis de doble viga en aluminio.

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Chasis multitubular de aceroEs otra variante de chasis para moto normalmente se utilizan motores portantes, es decir, que se atornillan al chasis y forman parte de la estructura absorbiendo esfuerzos. Este sistema de construcción de los chasis lo emplea, entre otros, Ducati en sus diferentes modelos.Estos tipos de chasis son los más empleados en las motos actuales, aunque existen más variantes según modelos. Por poner un ejemplo, el modelo de reciente aparición Voxan Street Scrambler lleva un chasis multitubular atornillado sobre dos pletinas de fundición situadas en el eje de la dirección y en el eje del basculante; estas dos zonas son las que soportan mayores esfuerzos.

Chasis de scooterSe fabrican del tipo tubular con tubos de acero o mediante la unión de piezas de chapa estampadas, como por ejemplo los utilizados por los modelos de vespa. Normalmente este tipo de estructuras son abiertas para permitir la comodidad de los ocupantes. Actualmente también se fabrican scooter con estructura de motor portante en acero o aluminio y estructura multitubular.

Figura Chasis multitubular de acero.

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Figura Chasis de scooter.

Tipos de basculantesLos basculantes empleados en las motos más representativos son el basculante monobrazo, compuesto por un brazo de aluminio o acero montado sobre el eje del basculante, no siendo muy utilizado pero si en modelos de Ducati y BMW, entre otros, el basculante de dos brazos simétricos o asimétricos, de acero o aluminio, y también se utilizan los basculantes y tubulares de acero y de aluminio.En los chasis de motos con motor portante el basculante se atornilla, según modelos, sobre el motor, formando este parte del chasis y, absorbiendo esfuerzos. Esta disposición también se utiliza en las scooter.Como se ve, existen grandes variedades de disposiciones constructivas según fabricantes y modelos de chasis, aunque las más representativas son las aquí expuestas.

Figura Basculante monobrazo en aluminio.

Figura Basculante de dos brazos asimétricos.

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