* MOTOR DIÉSEL *

El motor diésel es un motor térmico de combustión interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro, según el principio del ciclo del diésel. Se diferencia del motor de gasolina.Los motores diesel siguen el mismo ciclo de cuatro tiempos explicado en el motor de gasolina, aunque presentan notables diferencias con respecto a éste. En el tiempo de admisión, el motor diesel aspira aire puro, sin mezcla de combustible. En el tiempo de compresión, el aire se comprime mucho más que en el motor de gasolina, con lo que alcanza una temperatura extraordinariamente alta. En el tiempo de explosión no se hace saltar ninguna chispa, los motores diesel carecen de bujías de encendido—, sino que se inyecta el gasoil o gasóleo en el cilindro, donde se inflama instantáneamente al contacto con el aire caliente. Los motores de gasoil no tienen carburador; el acelerador regula la cantidad de gasoil que la bomba de inyección envía a los cilindros.

HISTORIA AÑO1897

El motor diésel fue inventado en el año 1883, por el ingeniero Rudolf Diesel. De origen francés, aunque de familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que por aquellos años ya estaba en la producción de motores y vehículos de carga.

Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto rendimiento térmico, con el uso de combustibles alternativos en los motores de combustión interna. Su invento fue muy caro con su vida, ya que estuvo a punto de perderla cuando uno de sus motores experimentales explotó, provocando lesiones a sus colaboradores y a él mismo.

Durante años RUDOLF DIESEL trabajó para poder utilizar otros combustibles diferentes a la GASOLINA, basados en principios de los motores de compresión sin ignición por chispa, cuyos orígenes se remontan a la MÁQUINA DE VAPOR y que poseen una mayor prestación.

Así fue como a finales del SIGLO XIX, en el año 1897, MAN produjo el primer motor conforme los estudios de Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento, un combustible poco volátil, que por aquellos años era muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como FUEL OIL que se utilizaba para alumbrar las lámparas de la calle.

PARTES DEL MOTOR DIESEL

DE 4 TIEMPOS

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR DIESEL

GGGG

BOMBA INYECTORA EN LINEA BOMBA INYECTORA ROTATIVA

GRAFICOS

PARTES DEL MOTOR DIESEL

DE 4 TIEMPOS

El motor diésel de cuatro tiempos está formado básicamente de las mismas piezas que un motor de gasolina, algunas de las cuales son: *Aros *Bloque del motor *Culata *Cigüeñal *Volante *Pistón *Árbol de levas *Válvulas *Cárter

SISTEMA DE LUBRICACIÓN DEL MOTOR DIESEL

Se denominan sistemas de lubricación a los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor El aceite circulante alrededor del motor diesel ayuda a remover algo del calor de la combustión, pero su principal función es reducir la fricción entre las partes móviles. El aceite lubricante es mantenido en un depósito llamado cárter. En la parte inferior del motor. Es bombeado desde el cárter, a través de filtros y conductos hacia: Los cojinetes principales (los que soportan el cigüeñal),los B a l a n c i n e sEn la cabeza del cilindro (que operan las válvulas), las Cabezas de biela(Donde conectan la biela y el cigüeñal) y el tren de válvulas.En la mayoría de los motores de tamaño pequeño a mediano, los anillos del pistón y las paredes del cilindro son lubricadas por salpique de aceite, por la rotación del cigüeñal

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*Muchos motores grandes tiene lubricadores separados para cada cilindro, los cuales proporcionan un suministro independiente para lubricar el movimiento resiprocantede los pistones en los cilindros. Después de este recorrido todo el aceite se devuelve al cárter de donde es recirculado

Mucha viscosidad. Es la propiedad del flujo a bajas temperaturas. Estabilidad a la oxidación. Estabilidad térmica. Resistencia a la corrosión. Propiedades antidesgasté. Resistencia a la formación de espuma.

TAMBIEN HAY

METODO DE DISTRIBUIR EL ACEITE

POR

DONDE

1. SALPICADURA

Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en solitario).Consiste en una bomba que lleva el lubricante del Carter a pequeños "depósitos" o hendiduras, y mantiene cierto nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigüeñal "salpican" de aceite las partes a engrasar De este sistema de engrase se van a aprovechar los demás sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro y pistón.

EJEMPLO

SALPICA EL ACEITE EN LAS PAREDES DEL MOTOR

2. SISTEMA A PRESIÓN

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De esta forma se consigue un engrase más directo.

POR PRESION

OBJETIVO DEL SISTEMA DELUBRICACIÓN.

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*REFRIGERACION*

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SISTEMA DE REFRIGERACION DELMOTOR DIESEL

Por qué el motor diesel también necesita refrigeración porque en el momento de la explosión, la temperatura del cilindro es mucho mayor que el punto de fusión del hierro. Si no se refrigeraran, se calentarían tanto que los pistones se bloquearían. Por este motivo los cilindros están dotados de camisas por las que se hace circular agua mediante una bomba impulsada por el cigüeñal. En invierno, el agua suele mezclarse con un anticongelante adecuado, como etanol, metanol o etilenglicol. Para que el agua no hierva, El sistema de refrigeración está dotado de un radiador que tiene diversas formas, pero siempre cumple la misma función: permitir que el agua pase por una gran superficie de tubos que son refrigerados por el aire de la atmósfera con ayuda de un ventilador.

ES

El que consta de una bomba de circulación (hay sistemas que no la utilizan), un fluido refrigerante, por lo general agua o agua más

producto químico para cambiar ciertas propiedades del agua pura pasa a través de uno o varios termostatos y regresa al radiador donde se

enfría al circular por tubos pequeños de gran superficie de disipación, el intercambio de calor generalmente se realiza con el aire circundante el

cual es forzado a través del radiador utilizando un ventilador que generalmente es accionado por el mismo motor

Las precauciones de seguridad se basan fundamentalmente en trabajar con el motor detenido y frío para evitar incidentes con objetos en movimiento y quemaduras. Para cuidar el medio ambiente debe disponerse adecuadamente el fluido refrigerante cuando se reemplaza evitando derrames.

Los fluidos refrigerantes actuales son a base de alcoholes especialmente los glicoles, que mezclados con agua en distintas proporciones protegen al

sistema de refrigeración y al motor de daños por congelamiento cuando funciona en regiones con muy bajas temperaturas. Según la proporción de

fluido anticongelante en el agua,

PRECAUSION

FUNCIONAMIENTO

SON

TAMBIEN

Para verificar que el sistema funciona bien, los motores disponen de uno o varios termómetros que indican en cada instante la temperatura del refrigerante en la parte del motor que se desea medir. La temperatura medida por los termómetros deben encontrarse en el rango de la temperatura aceptado por el fabricante para las condiciones de funcionamiento del motor.

*Para que este sistema funcione es primordial controlar periódicamente el correcto nivel del fluido refrigerante; controlar que los termostatos abran a la temperatura

indicada por el fabricante; que el radiador esté libre de incrustaciones que obturen los canales de circulación de fluido y del aire por el exterior; que el fluido refrigerante

tenga la proporción correcta de anticongelante acorde al clima de la zona; que el accionamiento de la bomba de

circulación esté en buen estado y esté funcionando correctamente.

Las fallas se detectan precozmente si observamos los indicadores de temperatura, estando atentos a incrementos inusuales de la misma; por eso es aconsejable instalar protecciones y/o alarmas que paren el motor por alta temperatura. Si hubiera indicadores de nivel de refrigerante sería otro parámetro para prevenir fallas del sistema las Temperaturas anormales pueden indicar dos cosas: a) Hay una falla en el sistema de refrigeración, por ejemplo falta de fluido refrigerante b) Hay una falla o defecto en una parte o en todo el motor.

SON

MALO