Motor-130708

1 1. ......1-3

2. (EPI). ....1-5

3. ESA)......................1-32

4. Control (ISC) ......................................1-39

5. O control s.......................................................1-44

1

6. Turboc .......................................................1-55

7. (Grand Vitara JB420/627) . 1-59

8. ..............................1-65

9. VVT (Variable Valve Timing) ..............1-77

10. ECM (Engine Control Module) ...........................1-82

11. Control ...........................1-87

12. ....................................1-92

1

1.

[1]

[2] ECM

[3]

1

AT

1

2. (EPI)[1]

1

(1)

[2]

1

2)

1)

1

CKP/CMP sensor

(2)

1)

- CKP

- CMP (Camshaft Position)

1

2)

1

2)

(3) 1)

1

(4)

1

(5) 1) O2

1

- IP

- VS cell

-

-

2) A/F sensor

1

- A/F sensor operation (rich condition)

1

1 Engine

3)

2)(6) 1) VSS (Vehicle Speed Sensor)

1

4) (7)

1

1 Engine

(1)

[3]

1

(2)

1

-

-

2)-

[4] Control(1)

(2)

1)

1

-

-

-

1

-

-

1

(2)

2)3)-

-

-

-

[5] (1)

1)

1 Engine

(4)

1)

2)

(3)

1)

1 Engine

2)

2)(Grand Vitara JB420, J20A engine)

3)(Grand Vitara SQ625, H25A )

(5)

1)

1

Ignis (RG413)

(7)

1) Ignis (RG413)

(6)

2) Swift (RS413/415)

Swift (RS413/415)

1

2)

(8) 1)

1

3) 4)

1

(9)

1)

2)

3)

1

(11)

3)

2)

(10)

1)

1

3. (ESA)[1]

Wagon R (MH21S)

1

[2]

1

2)

3)

(3) 1)

2)[3] Control

(1)

(2)

1)

1 Engine

(5) 4)

5)

6)

7)

(4)

1

1. MBT ( )

2.

-

-

1

2179

[4]

1

[5]

1 Engine

[1]

[2]

4. (ISC)

[3]

Wagon R (MH21S)

1 Engine

(5)

(6)

(4) [4] Control(1) Control

(2) Control

(3)

1

[5]

(1)

1

ECMI SC

2075

(2)

1

(2)

[6] (1)

1

5.[1]

[2] EGR

1

2) ABV-VSV ON

(2) 1) ABV-VSV OFF

[4] VSV ()

(1)

[3]

1

(2) 1) WGV-VSV OFF

[5]

(1)

(3) Control1)

2)

3)

1

(3) Control1)

2)

2) WGV-VSV ON

1

[7]

[8]

[9]

[6]

1

[10] (Swift : RS413/415)(1)

1

(2) 1)

- ( CMO)

2)- ( ALT)

(3) Control

1)

2)

3)

4)

[11] VVT

[12]

1

[13] (1) 1)

2)

1

(4) PCV

(3) (2)

1

(6) ABV-VSV (5)

1

(7) WGV-VSV (Waste Gate Valve - Vacuum Switching Valve)

1

6. Turboc[1]

1

[2] (1)

(2)

(3)

(4) Intercooler

(5) WGV ( Waste Gate )

[3](1)

(2)

1

[4] (1)

1

(3) ABV ( Air Bypass )

(2) WGV ( Waste Gate )

1 Engine

7. (Grand Vitara JB420/627)[1]

1

[2] (1)

2)

1) TP

1

3) APP ( )

APP (Grand Vitara JB420,627)

1

[3] (1)

(2)

(3)

1

[4] (1)

1)

2)

1

(2)

1)

2)

1

8.[1] (1) Grand Vitara JB420

1

(2) Grand Vitara JB627

1

[2]


1


1

(1)

1) Grand Vitara JB420

[3] Opera

1


1

(2)


1


1

[4] Control

1



1

(2) (

[5] (1) IMT (Grand Vitara :

1

(3) IMT (Intake manifold tuning)

1

[1]

9. VVT (Variable Valve Timing)

1

-

[2] (1) OCV (Oil Control Valve)

-

-

1

(3)

(2)

[3] (1)

(2)

1

OCV ( )

(3)

(2)

[4] (1)

1

(4)

1

[1]

[2] (1)

: +BB

(2)

+B, +B1, +B2, IGS, RG

10. ECM (Engine Control Module)

[3] (1)

: E1

1

(2)

: VTA, PM

(2)

: E2, E21, E22

(3)

: E01, E02

[4] (1)

: THW, THA, TAT, TAC

1

2) Transistor

: SPD, CAS, TB

(3) 1)

: BPS, ODS

1

(5)

: OX, IPA, KNK

(4)

: STS

1

(2)

: FPR, RFR, #1, SMA

[5] (1)

: IT1, IT2, IT3

1

11.

[1]

(1)

1

1)

(2)

(3)

(4)

1

(5)

Swift RS415

1

(7)

(6)

1-911

12.[1]

-

1. ( )

2.

1.

2.

3.

4.

5.

6. ISC

K 1.

2. C (

3.

4. ISC (

1. ISC

2.

3.

4. (

5.

6.

7.

8.

1.

2.

3.

4. ISC

5. (

6.

1

1

1

[2] DTC

(1) ECT

1

1)

1

1

2)

1

1

1

1

(2)

1)

1

?

1

1

1

2)

1

1

1

1

Sensor

1) a

(3)

Punto de diagnósticoAnormalidad baja en el sistema de

sensor TP

Detalles del diagnóstico Voltaje terminal VTA es igual a o menor que el diagnóstico de tensión inferior

límite (0,10 V) durante un cierto período de tiempo o más.

1 Motor

Procedimiento de diagnóstico

Sensor

Cuando la entrada de voltaje a la CPU es 0,10 V o menos durante un cierto período de tiempo o más largo, una anormalidad baja se juzga.En este circuito, la entrada de voltaje a la CPU puede haber caído a 0,10 V o menos por las siguientes razones.

Fallo a tierra en el cable de señal (cable gris / azul)Corto entre el cable de señal (cable gris / azul) y cable de tierra (cable naranja)Corto dentro del sensor TPDesconexión del cable de señal (cable gris / azul)Corto desde el interior del ECM al circuito de tierraDesconexión del cable de alimentación (cable gris / rojo)Fallo a tierra en el cable de alimentación (cable gris / rojo)Corto del cable de alimentación (cable gris / rojo) en el circuito de tierraDefecto de conexión en el terminal del conector del ECMDesconexión en el ECM

Paso Acción Si

Compruebe el circuito de alimentación del sensor

Desconecte el conector del sensor, encender el interruptor

de encendido y comprobar la tensión entre el terminal

gris / rojo y la masa del motor.

Vaya al paso 2 La desconexión o cortocircuito a

tierra en el cable gris / rojo

Problema en el sensor

Es la tensión de aproximadamente 5 V?

Compruebe el cable de señal del sensor

Desconecte el conector del controlador y compruebe si hay

desconexión o cortocircuito a tierra en el cable gris / azul.

Vaya al paso 3 La desconexión o cortocircuito a tierra en el cable gris / azul

El resultado de la prueba está bien? Compruebe las características de salida del sensor

Compruebe el sensor TP.

El resultado de la prueba está bien?

Problema en la unidad de control


1 Motor

Paso 2: Compruebe el cable de señal del sensorSi el resultado de la comprobación de la Etapa 1 es una tensión de aproximadamente 5 V entre la masa del motor y el cable de alimentación (cable gris / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor, lleve a cabo la verificación en el paso 2.En este paso, compruebe que no hay desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de señal (cable gris / azul) del conector del sensor.Cuando el cable de la señal es normal, hay continuidad entre el terminal lado sensor del cable de señal y el terminal del lado del controlador. Si no hay continuidad entre los terminales de los cables de señal, (1), (2) y (4) son posibles causas.

Paso 1: Comprobar el circuito de alimentación del sensor

En este paso, mientras que el conector del sensor está desconectado, mida la tensión entre la masa del motor y el cable de

alimentación (cable gris / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor.

Cuando el circuito es normal, aproximadamente 5 V es la salida. Si la tensión es de aproximadamente 0 V, (5), (6), (7), (8), (9) y (10) son posibles causas.

1 Motor

Cuando todos los controles son normales, la causa puede ser (5). Pero debido a que el circuito dentro de la ECM no se puede comprobar, una anormalidad ECM se juzga que es la causa.

Totalmente cerrada

Totalmente abierta

Ángulo de rotación del acelerador

Sens

or T

P te

nsión

en

los te

rmina

les d

e sa

lida

(V)

Paso 3: Verifique las características de salida del sensor

Siga el siguiente procedimiento para comprobar que la tensión de salida del sensor coincide con los valores en el gráfico a continuación.

Encienda el interruptor de encendido y medir el voltaje entre el terminal de salida del sensor TP (VTA) y el terminal de tierra (E2).

Cuando el ángulo de rotaciónla de la mariposa del acelerador se mueve desde totalmente cerrado a totalmente abierto, compruebe que el voltaje cambia como se muestra en el gráfico siguiente.

1 Motor

Sensor

2) Anormalidad alta en el sistema de sensor de TP

Sensor

Cuando la entrada de voltaje a la CPU es 4,73 V o más durante un cierto período de tiempo o más largo, una anormalidad alta se juzga.En este circuito, la entrada de voltaje a la CPU puede haber aumentado a 4,73 V o más por las siguientes razones.

Voltaje cortocircuito en el cable de señal (cable gris / azul)Corto entre el cable de señal (cable gris / azul) y cable de alimentación (cable gris / rojo)Short between the signal wire (gray/blue wire) and power supply wire (gray/red wire)Contacto defectuoso en el terminal del conector del sensor del cable de tierra (cable naranja)Contacto defectuoso en el terminal del conector del ECM del cable de tierra (cable naranja)Desconexión en el interior del sensor TPDesconexión del cable de tierra dentro de la ECMCorto dentro del sensor TPCorto dentro de la ECM

Punto de diagnóstico

Anormalidad alta en el sistema de sensor de TP Tensión terminal VTA es igual o mayor que la tensión de diagnóstico límite superior (4,80 V) durante un cierto período de tiempo o más.

1 Motor

El cable de tierra (cable naranja) también está conectado a los circuitos de tierra de otros sensores. Esto significa que si se produce un (5) Defecto de contacto en la terminal del conector del ECM del cable de tierra (cable naranja) o (7) desconexión del cable de tierra dentro de la ECM, DTC en otros sistemas también pueden detectado.

Paso 1: Comprobar el circuito de masa del sensor

En este paso, mientras que el conector del sensor es desconectado, mida el voltaje entre el cable de tierra (cable naranja) y el cable de alimentación (cable gris / rojo) en el lado del cableado del conector del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 5 V es la salida. Si la tensión es de aproximadamente 0 V, (3), (5), (7) y (9) son posibles causas.


SiPaso Acción

1 Compruebe el circuito de masa del sensorDesconecte el conector del sensor, encender el interruptor de

encendido y comprobar la tensión entre el terminal gris / rojo y

el terminal naranja.

Vaya al paso 2 Desconexión del cable naranja



Compruebe el circuito de la señal del sensor

Compruebe la tensión entre el terminal gris / azul del

conector sensor y la masa del motor.

Vaya al paso 3 Voltaje cortocircuito en el cable gris / azul

Es la tensión de alrededor de 0 V?

Compruebe el sensor

Compruebe el sensor TP.




1 Motor

Paso 2: Compruebe si hay una voltaje de cortocircuito en el circuito de la señal del sensorSi el resultado de la comprobación de la Etapa 1 es una tensión de aproximadamente 5 V entre el cable de tierra (cable naranja) y el cable de alimentación (cable gris / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor, lleve a cabo la verificación en el paso 2. Mida la tensión entre la masa del motor y el cable de señal (cable gris / azul) terminal en el lado del cableado del conector del sensor.Cuando el voltaje es de aproximadamente 0 V, el circuito es normal. Si la tensión es un valor distinto de aproximadamente 0 V, (1) y (2) son posibles causas.

Paso 3: Compruebe la unidad de sensor

Siga el procedimiento siguiente para comprobar que todos los valores de la resistencia del sensor están dentro de la norma.

Comprobar que la resistencia entre el terminal "VTA" del sensor de TP y el terminal "E21" aumenta gradualmente de acuerdo con los cambios en la cantidad de apertura del acelerador (completamente cerrada → completamente abierta).

Comprobar que la resistencia entre el terminal "VCC" del sensor TP y el terminal "E21" está dentro de la norma.

Sensor

Abierto

Cerrado

1 Motor

Sensor detonación

1) Anormalidad baja en el sistema de sensor de detonación

(4) Sistema de sensor detonaciónEn el sistema de sensor de detonación, una anormalidad se juzga si hay una anormalidad baja (1,23 V o inferior) o anormalidad alta

(3,91 V o más) en la entrada de voltaje a la CPU durante un cierto período de tiempo o más.El sensor de detonación está compuesto por un elemento piezoeléctrico de cerámica. Cuando el motor está al ralentí, que siempre entrega alrededor de 2,5 V y la tensión de salida cambia de acuerdo con el tamaño de la vibración.Si hay un cortocircuito a tierra en el cable de señal cable (s-roja), la tensión detectada por la CPU es 0 V. Si hay una desconexión en el cable de señal (cable s-roja), la tensión detectada por la CPU es aproximadamente 5 V.De ello se deduce que el cable de señal (cable s-rojo) falla a tierra es posible durante una anormalidad baja, y una desconexión del cable de señal (cable s-red) es posible durante una anormalidad alta. Además, incluso si el cable de blindaje está desconectado, debido a los cambios de voltaje cuando se recibe ruido externo, que puede ser juzgado como una anormalidad.En otras palabras, en el sistema de sensor de detonación, se lleva a cabo en el diagnóstico para desconexiones y cortocircuitos en el cableado, incluyendo en la unidad del sensor.

Punto de diagnósticoAnormalidad baja en el sistema de sensor de detonación

Detalles del diagnósticoTerminal KNK es igual o menor que el límite de tensión inferior diagnóstico

(1,23 V) durante un cierto período de tiempo o más, a la velocidad de rotación

especificada o menor

1 Motor


Sensor detonación

Cuando la entrada de voltaje a la CPU es 1,23 V o menos durante un cierto período de tiempo o más largo, una anormalidad baja se juzga.En este circuito, la entrada de voltaje a la CPU puede haber caído a 1,23 V o menos por las siguientes razones.

Fallo a tierra en el cable de señal (cable s-red)Corto dentro del sensor de detonaciónCorto de la señal de cable (cable s-rojo) dentro del ECM al circuito de tierra

Paso Acción Si


Desconecte el conector del sensor y encienda el

interruptor de encendido.

Compruebe la tensión entre la masa del motor y el terminal

s-rojo del conector lado del mazo que se desconecta del

sensor.

Vaya al paso 2 Fallo a tierra en el cable s-red


Es el voltaje de aproximadamente 5 V?

Compruebe la unidad de sensor

Compruebe el sensor de detonación.



Problema en el sensor de detonación

1 Motor

Cuando todos los controles son normales, la causa puede ser dentro de la ECM, pero en algún lugar que no sea el circuito de entrada. Pero debido a que el circuito dentro de la ECM no se puede comprobar, una anormalidad ECM se juzga que es la causa.

Sensor detonación

oscopio

Paso 2: Compruebe el sensorCon la unidad de sensor, compruebe el voltaje de salida del sensor cuando se golpea el sensor. Compruebe que el valor se ajusta a las características.

Paso 1: Comprobar el circuito de la señal del sensor

En este paso, mientras que el conector del sensor está desconectado, mida la tensión entre la masa del motor y el cable de señal (cable s-red) terminal en el lado del cableado del conector del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 5 V es la salida. Si el voltaje es de aproximadamente 0 V, (1) y (3) son posibles causas.

1 Motor


Sensor detonación

Cuando la entrada de voltaje a la CPU es 3,91 V o más durante un cierto período de tiempo o más largo, una anormalidad alta se juzga.En este circuito, la entrada de voltaje a la CPU puede haber aumentado a 3,91 V o más para las siguientes razones.

Desconexión del cable de señal (cable s-red)Contacto defectuoso en el terminal del conector del sensor del cable de señal (cable s-red)Contacto defectuoso en el terminal del conector del ECM del cable de señal (cable s-red)Desconexión en el interior del sensor de detonaciónSeñal de desconexión del cable dentro de la ECM

Sensor detonación

2) Anormalidad Alta en el sistema de sensor de detonaciónPunto de diagnóstico

Anormalidad alta en el sistema de

sensor de detonación

Detalles del diagnósticoTerminal KNK es igual o mayor que la tensión de diagnóstico límite superior (3,91 V) durante

un cierto período de tiempo o más, a la velocidad de rotación especificada o inferior.

Paso Acción Si


Desconecte el conector del sensor y encienda el

interruptor de encendido.

Compruebe la tensión entre la masa del motor y el terminal s-

azul del conector del lado del mazo que fue desconectado del

sensor.

Vaya al paso 2 Desconexión del cable s-red


Es el voltaje aproximadamente 5 V?


Compruebe el sensor de detonación.



Problema en el sensor detonación

1 Motor

Osciloscopio

Sendor detonación

Paso 2: Compruebe el sensor

Con la unidad de sensor, compruebe el voltaje de salida del sensor cuando se golpea el sensor. Compruebe que el valor se ajusta a las características.

Paso 1: Comprobar el circuito de la señal del sensor

En este paso, mientras que el conector del sensor está desconectado, mida la tensión entre la masa del motor y el cable de señal (cable s-red) terminal en el lado del cableado del conector del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 5 V es la salida. Si el voltaje es de aproximadamente 0 V, (1), (3) y (5) son posibles causas.

Cuando todos los controles son normales, la causa puede ser dentro de la ECM, pero en algún lugar que no sea el circuito de entrada. Pero debido a que el circuito dentro de la ECM no se puede comprobar, una anormalidad ECM se juzga que es la causa.

1 Motor

Sensor a través del relé principal

(5) Sistema del sensor CMPEn el sistema de sensor de CMP, una anormalidad se juzga si no hay entrada de voltaje a la CPU durante un cierto período de tiempo o más tiempo cuando el modo no es el modo de parada.Si hay una desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de señal (cable rojo / amarillo), una desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de suministro de energía (cable negro / rojo), o una desconexión en el cable de tierra, evita que la señal de pulso se detecte en la CPU.Si se deduce que una desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de señal (cable rojo / amarillo), una desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de suministro de energía (cable negro /rojo), y una desconexión en el cable de tierra son posibles cuando el sistema sensor de CMP es anormal.En el sistema del sensor de CMP, se realiza el diagnóstico no sólo para problemas tales como desconexiones o cortocircuitos en el cableado, incluyendo en la unidad del sensor, sino también cuando una señal de pulso no se detecta debido a un defecto de instalación del sensor.

1) Anomalía en el sistema de sensor CMPPunto de diagnóstico

Anomalía en el sistema de sensor

de CMP

Detalles del diagnóstico

En un modo distinto del modo de parada, hay señal de entrada al terminal

de CMP durante un cierto período de tiempo o más.

1 Motor


a través del relé principal

Cuando no hay entrada de voltaje a la CPU y el motor no se detiene, una anormalidad es juzgado. En este circuito, la entrada de voltaje a la CPU puede haberse detenido por las siguientes razones.

Fallo a tierra en el cable de señal (cable rojo / amarillo)Desconexión del cable de señal (cable rojo / amarillo)Defecto de conexión en el terminal del conector del sensor del cable de señal (cable rojo / amarillo)Defecto de conexión en el terminal del conector del controlador del cable de señal (cable rojo / amarillo)Corto dentro del sensor CMPDesconexión en el interior del sensor CMPDefecto de conexión en el conector del sensor del cable de tierra (cable negro / naranja)Desconexión del cable de tierra (cable negro / naranja)Desconexión del cable de alimentación (cable negro / rojo)Defecto de conexión en el terminal del conector del sensor del cable de alimentación (cable negro / rojo)Desconexión en el ECM

Paso Acción Si

Compruebe el circuito de alimentación del sensor

Desconecte el conector del sensor, encender el interruptor de

encendido y comprobar la tensión entre el terminal negro /

rojo y la masa del motor.

Vaya al paso 2 Desconexión del cable negro / rojo

Es la tensión de unos 12 V (tensión de batería)?

Compruebe el circuito de masa del sensor

Compruebe la tensión entre el terminal negro / rojo del

conector sensor y el terminal negro / naranja.

Vaya al paso 3 Desconexión del cable negro / naranja

Es la tensión de unos 12 V (tensión de batería)?


Compruebe la tensión entre el terminal rojo / amarillo del

conector sensor y el terminal negro / naranja.

Vaya al paso 4 La desconexión o cortocircuito a tierra en el cable rojo / amarillo








1 Motor

Paso 1: Comprobar el circuito de alimentación del sensor

En este paso, mientras que el conector del sensor está desconectado, mida la tensión entre la masa del motor y el cable de alimentación (cable negro / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 12 V es de salida. Si la tensión es de aproximadamente 0 V, (9) es una posible causa.


Paso 2: Compruebe el circuito de masa del sensor

Si el resultado de la comprobación de la Etapa 1 es una tensión de aproximadamente 12 V entre la masa del motor y el cable de alimentación (cable negro / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor, lleve a cabo la verificación en el paso 2.En este paso, mida el voltaje entre el cable de tierra (cable negro / naranja) y el cable de alimentación (cable negro / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor y comprobar que no hay desconexión del cable de masa del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 12 V es de salida, lo mismo que en el Paso 1. Si la tensión es de aproximadamente 0 V, (8) es una posible causa.


1 Motor

Cuando todos los controles son normales, la causa puede ser dentro de la ECM. Pero debido a que el circuito dentro de la ECM no se puede comprobar, una anormalidad ECM se juzga que es la causa.

Sensor

Destornillador

Paso 4: Compruebe el voltaje de salida del sensor

Siga el siguiente procedimiento para comprobar que la tensión de salida del sensor es normal.

Retire el sensor, instale el conector y encienda el interruptor de encendido.

Conecte un voltímetro entre el borne "CMP" del ECM y masa de la carrocería.

Coloque un destornillador cerca del extremo del sensor y mueva como se muestra en la figura siguiente. Compruebe que

el voltaje fluctue entre 0 V y 5 V.


Paso 3: Compruebe el circuito de la señal del sensorSi el resultado de la comprobación de la Etapa 2 es una tensión de aproximadamente 12 V entre el cable de tierra (cable negro / naranja) y el cable de alimentación (cable negro / rojo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor, realice la comprobación en el paso 3. En este paso, mida el voltaje entre el cable de tierra (cable negro / naranja) y el cable de señal (cable rojo / amarillo) terminal en el lado del cableado del conector del sensor y comprobar que no hay desconexión o cortocircuito a tierra en el cable de señal del sensor.Cuando el circuito es normal, aproximadamente 5 V es la salida. Si la tensión es de aproximadamente 0 V, (1), (2) y (4) son posibles causas.

1 Motor

[3] Diagnóstico de fallos si no se muestra un DTC(1) DescripciónLa función de autodiagnóstico del controlador genera DTC para los problemas eléctricos (desconexiones, cortocircuitos) de sensores y actuadores que están conectados. Sin embargo, hay muchos problemas de los vehículos para los que no se generan los DTC. Si estos problemas no son juzgados con precisión, dará lugar a un diagnóstico erróneo o tener que rehacer las reparaciones.Como ejemplos, las causas de los problemas en el sensor de ECT, se describen a continuación del sensor de MAP y el sensor de TP que no generan DTC.

Sistema del sensor ECT Resistencia excesiva en los cables o conectores entre el sensor de ECT y el controlador (como terminal con corrosión).

Defecto del sensor de ECT

Obstrucción en las tuberías de refrigeración o insuficiencia de refrigerante

Sistema del sensor MAPResistencia excesiva en el cableado (cable de señal) o terminales de conexión entre el sensor de MAP y el controlador

(como terminal con corrosión).

Fallo a tierra a través de la resistencia de contacto en el cableado (cable de señal) entre el sensor de MAP y el controlador Defecto del sensor MAP

Obstrucción en el orificio de entrada del sensor de MAP o entrada de aire

Resistencia excesiva en el cableado (cable de señal) o terminales de conexión entre el sensor de TP y el controlador (como

terminal con corrosión)

Fallo a tierra a través de la resistencia de contacto en el cableado (cable de señal) entre el sensor de TP y el controlador Defecto del sensor TP

Defecto en el ajuste del sensor TP

Resistencia variable pegada en el interior del sensor TP

Una característica común de los 3 sistemas anteriores es que el controlador no emite un DTC a menos que el voltaje de entrada es igual a o mayor que la tensión de diagnóstico límite superior o igual o menor que el límite inferior de tensión de diagnóstico. Cuando es difícil de reducir el sistema en el que el problema se encuentra, es útil para realizar el diagnóstico con la indicación de estado de

funcionamiento del SDT.

La visualización del estado de funcionamiento puede mostrar en número las operaciones dentro del controlador.Los elementos (parámetros) que se muestran en la pantalla de estado de funcionamiento son los valores de datos de entrada del controlador o valores de datos de salida. Al comparar estos valores con los que se encuentran los datos de los vehículos normales que se han probado con antelación, problemas que no son de salida con DTC.

1 Motor

(2) Ejemplo del uso del SDTUn vehículo con un ralentí alto es llevado al servicio técnico. No se muestra ningún DTC.Consulte los parámetros que están probablemente relacionados.Los resultados muestran que en comparación con un vehículo normal del mismo tipo, hay menos cambio en la temperatura del refrigerante a partir de cuando el motor está frío para después de que se haya calentado.De lo anterior, se puede determinar que el problema está en el sistema de sensor de ECT.El sistema en el que el problema se encuentra también puede ser reducido mediante la comparación de los parámetros después de que el motor está caliente.

A partir de estos datos, se puede suponer que: baja temperatura del refrigerante → aumento en la cantidad de abertura de la válvula ISC → mayor velocidad de rotación del motor.De este modo, haciendo referencia a los parámetros, problemas que no son de salida con DTC se pueden encontrar.

(3) Para un uso efectivoEn un control, tales como las características sensor controle con el tester, porque hay normas de voltaje y la resistencia que corresponden con el estado del sensor, la condición puede ser juzgado como bueno o malo. También, en el caso de desconexiones de cableado o cortos, si el funcionamiento del circuito se entiende, a continuación, los valores de tensión y resistencia pueden ser comprobada. Por esta razón, es fácil de realizar un juicio.Sin embargo, en el SDT, no existen tales normas.Esto se debe a los valores enviados desde los diversos sensores cambian de acuerdo con las fluctuaciones en la presión de compresión debido a las condiciones de uso del motor (condición de deterioro del motor), las diferencias en la temperatura, la humedad, presión atmosférica, y diversas condiciones de conducción. De acuerdo con estos valores, el controlador calcula los diversos valores de corrección y controla los actuadores sobre la base de estos resultados. Incluso cuando los factores externos, tales como la velocidad de rotación del motor, velocidad del vehículo y el estado frío o caliente se combinan con las condiciones de generación de fallo, esto no significa que los valores de aprendizaje, los valores de corrección calculados y los valores no se muestran en los parámetros coincida con la generación de condiciones de fallo. No es exagerado decir que es imposible crear una situación en la que se cumplen todas estas condiciones.En otras palabras, para utilizar eficazmente la pantalla de estado de funcionamiento de la SDT, la información de control debe primero ser entendida y los procesos y las tendencias de los cambios en estos parámetros debe ser monitoreada. A juicio debe hacerse teniendo en cuenta cuestiones tales como la forma en que se realiza el control y las razones de los cambios en el valor de corrección.Por ejemplo, si el tiempo de inyección de combustible durante el ralentí es tanto como 10 ms, se puede entender claramente que un problema se está produciendo.Sin embargo, incluso si una anormalidad puede ser juzgada a partir de esta información, sólo una parte del fenómeno ha sido identificado. La causa no ha sido identificado. (Varias partes determinar la cantidad de inyección de combustible, incluyendo el sensor A / F, ECT, sensor de MAP y el sensor CKP.)En este caso, se debe determinar en qué condiciones y con qué tendencias se producen los problemas.Por ejemplo, ¿cómo es la condición de ralentí del motor caliente? ¿Qué ángulo es el tiempo de encendido? (¿Es estable? ¿Se avanza de acuerdo con la cantidad de abertura del acelerador?) ¿Qué cambios se producen cuando se abre el acelerador? Cambiar las condiciones de los sensores relacionados con el control de inyección de combustible y medir los cambios correspondientes en el momento de inyección de combustible. Al comprobar si esta información coincide con la información de control, la causa puede ser identificada.

Vehículo normal del mismo tipo

Temperatura del agua

Velocidad de rotación del motor

Tiempo de inyeccióncantidad de abertura de la válvula

Vehículo en servicio

temperatura del refrigerante es demasiado bajo

ralentí es demasiado alto

tiempo de inyección es demasiado largo

relación de trabajo es muy alto

Documents

Motor-130708