MOTOR DIÉSEL

• Fue inventado en el año 1883, por el Ing. Rudolf Diesel. De origen Francés, fue empleado de la legendaria firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

• Es un motor de compresión y basa su funcionamiento en aumentar la presión del gas (aire) contenido en el volumen del cilindro, hasta alcanzar una alta presión y temperatura, arriba de los 500º C, que hace que cuando se pulveriza combustible sobre este aire a presión caliente, genera una combustión, que impulsa el pistón con fuerza hacia abajo.

• El motor diésel de un coche se diferencia del de gasolina, básicamente, en la forma de generar el proceso que da lugar al movimiento.

Encendido

• Para que un motor diésel se encienda no se produce la chispa que se necesita en los motores de gasolina. La clave se encuentra en la ignición: el encendido del combustible se produce porque se inyecta en la cámara a una presión muy alta por unos orificios muy pequeños, lo que hace que se pulverice al contacto con el aire de la cámara, que también está a muy alta temperatura. El resultado es que se genera la autoignición, sin necesidad de que haya una chispa.

Movimiento

• El movimiento del motor diésel comienza porque, debido a esta autoignición, se produce la expansión del gas de la cámara de combustible, lo que, a su vez, provoca que el pistón descienda. Esto, por su parte, da lugar al movimiento de la biela, que transmite el dinamismo al cigüeñal.

• En los motores diésel hay bujías, pero no tienen la misma función que en el motor de gasolina, sino que son bujías de calentamiento. En los motores diésel más antiguos, las bujías se encargan de calentar las cámaras de combustión de cada cilindro antes del arranque y, también, de mantenerlas calientes durante el arranque.

• Sin embargo, en los motores diésel más nuevos no es necesario este precalentamiento, de modo que las bujías sólo cumplen una labor de calentamiento, contribuyendo a la reducción de contaminación ambiental al ayudar a no generar humo negro.

Turbocompresor

• Un turbocompresor consta muy básicamente de una turbina y un compresor.La turbina se encuentra en el recorrido del conducto de escape y mueve a través de un eje al compresor que se encuentra solidario al conducto de admisión.

• Los gases de escape de los cilindros pasan a través de los álabes de turbina, haciéndo girar también al compresor del tipo centrífugo (aire ingresa por el centro de los álabes hacia la periferia). Éste comprime aire dentro de los cilindros

• A fin de soportar las altas revoluciones de hasta 150000rpm, en general el eje de turbina flota sobre una película de aceite a presión. Esto tiene 2 propósitos: reducir la fricción y refrigerar el eje y otros componentes del turbocompresor

Bomba de inyeccion

• Uno de los elementos mas importantes del sistema de inyección, su función es elevar la presión del combustible para que se adecue al ritmo de trabajo de los inyectores, y dosificar la cantidad de combustible que se inyecta a los cilindros y regular las velocidades máximas y mínimas del motor.

• La bomba esta sincronizada con el movimiento del motor, se trata esencialmente de una bomba de pistones que alimenta los inyectores con caudal variable que circula a través de un embolo por cada uno de los cilindros.

• Los émbolos de los cilindros se accionan por la presión del combustible y a través del árbol de levas haciendo que la inyección suceda en el mismo momento en los pistones e inyectores.