Motor-sport NewsFahrer des BMW Motorsports BMW M3 GT mit der Nr. 56: „Wenn man sich anschaut, wo wir 2009 gestartet sind, welche Fortschritte es 2010 gab und wo wir nun 2011 stehen:

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OktOber 2011Motor-sport News

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Das Wochenende vom 17./18. September erwies sich für Dunlop als äußerst erfolgreich: Acht große Motorsport-Meisterschaftstitel sowie die Motocross-Olympiade konnte Dunlop für sich entscheiden.

Im vorletzten Lauf der American Le Mans Series im kalifornischen Laguna Seca gab es einen weiteren Podestplatz für Joey Hand (USA) und Dirk Müller (Germany) in dem mit Dunlop bereiften BMW M3 GT des Rahal Letterman Lanigan (RLL) Racing Team. Dadurch erfüllten Fahrer, Team und Reifenhersteller ihre Meisterschaftsambitionen bereits jetzt - bei noch einem ausstehenden Rennen.

In der LMP1-Klasse der Prototypen machten der britische Fahrer Guy Smith, der Amerikaner Chris Dyson und das Dyson Racing Team ihre jeweiligen Meisterschaftstitel perfekt und Dunlop wurde zum besten Reifenhersteller in der LMP1 gekrönt.

Doch Dunlops Erfolge beschränkten sich nicht allein auf die höchste Ebene der Langstreckenrennen. Auch auf zwei Rädern wurden in der hart umkämpften IDM drei Meister gekürt – und abermals waren alle drei Sieger auf Dunlop-Reifen unterwegs. Auf dem Hockenheimring gewann der Österreicher Martin Bauer die Superbike-Meisterschaft, der deutsche Jesco Günther die Supersport- und der Australier Jack Miller die 125-ccm-Klasse.

Doch nicht nur auf Asphalt und Beton war Dunlop siegreich, auch Stein und Lehm boten dafür eine geeignete Kulisse. In der Motocross of Nations – dem Motocross-Gegenstück zu den Olympischen Spielen und größten Motocross-Event des Jahres – gewann Team USA mit allen drei Fahren, Ryan Dungey, Ryan Villopoto und Blake Baggett auf Dunlop-Pneus. Von den neun Fahrern auf dem Treppchen trugen sogar sechs Dunlop-Mützen.

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Fahrermeisterschaft American Le Mans Series LMP1 – Guy Smith, Chris Dyson, Dunlop

Teammeisterschaft American Le Mans Series LMP1 – Dyson Racing, Dunlop

Teammeisterschaft American Le Mans Series GT – BMW Team RLL, Dunlop

Fahrermeisterschaft American Le Mans Series GT – Joey Hand und Dirk Müller, Dunlop

Meisterschaft der Reifenhersteller American Le Mans Series LMP1 – Dunlop

Meister IDM Superbike – Martin Bauer – Motorex KTM Superbike Team, Dunlop

Meister IDM Supersport – Jesco Günther – Vector Yamaha, Dunlop

Meister IDM 125 ccm – Jack Miller – RZT Racing, Dunlop

Meister – Motocross of Nations – Team USA – Ryan Dungey (Dunlop), Ryan Villopoto (Dunlop), Blake Baggett (Dunlop).

Dunlops Saison 2011 in der American Le Mans Series war seine stärkste aller Zeiten und gipfelte in mehreren Titeln in den Klassen LMP1 und GT für die Gruppe von Birminghams besten Rennsport-Gummiproduzenten, die sich in die Staaten aufgemacht hatten.

Die Saisoneröffnung beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im März gab einen Vorgeschmack auf das, was kommen sollte: Dunlop gewann in der LMP1-Klasse mit Chris Dyson, Guy Smith und Jay Cochran im Dyson Racing Lola-Mazda mit der Startnummer 16 und erzielte in der GT-Klasse einen Doppelsieg mit BMW, bei dem der Wagen von Dirk Müller, Joey Hand und Andy Priaulx mit der Nummer 56 den Schwesterwagen von Dirk Werner, Bill Auberlen und Augusto Farfus (Nr. 55) über die Ziellinie führte.

„Sebring war das größte Ergebnis des Jahres, denn das gab uns einen guten Ausgangspunkt für die gesamte Saison,“ sagte Michael McGregor, Dunlop Motorsport Service Engineer für den Autorennsport EU: „Dort zu gewinnen, und derart überzeugend zu gewinnen, war wirklich großartig. Wir hatten alle Tests abgeschlossen und gingen mit einem ganz bestimmten Plan, wie wir vorgehen wollten, ins Rennen. An diesem Plan haben wir festgehalten, und das hat sich in unserer Stärke im Rennen gezeigt, denn wir lagen konstant vorne.“

Dann kam Long Beach und Dysons Rivale über die ganze Saison, Muscle Milk Aston Martin, konterte mit seinem ersten Sieg – in einem Kampf um die LMP1 zwischen den beiden Teams und Reifenherstellern (Muscle Milk hatte sich für französische Pneus entschieden), der zu einem faszinierenden Duell werden sollte.

In der GT-Klasse trug BMW seinen zweiten Sieg in Folge in der Nr. 56 davon, diesmal ohne Priaulx am Steuer. Es folgte Lime Rock, wo Dyson und Smith ihren zweiten Sieg im Lola einfuhren, während BMW mit der Nr. 56 den dritten Sieg in Folge erzielte.

Jenseits der Grenze nach Kanada gab es dann in Mosport einen 2. und 3. Platz für Dyson Racing, der zweite Wagen von Humaid Al Masaood und Steven Kane mit der Nr. 20 war jetzt in Höchstform.

Unterdessen ging in der GT-Klasse die Siegesserie des BMWs zu Ende, der Wagen von Werner und Auberlen mit der Nr. 55 erreichte hier mit Platz drei das beste Ergebnis.

In Mid-Ohio wurden Dyson und Smith Zweiter und Werner und Auberlen einmal mehr Dritter. In Road America erreichte die Nr. 16 erneut Silber, und BMW erzielte einen 2. und 3. Platz, bei der die Nr. 55 vor Nr. 56 über die Ziellinie fuhr.

Es brauchte schon den brandneuen Stadtkurs von Baltimore, um Dunlop zurück auf der Siegerstraße zu sehen: Hier kam es mit dem ersten Sieg von Al Masaood und Kane vor ihrem Schwesterwagen Dyson Racing Lola-Mazda zu einer Traumbesetzung auf dem

LMP1-Treppchen. Platz 3 ging an Chris McMurry und Tony Burgess im Lola AER Nr. 12. Der BMW Nr. 56 wurde derweil Zweiter seiner Klasse.

Frei nach dem bekannten Song wünschte sich Dunlop „they all could be Californian grids!“, denn Laguna Seca erwies sich als bedeutendes Rennen, bei dem ein 2. und 3. Platz für Dyson genügte, um Chris Dyson und Guy Smith den Fahrertitel in der LMP1-Klasse, Dyson die Teammeisterschaft und Dunlop den Reifenherstellertitel zu sichern.

„2011 war wirklich eine großartige Saison für uns! Das Ziel lautete, alle Meisterschaftstitel zu gewinnen und das haben wir erreicht“, sagte Chris Dyson, Fahrer des G-OIL ModSpace/Construct Corps Lola-Mazda Nr.16:

„Ich freue mich ungemein für unsere Partner bei Mazda, unsere Sponsoren G-OIL ModSpace Construct Corps, alle Mitarbeiter von Dyson Racing, Lola, Martin Birrane und natürlich meinen Reifenpartner Dunlop. Den Winter über haben wir intensiv an der Weiterentwicklung der Reifen gearbeitet, und Leistung und Haltbarkeit zeigten immer steiler nach oben. Wir haben unsere Konkurrenz jederzeit angenommen und gestellt.“

Ein zweiter Platz des Wagens Nr. 56 in seiner Klasse sicherte BMW in Laguna die GT-Teammeisterschaft für das BMW Team RLL und den Fahrern Joey Hand und Dirk Müller die Fahrermeisterschaft.

Saisonfinale war das Petit Le Mans auf der Road Atlanta. Hier konnte Dunlop noch den Konstrukteurstitel für BMW hinzufügen, während der Reifenherstellertitel in der GT-Klasse um nur 0,182 Sekunden verpasst wurde.

„Ich habe es das ganze Jahr über gesagt und sage das nicht nur, wenn Kameras und Mikrofone vor mir stehen: Dunlop hat mit diesem Programm großartige Arbeit geleistet,“ sagte Joey Hand, Fahrer des BMW Motorsports BMW M3 GT mit der Nr. 56:

„Wenn man sich anschaut, wo wir 2009 gestartet sind, welche Fortschritte es 2010 gab und wo wir nun 2011 stehen: Wir kommen bei jedem Rennen aus unserem Container und sind einfach stark. Das zeigt, dass alle zusammenarbeiten: BMW, Team RLL und Dunlop. Ich habe schon mit vielen Reifenherstellern zusammengearbeitet und noch nie eine solche Hingabe und Vorbereitung gesehen wie in meiner Zeit der Zusammenarbeit mit Dunlop.“

Für Dunlop war es der Höhepunkt eines dreijährigen Projekts, mit vollem Support und kompletter Entwicklung in die American Le Mans Series einzusteigen.

„Es geht nicht nur darum, die besten Reifen zur Verfügung zu haben. Es geht darum, ein Team zu haben, das alles zusammenfügt und die Vorteile dieser besten Produkte zu nutzen weiß,“ sagte Phil Plater, Manager ALMS Goodyear Dunlop Tyres; „Es beginnt an der Basis, mit einem guten, stabilen Team. So bekommen wir auch gute, stabile Ergebnisse. Was wir uns über diese drei Jahre aufgebaut haben, sollte sich in Zukunft für uns auszahlen.“

AlMs-sAison rückblick

dunLop gewinnt fiM endurance worLd cup in Le Mans.Bei noch einem ausstehenden Lauf in der FIM Endurance World Championship gewann Dunlops Superstock-Mannschaft Team Motors Events Bodyguard AMT Assurances am 24./25. September die Superstock-Klasse des 24-Stunden-Laufs in Le Mans, die dem Team die unangreifbare Führung im FIM Endurance World Cup einbrachte.

In der Endurance World Championship-Klasse trug der langjährige Dunlop-Partner Suzuki Endurance Racing Team (SERT) einen starken zweiten Platz und den zweiten Platz insgesamt davon und gelangte damit zurück an die Spitze der WM-Gesamtwertung.

Dunlop war der am häufigsten eingesetzte Reifenhersteller im Rennen, doch der Konkurrenzkampf

blieb sehr groß. So gab es auf dem Treppchen des Gesamtklassements drei verschiedene Motorradhersteller, an deren Maschinen die Produkte von drei verschiedenen Reifenherstellern zu sehen waren.

Die Superstock-Klasse wurde von Dunlop dominiert: Die siegreiche Suzuki GSXR mit der Startnummer 50 beendete das Rennen zwei Runden vor dem weiteren Dunlop-Team Maccio Racing, während das Junior Team Suzuki LMS den dritten Platz einfuhr und so für ein Meer aus Dunlop-Mützen auf dem Podest sorgte.

Bei SERT waren zwei Drittel der Fahrermannschaft nicht besetzt

wie geplant, denn die regulären Fahrer Vincent Philippe und Freddy

Foray waren nicht im Einsatz. So stießen Sakai Daisaku und der erst 22-jährige Baptiste Guittet zu

Anthony Delhalle – rekrutiert aus

dem Junior Team Suzuki LMS. Trotz dieser kurzfristigen Änderung beendeten die Fahrer

das Rennen nur eine Runde hinter dem Siegerteam, das 834 Runden der 4,18 km langen Strecke absolvierte.

In der offenen Klasse waren Dunlop-Pneus an der siegreichen Maschine Metiss JLC Moto zu sehen, die das Rennen an zwölfter Position in der Gesamtwertung und 46 Runden vor seinem nächsten Konkurrenten beendete.

„Unser Team hat höchste Professionalität gezeigt, wie man an den minimalen Boxenzeiten im Verlauf der gesamten 24 Stunden sehen kann,“ sagte Dunlop Motorsport Service Engineer Peter Chapman: „Ich bin sehr zufrieden mit der Leistung unserer Reifen in den verschiedenen Klassen. Das Superstock-Podest mit Rennreifen zu dominieren, die entweder im freien Handel für unsere Kunden erhältlich sind oder dies in Kürze sein werden, ist eine echte Leistung!“

Langstreckenrennen sind wohl die beste Rennform für die Reifenentwicklung: Hier gibt es Runden en masse und eine große Zahl von Teams, die rund um die Uhr fahren und dabei auf eine Vielzahl unterschiedlicher Wetter- und Streckenbedingungen treffen. Dunlop hat sich dies zunutze gemacht, um Technologien wie NTEC und Multi-Tread zu entwickeln und zu perfektionieren. Halten solche Technologien ein Rennen von 24 Stunden aus, so halten sie auch die Bedingungen aus, die auf der Straße zu finden sind.

Die Entwicklung weiter vorantreiben lautete auch die Devise für eines der Dunlop-Teams in Le Mans: Das fünftplatzierte Honda TT Legends Team fuhr bei diesem Rennen als erstes Team mit einem elektronisch gesteuerten ‚Combined ABS’ auf WM-Niveau. Dies ist die erste Saison beim EWC für das Dunlop-Partnerteam.

Dunlop bricht nun zum Saisonfinale nach Katar auf, wo am 12. November die 8 Stunden von Doha gefahren werden.

Dunlops Rückkehr in die Motocross-WM war in der MX1-Saison 2011 mit sieben Podestplätzen, darunter ein Grand-Prix-Sieg, äußerst erfolgreich. Genauso befriedigend war dabei die Art und Weise, wie dieser Erfolg erreicht wurde. Anstatt einen ausgewiesenen Titelkandidaten in luftigen Höhen mit Reifen zu versorgen, begab sich Dunlop tief an die Basis und erzielte seinen Erfolg größtenteils durch den schrittweisen Neuaufbau mit zwei Jungstars.

Die beiden Honda World Motocross-Teamkollegen Evgeny Bobryshev (25) und Rui Goncalves (23) hatten ihren ersten Einsatz in der höchsten Klasse 2010 auf Platz 10 bzw. 11 in der Gesamtwertung beendet. Bei der Zusammenarbeit mit Dunlop machten beide in dieser Saison rasche Fortschritte, allen voran Bobryshev, der im dritten Rennen in den USA seinen ersten MX1-Podestplatz überhaupt einfuhr. Der Russe wiederholte dieses Kunststück im sechsten Rennen in Portugal und erreichte anschließend in Schweden, Deutschland und Lettland drei Mal in Folge das Siegertreppchen – darunter ein unvergesslicher Sieg beider Wertungsläufe und des ersten Grand-Prix-Rennens in Teutschenthal (Rennen 9).

Bobryshevs vierter Platz in der WM geriet später in Gefahr, als ihn eine Nackenverletzung, die er im belgischen WM-Rennen erlitten hatte, zwang, beim Großen Preis von Großbritannien (Rennen 13) auszusetzen.

Sah die Verletzung zunächst so aus, als würde sie das Ende seiner Saison bedeuten, erhielt der Russe in letzter Minute das OK für die Teilnahme am vorletzten europäischen Grand Prix – erneut in Deutschland –, bei dem Bobryshev die Zuschauer mit dem Sieg des ersten Wertungslaufs und als Tageszweiter verblüffte!

So konnte Bobryshev am Ende seinen vierten Platz in der Gesamtwertung bestätigen und feierte in dieser Saison mit nur 28 Punkten hinter dem Zweitplatzierten seinen Durchbruch –ganze 174 Punkte fuhr er mehr ein als 2010.

Auch wenn Bobryshev in diesem Jahr an neun Renntagen der führende Dunlop-Fahrer war, wird sein portugiesischer Teamkollege Goncalves ebenfalls zu Recht mit Stolz auf 2011 zurückblicken. Goncalves führte an vier Renntagen das Engagement von Dunlop an und erreichte – nachdem ihm ein erster MX1-Podestplatz durch ein spätes Problem mit dem Motor im tiefen Sand von Lommel erbarmungslos verwehrt geblieben war –, seine erste 450 ccm-Platzierung auf dem Treppchen im folgenden Durchgang in Loket in Tschechien.

Goncalves beendete die Saison mit einem beeindruckenden sechsten Platz in der WM-Wertung und erzielte 162 Punkte mehr als in der Saison 2010.

Eine entscheidende Rolle für Dunlops Erfolg spielte die Ernennung des ehemaligen Grand-Prix-Motocross-Stars und Supermoto-Weltmeisters Eddy Seel zu Dunlops MX-Rennkoordinator. Seel repräsentierte nicht nur die Marke Dunlop an der Strecke,

sondern arbeitete eng mit den Fahrern zusammen, um sicherzustellen, dass ihnen stets die besten Reifen für die vielfältigen Bedingungen, die im Verlauf einer Motocross-Saison zu erleben sind, zur Verfügung standen.

Während Bobryshev und Goncalves den Großteil des Beifalls einheimsten, beendete Ken de Dycker den Großen Preis von Schweden nur knapp hinter einem Podestplatz auf Platz 4.

Der belgische Veteran lag außerdem gut im Rennen für eine Top-Ten-Platzierung in der Gesamtwertung – fiel dann jedoch, ebenfalls aufgrund einer Nackenverletzung, die letzten drei Rennen aus.

Dadurch rutschte de Dycker vom achten auf den elften Platz in der Abschlusstabelle, während sein LS Honda-Teamkollege Shaun Simpson in seiner ersten Saison im besten Wertungslauf Platz 6 erreichte und insgesamt 15. wurde.

Marc de Reuver war der Spitzenfahrer für Yamaha Van Beers und erreichte Top-Ten-Platzierungen in Wertungsläufen in Deutschland und Belgien, bevor auch er Opfer der Verletzungsmisere wurde. Sein MX2-Teamkollege Petar Petrov ezielte Platz 5 im ersten Wertungslauf des Großen Preises von Limburg (Rennen 11) und wurde 16. in der 250 ccm-Klasse.

Abseits der Strecke bot Dunlop mit Autogrammstunden und Fanartikeln eine beliebte Anlaufstelle im Fahrerlager und informierte zudem über Twitter und Facebook über seine Motocross-Aktivitäten.

Als Folge der erreichten Leistungen ist das Interesse an Dunlop-Reifen für 2012 sowohl innerhalb als auch außerhalb des WM-Fahrerlagers gestiegen. Im kommenen Jahr wird Dunlop – die führende Motocross-Reifenmarke in den USA –noch größere Grand-Prix-Ehren anstreben.

„Was für ein Comeback! Ich bin froh, dass Dunlop in diese extrem anspruchsvolle Disziplin zurückgekehrt ist und in diesem Jahr so stark war,“ erklärte Sharon Antonaros, Marketing- und Vertriebsleiter der Motorradsparte von Dunlop für die EMEA-Region: „Unsere Zusammenarbeit mit Honda war großartig, wie die Ergebnisse beweisen. Ich möchte unserem gesamten MX-Team für seine hervorragende Arbeit während des gesamten Jahres danken und freue mich bereits auf die nächste Saision mit noch mehr Erfolgen und noch besseren Produkten.“

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Rennen Strecke Grand-Prix-Platzierung

1. Großer Preis von Bulgarien Sewliewo 5. - Rui Goncalves

2. Großer Preis der Niederlande Valkenswaard 5. - Rui Goncalves

3. Großer Preis der USA Glen Helen 3. - Evgeny Bobryshev

4. Großer Preis von Brasilien Indaiatuba 7. - Ken de Dycker

5. Großer Preis von Frankreich Saint-Jean-d’Angély 5. - Evgeny Bobryshev

6. Großer Preis von Portugal Águeda 3. - Evgeny Bobryshev

7. Großer Preis von Spanien La Bañeza 8. - Evgeny Bobryshev

8. Großer Preis von Schweden Uddevalla 2. - Evgeny Bobryshev

9. Großer Preis von Deutschland Teutschenthal 1. - Evgeny Bobryshev

10. Großer Preis von Lettland Keggum 3. - Evgeny Bobryshev

11. Großer Preis von Limburg Lommel 4. - Evgeny Bobryshev

12. Großer Preis von Tschechien Loket 3. - Rui Goncalves

13. Großer Preis von Großbritannien Matterley Basin 5. - Brad Anderson

14. Großer Preis von Europa Gaildorf 2. - Evgeny Bobryshev

15. Großer Preis von Italien Fermo 8. - Rui Goncalves

Bestplatzierte Dunlop-Fahrer Bei allen MX1-Motocross-GranD-priX-rennen 2011

le MAns series rückblickDas Dunlop-Team Greaves Motorsport erzielte bereits im vorletzten Rennen einen beeindruckenden Titelgewinn in der LMP2-Klasse, während Dunlops GT-Partner JMW Motorsport die starke Saison für Dunlop in der Le Mans Series 2011 (LMS) mit Rennsiegen abschließen konnte.

Das Jahr begann im April auf dem Circuit Paul Ricard überragend: Beim 6-Stunden-Rennen von Le Castellet markierten zwei Klassensiege und ein Gesamt-Podestplatz einen starken Start in die neue Saison.

Es war die Mannschaft von Greaves Motorsport, die den Dunlop-Fahrern mit dem Sieg in der LMP2-Klasse und einem dritten Platz insgesamt gleich beim ersten Ausflug des Teams mit dem neuen Nissan-Motor den richtigen Weg wies. Der weitere LMP2-Teilnehmer Boutsen Energy Racing erreichte einen beeindruckenden sechsten Platz insgesamt und vierten Platz in der Klasse.

Weiterer Erfolg für Dunlop winkte in der GTE Pro-Klasse, wo JMW Motorsport gleich in seinem ersten Rennen mit dem neuen Ferrari 458 siegreich

war. Dies schenkte dem Team nicht nur einen ersten Sieg mit dem 458, sondern markierte auch den ersten Klassensieg für das vollkommen neue Auto, das im Vormonat in Sebring zum ersten Mal auf der Strecke zu sehen gewesen war.

Von Frankreich ging es nach Belgien, wo das 6-Stunden-Rennen von Spa – gleichzeitig ein Lauf des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) – Dunlop die nächste Prüfung auferlegte. In der LMP2-Klasse überstand der Wagen von Boutsen Energy ein Problem mit der Kraftstoffzufuhr und erreichte am Ende die höchste Platzierung für Dunlop mit Platz 2 der Klasse und Platz 12 insgesamt. RLR Motorsport landete ebenfalls unter den ersten Sechs in der LMP2, während die Mannschaft von Greaves nach ihren Maßstäben einen Albtraum erlebte: Mehrfache Zwischenfälle auf der Strecke, ein Schaden und eine Durchfahrtsstrafe führten am Ende zu Platz 8 in der Klasse.

In der GTE Pro-Klasse schieden die Gewinner vom Circuit Paul Ricard von JMW Motorsport mit Kühlerschaden aus dem Kampf um den Sieg aus, holten jedoch immerhin mit der zweitschnellsten GTE-Runde des Rennens das meiste aus ihren Dunlop-Reifen heraus. Kessel Racing erreichte die ersten Acht in der GTE Am-Klasse.

Anschließend zog die LMS für ihren ersten Lauf überhaupt nach Imola in Italien, auch dieses Rennen war gleichzeitig ein ILMC-Lauf. Wechselhaftes Wetter erschwerte das Rennen auf neuer Strecke zusätzlich: Nach schweren Unwettern beim Training war die Situation am Renntag eine völlig andere, und glühende Hitze empfing die Teams.

Greaves Motorsport erholte sich mit seinem zweiten Sieg vom schweren Schlag für seine Titelambitionen in Belgien und übernahm damit die Führung in der LMP2-Wertung. JMW kam die Geschwindigkeit gelegen und ein starkes Ergebnis zeichnete sich ab, bevor ein herausgebrochener Zahn eines Getriebezahnrads zum Ausfall führte.

Als Nächstes brach Dunlop zu seinem Heimatrennen nach Silverstone auf, wo Greaves erster der sieben besten Autos in der LMP2-Klasse wurde, die allesamt Dunlop-Reifen fuhren – auch hier waren wieder die ILMC-Wagen in Aktion. JMWs von Zwischenfällen durchzogene Saison setzte sich dagegen fort. Das Rennen des Teams wurde von einem Kontakt mit einem der schnelleren LMP1-Wagen und einer daraus resultierenden Durchfahrtsstrafe durchkreuzt.

Der Sieg von Greaves in Silverstone gab dem Team eine fast uneinholbare Führung in der LMP2-Teamwertung, als es zum Saisonfinale nach Estoril aufbrach, wo die LMS wieder ohne die ILMC-Teilnehmer fuhr.

Die Pole-Position war nun das Ziel für Greaves, denn mit ihr würde der letzte erforderliche Punkt zur Sicherung des Titels kommen, und mit einer halsbrecherischen Runde von 1 min 31,800 s durch Tom Kimber-Smith wurde der Auftrag auch auftragsgemäß ausgeführt. Greaves Motorsport gewann damit die LMP2-Teammeisterschaft und Kimber-Smith und Karim Ojjeh die LMP2-Fahrermeisterschaft.

Greaves beendete das Rennen schließlich an zweiter Position, wodurch der dritte Fahrer – Olivier Lombard – noch Zweiter in der Fahrerwertung der Saison wurde, obwohl er bei zwei Rennen gar nicht dabei gewesen war.

JMW Motorsport gewann in Estoril mit den Fahrern James Walker und Rob Bell die GTE Pro-Klasse und sicherte der Mannschaft damit den zweiten Platz in der GTE Pro-Teammeisterschaft sowie Walker und Bell den zweiten Platz in der GTE Pro-Fahrermeisterschaft.

Die Ergebnisse der beiden Dunlop-Teams sichern diesen automatisch die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans 2012, wo Greaves in diesem Jahr in seiner Klasse gewinnen konnte.

„Die Pole-Position war wichtig, denn sie brachte uns den Gewinn der Meisterschaft mit Greaves Motorsport, und es war großartig, dass wir das so elegant geschafft haben,“ sagte Colin Johnson, Dunlop Motorsport Senior Analyst Car:

„Es gibt so viele Faktoren neben der Reifenperformance, die das Rennen beeinflussen können, doch im Qualifying regiert die Leistung der Reifen, und in dieser Hinsicht waren wir das ganze Jahr über eindeutig sehr wettbewerbsfähig.“

In der GTE Pro-Klasse war es ein starker Auftritt zum Jahresende.„Wenn man die Daten analysiert, denke ich, hatten wir das stärkste

Reifenpaket für Ferrari, doch zur Mitte der Saison litten wir unter den Rennzwischenfällen,“ sagte Ben Michell, Projektmanager GT bei Dunlop Motorsport: „In diesem Sinne wurden also Chancen verpasst, aber letztlich hatten wir die Reifen, um die Meisterschaft gewinnen zu können.“

Dunlops FIM Motocross-Saison 2011 fand mit dem prestigeträchtigsten Rennen des Jahres – dem Motocross of Nations – im französischen Saint Jean D’Angély seinen perfekten Abschluss: Das siegreiche Team USA fuhr durchgängig auf Dunlop-Reifen.

Der monumentale Wettstreit von 36 Nationen endete mit drei ‚gelben Mützen’ auf der obersten Stufe des Siegertreppchens, nachdem sich die ausschließlich auf Dunlop fahrende Besetzung des US-Teams mit Ryan Villopoto, Ryan Dungey und Blake Baggett den Gesamtsieg vor Frankreich und Australien sichern konnte.

Insgesamt wurden sechs der neun Fahrer auf dem Podest von Dunlop unterstützt – der Franzose Marvin Musquin und die Australier Chad Reed und Brett Metcalfe zeigten ebenfalls stolz die Dunlop-Marke.

„Das Podest hat die weltweite Dominanz von Dunlop im Motocross gezeigt. Glückwunsch an das Team USA!“, sagte Dunlops MX-Rennkoordinator Eddy Seel.

An einem Renntag, an dem Sonnenschein von sintflutartigen Regengüssen unterbrochen wurde, waren die Fahrer in hohem Maße auf ihre Reifen angewiesen und die hügelige Hartbodenstrecke verwandelte sich in eine tückische Prüfung für Mensch und Maschine.

Das Rennen war das erste Mal, dass Dunlops US-amerikanische Motocross-Mitarbeiter und-Fahrer zur WM zusammenkamen, seit Dunlop in dieser Saison in die MX1 zurückgekehrt ist.

„Es war fantastisch“, zeigte sich der sechsmalige AMA MX-Meister und heutige Senior Offroad Manager Dunlop USA, Broc Glover, begeistert: „Unser europäisches und amerikanisches

Motocross-Team und unsere japanischen Entwickler vereint beim größten Motocross-Event der Welt, um es dann zu gewinnen. Wir bildeten ein tolles Team und ich bin wirklich glücklich mit den Ergebnissen! Gratulation an das Team USA!“

Die Endergebnisse waren eine strahlende Bestätigung der Motocross-Produkte von Dunlop.

„Das war ein perfekter Abschluss für unser Comeback in der Motocross-WM!“, sagte Sharon Antonaros, Marketing-und Vertriebsleiter für die EMEA-Region bei Dunlops Motorradsparte.

„Die besten Fahrer der Welt entschieden sich für unsere Reifen, um zu gewinnen, und dies macht uns sehr zuversichtlich für 2012.

Ich gratuliere allen unseren erfolgreichen Fahrern und natürlich unseren großartigen Dunlop Motocross-Teams in den USA, Europa und Asien!“

Dunlops führender Grand-Prix-Fahrer und GP-Sieger 2011, Evgeny Bobryshev, überwand seine jüngsten Verletzungen und fuhr in beiden MX1-Rennen früh vorne mit, wobei er im letzten Rennen sofort in Führung ging.

Bobryshev nahm auch an einer Autogrammstunde teil, in der mehr als 1.000 signierte Dunlop-Tassen, Frisbee-Scheiben und Mützen reißenden Absatz bei den Zuschauern fanden, während es der Dunlop-Handschuh gar aufs Podest der Motocross of Nations schaffte, wo er vom Team USA signiert wurde.

Das US-Team hat die Motocross of Nations, die 1947 gestartet ist, damit 22 Mal gewonnen und hält den Rekord.

Bleiben Sie auf dem Laufenden über Dunlops Motocross-Aktivitäten: auf Twitter oder auf Facebook – mit Fotogalerie von der Motocross of Nations.

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Dunlop hat die LMP2-Klasse beim 6-Stunden-Rennen in Silverstone dominiert: gleich die sieben Bestplatzierten fuhren auf Dunlop-Reifen. In der Gesamtwertung des Rennens erreichte Dunlops Partner in der LMP1, Oak Racing, einen beeindruckenden dritten Platz und stellte den besten Benziner.

Die 6 Stunden von Silverstone – der fünfte Lauf des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) und vierter Lauf der Le Mans Series (LMS) – erlebten einen überragenden LMP2-Sieg für Dunlop durch den Zytek Z11SN-Nissan von Greaves Motorsport mit der Startnummer 41, gefahren von Karim Ojjeh, Tom Kimber-Smith und Olivier Lombard.

Dieses Ergebnis bedeutet eine fast unangreifbare Spitzenposition für Greaves Motorsport und Dunlop in der Teamwertung der LMP2-Klasse der LMS. Der als Siebter seiner Klasse einlaufende

Signatech Nissan Nr. 26 führt weiterhin in der LMP2-Wertung des ILMC.

In der LMP1-Klasse führte Dunlop den Angriff der Benziner gegen die Macht der mit Diesel betriebenen, werksunterstützten Prototypen an: Technikpartner Oak Racing ging mit seinem Oak Pescarolo Judd Nr. 24, gefahren von Olivier Pla und Alexandre Prémat, als Dritter der Klasse und Dritter der Gesamtwertung ins Ziel.

„Heute war ein großartiger Tag für Dunlop, weil wir zu Hause gewonnen haben,“ sagte Jean-Felix Bazelin, General Manager von Dunlop Motorsport: „An dritter Position insgesamt ins Ziel zu kommen und zugleich den besten Benziner zu stellen ist ein bedeutender Triumph für unseren Entwicklungspartner Oak Racing.“

LMp1

Einen Titelgewinn konnte Dunlop beim 14. Petit Le Mans als vorletzter Lauf des Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) gewinnen: Bereits ein Rennen vor Schluss sicherte sich der Signatech Nissan die LMP2-Meisterschaft.

Es war ein temporeicher und actiongeladener Tag – zugleich das Saisonfinale der American Le Mans Series – mit mehreren Safety-Car-Phasen und Warnungen durch gelbe Flaggen im Verlauf der 1.000 Meilen, 394 Runden und nur etwas mehr als neuneinhalb Stunden Rennsport auf der Road Atlanta in Georgia, USA.

In der Gesamttabelle war der bestplatzierte Dunlop-Wagen der Oak Racing Oak Pescarolo-Judd Nr. 24 auf Platz 4, mit Jean-François Yvon, Olivier Pla und Alexandre Prémat im zweitbesten Benziner des Rennens.

In der LMP2-Klasse sicherte sich Dunlop zwei Plätze auf dem Treppchen: United Autosports debütierte im Oak Pescarolo-Judd Nr. 22 und landete mit Zak Brown, Stefan Johansson und Mark Patterson auf Platz 2. Dritter wurde der ILMC-Titelsieger Signatech Nissan Oreca 03-Nissan Nr. 26 von Franck Mailleux, Lucas Ordoñez und Jean-Karl Vernay.

„Es gibt jetzt immer noch die Möglichkeit für uns, den Titel in der GTE Pro-Klasse mit BWM zu gewinnen,“ sagte Jean-Felix Bazelin, General Manager von Dunlop Motorsport: „Wir werden alles daran setzen, um dem Team bei diesem Ziel zu helfen.“

Dunlop tritt im Intercontinental Le Mans Cup nun als Nächstes wieder am 12. November bei den 6 Stunden von Zhuhai in China in Aktion, wo die Saison endet.

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Der Indianapolis Motor Speedway forderte die Reifen stärker, als es in der Moto2 bisher zu erleben war: der neue Asphalt in den Kurven 5-16 erwies sich zunächst als extrem rau.

Mit jeder Einheit auf der Rennstrecke verbesserten sich jedoch die Bedingungen, und als Marc Márquez (Suter) schließlich sein fünftes Saisonrennen gewann, hatten die meisten Fahrer ein effektives Set-up gefunden – ja, trotz der Probleme mit dem Abrieb brach Márquez sogar seinen letztjährigen Rundenrekord um ganze 2,251 s!

Vervollständigt wurde ein nur mit Rookies besetztes Treppchen von Pol Espargaró (FTR) und Esteve Rabat (FTR) – beide erschienen das erste Mal auf dem Siegerpodest der Moto2 –, während sich der WM-Führende Stefan Bradl (Kalex) von Platz 22 in der Startaufstellung bis auf Platz 6 nach vorne arbeitete.

Am Ende eines aufregenden Grand Prix in Misano, San Marino, wurde Marc Márquez erster von drei Fahrern, die lediglich 0,7 s voneinander trennten.

Dem Suter-Star gelang sein sechster Sieg, nachdem er sich den WM-Führenden Stefan Bradl (Kalex) und Andrea Iannone (Suter) nach spannendem Kampf um die Spitze, an dem auch Alex de Angelis (Motobi) und Scott Redding (Suter) beteiligt waren, vom Leib halten konnte.

Márquez setzte die weichere 302er-Option vorne sowie den ATR05 3854 hinten ein und unterbot die letztjährige Siegerzeit um 25,8 s, während Bradl nahezu die gleiche Leistung aus seinem 717er Vorderreifen und 3868er Hinterreifen holen konnte.

Die schnellste Rennrunde, aufgestellt von Iannone, war 0,8 s schneller als 2010.

Moto 2

indianapoLis Misano

Rennen Vorderreifen Hinterreifen WM-Punkte

1. Marc Márquez Dunlop Moto2 302

Dunlop Moto2 3838

1. Stefan Bradl - 193

2. Pol Espargaró Dunlop Moto2 302

Dunlop Moto2 3838

2. Marc Márquez - 165

3. Esteve Rabat Dunlop Moto2 302

Dunlop Moto2 3838

3. Andrea Iannone - 96



Dunlop ATR05 3854


2. Stefan Bradl Dunlop Moto2 717

Dunlop Moto2 3868


3. Andrea Iannone Dunlop Moto2 302

Dunlop ATR05 3854


Moto 2

aragon MotegiMit seinem siebten Saisonsieg riss Marc Márquez (Suter) die Tür zur WM in einem echten Moto2-Klassiker in Aragonien weit auf.

Angesichts eines auf Platz 8 abgefallenen Stefan Bradl schob sich Márquez bis auf sechs Punkte an den Kalex-Fahrer heran. Eine verblüffende Leistung, wenn man bedenkt, dass der Neuling Márquez in den ersten drei Rennen nicht punkten konnte!

Genau wie Márquez behauptete auch der 302er Vorderreifen seinen dritten Sieg in Folge, während der ATR05 4886 – zuletzt in Brünn zu sehen – hinten die bevorzugte Wahl war.

Márquez schlug die Siegerzeit des letzten Jahres um 12,7 s und brach den Rundenrekord um mehr als eine Sekunde.

In Motegi bekam die Moto2 einen neuen WM-Führenden: Rookie Marc Márquez komplettierte seinen unglaublichen Aufstieg und stürzte Stefan Bradl von der Tabellenspitze.

Márquez wurde in dem von Andrea Iannone gewonnenen Rennen Zweiter, Thomas Lüthi machte als Dritter das reine Suter-Podest perfekt. Bradl (Kalex) wurde Vierter und verlor damit die WM-Führung, die er seit dem ersten Rennen innehatte, um einen Punkt.

Alle bis auf einen Fahrer wählten den weicheren Hinterreifen 6838, vorne waren bei der Wahl zwischen den gleichwertigen 753 und 717 persönliche Vorlieben ausschlaggebend. Iannones Zeit war 25,9 s schneller als die Siegerzeit im letzten Jahr, den Rundenrekord brach er um 1,3 s!



Dunlop ATR05 4886



Dunlop ATR05 4886


3. Simone Corsi Dunlop Moto2 302

Dunlop ATR05 4886




Dunlop Moto2 6838

1. Marc Marquez - 235

2. Marc Marquez Dunlop Moto2 717

Dunlop Moto2 6838


3. Thomas Luthi Dunlop Moto2 753

Dunlop Moto2 6838


Nach seinem Rennausfall in Brünn verschaffte sich Nicolás Terol mit einem dominanten Sieg in Indianapolis wieder Autorität in der 125 ccm-WM.

Nach zehn Sekunden Vorsprung zur Mitte des Rennens hielt sich Terol (Aprilia) am Ende mehr zurück, um sich schließlich 3,6 s vor WM-Neuling Maverick Viñales (ebenfalls Aprilia) seinen sechsten Saisonsieg zu sichern.

Terol und Viñales nutzten jeweils den Vorderreifen KR149D im Zusammenspiel mit dem Hinterreifen KR133F, um den rauen neuen Streckenbelag zu bändigen. Der Drittplatzierte Sandro Cortese (auch Aprilia) wählte als einziger Fahrer die ‚H’-Spezifikation für die Gummimischung vorne, die für eine längere Lebensdauer sorgte.

Terol war 7,2 s schneller als seine eigene Siegerzeit von 2010 und stellte in Runde 6 von 23 einen neuen Rundenrekord auf.

Johann Zarco musste wieder einmal erleben, wie ihm sein erster Grand-Prix-Sieg durch die Finger glitt, als der WM-Führende Nico Terol in Misano auf dem Weg zur Ziellinie noch an dem Franzosen vorbeipreschte.

Das gesamte Angebot an Dunlop-Reifenoptionen erwies sich als konkurrenzfähig. Terol (Aprilia) behauptete mit dem KR149D und dem KR133C seinen siebten Sieg mit nur 0,022 s Vorsprung, während sich Zarco und sein drittplatzierter Derbi-Teamkollege Efrén Vázquez für das Hinterrad mit der ‚F’-Spezifikation entschieden hatten. Zarco lag damit bei noch fünf ausstehenden Läufen in der letzten 125 ccm-Grand-Prix-Saison 31 Punkte hinter Terol.

125ccmindianapoLis Misano


1. Nicolas Terol Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 F 1. Nicolas Terol - 191

2. Maverick Vinales

Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 F 2. Johann Zarco - 165

3. Sandro Cortese

Dunlop KR149 H

Dunlop KR133 F 3. Maverick Vinales - 152



Dunlop KR133 C

1. Nicolas Terol - 216

2. Johann Zarco Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 F

2. Johann Zarco - 185

3. Efren Vazquez Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 F

3. Maverick Vinales - 161

125ccmaragon MotegiMit einem klaren Sieg im Heimrennen in Aragonien gelangen Nico Terol zum zweiten Mal 2011 drei Siege in Serie.

Der Aspar Aprilia-Fahrer war die gesamten 20 Runden über unerreichbar, während sein Rivale um den Titel, Johann Zarco (Derbi), einen Großteil des Rennens in einem engen Kampf um Platz 2 mit Terols Teamkollegen Héctor Faubel eingespannt war.

Diese Schlacht endete erst, als Faubel beim Versuch, Terol in der allerletzten Runde zu überholen, ausschied und so Rookie Maverick Viñales (Aprilia) einen überraschenden Platz 3 bescherte.

Die gegenüber dem Training und Qualifying kühleren Bedingungen am Renntag beschleunigten den Hinterreifenverschleiß, doch der bevorzugte Vorderreifen der ‚D’-Spezifikation hielt sich hervorragend.

Nach zahlreichen knapp verpassten Versuchen gelang Johann Zarco (Derbi) im japanischen Motegi endlich sein 125 ccm-Grand-Prix-Sieg. Der Franzose riss sich von Nico Terol los und gewann mit fast sechs Sekunden Vorsprung, womit er Terols WM-Führung auf 31 Punkte verkürzte.

Dunlops zuverlässige D-Spezifikation war wieder einmal die bevorzugte Wahl der Männer auf dem Podest, Zarco wich allerdings von seinen Aspar Aprilia-Teamkollegen Terol und Héctor Faubel ab und wählte hinten die F-Spezifikation.

Rookie Maverick Viñales (Aprilia) nutzte die D-F-Kombination nach einem Problem in der Startaufstellung für einen Angriff vom letzten auf den vierten Platz, währende der fünftplatzierte Sandro Cortese (Aprilia) der führende Fahrer mit H-Spezifikation vorne war.



Dunlop KR133 F



Dunlop KR133 F


3. Maverick Vinales Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 C




Dunlop KR133 F



Dunlop KR133 C


3. Hector Faubel Dunlop KR149 D

Dunlop KR133 C


Das Titelrennen um die Dunlop MSA British Touring Car Championship 2011 nahm im achten Lauf der Serie in Rockingham eine neue Wendung: nach hitziger Action sowohl auf als auch neben der Strecke gab es am Ende des Wochenendes zwei gemeinsame WM-Führende.

Honda-Fahrer Gordon Shedden ging mit einem mageren Ein-Punkte-Vorsprung vor Teamkollege Matt Neal als Führender in das Wochenende. Doch es war Titelverteidiger Jason Plato, der sich nach einem umstrittenen Qualifying – das in einer heftigen Auseinandersetzung in der Boxengasse mit seinem alten Rivalen Neal endete – die Pole-Position sicherte. Beide Fahrer wurden später von der Rennleitung für ihre Aktionen mit Geldstrafen belegt.

Plato gewann das erste Rennen des Wochenendes für Chevrolet vor Paul O’Neill, während Neal die WM-Führung von Shedden übernahm. Anschließend eroberte sich der Schotte jedoch den

Spitzenplatz zurück, als er sich von Platz 6 in der Startaufstellung nach vorne arbeitete und das zweite Rennen vor dem Toyota von Frank Wrathall gewann.

Ein früher Kontakt im dritten Rennen bescherte Shedden nur Platz 21, während Neal Sechster wurde, sodass die beiden Honda-Fahrer nun zwei Läufe und sechs Rennen vor Saisonende punktgleich die Gesamtwertung anführen.

Der Sieg im dritten Rennen ging an James Nash – sein erster Sieg überhaupt. Rob Austin wurde in seinem Audi Zweiter, womit an diesem Wochenende in allen drei Rennen Autos nach der neuen NGTC-Spezifikation der Sprung aufs Podest gelang.

die schLacht von rockinghaM.Btcc

In der von Dunlop unterstützten British Touring Car Championship kommt es beim Kampf um den Titel in Silverstone zum spannenden Finale, nachdem sich am vorletzten Wochenende der Saison in Brands Hatch Jason Plato und Matt Neal die Siege geteilt haben.

Neal ging punktgleich mit seinem Honda-Teamkollegen Gordon Shedden in das Wochenende, doch beide blieben im ersten Rennen ohne Zählbares, während Plato seinen siebten Saisonsieg einfuhr. Durch einen zweiten Sieg für den Chevrolet-Mann in Rennen 2 schob dieser sich in der Gesamtwertung nach oben, da sich Neal und Shedden nach Start am Ende des Feldes mit Platz 7 und 8 begnügen mussten.

Die umgedrehte Startaufstellung der Top Ten für das letzte Rennen spielte dann Honda in die Hände: Neal und Shedden setzten sich

schnell an die Spitze und behaupteten einen Doppelsieg, wobei sie kurz die Positionen tauschten, damit beide Fahrer ihren Bonuspunkt für eine Rundenführung einsammeln konnten. Vom zehnten Platz der Startaufstellung gelang es Plato, das Rennen als Sechster zu beenden. Er geht nun im Kampf um den Titel mit gleicher Punktzahl wie Shedden nach Silverstone, Neal hält jedoch einen Vorsprung von fünf Punkten.

Hondas Doppelsieg im letzten Rennen reichte aus, um Honda vorläufig sowohl den Konstrukteurs- als auch den Teamtitel zu sichern.

spannung zuM finaLe der BtccBtcc

Dunlop-Fahrer waren in fünf von sechs Klassen in der Alpe Adria Meisterschaft 2011 erfolgreich, die am 28. August in Rijeka, Kroatien, zu Ende ging.

Stefano Schillaci steuerte seine Aprilia in der 125 SP-Klasse zu vier Siegen aus neun Läufen. Der Italiener beendete die Saison mit 57 Punkten Vorsprung auf seinen nächsten Konkurrenten, während sein Landsmann Matteo Giacomazzo einen weiteren Sieg für Dunlop beisteuerte.

Julian Mayers Triumph in der von Dunlop dominierten 125 GP-Klasse war wesentlich enger: Ein Sieg für den Österreicher auf seiner Honda im letzten Lauf – bei einem dritten Platz für seinen Konkurrenten Alessio Cappella (Sherco) – sicherte Mayer die Meisterschaft mit nur fünf Punkten Vorsprung.

Yamaha-Fahrer Lukas Jasensky konnte auf seinem Weg zu einem

komfortablen 44-Punkte-Vorsprung in der STK 600-Klasse drei Siege einfahren, Martin Choy (BMW) beendete seine Titelsaison mit einem fünften Sieg und einer 64-Punkte-Führung in der STK 1000-Klasse.

Der Österreicher Andreas Meklau hatte den Titel in der führenden SBK-Klasse bereits vor dem letzten Lauf unter Dach und Fach gebracht. Der Suzuki-Fahrer beendete das Jahr mit vier Siegen und einem 69-Punkte-Vorsprung vor dem weiteren Dunlop-Fahrer Janusz Oskaldowicz (BMW).

Marko Jerman (Honda) und Fabrizio Pellizzon (Aprilia) erreichten jeweils zwei Siege, womit Dunlop-Fahrer insgesamt acht der neun SBK-Rennen für sich entscheiden konnten.

aLpe adria Meisterschaft LokaLe Motorradrennen

Der fünfte Lauf der spanischen Meisterschaft CEV fand am 11. September in Albacete statt.

In der 125 GP-Klasse, in der sich die Mehrheit für Dunlop-Reifen entschied, fuhr Francesco Bagnaia (Derbi) mit Bravour seinen ersten Saisonsieg ein und beendete das Rennen komfortabel vor Jack Miller und Jorge Navarro. Die Spitzenreiter Álex Rins und Alex Márquez blieben beide punktlos, führen jedoch nach wie vor die Gesamtwertung an.

In der Stock Extreme-Klasse war Enrique Ferrer (Ducati) mit einem vierten Platz der führende Dunlop-Fahrer und ist nun Dritter der Meisterschaft.

Die restlichen CEV-Termine finden im November in Valencia und Jerez statt.

Der vorletzte Lauf in der italienischen Meisterschaft CIV wurde, ebenfalls am 11. September, in Vallelunga ausgetragen.

Das von Dunlop unterstütze Team Italia Gabrielli Aprilia landete in der 125 GP-Klasse einen Doppelsieg, auch wenn den Sieger Romano Fenati 8 Sekunden von Teamkollege Niccolò Antonelli trennten. Antonellis Führung in der Meisterschaft beträgt damit nur noch drei Punkte vor Fenati.

In der ausschließlich auf Dunlop gefahrenen Moto2-Klasse kam es zu einem spannenden Finale, bei dem am Ende nur etwas mehr als eine Sekunde zwischen Alessandro Andreozzi (FTR), Danilo Marrancone (Bimota) und Mattia Tarozzi (Suter) lagen! Rennsieger Andreozzi verkürzte Tarozzis Vorsprung in der Meisterschaft damit auf sechs Punkte.

Alessandro Gramigni (Yamaha) bescherte Dunlop einen Podestplatz in der Supersport-Klasse, während Ivan Goi (Aprilia) unter Problemen mit dem Antrieb zu leiden hatte und auf Platz 10 in der SBK-Klasse landete.

Der achte und letzte Lauf der CIV findet am 23. Oktober in Mugello statt.

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24. OKTObeR

SeNDUNG 07. OKTObeR

Wie alt sind Sie?Meine Tätigkeit für Dunlop Tyres UK Ltd. nahm ich im März 1976 im Alter von 21 auf – rechnen müssen Sie selbst!

Wo leben Sie?Sechs Meilen vom Motorsportwerk und den Büros entfernt in Streetly, Sutton Coldfield.

Welche entscheidenden eigenschaften erfordert Ihr beruf? Meine Antwort auf diese Frage wäre SMART, das steht für Spirit, Motivation, Agility, Resilience & Thinking (Spirit, Motivation, Agilität, Ausdauer und Verstand). All diese Eigenschaften helfen mir bei meinen täglichen Pflichten, im Moment ist das die Betreuung unserer ALMS- und Moto GP-Aktivitäten.

Könnten Sie selbst einen Reifen herstellen, wenn man Sie mit den Schlüsseln für das Fabrikgebäude allein ließe? Da wir gut ausgebildete und tüchtige Reifenbauer im Werk haben, sollte diese Rolle am besten den Männern überlassen bleiben, die die Reifen von Weltmeistern herstellen! Aber unter Aufsicht, und wenn nötig, würde ich es probieren!

Welches ist Ihr Lieblingsreifen?Der Reifen, der das letzte Rennen gewonnen hat – aber einer, der mir viel bedeutet, stammt aus einem siegreichen TT-Rennen, mit dem John McGuinness noch immer den Rekord auf der Isle of Man hält. Dunlop hat diesen Reifen immer noch. Für mich selbst würde ich den Sportsmart Qll für mein Motorrad und den Sportmaxx TT für mein Auto wählen.

Was ist das beste an der Arbeit für Dunlop?Die Arbeitszeiten und das Gehalt… ha! Aber ernsthaft: Bei den langen Arbeitstagen, mit denen ich mein Geld verdiene, habe ich die

Möglichkeit die Welt zu bereisen, fantastische Orte zu erleben und die verschiedensten Menschen zu treffen. Außerdem kann ich mit wunderbaren Teams zusammenarbeiten, sowohl auf Kunden- wie auf Kollegenseite.

Wenn Sie diese Arbeit nicht machen würden, was würden Sie stattdessen tun?Wahrscheinlich fahren. Aber ich genieße die Arbeit mit Menschen und den Aufbau toller Teams, um das Beste aus einem Arbeitstag herauszuholen, daher würde ich auch eine andere Management-Funktion nicht ausschließen.

Was machen Sie, wenn Sie nicht arbeiten?In der Freizeit verbringe ich so viel Zeit wie ich kann mit meiner Frau und meinen beiden Töchtern Charlotte und Harriet. Wenn sie beschäftigt sind, habe ich noch eine Garage voller Motorräder und einen Oldtimer...

Welche Rennstrecke besuchen Sie am liebsten und warum?Es gibt so viele fabelhafte Orte rund im die Rennstrecken dieser Welt! Zum Fahren würde ich Donington Park in Großbritannien oder Laguna Seca in den USA wählen. Als Zuschauer wäre es Mallory Park in Großbritannien oder Lime Rock Park in den USA, und als Besucher würde ich nach Phillip Island in Australien oder zur Mosport-Strecke nach Kanada reisen. Wenn ich mich für eine einzige Strecke entscheiden müsste, wäre es Mallory Park, denn das liegt am nächsten an meiner Heimat.

Welchen Wagen/welches bike fahren Sie?Einen BMW M3, wenn ich mir mal einen leihen kann... mein Alltagsfahrzeug ist ein Ford Mondeo, außerdem genieße ich es, meine Aprilia Tuono Factory zu fahren, wenn ich die Zeit habe.

10fragen an phiL pLater

14.-16. OKTObeR MOTO2 PHILLIP ISLAND, AUSTRALIEN15.-16. OKTObeR BRITISH TOURING CAR CHAMPIONSHIP SILVERSTONE, GROSSBRITANNIEN15.-16. OKTObeR GT OPEN / F3 OPEN JEREZ, SPANIEN21.-23. OKTObeR V8 SUPERCARS GOLD COAST, AUSTRALIEN21.-23. OKTObeR MOTO2 SEPANG, MALAYSIA23. OKTObeR DUTCH SUPERCAR CHALLENGE ASSEN, NIEDERLANDE29.-30. OKTObeR GT OPEN / F3 OPEN KATALONIEN, SPANIEN

4.-6. NOveMbeR MOTO2 VALENCIA, SPANIEN5.-6. NOveMbeR BRITCAR DONINGTON, GROSSBRITANNIEN11.-13. NOveMbeR V8 SUPERCARS TASMANIEN, AUSTRALIEN12. NOveMbeR ENDURANCE WORLD CHAMPIONSHIP, DOHA, KATAR12. NOveMbeR INTERCONTINENTAL LE MANS CUP ZHUHAI, CHINA13. NOveMbeR CEV VALENCIA, SPANIEN18.-20. NOveMbeR V8 SUPERCARS SANDOWN, AUSTRALIEN18.-19. NOveMbeR BRITCAR BRANDS HATCH, GROSSBRITANNIEN20. NOveMbeR CEV JEREZ, SPANIEN

koMMende rennenOKTObeR

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Motor-sport NewsFahrer des BMW Motorsports BMW M3 GT mit der Nr. 56: „Wenn man sich anschaut, wo wir 2009 gestartet sind, welche Fortschritte es 2010 gab und wo wir nun 2011 stehen: