Un coche que funciona con agua

En julio de 2005, un mecánico americano liberado la mayor parte de los detalles de su sistema de conversión simple que permitía a un auto común utilizar el agua como el único combustible. Un largo tiempo ha transcurrido desde entonces y es altamente probable que el inventor ha intimidado al silencio desde mediados de agosto de 2005. Esto ha dejado a la información como un sólo parcial divulgación de este sistema. Hace algunos años, un sistema similar fue desarrollado por Adam Crawford de Escocia. Estavehículo fue demostrado y probado por, Asociación de automóviles ingenieros de automoción y se muestra en EscociaTelevisión. Asimismo, los artículos científicos que acompañan a este documento incluyen varias que muestran de forma concluyente que las explosiones pueden ocurrir en niebla niebla de agua y bajo el agua, así que no hay duda de que el principio detrás del sistema que se muestra a continuación es sin duda válido. Desde entonces, otras dos personas han logrado obtener motores en marcha brevemente en este sistema, a pesar de la falta de alguna información importante, y se espera que el éxito completo se alcance. Muchas personas se han retrasado, esperando a ver si adicional información sería dada, antes de iniciar un intento de ejecución de su propio. Una cantidad muy pequeña de información adicional ahora se ha dado y se muestra al final de este documento.Coche del inventor, se ejecuta sobre una base diaria. Se trata de un edificio restaurado, de ocho cilindros 1978 Chevy El Camino 'con la acción 350 (5,7 litros) del motor, no hay controles de ordenador, transmisión automática, stock de 4 barriles carburador y la bomba de combustible de valores.El depósito de combustible se ha sustituido por un tanque de agua de metal con el tapón de llenado de purga para liberar el calor y la presión. El escape fue reemplazado con un nuevo tubo de 2 pulgadas, que es conducido al depósito de agua. El depósito de agua tiene deflectores en su interior, que también amortigua el ruido de escape. Los colectores de escape de valores fueron utilizados, pero se oxidan por dentro, entonces se cambian por tubos de acero inoxidable que son mejores pero estos no se utilizan debido a su coste.Todo el sistema de encendido de origen se utiliza y no se cambia de hecho. Una segunda batería fue colocada en lado opuesto del compartimiento del motor. Un inversor de 400 W (800W pico) de 110 voltios 60Hz DC inversor se colocó en elcompartimiento del motor en el lado del pasajero y un conducto de aire fresco situado detrás de la parrilla dirige el aire en las cubiertas colocado alrededor del inversor para mantenerlo fresco.Cuando el interruptor de ignición está encendido, el relé vuelve el inversor, el cable del relé posee un amplificador en línea de 20 Amperios fusible y este relé sólo se usa para encender o apagar el inversor y no tiene otra función. El inversor está conectado a la batería a través de un cable positivo y el cable negativo (no el del chasis) y no está conectado a tierra y aislado cuidadosamente para asegurar que nunca toque tierra accidentalmente.El cable que normalmente iría a la bujía se sustituye por un alambre que se lleva desde una caja que contiene una mecánica de doble bobina de relé vibrador por cilindro y cada uno de estos cables impulsa su propio 'relé' , la corriente de energía a la bobina del relé pero el otro lado de la bobina del relé se deja sin conectar. La disposición de cableado se muestra en los diagramas siguientes.Es importante que la alimentación eléctrica a cada enchufe se alimente a través de un cable a la tapa de la bujía y un segundo cable de conexión a una arandela sujeta bajo la bujía y este cableado se repite para cada una de las bujías de encendido. Para enfatizar esto cada bujía debe tener dos cables que van a la misma, uno a la tapa y uno a la arandela sujeta entre el cuerpo de la bujía y el bloque del motor.

El cableado se realiza con "12.2" alambre que es 2-núcleos de cobre sólido tamaño 12 que tiene diámetros de núcleo de 2,05 mm dando 3,31 mm ² por núcleo y eltamaño SWG es 14. La arandela de conexión de debajo puede hacerse doblando el extremo del núcleo sólido en un círculo de tamaño apropiado y luego aplanando el alambre ligeramente.En la caja de relés, estos están colocados con una separación de una pulgada entre ellos y es importante que la construcción física asegure que todas las conexiones de alta tensión estén completamente aisladas y nadie debería abrir la caja de reléscuando el convertidor esté en marcha. Las baterías usadas son de ciclo profundo del tipo con puntuaciones de alta corriente de arranque y es muy importante porque el inversor debe permanecer encendido cuando el motor se ponga en marcha y va a cortar si el motor de arranqueconsume corriente y tira la tensión de la batería demasiado abajo. El alternador es el stock de 95 Amp carga ambas baterías al mismo tiempo. El diagrama de abajo del "circuito Efectivo" marcado se basa en el supuesto y hay que destacar que todos los diagramas son sólo lo que entiendo yo de la información proporcionada hasta el 2005.

La sincronización del motor tiene que ser retrasado para que el coche funcione con el agua inyectada y este ajuste se debe hacer hasta el punto donde el motor funcione mejor y es probable que sea diferente para cada marca de motor. El Chevy 'Camino' motor funciona mejor con el tiempo de retraso en un 35 y la abertura de la bujía antes era 65 (0,06 ") pero ahora está establecido en 80 (0,08 ").Los enchufes utilizados son del tipo de núcleo de cobre con chorros del carburador de dos tamaños mayor de lo normal y permiten que el motor produzca más energía y superior.El motor tiende a golpear cuando arranca en frío pero es probable que esto se puede superar mediante el uso de un calentador en la alimentación de agua para el carburador elevando la temperatura del agua a 120 grados Fahrenheit y equipándolo con un termostato para desconectar el calentador cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento normal. Este coche funciono 30.000 millas sobre el agua sola y cubre alrededor de 300 millas por galón la mayor cantidad de vapor de agua se condensa en el escape y en el tanque de agua.Las desventajas son que el coche funciona con potencia ligeramente reducida y el sistema de escape se oxida a menos que sea inoxidable.El inventor de esta conversión quiere seguir viviendo una vida tranquila y no quiere la molestia de ningun tipo de interés o gran dinero, desea permanecer en el anonimato y dice: "Yo no construyó esto para venderlo o llegar a una patente, lo hice porque pude y lo hice y lo único que puedo añadir es "a modo de prueba”, algunos puntos a destacar:

Un coche con esta modificación no produce dióxido de carbono ni monóxido de carbono, pero dado que el aire se mezcla con la combustión de gas es probable que que se produzca óxido nitroso, pero el óxido nitroso se disuelve razonablemente bien en agua por lo que los gases de escape pasan a través del tanque de cabecera que contiene el combustible de agua y es probable que este motor sea un motor mucho más verde que la mayoría.El tapón de llenado de ventilación no se adapta a muchos diseños de automóviles europeos que tienen una solapa de cierre que cubre el tapón de llenado. Para estos vehículos, probablemente sería mejor si el gas que sale desde el depósito de agua se hace pasar a través de un tubo de escape normal y la tapa de llenado es un racor atornillado hermético.

Con el arco en el interior del cilindro del motor el agua se expandirá rápidamente empujando el pistón hacia abajo con más fuerza que la gasolina y esta no es una reacción de vapor y el hidrógeno no tiene que explotar para lograr lareacción necesaria, yo lo hice con 110 voltios a 20 amperios por cilindro y he puesto algunos archivos en la sección de fotos aquí.

¿Quiere decir que usted tiene un coche de accionamiento hidráulico?Si el automóvil circula a diario y no he tenido problemas hasta ahora, el grupo egaspower tiene las páginas de los archivos

Algunas preguntas:

1) En el diagrama 5 te has saltado la bobina de encendido muestra 110Vac va al enchufe en el texto que menciona el uso de labobina de 110V CA es una Bosch Platinum + 4 Plug no hace nada. Sin embargo la conexión de corriente alterna de 110V a través de la bobina crea una llama de plasma agradable durante aproximadamente 1 segundo en el enchufe, mi inversor cuenta con un sistema de falla a tierra que se apaga (750W Continuo Peak, 1500W, Wave Modificado Sign).

Empujar 110V CA sobre una bobina 12V DC con pulso de encendido del automóvil provoca algunos problemas:

1) Calor en marcha durante largos períodos de tiempo que hará que la bobina se funda y sea destruida.

2) Sobre arco, si su bujía muere se abre entonces se cortocircuita la alta tensión en la parte superior de la bobina de encendido a tierra por el camino de la menor resistencia.

Estimación de voltaje:

12v través de la bobina = 1000 a 1500v varía con bobinas

120v través de la bobina de 10.000 a 15.000 V salida

Una vez estimado2)Tierra sólo en la base de la bujía???La bujía es de metal y este metal se enrosca en metal del motor, por eso todo el motor está conectado a tierra. El motor tiene un gran cable de tierra que se conecta a la carrocería del automóvil y todo el coche está conectado a tierra con el cable de 110v.En AC tiene cable de alimentación (Negro), cable de conexión a tierra (blanco) y cable de tierra (verde). Debe utilizar la conexión a tierra (blanco) y de energía (Negro) alambre y esto demuestra la necesidad de mantener el inversor aislado del resto del coche. Tenga en cuenta que no ha ejecutado un coche con este método tratando de averiguar algunos detalles.Max. RPM:Nota: este es uno de los cilindros del motor de 8 cilindros.500 RPM Idle (8 RPS) 8 Hz dentro de la AC 60 Hz - arco de plasma Strong.3600 RMP (60 RPS) 60 Hz si lo suficiente para que el aire acondicionado está en sincronía. con el tiempo, entonces va a funcionar. (arco de plasma débil)Cualquier cosa por encima de este y la bobina no se excita y para crear el plasma. ¿Cómo funciona un coche lo hacen entonces? Cochesutilizar el distribuidor: Más rápido que gira a mayor Hz. Para ello, el distribuidor se utiliza para pulsar la constante AC 60Hz.Teoría de funcionamiento:El plasma puede separarse H20 - He visto una patente sobre ella, pero no recuerdo el número. El arco de plasma HV separa y quema en un solo proceso. El resultado final es agua del tubo de escape.¿Por qué no cambiar el rotor a 12v dc, a continuación utiliza un relé de 12 dc?

Parece que funcionaría mejor si usted tiene una bobinapara cada bujía - bobina de encendido se quedaría más fresco. Mi pequeño inversor consume menos de 90 amperios (3 x 30 amp fusibles) en max. carga - chispa a tierra es 0 y la resistenciapor lo tanto, Max. cargar. 90 Amp alternador apenas sería mantener el ritmo.Una vez más: Tenga en cuenta que no se ha ejecutado un coche con este método tratando de averiguar algunos detalles.

Respuesta: La bobina se encuentra en la parte superior de la tapa del distribuidor como un stock Camio y el motor tiene 350. El inversor no esta a plena carga en todo momento, sólo se utiliza lo que necesita, esto no es el total de potencia de una batería, la batería segunda es para las otras cosas en el coche, pero ambas baterias se utilizan en todo el sistema comonecesarias.Si usted va a utilizar una bobina bueno usar un MSD? (MDS). Estas bobinas va a dar una chispa triple a 80.000 voltios y 2,83 amperios. Estas son las bobinas asesinas y hacen módulos de encendido de vehículos también.Los tapones de platino Bosch han varado cerca de 50 personas que han llevado sus vehículos a mí para reparar, no lo sé recomendamos estos éter, pero tal vez hay uno bueno por ahí en alguna parte. Estoy usando tapones baratos de CA en elagua coche y solo sustituirlos cada dos meses, si es necesario.Yo se lo dije a Brad no utilizar el 110 en la bobina de auto que va a explotar porque fue diseñado para su uso a 12 voltios solamente. La bobina se activa con el relé solamente. La mayoría de las bobinas automotrices despiden un voltaje de alrededor de 28.000 a 48.000 voltios y 0,87 amperios. Trabajar con números es una manera de decirle a alguien que tan cerca de conseguir cuando están intentando algo nuevo. Pero una vezque han llegado al punto en el que se ejecutará, los números cambiarán unos pocos y ligeros cambios realizados para que funcione mejor. Los números cambiarán para cada aplicación. Al igual que con mi coche, la bobina se apagó 48.000 voltios a 0,87amperios, pero cuando está en uso, sólo saca a 35.000 voltios 0,85 amperios. El calor del motor hace una diferencia y así aumentan o disminuyen los números.La puesta a tierra en la base del tapón termina el 110 en el enchufe, no tiene que viajar a través del cuerpo para llegar a donde se necesita y no hay estática en la radio tampoco. Si utiliza el positivo como baja se cortocircuita el sistema de 12 voltios y quema todos los cables eléctricos del vehículo.

Es bueno estar aquí y ver todo el mundo va en la dirección correcta. Tengo un problema con el concepto de coche de agua por algunas razones:Una de ellas es porque sigues diciendo que 110 voltios se envian finalmente a la bujía, pero esto no quiere conectar a tierra - son uno y el mismo amigo mío. El bloque del motor es baja y el cuerpo y la batería. Esta todo atado junto.Dos, porque un motor que funciona con agua todo el tiempo no iba a durar mucho. Hay lubricantes naturales en gasolina que lubricar las guías de válvulas y cilindros, así como otras cosas como el mantenimiento de los anillos de compresiónse peguen, etc. Estos componentes se oxidan hasta sin gas si se utiliza sólo agua. El calor aceleraría la proceso.Sólo una breve observación. Lo que usted dice sobre el bloque del motor, como parte de tierra del vehículo sistema es perfectamente correcto. Sin embargo, mientras que el lado de la entrada de 12V del inversor de 110V está conectado a tierra a la tierra, la salida (ac) está flotando libre.Si tiene dos períodos de nueve voltios radios de baterías y conecte el lado negativo de las dos baterías juntas no tiene ningún efecto práctico como no fluya corriente a lo largo del alambre. Lo único que ha logrado es asegurar que ambos equipos tienen

el mismo voltaje (con respecto a la Tierra) sobre sus raíles negativos.Llev e mejor a su flotación fuente de 110 V a lo largo de dos cables separados y adjunta un lado al coche de tierra a través de las roscas de los tornillos en la bujía. Esto es irrelevante en cuanto a la tierra de su auto si está preocupado porque elotro lado del flotante 110 está conectado a la tapa de la bujía de encendido y no en otra parte. Esto es exactamente lo mismo que conectar los dos radios independientes y no desde el sistema de 110V fluye a través de cualquier parte delcoche de tierra (a pesar de que un lado está conectado al bloque del motor. La corriente fluye a lo largo de los dos cables y a través de la bujía, y en ninguna otra parte. No hay flujo de corriente CA a través del bloque del motor.En mi opinión el principal impulso de tensión viene a través del distribuidor y energiza la bobina del relé, creando un mayor pulso magnético / corriente inducida, que cabalga a lo largo del par de cables que vann a la bujía, el inversor 110V actua como una guía de ondas para que esta energía, mientras que al mismo tiempo, tenga la modulación. Es muy posible que el impulso magnético también se recoja en un paquete entero de energía adicional (de la misma manera que el dispositivo VTA magnético de Sweet) y esto ayuda a crear la descarga de plasma vital que divide las gotas de agua en hidrógeno oxígeno, pero eso es sólo mi opinión - no puedo probarlo.Sin duda, la lubricación de los anillos del pistón viene del aceite del carter que salpica el cigüeñal hasta en las paredes de los cilindros y los motores de gasolina de 4 tiempos es la lubricación de las válvulas totalmente dependientes de unaditivo en el combustible, sé que de 2 tiempos hacen eso, pero no son 4-tiempos muy diferentes?Hola a todos. He seguido este foro hace un par de años y finalmente encontré una discusión plausible de lacosas como trabajar en la realidad. No soy físico o químico sólo un viejo ingeniero moda campo de la electrónica. Me suscribo a la filosofía de que todo es más simple que cualquier persona se imagina, de hecho es probablemente más sencillo de lo que cualquiera puede imaginar; en los motores de automóvil (no pequeños motores de cortadora de césped) los anillos de los pistones son lubricados por aceite a presión de alimentación del cigüeñal a través de la varilla de conexión, a través del pasador del pistón y a través del pistón hacia el lado bajo de los anillos. Unaruta alternativa o duplicada es que el aceite en los cilindros es raspado por el anillo superior y la gravedad tira hacia abajo a través de los anillos inferiores a RPM en marcha esto es más de una operación de salpicaduras que cualquier otra cosa su éxito y poco perder lo que suena es obtener la cantidad de lubricación por inmersión y por lo tanto los sistemas de presión de aceite de alimentación.Las válvulas se lubrican con alimentado de la presión de aceite y tanto en las guías, y en los extremos del brazo oscilante. El viejo combustibles que contenía plomo lubrica el asiento de válvula (así como la obstrucción y los pasos de gas) y a un pequeño grado lubricaba las guías de válvulas. Con el acero moderno y sodio en las válvulas de llenado, las temperaturas no son tanto un problema como en los días de antes.El inversor está conectado a tierra mediante la conexión con los cables de la batería solamente, la de 110 voltios a tierra en las bujías.No me haga un dibujo de esto antes de que me hizo el trabajo que acabo de poner las manos sobre el trabajo a ella y así fue. Saqué la foto después de que alguien aquí le preguntó para uno. Si usted realmente desea que los números, entonces usted necesita para construir uno y luego ingeniería inversa y escribirlos números que desee, pero la próxima persona que construye uno tendrá un conjunto diferente de números que se les ocurrió con su proyecto. Así que esta será la única manera de conseguir la gran compañía petrolera que está involucrado, confundir a las masas como siempre. Funciona, no está a la venta, la información es

libre. Para copiar, usted tendrá que conseguir sus manos en la grasa y el aceite yconstruir uno por sí mismo.

En los motores en cuestión, el agua no se inyecta en el motor, el agua que ha sido dividida en sus componentes, hidrógeno y oxígeno, se inyecta.Cuando el ciclo de combustión tiene lugar, los componentes, hidrógeno y oxígeno, se recombinan para formar de nuevo moléculas de agua. Así, sólo el agua y el aire adicional salen del tubo de escape. Siendo que esta agua se encuentra en una muyestado excitado por vapor muy caliente sale como algo similar a aire muy húmedo. La tensión de CC del distribuidor sólo desencadena el diseño que abre y cierra los circuitos de corriente alterna.Las únicas cosas que no están conectados a tierra para el coche son el convertidor y la caja de relés. Todo el cableado original está igual que antes.Sólo una batería adicional en el otro lado del compartimiento del motor, yconectada a la otra batería. He intentado una bobina de alto rendimiento, pero por alguna razón no funcionó. Los 110 voltios a 20 amperios arcos mejor que el de 12 voltios 0,87 amp sistema en el enchufe. No sé las matemáticas a la misma, pero funciona bien.Un conector simple se puede hacer si usted se dobla el alambre 12-2 en una curva alrededor de la base del enchufe y luego aplanar con un martillo un poco, así que va a mantener su forma cuando se apriete el tapón. Algunos tapones no vienen con una arandela que va debajo de ellos. ¿Por qué se necesita un ordenador en un coche para controlar el motor si se utiliza agua como un combustible?En el caso de los enlaces, que explotan el agua líquida con una fuertebatería de condensadores que se cobra hasta varias decenas de kV. Esto lo convierte en un enorme impulso de descarga eléctrica a través dela chispa que prácticamente se vaporiza el agua y crea una onda de choque enorme. Vapor o vapor en los cilindros de su motor en lugar de agua líquida que podría explicar la energía relativamente baja necesaria para explotar el agua ...

Yo sugeriría usar un motor de una cortadora de césped pequeño para probar y desarrollar esto en el garaje y luego cuando el movimiento está refinado en el auto .... Restablecimiento de los tiempos en un motor de cortadora de césped es difícil de hacer, usted tendrá que quitar el volante y cambiar el ajuste de pasador de seguridad. Esto implica la soldadura el corte de edad y corte un nuevo lugar para fijar el pin, y conseguir este derecho es muy difícil de hacer. Hay otros métodos que podrían ser usados pero que implicaría cambiar a una electrónica sistema controlado.

¿Alguien sabe donde conseguir un sistema electrónico fácilmente ajustable al sistema de encendido de un cilindro de simple cortadora de césped Tipo de motor? Sería estupendo si pudiera adelantar o retrasar la sincronización con sólo girar un mando.No es muy difícil de hacer temporización ajustable de encendido electrónico por su cuenta con un codificador óptico conectado a laeje del motor, pero prefiero obtener un producto terminado si están disponibles.Norman:Hay magnetrón sistemas de encendido para motores pequeños y mi tienda cortacésped local dijo que podía conseguir.Échales un vistazo, ya que pueden ser ajustables como usted necesita.s1r9a9m9:

Usted puede mover la bobina alrededor para hacer esto, pero la forma en que los motores se fabrican podría resultar difícil de hacer así.Tal vez una placa debajo de la bobina sería útil. He estado trabajando en un generador con un viejo chevy 305 v-8motor que he tenido en un camión viejo que yo desechado. He encontrado una nueva generación cabeza pto impulsado 65.000 vatios. Si me van las cosas,Me voy fuera de la red con nuestro poder.John:¿Un relé mecánico reaccionar lo suficientemente rápido como para que cada cilindro fuego en el momento correcto?Tero:Muchas personas se han preguntado, ¿cómo es posible que los relés de s1r9a9m9 están cambiando tan rápido que es capaz defuncionar a altas RPM del motor sin derretirse o romper? Pero ¿y si sus relés no está cambiando nada ...s1r9a9m9 dice que sus relés son accionados por los pulsos de alto voltaje desde el distribuidor (la bobina está en la tapa deel distribuidor), pero no está seguro cómo la bobina del relé se basa (si está conectado a tierra en todo).Se me acaba de ocurrir que lo que si sus relés están conectados "mal". ¿Y si sus pulsos de alto voltaje de la bobina y distribuidorni siquiera están tratando de energizar la bobina de relé, sino que actúa como una especie de chispa piloto para las bujías de encendido para activarel 110V AC plasma de descarga. Incluso podría ser que no hay formación de arco entre los contactos de sus relés debido a laPulso de alto voltaje que hace que el circuito para conectar el inversor a cada bujía en turno. Así que sus relés en realidad actuaríacomo activa vías de chispas.110V AC desde el propio inversor no es capaz de hacer una descarga de plasma en el espacio de chispa. Pero si el espacio de chispa esde algún modo activado por el pulso HV del distribuidor y la bobina, entonces usted podría tener un plasma de alta potenciael alta en la bujía suministrada por el inversor.Básicamente, el distribuidor y bobina daría una chispa piloto para cada bujía, a su vez, y la salida de 110V CA de lainversor proporcionaría el plasma de alta potencia. Si este es el caso de los relés no sería necesaria en absoluto, perotendría que diseñar un sistema para ser capaz de utilizar la chispa desencadenante y el inversor de descarga de plasma, el cuals1r9a9m9 puede haber hecho por accidente.Patrick:Tero, creo que algo en la línea de lo que dices es muy probable que sea correcta. Sin embargo, el relé tiene una bobinaque está conectado a la línea de alta tensión desde el distribuidor, y es muy probable que el campo magnético masivogenerado por ella cuando se pulsaron con decenas de miles de voltios, es parte del sistema que se alimenta potencia mayor a laenchufe. Incluso si los relés no directamente desconectar la alimentación antes de la chispa, sospecho que son un elemento esencialcomponente del sistema.s1r9a9m9:Si es cierto que puedo hacer una bobina de mayor salida para cada módulo y ejecute el cable de la bujía a la misma. La bobina podría encajar en la parte superior de

el enchufe y sólo tiene que conectar el cable de la bujía para allí. El voltaje de la bobina de alta tensión podría incrementarse a un mayorvoltaje que antes. Pero, ¿dónde los amplificadores adicionales provienen de despedir al agua en el cilindro?110 voltios a 15 amperios te dará una sorpresa, pero 110 voltios a 100 amperios se fríe usted. Los amplificadores adicionales es la principalparte de la forma en que el sistema funciona.Tero:No es probable que no iba a funcionar porque necesita los amperios para el plasma. Así que primero tiene que activar la chispacon la bobina de encendido de alta tensión y luego usar los amplificadores inversores. El truco está en cómo hacer este disparo HVchispa a través de la bujía y conecte la salida del inversor a través de ella sin romper el inversor.Conectar sólo la salida del inversor de 110V AC a través de una bujía no crea una chispa, necesita de alguna manerahacer un alto voltaje transitorio para iniciar el arco.¿Escucha un zumbido de su caja de relés? ¿Puedes estar seguro de que sus relés cambian efectivamente de nuevoadelante y hacia atrás? También podría ser sólo zumbido sin cambio real (cambia a mitad de camino entre los doscontactos).Distribuidor mecánico no tiene un retardo como un relé tiene. Si su sistema se basaba únicamente en la conexión delsalida del inversor a través de la bujía, se puede hacer un distribuidor mecánico dedicado a hacer la conexión,que sería mucho mejor que los relés. Pero dudo de que iba a funcionar porque 110V CA no despertar a través de laenchufe sin trucos.Mike:Para todos los relés en relación con: La razón por la que estoy particularmente interesado es que los relés sugeridos para su uso son las mismastipos que suministramos a la industria de la refrigeración.Con respecto a los puntos en un distribuidor, estos se abren mecánicamente con el rebote resultante, se quedan a vivir,Sin embargo relés de accionamiento eléctrico se basan únicamente en el magnetismo inducido de la bobina de operación. En esta instanciaestamos esperando cada relé funcione, digamos, asumiendo 6000 rpm, que el relé funcionará cien vecespor segundo? ¿Cómo es la fuerza contraelectromotriz de la bobina del relé en cuenta? ¿O es que sólo funciona de todos modos? Yo tengo que admitirEstoy confundido, pero no muy dudoso sobre todo si alguien dice que funciona, nunca se sabe!!!!s1r9a9m9:Como con cualquier fuente de alimentación de carga, menor será la distancia recorrida más potencia se suministra a la carga. Espor qué cada enchufe está conectado a tierra en la base. Cuando el relé envía la potencia a la clavija, tiene más sentido tenerla tierra en el enchufe que tiene la tierra en el otro lado del motor en que se necesitaría más tiempo para laactual para viajar de regreso a la clavija. Esto compensaría el tiempo aún más y hacer de reacción en diferido enaceleración del vehículo.El vehículo es de 12 voltios conectada a tierra con un sistema eléctrico de 12 voltios

y tiene muy poca distancia a recorrer. Si la tensión de 110se basa también en el de 12 voltios entonces no habría la retroalimentación y el motor no se ejecuta. Los relés de proporcionarel lapso de tiempo para el voltaje 110 no esté continuamente conectado a tierra para el motor, este retardo evita los 110 voltiosde reemplazar el sistema de 12 voltios en el resto del vehículo.Rex:No pongo mucho, pero cuando s1r9a9m9 hizo sus mensajes para que WaterCar, como otros, trató de imaginar lo que estaba pasandocon el sistema que él juntos. Pensé que la bujía estaba creando un plasma y descomponer el aguaen hidrógeno y oxígeno por lo menos cerca del plasma, a continuación, dando como resultado algo de vapor. Ahora que he encontrado un pdf.en la red, difundida por científicos de la Universidad de Hokkaido, estoy pensando que puede haber más hidrógeno yproducción de oxígeno de lo que pensó al principio.El pdf se titula "La confirmación de la generación de hidrógeno por electrólisis anómalo Plasma". Se continúa diciendo que"Continua generación de hidrógeno por encima de los niveles previstos por las Leyes de Faraday se observa cuando la temperatura,tensión de entrada, la densidad de corriente y la superficie de los electrodos cumplen ciertas condiciones ", y adivina qué, s1r9a9m9 se ha reunidoesas condiciones, al menos a partir de la producción de hidrógeno. Afirman 110 voltios y el aumento de la tensión ascendentedecir 130 voltios y es ahí donde el aumento anómalo del 800% por encima de la ley de Faraday se observa. Algo estápasando aquí. Mis felicitaciones a s1r9a9m9.Ahora imagínese Firestorm Sr. Robert Krupa (plasma) Bujías con este sistema. Los ajustes yexperimentación son infinitas. Tuve algunos problemas para conectarse a la dirección por lo que si el enlace no funciona mejorcamino para llegar al pdf. es ir a Google y poner en el agua Palabras clave PLASMA DE HIDRÓGENO y su 9 º de laLink Down. Además, al leer el hidrógeno. Pdf mencionan ~ 3000 grados C, pero que están hablandodescomposición de pirólisis. Cerca del final del pdf. Mencionan a 80 ° C para cumplir con el requisito anterior.Faraday. http://www.lenr-canr.org/acrobat/mizunoTconfirmatib.pdf Recuerde que lo escucharon aquí primero.Brad:¿Es posible tomar unas fotos de su set-up? Debo admitir que sigo siendo escéptico acerca de su puesta a punto para lalas siguientes razones:1. No hay fotos. La gente ha preguntado si podía tomar algunas fotos, pero no ha sido así. Esta pregunta parece serevitado por ti.2. He tratado de conseguir un relé para trabajar con el alto voltaje de una bobina, pero no tuvo éxito. Eso no quiere decir que no puedepor hacer, supongo.3. He intentado muchas formas de conseguir una bujía para encender con 110V y fue incapaz de hacer que suceda. ¿Es posible?En caso de ser. Pero ....4. Tengo un presentimiento de que algo no está bien aquí. Sólo mi intuición, puedo estar equivocado. Espero que lo soy.

s1r9a9m9:Yo estaría encantado de proporcionar fotos de mi coche, pero sólo si mi bienestar y la seguridad está protegida. La gente de aquíSé que mi nombre, así que mi dirección es información pública. Hay personas que están esperando por mí para hacer el error quenecesitan para iniciar sus actos sucios hacia mí y mi familia.No habría mucho que ver en las imágenes de todas formas, lo único que puedes ver en el compartimiento del motorserían las dos baterías, la caja de relés y la cubierta que ayuda a enfriar el inversor. Todo lo demás es el stockcosas.He evitado algunas preguntas porque implicaría jugando el cuello. La información ha sido libre, detallado,e incluso algunas nuevas ideas aceptadas por mi parte. No se dio por vencido en el coche, así que ¿por qué debería dejar aquí? Lo haréseguir ayudando a medida que se pueda, pero no hay fotos serán publicadas mostrar ninguna parte del coche - el coche ha estado enexhibiciones de autos, por lo que se puede ver que la gente sepa a quién llamar y molestar.La información que he dado es suficiente para construir la conversión y hacer que se ejecute. Ha habido algunos buenos aportes yIdeas para ayudar a mejorar este sistema. El nivel de matemáticas necesario para hacer esta conversión es 2 + 2 = 4 es fácil dehacer - simplemente lo hacen. Yo no tengo ninguna información adicional sobre los relés que he usado.Si usted quiere experimentar, entonces tienes que probar el experimento bajo presión con los pistones en movimiento. Lade compresión en los cilindros es de 165 a 180 psi. en cada uno. El motor gira más de 4 o 5 veces antes de que comience.Repetida compresión y la cantidad correcta de fuego en el agujero y va a funcionar.Esto no es ciencia de cohetes, es muy sencillo el trabajo práctico. Entender todos los aspectos de su funcionamiento no es necesario.No todo el mundo tiene un coche de los donantes, pero sus amigos o compañeros de trabajo pueden tener uno, coche que encaja en el perfil va a hacer. SiNecesito información sobre el cambio de formato de su coche de los donantes sólo pregunte.Bill:Gracias s1r9a9m9, entiendo totalmente.Brad:Hola s1r9a9m9. Como cuestión de hecho, yo tengo un coche de los donantes - 2 de ellos. Un Camaro '86 con un 350 4-barril carburador yun '68 Mustang con un carbed 289 con el distribuidor en el frente, donde pertenecen. Yo sólo no puedo por la vida de mí,conseguir sobre cómo les están disparando tapones, así que supongo que tendré que arrastrar mi culo lo siento por ahí y conectarlo todo yver lo que puedo llegar a. Ahora quiero destruir posiblemente los 350 o 289 el: Decisiones, decisiones!OK, me has pillado. Pregunta: La salida de la bobina de alta tensión coche está conectado a un relé. ¿Dónde está enganchado al relé ydonde está el otro extremo conectado a? Sé que los contactos están conectados al convertidor 110 V va a los tapones.¿Tiene uno de los 110 siempre conectado a la clavija y los contactos de relé entre los otros 110alambre? ¿Están los relés DPDT? Espero no haberte ofendido. Sólo estoy tratando de

llegar al fondo de esto yAhora sólo voy a hacerlo. Gracias.s1r9a9m9:Buenos coches donantes. El Camaro tiene una computadora a bordo, tengo uno con un motor Vortec V6. Los Mustang será elmejor apuesta como el coche no tendrá que ser modificada. Simplemente imprima el diagrama y usar las piezas de la lista. No cambieel tanque de combustible o escape en este punto en el tiempo. Sólo tiene que conectar una manguera a la bomba de combustible de un tanque separado de agua,no tendrá que montar algo en el coche tampoco.Conecte el convertidor, a continuación, la caja de relés y, finalmente, pasar los cables. Aseguraos de que ni el inversor ni lacaja de relés llegar a tierra al coche en cualquier lugar excepto en las conexiones de la batería y los tapones. Compruebe los conectores conver si están limpios y limpiarlos si lo necesitan. Cables de conexión en Buenos ayudar también. Sólo para tener en ejecución, no senecesitamos la segunda batería. Lo único que cambia es el momento, sólo se conecta el disco. tapa hasta que se inicie. No hacernecesidad de cambiar los chorros ahora, será de reposo, pero no lo hará rev en este punto. Es posible que necesite ajustar los tornillos de chorro para permitirmás agua en el motor.Ver - no hay grandes modificaciones necesarias para probarlo, ¿verdad? Como ya he dicho, es simple.Un buen inversor sólo cuesta 50 $ - comprobar en las tiendas Wal-Mart. Los frenos de contactos de relé en ambos cables del inversor.Marque el disco. tapa antes de moverlo para que pueda reiniciar si es necesario. El agua en el motor no será suficientehacerle daño, siempre se puede poner de nuevo en gas y hágalo funcionar durante un tiempo. Quacker petrolera estatal motor lleva el agua hacia elmotor para ayudar a enfriar el aceite más rápido. Siempre deja una porquería lechoso en las tapas de las válvulas. Si el teléfono se bloquea, sólotomar los enchufes y apagar el motor.John:El agua en un sistema de combustible puede causar problemas debido a que el agua se encuentra en la parte inferior de la cubeta de combustible en la bomba ocarburador y crea mucho barro y los desastres. La situación será muy diferente cuando sólo hay agua enla bomba y el carburador. Yo reparar bastantes pocas bombas de aluminio y aleación de agua en el sector agrícolay el agua sola no es un gran problema. No se puede comparar con el daño hecho con los combustibles de carbono flotando enagua. incluso el agua sin anticongelante va a durar un buen tiempo en los sistemas de refrigeración de automóviles sin problemas significativoshasta que las cabezas fosas y corroerse a causa del régimen de calefacción-refrigeración. por lo que no se obsesione con este problema - conel agua que fluye a través del sistema que no habrá grandes preocupaciones.s1r9a9m9 no ha mencionado cambio de la gasa del filtro en la bomba de combustible y el carburador y esto me preocupa. Latamaño de la malla está diseñada para no permitir que el agua fluya a través, pero una vez más, el filtro sólo está diseñado para permitirde combustible de carbono a fluir preferentemente a través de - solamente con agua, el flujo puede ser suficiente. Filtro de gasas utilizadas ende boquillas de pulverización son material químico similar tamaño de malla y no impedir el flujo de agua limpia.

Roger Billings utilizado este sistema para proporcionar agua a la inducción de un motor de hidrógeno para el servicio postal de EE.UU. VER elhidrógeno documentos técnicos de la Academia Internacional de Ciencias.Cita "Durante este período del contrato, dos mejoras importantes se han realizado en el área de retroflujoeliminación. La mejora importante primero implicó la instalación de un carburador convencional de gasolina(Conectado a un suministro de agua desionizada) entre el carburador gaseoso y el colector de admisión. Este métodoinducción de agua proporciona más agua finamente pulverizada para cada cilindro, y es una gran mejora sobre ladiseño anterior pulverizador a presión. "Por lo tanto, se ha hecho antes, aunque con un propósito diferente. Quizás Rogerpodría haber eliminado el uso de hidrógeno en conjunto.Willard:Aquí está mi opinión sobre lo que ocurre en un ciclo:1. El voltaje de la chispa fluye a la bobina y por el otro extremo de la bobina a la bujía.2. La bujía conductas.3. 15 a 30 milisegundos más tarde los contactos del relé de cierre.4. 110 voltios ahora se coloca a través de la bobina a la bujía y enganchada por una porción de la corriente en el enchufe.5. En el hueco de la bujía es ahora un plasma a 110 voltios.6. Como el hidrógeno y el oxígeno se separan y explotar una presión más alta se produce.7. El aumento de la presión provoca un mayor flujo de corriente y continúa la descarga de plasma.8. Cuando se produce la implosión (posiblemente al final de la carrera de potencia), la presión se vuelve baja (posiblementeasistir a la carrera de retorno). Debido a la baja presión del plasma se apaga y el relé se desexcita.9. Posiblemente, el tubo de escape puede ser restringido de manera que se produce un buen vacío.Patrick:Willard, me gusta tu sugerencia sobre el funcionamiento del motor - se "siente" bien. Hay algunos inconvenientes, sin embargo:A 3000 rpm, mi coche se queda en o por encima del límite de velocidad EE.UU. por las vías públicas, por lo que permite examinar la situación en 3000rpm como una velocidad práctica para un funcionamiento normal."Accidente cerebrovascular" La potencia del motor se lleva a cabo en un medio rev, o 180 grados. A 3000 rpm rev este medio que pasa enexactamente 60/6000 segundos o 1/100th de un segundo, que es de 10 ms (como 1 milisegundo = 1/1000 seg).Para decirlo de otra manera, a 3000 rpm, el pistón en el cilindro se mueve de centro muerto superior al punto muerto inferiorCentro en 10 ms.Los otros tres "golpes": escape, carga y compresión de cada toma cada 10mS así que hay una brecha 30mSentre 'golpes' de energía sucesivas sobre cualquier cilindro uno.Se pone peor. La chispa de encendido no se produce en el Centro Muerto Superior. Si suponemos que la chispa es a 30 gradosdespués del PMS, a continuación, sólo 5/6 de nuestra 10mS está disponible para cualquier quemadura útil. Esto significa que estamos ante una quemaduraperíodo de unos 8 ms.

Estoy totalmente convencido de que el impulso de alta tensión desde el distribuidor corre por el alambre de 110V (s) a la clavija para hacer que elchispa inicial. Si yo fuera un hombre de apuestas, yo le daría muy buenas probabilidades en la bobina del relé es esencial para lael funcionamiento del motor. Además, estoy convencido de que la corriente alterna de 110V crea o mantiene la descarga de plasma queacciona el motor.Sin embargo, su 15mS no es sólo posible (a no ser que los poderes de la carrera de trabajo siguiente) porque el poder stokeHan pasado más de 7 milisegundos cuando se piensa en los contactos del relé de cierre. En ese momento, el pistón es de 70% de su manerala carrera de escape y la oportunidad de 'quema' es cosa del pasado.Usted y yo pensamos que la ac 110V impulsa la descarga de plasma, por lo que ¿cómo llegar allí tan rápido? Tero mayobien estar en lo cierto al pensar que los contactos de relé no cambian realmente de la CA 110V a través de la clavija. Le sugieroque la ac 110V conectado al lado del inversor de los contactos de relé es recogido por inducción cuando la masivaHV pulso carreras por los cables al enchufe. Creo que cabalga hacia abajo con ella y crea la descarga de plasmainmediatamente.Entonces, ¿por qué el tiempo necesita ser retardado - si esto es así, la chispa se produce al mismo tiempo como con gasolinay el momento no es necesario que sea alterado? I sugieren que el proceso que genera el hidrógeno / oxígenodivisión de las gotitas de agua no es prácticamente instantánea, y como resultado, la combustión explosiva se retrasa ligeramente.Un puntero que podría apoyar esta sugerencia es la vida de los contactos de relé. Estimo que en 30.000 kilómetros dela conducción, cada relé se han operado 15 millones de veces. Esto es 60 veces la vida útil estimada de los relés en la s1r9a9m9hoja de especificaciones. Él no ha dicho nada acerca de tener que sustituir a cualquiera de los 8 relés, y mientras sus relés no sonnecesariamente equivalentes a los de la hoja de especificaciones, y la hoja de especificaciones estará dando los más pesimistasevaluación de vida de los contactos, los relés han sido muy afortunado de haber sobrevivido a 30.000 millas. Si, por otra parte,los contactos de los relés no están siendo utilizados de forma importante como lo sugieren, entonces los relés nunca puede así llevar a caboy la sugerencia de su sustitución por solenoides bien podría ser viable.Creo que lo que dices es casi del 100% en lo correcto, es sólo que el tiempo nos obliga a buscar alguna otra manera para que el 110Vsuministrar para llegar a la clavija suficientemente rápido.Gerry:Hola chicos, me gustaría hacerle una pregunta: si un arco piloto, digamos proporcionado por un distribuidor, es necesario para encender el plasmaen el cilindro que está disparando, entonces por qué no puede el 110 voltios de corriente de señal alta se aplica a todos los cilindros a todasveces, ya que sólo sería sobre la aplicación de la señal de disparo que el arco se golpean en la apropiadacilindro, o estoy fuera de la pista aquí?Creo que uno de los problemas que surjan después la fortaleza, sean cómo detener el arco de plasma, una vez que se inicia? Bueno, yo estaba pensando enlo que sugiere un alto vacío actual versión de vidrio encapsulado rápido interruptor

de láminas en el lado neutro del inversorcables de salida. Esto podría ser un tipo Normalmente Abierto 12 voltios que fundamenta el cable neutro del inversor cuando laDistribuidor puntos están abiertos. De esta manera el suministro de 110V de CA puede ser alimentado constantemente a todos los enchufes.Además, leyendo sobre los últimos inversores, muchos de ellos hoy en día, por razones de seguridad, tienen sus salidas completamenteaislado de los circuitos internos por haber los conductores activos y neutro procedente de un devanado separados en unaaislamiento doble núcleo de ferrita.Esto reduciría algo los temores de la voladura del inversor de la retroalimentación de voltaje es alto (DC) y AltaTransitorios de tensión hasta cierto punto. Otras medidas, como la alimentación de la salida del inversor a través de un inductor con un altocondensador de tensión conectado a tierra en el lado de entrada de la bobina puede ayudar aquí. No sé si esto ayuda a alguien oNo, pero gracias por escucharme.Patrick:Gerry sugerencia de ofrecer a la CA 110V para todos los enchufes todo el tiempo es interesante. Si lo estuviera haciendo eso,Puede dejar el cable de la bujía original en su lugar y sólo tiene que añadir en las dos conexiones 110V AC para cada enchufe.Esto plantea una cuestión interesante: En la cocción, el pulso de alto voltaje desde el distribuidor se ejecutará de nuevo a lo largo de los cables de 110 V ael lado de salida del inversor. ¿Puede el inversor sobrevivir a eso? Pues bien, en la actualidad, es muy probable que el inversor estáobteniendo de todas formas, mediante la inducción a través de la bobina del relé y, posiblemente, a través de la capacitancia parásita entre los hilos.Esto a su vez plantea una cuestión muy interesante: El pulso de alto voltaje no es inteligente y no sabe que queremos que se ejecute hastala conduce a la bujía de encendido, por lo que se dirige en cada dirección. El pulso inducido dirigirá el cableado alinversor y volver a bajar el cableado que va desde el inversor a los otros relés. Así que cada repetidor no es sóloconseguir la CA 110V pero obtiene, además, un tren de alta velocidad de los pulsos de alta tensión inducida.A 3000 rpm, un motor 8-cilindro genera 1500 x 8 = 12.000 pulsos por minuto, que es 200 espaciados uniformementepulsos por segundo. Así los impulsos inducidos están funcionando a casi 4 veces la velocidad de la corriente alterna de 110 V, y este pulsovelocidad aumenta cuando aumenta la velocidad del motor.No podemos escapar del período de 8 ms (a 3000 rpm) que está disponible para:(A) Creación del arco(B) La creación de un plasma(C) Dividir las gotas de agua en el gas (si esto realmente sucede) y(D) Generación de alta presión en el cilindro.8ms no es largo y hay que hacer y se sacudió en ese momento. Los ciclos de 60Hz Corriente 60 veces en 1000 ms, ouna vez en 16.66mS. En otras palabras, estamos esperando la CA 110V para crear y sostener un plasma en menos de la mitadde un ciclo (¿somos optimistas o qué?).En un período de 8 ms, si estoy en lo cierto acerca de la retroalimentación inter-relé, el enchufe recibirá un adicional de uno o dos HVpulsos. No es mucho, pero es un poco mejor que antes. Si está teniendo un efecto, a

continuación, un motor de 8-cilindro es muchomás probabilidades de funcionar que un motor 4-cilindro que genera sólo la mitad de los pulsos de alto voltaje por rev.Dos cosas alentadoras:1. El coche se ejecuta y2. inversor s1r9a9m9 sobrevive la retroalimentación HV.Cualquier persona comentarios?Willard:Patrick, no puede estar pensando en esto a través de claridad. En un motor de ciclo de cuatro cualquier disparo durante los otros 3 ciclospodría ser malo y ciertamente no añade ningún poder.Esto es lo que sucede si se disparan a cada golpe:1. El comienzo de la carrera de admisión (un retorno de llama hacia fuera el colector de admisión).2. La carrera de compresión (una explosión sin abrir las válvulas y la biela, hacia abajo).3. La carrera de potencia (potencia de la manivela).4. La carrera de escape (explosión de cualquier gas no quemado con la válvula de escape abierta).Dos diodos a cada enchufe permitirá que el mayor de los dos voltajes de ir a la clavija. El régimen de voltaje inverso de ladiodo a la baja tensión tendría que ser más de 40.000 voltios. Pero éstos son fáciles de obtener.Como mencioné en un post anterior, creo que la bobina del relé se proporciona aislamiento entre el voltaje bajo de CAy la HV.Patrick:Willard, gracias por los comentarios. Puedo tomar su punto. No estoy seguro de que el cilindro se trata de una posición para dar unpotencia de salida durante las carreras de otros, pero bien podría ser capaz de hacerlo si tiene pulso justo antes del PMS.Se podría eliminar la alimentación de inter-cilindro en un motor de 4-de cilindro mediante el uso de cuatro inversores pequeños separados en lugar deuna más grande. Los pequeños son bastante baratos y muchos tienen sobrecarga de protección de circuitos por lo que no se necesita fusibleen el cable de la batería - los que no tienen su propio fusible. Con este sistema, cada inversor alimenta un solocilindro y la alimentación de 110V de CA a cada cilindro está aislado de los otros cilindros.Creo que hay un valor considerable en tener un flujo continuo de corriente alterna a cada enchufe que a mí todavía molesto por larelé temporizador. A altas revoluciones, el período de quemadura es tan corto que para obtener, por ejemplo, 75% del período de tiempo disponible, el relé tienepara cambiar el aire acondicionado a través de 2 milisegundos y tal vez yo no creo que eso sea físicamente posible para cualquierrelé mecánico. Además, no puede ver el arco 110V de la entrada de contacto para el contacto de salida de un relé quefue diseñado específicamente para cambiar ese voltaje.Puede ser que el relé conmuta la corriente alterna a través de tanto tiempo después del impulso de alta tensión que accidentalmente proporciona la corriente alterna parael pulso siguiente chispa HV. Si es así, no es algo de lo que estarían muy interesadas en confiar en. Cualquier reflexión sobre latema?

Estamos seguros de que 110V de corriente alterna es esencial - el sistema puede funcionar bien con DC pulsado de modo que la salida del inversor es0 V ---- V ---- 110 ----- 110 V 0V etc ---- con la relación marca / espacio fuertemente a favor del 110 V. Si puede hacer eso,a continuación, una unidad de 110 V puede manejar todos los cilindros con un solo diodo de alta tensión para bloquear el pulso de alto voltaje inverso. En este puntovez que pienso que podemos estar razonablemente seguros de que lo que se necesita es:1. Un pulso de voltaje suficientemente alto para generar una chispa robusta a través de un boquete del enchufe de, digamos, 80 mil. en el momento en elcilindro debe disparar.2. Inmediatamente después, una sostenida (probablemente ac) suministro de corriente para mantener una descarga de plasma a través de latrayectoria ionizada de la chispa. Este suministro probablemente debería ser suficiente para crear la chispa en el primer lugar y lodeben continuar hasta el final de la carrera de potencia o, alternativamente, por una longitud de tiempo razonable, por ejemplo, 5milisegundos. Se ha sugerido que 110V está sobre la derecha, pero la única manera de evaluar el efecto de 220V de CA esprobarlo.3. Cualquiera de alguna manera de bloquear el impulso de arranque de alcanzar el equipo de producción de la siguiente-actual(Tal vez un filtro de muesca o un triac dispara brevemente por el voltaje más alto para cortocircuitar el impulso de entrada), o unasiguiente generador de corriente que puede absorber los impulsos de entrada sin ser molestado por ellos.Se está empezando a parecer como si una costumbre circuito electrónica podría ser la unidad óptima para un motor de conversión.s1r9a9m9:Bueno, no es perfecto. Me pareció que la información sobre el inversor he usado en el coche. Puse un archivo en la sección 'Archivos', con imágenesdel libro que viene con el inversor. La que usé fue una de 400 vatios con 800 vatios pico, no una de 750 vatios como yopensaba yo. Lo siento por este error - He utilizado el 750W en mi remolque de trabajo para una toma de corriente en los sitios de trabajo.Mi hijo trabaja en una compañía de electricidad y tomó uno de los enlaces para realizar una prueba. Me dijo que lo había conectado malen el coche, y para que no funcione como está conectado. Luego corrió otra prueba y se encontró que el relé seimpulsar los amplificadores de la tapa del disco a la clavija. La salida de la bobina en el coche es 34.000 voltios a 0,83 amperios, elcorriente en el enchufe es ahora 24.000 voltios a 6,3 amperios. El convertidor y los relés de reducir la tensión y aumentarlos amplificadores a los conectores. El avance de la chispa en el disco., Mantiene el motor pase a la zona de disparo cuando lamotor está en marcha, se bloquea en su lugar debido a la configuración de la hora. Fue un error la suerte de que se me ocurrió para encontrar elcableado correcto para hacer que el coche funcione de esta manera.Los relés disponen de diodos dobles de retroalimentación en los clasificados a 1800 voltios de corriente alterna. Por esta razón no hay comentarios para lainversor. También tienen una bobina doble con la fijación de los contactos bajo carga. Los 4 o 5 vueltas del motor cuandode partida, es cuando las bobinas se cargará y cambiar el voltaje y amperios a los tapones. Una vez que la carga de bobinas, la

contactos se mantiene cerrada y las bobinas permanecer cargada.Subes a sus hijos a ir a la escuela para aprender más de lo que hizo en la escuela y lo que sucede? - Que le muestredonde estabas equivocado. Amo a mis hijos mucho. Espero que esta información sea más útil para todos ustedes. He aquí una imagen de laforma en que se conectan máximo:

Nota: Los dibujos anteriores han sido rediseñados desde s1r9a9m9, el AM dibujo original y por lo tanto no debe serasume que es absolutamente exacto. La figura. 1 muestra que el elemento anterior llamada a, Äòrelay, AO es de hecho una especie de doblerelé mecánico cuyo funcionamiento no es del todo claro. El dispositivo no está marcado y de pre-Guerra Mundial del vintage II.La figura. 2 muestra cómo los diodos pasar el pulso distribuidor a la bujía. Cada

figura muestra el circuito para un solocilindro y por lo que el circuito se replica para cada cilindro del motor.Bill:Estoy confundido??? ¿Es este un relé tirón triple? También en la bobina izquierda que indica que los dos contactos están cerrados? ¿Qué, el AMes su opinión sobre esto?John:Bill, creo que esto es un multivibrador y no un relé en absoluto. Era el método del estado de pre-sólido de hacer una señal de CAde una entrada de CC, probablemente de un sistema de teléfono antiguo o el controlador de tubo de vacío. Usted notará que no hayconexiones de las bobinas a cualquiera de los terminales, excepto a través de los contactos (espero que las bobinas están conectadas asus contactos respectivos extremos). Así que los dos contactos de un lado estará cerrada para completar un circuito - cuando la energía estáaplicado estos contactos se abre y cierre par opuesto y lo sigue haciendo esto a su frecuencia de resonancia.Hay una cosa segura - no está funcionando como un relé de ninguna manera en absoluto.Voy a tener que pasar mucho tiempo estudiando los flujos a través del dispositivo, sino de las primeras apariencias podría ser que elbobinas están operando como una especie de acoplamiento inductivo. Realmente pone el método de funcionamiento de la idea en su conjuntonueva luz, porque no hay aire acondicionado va a los enchufes en todos - los diodos de entrada del inversor de eso.También parece ser una media onda corta directamente a través de la entrada del inversor ya que tanto las entradas de los inversores están conectadosa la entrada del distribuidor a través de un diodo, pero tal vez esta se detiene toda la corriente como la que está enganchado a la inversa para el diodoen el neutro de entrada del inversor. Pero desde las primeras apariciones podemos Bin de la idea de una operación de relevo. Estaexplica por qué, por supuesto, los Äúrelays, Äù a encontrar una vida tan prolongada.Es, el AM de nuevo a la gente tablero de dibujo, porque yo don, AOT que vamos a ser capaces de obtener estas bestias en cualquier lugaren estos días, para hacer una réplica recta.Sólo mi primera toma - ahora será mejor que vaya a ganarse la vida mientras lo piensas un poco.Bill:Hola s1r9a9m9, después de revisar el dibujo del relevo de la mayor parte del día todavía estoy confundido en cuanto a laoperación, por lo que la única manera que conozco es la de hacer preguntas - por favor tengan paciencia conmigo. Su último mensaje que indica quela parte superior del relé sólo permitiría una bobina para ser activado a la vez.Q1. ¿Es esto en una mecedora o pivote - un sube y baja si se quiere?Q2. En el lado izquierdo del dibujo que muestra ambos contactos en posición cerrada. Si este es el caso son los swingersdiseñado para girar de forma independiente en una parte del esquema de retransmisión?Q3. La entrada de tensión al relé es 110 + 110 Volt es el Volt Neutral ser usado como un enchufe estándar de la casa?Q4. ¿Son todos los diodos utilizados de la calificación de 600 voltios?Q5. La alimentación de corriente a las bobinas reales no está claro, veo un puente de diodos y entre las dos bobinas, pero no realmenteotras transmisiones en circuito de las bobinas, excepto cuando el intercambio de

parejas está entrando en contacto los extremos de bobina - aquí es donde obtienensu poder?Pido disculpas si algunas de estas preguntas parecer redundante, pero por alguna razón, creo que el dibujo confuso. Agradecergracias por su paciencia.s1r9a9m9:Q1. Sí. .Q2. Contactos dobles en la parte inferior del relé independientes entre sí bajo las bobinas, y doble en la parte superior perocon un punto de pivote en el medio de las dos bobinas.Q3. Sí.Q4. Sí, la dirección se muestra como ^,>, <o v Los amplificadores bajos permiten que los voltios superiores del disco al pasar porsin agotamiento.Q5. La potencia se alimenta en una bobina y luego hacia el otro en donde el hilo tapa disco también se alimenta en, luego entra en lasegunda bobina. El suelo parece ser neutral en este punto. No estoy seguro acerca de la finalidad de la tierra, otroque para la carga de las bobinas en el arranque.La alimentación está en una dirección a través del relé pero los 110 voltios se incorpora a la tensión de la tapa del discocuando van a los enchufes. Los relés no hacer ruido cuando el vehículo está en marcha. Difícilmente se puede oír el ventilador de lainversor. Hacen clic un par de veces al arrancar el motor en frío, pero se detienen una vez que se inicia.John:Cuanto más miro esta más siento que Tero es correcto y que los diodos en serie con la entrada HV AC y posiblementereplicar lo que este dispositivo está haciendo, y las bobinas son incidentales a la tarea.Si se traza el dibujo se verá que en su estado de reposo, el circuito se acaba de conectar la bujía tanto a la ACy el HV a través de diodos. Estos diodos viejos aunque nominal de 600 V sólo probablemente controlará el pulso a unavoltaje mucho mayor. Yo no confiaría modernos diodos de plástico para hacer lo mismo. Creo que sería más seguro para usaralgo valorado en 40,000 voltios o menos, si es que están disponibles - mi catálogo doesn nada, lista AOT sobre 1000V.Tal vez para obtener las manos sucias y realmente hacer algo! Desafortunadamente Google se inundó con todo sólidocosas del estado - sólo he encontrado una mención de este tipo de arte para conducir válvulas de radio y algo similar (pero solobobina) para un conductor modelo T de Ford bobina.Tero:Hola Juan, estoy pensando en lo mismo. Por cierto, usted puede construir sus propios diodos de alta tensión en lugar de pagar una enormecantidad de dinero para dedicadas diodos de alta tensión:Si usted necesita 10kV 10A, que acaba de comprar 10 diodos nominal de 1 kV 10A y ponerlos en serie. Puede que tenga que poneralgunos condensadores y resistencias de igualación de tensión a través de la cadena de diodo, pero eso es fácil de hacer. Creo que hay2000V 10A "ordinarios" diodos que podrían ser utilizados. Pero también creo que un diodo normal se encuentra más atrás picotensión que lo cotizado en las fichas técnicas.

Por cierto, los hornos de microondas también tiene una potencia de aproximadamente 10 kV y 0,5 A para cada diodo, y la reparación de algunostiendas los venden (yo tengo la mía por 5 euros cada uno).Bill:Hola Juan, Si un diodo puede ser localizado, lo Amp Qué crees que se necesita?Joe:Puede tirar algunos trucos cuando se comprende la secuencia de fallos: Por lo general - cuando un diodo tiene una inversatensión de ruptura sobre - la corriente aumenta catastróficamente, persiste como un casi cortocircuito hasta que la unión se calienta y autodestructs, por lo general cortos y luego se quema abierta - y luego se congela el silicio muertos.Si se añade una gran cantidad de resistencia en serie - suficiente para limitar la corriente de calentamiento - se comportan como un zener molestos y puedenrecuperar un montón de veces. Hay que ver qué más sucede cuando se agrega que mucha resistencia - puede destruirotras funciones necesarias - o tal vez es tolerable.Tenga en cuenta que usted ve una calificación aumento - un tiempo de 1 en mS sin embargo muchos hasta se puede repetir - gran corriente permitida para untiempo corto - en el orden de 10 x la tensión nominal continua. Los lotes más calientes bobinas MSD hacer 300 mA - para nosotros - cuando 200ya es hora. Si se va a pegar con 1/2 y espero que nadie después de que usted decide actualizar - debe ser lo suficientemente seguroselección. También - ellos son el poder sensible cuanto que tiene pulsos - puede reducir la perdida de potencia. Entender quecada diseñador sano le gusta mucho margen hasta que se afecta el costo - millones de personas como para comprar lo que un cambio centavos pocos sesignificativo. A continuación, sólo tiene que permanecer juntos el tiempo suficiente para ver si funciona.Tero:Hola, Acabo de construir un DC 12V -> 2500V AC (AC 5000V pico a pico) del inversor. Tomé un transformador Horno Microondasque tenía un 230V AC primaria con 220 vueltas. El secundario fue 2000 vueltas + y el devanado de filamentos sobre 3se vuelve. El núcleo tiene 1 kW. Quité el bobinado primario y el filamento, pero mantuvo la original 2000 + a su vezsecundaria.Terminé una nueva primaria: bobinado con toma central con 24 vueltas en total (12 + 12). Yo también terminó dos devanados de realimentaciónde 8 vueltas cada una. He utilizado dos transistores de BD249C que me enciende y se apaga con los impulsos inducidos a la retroalimentacióndevanados. El aparato emite una agradable "onda cuadrada" a 2500V CA y 75 Hz aproximadamente. Piezas de visitas: 8. Todavía necesitaun poco de trabajo, pero como tal me sale plasma azul agradable en el hueco de la bujía.Joe:Tero, debe aumentar la frecuencia hasta que llega tan alto como lo seguirá arco bajo la presión de compresión fiable.¿Necesitas que para reducir saltos temporales.Tero:Acabo de notar que la frecuencia de salida sin carga es 75 Hz, pero cuando se está conectado a la bujía y se dispara,la frecuencia de salida aumenta a aproximadamente 800Hz. La realimentación hace que la frecuencia del inversor, para adaptarse a la

carga, lo que no es ideal porque el núcleo está diseñado para 50Hz. Pero bueno, funciona :-)Joe:Averigüe si el control de ancho de pulso se necesita en primer lugar. No habrá una tapa del filtro en el puente al principio - no encontró ningún gransuficiente de la fuente favorita con una calificación de 600 V. Resultará en un tren de pulsos a la frecuencia del convertidor.Yo, AOM no del todo familiarizado con los diodos. Mi plan es cargar la bobina con 200 K y utilice la lista Q1 diodo pararegular el voltaje de entrada de transistor similar a un zener; podría aumentar R1 si no permanecer juntos. También - suficienteespaciamiento tecla para detener el arco en off.El 2N2222A tiene una atenuación 200:1 se han obtenido, se puede añadir un par de meg ohms si es necesario, pero sacrificaría arcoresistencia desde la distancia necesaria aumentarían. Acaba de terminar la primera pasada sobre los mods obras de arte, habría que añadirquizás 0,5 "a longitud tarjeta si se trata de eso - no es necesario mover nada más para hacerlo mantendría la norma.alambre de resistencia para estancias de corriente limitada. Me parece una buena idea para construir en esa flexibilidad, re-espacio para 1Wresistencias. También - opto-aislador viene en un paquete de To-18 para la pieza que se detalla, encontramos otro que tiene una potencia de 5 MHzasí también la necesidad de cambiar esa huella patrón también.

Yo no creo que el divisor está aquí: Uso 3 a 1,5 Mohm 1/2 resistencias W; puede ser que necesite 4 si desea manejar el enchufe de ancholagunas, añadir 1 K de cadena anterior a tierra, la unión a la sonda alcance '. El W 1/2 es importante; afecta aislamiento parade arco más largo del divisor. Nuevo factor de escala [de 3] es de 4,5 K, hacer una medición exacta de cada uno - el 1% si se puedegestionarlo - para que pueda corregir la tolerancia. Este es un MOD OBLIGATORIO para llegar a 150 PSI a 0,032 separación de los electrodos ".He encontrado hoy que los cables rígidos de la batería se rompa las clavijas de alimentación de tarjetas de enchufe como se muestra - un mejor usoconector o perforar la tarjeta y corbata en su lugar. ¿Ha sido dejarlo correr en el viento, los pines están demasiado tierna para hacer mucho deeso, necesitamos las juntas de soldadura expoxied para el alivio de la tensión. Es resistente al idiota en el caso de que se conecte al revés - fritoun chip de 3 a.m. vez.Sería útil agregar un interruptor de encendido a la bobina - evita el calentamiento caso de encendido todo el tiempo desde que hay seriesresistencia se utiliza, también le permite manejar la tarjeta para recortar el bote sin ser liquidado, BTDT.Tienen un texto que muestra la bobina de tener el devanado secundario conectado a la primaria - terminal en lugar de comose muestra, tiene más sentido. Se debe hacer referencia al expediente de la segunda 'repeat' #, tal vez añadir que a p.3. Utilizó un margenajustar de 'regreso' para ajustar la escala H y V en la pintura de 0,45 en lugar del 0,75 por defecto en todos los 4; más amplio de dibujo efectivaárea. Si no se reduce la escala allí - tendrá que ir a un centro de copiado y ajustar el esquema para obtener las cantidades como se muestrao va a tener problemas para obtener los pins chips en el patrón de perforación. No hay nada más viene a la mente.Patrick:Hola a todos, s1r9a9m9 - gracias por su diagrama de relés, que debe de haber tomado una buena dosis de esfuerzo para producirlo.El diagrama aclara un montón de puntos.Ahora está claro cómo el pulso HV alcanza la bujía como se alimenta directamente allí a través de los diodos. También está claro queaunque un inversor se utiliza, no se alimenta de corriente alterna al enchufe como el

que se convierte a DC pulsada por los diodos en serie con él.Sin tener otros resultados de pruebas a mano, tal vez podamos predecir lo que se necesita para reproducir la grabación de aguas1r9a9m9 de vehículo. Tal vez el siguiente funcionaría:1. Deje que el pulso original de HV alimentar directamente a la bujía como siempre lo hizo.2. Bloquear el pulso de nuestros circuitos extra con un diodo de alta tensión.3. Utilice el pulso HV para activar un monoestable de, digamos, 5 milisegundos de duración. Utilice el monoestable para alimentar unastable de, por ejemplo, 500 Hz 100V DC pulsos para alimentar a través del diodo a la clavija.4 Esto debería ser fácil de construir y probar y creo que va a funcionar.Cualquier persona comentarios?Tero:Tener un dispositivo electrónico de estado sólido para disparar en un impulso de alta tensión también es difícil, porque sus circuitos integrados se fume sicometer un error. El pulso HV necesitaría conducido a través de un divisor de tensión compuesto de 10 ohmios x 1 mmás una resistencia de 100k, que forman una relación de división de 1:100.Yo miraba a la forma de onda del pulso HV de mi jardín 6.5HP motor, no es un solo pulso, pero se ve como 1,5 ciclosde CA. También me hizo una prueba con un letrero de neón transformador (salidas 4 kV @ 50mA) y una toma de corriente de 230V AC-> 110V ACtransformador.En primer lugar he conectado la salida de 110V CA de mi transformador de corriente a través de la bujía. No lograría una chispa. Siconectar el enchufe de chispa a través del transformador de neón signo 4kV tengo un plasma azul agradable.Pero si he conectado la salida de 110V CA a la bujía y trató de conectar la salida de señal de transformador de neón tambiéna través de la bujía, que no tendría una chispa debido a la bobina secundaria del transformador de red "en corto" elBujía de encendido hacia fuera.Este sistema necesita diodos de bloqueo en ambos sentidos. inversor s1r9a9m9 con su puente rectificador es diferente. No estoy100% seguro, pero es posible que necesite un diodo de bloqueo en serie con la bobina de encendido.s1r9a9m9:La alta tensión va en la parte superior del relé y el 110 va en un lado. Las cargas 110 de las bobinas en larelé y entonces está en stand-by para mantener cargadas las baterías cuando sea necesario. Esta carga de las bobinas, cambia el altotensión a una tensión más baja y más alto amperaje a medida que pasa a través en su camino hacia el tapón.Los lados del relé se eliminaron por lo que podría ser utilizado en otro proyecto. No sé por qué funciona así, perolo hace. Cuando mi hijo hizo esto, yo tenía algunas preguntas para él también. ¿Por qué los 110 flotadores es poco común, perohace, y el alto voltaje pasa a través sin interferir con el 110 stand-by. La HV no tiene lugar para arcodentro del relé, ya que tiene un aislamiento pesado alrededor de todos los cables y las bobinas.Es evidente que el suelo 110 está en el relé, y no en los tapones. El relé es la carga. El HV se conecta con

la masa del vehículo y las instalaciones en el enchufe. Por alguna razón desconocida, el sistema no funcionará sin elcable de tierra del relé de corriente a la base del enchufe - Sabía que debería haber tenido esa clase de ciencia de cohetes!Un medidor no muestra la lectura entre el cable de tierra y la base de enchufe cuando el motor está en marcha, o como se inicia,El motor no funcionará sin el cable de tierra de dicha posición.Patrick:Joe, mis disculpas, no me había dado cuenta de lo cerca que su esquema es a lo que mi Grupo último e-mail erasugiriendo (ese soy yo siendo lento en la captación de nuevo). Si tenemos este tipo de circuito en funcionamiento, tal vez undespués mod sería utilizar un automóvil electrónica contador de revoluciones circuito para ajustar la longitud del pulso monoestable para quela longitud de la quemadura es proporcional a la velocidad actual del motor. ¿Qué te parece?Me encontré con un par de diodos que se ofrecen hoy: la 1.5KE400CA Diodo supresor transitorio WE 1.5KW 400Vbi-direccional y el diodo supresor de transitorios 1.5KE180A WE 1.5kW 180V unidireccional. No haber vistoestos antes, supongo que absorber los picos de tensión superiores a su tensión nominal. Me parece que no puede ver ninguna especificación decuán alto un transitorio que pueden manejar. ¿Tiene usted alguna información sobre ellos y sería una pena incorporar en lacircuito para ayudar a proteger sus equipos electrónicos? Probablemente, uno de los que limitaría la entrada HV pico a 180V o400V?Una pregunta de pasada: no su 2N2222A se fríen 35.000 V si se aplica a su cadena de repartidor? No vas a conseguiralgunos 175mA impulsado en la base, ya que es de emisor común? Perdonen mi ignorancia, yo sólo soy un autodidacta enelectrónica.Tero:Me las he arreglado para hacer 110V 50Hz DC para golpear una chispa en una bujía con una chispa desencadenante HV a través de5kV dos diodos.

El 110V DC chispa no es continua, sino intermitente, mientras que la chispa de disparo es continua. Uso de mayortensión de frecuencia (inversor ejemplo modificado, por ejemplo) y tal vez más alto (250V DC) debe ayudar a obtener el 110DC cocción más consistente.He observado que los electrodos de la bujía tienden a "soldar" juntos debido a la utilización de DC por impulsos. El DC 110Vchispa es extremadamente brillante y de color amarillo. En este sentido, sería mejor usar AC para evitar la soldadura, pero ¿cómo se puedelograr la activación de diodos sólo si se hace eso?Brad:s1r9a9m9, ¿Alguna vez ha tomado un cable de bujía y conectarlo a un enchufe de repuesto para ver lo que la chispaparecía?s1r9a9m9:Azul brillante con un destello blanco hasta un 1/4 pulgada alrededor de la punta y hueco.Tero: Great! Esto es exactamente lo que he visto en mi prueba con el arco HV-desencadenó 110V AC. El azul brillante es elLa bujía estándar bobina de encendido y el flash blanco es el arco de 110V AC.Tengo un buen presentimiento sobre esto ... Durante muchos años muchos de nosotros hemos estado persiguiendo algo ", overunity" olo que sea, pero esta vez podría ser ... Gracias s1r9a9m9!He aquí una idea cómo hacer que un inversor personalizado (mediante el uso de un transformador de núcleo de ferrita de un inversor comercial) paracrear pulsos de alta tensión entre los impulsos normales de disparo de salida del variador de alta frecuencia. La frecuencia de salida es la mismacomo inversor original de frecuencia de conmutación (por lo general 10 .. 50 kHz). Este circuito impulsa cada bujía por separado yse puede encender y apagar con una señal lógica simple. No cambio es necesario, pero cada bujía requiere espropio inversor. La forma de onda de salida es de CA para ambos gatillo HV y pulsos normales que reduce la erosión del electrodo.

También tendría sentido utilizar diodos rápidos en lugar de los que he utilizado (P600M y 1N4007). Me di cuenta de quelos diodos no cambia lo suficientemente rápido, ya que están diseñados para 50Hz onda senoidal operación. El inversorsalida es básicamente onda cuadrada con tiempos de subida muy rápidos. También la bobina de encendido tiempo de subida es extremadamente rápido y elDiodos 50Hz no "suprimir" los picos de voltaje lo suficientemente rápido.Un diodo rápido bien podría ser: BY500-1000: 5A 1000V 0.2us

Willard y Jack:Jack y yo hicimos dos experimentos exitosos de ayer. Esto es lo que hice:Hemos construido dos bancos de rectificadores de alta tensión. Cada uno era bueno para más de 40.000 voltios. Los diodos que utilizamos son 1000 voltios, 1Amp. Se utilizó 48 en el banco de un diodo 58 y en el otro. Ponemos una resistencia de 1 ohm megas a través de cada diodoasegúrese de que la tensión se divide por igual.Un banco se conecta a la bobina de encendido y el otro a la salida del transformador de mi horno de microondas. La

variac se estableció justo debajo del arco de la bujía. A continuación, la bobina de disparo chispa causó el plasma para iniciar elarco desde el transformador de microondas. Si ponemos el suficiente bajo variac el plasma se quedaría durante unos segundosy luego se detendrá hasta que la bobina de chispa se disparó de nuevo. Entonces se alojaría de nuevo durante unos pocos segundos y así sucesivamente.Entonces nos decidimos a probar con la CC de la serie Microondas Transformer. Estamos conectados en el banco de diodos que teníanha utilizado con el transformador de microondas y su condensador (un aceite voltios 10,000 lleno) antes de nuestro banco de diodos.Ponemos en una resistencia de limitación de corriente entre nuestro banco de diodos y un banco del microondas después de que el condensador. Nosotroscomenzó con 1000 ohms aquí y poco a poco se reduce hasta aproximadamente 40 ohmios (donde se tiene miedo de bajar más por miedode soplado de nuestro banco de diodos). Cada vez que lo redujo y lo ha probado que nos dieron un golpe más fuerte cuando se produjo la chispa.En un momento tuvimos dos 500 ohmios en paralelo y uno abierto. Esta fue la más ruidosa explosión de todos como elresistor abierta tenía un arco más grande en lo que la bujía.Así que la elección es ¿queremos una chispa de gran alcance individual o un arco de plasma más tiempo? Parece que cuanto más caliente esté elaire en el tapón y el más húmedo es menor la tensión necesaria para mantener un arco una vez que se ha iniciado. Nuestroresultados con DC son los mismos que con la AC, como el pico de voltaje es el mismo, si la corriente es rectificada o no.Cuando ponemos una gota de agua destilada en el enchufe y disparar, la explosión se produce y, además, después de varios golpes-ocurrir como agua corre hacia abajo en el hueco. Esto es con el condensador en el circuito. Si se utiliza una gota de agua del grifo sepuede ver electrólisis ocurre antes de disparar. Pero la cantidad de e-gas sería minuto. Podemos ver ráfagas devapor que se elevaba desde el enchufe, pero nunca son expulsados por una fuerza como te gustaría que en una explosión.Nos preguntamos si el vapor es lo único coche corriendo s1r9a9m9 de. Damos las bienvenida a sus comentarios.Ronald:Las bobinas de marcar la diferencia. Los diodos están dirigiendo el pico de colapso en el enchufe. Sin bobinas me sale un HVchispa del arco a 20 Hz de trabajo del 50%, usando un generador de impulsos 555.Con un juego de bobinas conectadas como lo están en el dibujo s1r9a9m9, consigo dos arcos en la separación de los electrodos. El sonido esdiferente ... hay dos tiempos individuales son estos arcos. Es un arco doble.Esto no es teoría o conjetura de mi parte ...... yo lo hice. Ha visto. Una bobina en la mezcla hace que las cosas diferente. YoNo sé si hace las cosas mejor. Fuera de varios tipos de bobina, la que hizo la mayor diferencia fue el 2 "x 2,5 "# 8 AWG imán hilos, dos bobinas superpuestas independientes en el mismo núcleo. Primero uno tiene 13 vueltas y lossuperposición tiene 9 vueltas. Core es S-320 suave iron-shot/epoxy toroidal (hueco) con el perno de acero 1/2 pulgada a través de él. Laaún más el núcleo se inserta, más fuerte y más cruel que provocó la actividad llega a ser.Estoy usando un viejo Chevy 20.000 voltios bobina de encendido pulsado por un 555 @ 20 Hz deber del 50%. Esto es sólo hablar de la

Chispa de alto voltaje. Fuente de alimentación es de 12 V 8-banco de baterías. La conmutación se realiza por un IGBT IRG4P254S.Es posible que haya una mejor relación de vueltas o el tamaño de alambre que funciona mejor. Yo sólo experimentó con algunas bobinas que teníapor ahí que yo había hecho para otros fines.Tero:Esto tiene sentido. Voy a tener que probarlo yo mismo. ¿Usted consigue dos 110V AC inversor arcos o dos arcos bobina de encendido?Experimenté ayer con la descarga del condensador en una bujía. La puesta a punto es lo que Pedro llama "S1R-Tero" -las fuentes de baja y alta tensión conectado a través de dos diodos de alta tensión a un único punto. La bujía está conectadoentre este punto y el suelo. Es probable que no hace ninguna diferencia en el coche si te dan dos chispas de ignición (comono son más que los pilotos para la descarga del Big Bang a través de los condensadores del inversor), pero podría hacer una diferencia siconseguir dos arcos 110V AC.En este caso no usé un inversor como fuente de baja tensión, sino un conjunto de circuitos del flash de una cámara desechable. Loconsiste en un condensador Photoflash 120UF que se carga a aproximadamente 300V DC en unos 5 segundos a partir de una pila de 1.5V AAAbatería.Soldé dos cables a los terminales de la tapa de destello y conectado al circuito de enchufe de diodo de encendido. Como un disparador Iutilizado sólo una bobina de encendido conectado a la batería de 12 V a través de un interruptor. Encendido es manual mediante el cierre y la apertura de lacambiar.La descarga de la tapa de la bujía es un BANG extremadamente ruidoso y agudo. No funciona tan bien con una gota deagua entre los electrodos de la bujía, pero lo hace aún arco si usted rocía agua sobre él.La explosión de descarga puede ser "ralentizado" poniendo un inductor en serie con el camino de descarga tapa, que tambiénlimita la corriente pico. He utilizado un altavoz 1.8mH cross-over inductor del filtro. Esto cambió la descargacaracterísticas a un ¡zas mucho más suave en lugar de BANG agudo, y el arco era más "parecido al plasma". Un relébobina de solenoide se podría utilizar en su lugar, pero la inductancia es mucho mayor.La energía para la descarga de una bobina de encendido normal es de aproximadamente 0.045J (equivalente a 1uF 300V de descarga a través de la tapabobina primaria de encendido, así es como funcionan los sistemas de encendido CDI). En mi experiencia la descarga del condensador la descargala energía es E = 0,5 * 120UF * (300V) ^ 2 = 5.4J. Así, el circuito de diodo utiliza sobre 0.045J energía para desencadenar una 54jde descarga, o el circuito actúa como un amplificador de energía con una ganancia de 120.También es interesante notar que mi 230V AC inversor cuenta con un condensador de salida 100uF que cobra a 300 V DC,que es 4.5J. Si la bujía dispara 100 veces por segundo que necesita 4.5 * 100 = 450 W de potencia continua siendocapaz de cargar el condensador de salida completamente entre flequillo.A continuación tengo la intención de construir un sistema en el que continuamente carga y descarga de un condensador de 100uF a través de la

bujia sobre la frecuencia de 50Hz.Ronald:Señores, me llevé a mi doble bobina (la de la sección de fotos) y se coloca un búfer SPRAGUE viejo (.002 -16.000 voltios) condensador de la parte superior de la clavija en la base., Cátodo a caliente. (Número de pieza MD-D2). Se incrementó un3ms chispa de una bobina de 20.000 voltios Chevy tanto que chilla cuando se desencadena. Muy luminoso. No lo he probado enel motor todavía, pero pensé que era lo suficientemente importantes como para mencionarlos. Si usted enrolla una bobina como esto, asegúrese de que el vientoambas capas en la misma dirección. Es muy posible que una mejor relación de vueltas y una mejor manera de amplificar este. Yo sóloutiliza una bobina que ya había hecho.

Así que la ruta es:Bobina Chevy >>>>>>> capa interna (13 vueltas) >>>>>>> capa exterior (9 vueltas) >>>>>>> Plug w / cap entre la parte superiory la base.Es simplemente impresionante, la gente. Un poco de miedo aún.Russ:También he presume que la razón de la reducción de la tensión es aumentar el potencial amperaje mientras que la utilizaciónconvencional / fuentes de energía de bajo costo, ya que provocó mayor amperaje es necesario para eficiente del aguagasificación. Puesto que el vapor de agua es el combustible primario (que se convierte en vapor de agua), la electrólisis se debe limitar sólo ala cantidad necesaria para iniciar y perpetuar la producción de vapor durante la carrera de trabajo.La electrólisis se lleva a cabo por la limitación de limitación de corriente. Mi punto es que, aunque el reto actual consiste en enunciar"Suficiente" electrólisis, no hay tal cosa como "demasiado" (de nuevo, suponiendo que mi comprensión de la operativaprincipio es correcto). Deduzco que la combustión de hidrógeno no es lo que alimenta el motor s1r9a9m9 directamente porque:1) hidrógeno arde con demasiada vehemencia y

2) la oxidación de hidrógeno produce agua, que se obtiene en realidad "negativa" la presión (lo he visto estequiométricaagua-gas producirá un "vacío" cuando se enciende y vuelve al agua).Parece que los esfuerzos para prolongar la chispa se meritorio y pertinente si mi suposición re: la s1r9a9m9principio de funcionamiento es correcto. ¿Está de acuerdo que:1) El vapor de agua es presurizado por la carrera de compresión2) Algunos vapor del agua se electroliza en dihidroxi (gas de Brown, etc)3) Algunos de gas que es encendido por la chispa mismo que produce un aumento de la temperatura en la proximidad inmediatade que la oxidación de hidrógeno4) ¿Cuál gira algo del vapor de agua en el vapor (ampliar a 1500x el volumen acuoso)5) lo que provoca un aumento de presión dentro del cilindro presurizado6) ¿Qué causa un aumento de la temperatura como consecuencia7) que se propaga a la producción de vapor en la reacción en cadena a lo largo de la carrera de potenciaJim:En cuanto al punto 4), su valor es ligeramente superior a la presión atmosférica. En la barra de 11,2 que se obtiene cuando la chispa se debe -sólo obtiene x 153.On, artículo 7) No en «todo» - que pasa dentro de unos 10 grados de rotación del cigüeñal ya que la mayoría de la pulverización se ingieremuestra hasta vapor sobrecalentado antes de que la chispa llegue.Peter:Lo que voy en mi forma de pensar es conceptualizar la invención S1R (proceso) en mi ojo de las mentes. Tero dice que suchispa es gratificante voz alta. Elliot dice que la llama se apaga bajo presión. A primera vista, la idea de la invención es S1Ra super-calor el vapor de agua que se convierta rápidamente en vapor impulsando así el pistón hacia abajo debido a que el vapor -> vaporexpansión. S1R dice que la sincronización de la chispa se retrasa y el agua se mide como spray o vapor en el cilindro.OK, entonces, cuando el pistón comienza hacia abajo pasando movimiento de la energía que es la presión invierte el efecto es queel enchufe se disparará. Esto supera un problema Elliots presión. Ahora, con gran Tero golpes, chispa caliente, es lógicoque el vapor se vaporizar tener el efecto de proporcionar energía. Si mi memoria no me falla correctamente el agua sedesvincular a unos 700 grados, por lo tanto, dos cosas están sucediendo:1. El vaporizar las gotitas de agua (fuente de presión de uno) y la temperatura de que disocia las moléculas.2. La llama que siguió a continuación, enciende la mezcla de hidrógeno / oxígeno proporcionando fuente de presión dos.Eugene:Peter, sería también un gran placer para mí entender cómo trabaja s1r9a9m9 coche (si es que realmente lo hace). YoCreemos que la chispa Tero es "gratificante voz alta porque también he experimentado mucho con estas cosas y un 10Japrobación de la gestión realizada al aire libre es bastante ruidoso.Bien podría ser que, como dice Elliot, la llama se apaga bajo presión. En la disociación del agua, si se calculatemperatura termodinámica de una reacción obtendrá unos 30000K. Eso es T = E / (Na * k). Así que en mi opinión,

sólo una pequeña cantidad de agua se convertirá en H2 y O2.Estoy totalmente de acuerdo en que las gotas de agua vaporizar. Pero cuando dices que "la temperatura de ese disocia lamoléculas "esto es:1) Sólo una pequeña cantidad2) Esta disociación es endotérmica modo que disminuye la temperatura y la presión en el cilindro si se produce allí.También, si la mezcla de hidrógeno / oxígeno se inflama, la presión total no será mayor de lo que era antes, sólo podríaser menor debido a las pérdidas inevitables. Así que debemos pensar más allá.Tero:Si el motor s1r9a9m9 nunca va a ejecutar la prueba estática debe trabajar. Es decir, se debe obtener por lo menos un poco de pistónmovimiento al convertir el agua en vapor con la descarga de plasma en una configuración estática.La forma más sencilla, por supuesto, es utilizar un pequeño motor de un solo cilindro y el uso de una descarga de plasma de disparo únicosistema. Por ejemplo, con la bobina de encendido controlado manualmente o fuente HV y otro de descarga de condensador de impulsosel flash de una cámara desechable.El motor debe ser calentado primero ejecutándolo con gasolina o calentando el bloque de cilindros por lo demás todo elvapor producido se condensa inmediatamente en las paredes de los cilindros fríos. Esto sucede en las pruebas de mi jeringa. Yo noconseguir cualquier aumento de presión y las paredes interiores de la jeringa transparente están cubiertos con pequeñas gotas de condensadoagua.El motor debe entonces hacer girar manualmente, inyección de agua y la bujía disparó con el condensador de descarga paraproducir la ignición del plasma. El pistón debe moverse al menos una pequeña cantidad ...He aquí una cita de www.flashsteam.com, donde se inyecta vapor flash en un cilindro de motor a través de laorificio de la bujía para que funcione:He modificado un motor Briggs Stratton 11 HP y aceptar la L912 ™ inyector. Luego se dedicó a la descarga del mismo cuandose ha instalado en el motor. Primero girar el motor al punto muerto superior en la carrera de compresión. Entoncesinstalado el inyector, se calienta y se descargó. Se descarga en la cámara de combustión de lamotor. El inyector desarrollado una presión interna de aproximadamente 3000 psi. Si la idea era estar en buen estado, que necesitababuenos resultados de un ensayo estático de este tipo. Así que crucé los dedos y se descarga el inyector en el motor. Yose sorprendió al ver que no pasó nada. El pistón no se movió un milímetro. Se apoderó de míincredulidad. El motor se supone que debe pasar pero no fue así. Y yo sabía que si el motor no gira a través deuna carrera de compresión. En un ensayo estático, entonces no debería operar a velocidad. O tal vez no del todo. Me pregunté a mí mismo"¿Qué está pasando aquí?". Esto debería funcionar, los resultados en la descarga de aire libre eran tan fantástico. Así que decidíponer un poco de pensamiento más a ella. Un día o dos más tarde me di cuenta de lo que estaba sucediendo.

Flash puede formar vapor, o condensar en un microsegundo. En general lo está esperando a parpadear de forma instantánea cuandosu tratando de hacer funcionar un motor de vapor flash, y esto es posible. Pero puede desestabilizar la misma rapidez. Y esto eslo que estaba pasando en mi experimento. Yo estaba produciendo el vapor flash muy bien, pero el bloque del motor estaba frío,y absorbió el vapor flash directamente en el agua. Estaba ocurriendo tan rápido que casi se produce unvacío. La habitación en la que estaba trabajando en disponía de aire acondicionado y con una temperatura de 74 ° F. La masa del bloque del motor eraen equilibrio con la temperatura ambiente y dado que la masa del bloque del motor era mucho mayor que elmasa de la descarga de vapor flash actual, simplemente lo absorbe. Esta es probablemente la cosa más importante aconsiderar al contemplar una máquina de vapor flash.Realice una copia de la prueba estática. Entonces procedí a tomar un pequeño soplete de propano y calentar el bloque y la culata de la11hp motor Briggs y Stratton. Primero se calienta a 180 ° F y preparar el experimento la misma que antes ydescarga el inyector. Esta vez funcionó. El motor pateó alrededor de 740 º de rotación. A 212 ° F de los resultadostenían casi el doble de bueno. De hecho, la rotación del motor fue tan dramática el motor casi saltó de lamesa. Esto es algo muy importante para aprender. ¿Qué está pasando en esta situación debe ser vigilado muy de cerca ya quees un factor relativo que afectará el rendimiento drásticamente. Por ejemplo, se ha observado que causa extendidotiempos de ejecución, en los motores de cuatro tiempos que se ejecutan en argón.Cuanto más caliente esté el motor bloquear mejor será el rendimiento. Se ha observado que el hielo se pueden formar en el tubo de escapevástago de la válvula en los motores que se ejecutan en argón. Y el bloque se enfría generalmente por el argón comprimido.Sin embargo, si se calienta el bloque antes de encender el motor, siempre se obtendrá un mejor rendimiento. Así que estefenómeno es relativo incluso en no flashsteam aplicaciones, como debería ser el caso. Sin embargo, el efecto es mucho máscrítico en el caso de un vapor condensable tal como vapor flash.Russ:El estallido de una línea eléctrica caída probablemente se produce por expansión súbita de vapor debido al calor de altacorriente (al igual que las palomitas de maíz "pops", debido a la conmoción cerebral de vapor de agua liberado de la humedad atrapada dentro de lagranos).Todavía me gustaría ver la prueba matemática de que la "explosión" de agua no se explica por:1) La electrólisis y encendido, y2) el cambio repentino en fase vapor debido al calor de una corriente de irrupción súbita debido a la instantánea HVdescarga.La imagen muestra un cañón de agua de pulverización de agua líquida, pero esto sería el resultado de la despresurización repentina devapor inmediatamente después de escapar de la boca del cañón. Puesto que existe una relación entre la presión, temperatura ytiempo, no estoy convencido de que estos dos procesos no explican el movimiento

de la energía s1r9.Para iterar: vapor de agua y el aire se presurizan por la carrera de compresión, la electrólisis se produce parcial, parcial H2se produce la ignición, el calor y producir, que cambia algo del vapor a vapor, que eleva la presión, el cualaumenta la temperatura, que forma más vapor, que continúa propagándose en la reacción en cadena durante (quizásel primero 10% de) la carrera de potencia. ¿Es cierto que la producción s1r9 de HP no se puede explicar lo que - especialmente en vista dela aplicación de agua sin precedentes en un ciclo de 4 tiempos?s1r9a9m9:Ustedes me dolía la cabeza, pensando mucho sobre lo que está pasando en el interior del cilindro que me duele la cabeza.Dentro de un motor de gasolina de aire y gas se comprime a entre 85 psi y 180 psi en la mayoríamotores. Cuando el pistón se encuentra pasado el PMS los fuegos del enchufe y los gases explotar como los componentes de carbonosobrecalentamiento bajo presión.Dentro del motor de agua, el proceso es un poco diferente. El agua se toma en el cilindro cuando el pistón vaabajo después de los gases de escape se libera. El pistón va hacia arriba para comprimir el agua y el aire. Cuando el pistón comienzahacia abajo, el agua está en el pistón y la cabeza, mientras que las paredes del cilindro debe estar libre de agua. Justo después de lapistón comienza a bajar, (si la temporización se establece la derecha), el vacío se forma entre el agua en el pistón y la cabeza.A continuación, el tapón de incendios en la zona de vacío, creando una onda de choque caliente entre el agua en el pistón y el aguaen la cabeza, más como un efecto dieseling.Mi motor no tiene el poder que tenía, pero no es que mucho menos que antes. Las revoluciones por minuto en el que mivueltas del motor no es de 3000 rpm. Cuando estoy conduciendo por la carretera a 55 mph el motor está girando sólo alrededor de 1800rpm. Cada tamaño de motor gira a revoluciones diferentes para su aplicación.¿El agua en el interior del cilindro de explotar? - No lo sé.¿El agua separa el interior del cilindro para hacer un gas, y luego explotar? - No lo sé.¿El agua se convierten en vapor dentro del cilindro? - No lo sé.Tal vez no debería haber publicado esta información en la red, sino que parece haber provocado más conflictos de intereses. Siusted está desempleado, no pierda su dinero en sueños. Conseguir un trabajo estabilizar su vida y luego construir sus sueños.Los grandes fabricantes de automóviles no se moverá a hacer espacio para usted y sus ideas, que darán un paso de ti y te guardehacia abajo. Claro, un coche como el mío le ahorrará dinero, pero no tanto. Un tanque de gas cuesta $ 28.00 y tiene una duración de 1 semana,que es de $ 1.456 en un año. Los cambios que he realizado en mi coche se realizaron utilizando cosas que tenía alrededor de la tienday la ayuda de los amigos en el taller de soldadura y es por eso que el precio era tan bajo en mi coche. No gaste dinero encosas que no necesita, hay gente por ahí que no tienen cosas excedente que compartirán con usted si usted pide,o intercambiar las partes a cambio de un poco de trabajo. Trabajé en mi coche durante más de un año para hacerlo bien, entiende que

mucho tiempo entender a cambiar el tiempo. Usted se encontrará con los mismos problemas en todo el edificio del coche también.Esto funciona, pero se necesita tiempo y dinero para gastar en ella también. Sólo porque usted tiene todas las piezas ylo tienen todo en su lugar no significa que se va a iniciar la primera vez que darle la vuelta. Es fácil de construir, pero llegar aEs correcto en su coche llevará tiempo.Por lo que puedo ver, no hay leyes de la física se han roto para hacer este trabajo. Puede ser una línea fina en cuanto a cómoobras, pero eso no es para mí de entender.En el cilindro, en la parte superior que tienen una alta presión, en el medio hay una baja presión, y sobre el pistón es allíalta presión. ¿Qué pasa entre dos altas presiones cuando se agrega una fuerte carga eléctrica entreellos? - No es ciencia de cohetes.Tero:S1R ", justo después de que el pistón comienza a bajar, habrá un vacío formado entre el agua en el pistón y elcabeza "....No no habrá vacío, pero menor presión que en el PMS. Aún bastante alto. Creo que ya se puso de manifiesto que Aubugla niebla de agua que entraba por el carburador se flash en vapor antes debido a la compresión sola TDC. Tanlo más probable es tener vapor a presión en el cilindro cuando se está disparando."Entonces los fuegos del enchufe en la zona de creación de vacío en caliente una onda de choque entre el agua en el pistón y el aguaen la cabeza, más como un efecto dieseling "Si usted enciende una chispa de baja potencia o plasma o lo que sea en el vacío (sin agua) no recibirá ningún tipo de presiónincrementar (que no sea de un poco de calentamiento). La onda de choque es tan pequeño que no va a hacer nada. Lo mismocon la chispa de la presión alta (sin agua). No habrá una onda de choque apreciable. Por supuesto que nosuficiente para hacer funcionar el motor."¿El agua en el interior del cilindro de explotar? - No lo sé "Se tiene que para que el motor funcione."¿El agua separa el interior del cilindro para un gas y luego explotar? - No lo sé "Probablemente no, aunque lo hizo contribuiría muy poco poder."¿El agua se convierten en vapor dentro del cilindro? - No lo sé "Sí lo hace. Creo que la compresión es suficiente para activar la niebla de agua en vapor antes de que alcance el PMS. Aunqueno, la chispa o plasma sería lo suficientemente caliente como para convertir el agua en vapor."Tal vez no debería haber publicado esta información en la red, parece que ha despertado más interés que el conflicto"Todos estamos agradecidos de que usted lo hizo! Sólo estamos tratando de entender cómo su coche funciona, porque se basa en lainformación que ha proporcionado (el primer esquema con relés) para que no funcione. Ahora parece que los diodosdentro de sus relés están haciendo todo el trabajo."Claro que un coche como el mío le ahorrará dinero, pero no tanto. Un tanque de gas cuesta $ 28.00 y tiene una duración de una semana,que es 1.456 dólares al año "Donde yo vivo, un tanque de gasolina cuesta unos 70 euros, lo que se traduce en

EE.UU. $ 85. Si necesita volver a surtir una vez a la semana,Estoy gastando 4.420 dólares al año."A mi modo de ver, no hay leyes de la física se ha cruzado para hacer este trabajo. Puede ser una línea muy fina en cuanto a cómo funciona, peroque no es para mí de entender "Usted está violando las leyes de la física conocida. Como se ha mencionado varias veces, la cantidad de gasolina inyectada en uncilindro tiene una energía de alrededor de 3000 julios. La chispa de encendido normal contiene aproximadamente 0.05J de energía y mi300V chispa de descarga de condensador contiene 5J. Para tener la misma potencia con la tapa de descarga 5J que obtiene conGasolina 3000J, usted necesita para obtener energía 600 veces más a partir de la explosión de agua que se pone aencenderlo. No se conoce ningún mecanismo para explicar esto.John:Jonathan, Si usted está absolutamente decidido a perseguir el "relay" y no proceder en las ideas de Tero, lo haríasugiero que empezar a buscar en excedentes militares. Después de un poco de lectura sospecho, pero no tengo pruebas, que es unchopper mecánico para transformar la corriente continua en una fuente de alimentación de radio de posiblemente una Alerta TempranaSystem (AWACS?) Probablemente a partir de finales de los 50 o 60 años.Otra posibilidad es la misma cosa para un circuito de encendido de la turbina, o un encendedor de calefacción cámara de combustión de la misma épocaperíodo. Hay muy poco en la red y que estoy fuera del país y no tener acceso a una biblioteca técnica bienaquí. Pero el diseño muy robusto, sugiere militar, y ninguno de los diseños civiles que he visto utilizar dos bobinas.Debido a que no hay ninguna fuente de alimentación externa a las bobinas, que son alimentados a través de los contactos, y esto bien bastantedefine como una especie de vibrador. A medida que su amigo le dijo, si se tratara de un relé que necesitaría cerca de 14 conexiones.Yo en realidad no puede averiguar el funcionamiento del dispositivo desde el circuito que suministra s1r9a9m9, pero es posible quehay otro cable de la bobina oculto, también, la operación de la palanca oscilante en los contactos superiores es difícil de determinarsin conocer las cargas de resorte en los diversos contactos. Creo que es bastante seguro de que no hay nadadisponible en la actualidad en el campo relé usual que es ni de lejos.Tero:Me he estado preguntando por qué s1r9a9m9 de diodos dentro de los relés no se rompen cuando se spec'd a 600 V o menos,mientras que la bobina de encendido produce tensiones mucho más altas (10-30kV).Podría ser la respuesta tan simple, que la bujía no permite que la tensión aumente a niveles muy altos, ya que el aireen el espacio se rompe mucho antes de la bobina de encendido alcanza el más alto voltaje de circuito abierto.El voltaje de ruptura eléctrica del aire es de aproximadamente 1-3kV/mm a 1 atmósfera. La presión dentro de los cilindrosaumenta este algo, sin embargo. I mide el voltaje a través de la bujía normal, mientras que mi motor es 6.5HPcorriendo con un osciloscopio y divisor de tensión. La tensión llega a alrededor de 4 kV antes de arcos.s1r9a9m9:

Yo y mi hijo son la ingeniería inversa del relé que corto los lados de fuera y vamos a encontrar cosas que más nuevose puede utilizar para el mismo uso que el relé y tan barato como sea posible. Me encontré con un chico que tiene 85 años de edad, quien sabíalo que el ajuste del relé. Funcionó dos bombas en un 1949 Johnson-Prutte sistema de refrigeración por aire. El relé se utiliza para laactivar dos bombas, cuando uno comenzaría a calentarse el relé cambia la energía a la bomba antes de que el otrootro cerrado, que es la razón de los diodos en el relé.Voy a publicar la información tan pronto como lo conseguimos juntos. Ya que mi coche está funcionando ahora, voy a reemplazar un relé a la vez paraprobar la tecnología que lo intentemos. Sí, voy a llevar un registro de eventos en este proyecto y tomar fotos de las cosas necesarias para lasistema.No he cambiado nada de lo valores en el motor. El avance de la chispa todavía funciona, y es en fleje IES de la tapaGM equipo. Las mangueras de vacío fueron reemplazados por otros nuevos junto con la placa de base en virtud de lacarburador y detrás de los controles del calentador. Sé que el momento parece muy lejos en el motor, pero ahí es dondefunciona mejor y más suave. Otros motores que ni siquiera tiene que tener el tiempo cambia, no lo he hechoeso todavía.Yo pensaba que iba a comenzar un nuevo grupo para ayudar con espacio de almacenamiento aquí. Voy a poner todo mi archivo en el nuevo grupo. Cualquieraque necesita el espacio es libre de unirse. Aquí está la dirección:groups.yahoo.com/group/WaterFuel1978 /Tero:He probado el sistema de ignición de plasma en mi 6.5HP motor de 4 tiempos con gasolina y propano (no probar el agua todavía). Youtiliza pulsos de alto voltaje de la bobina de encendido original como disparador o chispas piloto. Tuve que invertir las polaridades del puenterectificador, dos diodos y el condensador para obtener una chispa piloto mejor. El esquema y los detalles son los siguientes:

Me encontré con el motor de gasolina y propano. En ambos casos se observó un aumento aparente en RPM cuando el plasmasistema de encendido se activó (el motor no cargado). Hubo cierta erosión enchufe, pero que probablemente se pueden resolvermediante la reducción de la energía de descarga (condensador más pequeño o

menor voltaje). La energía de descarga es bastante alta (alrededor5J) y hace un ruido muy bonito y fuerte en la bujía cuando me tire del cable de arranque con la bujía retiradadesde el motor.Nota: A pesar de que hay CC en la bujía todo el tiempo, la descarga en sí sólo dura un tiempo muy corto (de modocorto que es difícil de grabar con la cámara de vídeo a 30 fotogramas por segundo).Jonathan:S1r9a9m9, gracias de nuevo a todos nosotros, a ti ya tu hijo, por todos sus esfuerzos en ayudarnos. Tú eres buenopersonas, a los demás y nuestro entorno. También gracias a más de lo que podemos decir, por venir aquí y ayudar acada uno sigue sus planes en vez de tratar de hacer dinero con él y, finalmente, perderse en la codicia. Usted y suhijo son los grandes hombres.Ronald:Aquí está el diagrama de la forma en que lo tengo conectado en el momento presente. Se está haciendo más simple. Me cansé de soplarhasta los condensadores de alta tensión por lo que acaba de hacer una de plástico y papel de aluminio. Corregido ese cachorro!Jim:Wow, se aprende algo nuevo cada día. Parece que se requiere más 5000 volts para saltar la brecha si la polaridad esequivocado en el centro del enchufe. Debería ser negativo para una mayor eficiencia. Esto significa que el flujo principal de electronessería desde el centro de la clavija a tierra. El único problema es el desgaste del electrodo central es mayorcon el centro negativo, mientras que el desgaste es mayor en el electrodo de tierra a través de un centro positivo. Tendré querepensar mi punto de vista en el circuito S1R en esa luz. He aquí un par de enlaces en que:http://members.aol.com/bgahc/01_jwha_coilpolaritysparkplugs.htmlhttp://www.nurex.com/catalog.htm?show_product.asp?pid=A-12116 ~ principalEsto es lo que, en un principio, piensa que puede estar pasando con el circuito de s1r9a9m9:Tero:Hay una explicación muy simple de por qué la bujía recibe un pulso de alto voltaje negativo. En algunos puntos de ignición por primera vezhacer que el contacto (arranques corriente que fluye desde la batería a la bobina de encendido primaria) y luego, después de lo que se llama'Tiempo de espera' que el contacto se rompe. La chispa se forma cuando el contacto se rompe.Cuando la corriente a través de un inductor se apaga bruscamente, se crea un pulso negativo EMF. Luego estáalgunos de timbre y los oscilaciones de la tensión de ida y vuelta a través de GND, pero en general el pico más alto de tensión parecea ser negativa.No estoy seguro si esto se aplica a los tipos de CDI o de otro tipo de ignición sin sentido, pero al menos mi motor 6.5HP con transistorignición también produce un pico fuerte en la dirección negativa.Rex:Siempre he pensado que la terminal central de una bujía tiene una polaridad positiva. No es así:Ir a http://beyond-designs.com/pspice.htm y desplazarse hasta el centro de la página

con el título "brecha de chispa Nivel 3modelo y circuito de prueba ", la segunda a la última frase dice:" Tenga en cuenta que el terminal central de una bujía es normalmentealimentadas con polaridad negativa ".Tom:Hola Chicos. He mirado el problema a partir de la fuente de alimentación, es decir, el alternador de su coche. Este es elsólo renovable (carga) para ejecutar cualquier fuente ICE por lo que esta es la principal limitación en el diseño del sistema. Los coches pequeñostienen alternadores que producen cerca de 60 amperios a 15 voltios + o -. Turismos correr con cerca de 80 amperios y camiones ocoches de lujo 100 amperios. Esto da un total de vatios de energía o disponible como:15v x 60 A = 900 vatios 15v x 80 A = 1.200 vatios 15v x 100 A = 1.500 vatiosNo se puede exprimir cualquier potencia más fuera del alternador sin quemarla y esta salida se basa en lamotor rpm, por lo tanto en el bajo número de revoluciones en realidad se está agotando las baterías para compensar la menor potencia producida porel alternador. La batería es sólo un ecualizador en el sistema, pero requiere recarga. Técnicamente, el cochesistema eléctrico está diseñado para operar a una carga mucho menos con todo encendido, así que sólo utilicetal vez la mitad de los vatios producidos por las operaciones normales.Ahora lo que estamos tratando de hacer es replicar el índice de referencia que S1r9a9m9 probado en sus enchufes, que es la entrega de 6,6amperios y voltios 24.000. Sabemos que este es un sistema combinado eléctrico, es decir, se trata de un pulso de CA de 110 V a 6,6amperios = 726 Watts más la salida de la CC de alto voltaje de la bobina de 24.000 vx 0.0005A = 12 watts IGUAL A 738Vatios de potencia. Esto equivale a casi 1 caballo de fuerza o 529 libras pie o "fuerza por segundo" que se estálanzado como energía en cada enchufe cuando se dispara!Un motor de 4 tiempos de combustión interna funciona a 2000 RPM dispara cada enchufe 1000 veces por minuto o 16,7 vecespor segundo. Ahora estamos INTRODUCCIÓN DE 738 Watts o 1HP sobre en cada cilindro con cada disparo o 16,7 por HPcilindro por segundo. ¿Es eso suficiente?También en las discusiones que he tenido con profesionales ingenieros de diseño eléctrico y con profesores del equipo universitario, sehan llegado a la conclusión de que el diseño S1r9a9m9 se debe utilizar 110v AC a los enchufes, ya que sólo corriente alterna puedellevar una alta frecuencia DC espiga. No se puede mezclar de CC a CC en los voltajes y frecuencias diferentes, ya que se enfrentarány arco violentamente en el punto de contacto. Así, la mitad, o CC rectificado completo, no es una alternativa. DC pulsada que esesencialmente de CA puede ser posible bajo ciertas circunstancias.El uso de CA como un vehículo, actualmente puede verse en los casos en que se utilizan las líneas de energía para llevar las telecomunicacionesseñales. Usted todavía tiene que pasar cerca de los transformadores, pero que el problema ha sido resuelto. También puede utilizar sucasa de cableado de antena de TV .... mismo principio básico.Patrick le fueron parcialmente correcto en su análisis de lo que está sucediendo en el cilindro. Lo que ocurre es queel vapor de agua se toma en la carrera de admisión, se comprime y se calienta en la

carrera de compresión yvolvió a una "niebla" o un gas vaporizado más finamente en la primera parte de la carrera de trabajo justo antes de ser expulsado porque un caballo!En el encendido de la bujía, hay muy poco plasma disociación del agua y cualquier que hace es casiinmediatamente recombinados como he mencionado antes. Esta disociación del agua se produce en alrededor de 3.000 y F es la chispa5.000 F-7000F en la zona del arco SOLAMENTE. Por lo tanto, lo que estamos consiguiendo no es mucho plasma disociación de agua, peromás realista, un vapor flash o "AGUA ESTALLIDO" reacción al calor del flash se pulsaba a través de lachispa del arco.Tero lo ha demostrado con sus experimentos observando el destello del flash cuando el DC HV patadas pulg El flash es uncomo resultado de la ionización y la calefacción de los alrededores (húmedo) de aire cerca del arco. Cuanto más poder (energía) suministrada,el más grande y más fuerte que el flash bang! Rayos y truenos!Esta es una reacción física y no una sustancia química. El flash plasma está insertando el equivalente de un caballoPoder de la energía en el vapor de agua en el cilindro solo. Como se trata de una molécula de agua altamente polarizada enun fuerte campo electromagnético polarizado usted también recibirá un mover de un tirón de las polaridades para realinear las moléculas a las líneasde la fuerza y la fuerza se aplica en una sola dirección (de arriba abajo) un efecto de onda de choque debe ocurrir (conducir lapistón a medida que el vapor de agua se expande en forma de vapor flash de la energía que se aplica).Todo esto ocurre en un período de tiempo muy breve con lo que parece ser una fuerza explosiva, pero se expande como el vaporel pistón está bajando aún más creando así más espacio dentro del cilindro que hace que el vapor se enfríe y seCONTRATO como la energía que se ha aplicado está siendo disipada en un área mayor.La razón se dispara el cilindro después del PMS es así para atomizar mejor el vapor de agua (neblina) antes de golpear con unplasma 1HP cargo y porque el vapor de agua se carga tenderá a contraerse cuando el pistón baja ymás espacio se está creando. El truco consiste en limitar la cantidad de contracción potencial o golpear la parte inferior de la potenciaderrame cerebral mientras está todavía en expansión. En pocas palabras, al aumentar el volumen, la energía disponible disminuye, por lo quenecesitamos más que suficiente potencia para mover el pistón a la parte inferior de la carrera antes de la carrera de escape se abrelas válvulas. Esta es la razón por la que necesitamos grandes chorros en el carburador para permitir que más agua en el cilindro, ya queexpande a una velocidad diferente que los otros combustibles cuando se aplica energía.Ahora, estamos produciendo suficiente energía en el alternador para hacer esto? Sí. 15v de 100 amperios 1500 vatios rendimientos ysólo estamos usando 738 vatios. Pero si nos fijamos en los limpiaparabrisas, A / C, luces, etc puede haber una fuga mayor y por tantoS1r9a9m9 lógicamente instalado una segunda batería para compensar por conducir bajo la lluvia por la noche. Como las baterías

están en paralelo, ambos se recarga durante el día conduciendo normal.Ahora también en cuenta que puede entregar 1.500 vatios DC (o menos) a su sistema de cocción de varias maneras:1.500 vatios = 15 V x 100 A= 100 V x 15 A= X 500V 3A= 1.500 x V 1A= 15.000 V x 0,1 AV = 30.000 x 0,05 A (A bobina coche utiliza 0.0005A = 15 vatios)V = 60.000 x 0.025APor lo tanto usted puede utilizar diferentes transformadores dimensionados para entregar la misma potencia, sin embargo, tenga en cuenta que DC pesadoamplificadores requieren cables de varios hilos de alta resistencia, por un lado (debido al calor) y las líneas de alta tensión puede saltar todoel lugar por lo tanto requieren blindaje apropiado como los que se utilizan en los coches de carreras o de alto rendimiento.La razón por la que es aconsejable ir en corriente alterna AC es que puede llevar a mayores amperios abajo una línea más pequeña sinsobrecalentamiento. Si se cambia de nuevo a Washington DC, la línea de CC en el enchufe debe ser el menor posible para evitarsobrecalentamiento. El hecho de que está utilizando alambre S1r9a9m9 hogar, es otra indicación de que él es la entrega de CA a latapones y tiene un cable de retorno de CA para completar el circuito.También tenga en cuenta que cuando usted invierte CC a CA, como la volts AC subir los amplificadores disponibles vaya hacia abajo en un sistema normal(110v @ 6 A = 220v @ 3 A). Los inversores también el control de la frecuencia (50-60 Hz o ciclos por segundo para AC) y queDC a través de la bobina de encendido está saliendo en kilo-Hz. Simplemente no se pueden mezclar CC y CC directa sinresultados drásticos, pero se puede mezclar CC a CA por cuestas.Creación del arco de plasma también debería ser posible con sólo AC (como Willard y Jack han hecho), pero el DC HVespiga tiene que montar en la corriente CA a la parte superior del tapón. Piggybacking es controlado por diodos que limitan laflujo de corriente y voltaje a una sola dirección. Los tamaños de estos se basan en la cantidad de tensión y corrienteque pasa a través de ellos. En el circuito básico S1r9a9m9, éstos son, en parte, del relé. Yo se conecta correctamente, estos diodosdebe evitar el flujo de retorno de corriente en el circuito de corriente continua (en este caso a la bobina y puntos).Casi todos los relés de CA tienen un puente rectificador de diodos 4 como esta se requiere para convertir la CA a CC para accionar el relébobinas. En el dibujo de S1r9a9m9 hay 8 diodos! Y estos no están conectados como un circuito rectificador, así comodibujado, el circuito no funciona, ya que no hay corriente continua adecuada para retorno de CA a través de los diodos D2-D4 como se muestra a continuación:

Diodos puede ser un poco confuso, pero son sólo una válvula de una vía que tiene la + corriente que fluye en la dirección dela flecha `'. En pocas palabras, positivas corriente fluye de derecha a izquierda en el diagrama anterior. La corriente alterna, sin embargo,mueve adelante y atrás, con lo que los diodos se bloquee el flujo de corriente en una dirección por cada tramo, permitiendo sólo un medio de ondas+ Para pasar en el circuito de corriente continua en un momento dado.Aprovechando que una de las 4 `patas" de un puente rectificador determinará si usted está utilizando uno o más de susdiodos. En caso S1r9a9m9, el DC es, obviamente, que lleva a cuestas en el aire acondicionado, pero ¿dónde y cómo?No se le puede aprovechar el D1/D3 pierna diodo positivo para la rectificación de onda completa como la DC DC HV no tieneun diodo de protección y el sistema soplaba.

En S1r9a9m9 dibujo, el cable del distribuidor se presenta en la parte superior de su relé y se conecta con el rectificadomedio plomo onda DC positivo a través de la armadura de contacto en la parte superior de la primera bobina. Técnicamente esto no debe trabajarsin algunos otros componentes en el circuito.Además, TODOS POR FAVOR NOTA que los dibujos S1r9a9m9 y otras reproducciones de sus dibujos del relécircuito no sea el correcto y que el circuito no puede funcionar como dibujado. Esto lo han confirmado a través de hablar conprofesores universitarios y expertos en electrónica. El circuito normal debe seguir el mismo patrón de flujo básico como se muestrarectificación en puente normal para los relés a la función (accione) pero no para la AC lleva a cuestas a ocurrir.Así que al colocar el DC HV a la "salida" de la pierna D1/D3 y con D1 a D3 conectados a la vez que el bloque de HVentrar en el inversor, la carga a cuestas HV DC entraría en conflicto con el medio 110v/6.6a (o totalmente) DC rectificada en elpunto de contacto. Es decir, debe estar soplando los diodos en el rápido verdadero

relé! ¿Qué puede ser lo que sucedió,es decir, diodos relé S1r9a9m9 pudo haber sido destruida y por lo tanto no funcionan y están permitiendo que la corriente alternafluya a través del circuito para los tapones (pero también a la bobina que puede tener diodos internos que impiden volversobretensiones).En un sistema invertido, el DC sólo pueden viajar a la clavija donde se arquea y es entonces conectado a tierra a través de la carrocería del automóvilvolver a D2/D4 que permite que el suelo de nuevo negativa actual a través de D2 / D4 para completar el circuito. El DC HVmotivos en el bloque del motor, pero la parte posterior de la clavija de plomo que se necesita en circuito S1r9a9m9 para completar el 110vAC enlace debido a que el relé no se basaba en el coche. Tero tiene razón al afirmar que no debería haber ninguna necesidad deel relé, como una serie de diodos hace el trabajo, especialmente en el lado de CC HV reflujo.Ahora echemos un vistazo a las bobinas en el interior del relé. Las bobinas en el relé están normalmente DC activado únicamente a través de un puenterectificador. (Vea los dibujos de circuito de relés de CA y tenga en cuenta el símbolo en forma de diamante para un rectificador de puente). Ellosfuncionar como un interruptor para abrir el circuito, que permanece abierto mientras el inversor está encendido. (Un clic). Si elretransmisión está trabajando con corriente alterna que sonará como el enclavamiento se conmuta hacia atrás y adelante.En el circuito S1r9a9m9 si el cableado es correcto, entonces esto significa que la DC 110v es constantemente suministrado a latapones, sino porque este voltaje y el amperaje que se transporten no es suficiente para crear un arco y porque esse colocó detrás con el cable de tierra enchufe no hay flujo de corriente hasta que la carga HV viene y pantalones cortosa cabo en la separación de los electrodos. Sólo entonces se libera con todo un arco de plasma grande estruendo de 1 HP! El problema,sin embargo, sigue siendo la que lleva a cuestas de DC-DC no debería ocurrir sin chispas en el relé.Willard y Jack hallazgos experimentales utilizando AC directa requerida 2.500 V en alrededor de 3,8 amperios o vatios de potencia 650para iniciar una chispa de CA. También encontraron que la chispa podría entonces ser sostenidos, incluso si se dejó caer el voltajehasta 650 voltios a 0,12 amperios (78 vatios). Tero piggybacked la DC HV a partir de una bobina en el AC a través de uncondensador y tiene un golpe muy grande! ¿Usted está consiguiendo el panorama ahora?Para responder a la pregunta de Willard acerca de qué es mejor, una poderosa descarga única o una chispa sostenida, lo haríarecomiendan una ráfaga rápida frente a una carga sostenida que se calientan los tapones demasiado y porque el realtiempo de descarga en el cilindro es muy corto debido a las RPM del motor.Ahora bien, el problema viene de cómo entregar los 6,6 amperios. Un inversor de 400 vatios a 110 voltios 3,6 amperios sólo suministra.(400/110 = 3,6) Sin embargo, un inversor de 800 vatios a 110 voltios rendimientos 7.3a. Usted todavía puede aspirar a más amperios a través de unaInversor 400w de su capacidad nominal, sin embargo, se calentará y es por eso que S1r9a9m9 utiliza un ventilador independientey el sistema de refrigeración alrededor del inversor. ¿Ven? Un tipo inteligente, ¿eh?

Eso es lo que hacemos manitas cuando se encuentran con unproblema. Es mejor ir con un inversor más grande la próxima vez.No todos los inversores permiten los amplificadores de alta al flujo a través de ellos, ya que puede ser determinada por los componentes internos ysu capacidad de carga. Lea el manual antes de comprar, ya que necesitamos los amplificadores de potencia de este sistema. Ustednecesita un inversor de alta resistencia que puede ejecutar las herramientas de gran potencia. OK? Dígales que usted desea uno que puede alimentar que 1 HPtaladro del impacto que está sosteniendo entre sus piernas, Hombre Macho.Lo que estamos buscando es un inversor que puede entregar 720 vatios. Esto se puede hacer mediante el uso de la salida de CA diferentevoltajes también:110v 6.6A x = 720 vatios220v x 3,3 (el efecto Minuzo puede ocurrir alrededor de 150 v)440v x 1.65A880V x 0.825A1760v x 0.4125A3520v x 0.20625A7040v x 0.1031ATodos ellos producen la misma potencia.Ahora las bobinas en el interior del relé, ¿qué hacen? El DC positivo a la parte superior de la primera bobina activa la bobina alrededorel núcleo para crear un electroimán que se abre el interruptor de relé en la parte superior (para permitir la DC en HV) y luego ellos flujos de corriente a la bobina siguiente, que abre el interruptor en la parte inferior de la segunda bobina. El diodo se muestra en laentre las dos bobinas hace que el flujo de corriente que es sólo en una dirección. El DC rectificada positiva activa el núcleopara abrir el relé cambia como se indica, pero la corriente debe fluir a través de las bobinas para activar los núcleos de ferrita que loscontrolar la conmutación. Los núcleos se puede realizar a través de los amplificadores más altos a los plugs.Ahora, debido al hecho de que S1r9a9m9 indicado que no tiene "ruido", es decir, el ruido de alta frecuencia de formación de arco en suradio o cualquier otra perturbación causadas por el arco de alta frecuencia, esto significa que las bobinas en el relé puede seractuar para atenuar los picos de alta tensión, es decir, que actúan como un reductor o un supresor y un supresor de retrocesoque evita los picos de alta tensión de arco en el relé y por lo tanto sólo en los tapones. Chico inteligente!¿Es esto necesario? No. Los picos de alta tensión de alta frecuencia generado por una bobina de automóviles ya están filtradas por el del cochea bordo de equipos electrónicos, por lo que cualquier atenuación adicional es innecesario.Ahora, ¿cómo van las cosas en realidad fluye a través del relé? Puesto que hay 8 diodos de dibujo S1r9a9m9 de relé de CAy la disposición normal para un relé de CA es tener un puente rectificador de diodos 4 en ella para controlar el enganche de lacircuito, entonces el cableado del circuito debe ser como sigue:

Consulte el dibujo o la replicación S1r9a9m9 la continuación y verás que no hay rectificación corresponde como el 2conduce desde la AC sólo tiene un diodo de cada uno y no hay enlace de retorno para la rectificación otra mitad. En segundo lugar,el cableado de la segunda bobina crearía una polaridad invertida que 'abrir' el interruptor S2 evitando así cualquierchispa en absoluto. Con sólo dos diodos conectados a la corriente alterna, sólo pudo alcanzar la mitad rectificación de onda a través de labobinas y podrían charla o zumbido o desenclavamiento en la onda media falta de otro tipo. Este no parece serpasando, por lo tanto el dibujo es más probable correctos.

De hecho, ya que hay 8 diodos mostrados en el dibujo S1r9a9m9, estos son los más probable es dispuesto como rectificadores de puente 2y conectado para funcionar con el relé como un interruptor, hacer clic en cuando CA se aplica a un lado, se puede cambiar si AC se aplicaa los contactos secundarios con el pasador superior que es POSITIVA SALIDA DC que podrían estar conectados a tierra en cualquier lugar.S1r9a9m9 tenido suerte y cableado incorrecto hacia arriba en sentido contrario y

sólo se puede conseguir un rectificada de media onda de corriente continuasi su AC está conectado con D1 y los diodos D3 y no a cualquier D2/D4 diodos.He dejado fuera los otros 4 diodos en los dibujos anteriores como estos, como se muestra en el dibujo S1r9a9m9 son meramentecomponentes direccionales que limitan de nuevo voltaje de CC a varios circuitos. Esto incluye el hecho de que el medio 110 DCola que fluye de nuevo desde el tapón también está conectado a la armadura de conexión que el alto voltaje de la bobina estállegando sucesivamente. Esto podría, o no, producir un flujo de retorno de corriente a la bobina entre las chispas, pero puesto que la bobina de disparo setan rápidamente con tan altos voltios la parte posterior 110v media onda debe tener poco tiempo para causar ningún efecto importante excepción dearco probable dentro del relé.También en normales 2 relés de bobina, las bobinas están montadas en un `U 'con los núcleos conectados a través de la parte inferiorplaca de montaje. Esta configuración permitiría tanto para S1 y S2 de enganche. En S1r9a9m9 dibujo, el segundobobina que tienen polaridad inversa y por lo tanto no pestillo correctamente como se muestra.Ahora es el relé S1r9a9m9 está siendo utilizado como un relé? Sí y No. El solo `click 'cuando el inversor está encendidoindica que las bobinas de los relés son activados DC y así abrir el circuito. Está claro que no funcionan como un ACcircuito o 'vibrador' como el relé no es 'zumbido' y se habría quemado hace mucho tiempo. Pero el hecho de que la parte superiorpin tiene un potencial de flujo inverso, este diseño relé no estaría operando en un modo normal al modo en que tienesido conectado.Entonces surge la pregunta de nuevo .... lo que realmente necesita un relé en este circuito? Sí y No. Lo que usted necesita es unpara encender `on 'del circuito para el enchufe que va a llevar tanto la AC 110v/6.6a y la espiga HV DC cuando el HVpico se produce. Usted no quiere que el 110v/6.6a corriente para funcionar continuamente a la clavija si puedes evitarlo. Larelé mecánico más probable es que no va a durar mucho tiempo con el cambio tan rápido, así que lo que se necesita es un sistema electrónico deinterruptor que permita tanto la AC y DC a fluir a la clavija y un interruptor que se dispara por la normalignición de la distribución.Así que el circuito simplificado sería un inversor con la toma de CA y no se rectifica y se fusionó con el DC de alta tensiónla bobina (u otra fuente) que se conecta por un componente electrónico activado por el distribuidor. Ahoralo que es el conmutador electrónico? Ya sé de varias maneras, pero vamos a escuchar de ustedes en sus pensamientos ....Nótese también que este diseño más simple sólo permite un único inversor de CA en un bus de conmutación. Tiene un interruptor paracada enchufe.

Ahora, ¿quién puede adivinar cuáles son los componentes en el circuito de Kramer WaterCar? Esto es lo que he diseñado y seráprobar pronto en un circuito sin una bobina o los puntos de contacto del distribuidor y los relés no .... por favor!Ahora necesito algunos tapones para los más robustos para manejar Eugene "chispas golpeando grasa". Las mejores ideas del enchufe nuevodiseños? Tungsteno borde despido? Multi-Head? Grand-Arc Blasters? Camisa de agua fría? Plugs, tormentas de plasma?Aquí vamos de nuevo ..... Comentarios inteligentes bienvenida.Ronald:Si te ayuda de alguna manera, me las arreglé para probar que el gran arco / chispa es esencial para la operación utilizando el método queestoy tratando de hacer. Traté de realizar la prueba de ejecución utilizando la misma chispa de la bobina magneto y que vienenacciones en el motor. Se negó en redondo a hacer nada ...... en realidad, no quería ni funcionar con gas muy bien contodo lo que soplado de vapor en el carburador. (Que tenía una gran cantidad de vapor de ir allí). De todos modos ...... algo en que pensaraproximadamente.Tom:Espero que la chispa de plasma puede ser necesario sólo para encender confiablemente las egas solo, sin siquiera considerarel vapor. Probablemente se podría hacer una más convencional (y agradable FCC) sistema de encendido Aceptar trabajo para egassolo, pero no sería fácil. Para encender las moléculas de agua en la cámara de combustión, si que se puede hacer, espero queque tendrá que tener un buen control del sistema de oscilador que genera la chispa. Con un bien diseñadosistema de experimentación, se puede puede tratar de encontrar un "ideal" algoritmo para producir resonancia en las moléculas de aguaque conduce a la separación y, finalmente, a la combustión. Sería muy bueno tener un sistema que permite ejecutarexperimentos que podrían probar diferentes algoritmos para el craqueo de las moléculas. No tengo ni idea pero lo que un buenalgoritmo de partida sería, pero apuesto a que algunas personas aquí podría recomendar algunos a intentar.

Usted puede construir y secuencia de eventos maneras chispa muchos (si el dinero y el tiempo no eran de preocupación). Por ejemplo, unoalgoritmo podría ser la de "construir" un puro de alta tensión de la señal de CA de un perfil "programable" Frecuencia a través de laelectrodos de la bujía, con la esperanza de provocar una resonancia molécula de agua de algún tipo, pero con un poco menos de tensiónsería hacer que la chispa, lo que aumenta la tensión hasta que se produce un arco continuo y luego construir voltaje DC adicionaltravés de los electrodos, la combinación de la AC y DC para hacer una especie de plasma con una "polarización de corriente continua" en su voltaje aplicado.La polarización de CC se espera pueda causar una variación del efecto de la electrólisis. Alternativamente, la polarización de corriente podría serañadido antes en el ciclo, a continuación, la construcción de la segunda tensión de CA, o casi deseado cualquier otro algoritmo de control. Hmm ...Suena como que necesita algún tipo de controlador sofisticado soldadura informatizado.Podemos encontrar que la señal de 32 KHz a 20 KV montar en 20KV CC aplicada a una bujía de encendido 5 veces por carrera de potenciahace que algunos "especiales" comportamiento (ejemplo al azar) .... o podría ser que 5KHz de 30KV con 10KV de polarización DC,despedido de forma continua durante los 180 grados de la carrera de trabajo funciona mejor. OK, me estoy poniendo un poco por delante de míaquí, pero la sola idea de tal sistema se vuelve mi mente acelerada.Esta propuesta de control / prueba del sistema tendrá que ser controlado con un modelo de computadora para "automatizar" cada nuevoalgoritmo. El motor tendría que tener un dinamómetro integrado para la medición precisa de potencia del eje. Yohizo un banco de pruebas para un trabajo de desarrollo motor eléctrico que hice hace unos años que yo podría volver a utilizar algunas de las partesde. También tengo acceso a la mayoría de los controles necesarios, el sistema de control, y hardware ysoftware, pero me falta el tiempo para construir todo el sistema mismo en estos momentos. Sería un tremendo esfuerzo va en ellosolo. Tal vez un proyecto a largo distancia grupo de algún tipo? Yo vivo en Rochester Hills, MI, cerca de Pontiac, si alguno estáinteresados en colaborar. Necesitamos la entrada de un químico - Espero que será uno de los equipos de larga distanciamiembros.Mike:Después de leer a través de varios puestos, parece como si hay un problema con respecto al método corriente de gasla producción, junto con su entrega a la cámara de combustión. En primer lugar es el "retorno de llama" problema.Obviamente, no se necesita mucho para hacer hidrógeno y oxígeno diatómico para combinar, es un lugar inestablecombinación, para empezar y no algo para utilizar con cuidado.Las celdas de electrólisis que he hecho en el pasado, se han dedicado a la separación de las dos formas diferentes de gasque se producen en sus electrodos acumulativos. Debido a esto, nunca me había tomado el tiempo para simplemente reducirlos intervalos de banda, eliminar las particiones y supervisar la producción total de gases crudos cuando no se aplica a través de uncámara de separación configurado el sistema de electrodos. Por lo tanto, había estado siempre bajo la opinión de que era electrólisis

una forma bastante ineficaz de la producción de gas, con respecto al agua a diatómico-hidrógeno y oxígeno. Ahora, después de leera través de alguna de las tablas de datos están disponibles aquí, veo que la eficiencia de la electrólisis es excelente cuando no se ha configuradopara la separación de gas diferentes.Esto me lleva a comenzar desde una nueva perspectiva con respecto a una producción eficiente y segura y la separaciónprocedimiento. Desde hace muchos otros experimentos en otras materias, creo que la separación de los dos diferentesgases puede lograrse después del proceso de producción Tipo de lotes sin procesar. Debido a que la celda proporciona una adecuadaconductora (húmedo) medio ambiente en su interior, las probabilidades de inflamación son mínimas y sólo depende delos voltajes aplicados, junto con las lagunas banda placa / electrodo, sin embargo, incluso cuando se utiliza la válvula de retención /sistema de burbuja queda un peligro muy real en el "contraproducente", obviamente debido al método de admisión / envíoempleados, mezclas altamente inestables (hidrógeno diatómico y oxígeno) en el colector de admisión hechizos desastre, unau otra forma. Esto no es "gasolina", que es bastante estable en el entorno de colector de admisión.Viniendo a la mente son las tres características de ventaja naturales entre las diferentes formas atómicas que pueden ser utilizadospara obligar a su separación después del proceso de producción por lotes ha tenido lugar. La primera es evidente por sí mismo; su atómicamasa distinción. Con este solo, no se puede aplicar un proceso de centrifugación basada en m = v2/ R o la masa porla velocidad al cuadrado dividido por el radio de la cámara giratoria, lo que obviamente "acelera" la masa naturalestratificación efecto de los gases y fluidos, etcEste método de separación solo, es alcanzable, sin embargo, hay un par de otros métodos que pueden serintegrado en este procedimiento para ayudar a lograr su objetivo con mayor eficacia / rapidez. De los dos restantes evidentedistinciones, hay una acústica "resonancia" diferencia. Usando ondas sonoras de alta frecuencia, los dos gases puedenser asistida además en la separación el uno del otro mientras que dentro de una cámara centrífuga. La final de útil tresdistinciones son sus atómicas "cargos" y el uso de la resonancia magnética, pueden ser obligados más hacia unárea de división estatal.Una vez que esto se ha logrado, cada uno puede ser introducido en el motor de manera apropiada; para asegurar que no prematurola ignición.Tero:Mi hijo de 7 de células electrolyser parece funcionar con una eficiencia superior al 100% bien. En la actualidad, la producción de 48 litros por horaa aproximadamente 13.96V y 6.4A. El consumo de energía es de aproximadamente DC 89.3W recta. El electrolito es 20% puro por NaOHpeso. La temperatura ambiente es 15 º C y la temperatura en el interior 36C celulares. La célula ha estado funcionando durante aproximadamenteuna hora.

El rendimiento total es de 1,86 Wh / l (convencional electrolizador 100% eficiente 2.36Wh / l). La eficiencia de corriente es 0,93Ah / l por célula (convencional electrolizador 100% eficiente 1.6Ah / l). El voltaje a través de una célula es 1.99V.Así, la célula es aproximadamente 127% de eficiencia en términos de consumo de energía por volumen de salida de gas y 175% de eficiencia entérminos de consumo de corriente por el volumen de salida del gas. Seguramente overunity.Me gustaría dar las gracias a Bob Boyce por ayudarme. Nunca hubiera creído que estos números sin tener quela construcción de la cosa. Estamos trabajando en un FAQ muy completa de este diseño que se publicará en algún momento.Los detalles de la construcción de la propia electrolizador está aquí:http://groups.yahoo.com/group/egaspower/message/3518El electrolito es muy conductoras. En mi ejemplo de 7 contenedores separados conectados en serie, no hay cargoaplicada a los del medio, ya sea porque están en serie! Si alambre 7 resistencias en serie tiene 1/7o dela tensión total en cada resistencia. Quería obtener alrededor de 2V por celda dc, y con 7 células se puede utilizar un 14V dcfuente de alimentación (por ejemplo, un cargador de batería). Se podría ampliar a cualquier número de placas, pero la tensión a travésla pila sería mayor. Si las células producen 7 7 unidades de gas con una corriente dada a continuación, las células 100 se producen 100unidades de gas con la misma corriente, pero el voltaje a través de toda la pila tendría que ser de aproximadamente 2V multiplicado porel número de células. Así, el consumo de energía aumenta de forma aproximadamente lineal con el número de placas.La salida de gas depende de la corriente, pero la "overunity" producción de gas es muy dependiente de la configuración(Densidad de corriente, distancia de la base, el aislamiento entre las células, la concentración de electrolitos y la pureza, etc.) Parece queusted no puede conseguir overunity (ley de Faraday 200% de) la producción de gas con un tipo normal de electrolizador de placas paralelas ovarios electrolizadores placas paralelas conectadas en serie. Estoy usando 12-14.7V CC, mi fuente de corriente de potencia limitada voluntadajustar la tensión para mantener una cierta corriente a través del electrolizador. Mi electrolizador es bueno hasta aproximadamente 10A,pero esto requiere mayor voltaje a través de toda la pila de lo que tiene actualmente. Mediante el uso de KOH electrolito espero10A obtener a través de la celda (6.4A ahora con NaOH) en el mismo voltaje que ahora.Ford fabrica un Ford Focus C-max coche impulsado por hidrógeno que consumen 250 litros / min de H2de un tanque.Estamos buscando formas de utilizar vapor mezclado con gas electrolítico para reducir significativamente la cantidad de gas necesario.También, el gas electrolítico es diferente de hidrógeno tanque. Una patente (EP0405919 Juan Agüero) establece que afuncionar un motor de 1400cc sólo necesita 10 cc de hidrógeno electrolítico por segundo cuando se mezcla con el "seco" de vapor.Eso es cerca de 36 litros de hidrógeno por hora.El material espaciador no necesita ser de PVC, lo usé porque era transparente. Usted

podría utilizar la junta de gomamaterial, sólo asegúrese de que es suave para que la pila no se escapa. Caucho de silicona transparente sería probablementemejor que el PVC, pero también es mucho más caro. Sólo asegúrese de que usted va con 1/8 "o separación de 3 mm.Si yo estuviera construyendo otro, me habría puesto el orificio de ventilación de gas en la esquina superior de las placas para quedrenar el electrolito fuera sería más fácil cuando el electrolyser es al revés. También me he puestodos orificios de ventilación de gas en cada placa en las dos esquinas superiores para ayudar en la igualación de los niveles de electrolito en cada celdacuando se pone boca abajo. Usted tendría el otro agujero para permitir que el aire fluya libremente entre las célulascuando se pone boca abajo para igualar los niveles de electrolitos.El electrolito se rellena a través de cualquiera de los agujeros. No existe ningún mecanismo de agua de reemplazo continuo. Aigualar los niveles de electrolito en cada celda, el electrolizador tiene que ser al revés. Es crucialimportante que no haya agujeros en las placas que están en contacto con el electrolito. Los gases se mezclan en el interior de laelectrolizador. El gas de salida es una mezcla de hidrógeno y oxígeno. No estoy usando cualquier vacío o presión, pero estoyrecoger el gas a presión atmosférica.KOH es el electrolito ideal y ofrece una mejor eficiencia de energía de NaOH (menor tensión a través de la celda en el mismoconsumo de corriente). Yo no tengo puro KOH aún así no he podido probarlo. El truco de alta eficiencia es eldiseño de la serie de células, hecho que no hay fugas de corriente entre las células. También es importante para reducir la tensióna través de cada célula tan bajo como sea posible para aumentar la eficiencia total. Actualmente estoy usando 2V a través de cada célula.Además, no hay orificios en las placas (que no sea el orificio de ventilación de gas en la parte superior) y el electrolito en unocompartimento no está en contacto con el electrolito en el compartimiento siguiente. En la separación de 1mm usted podría tenerproblemas con las burbujas reduciendo el área superficial efectiva de las placas para mantener la separación de 3 mm.Jim:Sólo para ayudar a aclarar; el parpadeo del vapor es de la disminución de la presión a un punto en el que principalmente se vaporizary expandir. Véase a continuación:"A medida que la presión en el cilindro del motor es siempre mucho más baja que la presión de saturación del agua en la bobina,una vez que se inyecta no hay posibilidad de que el agua permanezca en la fase líquida y parte de él 'flashes' envapor. Los resultados del proceso intermitentes en "vapor húmedo" porque sólo una parte del agua se convierte en vapor, mientras que elresto se atomiza por el proceso de flasheo en pequeñas gotas de agua.Si el agua fuera a ser inyectado en un cilindro del motor en frío, el vapor se condensará flash inmediatamente y hayhabría ningún aumento de presión. Para superar este problema, la cabeza del cilindro y las paredes se calientan y suministrocalor adicional para el vapor de agua húmedo entra en el cilindro. Las gotitas de agua atomizada experimentar extremadamente alto

tasas de colisión con las paredes del cilindro, debido al efecto explosivo del proceso de flash. El pequeño tamaño de lagotitas, junto con las tasas de colisiones de alta garantizar una rápida absorción de calor que permite que se convierte rápidamente a losvapor que luego se calentó adicionalmente a sobrecalentamiento.Un generador de vapor de expansión permite la construcción de una unidad de producción de vapor, que es mucho más compacto y tienemenos pérdidas térmicas que una caldera de vapor tradicional ".Eugene:Hola a todos, hoy me gustaría presentar algunos de mis pensamientos sobre el enfoque s1r9a9m9. Es sólo miasunción por el momento, pero creo que el exceso de energía liberada en las explosiones de agua no tiene nada que ver conhidrógeno y oxígeno, en otras palabras, con los enlaces covalentes en moléculas de agua. La reacción de disociación esreversible: por lo que no puede obtener más energía de la que ponemos en cuando se extrajo el hidrógeno del agua.Sabemos que también hay enlaces de hidrógeno en agua. Son estos enlaces de hidrógeno que forman un único agualíquido, muy diferente de otros líquidos, incluso los que tienen una estructura química similar. El enlace de hidrógenoentre átomos de hidrógeno en diferentes moléculas, es aproximadamente 10 veces más débil que el enlace covalente. Sinoque realmente operan con estos bonos cuando rompemos el agua líquida en vapor frío! Esto me ha llevado a la conclusiónque los enlaces de hidrógeno en hidrógeno están conectados de alguna manera con la liberación de exceso de energía.Si tenemos en cuenta que la energía total de enlaces de hidrógeno es 10 veces menor que la entalpía de combustión de hidrógeno lo harános dan un valor en el orden de 20kJ por mol o 10 kJ por gramo de agua. También, se puede suponer que la llamada"Máquina de vapor frío" se diferencia de un motor de combustión interna, ya que no utiliza el principio de una térmicamáquina para trabajar. Es por eso que la eficiencia de un motor funcionando en frío y vapor de modo teóricamente podría aumentar a100% más que el 35% o menos para un motor de combustión interna.Por lo tanto, si realmente liberar algo 10 kJ por gramo de agua que necesitan alrededor de 3-5 gramos de agua por segundo paraoperar un motor normal. Esto parece ser consistente con el sistema s1r9a9m9 como él informó de agua bastante altoconsumo en su coche.JohnH:Gracias Eugene, muy informativo. Es también junto con algunos de reflexiones teóricas sobre los Kanarev ultra eficienteelectrólisis donde él conjetura que en la electrólisis ciertos casos pueden romper los enlaces de hidrógeno en lugar de lacovalentebonos con mucha menos energía requerida.Mis sentimientos son que a menudo pensamos en el agua como un medio activo completamente inerte y no, pero es útil pararecordar que los enlaces de hidrógeno tienen una vida media de segundos solamente y que las agrupaciones de moléculas de agua estánconstantemente rotos y reformado y siempre hay una pequeña proporción de D2 y H2O2 en agua normal

junto con disolvió H2 y O2 O o debido a accidentes "nucleares" en esta actividad.Joe:Revisión rápida de la opción de bobina estándar:Inicie la chispa, conseguir a - punta para KV quizás -40. Cuando el tapón se ioniza, arco comienza, se amortigua la oscilación deaproximadamente 0,5 mS, la tensión cae a tal enchufe -200 V. continúa hasta que el campo de la bobina no puede mantener el arco. Arco termina,obtener un pico + de varios kV, entonces a - pico de tamaño similar, una pocas oscilaciones amortiguadas, final de la actividad.Hay 2 zonas de conflicto:1. Cuando el enchufe ioniza - get big-KV transitorio; necesita los diodos de baja tensión fuente capaz de aislar elfuente de los lotes de KV para evitar la energía de la bobina de entrar en la fuente en lugar del arco de enchufe. Necesidades a -40 KV diodo pila para asegurar que no hay suministro de corriente hasta después de que el arco se inicia y el voltaje cae a la -200V, en realidad la tensión de arco añade a la pila de diodo gota.2. El propósito del sumador es extender la duración del arco más allá de la espiga + y transitorios de extremo de bobina - sin dejarponerlos en el suministro de baja tensión, además de aumentar la corriente de arco que debe comenzar cuando la corriente del arcocomienza su oscilación inicial amortiguado. Mi mejor conjetura es que, dado que la bobina ha pasado su impulso de corriente, el restoenergía necesita ser añadido al suministro de corriente de baja tensión sin una transición aparente, hasta que el voltaje bajapulso expira - se extendió desde alrededor de 2 mS estándar para la duración del seleccionado de tal vez 8 ms.Es necesario que haya un diodo [montaje] para impedir el suministro de bajo voltaje se escape de nuevo en la bobina de encendido.Muchos motores de ello, puede confiar en la brecha de la tapa del distribuidor para extinguir la chispa durante su transición a la +transitorio a medida que pasa a través de cero voltios. La alternativa es dejar que el ohm 8K, más o menos, alambre de la bobina secundaria a sólofugas - para la duración del arco.Si no recuerdo mal, Tero y otros hicieron pruebas en banco y consiguió mejoras impresionantes en apariencia chispa, pero no estaban lejossuficientemente largo para tratar de motor a plena presión o un banco de pruebas.He hecho un poco de pruebas en tal vez 7 bar - hasta que comenzó a arco en el rectificador. Problema actual es la especificación de ladiodos Adder - dirección, conteo, etc Estoy utilizando 1 KV 75 nS Trr - diodos rápidos de recuperación, que cuesta 0,09 dólares cada uno,paralelo con 1,5 M 1/2 W película de metal resistencias de 1%.Gran cambio, parece que alrededor del 40 necesarios en el sumador de baja tensión entre la salida de alimentación y enchufe elterminal. Latafácilmente permitirse la caída de aproximadamente 30 V fwd, creo que el toroide hará unos 900 V rectificados.Han encontrado las resistencias de 1,5 M puede manejar alrededor de 8 KV antes de arco a través de la pintura. Estoy usando sindiodos, amuestrear la señal de cable distribuidor para iniciar el suministro residencial de baja tensión.alambre distribuidor >>>>>>>>> víbora tarjeta >>>>>>>>> enchufeLa tarjeta Adder extrae el tiempo de inicio de chispa, y hace que un impulso de

arranque a la puerta toroide tarjeta de baja tensión de alimentación;añade la tensión de la bobina para el suministro de bajo voltaje, 1 sumador se requiere para cada enchufe. Recibirá un impulso de baja tensión encada enchufe cuando los incendios un enchufe. Looks like a unos 6 diodos pueden bloquear el suministro de baja tensión de fugaen la bobina de encendido secundario y aún sobreviven el pico + en motores con conexión directa, ningún hueco.¿Comentarios?Tom Kramer ha escrito una excelente sinopsis de la situación actual:WaterCar Introducción Tecnología:Hay un número de maneras de operar un motor de combustión interna utilizando solamente agua como combustible. La tradicionalenfoque es separar el agua en hidrógeno y gas oxígeno mediante electrólisis, sin embargo, este proceso es bastanteineficiente. Para mejorar la eficacia de la electrólisis, varios inventores han tratado de estimular agua en sufrecuencias de resonancia y así obtener una mayor producción de gas con insumos de energía menos. Este enfoque funciona, sin embargo,problemas han sido siempre en la fabricación de gas suficiente a la carta según sea necesario por un motor, teniendo en cuenta que el almacenamiento de H2y O2, es una alternativa altamente explosivo que debe ser evitado. También hay otro grupo de inventores quehacer mono-atómica H y O de gas, que es muy agradable a medida que un mayor volumen de gas y un combustible más reactivo parase utiliza menos, pero aún así se debe hacer a la carta. Pero, básicamente, el enfoque de la electrólisis de a bordo no ha sidomuy exitosa.Otros han tratado de reacciones químicas con agua para producir gas hidrógeno. El enfoque típico es con sodiohidróxido (NaOH) y aluminio que producirá gas suficiente, siempre y cuando tenga las latas de cerveza vacías para mantenerel coche en marcha. Hidruro de sodio (NaH) es aún más reactivo, pero muy peligroso de manejar correctamente a menos queencapsulado como una compañía llamada Powerballs, Inc. está proponiendo. Hay muchos otros productos químicos reducciónreacciones que se pueden utilizar, sin embargo, los metales se hacen más costosas y re-refinado o el reprocesamiento de los residuosel agua será un problema complicado. No es una buena aproximación ecológica.Un enfoque revisado recientemente es el uso de un arco de plasma para disociar agua. EE.UU. Magnegas Inc. hace en reactoresque reciclan los desechos a base de carbono líquidos como aguas residuales, aceites de cocina usados de automoción, jabones y limpiadoresdisolventes, y así sucesivamente, para producir una estable y compresible "Magnegas" que ha sido muy exitosacombustión en vehículos ordinarios y se puede utilizar para el corte de metal de cocción, o en la generación de energía a los diversostecnologías. Este es un enfoque valioso para la eliminación de residuos líquidos y la generación de una cantidad limitada de usablegas para vehículos que funcionan.La última técnica WaterCar utiliza una poco conocida "agua de la explosión" técnica. Esto se basa en un altocapacidad de descarga en vapor de agua o agua lo que provoca un "jet fría niebla" pulso de presión junto con la luzflash y concusión sónica. Esto es básicamente una reacción relámpago y el trueno y

es el enfoque que muestra elpromesa más cuando se aplica a un motor de combustión interna. Este es el método recomendado ya que requieremenos energía y produce un resultado potente sin consumir el agua, que simplemente se recicla repetidamente en, a fin de lograr mpg 300 o más.S1R de Plasma Niebla Jet WaterCarUn mecánico automotriz que va por el nombre de Internet de s1r9a9m9 tiene la particularidad de hacer la primeraplasma jet niebla WaterCar. Lo hizo algo por error utilizando un viejo Chevrolet El Camino 1978 con un cu 350en el motor. Su 'eureka evento "sucedió cuando accidentalmente dejó caer un cable de 110v AC en un cubo de agua.Esto dio lugar a una explosión inmediata en el cubo. Pensó que eso era realmente guay, así que lo hizo de nuevo, perocon un tablero sobre el cubo este momento. Pues bien, el propio x 2 4 incrustada en el techo de su tienda por lo que concluyó queno era una cosa ordenada a hacerlo de nuevo, pero si podía conseguir la misma explosión que ocurra en un motor de coche, ahora queSería algo!Un año más tarde y después de un montón de pequeños ajustes S1R éxito! Ahora tiene sus 350 pulgadas cúbicas que se ejecuta en el agua y él sólorecibe más de 300 millas por galón ..... y él ha puesto más de 30.000 millas en el coche para comprobar que funciona.¿Qué fue lo que hizo ¿no?Empezó con un stock de encendido y el sistema de carburador. Esto, sin embargo, no entregó suficiente "chispa" a punto de explotarel agua, por lo que añadió un inversor 12v-110v y por cable a la bujía lleva a través de un relé que había rectificardiodos interior para que la alta tensión (bajo amp) pico de la bobina estarían vinculadas con el bajo voltaje (110v)alto amplificador (6.6amp) que sale del inversor. Esta corriente combinada fue suficiente para desencadenar la explosión del aguareacción cuando los relés (uno por enchufe) estaban conectados a cada módulo. Tanto el inversor y los relés no se quedaron en tierrapara el coche excepto en la base del tapón.Dado que el flash plasma es tan rápido, tenía que restablecer la sincronización del motor (girando el distribuidor) a unos 20-30 gradosDespués del PMS (punto muerto superior), que sólo pasa a ser el mejor punto de compresión más alta en un año normalmotor, el punto en el que el pistón está empezando a empujar el cigüeñal hacia abajo.La otra cosa que tenía que hacer era aumentar el flujo de agua a los cilindros. Lo hizo mediante el aumento del tamaño de jeten su carburador a cerca de 2 tamaños más grandes. Esto permitió que más vapor de agua en los cilindros para cada disparo ypor consiguiente, dio una reacción más fuerte.Su coche venían de serie con un alternador de 100 amperios que funcionaba bien en el marco del nuevo sistema de encendido, sin embargo,añadió una segunda batería en paralelo para compartir la carga de cubrir los otros sistemas eléctricos de a bordo.Más tarde se agregó un tanque de agua nuevo combustible en el que corrió su tubo de escape. El tanque tenía deflectores variassuprimir el ruido de escape y para permitir la condensación del agua en la retención

de calor de escape, en el aguay para la separación del aire en los gases de escape que se purgó entonces el tapón de llenado (o en cualquier otro lugar fuera delespalda).Todo el sistema es muy sencillo ..... bueno, con la excepción de la "retransmisión". El relé que usaba era un viejomoda que ya no está en producción y que en realidad lo cableado incorrectamente, así cualquier oportunidad o replicantesu sistema como se había hecho casi imposible. Esto, sin embargo, ha dado lugar a varias modificaciones de diseño quedebería ser tan exitoso.

Esto no es una representación exacta de relé S1R como el cableado en el interior contenía 4 diodos en una configuración inusualcon solenoides duales, pero es indicativo de la corriente real en el relé a las bujías.El problema con el diseño S1R fue que el relé no estaba actuando como un relé, pero actuaba más como un proceso abiertopulsada circuito de corriente continua que se limita a permitir a los picos de alta tensión de la bobina de encendido a cuestas en la etapa de mayor 110vcircuito a los tapones. Esto creó un arco de plasma muy similar a la utilizada por los soldadores de arco, pero en pulsos de corta duración.En esencia, esto causa una avalancha de electrones más grande para el flujo a través del arco así polarizar las moléculas de aguaen el cilindro para rápidamente flip-flop en la alineación con la dirección de la corriente eléctrica fuerte que se aplica.Esto resulta en la reacción de niebla de alta presión en frío y el flash notable y explosión que los tapones emiten cuando se disparaen condiciones atmosféricas normales.fundamentalmente

Fundamentalmente lo que se requiere en el tapón es de alta tensión (ya sea entregado a través de la inductancia o capacitanciade descarga) y más amperios (flujo de corriente) que mejor permitan la rápida liberación de electrones en el comprimidoniebla de vapor en el cilindro para crear la reacción avalancha. Esto se puede hacer como S1R ha demostrado con éxito oa través de diversas otras técnicas se analizan a continuación.En un motor normal que se necesita entre 10.000 y 14.000 voltios para iniciar una chispa en condiciones normales ajustes de abertura bujía. S1Raumentado los ajustes de abertura, con lo que él debe estar en ejecución volts un poco más altas. Una bobina de inducción normal, sin embargo,puede entregar 25.000 a 30.000 voltios, pero no todos se utiliza porque una vez que el arco se forma se tarda mucho menos tensión asostenerla y en segundo lugar, el circuito se cierra rápidamente los puntos de disparo del cilindro siguiente. Rara vez una inducciónbobina descargue completamente o no tiene tiempo para hacerlo.El uso de alambre de deber más pesado desde el inversor se permite para más amperios para ser entregados, así como, más voltios, por lobobinas S1R más probable es que se descargue completamente más que en un coche normal, pero aún dentro de su normal nominalcapacidades. Para ir mucho más allá de estos límites sólo provocar un arco eléctrico a lo largo de los tapones o cualquier otro lugar quela electricidad puede encontrar su camino más fácil a la tierra o, alternativamente, se le derriten sus tapones.Esto simplemente significa que no es necesario ir a los altos bobinas de tensión de carreras y sistemas CDI para ofrecer la mayorgolpear posible. Una vez que las formas de arco, las caídas de tensión. Además, no quiero arco de soldadura tus tapones a medida que sederretirse muy rápidamente (más en los diseños de enchufe más abajo).Hay, por supuesto, un punto óptimo en el que la niebla plasma reacción del chorro se produce con la fuerza suficiente para hacer funcionar unamotor y esto se basa en el suministro de potencia disponible desde el alternador. Simplemente, S1R demostrado que este sistemafunciona bien en el 100 amp 13,8 voltios (1.380 vatios) de suministro de su alternador estándar.En realidad, es la cantidad de julios suministrados a través del arco que realmente importa. Esto requiere que el alto voltajepara crear el arco y los amplificadores más alto para permitir un mayor flujo de electrones en el cilindro para crear el plasma nieblachorro de vapor de agua. 'Bang' El mínimo se produce por debajo de 1 Joule y aumentos en la fuerza con sucesivamentemayores entradas de Joule.Puesto que un motor está girando a la RPM relativamente alto, hay disparos múltiples de cada cilindro de cada segundo. Estasignifica que sólo una carga relativamente pequeña se requiere para cada 'bang' con el fin de mantener el impulso del motor. Cómo

tanto? Esto se basa, evidentemente, en la capacidad del alternador y del circuito de suministro particular. El enfoque esobtener posibles mayor "bang" (la mayoría de julios por despido) sin necesidad de utilizar la capacidad del alternador y calladcapaz de ejecutar todos los otros circuitos eléctricos en el coche al mismo tiempo (luces, limpiaparabrisas, aire acondicionado, ventiladores, reproductores de CDreproductor, etc)S1R descubrió que estaba funcionando a cerca de su límite de alternador y, por tanto añadió segunda batería en paralelo para proveersu coche demandas eléctrico. Bajo la conducción diurna normal, las dos baterías cobraría, pero por la noche yen caso de lluvia, la carga lo más probable es que sea más que la capacidad de producción de su alternador, por lo tanto la necesidad de unacopia de seguridad de suministro.Una solución simple a este problema es simplemente un alternador más grande o más alternadores 2.Ahora, ¿cómo conseguir ese gran "bang"!Bujías.Las páginas siguientes son algunos de los circuitos que se pueden utilizar para entregar Joules suficientes para hacer que el motor vayatodo el año. Pero antes de eso, me gustaría comentar brevemente "bujías".Hay muchos tipos de bujías de encendido en el mercado. Generalmente lo que quieres es un enchufe normal de baja resistencia paratitulares que aumentará gradualmente la brecha con el fin de obtener un arco "más caliente" (mayor tensión). S1R usos normalesenchufes baratos y los reemplaza cada mes 3-más o menos como el arco causará caries enchufe como en la soldadura. Normalenchufa arco sólo en la punta del brazo de conexión a tierra y por lo tanto poco este punto se pone muy caliente cuando el arco se forma repetidamentesólo en un lugar estrecho.Una alternativa, si usted puede encontrar o hacer que su auto es 'llanta de tiro' tapones que se disparan desde el electrodo central enun patrón circular en el borde exterior. Estos tienen un espacio fijo, pero se puede experimentar en hacer su propio mediante soldaduraarandelas a la llanta que tiene diferentes tamaños de agujeros para crear sus propias lagunas.Cocción Rim rara vez se enchufa fuego en el mismo lugar, pero el arco tiende a moverse alrededor de la llanta y en consecuencia queterminan recibiendo menos desgaste enchufe y un enchufe de más larga duración. Estos tapones no son demasiado comunes ya que tienden a carbonoen un motor de gasolina de destilación y así contaminar fácilmente. Esto no debería ser un problema con un coche de agua alimentada. Usted puedetiene que hacer su propio bien, pero que en realidad no es demasiado difícil. Sólo tiene que cortar el brazo a un enchufe y soldar una arandela ensu lugar.Hay otro tapón que ha sido patentado, pero está esperando la llamada fabricación Plug Firestorm '". estaviene en varias variaciones de diseño, pero todas tienen el mismo concepto básico de que tiene un electrodo central abovedado yun electrodo de puesta a tierra equidistante de cúpula. La idea es que el arco puede saltar a través de prácticamente cualquier punto deuna cúpula para el otro como el espaciamiento es igual en todos los puntos. Esto asegura una mejor cocción y sin puntos calientes más unaya enchufe duradera. El problema es que sólo tiene un espacio fijo por lo tanto el

circuito debe estar diseñado para arco enque la distancia de separación fija. Esto es bastante fácil de hacer, pero los prototipos actuales Firestorm se requieren circuitos de carreras CDI adisparar de manera adecuada.Si estos enchufes siempre salen al mercado, tienen muy buen potencial para los motores de plasma chorro de niebla, ya que creanuna bola de plasma tipo explosión alrededor del electrodo. Hasta entonces usted tendrá que hacer su propia lo que podría hacersepor soldadura de una pequeña cúpula sobre el electrodo central y luego una cúpula de plástico sobre la parte superior. Los prototipos no se veaque bonita, pero debería funcionar.Circuitos:La electricidad tiene la característica única que siempre encuentra su camino más corto y menos resistencia a lasuelo. Recuerda esto.En caso S1R, su circuito de arriba se basa en este principio, a pesar de que el circuito no debería trabajar realmente como se muestra,debido al hecho de que las corrientes desde el convertidor (AC) y la bobina (DC) normalmente estaría en conflicto y ser incompatibles.Su circuito funciona a causa de las anteriores "conocida" dirección de la electricidad y porque tenía "diodos" en su viejorelé. En pocas palabras, los diodos rectifica la corriente alterna de onda ya sea completa o media rectificada de CC que es compatiblecon el pulso de corriente continua de la bobina de HV. Entonces, el único problema fue encontrar el camino más rápido a tierra.En caso S1R, él se aseguró de que el inversor y relés no se quedaron en tierra a la carrocería del vehículo, por lo que la única salidafue a través del cable aislado de cobre pesado deber conduce a cada enchufe y el suelo en el punto de arco eléctrico.Diseño técnicamente S1R también habría 110V AC que fluye de vuelta a la bobina, lo que causaría algunos problemas,pero puesto que esto podría causar resistencia, la energía eléctrica sería buscar una forma más fácil, por lo tanto a través del relé ydiodos a la clavija.Un diseño mejor es rectificar la primera AC a través de un solo diodo (rectificada de media onda) o a través de un puente rectificador (4diodos) para dar a 110 V (o 220 V) DC y combinar esto con la DC HV HV a través de un diodo y luego al arco tapónsuelo.

Los diodos utilizados deben ser de un tipo de alta tensión, pero no debería ser necesario igualar las tensiones de lainversor y la bobina como el principio implicado aquí es para bloquear temporalmente cualquier flujo de retorno de la electricidad y dirigirla ensólo en una dirección a la separación de los electrodos. Dado que la electricidad va a buscar la ruta de menor resistencia, los diodos sólo tiene queser lo suficientemente grande como para permitir que el 110V (o 220V) a través de la aguja y bloquear HV fluya de vuelta al inversor.De manera similar, el diodo en el lado de la bobina es sólo para prevenir el rectificado 110v (o 220v) de entrar en la bobina entrepulsos.Tenga en cuenta también en el diagrama anterior que el enfoque de la onda rectificada media requiere el inversor a tierra en elconectar con el fin de completar el circuito. En rectificación de onda completa del rectificador de puente puede estar conectado a tierra a la carrocería del automóvilo preferiblemente en el enchufe.Otra cosa interesante sobre el uso de un inversor es el hecho de que además de elevar la tensión de 12 V CC, yinversor también se pulsará la CA a 50-60 Hz (ciclos por segundo). Esto es causado por un circuito de descarga del condensadordentro del inversor. Esto es equivalente a una velocidad de ciclo de una (1) ciclo cada 0,0167 segundo (60 Hz) o 0,020segundo (50 Hz). (16,7 a 20,0 milisegundos (ms)). El tiempo de permanencia de los puntos de contacto (tiempo abierto) es de entre 1y 6 ms, que es el tiempo necesario para que la bobina para recargar completamente, por lo que es fácil de lengüeta en una onda completao un medio de onda de pulso rectificada del inversor desde la subida y el tiempo de descarga de la bobina está bien dentro de este periodo de tiempoventana. (Tiempo de subida Coil = 1 a 6 ms: Tiempo de descarga = 1 a 2 ms).Y además, una vez que el arco se forma, el 110v (o 220v) puede entonces mantener el arco durante más tiempo, incluso después de la bobinaha sido dado de alta, creando así un largo 'quema' de varios microsegundos.También cabe señalar en este punto que una bobina de inducción sistema de encendido tiene un periodo de descarga más largo (1-2 mili-Segundos) en comparación con un CDI (encendido de descarga capacitiva) sistema

(10-12US (micro-segundos)) o 0,001 frente0.000012 segundos. Esto significa que usted tiene más tiempo para cumplir con los electrones en el plasma en la nieblacilindro con un sistema de inducción de edad frente a un sistema CDI moderna. (Más información sobre los enfoques más tarde CDI)Los tiempos de ciclo son importantes ya que esto determina la longitud de tiempo que el arco de plasma se forma. Cuando elcaídas de tensión al final de un ciclo de media, el arco va a cesar. Así, el tiempo de ciclo actúa como un interruptor de temporización para elarco.Recuerde, el objetivo es, pues, crear el más largo "razonable" duración del arco de chispa con el fin de maximizar laflujo de electrones para la reacción de niebla plasma frío, pero no tan largo como para fundir los electrodos del enchufe. Obviamente, los S1Rtiempo está dentro de límites razonables, aunque no puede ser optimizado para un rendimiento máximo.También hay que señalar que los espacios de enchufe debe establecerse lo suficientemente separados para prevenir 110v (o 220v) antes de la formación de arcosel pico de bobina HV iniciar el arco (0,08 "es recomendable, pero usted debe comenzar con la configuración normal e ir subiendo hastaa obtener el mejor rendimiento). La pre-ignición a baja tensión no causa la avalancha de electrones pero se calentará sólolos tapones y vapor de agua, que es un desperdicio de energía. Simplemente, la aplicación constante de la tensión del inversor alos tapones no es aconsejable que, por lo tanto un mecanismo de activación es necesaria para la 110V (220V) lado que coincide conla descarga de la bobina de alta tensión. Más sobre esto más adelante.Cuántos amperios?Ahora la pregunta es "cuántos amperios es necesario?" Baterías tienen una potencia de 500-600 amperios y éstas son necesarias parafuncionar el motor de arranque. El alternador saca 60 a 100 amperios cuando el motor está en marcha. Sin embargo, los inversores normalmentetienen resistencias o fusibles dentro de ese límite en el número de amperios a la salida 5A, 13A o 15A que corresponde a la normalidadAC para el uso de las luces o pequeñas operaciones de herramientas eléctricas. La calificación de un inversor se observa generalmente en la cubierta omanual de instrucciones o puede trabajar hacia atrás si se le da la potencia del inversor.Voltios x Amperios = VatiosS1R utiliza un inversor 110v 400 w (400w/110v) o amperios aproximadamente 4. En realidad mide un empate de 6.6Aque sólo significa que los fusibles o resistencias internas eran en realidad mayor que la capacidad nominal del inversor señalólo cual es normal para los fabricantes que hacer para que los usuarios no se sobrecargue el convertidor en condiciones normales de usoy lo quemará.Los amplificadores de dictar el flujo máximo de corriente a las bujías. Los voltios son esencialmente las "presiones" detrás de laactual. Una analogía es en las tuberías, si usted tiene una tubería de diámetro pequeño que sólo puede obtener tanta agua fluyaa través de él, incluso con aumento de la presión (voltios), pero si se aumenta el diámetro (amperios) y luego más agua puede fluira través de la tubería dada la misma presión. Por lo tanto lo que estamos haciendo

con el aumento de los amplificadores es esencialmenteaumentar el flujo total de electrones que pueden pasar a través del arco en los tapones cuando se dispara. Esto provoca una másla descarga completa de la bobina y una chispa duración 'más caliente' y posiblemente más.Así, el aumento de los amplificadores y el uso de menor resistencia (más gruesa) cables a los enchufes, básicamente, permite un rápido yelectrón más completa de descarga en el tapón. La bobina de inducción por sí sola no puede entregar los amplificadores porque de laalta resistencia causada por los finos cables utilizados en el arrollamiento de la bobina, por lo tanto, aunque los devanados aumentar la tensión,restringen los amplificadores entregan a sólo varios miliamperios. Y aunque el inversor puede suministrar más amperios,no pueden producir los voltios alta para iniciar la chispa. Ambos circuitos tanto, son necesarias para la chispa de reacción adecuado.Otros enfoques de circuitoOtro enfoque es el uso de circuito del inversor para suministrar el suministro de 110v decir 5 amp, así como, una alimentación de CA a unaluz de neón ahogarse y luego usar el HV descarga de CC del neón ahogar a fusionarse con la onda media o completaalimentación del convertidor rectificado que se alimenta a los tapones. A la luz de neón del estrangulador (transformador) emite aproximadamente 4.000voltios DC (4 kV) y, aunque menos de una bobina de inducción, es todavía suficiente para crear una chispa de plasma.

También puede utilizar un transformador de alto voltaje en lugar de la estrangulación de neón pero a menudo son hechos a medida.Hacer notar que cuando se utilizan transformadores elevadores (bobinas de inducción) que a fin de crear el alto voltajecampo electromagnético en ellos, debe utilizar AC o DC corriente pulsada. El condensador en un sistema de encendido de inducciónsistema hace esto pulsante. En el circuito de arriba del condensador es en el inversor (50-60Hz).

El diseño anterior también requeriría un mecanismo de conmutación para coordinar el disparo en cada enchufe. Típicamente, latapa y el rotor del distribuidor proporcionar un interruptor en un sistema de encendido normal, por lo que puede ser posible tenerlos 2 cables del inversor y neón ahogarse y alimentar a estos en la parte superior de la tapa del distribuidor, y que habríapara la alimentación de cada tapón por el rotor y los puntos de capuchón de bujía de alambre. Esto eliminaría la necesidad de puntos de contacto, peroeliminaría también el mecanismo de avance de la chispa que puede afectar a la aceleración. Experimentación real coneste diseño de circuito determinará si avance de la chispa es realmente necesario ya que la reacción de plasma es muy rápido yya se produce después del PMS.Otro truco que requiere experimentación adicional es el uso de un rotor con una cabeza más larga o uno con un "dividido"cabeza. La idea aquí es crear un mayor tiempo de contacto para la descarga en el tapón o, con una cabeza dividida, para crear unael doble disparo o múltiples en los contactos repunte en la tapa.La tapa y el rotor enfoque también se podría sustituir por un conjunto de disco de cepillo y lo que la longitud de dispararpodría ser controlada por la anchura de la zona de contacto en el disco giratorio (es decir, algo menos de 45 grados paracada disparo en un V8 (o 90o <en un motor de 4 cilindros)).Una alternativa a la sincronización tercera sería el uso de un distribuidor de tipo Hall que utiliza la inducción electromagnética para disparar elde fusilamiento. Modificación de un sistema de encendido Salón requeriría la ampliación de las brechas en las pantallas giratorias o placas que bloqueanla inducción EM. Eso es complicado y puede requerir costosas obras de reingeniería.Una variación más sencilla sería utilizar un sistema de Hall de encendido normal en el que utiliza la inducción de pulso para activar unacircuito de temporización para abrir el circuito HV combinada durante un período de tiempo específico. La sincronización puede ser condensador simplebase o utilizar un simple temporizador IC 555 con una resistencia variable ajustable utiliza para establecer el momento real de la cocciónperíodo.El 'interruptor HV' en este caso lo más probable es que sea un tiristor (SCR). Un tiristor es un tipo de transistor que permitealtos voltajes para pasar a través de él una vez a la tensión de disparo pequeño se aplica a la base. Ellos funcionan de la misma como unsolenoide del interruptor pero mucho más rápido.

Este mismo rotor-cap-tiristor enfoque también se puede utilizar en la bobina de enfoque inversor-diodo-inducción se señaló anteriormentecomo el mecanismo de disparo en lugar de utilizar los puntos tradicionales. Este enfoque permitiría la conmutación'On' y 'off' del inversor y los circuitos de bobina juntos y por un período determinado o disparos múltiples períodos.Un pequeño problema con estos enfoques es el hecho de que en algunos motores de 4 tiempos obtendrá un disparo cada 360o ouna revolución del cigüeñal. En un motor de gasolina de este "residuo" despido sería de 24 + grados antes del PMS en elagotar accidente cerebrovascular y por lo tanto tienen poco o ningún efecto sobre el rendimiento del motor.Pero en un WaterCar con el disparo a 20o-30o después del PMS, el disparo sería muy al principio de la ingestaaccidente cerebrovascular. Esto puede ser beneficioso o perjudicial. Puesto que hay muy poco vapor de agua en el cilindro al principiode la carrera de admisión, habría muy poca agua para explotar y por lo tanto, tendría poco efecto o, a lo sumo sólodar un empujoncito a la manivela y un poco de presión de retorno al colector de admisión. Tal avalancha de electrones enla carrera de admisión más probable es que no causar un retorno de llama o mucho presión de retorno en el colector de admisión debidola presión de succión más fuerte de los pistones de goteo y porque la carga se disipa y conectado a tierraantes de entrar en el colector. El flash es también muy rápido en comparación con la duración de la carrera de admisión entera.Para evitar este disparo en la carrera de admisión que tendría que ir a un moderno sistema de encendido computarizado que limitadisparos a sólo la carrera de potencia. Estos operan en un ciclo de 720o y puede ser programado para disparar simple o múltipleveces en los puntos de tiempo precisos (grados después del PMS) basado en el motor de RPM. Los programas de ordenador que se ejecutan talessistemas de encendido, sin embargo, se fijan en la fábrica y por lo tanto usted tendrá muy pocas posibilidades de tocar el violín con ellos.Usted estaría mejor diseño y la construcción de su propio.Algunos motores también ejecutar la sincronización distribuidor o motor apagado los ejes de levas que operan la apertura de la válvula. Desdelas válvulas se abren sólo una vez en 720 grados en un motor de 4-tiempos, por lo que es bastante fácil de tiempo disparando de un árbol de levas.Otros sistemas utilizan una correa o cadena para ejecutar el distribuidor en la misma forma mediante el uso de un engranaje de reduccióny a continuación, un tornillo de ajuste para ajuste fino. Para restablecer tales sistemas para disparar después del PMS es una cuestión de restablecer elsincronización de la cadena o correa o dientes de engranajes que operan el distribuidor. Este es un trabajo para un mecánico.Sistemas CDICapacitancia de descarga de ignición (CDI) funcionan como un sistema de bobinas de inductancia, excepto que utilizan un altodescarga capacitiva de tensión bien para cargar una bobina o para sustituir la bobina. Un condensador es como una batería, en que sepuede almacenar una carga, pero se puede liberar esa carga casi instantáneamente cuando se activa.El sistema CDI convencional utiliza un transformador de pulso DC para aumentar su

voltaje de 12V a 300V-450V que a su vezcarga el condensador que entonces las descargas a una bobina de inducción deber más pesado que puede liberar 40.000 voltios + (pero espor lo general mucho menos) por despido.Sistemas CDI se han convertido en los sistemas de encendido predominantes desde los años 90 debido a la mayor fiabilidad de sucomponentes electrónicos y su capacidad de sincronización precisa. Carreras sistemas CDI incluso son capaces de disparar los tapones 8-12veces al ralentí en cada movimiento de poder, pero por lo general sólo una vez por encima de 3.000 rpm. Esto proporciona mejor consumo de combustible y máspotencia.Sistemas CDI también permiten una mayor revoluciones de los motores (hasta 19.000 rpm en coches de carreras) desde la duración de la chispa esmucho más corto que en los encendidos bobina de inducción y la recarga es más rápido. Esto puede ser ventajoso en las carrerascoches, pero no puede entregar suficientes amperios y voltios a un WaterCar.Por lo general compiten con los sistemas CDI sólo ofrecen una chispa Joule 0.1 para 2.1 microsegundos, en comparación con el más largo y más grandeJoule descarga de un sistema de inducción. Esto puede ser rectificada por el simple cambio del condensador en el circuito de CDI.Buena suerte. Estas cajas están por lo general bien sellado. Tal vez sería mejor ponerse en contacto con el fabricante y solicitar unapedido especial. De lo contrario, tendrá que hacer su propio.Sistemas CDI suelen utilizar bobinas de baja resistencia '", es decir que utilizan cables más grandes en el devanado de las bobinas. Desdela tensión de descarga del condensador es mayor y más rápida, menos resistencia se requiere.

El diagrama anterior es un enfoque CDI modificado que utiliza la DC pulsada desde el inversor para cargar un electrolitocondensador (C1) que se descarga a través del tiristor cuando se abre el circuito por la tapa del distribuidor / rotor

temporización.La resistencia (R1) se utiliza para controlar el condensador. El primer diodo (D1) puede ser o bien un único diodo (onda mediarectificados) o un puente rectificador. El segundo diodo (D2) es para proteger el condensador de la espiga HV de la bobinay debe ser lo suficientemente grande como para proporcionar resistencia de bloqueo a este pico. El tercer diodo (D3) de forma similar impidela capacitancia de descarga fluya de vuelta a la bobina.Los diodos utilizados son normalmente de alto voltaje tipos utilizados en hornos microondas u otros circuitos de alta tensión, como en TV.Estos pueden ser conectados en serie si la evaluación no es lo suficientemente alta como para proporcionar los efectos necesarios de bloqueo.Cuanto más grande sea el condensador en el circuito anterior, mayor será la descarga, sino también el tiempo más largo que se necesita pararecarga. En un motor de cocción rápida puede ser necesario tener un banco de condensadores para cada cilindro o una seriede condensadores más pequeños, más rápidos de carga en lugar de otros más grandes individuales.Condensadores de muy alta tensión generalmente tardan mucho en cargar para ser eficaz en un motor de combustión interna.De manera similar, normales pequeños condensadores no puede alcanzar las altas voltios necesarios para la reacción de descarga de plasma, pero desdeque están en la línea superior del amplificador inversor, pueden dar un impulso a la chispa. Técnicamente puede serposible conectar una serie de pequeños condensadores en paralelo o en serie del inversor para producir suficiente voltiospara crear la reacción de plasma y por lo tanto posiblemente eliminar la bobina de inducción.La cantidad de julios descargadas a través de un condensador depende de la capacidad nominal del condensador(Por lo general se indica en micro o pico-faradios o 10E-6 o 10E-12) dividido por 2 veces los voltios al cuadrado (J = C / 2 * V * V).Los faradios y voltios se imprimen normalmente en los lados de los condensadores. En realidad, sin embargo, nunca condensadoresdescargue completamente en el uso normal del circuito, con lo que la potencia suministrada es ligeramente menor que el calculado anteriormente.Modernos sistemas de CDIDesde los años 90 la mayor parte del automóvil fabricantes han optado por avanzados sistemas controlados por ordenador encendido CDI,principalmente debido a la fiabilidad de cocción mejor y debido a la legislación medioambiental creciente.Estos sistemas informáticos modernos controlados por ignición utilizar varios sensores para determinar disparo óptimo. Esto puedeincluyen dobles pick-up sensores en el volante para determinar rpms bajo, aceleración y desaceleración y la ingestacompensación de la presión atmosférica, los niveles de oxígeno del sensor para maximizar la combustión, sensores de temperatura yagotar los sensores de emisión. Todos estos datos se alimenta constantemente en el ordenador de a bordo y procesadas mediantecomplejos algoritmos para determinar cocción óptima y los niveles de consumo de combustible.Todo esto es muy bueno para cumplir con las normas ambientales y mejorar el rendimiento general, pero si sólo una pequeñaprincipal componente o el cable se rompe, su coche no arranca. Y entonces es varios

miles de dólares para reemplazar elelectrónica paquete entero. Gracias, pero yo prefiero a la antigua, ya que es mucho más fácil de convertir un viejos puntossistema de inducción para correr sobre el agua que será nunca para convertir un sistema computarizado.Hay maneras, por supuesto, para convertir un sistema de encendido computarizado para correr sobre el agua, pero esto es básicamente una importantere-programación de tareas que los fabricantes no están dispuestos a hacer hasta watercars convertido en un hecho legislado o se nos acabade gasolina.Resumen WaterCarNiebla S1R del chorro de plasma WaterCar enfoque es uno de los enfoques más simples, pero más eficaces y seguros para la creación deun coche de accionamiento hidráulico. Sólo se requiere un sistema eléctrico que puede entregar amperios 5-10 y 14.000 voltios + a lalas bujías en cada disparo. Hay un número de maneras diferentes que esto se puede lograr utilizando fuera de theshelfpiezas y equipos.Lo mejor es empezar con un coche modelo antiguo con un sistema de encendido de los puntos de inducción, ya que requiere muy pocomodificación. Usted sólo tiene que añadir un inversor para los amplificadores de altas y conectarlo, utilizando diodos de protección, a laexisten cables de las bujías. A continuación, se establece el calendario de avance al 20o-30o después del PMS.Usted puede necesitar utilizar chorros más grandes en el carburador o sistema de inyección de un complemento en agua para aumentar la cantidad deagua a los cilindros para un mejor rendimiento. Y un par de vientos de tubería de cobre alrededor del tubo de escape desdeel combustible (agua) de la bomba podría elevar la temperatura del agua para una mejor vaporización demasiado.Eso ayudaría a que en ejecución. Después añadir los tubos de acero inoxidable de escape y un tanque de agua desconcertado en la parte posterior pararecircular el agua para conseguir que 300 millas por galón o mejor.Las modificaciones sugeridas aquí ignición debe trabajar todos, sin embargo, se lo recomendaría a prueba su primer bancocircuitos para ver que realmente hacen "BANG!" También se recomienda que lo haga como un esfuerzo de equipo. Hacer amigoscon un mecánico, un ingeniero eléctrico / electrónico y otros que pueden contribuir a su proyecto. He encontradomuchos ayudantes interesadas y dispuestas, en escuelas técnicas y universidades. Todos quieren correr sus coches sobre el agua también.Y esto hace que su proyecto mucho más divertido.Y cuando lo consigues, por favor enviar su progreso y los resultados de algunos de los WaterCar Internet activabases de datos tales comowww.groups.yahoo.com / groups / o WaterCarwww.groups.yahoo.com / groups / o easpowerwww.groups.yahoo.com / groups / caja owww.overunity.com/.Allí usted puede encontrar a mí ya muchos otros experimentadores para ayudarle.Agradecimientos especialesUn agradecimiento muy especial tiene que salir a s1r9a9m9 por sus novedosas iniciativas verdaderamente notable de tierra. A pesar de quedesea permanecer en el anonimato por el momento por razones obvias (Hombres de

Negro ya lo han visitado), sólo puedeEspero que algún día sus esfuerzos serán reconocidos, recompensados y debidamente registrado en la historia. Su WaterCarla tecnología es un importante punto de inflexión en el transporte para el futuro.El reconocimiento también se debe dar a Teroranta, Willard, Eugene, Joe, Ronald, Pedro y otros más en elGrupo egaspower "por sus contribuciones a la comprensión de la obra de Sir y para la construcción y prueba alternativaenfoques.Las obras de la Graneaus en su estudio de chorros de niebla plasma también ha sido fundamental para la comprensión de lala física de lo que puede estar sucediendo en el interior del cilindro del motor.La belleza de enfoque S1R es que el agua permanece como agua a lo largo, por lo que no hay contaminación y el desperdicio sinde los recursos. Humanidad y nuestro precioso mundo tanto le debe S1R mucho más de lo que puede incluso estimar.Gracias.Thomas C. KramerAvanzado de Tecnologías Interactivas09 2005Ha sido varias semanas ya que no había ninguna entrada técnica de "s1r9a9m9" tan aquí es un resumen de lala información recibida hasta la fecha:Recientemente se ha encontrado e-mail de Robert Calloway dice que bi-filar Tesla bobina conectados en serie es eficaz enrecogiendo la energía radiante. A la luz de ello, y en ausencia de información adicional de s1r9a9m9, elsiguientes sugerencias pueden ser útiles para aquellos que tengan la intención de tratar de reproducir su diseño del coche:El coche de prueba necesita ser un tipo de gasolina con un carburador y sin control de ordenador de manera que el momento de lachispa puede ajustarse en un rango amplio y la mezcla de combustible situada donde usted lo desee.Componentes necesarios:Para trabajo pesado de cobre aislado alambre110V ac 12V alternador de 400 vatios o una superiorEl material aislantePequeña caja de plásticoDos tiras de tornillo conector (grande)Diodos para hornos microondas (2 por cilindro)"Autolite" (25) con núcleo de cobre tapones (1 por cilindro)Tubería de PVCTape.El primer paso es conseguir que el motor en ralentí sólo agua:1. Vuelva a colocar los tapones con el barato "Autolite" (25) con núcleo de cobre tapones, ajuste brecha tú 80.2. Retrasar la regulación a alrededor de 30 grados después del centro muerto superior.3. Monte el inversor de manera que está totalmente aislado del bloque del motor.4. Consigue dos diodos horno de microondas por cilindro. Estos deben estar disponibles a partir de un taller de reparaciones eléctricas oen su defecto, deben ser capaces de decirle dónde los puede obtener localmente.5. Conecte una de las salidas del inversor al interruptor (ya sea de salida se hacen).6. Consiga una caja de plástico pequeña y montar los diodos en su interior. Dos tiras

de conectores de tornillo en una ferreteríasería bueno para esto. Obtener el tamaño más grande, colóquelos en la caja, a lo largo de los bordes exteriores y sólo el tornillodiodos a través de la caja entre los conectores. A continuación, puede pasar los cables a través de los agujeros perforados en elcaja, directamente en los conectores:

7. Colocar un cable de núcleo sólido 12-2 de un diodo a la parte inferior de cada enchufe. Puede doblar la ronda de alambre en forma de buclepara encajar herméticamente alrededor de la base de la clavija, y luego aplanar el bucle ligeramente con un martillo. El bucle sealrededor de la rosca de tornillo de la clavija en una dirección hacia la derecha cuando se mira hacia abajo en él, de modo que girando el enchufe paraapretarlo, también se aprieta el lazo de alambre de cobre. Alternativamente, soldar el extremo abierto del bucle para que sea un rígidobucle completo:

8. Asegúrese de que los diodos que van a la parte inferior de los conectores son todos la misma orientación y que los vaal interruptor de circuito son a la inversa como se muestra en el dibujo. Los otros

cilindros necesitan ser conectadosde esta manera:

9. Ahora llegamos a los cables del distribuidor. Según tengo entendido, los cables existentes necesitan ser reemplazados concobre muy resistente cableado. No tenemos los relés s1r9a9m9 y sería razonable suponer queNunca, ni vamos a obtener más información acerca de ellos. La chispa se ha mejorado mucho si hay una bobinaen el cable del distribuidor a la bujía, por lo que sugiero que usted enrolla alrededor de 30 vueltas de la conexiónalambre alrededor de un núcleo de hierro. Inicialmente, el núcleo podría ser un cerrojo de hierro. Un núcleo de metal sólido tendrá corrientes eléctricasinducido en ella. Estos lateralmente de flujo, calentar el núcleo y el desperdicio de energía. Esta es la razón por la red son transformadoresherida en núcleos laminados donde tiras delgadas de hierro están aisladas entre sí para bloquear corrientes estos "eddyy aumentar la eficacia del transformador. Así que, más adelante, si las pruebas tienen éxito, es posible que desee reemplazarlos tornillos con longitudes de varillas de soldadura de acero con recubrimiento limpiado y pintado para aislarlos de cadaotro.10. Retire el tubo de alimentación de gasolina del carburador y sellarlo de mucho cuidado. Conecte un tubo similar a loy conectar esa tubería a un tanque de agua, colocada de modo que la parte inferior del depósito de agua es mayor que elcarburador.11. Conecte el inversor a la batería, la colocación de un aislante interruptor ON / OFF (no se muestra en el diagrama) en elconducir a un lado de la batería que no está conectado a la carrocería del automóvil - este es normalmente el lado positivo de lala batería, pero no siempre, a fin de comprobar.12. Haga girar el motor para deshacerse de la gasolina en el carburador.13. Calentar un poco de agua en una olla para conseguir que caliente pero no

hirviendo cerca y se vierte en el depósito de agua.Ahora está listo para las pruebas. El motor no es probable que dispare antes de entregar cuatro o cinco veces. Lo harásProbablemente necesite un cargador de baterías para mantener recargar tu batería de pruebas (el que ya en el coche) cuando se ejecutaa través de tratar de conseguir que el motor al fuego. Se necesitará una gran cantidad de tocar el violín alrededor para conseguir que funcione. Puede sernecesario ajustar los chorros del carburador para permitir que más vapor de agua en el motor para conseguir que se ejecute. ¿Quién sabe?Sólo s1r9a9m9 lo ha conseguido hasta ahora.OK, por lo que no está disparando y se ve como si nunca lo hará. Valdría la pena intentar lo siguiente para cada cilindro:Tome unas cuantas pulgadas de tubería de PVC de, digamos, tres pulgadas de diámetro. Cortar un par de discos para ajustarse a los extremos. Tome una longitud deel cable utilizado para conectar el inversor de 110V, el doble de la vuelta y se envuelve alrededor del cilindro de la siguiente manera:

Usted puede grabar el cable en su lugar en el cilindro. Ahora, ejecute el cable de la bujía a través del cilindro para producir esteacuerdo:

Esto puede darle una chispa mejor y el motor en marcha. La razón de esto es que Ed Gray logrado recoger

hasta una cantidad mayor de energía adicional de una disposición de cilindro de cobre algo así. Él tiene suficiente capacidadenergía para hacer funcionar un motor eléctrico de 80 HP en él, por lo que bien podría tener suficiente energía extra para conseguir su motor en marcha,especialmente ya que parece que la bobina que se muestra aquí es mucho más eficaz en recoger energía adicional de lapulso de corriente a la bujía.Se dice que los campos magnéticos no ayudan a la captación de la energía adicional, por lo que cuanto mayor sea el diámetro del PVCtubo, menor es el campo magnético en el devanado.Si usted tiene éxito en conseguir su motor a ralentí en apenas agua, entonces:1. Vuelva a colocar los chorros del carburador con los dos tamaños más grandes.2. Permite ajustar la frecuencia para obtener el funcionamiento más suave.3. Alimentar la tubería del colector de escape en un depósito de agua con deflectores como se muestra a continuación.4. Conecte una segunda batería en paralelo con la batería existente, o añadir un segundo alternador:

Milton:Las polaridades de los diodos mostrados en el circuito de relé S1R de contar una historia. Afirma que en varios puestos del cochecableado original está intacta. Esto significa que la polaridad de la HT de la bobina de encendido es-ve. También afirma que laHT parece a la tierra en la caja de relés, sin embargo, la caja de relés está aislada del chasis.Ahora bien, si el HT energiza las bobinas de los relés momentáneamente como el mareo entrega un pulso (chispa) recordando que labobina de relé es un inductor con núcleo de hierro, ¿de dónde viene la FEM inversa (pulso + ve) generada por el colapso magnéticocampo de las bobinas de los relés ir? A través de los diodos para ionizar la separación de los electrodos (polaridad opuesta a la convencionalteoría del automóvil - pero a quien le importa - esto no se sigue la operación convencional).Cuando los relés no están energizados (por el voltaje de la chispa entrante), las armaduras del contacto conjuntos presentados en laparte inferior de las bobinas de conectar el inversor al enchufe, al mismo tiempo, la fuerza contraelectromotriz (+ ve cargada) está dirigida ael enchufe. Lo que es confuso es el cableado que se muestra con los contactos, la forma en que las bobinas de los relés se energizan yoperar los conjuntos de contactos.Básicamente, lo que S1R se ha esforzado por hacer es aplicar su experiencia de la explosión de agua puede (110v), desde sude sobremesa a una situación de cilindros del motor utilizando un pulso de disparo

existente (la chispa de tiempo). La fuerza contraelectromotriz ionizantestensión sólo puede haber sido la ventaja de hacer que funcione. O eso, o S1R es un poco más clued de lo que hacefuera. Sugiero esta última, debido a su ubicación cerca de los diodos del relé.El desafío sigue siendo encontrar un relé para proporcionar una gran EMF atrás lo suficiente y conseguir un inversor para entregar elbienes para obtener el donk a correr.S1r9a9m9:Noviembre de 2006: Los relés que utilicé eran viejos, pueden ser replicados con poco esfuerzo si usted puede conseguir los amplificadores adecuadosy voltios de la bobina. Piense fuera de la caja de normal materia eléctrica pequeña. Encendedores de un motor a reacción tiene lamismas propiedades que los relés antiguos que he usado. Hay partes aún más por ahí que pueden reemplazar las cosas que meutilizado. Mire a su alrededor y usted puede encontrarlos. Estoy atascado en el que no puedes decirle a nadie lo que debe usar.La dosis de agua no quemarse o explotar. Se expande muy rápidamente y se contrae con la misma rapidez cada vez que los fuegos del enchufe. Sólorevise todas las partes posibles para la correcta que usted necesita. He utilizado un motor V-8, y este sistema no funcione en menormotores. Duración de tiempo en el ciclo de carrera tiene mucho que ver con eso también.La descarga cuando los fuegos del enchufe es como un destello de iluminación. Se expande de la misma manera, y la carga en el cilindroes la misma que las condiciones atmosféricas necesarias para que el rayo de la descarga. Duplicar la manera natural de liberación dela energía almacenada en el agua.Si utiliza el motor para accionar un generador, no importa qué, la energía generada no será gratis, alguien tiene quepagar el mantenimiento del generador y es el equipo de suministro de energía. No hay energía libre, es el costo de hacer lacosas que cambiar el motor a lo que tenemos que utilizarlo.