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>> Motor PACCAR MX Pág.8
DAF XF
Publicación Oficial para la Federación Argentina de Asociaciones de Talleres de Reparación de Automotores y Afines (FAATRA)Año 6 • Nº 73
S U M A R I O
3Año 6 N° 73
Di rec ción Edi to rial: GRU PO FA ROS S.R.L.
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Di rec tor Co mer cial: Lic. Ja vier I. Flo res.
Di rec tor Ge ne ral de Re dac ción: En zo Nu vo la ri.
Di se ño y dia gra ma ción:www.serca-digital.com.ar
He cho el de pó si to que mar ca la Ley11723. Pro hi bi da su re pro duc ción to tal opar cial por me dio me cá ni co o elec tró ni coco no ci do o por co no cer, sin per mi so es -cri to del Edi tor. Re gis tro de ro pie dad In -te lec tual en trá mi te. El Edi tor ha pues toel ma yor cui da do en la rea li za ción de fi -gu ras y es que mas co mo tam bién enlacom pa gi na ción de los ar tí cu los, pe rono obs tan te no se ha ce res pon sa ble delos erro res que po drían ha ber se des li za -do, ni por suscon se cuen cias.
Los edi to res no ne ce sa ria men te coin ci -den con los con cep tos de las no tas fir ma -das, ni se res pon sa bi li zan por el con te ni -do de los avi sos pu bli ci ta rios y las opi nio -nes ver ti das por los en tre vis ta dos.
SCANIA ARGENTINA COMIENZA .......................................4
EL AÑO CON UNA NUEVA PROMOCIÓN DE SERVICIOS
IAR METAL: NOVEDADES..................................................6
MOTOR PACCAR MX ........................................................8
LA INYECCIÓN BÁSICA...................................................12
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La marca de origen sueco ha puesto envigencia desde el 5° de Febrero unanueva promoción de servicios. La mismaofrece un descuento del 15% sobre losrepuestos de mantenimiento por taller.Esta promoción se encuentra vigente enlos 24 puntos de servicios que compo-nen la extensa red de concesionarios deScania en nuestro país y estará vigentehasta el 30 de Abril de 2016.El mencionado descuento aplica paralos tipos de servicio de mantenimien-to S, M y L que la marca ofrece a susclientes. En la última categoría en parti-cular, se incluye la regulación de las vál-vulas, cambios de filtro de trampa deagua, filtro de combustible, filtros deaire (de motor y de cabina) y filtros deaceite (de motor, caja de cambios, dife-renciales y dirección). Además, se inclu-ye el cambio del liquido de embrague,el refrigerante, cambio de correa, laregulación de las palancas de freno,lubricación completa del chasis y serealiza el diagnóstico de fallas (escaneocompleto de la unidad y actualizacióndel software).“En Scania conocemos la dinámica del
negocio de nuestros clientes, es porello que sabemos lo importante que esmantener a las unidades en funciona-miento. Este tipo de promocionesapunta a acercarle a nuestros clientes
las herramientas necesarias para asegu-rar su rentabilidad”, afirmó CarlosNaval, Director de Servicios de ScaniaArgentina.Para obtener mayor información acerca
de la promoción pueden acercarse acualquiera de los puntos de servicio dela red de concesionarios Scania, o bienen la página.Web de la marca www.scania.com.ar
Scania Argentina comienza el año conuna nueva promoción de serviciosLa firma sueca líder en soluciones sustentables de movilidad pone en vigencia a través de su extensa red deconcesionarios una nueva promoción de servicios que brinda un descuento del 15% en los repuestos de mantenimiento por taller.
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Continúa en la pág 10.
Motor PACCAR MX
Joule Matías ©
Tecnología para el medioambiente y negocios.
La tecnología SCR ha sido utilizada conéxito durante muchos años en algunosde los climas más duros y las industriasen el mundo, incluyendo camiones, apli-caciones de energía marina y estaciona-ria. SCR proporciona una tecnología fia-ble, económica y eficaz para cumplir losrequisitos sobre emisiones de la normaEPA. Todos los motores PACCAR utili-zarán reducción catalítica selectiva enrelación con recirculación de los gasesde escape para cumplir con la EPA de2010 las normas de emisión.
Todos los motores PACCAR alcanzancasi cero las emisiones de material par-ticulado (hollín) y los óxidos de nitró-geno (NOx). PM se elimina de los gases de escape
mediante el uso de un eficaz filtro departículas Diesel (DPF). El control deemisión de NOx se gestiona a travésde reducción catalítica selectiva(SCR) tecnología de tratamiento pos-terior.
PACCAR utiliza cobre recubrimientode lavado de zeolita en el catalizadorSCR. El uso de zeolita el cobre es elmás eficaz, fiable y método económicopara reducir el NOx en los niveles per-mitidos.
1- Filtro de Partículas Diesel
El DPF también reduce las emisionesde hidrocarburos y monóxido de car-bono. Un vehículo con motor que utili-ce el Filtro de partículas Diesel durantesu funcionamiento no emite humo visi-ble desde el tubo de escape.
2 - Fluido de escape Diesel
DEF (Diesel Exhaust Fluid) es una sus-tancia no-tóxica, líquida de gran efica-cia que se inyecta en los gases de esca-pe de vapor en pequeñas cantidadespara facilitar la conversión de NOx anitrógeno del medio ambiente y elagua. DEF está disponible en los conce-sionarios PACCAR, y ha probado serseguro, fácil de manejar y eficaz en lareducción de NOx. Diesel ExhaustFluid (DEF) Simple líquido de escapeDiesel (DEF), es una solución inofen-siva, segura, fácil de manejar compues-ta de agua purificada (67%) y urea(33%) que se requiere en camionescomerciales y autobuses equipados conla tecnología SCR de control de emisio-
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nes, los motores PACCAR SCR la utili-zan porque es la más eficaz y eficientemétodo para reducir las emisiones deNOx a niveles permisibles. DEF se uti-liza en un volumen bajo, aproximada-mente 2.3 galones por cada 100 galo-nes de combustible Diesel, y se puedealmacenar, distribuir o manipulear agranel y cantidades más pequeñas.
DEF es fácilmente disponible de los dis-tribuidores de PACCAR, así comonumerosas paradas de camiones y cen-tros de viaje.
3- La reducción catalítica selectiva
La tecnología SCR ha demostrado sueficacia en miles de camiones en todoel mundo y se utiliza también en losmotores PACCAR 2010. El sistemaSCR incluye PACCAR zeolita de cobreen el catalizador. Zeolita de cobre esmuy eficaz para la conversión de losNOx nocivas y reducir el consumo decombustible.
Beneficios de la SCR
Debido a que los contaminantes sereducen a niveles cercanos a cero en elflujo de escape, un motor con SCR des-pués del tratamiento funcionará más
fresco, más limpio y más eficientementeque los motores EGR con niveles másaltos. Los motores PACCAR con la tecnolo-gía SCR proporcionará hasta 5% demejoría economía de combustible en
comparación con los motores actuales.PACCAR ha anunciado que laCalifornia Air Resources Board(CARB) ha certificado que el motorPACCAR MX de 12,9 litros Diesel,cumple con la norma de emisión. La
certificación CARB, conjuntamente conla EPA de 2010 la certificación de lasemisiones recibidas anteriormente, per-mite que el motor PACCAR MX se ins-talen en los camiones Kenworth yPeterbilt.
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Paraanunciar en
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La inyección básicaFerrara Rubén - Joule Matías©
finamente pulverizado en la cámara decombustión del motor.El regulador del número de revolucio-nes influye sobre el caudal de alimenta-ción a través de un mecanismo correc-tor, dependiendo del régimen y de lacarga. El mecanismo corrector estáintegrado en la bomba de inyección, y elregulador va adosado generalmente enla misma.
Depósito de gasoilExisten versiones de diferentes dimen-siones, dependiendo del tamaño delvehículo o del espacio disponible para eldepósito de combustible en el interioro el exterior de dicho vehículo. Losdepósitos de combustible difieren antetodo en su forma y volumen.Normalmente, el depósito de gasoil esde chapa de acero. Su interior está pro-tegido contra la corrosión por una capade pintura o barniz.Las tuberías de alimentación y retornohacia y desde la bomba de inyección, laboca de llenado, el tornillo de evacuacióny el dispositivo de ventilación van dis-puestos conforme al tipo de montaje.Sistema de instalación de tuberías
El Sistema de inyección
IntroducciónLa parte de baja presión de un sistemade inyección está integrada por eldepósito de combustible, la bomba dealimentación, el filtro de gasoil, la cáma-ra de admisión de la bomba de inyec-ción, la válvula de descarga y las corres-pondientes tuberías del combustible. Labomba de alimentación adosada a labomba de inyección aspira el combusti-ble desde el depósito del mismo y loimpulsa a la cámara de admisión de labomba de inyección.
En la entrada del gasoil se encuentranfiltros que protegen la bomba de inyec-ción, fabricada con la máxima precisión,de las impurezas arrastradas por elcombustible. En la parte de alta presiónde la bomba de inyección se genera lapresión de combustible necesaria parala inyección. El gasoil es impulsado a tra-vés de la válvula de presión, de la tube-ría de impulsión y del portainyectorhasta el inyector.La presión del gasoil abre la válvula deaguja del inyector y el gasóleo penetra
Sistema de Asistente para detección de vía Detrás del parabrisas se encuentra una cámara devídeo que supervisa la posición del vehículo en relación a la delimitación de carril. Si el vehí-culo sobrepasa una de las dos líneas sin que el conductor haya puesto el intermitente, seemite una señal acústica de advertencia.
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Para el funcionamiento de la bomba deinyección es necesario que el combus-tible llegue a ella continuamente, sinburbujas y bajo presión.
Esta alimentación de gasoil quedagarantizada por los siguientes sistemasde instalación de tuberías:- Servicio con depósito de gravedad- Servicio con bomba de alimentación
Servicio con depósito de gravedadSe utiliza ante todo en tractores agríco-las y en micromotores Diesel. Con estesistema, el combustible llega al filtro y ala bomba de inyección arrastrado porla fuerza de gravedad.En caso de que la diferencia de alturaentre el depósito de combustible y elfiltro o la bomba de inyección seapequeña, es conveniente utilizar tuberí-as de sección grande. Con ello segarantiza, también en este caso, una ali-mentación suficiente de combustible ala bomba de inyección.Resulta ventajoso instalar una llave depaso entre el depósito y el filtro de
Motor con equipo de inyección
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combustible. Así, en caso de reparacióno de mantenimiento puede interrum-pirse la alimentación de combustible,no siendo por tanto necesario vaciar eldepósito de combustible.
Servicio con bomba de alimenta-ciónEn vehículos con gran diferencia dealtura y/o gran distancia entre el depó-sito de combustible y la bomba deinyección, se instala una bomba de ali-mentación. Normalmente está abridadaa la bomba de inyección.Dependiendo de las condiciones defuncionamiento del motor y de las par-ticularidades específicas del mismo, serequieren distintos sistemas de instala-ción de tuberías.Las figuras muestran dos versionesposibles. Si el filtro de combustibleestá instalado en las proximidadesinmediatas del motor, pueden formar-se burbujas de gas dentro del sistemade tuberías.
Para evitar esto, resulta necesario“barrer” la cámara de admisión de labomba de admisión.Esto se consigue instalando una válvulade descarga en la cámara de admisiónde la bomba de inyección. En este siste-ma de tuberías, el combustible sobran-te vuelve al depósito de combustible através de la válvula de descarga y de latubería de retorno. Si en el vano delmotor impera una temperaturaambiente elevada, puede recurrirse aun sistema de tuberías gasoil.
Aquí, en el filtro del combustible va ins-talada una válvula de descarga a travésde la cual una parte del gasoil retornaal depósito del mismo durante el fun-cionamiento, arrastrando eventualesburbujas de gas o vapor.
Las burbujas de gas que se forman en lacámara de admisión de la bomba deinyección son evacuadas por el com-bustible sobrante que sale por la válvu-
la de descarga y que vuelve al depósitode combustible a través de la tubería deretorno. El barrido continuo de lacámara de admisión refrigera la bombade inyección e impide que se formenburbujas de gas.
Bombas de alimentaciónUna bomba de alimentación aspira elgasoil del depósito y lo impulsa bajopresión a la cámara de admisión de labomba de inyección a través del filtrode gasoil.
En el caso de los motores Diesel paravehículos con bombas de inyección enlínea, el combustible tiene que llegar ala cámara de admisión de la bomba deinyección bajo presión (aproximada-mente 1 bar de presión relativa), puesde lo contrario no se garantiza el llena-do de los cilindros de la bomba.La presión de la cámara de admisión,necesaria para el llenado de los cilin-dros, se consigue utilizando un depósi-
to de combustible instalado por encimade la bomba de inyección (depósito degravedad), o bien recurriendo a unabomba de alimentación.
En este último caso, el depósito decombustible puede instalarse por deba-jo y/o alejado de la bomba de inyección.La bomba de alimentación es unabomba mecánica de émbolo fijadageneralmente a la bomba de inyección.Esta bomba de alimentación es acciona-da por el árbol de levas de la bomba deinyección. En la bomba de alimentaciónpuede estar instalado también un ceba-dor manual que sirve para llenar y pur-gar el lado de admisión del sistema deinyección para la puesta en servicio otras efectuar operaciones de manteni-miento.Existen bombas de alimentación desimple y doble efecto. Según el tama-ño de la bomba de inyección se ado-san a la misma una o dos bombas dealimentación.
Sistema de inyección con depósito de gravedad. 1. Depósito de combustible 2. Filtro de com-bustible 3. Bomba de inyección 4. Inyectores, bajo presión, sin presión.
Sistema de inyección con válvula de descarga en la bomba de inyección. 1. depósito de com-bustible. 2. bomba de alimentación. 3. filtro de combustible. 4. bomba de inyección. 5. inyector.6. válvula de descarga, bajo presión sin presión.
