MOTOR ELEKTRİK SİSTEMİ

MOTOR

ELEKTRİK

SİSTEMİ

GENEL .................................................................................... ME-2

MARŞ MOTORU ...................................................................... ME-12

ALTERNATOR......................................................................... ME-31

ÖN ISITMA SİSTEMİ ............................................................... ME-50

ME-2 MOTOR ELEKTRİK SİSTEMİ

GENEL

TEKNİK ÖZELLİKLER

Model Madde

D4DC

Voltaj-polarite 24V - Negatif topraklama

Tip Elektromanyetik basmalı tip redüksiyon marş motoru Marş motoru

Çıkış 24V - 3.2 kW

Tip Birleşik IC regülatörü ve silikon-diyot redresör Alternatör

Çıkış 24V-40A, 70A

Tip Kızdırma bujisi tipi

Kapasite 2.0kW

Ön ısıtma sistemi

Isıtıcı röle

sigortası

127A

SERVİS STANDARTLARI

Tanım Nominal değer (Ana çap [ ])

Limit Düzeltme ve notlar

Komütatör dış çapı 32 31 Değiştirin

Çevredeki komütatör salgısı 0,05 veya daha fazla

Düzeltin veya değiştirin Çubuklar arasındaki oyukların derinliği 0,2 veya daha az Düzeltin

Kömür uzunluğu 18 11 Değiştirin

Kömür yayı basıncı 25 ila 34 N (2,55

ila 3,45 kf)

20 N (2

kgf)

Değiştirin

Pinyon mili baskı boşluğu 0,1 ila 0,5 Pul ile ayarlayın

Pinyon boşluğu 0,5 ila 2,0 Kaplama ile ayarlayın

Voltaj 23 V Kontrol edin

Akım 80A veya daha az 24 V

tip

Yüksüz

karakteristik Dönme hızı 2400 dev/dk veya

daha fazla

Marş motoru

Manyetik anahtar çalışma voltajı 16V veya daha az Değiştirin

GENEL ME-3

Tanım Nominal değer (Ana çap [ ])

Limit Düzeltme ve notlar

Alternatör Normal voltaj 24V

(24V 40A) Çıkış 40A

Nominal devir 500 dev/dak

Kullanma devri 800 dev/dak

IC regülatörünün ayar voltajı (500

dev/dak’ın altında, 5A)

28~29V

Amper (A) Güvenli Voltaj(V)

soğuk sıcak

Devir (dev/dak)

çıkış (25) 20 1500

karakteristiği (34) 29 2500

27V

(39) 33 5000

Alternatör Normal voltaj 24V

(24V 70A) Çıkış 70A

Nominal devir 500 dev/dak

kullanma devri 800 dev/dak

IC regülatörünün

ayar voltajı (500 dev/dak’ın altında, 5A)

28~29V

Amper (A) Güvenli Voltaj(V)

soğuk sıcak

Devir (dev/dak)

çıkış (38) 33 1500

karakteristiği (56) 55 2500

27V

- 65 5000

Normal voltaj DC 23V

Sıcaklık artımı (30 saniyeden sonra) 1050°C±80°C

Akım (30 saniyeden sonra) 3A

Kızdırma bujisi

Direnç (25°C’de) 4Ω

SIKMA TORKU TABLOSU

Tanım Diş boyutu dış çap x hatve mm

Sıkma torku Nm (kgfm)

Notlar

Alternatör kasnağı somunu M17x1.5 83 ila 105 (8,5 ila 11)

Alternatör cıvatası M12x1.25 91 (9.3)

Alternatör ayar cıvatası M12x1.25 82 (8.4)


ARIZA TEŞHİSİ

Belirti Olası neden Çözüm

Marş motoru Arızalı akü veya düşük akü voltajı Değiştirin veya tekrar şarj edin

çalışmıyor Yanlış elektrik bağlantısı

o Marş motorunun yanlış elektrik bağlantısı o Manyetik anahtarın yanlış elektrik bağlantısı

Onarın

o Marş motoru anahtarının yanlış elektrik bağlantısı

o Akünün yanlış elektrik bağlantısı

Arızalı manyetik anahtar

Aşınmış, hasarlı veya yapışmış kömür

Değiştirin

Arızalı motor Armatürü veya çatalı değiştirin

Arızalı tek yönlü mekanik kavrama Değiştirin

Arızalı marş motoru anahtarı Değiştirin

Marş motoru

çalışıyor ancak

Pinyon ayna dişlisiyle birbirne geçmiyor

o Yanlış manyetik anahtar S terminal voltajı

Marş motoru anahtarını değiştirin

motor çalışmıyor o Aşınmış veya hasarlı pinyon Değiştirin

o Aşınmış veya hasarlı ayna dişlisi Değiştirin

Pinyon ayna dişli ile birbirine geçiyor ancak

dönmüyor

Değiştirin veya tekrar şarj edin

o Düşük kömür temas basıncı Kömür veya kömür yayını değiştirin

Arızalı tek yönlü mekanik kavrama Değiştirin

Alternatör Zayıf V kayış gerginliği Ayarlayın

normal ancak Hasarlı V kayışı Değiştirin

akü aşırı şarj

edilmiş

Yanlış elektrik bağlantısı

o Alternatörün yanlış elektrik bağlantısı

Düzeltin

o Sigortalı bağlantının yanlış elektrik bağlantısı Düzeltin

Arızalı akü Değiştirin

Akü normal

ancak

Arızalı alternatör

o Stator bobininde açık devre aşırı şarj edilmiş o Stator bobini ve çekirdeği topraklanmış

o Kolektör halkası ve rotor çekirdeği topraklanmış

o Arızalı alan bobini

o Arızalı kolektör halkası

o Arızalı kömür

o Arızalı kömür yayı

o Arızalı redresör

o Arızalı regülatör

Değiştirin

GENEL ME-5

Belirti Olası neden Çözüm

Motor durduğunda

şarj lambası

yanmıyor (marş

motoru anahtarı

Arızalı regülatör Değiştirin

Arızalı alternatör (yukarı bakın) Çabuk akü

elektroliti kaybı,

yüksek akü

sıcaklığı

Arızalı regülatör

Değiştirin

Motor

çalışmıyor

Arızalı su sıcaklık sensörü Değiştirin


GENEL Marş motoru

Marş motoru, motoru çalıştırmak için krank milini volanın ayna dişlisi ile döndüren bir cihazdır. Marş motoru, marş motoru anahtarı ile etkinleştirildiğinde, manyetik anahtar çalışır ve kol hareketi ile volanın dış ayna dişlisi pinyon ile birbirine geçer. Daha sonra motor marş motoru ile döndürülür ve çalışır. Motor çalıştırıldıktan sonra marş motoru anahtarı ON konumuna geri getirilirse, pinyon ayna dişlisini bırakır ve motorun dönmesi durur. Gruptaki ana parçalar, tork üretmek için motor, gücü iletmek ve marş motorunun aşırı çalışmasını önlemek için tek yönlü kavrama, motor akını açmak/kapamak ve pinyonu ayna dişlisi ve iç dişli ile armatür torkunu yükseltmek amacıyla birbirine geçirmek için manyetik anahtardır.

1) Redüksiyon Dişlisi

Armatürün ucu, redüksiyon dişlisi ile birbirine geçen bir dişlidir. Dönüş kuvveti böylece yaklaşık 3.7 kat arttırılır ve pinyona iletilir.

Pinyon

Tek yönlü mekanik kavrama D4AF0030

2) Tek Yönlü Mekanik Kavrama

Tek yönlü kavrama, pinyon mili grubuna takılmış bir makaralı tiptir. Dış zarf ile iç zarf (manşon) aralarında yay kuvvetiyle tutulan makaraları bulunduran bir yılan başlı boşluk vardır. Marş motoru dönmeye başladığında, makaralar boşluğun dar ucuna bastırılır, dış zarf devrini pinyona iletmek için kilit görevi yapar. Motor çalıştığında ve pinyon motor tarafından tahrik edildiğinde, bu markalar yaylarını bastırır, boşlukların geniş ucuna doğru hareket eder böylece pinyondan dış zarfa güç iletimini önler.

Dış zarf Yay Makara

\ i

D4AF0031

Armatür

İç zarf

GENEL ME-7

3) Çalışma

Marş motoru anahtarı ON konumuna getirildiğinde, akü akımı manyetik anahtarın S terminalinden içeri çekme bobinine (P) ve tutma bobinine (H) akar. Daha zayıf olan akım daha sonra M terminalinden motora akar. Plancer, içeri çekme ve tutma bobinlerinin manyetik kuvveti tarafından çekilir, kol vasıtasıyla pinyon bastırılır.

Marş motoru anahtarı

Akü

Ayna dişlisi

D4AF003C

Pinyon, ayna dişlisi ile tamamen birbirine geçtiğinden elektrik temas noktası P kapanır, fazla akımın pinyonu döndürmek için aküden motora doğrudan akmasına izin verir. Aynı zamanda geri çekme bobinine (P) akım gelmez, plancer tutma bobini (H) tarafından tutulur.


Akü D4AF0032

Pinyon

Pinyon

Diferansiyel dişlisi

Alan bobini

Debriyaj

Debriyaj

Alan bobini



Marş motoru anahtarını OFF konumuna getirildiği anda, akü akımı B terminalinden geri çekme (P) ve tutma (H) bobinlerine akar, plancerin manyetik akımını iptal eder. Bu, plancerin yay kuvveti tarafından geri gelmesine neden olu, motora giden akımı kesmek için P1 elektrik bağlantı noktasını açar.


Akü D4AF003C

Alternatör

Alternatör V kayışı tarafından tahrik edilir, aküyü şarj eder ve diğer elektrikli ekipmanlara güç sağlar. Manyetik alan üretmek için bir rotor, güç üretmek için bir stator, üretilmiş akımı düzeltmek için bir redresör ve üretilmiş voltajı dengelemek için bir regülatörden oluşur.

Redresör Rotor

D4AF2976

1) Rotor

Rotor kasnağın dönmesiyle tahrik edildiğinde, kömürlerden kolektör halkası botunca rotor bobinine bir akım gelir. Rotor çekirdeği çıkıntıları sonra manyetik kutuplara dönüşür.

Rotor çekirdeği

D4AF2702

Pinyon

Stator

Regülatör

Kolektör halkası

Rotor bobini


Alan bobini

Debriyaj Ayna dişli

GENEL ME-9

2) Stator

Rotor çekirdeği ile birlikte, stator çekirdeği bir manyetik akım yolu oluşturur. Stator çekirdeğindeki manyetik akım hatları rotor çekirdek alanındaki kanal tarafından etkilenir ve elektrik üretir.

Stator bobini D4AF2703

Stator çekirdeği

3) Redresör

Redresör, 3 diyot üçlüsünden, 6 diyottan ve 2 soğutucu elemanda oluşur. Alternatif akım stator çıkışını doğru akıma çevirir. Her bir soğutucu elemanın 3 diyotun elamana bağlanması için (+) veya (-) uçları vardır, 3 fazlı AC için tam dalga doğrultması yapar.

<Diyotun çalışması>

Diyagram 1’de, yüksek voltaj I ve II arasında üretilir, böylece akım diyot1’den yüke geçer ve diyot 5’e geri döner.

4 5 6

D4AF2705

Diyagram 2’de, yüksek voltaj I ve III arasında üretilir, böylece akım diyot 1’den yüke geçer ve diyot 5’e geri döner.

D4AF2706


Prosesi sırayla izlenerek, her bir faz düzeltme için farklı diyot çiftlerine akım geçirirken, akımın yüke doğru aktığı görülebilir.

4) Regülatör

Regülatör, kömür taşıyıcısı ile birleşiktir. Grup, EC regülatöründen, kömürlerden ve kömür yaylarından oluşur. IC regülatörü, motor devrinin değişmesiyle değişen çıkış gücünü dengelemek için alan bobinin dayanımını değiştirir.

D4AF2708

<IC regülatörünün çalışması>

Marş motoru anahtarı açıldığında, taban akımı aküden güç transistor üne akar. Akım daha sonra alan bobinine akar, şarj lambasını yakar. Q8SD006A

Motor çalıştırıldığında ve alternatör elektrik üretmeye başladığında, taban akımı alternatörün kendisi tarafından sağlanır. Alan akımı diyot üçlüsünden gelir, alan bobinini uyarır. B ve L terminallerindeki çıkış voltajları aynıdır, şarj lambasını söndürür.

Fırça yayı

Fırça

Akü

Redresör Alan

bobini

Stator bobini

Akü

Redresör Alan

bobini

Stator bobini

GENEL ME-11

Alternatör voltajı yükseldiğinde Zener diyot Dz'ye enerji verilir ve Tr1 transistörüne taban akımı sağlar, onu açar. Bu, güç transistor ünün taban akımının Tr1 ile kısa devre olmasına neden olur. Güç transistor ü kapanır ve akım gidişi durur, alternatör çıkış voltajını düşürür. Çıkış voltajı düştüğünde, Zener diyot Dz kapanır, güç transistor ü açılır ve tekrar alan akımı sağlayarak voltaj yükseltilir. Böylece IC regülatörünün bu çevrimi sürekli çalıştırma devam etmesiyle alternatör tarafından üretilen voltaj ayarı yapılır.

Şarj Devresi Şarj devresi aşağıdaki gibi çalışır: 1) Marş motoru anahtarını “ON” konumuna alın.

v

REDRESÖR

Q8SD006A

Akü

2) Motoru çalıştırın. Motor çalıştıktan sonra, alternatör güç üretimine başladığında ve alternatör B terminalindeki voltaj akü voltajından daha büyük olduğunda, akım aşağıda gösterildiği gibi akar, akü şarjı başlar.

AKÜ

Sigortalı bağlantı

Şarj lambası

Marş motoru

Alternatör

Marş motoru

Şarj lambası Sigortalı bağlantı

Alan bobini

Stator bobini

Marş anahtarı

Topraklama

Topraklama

Akü


MARŞ MOTORU

Sökme ve takma

Marş motorunu arka plakadan sökün.

SERVİS PROSEDÜRLERİ Elektrikli parçalar araçtan her döküldüğünde, marş motoru anahtarını OFF konumuna getirdiğinizden ve negatif akü kablosunu şasiden ayırdığınızdan emin olun.

Arka plaka

Marş

MARŞ MOTORU ME-13

Parçalara ayırma

18 19 20 Aşınma hasar

9 Kömür tozu birikintileri,

kömür temas durumu Kutup ve alan bobinin montaj durumu

Parçalara ayırma 1. Arka braket 2. Arka yatak 3. Ön yatak 4. Armatür 5. Çatal grubu 6. Kömür (yan) 7. Kömür (yan) 8. Kömür yayı

9. Kömür taşıyıcısı

10. Kapak braketi 11. Orta braket 12. Pul 13. Dişli 14. Manyetik

anahtar 15. Yay seti 16. Burç

17. Kol 18. Pinyon

halkası 19. Pinyon

durdurucusu 20. Pinyon 21. Pinyon yayı 22. Pinyon mili 23. Ön yatak 24. Ön braket

Gerekmedikçe 2.3 ve 23 numaralı parçaları sökmeyin

D4AF0045

17 16

Dönme durumu

Dönme durumu

Aşınma, hasar

Aşınma, hasar

Rulman Aşınması


1) Terminal montaj cıvatasını ve iki uzun cıvatayı manyetik anahtardan sökün. Çatal grubunu ön braket grubundan çıkarın.

NOT Armatür sadece çatal grubu kömür taşıyıcısına sokulmuştur düşürmemeye dikkat edin.

2) Armatür ve arka braketi çatal grubundan çıkarın.

3) Kömür yayını kömür taşıyıcısına doğru açın ve kömürü çıkarın.

D4AF2548

4) Arka braketi, aşağıdaki prosedürlerle ön braketten çıkarın.

D4AF2549

o Kapak montaj cıvatalarını sökün ve de kapak ve pulları orta braketten çıkarın. o Orta braket ve dişliyi ön braketten grubundan çıkarın.

Pul

Kapak D4AF2550

Armatür

Kömür yayı

Kömür

Orta braket

Çatal grubu

Çatal grubu

Arka braket

MARŞ MOTORU ME-15

5) Yay setini ve manyetik anahtarı ön braket grubundan çıkarın. Ön

braket grubu

Dişli

Orta braket

D4AF2551

6) Burcu ön braketten çıkarın ve kolu pinyon milinden sökün.

7) Pinyonu aşağıdaki prosedürlerle pinyon milinden çıkarın.

o Ön braket grubunu işkenceye alın. Pinyon, ön braket grubundan çıkıntı yapacak şekilde tutun.

o Halkayı, pinyon durdurucusu halka oyuğundan çıkarmak için bir boru parçasını durdurucuya getirin ve bir çekiçle boruya vurun.

Pinyon mili Halka

Pinyon

P i n y o n durdurucusu

D4AF2558

Yay seti

Pinyon Mengene

Ön braket grubu

Pinyon mili Segman Pinyon

durduru-cusu

Pinyon


o Halkayı, pinyon mili halka oyuğundan çıkarın.

o Tornavida ucunu pinyon ile pinyon durdurucusu arasına sokarak, pinyon durdurucusunu pinyon milinden çıkarmak için durdurucuyu kaldırın.

Pi n yon d ur du ruc usu

Pinyon mili

D4AF2560

o Pinyon ve yayı pinyon milinden sökün.

8) Pinyon milini ön braketten çıkarın.

D4AF2562

Yatak Pinyon mili

Segman

Pinyon mili

Yay

MARŞ MOTORU ME-17

İnceleme

ND.. Nominal Değer

L ... Limit

Bobin açık devre testi

Sigortalı temasnoktaları

Gevşek temas noktası Bobin şasi bağlantısı testi Açık devre testi

Kısa devre testi Bobin şasi bağlantısı testi

Kömütatör dış çapı ND 32 L 31

Komütatör salgısı l 0.05 veya daha fazla

Çubuklar arasındaki oyuğun derinliği L 0.2 veya daha az

Kömür

uzunluğu ND 18 L 11

Kömür yayı basıncı ND 25ila34

(2.55 ila 3.45 kgf) L 20 N (2kgf)

D4AF0045

1) Armatürün İncelenmesi

o Bobin kısa devre testi

Armatürü, armatür test aleti üstüne yerleştirin. Bir parça demiri armatür ile paralel tutun ve armatürü yavaşça elle döndürün. Demir parçası çekilir veya titrerse bu kısa devre olduğu anlamına gelir. Armatürü değiştirin.

Bobin şasi bağlantısı testi

Komütatör ve (veya çekirdek) mil boyunca süreklilik olup olmadığını kontrol edin. Süreklilik olması, bobinin topraklandığını belirtir, armatürü değiştirin.

o Kömütatörün yuvarlak olmaması

Komütatörü elle döndürün ve sapmayı ölçün. Ölçülen değer limite eşit veya limitten yüksekse, dış çap limiti dahiline düzeltin [aşağıdaki maddeye bakın]. Kömütatörün dış çapı pürüzlü veya kademeli aşınması varsa #300 ila #500 zımpara taşı ile zımparalayın.

Dönme testi

Kömür taşıyıcısı


o Kömütatör dış çapı

Kömütatörün dış çapını ölçün ve ölçüm değeri limiti aşarsa armatürü değiştirin.

o Bölüm arası mika kalınlığı

Bölümler arasındaki mika kalınlığını ölçün. Ölçüm değeri limiti aşarsa armatürü değiştirin.

Bölümler yukarıda gösterildiği gibiyse armatürü değiştirin.

2) Alan Bobininin İncelenmesi

o Bobin açık devre testi

Terminal ucu ile kömür+ arasındaki sürekliliği kontrol edin. Eğer süreklilik yoksa, bobin açık devredir ve çatal grubu değiştirilmelidir.

o Bobin şasi bağlantısı testi

Çatal ve kömür+ arasında süreklilik olmamalıdır. Süreklilik varsa, bobinin şasi bağlantısında kısa devre vardır. Arızalı yalıtımı onarın veya çatal grubunu değiştirin.

Mika kalınlığı

Bölüm

İyi Arızalı

Yay seti

MARŞ MOTORU ME-19

3) Kömürün İncelenmesi

o Kömür uzunluğunu ölçün eğer uzunluş limite eşit veya limitin altındaysa kömür taşıyıcısı grubunu değiştirin.

o Komütatör yüzü ile temas yüzeyi pürüzlü veya dengesiz aşınmışsa, kömür yüzeyini #300 ila #500 zımpara kağıdıyla zımparalayın.

NOT Kömür temasını düzeltirken, iyi bir temas için komütatör ile aynı eğrilik derecesine sahip olacak şekilde zımparalayın.

4) Kömür Yayının İncelenmesi

Yeni bir kömür kullanarak, yukarıda gösterildiği gibi kömür yayı kömürden ayrıldığında üretilen yükü ölçün. Eğer değer limite eşit veya limitten az ise, kömür yayını değiştirin.

o Sökmek için kömür yayını kömür taşıyıcısından çıkarın.

o Kömür yayını sokmak için, yayı sıkıştırın ve kömür taşıyıcısının içine yerleştirin.

NOT Penseden aniden fırlaması durumunda yaralanmayı önlemek için sokma sırasında yayı elinizle kavrayın.

D4AF2570

Kömür taşıyıcısı

Kömür taşıyıcı

Kömür yayı

Kömür yayı


5) Kömür Taşıyıcısı Yalıtımı

© ve 0 kömür taşıyıcısı taraflarında süreklilik olmadığından emin olun. Süreklilik varsa kömür taşıyıcısı grubunu değiştirin.

6) Tek Yönlü Mekanik Kavramanın İncelenmesi

Pinyon milinin tahrik yönünde (saat yönü) rahatça döndüğünden ve ters yönde döndürüldüğünde kilitlendiğinden emin olun. Böyle olmazsa tek yönlü mekanik kavramayı değiştirin.

7) Ön Braket Yatağının İncelenmesi

Eğer yataklar rahatça dönmüyorsa aşağıda açıklandığı gibi yatakları değiştirin.

o Yatağı sökmek için ön braketin pinyon montaj tarafındaki yatağa bir çubuk kullanarak çekiçle vurun.

o Yatağı takmak için aşağıdaki gibi ilerleyin.

Kalafatlama aleti kullanarak yatağı gösterildiği gibi ön brakete takın.

Kalafatla aleti Küresel yatak seti Ön braket D4AF7574

Ön yatak

MARŞ MOTORU

ME-21

Kalafatlama aletleri A ve B özel aletlerini yukarıda gösterildiği gibi birlikte kullanarak ön yatağı çakın. Dört konuma iki kere veya toplam sekiz konuma çakın. NOT 1. Bu yöntemle yatak değiştirilmesine sadece bir

kere izin verilir. 2. 29.4 kN’luk (3,000 kgf) static yükle çakın.

o Montajdan sonra yatağın parmaklarla hafifçe döndürülebilip döndürülemediğini kontrol edin. Rahatça ve hafifçe dönmüyorsa- ön braket grubunu değiştirin.

8) Armatür Yatağının İncelenmesi

Yatak hafifçe ve rahatça dönmüyorsa, aşağıdaki prosedürlerle değiştirin.

Mil tarafındaki yatak D4AF2575

o Yatağı armatürden sökmek için yatak çektirmesi kullanın. o Yatağı komütatör tarafına takmak için, tamamen gresle

kaplayın ve plastik çekiçle iç zarfına vurun.

D4AF2577

o Mil tarafındaki yatağı takmak için, çapı iç zarfla olan bir boru kullanarak çekiçle boruya vurun.

Yatak çektirmesi

D4AF2576

(Kalafatlama) Buraya çakın

Kalafatla aleti A

Kalafatla aleti B

Küresel yatak seti

Ön braket

Gresle kaplayin

İç zarf

İç zarf

Boru


9) Pinyon mili baskı boşluğunun aşağıdaki prosedürlerle kontrol edin.

o Dişliyi ve pulu pinyon mili grubuna takın ve grubu ön brakete takın.

Pinyon mili grubu

Dişli Pul

D4AF2579

o Montaj cıvatalarıyla orta braketi ön brakete takın.

o Pulu, pinyon mili ucunun üstüne takın ve kapak montaj vidası ile sabitleyin.

Pinyon milinin üzerine bir komparatör kurun ve pinyon mili baskı açıklığını ölçün. Değer standartın dışındaysa, ayar pulu ile ayarlayın. Ayar pulları 0.2 mm ve 1.0 mm olmak üzere iki kalınlıkta mevcuttur.

Gerekirse dişli ile pinyon mili arasına bir ayar pulu sokun.

Orta

braket

Pinyon mili ucunda

Ayar pulu

MARŞ MOTORU ME-23

10) Manyetik Anahtarın

İncelenmesi

o Bobin açık devre testi

S ve M terminalleri arasında süreklik olduğundan emin olun yoksa manyetik anahtarı değiştirin.

S terminali ile şasi bağlantısı arasında süreklik olduğundan emin olun yoksa manyetik anahtarı değiştirin.

o Temas noktası lehimlemesinin incelenmesi

o Temas noktası çalışmasının incelenmesi

Yukarıda gösterildiği gibi manyetik anahtar temas noktalarını kapatın.

Kapalı durumda B ve M terminalleri arasında süreklilik olduğundan emin olun. Yoksa manyetik anahtarı değiştirin.

D4AF2584

Topraklama

ME–24 MOTOR ELEKTRİK SİSTEMİ

Yeniden birleştirme

Temas yüzeylerine gres sürün.

ND... Nominal Değer

Gresle kaplayın Gresle kaplayın

Yeniden birleştirme sırası

D4AF0050

14

Pinyon boşluğu

Gresle kaplayın

Gres sürün

23

11

Gres sürün

MARŞ MOTORU ME–25

1) Pinyon ve pinyon milini aşağıdaki prosedürlerle ön brakete takın.

o Pinyon milinin gösterilen yerlerine gres sürün.

D4AF2589

o Pinyon milini ön braket yatağına sokun.

D4AF2562

o Pinyon ve yayı pinyon miline takın. Pinyonu gösterilen yönde takın.

D4AF2561

o Pinton durdurucusunu plastik çekiçle vurarak gösterilen yönde pinyon miline takın.

o Halkayı, pinyon milinin halka oyuğuna takın.

Yatak Pinyon mili

Pinyon Yay Pinyon mili tarafı

Pinyon durdurucusu

Gres sürün


o Halka, pinyon durdurucusunun halka oyuğuna oturacak şekilde pinyonu veya pinyon durdurucusunu halka tarafına sıkıca takın.

D4AF2592

2) Gösterilen yönde kolu pinyon milinin üstüne takın.

3) Gösterilen yönde burcu kola ve grubu ön brakete takın.

4) Gösterilen yönde yay braketini ön brakete takın.

5) Manyetik anahtarı, aşağıdaki prosedürlerle ön brakete takın.

o Gösterilen Alana gres sürün ve manyetik anahtarı S terminali yukarı bakacak şekilde kola takın.

Pinyon durdurucusu Pinyon MİLİ Segman

Kol

Kol

Burç

MARŞ MOTORU

ME-27

o Yay setini manyetik anahtar ile tutarak onları ön brakete takın.

6) Arka braketi, aşağıdaki prosedürlerle ön brakete takın.

o Baskı boşluğu ayar pulunu pinyon milinin üzerine takın.

o Orta braketin iğneli rulmanına gres sürün ve orta braketi pinyon milinin üstüne getirin. Cıvata kullanarak ön braketin üstündeki yay setinin lastik kısmı vasıtasıyla orta braketi sıkın.

9

o Pinyon mili ucuna gres sürün ve de vidalarla pul ve kapağı takın.

7) Aşağıdaki gibi armatürü çatal grubuna takın.

o Kömür yayını sıkıştırın ve komütatör dış çapından büyük olan bir ahşap takozu bir destek olarak kullanın.

NOT Kömürlere hasar vermekten kaçınmak için çapaksız bir ahşap takoz kullanın.

D4AF2568

Yay seti

Ayar Pulu Yay seti

İğneli rulmana gres sürün

Yay seti

Gres sürün

Pul Kapak

Ahşap takoz

Kömür yayı

D4AF2600

D4AF2599

Ayar pulu

Pinyon mili


o Armatürü, komütatör tarafından çatal grubunun içine takın ve komütatör kömürlere ulaştığında ahşap takozu çıkarın.

NOT Armatür tamamen kömür yay kuvvetiyle desteklenir bu yüzden düşürmemeye dikkat edin.

Çatal grubu D4AF2588

8) Aşağıda açıklandığı gibi arka braketi çatal grubuna takın.

o Arka braket armature yatağı temas kısmını gresle kaplayın.

o O-ringi çatal grubuna takın.

o O-ring ve vida kullanarak, kömür taşıyıcısını arka brakete sabitleyin.

D4AF2696

9) Aşağıda açıklandığı gibi çatal grubunu orta brakete takın.

o Armatürün frezeli kısmına gres sürün. Çatal grubu

Gres sürün

Armatür komütatörü

Çatal grubu Kömür taşıyıcısı Arka braket

Gresle kaplayın

MARŞ MOTORU ME–29

O-ringi çatal grubuna takın.

o Çatal grubunu, çatalın terminallerini orta braketteki kesik ile hizalayarak arka brakete takın.

Yeniden Birleşmeden sonra İnceleme ve Ayarlama

1) Pinyon Boşluğu Ayarı

Aşağıdaki prosedürle testi gerçekleştirin. o Şekilde gösterildiği gibi test kablolarını takılan marş motoruna

bağlayın. o K1 ve K2 anahtarlarını açarak pinyonu döndürün. o K2 anahtarını kapatarak pinyonun dönmesini durdurun.

o Şimdi pinyon hafifçe armatüre doğru bastırırken eksenel pinyon hareketinin (pinyon boşluğu) miktarını ölçün.

Pinyon

K1 anahtarı ND... Nominal Değer D4AF0054

o Pinyon boşluğu belirtilen değerin dışındaysa, manyetik anahtar montajındaki pulların sayısını arttırarak veya azaltarak ayarlayın. Pullar iki tiptedir. 0.25 mm ve 0.5 mm kalınlıklı.

D4AF2910

Pinyon mili ND ... 0,5 ila 2,0

terminali

K2 anahtarı D4AF0053

Pinyon boşluğu

Çatal terminalini orta braket tırnağıyla hizal

D4AF2700

Manyetik anahtar Pul


2) Test

Aşağıda gösterildiği gibi bağlayın ve yüksüz karakteristikleri kontrol edin.

Yüksüz Voltaj 23V

Karakteristikler Akım 65A veya daha az Dönme hızı 4250 dev/dak veya

daha az Manyetik anahtar çalışma voltajı 16 V veya daha az

NOT 1. Kablo tesisatı için mümkün olduğunda kalın kablolar

kullanın ve her bir terminali sıkın. 2. Marş motorunda redüksiyon dişlileri olduğundan

yüksüz çalışmada dönme sesi duyulur.

Ampermetre

Voltmetre

Marş motoru

ALTERNATÖR ME-31

ALTERNATÖR

Parça

<40A>

Alternatör

Rotor

CS27003A

<70A>

Jeneratör Yatak

Rotor

Yatak

Ön Braket Grubu

CS27003C

Cıvata

Pul

Kömür

Ön Braket Arka Braket

Somun

Yatak

Ayar Cıvatası

Kanat

Pompa

Rotoru

Regülatör

Yatak

Alternatör Arka braket

Rotor yatağı

Rotor

Pul

SomunKasnak

Kasnak

Statör


Sökme ve takma

<Sökme adımları> 1. Alternatör 2. Yağ hortumu 3. Vakum hortumu 4. Diğer parçalar

Vakum hortumu

Alternatör

D4AF0055

Vakum hortumu

Yağ hortumu

Vakum hortumu Alternatör

91 Nm (9.3 kgf.m)

ALTERNATÖR ME–33

Parçalara ayırma

Parçalara ayırma sırası

1. Vakum pompası grubu 2. Kasnak ve fan 3. Kasnak 4. Fan 5. Ön braket grubu 6. Kapak 7. Ön yatak 8. Kapak 9. Kaplama 10.

Ara parça 11.

Rotor grubu

12. Kapak 13. Yay 14. Arka yatak 15. Stator bobini 16. Arka braket grubu 17. Redresör grubu 18. Regülatör grubu 19. Regülatör grubu 20. Kömür yayı 21. Yağ keçesi

* işaretli parçalar ayrı ayrı mevcut değildir. Gerekmedikçe 7 ve 14 numaralı parçaları sökmeyin

D4AF8117

16


1) Vakum pompası grubunu sökün (D4DA motoru hariç). 2) Aşağıdaki prosedürlerle arka braket grubunu sökün.

• Keçe sökülürken yap keçesi dudağının hasar görmesini önlemek için milin frezeli ucuna vinil bant sarın.

Mil frezeleri

D4AF1949

o Bir tornavida ucu ile arka braketi ön braketten tüm çevre boyunca gösterildiği gibi eşit biçimde ayırarak tespit cıvataları sökün.

NOT 1. Arka yatak sıkıca monte edilmiştir.

Parçalara ayırmadan önce arka braketin yatak mahfazası bölümünü işlemi kolaylaştırmak için ısıtın.

2. Sökme sırasında arka yatak dış zarfındaki yayı kaybetmediğinizden emin olun.

Ön braket Arka braket

D4AF8107

3) Aşağıda açıklandığı gibi ön braket grubunu parçalara ayırın. o

Gösterildiği gibi rotoru işkenceyle alın.

NOT Yukarıda gösterilenden başka konumlarda rotoru sıkıştırarak rotora hasar vermeyin.

Tespit cıvatası Yatak

Yay Arka yatak

Rotor

Buradan sıkıştırmayın

ALTERNATÖR ME-35

o Kasnak ve fan montaj somununu sökün ve kasnak, fan, ara parka, ön braket, kapak ve rotoru bu sırayla ayırın.

4) Stator bobini kurşun kablolarını redresör diyotlarından (üç yer) ayırın ve stator bobinini arka braketten sökün.

NOT Aşırı ısınmayı önlemek için, lehim demirini 5 saniyeden daha fazla kullanmamaya dikkat edin.

5) redresör grubunu aşağıda açıklandığını gibi çıkarın.

o Arka braketin arkasındaki B terminalinin somununu sökün ve redresör grubu montaj cıvatalarından birini çıkarın.

o Diğer redresör grubu montaj cıvatasını sökün ve redresör grubunun arka braketten çıkarın.

Rotor Kapak Ön braket

Ara parça Fan Kasnak

Stator bobini kurşun kablo

Redresör diyotu

Redresör grubu

D4AF103


o Regülatör grubu montaj cıvatasını sökün ve regülatör grubunun arka braketten çıkarın.

D4AF2715

Aşağıda açıklandığı gibi kömürleri ve kömür yaylarını sökün. o

Regülatör grubunun gösterilen yerlerden ayırın.


o Kömürleri ve kömür yaylarını regulator grubundan sökün.

NOT Kurşun uçlarını kolayca kırıldıklarından kömürlerden ayırmamaya dikkat edin. D4AF2738

Arka braket

Regülatör grubu

Kömür yayı Kömür

Kömür

Kurşun kablo

Bağlantı

ALTERNATÖR ME–37

İnceleme

Kolektör halkası dış çapı

ND 33±0.2 L32,4

Alan bobini direnci ND

Yaklaşık 10 Ω <25A> Yaklaşık 2 ila 3 Ω <50A>

Şasi bağlantısı testi

D4AF8103 1) Statorun İncelenmesi

Kömür uzunluğu ND18.5 L7 Kömür yayı basıncı ND 3 ila 4.2 N

(0.31 ila 0.43 kgf) L 2.1 N (0.21

kgf)

ND ... Nominal Değer

Kisa devre testi

Açık devre testi

Açık devre testi

Şasi bağlantı testi

1) Kurşun kablolar arasındaki süreklilik

o Kurşun kablolar arasında süreklilik olup olmadığını kontrol edin. Süreklilik yoksa, stator sargılarının içinde kopuk bir kablo vardır ve stator değiştirilmelidir.

Kurşun kablo ile çekirdek arasındaki süreklilik

Her bir kurşun kablo ile çekirdek arasında süreklilik olmadığını kontrol edin. Süreklilik varsa, stator sargıları topraklanmıştır ve stator değiştirilmelidir.

2) Rotorun İncelenmesi

o Kolektör halkası ile çekirdek arasındaki süreklilik

Kolektör halkaları ile çekirdek arasında süreklilik olmadığını kontrol edin. Süreklilik varsa rotor topraklanmıştır ve değiştirilmiştir.


O Alan bobini direnci

Kolektör halkaları arasındaki direnci ölçün, ölçüm değeri belirtilen değerin dışındaysa rotoru değiştirin.

O Kolektör halkası dış çapı

Kolektör halkası dış çapını ölçün. Ölçülen dış çap belirtilen değerin dışındaysa taşlayarak düzeltin veya değiştirin. Kolektör halkası pürüzlülüğü veya dengesiz aşınmayı gidermek için zımpara kağıdı veya torna tezgahı kullanın. Son işlemden sonra dış çapın belirtilen aralıkta olduğundan emin olun.

3) Kömürün İncelenmesi Kömür uzunluğunu kontrol edin ve aşınma, limitin ötesindeyse değiştirin.

Aşınma limiti

D4AF8062

4) Kömür Yayının İncelenmesi

Kömür ve yayını regülatör grubuna takın, puşpul ölçme aletiyle kömür ucunu sıkıştırın ve yay gerilimini ölçün.

5) Redresör Diyotunun İncelenmesi

Önce (+) test cihazı probunu sonra (-) test cihazı probunu proba uygulayarak her bir diyotun direncini ölçün. Her iki durumda direnç sonsuzsa, diyot açık devredir. Her iki durumda sıfıra yakınsa, diyor kısa devredir. Sorun her neyse redresörü değiştirin. Ölçüm yöntemi için aşağıdaki prosedürlere bakın.

D4AF2719

Kömür

Burç yayı Limit

Diyot üçlüsü

(3)

ALTERNATÖR ME–39

o Soğutucu eleman diyotu ölçümü (6 yer)

Soğutucu eleman ile stator bobini kurşun kablo arasında ölçüm yapın.

Stator bobini kurşun kablo bağlantısı (3

yer) Soğutucu eleman

D4AF2721

o Diyot üçlüsünün incelenmesi (3 yer)

Regülatör bağlantı plakası ile stator bobini kurşun bağlantısı arasında ölçüm yapın.

6) Yatağın İncelenmesi

Ön ve arka yataklardaki dönüşler düzgün değilse yatakları değiştirin.

o Aşağıda açıklandığı gibi ön yatağı değiştirin.

<Sökme> Yatak kapağı vidalarını sökün.

Arka yatak

Ön yatak

D4AF2723

Kapak Ön braket

EE-40 MOTOR ELEKTRİK SİSTEMİ

Ön braket tarafından ara parçanın üstüne bir rot koyun, bir çekiç ile yatağı arkadan çıkarın.

Ön braket Ön braket Yatak D4AF2725

Ara parçayı, pulu ve kaplamayı ön braket tarafından sökün.

Ara parça

D4AF2726

<Montaj>

Kaplamayı ve pulu ön brakete takın, pulu baskı tarafı öne gelecek şekilde konumlandırın.

Pul D4AF2727

Yatağın dış çevresine hafifçe motor yağ sürün ve dış çevresine yumuşak başlı çekiçle hafifçe ve eşit bir şekilde vurarak yatağı ön braketin içinden takın. Uç, yatak kapağı montaj yüzeyi ile aynı hizaya gelene kadar sokun.

Motor yağı sürün

Yatak Kapak

D4AF3109

R ot Ara

parça A r a

Kaplama Yatak

Ön braket

R ot

Ara parça

Ara parça

Ön breaket Ön breaket

R ot

Ön

Kaplama

ALTERNATÖR ME–41

Yatak kapağını vidalarıyla takın.

Kapak Ön braket D4AF2724

Ara parçayı, ön braketin ön yüzünden sokun ve yatak ile yatak kapağının temas halinde olmasını sağlamak için yumuşak başlı bir çekiçle hafifçe vurun. Temas halinde değilse, ara parçaya hafifçe vurun.

Yatak

D4AF2730

O Aşağıda açıklandığı gibi arka yatağı değiştirin.

<Sökme> Arka yatağı sökmek için bir yatak

çektirmesi kullanın.

NOT Yatak çektirmesi ile kolektör halkalarına zarar vermemeye dikkat edin.

<Montaj> Rulman iç zarfının içine hafifçe motor yağı sürün. Yay oyuğu kolektör halkalarına doğru olacak şekilde yatağı tutun ve tüm iç zarf çevresine yumuşak başlı bir çekiçle hafifçe vurarak takın.

NOT Dış zarfa vurulması yatağa zarar verecektir. Sadece iç zarfa vurmaya dikkat edin.

D4AF2732

Ara

parça

Motor yağı sürün Yay oyuğu


Yay çıkıntısı, yay oyuğunun en derin kısmında olacak şekilde yayı takın.

Yay çıkıntısını en aza indirin

Çıkıntı

D4AF8099

7) Yağ Keçesinin İncelenmesi

Yağ keçesinde vakum pompasından sızan motor yağı izlerinin olmasıyla kendini belli edecek şekilde yağ keçesi arızalıysa aşağıdaki prosedürlerle yağ keçesini değiştirin.

<Sökme> Arka braketin vakum pompası montaj braketi tarafı üstündeki yağ keçesine çubukla vurarak yağ keçesini sökün.

<Montaj> Yağ keçesinin dudağına gres sürün, bir çubukla vurarak, arka yatak montaj tarafından yağ keçesini arka brakete takın.

Gres sürün D4AF2734

Yay çıkıntısını en aza indirin

Yay

Çubuk

Çıkıntı

ALTERNATÖR ME–43

Yeniden birleştirme 1) Kömür yaylarını regülatör grubuna sokun.

Regülatör grubu

D4AF2735

2) Aşağıda açıklandığı gibi kömürü regülatör grubuna takın.

o Kömür kurşun kablolarını regulator grubundaki tırnaklarla hizalayın ve yayları sıkıştırarak kömürleri regulator grubunun içine sokun.

Regülatör grubu tırnakları D4AF2736

o Kömürdeki delikten bir pim sokun ve kurşun kabloyu regülator grubuna lehimleyin. Lehimlemeden sonra pimi çıkarın.

NOT Pimi çıkarırken, kömürü elle aşağıda tutun ve kömür yaylarını yavaşça bırakın. Pimi yaydan aniden çıkarmak kurşun kablo bağlantısının kopmasına neden olabilir. Kurşun

kablo

3) Bir vida ile regülatör grubunu arka brakete takın. Grubu sıkmak için kullanılan diğer vida, redresör grubunun plakasını sıkmak için de kullanılır ve sonra takılacaktır.

Kömür yayı

Lehim

Pim Kömür

Regülatör grubu

Kömür

Bağlantı

Kurşun kablo


4) Aşağıda açıklandığı gibi redresör grubunu arka brakete takın.

O Vidalarla redresör grubunu arka brakete takın.

O Somunu arka braketin B terminaline takın. Plakayı regülatöre takın, vidayı sokun ve sıkın.

5) Aşağıda açıklandığı gibi statoru arka brakete takın. o Stator

bobini kurşun kablolarını redresör diyotlarına lehimleyin.


Stator bobini kurşun kablosu

O Statoru, arka braketle hizalandığından emin olarak arka brakete takın.

6) Aşağıda açıklandığı gibi ön braket grubunu takın. o

Gösterildiği gibi rotoru işkenceyle alın.

NOT Rotora hasar gelmesini önlemek için gösterildiği gibi işkencede sıkıştırıldığından emin olun.

Buradan sıkıştırmayın

Redresör grubu

Redresör diyotu

B terminali

Redres,r grubu

Plaka

Reg]latör

ALTERNATÖR ME–45

O Rotorun ön yatak montaj yüzeyine hafifçe motor yağı sürün.

Motor yağı sürün

t ------J"-----1

^ ----"

D4AF102M

O Kapağı, ön braketi, ara parçayı, fanı ve kasnağı bu sırayla rotora takın. Kasnak montaj somununu belirtilen torkla sıkın.

130 ila 160 Nm (13.5 ila 16.5kgf·m)

Kapak

. Ara parça

Fan Kasnak

7) Aşağıda açıklandığı gibi ön ve arka braket grubunu takın.

Keçe arka brakete takıldığında, yağ keçesi dudaklarına rotorun hasar vermesini önlemek için rotorun frezeli mili ucunun etrafına vinil bant sarın.

O Rotor yatağı dış zarfına gres sürün. Gres

Rotor

D4AF805D

Arka yatak


O Kömürleri elle aşağıda tutun, kömürü sabitlemek için arka braketin arkasından kömürdeki deliğe bir pim sokun.

O Rotorun arka yatağını, arka braketin montaj kısmıyla hizalayın ve arka yatağı sokun.

Ön braket grubu

Arka yatak Arka braket grubu

D4AF2746

O Ön braket tarafından düz geçiş cıvatalarını sokun ve sıkın.

Düz geçiş cıvatası

D4AF1949

O Montajdan sonra, kömürleri tutarak pimi çıkartın

O Vakum pompasını takın.

Testler

1) Kullanım Önlemleri

Alternatörü test ederken aşağıdaki önlemleri göz önünde bulundurun.

o Akü polaritesinin doğru olduğundan emin olun. Ters ise, aküden akan fazla akım diyotları ve IC regülatörüne zarar verecektir.

ALTERNATÖR ME-47

o Motor dönerken akü terminalini sökmek , diyotların ve IC regülatörünün servis ömrünü kısaltan şok gerilimine neden olacağından motor dönerken akü terminalini sökmeyin.

o Yüksek gerilim test cihazları veya izolasyon test cihazı kullanmak diyotları ve IC regülatörünü mahvedeceğinden yüksek gerilim test cihazı veya izolasyon test cihazı kullanmayın.

o Alternatörün ıslanması kısa devre ve hasara neden olacağından alternatörün ıslanmadığından emin olun.

o B ve L terminalleri kısa devre iken alternatörü çalıştırmak üçlü diyota hasar verdiğinden bu durumda alternatörü çalıştırmayın.

o Aküyü hızlı şarj ederken akü terminallerini ayırın aksi takdirde diyorlar ve IC regülatörü zarar görebilir.


2) Performans Testi o Test tezgahı üzerinde test

etme

Yukarıda gösterilen test devresi ile test edin. Maksimum yük direncine (neredeyse hiç yük akımı geçmiyor) ayarlayın ve de K1 ve K2 anahtarlarını kapayın. Alternatör devrini kademeli olarak arttırırken, yük direncini azaltın ve belirtilen terminal voltajında ve belirtilen devirde akım değerini ölçün. Değer standardın dışındaysa, alternatörü kontrol edin.

Nominal değer (Alternatör soğukken) <40A tip

birim>

Anahtar K1 Anahtar K2

Akü

D4AF8068

Terminal voltajı 27V 27V Akım 20A veya daha

fazla 30A veya daha

fazla Dönme hızı 1.500 dev/dak 2.500 dev/dak <70A tiplik birim>

Terminal voltajı 27V 27V Akım 33A veya daha

fazla 55A veya daha

fazla Dönme hızı 1.500 dev/dak 2.500 dev/dak

0 Araç üzerinde test etme Alternatör Bölümüne bakarak alternatörü araca takın. Alternatörün B terminaline giden tesisata bir voltmetre, ampermetre ve bir anahtar sağlayın.

NOT Anahtar açıkken bağlayın

Anahtarı kapatın ve voltmetrenin akü voltajını gösterdiğinden emin olun. Motoru çalıştırın tüm anahtar lambalarını ve diğer elektrikli ekipmanları açın, motor devrini arttırın ve alternatör devri 5000 dev/dak iken (motor devri yaklaşık 2410 dev/dak’dır) maksimum akımı okuyun. Eğer akım değeri nominal çıkışın %70’i veya daha fazlası ise, alternatörün normal olduğu düşünülebilir. NOT 1. Motorun dönmesi esnasında ölçüm yaparken,

hareketli motor parçalarına dikkat edin. 2. Araç üzerinde test etme sadece basit bir

inceleme yöntemidir. Alternatörün hassas testleri test tezgahında yapılmalıdır, yani araçtan söküldükten sonra.

Ampermetre

Voltmetre

Akü

Anahtar

Anahtar Anahtar

Akü

ALTERNATÖR ME-49

3) Regülatörün İncelenmesi

o Test tezgahı üzerinde inceleme

Yukarıda gösterilen devreyi kullanarak, aşağıdaki prosedürlerle düzenlenmiş voltajı kontrol edin. Tam şarjlı bir akü kullanın ve anahtarı kapatın. Alternatör devrini kademeli olarak arttırın ve devir 5000 dev/dak iken (motor devri yaklaşık 2410 dev/dak’dır) akım değerinin 5A veya daha az olduğunu kontrol edin. Alternatör devri 5000 dev/dak iken voltaj değeri (regülatör voltajı) belirtildiği gibiyse IC regülatörü normal çalışıyordur. Standartın dışındaysa, regülatör grubunu değiştirin.

Nominal değer.................................................. 28 ila 29V

Anahtar Akü

D4AF8070

O Araç üzerinde inceleme

NOT Anahtar açıkken bağlantı kurun

Anahtarı kapatın ve gösterilen voltajın 0 olduğunu kontrol edin. Voltmetre ibresi hareket ederse, elektrik bağlantısı veya alternatör arızalıdır. Marş motoru akımının ampermetre terminaline gitmesini önlemek için ampermetre terminallerini kısa devre yapın ve motoru çalıştırın. Motor devri yaklaşık 2410 dev/dak iken şarj akımı 5 A veya daha azsa düzenlenmiş voltajı okuyun. 5 A veya daha fazlaysa ya bir süre sistemi şarj edin veya tam şarjlı bir akü ile değiştirin. Sırayla, şarj akımını kısıtlamak için aküye 0.25(25W) direnç elemanını seri bağlayın. Düzenlenmiş voltaj belirtileni aşarsa regülatör grubunu değiştirin.

<7 Anahtar

A Ampermetre Akü

D4AF8071

Nominal değer .................................................. 28 ila 29V

Voltmetre

V Voltmetre

Anahtar

Akü


ÖN ISITMA SİSTEMİ

KIZDIRMA BUJİSİ PARÇASI

Sökme adımı 1. Konektör 2. Kızdırma buji plakası 3. Kızdırma bujisi

CS27001B

Kızdırma bujisinin sökülmesi Kızdırma bujisi düşmeye eğilimli ise, alet kullanarak tamamen gevşetmeden elle kızdırma bujisini sökün. İnceleme. 1. Kızdırma buji plakasında pas olup olmadığını kontrol edin. 2. Kızdırma bujisini hasarlı olmadığını kontrol edin. Uyarı 10 cm yükseklikten düşmüş bir kızdırma bujisini kullanmayın.

3. Her bir kızdırma bujisinin direncini kontrol edin.

Standart değer .........................................................3.8Ω

Not Direnç çok düşük olduğu için, direnci kontrol etmeden önce yağı temizleyin.

Kızdırma bujisinin takılması Kızdırma bujisinin seramik kısmı kırılmaya eğilimli olduğu için, elle bir tur döndürdükten sonra alet kullanarak tamamen sıkın.

0.10~0.15kg.m 1.5~2.0 kg.m 1

Documents

MOTOR ELEKTRİK SİSTEMİ