Throttel body Injeksi bebas hambatan

Sistem Butterflay pada Throttel body injeksi saat ini dinilai paling efektif untuk flow buka tutup pada trottel body ....sehingga hampir semua kendaraan mobil dan motor yang menggunakan basis injetion sebagai sistem bahan bakar menggunakanya.....tapi dikalangan modifkator mesin butterflay masih memiliki kekuarangan karna tidak 100% membuka jalur udara...Batreflay masih meninggalan sebidang hambatan yang vitalnya terletak pada central flow itu sendiri....sehingga akan mebelah dua flow udara yang masuk kedalam ruang bakar....

Ilustrasi Flow udara menggunakan Butterfly dan yang Bebas hambatan

Trottle body yang bebas hambatan diyakini akan memberikan flow yang maksimal memudahkan udara dan bahan bakar berhomogen....sehingga banyak dari modifikator mesin berupaya untuk mencari solusi mengatasi masalah ini ...Seperti yang dilakukan om tomy huang BRT pada hasil riset Trottel Body buatanya dimana masih mempercayai sistem skep seperti halnya carburator untuk membuat jalu bebas hambatan untuk udara yang masuk keruang bakar.....Throttel

Body Buatan BRT

Trottel Body Buatan BRT

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/11/throttel-body-injeksi-bebas-hambatan.html#ixzz3Sh8LhMb1Jupiter Z 37 hp Bebek Gorila asal cibinong

Jupiter 5 Huruf feat Asep Bajay

Jreeng...Welcome back To I B L J kawan....Pasti sebagian dari kawan-kawan ada yang kaget,heran,gak percaya,gak mungkin ,ah tahayul, ah cuma rekayasa dengerin judul diatas....secara bebek mesin rebah bisa nyape 37 hp....mesin dynonya ngaco baut-bautnya pada kendor kali....hehehe...kalo cuma judulnya aja tapi tanpa ada data dan bukti boleh di ragukan, tapi bagaimana jikalau ada data dan bukti,,yu kita smiak lebih jauh.....

Jupiter 5 Huruf di lokasi bengekel HDR 41Cibinong

Sebelum negemening masalah spek dan power nyo kita coba cari tau dulu nih motor...sebenernya dari bengkel mana sih.......Nih dengerin motor ini terbilang tidak asing di kalangan anak liaran sera (sentul bogor ) 500 meter dan namanya juga uda lumayan bikin kuping pengeng sapaan di liaran motor ini Jupiter 5 HURUF.....yang sering di semplakin sama salah satu joki kawakan diliaran dan resmi siapa lagi kalo bukan Asep Bajai.....nama motornya udah.....nama jokinya udah terus nama bengkel dan mekaniknya siapa....???Nih dia biang keroknya Hendro Mekanik muda berbakat asal Cibinong bogor dari bengkel HDR M-tech...yang belum lama coba-coba bikin mesin liaran sebelumnya hanya main di balap resmi Drag Bike dan Road race...Hendro sang Mekanik HDR 41

Pengalamanya yang "berratus-ratus taun" (buset tuir amat haha..) di resmi doi coba terapin di liaran, al hasil dengan pengalaman dan ketelitian selama ini membuahkan hasil yang maksimal dari tantangan baru membuat mesin liaran....tidak lupa dengan habitat balap resmi...motor ini juga mau unjuk gigi dong di balap resmi kelas FFA....alhasil sangat memuaskan bukannya mendapatkan podium 1 sampai 4 malah gigi 1 sampai 4 rontok semua ketika mau lepas start....hahahaha parah...padahal pas nyeting ok..ok aja ucap Hendro sang mekanik yang kemarin nurunin di kelas FFA sentul 21 september 2014...pada spek mesin sebelumnya motor ini bertengger di podium 1 dengan time 7.689kelas bebek 200cc Drag bike sentul 7 september 2014.... namun sekarang spek mesin baru berkapasitas 246 cc belum sempat mencatatkan hasil motor sudah trobel...

Drag Bike sentul 21 September 2014(Spek baru 246 cc)

Hasil Drag Bike sentul 7 September 2014 kelas bebek 200 cc(spek sebelumnya 200 cc)

So mana bukti data dynonya....dari tadi ngemeng mulu...ups sabar kawan....tuh liat sendiri gambar di bawah foto asli tanpa rekayasa apalagi jampi-jampi....

Menggunakan Mesin Dyno Sportdivices bengkel Bubut fourtyone depok( Spek Baru 246 cc 37 HP)

Jupiter 5 Huruf pada saat di mesin DynoJet BRT(Spek lama 200 cc 28 HP)

Fantastis bukan.....walaupun standar HP dari masing-masing jenis mesin dyno berbeda-beda sejauh ini data yang pernah I B L J dapatkan secara real di lapangan untuk kelas bebek SOHC mesin tidur Jupiter 5 huruf inilah " salah satu " yang tertinggi di jakarta bahkan di indonesia bukan mengada-ngada... kawan-kawan silahkan searcing di google untuk membuktikanya....so kalau di bilang penasaran dalamenya pake komponen apa aja wajar kawan secara 37 Hp gitu.......mau tau....mau tau.....Wakwaw.....

Yah dia kepo....hahahaWoy...si wakwaw masuk-masuk I B L J kaga ada takutnya.....hehehe

Kruk as 68 mm

Di mulai dari bagian mesin bawah kruk as dengan stroke 68 mm mirip model thailand ini ternyata sakti juga....blok mesin kanibal punya mio dengan menggunaka Piston Kawahara 68 mm ...jadi bore dan stroke modelnya squer...gak ketinggalan Heag comot punya mio juga kawan dengan klep 33/28 batang 5mm buat buka tutup masukin besin keruang bakar denga rasio kompresi di seting pada level 13.8... bbm disemprot keruang bakar melalui karburator PWK 35 air strike lebih lengkap baca spesifikasi di bawah.

Head dengan klep 33/28

Semoga terinspirasi kawan

Spesifikasi lengkap :- Piston Kawahara 68 mm- Stroke 68 mm- Klep 33/28- Karbu PWK 35 air strike Pj : 60 Mj : 118- Durasi Cam In Open 37 Ex close 60 In open 52 Ex close 38 Overlap 3,5 Lift in 8,9 lift ex9 - Rasio : 1=13/33 2=19/32 3= 19/25 4=standar- Kapasitas mesin : 246 cc - CDI BRT Imax- Knalpot Costume- Blok Mio - Head Mio

Nama Bengkel : HDR M-techMekanik : Hendro Saputro

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/09/jupiter-z-37-hp-bebek-gorila-asal.html#ixzz3Sh90jAQNMotor Drag Brazil basic mesin CBX 250cc Motor Drag Honda CXB 250

Motor Drag Honda CXB 250

Entah memang secara Kebutulan atau tidak dengan Piala dunia 2014 di Brazil......Samar-samar bahkan beritanya jarang sekali terdengar baik di media cetak maupun online.....peradaban motor drag dari Brazil yang keberutalannya dalam memodifkasi tidak kalah ekstrem dengan negara-negara asia dan eropa untuk kategori motor ber cc kecil di bawah 500 cc.....mesin berlogo sayap emang gak dimana-mana selalu mendominasi.....motor yang di bahas kali ini motor yang tidak beredar di indonesia yaitu Motor Honda CBX twister 250 cc yang sejatinya adalah rival dari yamaha Fazzer 250 cc atau disini di kenal yamaha Scorpio 225....

Honda CBX twister 250

CB twister yang basicnya motor turing ini memang memiliki mesin yang kelihatanya kekar bin gagah......selain sudah DOHC motor ini juga di lengkapi Oil Cooler...salah satu keunggulan kalo di oprek dan di bore up motor ini memiliki baut tiang 4 yang sangt lebar.....sehingga jika di perkirakan seher berdiameter 90mm lebih bisa masuk WOooooww...maklum standar bawaanya aja 75 mm kawan....

Piston diameter Standar 75 mm dan baut tanam yang luas

Makanya I B L J penasaran Banget kawan pengen lihat Style Modifan mesinnya dan hasil dari oprekanya kira-kira seperti apa ya hasilnya...Penasaran juga kan....yu mari kita lanjut lagi ceritanya....sepintas ternyata style tongkrongann motor Drag Brazil Gak jau berbeda dengan Motor Drag Yunani Baca disini (Ciri Khas Motor Drag Yunanidari posisi stank dan riding positionnya....cuma kaki motor Drag Brazil Kekar-kekar....

Posisi Stank motor Drag Brazil

Ban Depan dan Belakang yang tergolong besar untuk ukuran Drag

So kira-kira Gimana si bagian daleman lainya....? untuk ukuran klep masih terbilang kecil untuk balap di padu dengan diameter piston 75 mm...coba liat aja dewek tuh.....

Head Honda CBX twister 250

Kalo liat Diameter piston ukuran standarnya 75 mm sih uda sesuatu banget....so kemungkinan gak perlu terlalu banyak memodifikasi pada sektor piston...tinggal mengembangkan komponen-komponen lainnya

Piston Honda CBX twister 250 standar 75 mm

Posisi Cam Honda CBX twister 250

Mesin Honda CBX twister 250 dengan oil cooler

Berikut adalah Foto sang mekanik Dari Ronaldo Motos Brazil yang bikin motor ini....Hehe Nama Ronaldo di brazil Pasaran banget ya....kalo di ibaratkan di Indonesia mungkin namanya sama dengan Udin...hehehe kiding kawan....

Nah gak afdol kalo cerita gak di sertai dengan Bukti di lapangan....Kentang Bro....apa jangan-jangan cuma Omdo...(omong Doang)....gak usa berlama-lama.....yuk kita geber langsung motornya kawanVideo Sound Motor Drag Brazil CBX 250

Video Aksi Motor Drag Brazil CBX 250 di lintasan

Hasil Time terakhir tgl 31 Mei 2014

7.884 detik pada jarak 1/8 mil atau 201 m ternyata masih di bawah time yang ada di indonesia....berbanggalah orang indonesia time atau waktu masih menjadi barometer kecanggihan teknologi pemikiran sebuah peradaban balap motor di masing-masing negara

Karbunya gakkkk Kuat....ada yang tau ukuranya....?

Spesifikasi Standar Honda CBX 250 TwisterAir cooled, single cylinder, four stroke Capacity249 Bore x Stroke 75 x 56.5mm Compression Ratio Induction Ignition / Starting CDI / Max Power 24 hp 17.5 kW @ 8000 rpm Max Torque 24 Nm @ 6000 rpm Transmission / Drive 5 Speed / chain Dry-Weight 116 kg

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/06/motor-drag-brazil-basic-mesin-cbx-250cc.html#ixzz3ShA2G8QsYamaha Byson 2 Cylinder

Lagi-lagi SPM (Semangat Putra Motor) bikin Ulah siapa yang gak kenal mas Yusuf pria penjagal mesin asal Purwakerto yang namanya udah kesohor di barisan modifikasi extrem.....kali ini mas yusuf mencoba memutilasi mesin dari Jenis merek yang berbeda dimana biasanya yang di mutilasi adalah mesin-mesin lawas keluaran dari merek honda ...kali Yamaha yang terhitung masih keluran baru yaitu yamaha bison.....dengan tampilan body dan kaki-kaki yang kekar yamaha byson memang terlihat sangat cocok untuk di up grade bagian mesinnya menjadi lebih besar..alhasil cc yang keluar dari motor ini terbilang fantastis 600 cc ehemmm menggiurkan....yamaha byson 2 cylinder bisa jadi 600 cc....waduh yang mau beli moge jadi mikir-mikir lagi nih ceritanya.....tentunya punya kebanggan tersendiri menunggangi mesin hasil modifikasi yang out of the boks dari pada sekedar naik moge betul gak kawan....simak berikut foto-fotonya

Yamaha Byson di modif Tampilan Classic

penampakan mesin yamaha byson dari dekat

Karburator menggunakan PE 28 double

Karburator menggunakan PE 28 double

Nah pasti bukan cuma penasaran sama tampilannya aja kan....sama suaranya tentunya yang paling utama.....tunggu apalagi simak langsung kawan video amatir berikut iniVIDEO YAMAHA BYSON 2 CYLINDER

Data Spesifikasi nya Nyusul kawan ......semoga terinspirasi

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/06/yamaha-bison-2-cylinder.html#ixzz3ShAGvi8fHead Karisma 4 klep made in Jogja

Terinspirasi dari bentuk head dan komponen yang sudah ada seperti Fu dan MX ... Head karisma/supra 125 2 klep dapat di sulap menjadi 4 klep oleh bengkel ST Motor asal bantul sleman Jogjakarta ini...komponen-komponen yang di gunakannya pun cukup nyomot dari motor standar yaitu Jupiter MX dari roker arem,cam dan konstruksi dudukannya di buat mirip dengan Jupiter mx.....

bentuk kubah dan posisi busi di rubah total pada posisinya semula... diameter klep dapat di buat sesuai ukuran namun untuk saat ini ukuran terbesar yang dapat ST motor bikin mentok di angka 28,5/30 menggunakan bahan klep EE diameter batang 5 mm....Berikut g ambar komponen-komponen yang di gunakan....

CAM Jupiter mx

Rocker arem Jupiter MX

Klep EE batang 5mm

Hemmm...pasti yang punya motor Balap bebek 2 klep udah gatel pengen ngerasain performa dan suaranya......BTW itu hanya buat head karisma/supra 125 aja....??? gimana kalo head motor lainnya....Bisa di atur kawan semua bisa di buat sama seperti head karisma 125 ini ongkos biaya pun sama aja ungkap salah satu Crew MT Motor.....so buat teman-teman yang tertarik ingin membuah head jenis ini berikut penjelasanya :- Bahan Head dari Pelanggan Rp. 2.200.000- Bahan Head dari Mt Motor Rp. 3.300.000- Sudah termaksud : Klep,cam,perklep.rocker arem,porting polish komplit- lama pengerjaan kurang lebih 2 minggu

Spesifikasi Modifikasi Head bebek 4 klep- Klep EE batang 5mm- Diametr klep 24/28 (bisa juga requets) - Cam Jupiter MX- Rocker arem Jupiter MX- Per Klep MX atau Fu jepang- Bahan Siting Klep (bisa request)

Alamat : Godegan taman tirto Kasihan Bantul YogyakartaHP : 0857 3948 1460 / 0896 7458 6213 MT motor Juga dapat mengerjakan modifikasi mesin lainnya seperti pembuatan rasio,Stroke up,Bandul Dll

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/03/head-karisma-4-klep-made-in-jogja.html#ixzz3ShAQYErBHonda Grand 3 Cylinder segaris Tangerang

Penampakan Head Mesin

Kemajuan jaman dan teknologi berimbas kepada berkembangnya kreatifitas induvidual-individual manusia saat ini....banyak hal-hal aneh bahkan terkdang sulit untuk kita bayangkan secara terkejut muncul secara tiba-tiba....hal itulah yang dapat kita rasakan pada hasil karya sebuah bengkel sederhana yang berada diwilayah cipondoh tangrang OM2S...hasil-hasil karyanya tidak bisa dianggap spele karna secara teknis membutuhkan penglaman dan basic ilmu mesin setingkat dewa hehe....

Penampakan Crancash

tingkat kerumitanya dalam memodifikasi selalu membuat orang geleng-geleng kepala......beberapa tahun yang silam bengkel OM2S pun pernah membuat geger dengan membuat mesin 2 cylinder segaris dengan sound suaranya 11,12 sama suara moge...

Grand 2 Cylinder karya sebelumnya

gak puas dengan hasil tersebut Bengkel OM2S kembali bikin gempar segempar letusan gunung kelud dengan membuat grand dengan 3 cylinder segaris yang sura mesin kali ini mirip sekali dengan mobil sport ...suaranya bulet rapet.....bremmm...bremmmm...anjrittttt.....tampang motor boleh standar tapi lu denger suaranya coy........Gak usah banyak cing-cong lagi kawan berhubung sumbernya hanya dari youtub simak aja langsung kawan.....

Yamaha Vega 2 Cylinder L Twin

Modifikasi mesin 2 cylinder telah menjalar keseluruh daerah di Indonesia..... awalnya memodifikasi motor 1 cylinder menjadi 2 cylinder adalah hal yang sangat tidak masuk akal...namun setelah modifikator asal purwokerto yang akrab di sapa Yusuf dari bengkel semangat putra mencoba bereksperiment dengan motor Vespa,Binter dan Honda CB lawasnya berhasil dan menghasilkan Sound dari suara kenalpot yang luar biasa cool 11/12 dengan motor harley...akhirnya menginspirasi banyak orang untuk mencoba hal baru tersebut...selang beberapa tahun dari kemunculan motor-motor modif ekstrem tersebut barulah bermunculan motor-motor serupa dari jenis kendaraan yang berbeda-beda salah satunya seperti yang saat ini ingin di ulas oleh I B L J yang yang menggunakan motor bebek sebagai bahan modifikasinya...Yamaha Vega 2 cylinder L twin

Yamaha Vega 2 Cylinder L twin

Padahal awalnya cuma iseng-iseng...namun akhirnya bro dadan asal sumedang jawa barat ini merasa tertantang untuk membuatnya secara serius meski hanya dari sebuah desa kecil di sumedang...dengan menganalisa rancangan basic konstruksinya yang berawal dari modif kruk as satu stang seher menjadi 2 stang seher....dengan cara memodifikasi bagian-bagian dari komponen stang seher dan daun kruk as dengan memapas bagian pada sisinya di antaranya memapas daun kruk as sebelah kanan sebanyak 3mm daun kruk asa sebelah kiri 3,5mm...kemudian memapas stangsehernya total 1,5mm...dan berikut ini hasil modifikasinnya

Kruk As Modifikasi 2 Cylinder

Langkah selanjutnya bro dadang membuat dudukan baru untuk blok cylinder yang ingin di tanam di mesin Vega menjadi 2 Cylinder...dengan cara mencoak bagian tengah atas Crankcase kemudian di tanam adaptor yang sebelumnya memang sudah di buat menyerupai posisi dudukan aslinya dimana bentuknya seperti paking alumunium tebal....setelah menemui titik centernya kemudian bagian pingirnya di lasbabet alumunium untuk mengisi kekosongan dari Crankcase yang di coak tadi...cekidot...

Crankcash yang di coak bagian tengah atas

Crankcase kemudian di tanam adaptor

Setelah posis gigi sentrik dirasa posisi dan ukuran tingginya pas....karna letaknya bersebelahan pada bagian lengan kruk as ...otomatis posisi blok tidak sejajar center...permasalahan ini di atasi oleh bro dadang dengan cara mengeser Linier dari salah satu blok tersebut sebanyak -+ 7mm...permasalahan baru timbul karna dengan bergesernya linier sirip blok banyak yang robek...solusinya di las alumunium....hal ini lah yang menurut bro dadang menjadi titik yang paling sulit......piston cukup menggunakan punya Karisma di padu struk standar menghasilkan kapasitas mesin menjadi 120cc per cilindernya jika di X 2 makan menjadi 240cc..... Pada sektor pengapian semuanya serba ganda...dari Pulser, koil, CDI kecuali magnet.....nah biar ga penasaran denga suara yang di hasilkan ...I B L J turut pula memuat Link Video dari motor tersebut biar lebih meyakinkan bahwa modifikasi tersebut memang benar adanya....simak bro

Video Klik gambar

Spesifikasi :Piston : KarismaKruk as : Std CustomeCam : JupiterKlep : StandarCDI : JupiterRatio : StandarPulser : 2 buahKoil : 2 buahCdi : 2 buahNama Bengkel : Ald SpeedloversNama mekani : Dadan Ahok Alamat Bengkel : Dusun kuta RT/RW 08/06 Des.Genteng Kec.Sukasari Kab Sumedang Jawabarat

Honda CB 100cc jadi Monster 523 cc

Hemmm...makin menjamur dan makin gila aja nih modifikator mesin ....perkara modif mesin 2 Cilinder bukan perkara modifikasi biasa ini sudah out of the box... radikal custome atau bisa di katakan gila...perhitungan, pengalaman, waktu dan biaya harus benar-benar matang dan ekstra full...salah sedikit Mall praktek deh alias produk gagal duit Zonk...dan tentunya kendala awal-awal untuk membangun motor ini pasti akan selalu di bayang-bayangi oleh banyak kendala....dari sisi tehnis hasilnya harus memenuhi syarat jalan dan awet....dari segi biaya pastinya tidak membutuhkan biaya yang sedikit....dari segi waktu tentunya membutuhkan waktu yang lama...dari segi pemikiran pastinya harus mencari refrensi dan pemikiran yang ekstra ....wah pokonya serba luar biasa kompleks....namun semua ini untuk langkah awal ya tentunya....

Namun hal itu bukanlah menjadi hal yang sulit bagi bro Dwi asal semarang ini jika memiliki tekat dan semangat yang kuat...langkah awal membangun motor ini bro dwi memulainya dari pembuatan kruk as yang di custome menjadi 2 satang dengan satu bandul daun kruk as....dengan menggunakan bahan kruk as Scorpio di padu stang seher cb dengan pen kruk as yang agak panjang agar muat di masukin 2 stang seher tanpa harus menipiskan stang sehernya....jadi posisi kruk as sekarang menjadi agak melebar...alasan tidak menipiskan stang seher karna piston akan di jelali untuk menyanggah piston scorpio yang berdiameter 70mmwew..bisa kebayangkan kalo di tipisin takut jebol bro.....cekidot gambar di bawah

Contoh ilustrasi gambar Kruk as V silinder

pemasangan pen kruk as yang panjang di barengi oleh langkah stroke up dari standar scorpio yang 58mm menjadi 68 mm agar torsi yang di dapat makin gahar .....al hasil tes ride pertama langsung bikin gosong 7 sekligus kampas kopling padahal baru jalan ratusan meter saja....bisa kebayangkan bengisnya tenaganya....lanjut ke proses pembuatan... selanjutnya proses pembuatan calter mengikuti dudukan baru kruk as yang di modif menjadi 2 stang seher tadi...tentunya di buat agak melebar untuk itu dudukan bearing sebelah kiri di geser kekiri 2,5cm....nah berikutnya membuat dudukan baut tanem menjadi 2 blok yang terpisah yang membentuk sudut 60 derat otomatis baut tanemnya jadi 8 yang tadinya hanya ada 4...cekidot gambar di bawah

Carter/Crank cash Custome jadi 2 silinder

jangan lupa termaksud merubah posis rantai ketengnya juga kawan....disini ribetnya blok head scorpio jika di di buat engine swap untuk motor CB...karna posis rantai ketengnya berada di sebalah kanan....tapi bro dwi punya cara lain agar putaran mesinya jadi seimbang...posisi rantai keteng di buat menjadi kanan dan kiri bro....aje gile bisa kebayang ngerubah jeroan yang ada di head kalo posisi keteng di kiri...pusiiiinnnngggg...jadi posis kelp harus di tukar...yang ex buat in ...yang in buat ex....begitu juga Camnya di rubah juga durasinya biar ketemu tuh posisi buka tutup kelpnya dengan blok head yang di sebelahnya......benerkan butuh pemikiran dan waktu yang ekstra gile bener da ah....

Mengatisipasi liarnya tenaga motor ini terpaksa rasio di tambah 1 speed yang awalnya standar Cb hanya 5 menjadi 6 speed....dan kampas koplingnya di tumpuk hingga menjadi 10 biji biar ga cepat angus...di sektor pengapian bro dwi lebih seneng menggunakan sistem AC dengan magnet dan spool milik scorpio...lalu kemudian CDI nya di bikin 2 buah bisa menggunakan grand atau kaze yang limit rpmnya lumayan tinggi..karna sehernya uda gede-gede karbunya jadi ngimbangin nyaplok karburatornya ninja 2 biji....dan di pasang oil cooler satria fu biar saat turing atau jarak jauh motor ga cepat panas...Dan biar ga pada penasaran pengen denger suara seperti apa...? untuk itu IBLJ selipin cuplikasn videonya agar lebih meyakingkan bahwa hasil dari semua modifikasi ini benar-benar ada dan nyata...simak deh video berikut ini

VIDEO CB MONSTER

Spesifikasi mesin :

Kapasitas mesin : 261 x 2 = 523cc Piston : Scorpio 70 mmkruk as : Scorpio Custome ( 2 Stang seher)Stang seher : CB 100 2 buahKarbu : Ninja 2 buahCDI : GrandStroke up : 57mm => 68mmCreator : Taufik Dwi Cahyo

Alamt Bengkel :Nama bengkel : Dwi Sembada MotorJL Gondang Timur 2,no 18 ,Tembalang,Semarang.Contak : 085290113750/ pin : 4A2A29FD

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/05/honda-cb-100cc-jadi-monster-523-cc.html#ixzz3ShB7f2UaPenampakan-penampakan Blok Head Ekstrem Jupiter MX Awalnya tidak ada yang memperkirakan kalo Blok Head dari mesin Jupiter MX akan menjadi inspirasi bagi banyak para mekanik untuk di Explore ....maklum pada awal-awal keluarnya jupiter MX mekanik masih alergi dengan blok mesin yang mulus tanpa sirip ini... karna di nilai rentan...namun waktu berkata lain seiring berjalanya waktu.... dengan segala macam alasan kekurangan yang pernah di utarakan Blok head jupiter MX menjelma menjadi sosok yang sangat di nanti untuk di modif...karna di nilai sangat leluasa untuk di jadikan obat kenceng....satu hal yang paling leluasa adalah Blok Jupiter MX sanggup di jejelin Seher gede dengan diameter besar hingga ukuran 80 mm lebih meski air radiator harus di korbankan...seperti yang pernah IBLJ ulas sebelumnya Jupiter MX 476 cc dengan dia meter piston 84 mm...wow

Jupiter Z Dengan Engine Swap Blok Head Jupiter MX BuatanMalaysia

Jika di lihat dari Finising cor-coran dari blok mesinnya...di prediksi motor ini memiliki diameter piston yang cukup besar di atas 70 mm....regulasi drag bike di malaysia mempengaruhi perkembangan modifikasi mesin disana untuk bisa bereksperimen pada masin menjadi lebih gila...Pada Drag Bike disana mereka membuka kelas dengan patokan cc ter rendah bukan dari patokan cc tertinggi seperti di indonesia....contoh jika di indonesia kelas bebek s/d 200 cc...jika di malaysia Kelas Open < 125 cc artinya cc terendahnya adalah 125 cc hingga seterusnya....makanya tak jarang paking stroke yang di gunakan tebal-tebal untuk nguber kapasitas dan power mesin.....dan motor yang paling umum di gunakan di sana adalah Kharisma,Supra 125 atau Wave 125 Jika di malaysia

Blok Head Jupiter MX engine Swap Karisma/Supra 125 Buatan Malaysia

Kharisma buatan Malaysia ini tergolong rapih dilihat dari penggunaan casis alumunium dengan engine Swap MX finising blok mesinya pun tergolong rapih ...jadi penasaran pengen liat larinya

Blok Mesin Jupiter MX Modif dengan Finising yang rapih dan masih menggunakan air Radiator Buatan Malaysia

Blok Mesin Jupiter MX Modifikasi dengan Diameter piston 73 mm Buatan Malaysia

Blok Head Jupiter MX penampakan secara utuh dengan diameter piston 84 mm Buatan Indonesia

Walaupun Bikinya di indonesia tapi sebenarnya motor ini untuk di gunakan di malaysia kawan...ini salah satu indikator bahwa sengitnya persaingan balap disana sehingga mereka rela bikin mesin jauh-jauh dengan biaya yang tidak murah.

Penampakan Blok Mesin Jupiter MX 476 cc dengan diameter Piston 84 mm buatan Indonesi

Penampkan Blok MX Modifikasi yang berbentuk Kotak dan Head Bersirip Mirip Head Mio Buatan Vietnam

penampakan dari sisi kiri Jupiter MX di atasJupiter MX ini di perkirakan menggunakan Blok mesin alumunium Custome berbrntuk kotak dengan menggunakan Head Mio...hebatnya masih menggunakan air raditor walau perputaan airnya di bantu dengan pompa tambahan yang terletak di bagian paling bawah....dan jika dilihat dari stylenya motor ini di gunakan untuk balap Roadrace.... lumayan ekstrem kawan....

Dari Style nya kelihatan motor ini di gunakan untuk harian ...namun modif mesinnya udah tergolong ekstrem liat aja pakingnya dan cor-coran mesinnya....(Buatan Vietnam)

Blok mesin costume nenggunakan sirip buatan vietnam

Walau IBLJ hanya mendapatkan info ini sebatas gambar tidak beserta penjelasanya....namun sekiranya dapat menjadi inspirasi bagi rekan-rekan....

Vixion Blok Head Satria Fu Surabaya Kota surabaya atau seputaran Jawa timur terkenal dengan modifikasi Swap enginnya....tidak jarang di temukan motor-motor yang ekstrem dan unik ber seliweran di jalanan surabaya...tapi larinya juga ga kalah kenceng bro....Hal ini mungkin terpengaruh karna faktor budaya orang-orang jawa timur yang kreatif ...sehingga apapun yang akan di kerjakan atau menjadi suatu pekerjaannya pasti menghasilkan sesuatu yang kreatif pula....dan hal itu di buktikan oleh salah satu bengkel ternama di seputaran surabaya ....dengan menyalurkan kekreatifiatasan pada motor yang tergolong masih jarang di modifikasi seputar mesinnya, karna motor ini tergolong sedikit Hi tech karna sudah menggunkan sistem Injekasi..... jadi masi jarang orang yang mau bereksperimen "lebih" pada motor ini...karna butuh sekil dan keahlian khusus...So buat Bengkel HKU yang beralamat di jl. rawa baru 1 no 31, surabaya ..... bukanlah hal sulit...hampir seluruh pengerjaan yang sulit dimodifikasi bagi bengkel-bengkel bubut lainnya bagi HKU itu bukanlah kendala....

Berani dan terukur bukan berani tapi konyol itulah gambaran yang melekat pada yamaha Vixion engine swap Satri Fu ini semua masih di pertanggung jawabkan pada fungsinya masing-masing karna memang motor ini di buat untuk spek turing so perhitung durabilitynya ga boleh sembarangan ...salah hitung nanti bisa-bisa meleduk nih motor kawan....dan untuk mengoptimalkan power setelah melakukan engine swap, peng upgradetan komponen pun di lakukan dari mulai penggantian klep standar menjadi 24/21,yang bermitra dengan piston 66 punya CBR stroke standar menghasil Volumetrik -+ 200cc...so untuk mengimbangi asupan bahan bakar keruang bakar.... karna Part racing buat motor injeksi masi jarang di pasaran kalo pun ada harganya masih muahal......terpaksa Throttel body pun harus di reamer menjadi 32 mm dimana standarnya cuma 28 plus ganti koin butterfly tidak lupa injektor standar di ganti dengan injektor SRP yang menyemburkan bensin ke ruang bakar sebanyak180 cc / menit.......ajib...salah reamer pusing nyetingnya om.....Throttle Body reamer 32 mm

Injector SRP 180cc/ menit

Nah biar suara vocal kenalpotnya bisa melengking 7 oktav kaya candil Serius band....Ecu nya di ganti dengan ECU iquteche buatan Surabaya indonesia man.... yang RPM nya bisa di seting hingga belasan ribu atau Loss sama sekali...edannn....kalo mau beli Ecunya klik aja tuh tulisa iquteche nya

enggak heran kalo sempat tercatat pada setingan sebelumnya di atas mesin Dyno powernya tembus di angka 28 Hp mungkin dengan setingan yang baru ini sudah meningkat karna ingin di coba turun di acara Drag Bike ucap mas Hermanu jebolan ITS sang owner dari bengkel HKU Racing Motorsport...untuk sekelas spek mesin turing Power 28 hp dengan mesin Swap berbeda brand sudah tergolong joss....berbicara swap hal ini sangatlah riskan...karna menurut Pakem ini adalah merubah takdir....hehehe lu bayangin aja kawan kalo manusia takdirnya di rubah menjadi kepala kebo....terus di seting biar bisa ngomong kaya manusia pusing ga luh hehehe... Juast For fun kawan...

Penyesuaian jalur oli pada Crang Cash pun di sesuiaikan dengan mengikuti jejak yang sudah ada pada Blok sartia FU dimana jalur oli di hubungkan melalui kalter kanan....karna dinilai masih safety untuk sementara oil coller belum di pasang.

Ciri Khas Motor Drag Yunani

Sebagai Negara yang berkembang....Indonesia harus bisa menerima semua informasi menyangkut sendi-sendi kehidupan sosial di masyarakat dan mau menerima kemajuan dan perbedaan-peradaan dari negara lain secara demokrasi....Jauh di sebrang samudra di benua eropa lebih tepatnya di negara yunani.....memiliki kebiasan hobi yang hampir sama dengan negara Indonesia Khususnya motor Drag yang berukuran cc kecil.....dari jenis motornya....dari Honda C series Jupiter MX 125Z ,FX 125 kalo disini Rider 125....walaupun hoby dan jenis motornya hampir sama tapi tenyata cirikhas Style dragnya berbeda dengan kita....banyak hal-hal yang tidak lajim jika di bandingkan dengan Style Drag Indonesia....Seperti penggunaan Shock depan dan cakram yang menggunakan Punya Sepeda dan masi banyak lagi yang lainya...

Kalo buat orang-orang indonesia tentunya Ngilu ngeliatnya....safety ga tuh...apa ga takut jebol....? tetapi mereka punya alasan sendiri menggunakan komponen-Komponen tersebut salah satunya mungkin karna panjang dan luasnya Lintasan track mereka mendukung untuk menggunakan perangkat tersebut....itu dari segi kaki-kaki ....dari segi mesin kita harus mengakui bahwa mereka selangkah lebih maju di banding kita dalam hal penguasaan teknologi untuk modifikasi mesin....kawan-kawan bisa lihat sendiri dari penampakan mesin di bawah ini

Motor drag yunani Karburator Menggunakan Turbo

komponene Part yang di gunakan pada motor Drag yunani Hi tech

Suzuki FX 125/Rider Menggunakan NosCuma dari penampakan gambarnya saja kita ga bisa bohongin bahwa semua itu membutuhkan keahlian dan teknologi yang tinggi untuk mengerjakan dan membuatnya...dari mulai pengaplikasin Turbo...pemasangan Sensor-sensor pada blok mesin yang di buat Khusus menggunakan Mesin Cnc..Magnet multi tooth dan masi banyak lagi.....di indonesia pun sebenarnya sudah ada beberapa modifikator mesin yang pernah menerapkan aplikasi-aplikasi tambahan seperti turbo atau nos....namun hanya sebatas modif bukan untuk kepintangan balap...tentunya tingkat kematangan hasil finising jauh lebih matang untuk yang kepentingan balap.....karna mereka berfikir real untuk kepentingan kompetisi....

Motor Drag Yunani menggunakan Sistem Kopling/Transmisi yang unik Semua hasil Modifikasi

Masih ada lagi beberapa hal yang sekiranya bisa kita pelajari atau bedakan dengan style Drag Bike yang ada di indonesia...Yang berikutnya adalah bentuk Rangka...mereka membuat rangka condong di buat serebah mungkin untuk meminimalisir hempasan udara....posisi riding mereka terinspirasi dengan motor-motor Drag Moge....Bentuk Rangka Motor drag Yunani

Riding posision Drag Yunani

Riding posision Drag Bike Moge

Bedakan bro dengan Style joki Drag indonesia...wajarlah rangkanya aja beda kawan....Selanjutnya adalah Suspensi atau Shock belakang yang di bikin paten tanpa peredam dan Swing Arem belakang di bikin memanjang agar motor tidak mudah Jump Start sekaligus bisa bikin posisi rider rebah.....

Shock Belakang di buat Paten Arem Di buat Panjang

Meraka sangat mempertimbangkan bobot dari motor drag hingga harus menggunakan Shock depan dan Cakram sepeda yang lebih ringan...tidak lupa pula Pelek 17 harus di buat lubang dan Ban Drag kebanyakan menggunakan yang model Slick...wajar lintasan trek mereka mulus banget bro....

Pelek Di modif Lubang-lubang

Ban Slick

Lintasan Track Yang mendukung penggunaan Ban Slick

Stank jepit di buat Flat/datar tidak seperti di Indonesia yang di tekuk hingga 45 drajat...Kenalpot free Flow di buat pendek dan koil di posisikan sedekat mingkin dengan busi....Mungkin agar rambatan businya jadi lebih cepat....Terrrrrrtttttttttt...awas kesetrom bro.......hehehe

Knalpot di buat Pendek dengan beberpa Sensor...posisi koil dekat dengan Busi

Kalo untuk motor 2 taknya karna powernya Besar-besar bahkan ada yang tembus 61 Hp seperti yang pernah IBLJ ulasYamaha 125 Z 61 HP Yunani best time 6,4 detik 201m ......bagian belakangnya biasanya di pasangkan rollbar agar tidak jumpt Start

Style atau pun gaya Drag Bike di setiap negara pasti memiliki ciri khas masing-masing menyesuaikan kondisi,keadaan dan kebutuhan mereka masing-masing....namun hasil akhir atau final dari bermacam-macam style tersebut semata-mata hanya ingin memperoleh waktu yang terbaik pada lintasan Drag.Sebagai pelengkap Ulasan I B L J mengup Load video salah satu motor drag Bike Yunani yang menggunakan Turbo simak videonya berikut

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/11/ciri-khas-motor-drag-yunani.html#ixzz3ShBzQxDk

Yamaha 125 Z 61 HP Yunani best time 6,4 detik 201m

Memanfaatkan komunikasi sesama pecinta drag bike di belahan dunia lain... walaupun berbeda negara I B L J tetap ingin melihat perkemabangan Drag Bike di dunia sejauh mana ?...terutama yang sesuai dengan perkembangan motor-motor drag di tanah air.....sejauh ini kita selalu berpatokan kepada thailand, malaysia sebagai barometer perkembangan drag bike di tanah air...hal ini masilah sangat minim informasi untuk memajukan perkembangan Drag bike kita.....untuk itu IBLJ membuka relasi kekerabatan dengan para pecinta Drag Bike dari yunani yang Spesifikasi modifikasinya tidak jauh dengan negara kita....

Yamaha 125 Z 61 HP saat di atas Dyno

Karna sudah paham dengan hobi kita yang sama...Jadi tidak sulit rasanya untuk berkomunikasi unutk mengorek informasi dari mereka...sontak saja mereka paham dengan informasi apa yang harus mereka berikan untuk IBLJ...mereka langsung menyodorkasn motor-motor terbaik dari yunani untuk sebagai bahan perbandingan di sini...dan hasilnya pun memang tidak meragukan......bukan sekedar asal bicara...mereka memberikan semua data-data output secara baik termaksud Video yang langsung di rekam di atas Dyno...secara spesifikasi bentuk full kendaraan memang banyak perbedaan antara motor Drag di yunani dan Indonesia.....Dari mulai rem Cakram depan yang menggunakan rem Cakram sepeda....tidak menggunakan suspensi belakang...dan masi banyak lagi jika kita cermati....namun hal itu rupanya bukan menjadi kendala mereka...buktinya mereka mampu menorehkan angka terbaiknya hingga berada di best time 6,4 detik untuk jarak 201m dan 10,2 detik pada 400m dengan kecepatan di atas 200 km/jam

Print out Dyno Yamaha 125 Z 61 Hp

Print Out Best Time 201m dan 400m

Di atas langit masi ada langit itu benar adanya kawan....motor 2 tak bebek yang kita kenal selama ini menjadi jawara adalah honda Nova Dash di Thailand dengan penorehan angka rata-rata di bawah 7 detik di atas 6,5 detik....Rupanya mulai gelisah melihat dari hasil penorehan angka Horse Power dan best timenya Motor-motor dari yunani yang di dominasi oleh yamaha 125 Z....walaupun informasi yang I B L J dapatkan belum cukup ditail hingga pada spesifikasi modifikasinya.....Sekiranya hal tersebut dapat membuka wawasan dan juga untuk memotifasi diri kita untuk lebih terpacu.....Mudah-mudahan Next I B L J akan mengulas lebih jauh tentang Spesifikasi motor-motor yang ada di Yunani sana...

ntip Daleman Mesin Takegawa Desmo

Head Engine DESMO TAKEGAWA

Teknologi Desmodromic yang sudah cukup lama di kembangkan dari tahun 1914 pada mesin mobil dan 1956 pada mesin Ducatti hingga saat ini.Sistem desmodromic ini dirancang untuk mengatasi masalah yang selama ini menjadi kendala pada konstruksi katup/klep konvensional yang selama ini bagi sebagian kalangan masi memiliki kekurangan , desmodromic dirancang untuk meningkatkan RPM. gaya pegas yang lebih tinggi pada system konvensional diperlukan untuk mencegah katup mengambang, yang menyebabkan peningkatan tarik cam dan tingkat keausan yang lebih tinggi pada permukaan logamNamun masalah tersebut dapat ditangani oleh desmodromic seperti yang pernah santer beberapa tahun yang lalu pada moto GP Teknologi Desmodromic terus di kembangkan dan di aplikasikan pada motor Ducatti dan terbukti pada pengembangannya menjadi pemrbincangan yang ramai dikalangan Penggila kecepatan karna terbukti tokcer sehingga menjadi salah satu bagian keberhasilan menghantarkan Stoner menjadi Juara dunia Moto GP pada TH 2007.tapi kalo ngomongin Teknologi Desmodromic pada moto GP terlalu Hitech rasanya kebanting untuk kita bahasa dan aplikasikan untuk motor Bebek tau sendiri sobkonstruksi dan materialnya Buweda banget..

Teknologi Desmo di moto GP Ducatti

Namun Seiring Perkembangan teknologi..motor-motor ber cc kecil pun ga mau ketinggalan kawanSo pasti udah pada kenal Takegawa Manufacturing asal Jepang yang mengembangkan teknologi mesin-mesin ber CC kecil seperti mesin di bawah ini dimana basic kontruksi di ambil dari mesin Honda C series.Mesin Honda C seris banyak berkeliaran di Indonesia yang pada nempel di motor Honda Grand,Honda70,90 sampai Terakhir generasi Supra x/fitTakegawa ini getol banget mengembangkan teknologi mesin C series hingga membuat beberapa spek yang berbeda-beda namun untuk kali ini kita coba bahas yang teknologi Desmonya kawan

Mesin TakeGawa desmo Secara utuh

Namun jangan salah kawan di Indonesia pernah juga beberapa mekanik handal pernah membuatnya dengan cara memodif system katup sebelumnya menjadi Desmo contoh gambar berikut ini buatan Om Bobeng salah satu mekanik road race asal Purwokerto dan juga Om Londo salah satu mekanik handal Asal Jogja

Head Jupiter Yang di Modif Menjadi Sistem Desmo Oleh Om Bobeng

Hasil Modifikasi Komponen Perklep , roker arem dan Cam

Namun karna sudah pernah di bahas oleh Motor Plus jadi IBLJ coba bahas yang hasil Manufacturing buatan Takegawa Desmo DOHC di mana tingkat keakurasian proses pembuatannya lebih rapih dan konstruktif Bukan bermaksud merendahkan buatan mekanik Indonesia lokarna dari segi pererspektif jelas berbeda kalo Mekanik Indonesia melalui proses modif komponen yang sudah ada kalo buatan jepang Melalui Proses Manufacturing/Pabrikan Devlopnih coba tengok dalemanya kawan

Roker arm Desmo Takegawa

Cam dengan 4 Bubungan

Posisi Cam Saat Terpasang pada Head Silinder

Beda kan bro Konstruksinya hasil Modif sama Manufacturing itu sebabnya takegawa membandrol paket desmo ini dengan harga 5999.99 Euro (sumber Motorkit.com)....Silahkan konfersi sendiri ke rupiah berapa duit jangan kaget ya...heheheMau liat secara lengkap daleman lain simak gambar berikut .AWAS NGILERhehehe

Komponen Takegawa Desmo Secara KeseluruhanSecara simplenya cara kerja Klep desmo adalah : Buka tutup klep di gerakan seluruhnya oleh 4 bubungan pada kem secara kompak/Harmoni dengan perantara roker arem naik turun tanpa menggunakan perklep bertekanan keras...sehingga memungkinkan Laju RPM menjadi Lebih tinggi ....buat yang masi awam dengan mekanisme teknologi ini Cekidot langsung Videonya kawan

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/10/intip-daleman-mesin-takegawa-desmo.html#ixzz3ShCQURxv

Satria Fu Baron Pembungkam 2 tak

Satria Fu Baron

Walaupun di jakarta sedang ramai permainan Satria fu....Dalam 1 minggu bisa 2,3 kali permainan dengan motor yang berbeda-beda....dan Bahkan sudah bisa di daulat motor siapa-siapa saja yang kencang di arena liaran jakarta....Namun hal itu tetep tidak membuat bengkel dari luar jakarta garasi 177 asal serang banten ini menghentikan risetnya karna minder dengan motor-motor keras yang ada di seputaran Jakarta....perlahan tapi pasti bengkel Garasi mulai membuktikan keahliannya dalam meracik satria fu...terbukti partai perdana pertemuannya bermain dengan salah satu motor buatan bengkel tersohor di kawasan depok....motor ini mampu mengunggulinya walaupun pada saat itu motornya dalam keadaan kurang fit menurut Yagi sang mekanik berusia 26 tahun ini...setelah kemenangan permainan itu motor ini lalu menghilang kembali untuk kembali di Up Grade...dan setelah beberapa bulan kemudian atau saat ini...satria fu dengan julukan Baron ini kembali hadir lagi dan tidak tanggung-tanggung dengan Up Grade spek terbarunya ini... bengkel Garasi dengan Percaya diri dengan menjajal kemampuannya langsung dengan motor Ninja 2 tak spek standaran buatan salah salah satu bengkel ternama di kawasan jakarta timur.... seperti yang pernah di umumkan di FP IBLJ...wew gile aje....walaupun pada seri perdananya harus mengekui keunggulan Ninja 2 tak tersebut....Namun pada Race ke 2 di waktu dan lokasi yang berbeda motor satria fu Baron ini mampu unggul walaupun posisi finis sangat rapat....Mantap...Liat videonya di bawahKlik gambar jika ingin membuka Video

Lokasi permainan Gumarang Serang Banten

Itu sebabnya banyak kawan-kawan IBLJ yang penasaran dengan spek motor dasyattttttt ini....beruntungnya mekanik dari bengkel garasi 177 (Yagi) ini adalah salah satu anggota dari grup dan fp IBLJ...so dengan mudah I B L J bisa langsung mewawancarainya..... untuk masalah spek motor ini Bro Yagi hampir blak-blakan menceritakanya.....karna menurut bro yagi yang sangat kagum dengan mekanik tersohor di jakarta Ahon dan Hawadis ini...dia pun masi belajar untuk mengembangkan motor ini...itu sebabnya hampir semua isi jeroaan dari motor ini dia ceritakan kepada I B L J sukur-sukur ada yang mau kasi masukan buat motor buatanya....dan juga memang karna pada dasarnya bro Yagi adalah orang yang baik hati .....wahh patutu di tiru nihhhh....

Yagi Dan sang Istri

Menurut bro Yagi Penggunaan Kruk as standar dengan Stroke Up 62 mm dan dengan mengatur ulang sudut bandulan......Di padu dengan Piston diameter 73 mm sudah lumayan untuk modal main di liaran....Cam mentah yang diatur ulang durasinya pada 265 drajat dengan LSA Lebar...sangat oke di padukan dengan semburan Karbu PJ 34 untuk mendorong Pertamax plus menuju ruang bakar melalui Klep in ex 28-24mm....Otak pengapian masih mengandalkan BRT Imax Super Pro dan kenalpot AHM Oval untuk nampung gas buangnya...Nah biar larinya pas 500 meter bro Yagi memadukan rasio (14-33), 2(16-23), 3(19-25), 4(21-23), 5(23-23) & 6(25-23)...walaupun gigi 6 di pake hanya 50 meter.... ungkap mekanik yang pernah bekerja selama 4 tahun di kawasan ciomas bogor di bengkel DMS 177 yang masi aktif hingga saat ini....

Dan semenjak menikah Bro yagi hijrah kedaerah serang banten untuk memulai usaha barunya disana....Tepatnya Penacangan Jl garuda gg gelatik no:177 Serang banten dengan bermodalkan Garasi yang sederhana yang di sulap menjadi sebuah bengkel.....itulah awal dari nama bengkelnya Garasi 177.....Mantap walaupun bengkelnya sederhana namun tetap berprestasi.....

Bengkel Garasi 177 serang banten

Garasi 177 and Kru

Spek Motor : Piston : 73 mm Stroke : 62 mm Karburator : PJ 34 Kenalpot : AHM Klep In Ex : 28-24 mm Durasi Cam : 265 CDI : BRT Imax Super Pro BBM : Pertamax Plus Ratio : (14-33), 2(16-23), 3(19-25), 4(21-23), 5(23-23) & 6(25-23)

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2013/03/satria-fu-pembungkam-2-tak.html#ixzz3ShCeOM99Satria fu Twister Makin Nyanter

Buat anak-anak liaran jakarta pastinya sudah Familyar dengan motor satria Fu yang satu ini ....apa lagi yang sering main pinggiran tiap malem... hehehe ayo ngaku.....motor ini lagi ramai di bicarakan di kalangan Dragster malam karna seringkali masuk finis duluan alias menang dengan motor-motor keras di seputaran jakarta....bisa di katakan salah satu jawara dari berbagai penjuru jakarta...ingat ya salah satu bukan satu-satunya... berarti masi ada yang 11-12 dengan motor ini untuk urusan larinya...cuma saat ini motor inilah yang lagi eksis di liaran....sudah hampir bermain di seluruh arena liaran di jakarta lo.....banyak yang mengeggap motor ini adalah bikinan salah satu bengkel ternama VMM alias Vocus Maju motor...tapi setelah di cek oleh dektektif conan Ups....ternyata Satria Fu ini adalah buatan bengkel Rekanan dari Bengkel Vocus...jadi bukan di buat oleh bang untung sang Empu dari bengkel Vocus....lalu sebatas apa hubungannya kenapa banyak orang yang bilang motor ini buatan Vocus...???ternyata yang buat motor ini adalah mantan Asisiten mekanik bang Untung kawan ....namanya Bro Ableh yang sekarang sudah mendirikan bengkel sendiri dengan nama G12 (Gembok 12) yang berlokasi di Jl.pulo asem utara raya..no 27 Jakarta Timur...doi juga salah satu mekanik Roadrace di team Honda Wahana.....

Nih orangnya

ABLEH

Ableh Lagi Tune Up MX terbarunya namanya Screamer

Nah Baru pada taukan ....itu sebabnya banyak yang bilang kalo motor ini buatan Bang Untung ..selain itu juga mereka masi satu tongkrongan jadinya kebawa-bawa deh....Ups dari tadi bicara motornya terus sama mekaniknya.....Btw yang punya motor jangan di lupain dong.....siapa yang modalin kalo ga ada bossnya....sang owner adalah bro Fadzri yang sering banget bantu I B L J infoin kalo motornya sedang main....doi memang hoby banget main motor balap

Pasangan tengahan Buat Doi bukan hal yang utama... kepuasan memiliki motor kenceng sudah cukup menyenangkan hati doi yang Lulusan Trisakti ini....kembali Ke Twister....Pasti banyak yang penasaran juga dong dengan spek motor ini seperti apa....Seher 70 scorpio masi menjadi primadona untuk spek liaran di jakarta makanya doi tanem di Fu nya ...lagian seher ini cocok untuk yang sering turun di liaran karna harganya gak mahal-mahal amat jadi bisa Ganti yang baru terus setiap kali mau main biar performa terus terjaga.....payung klep cukup Thunder 125 masih umum yang di gunakan anak-anak balap ko...Sedotan bensin ke ruang bakar doi Pake Karbu 28 Remare Bensin Masih Pake pertamax merah alias Plus ga main bensol kawan....

Otak Pengapian Cukup BRT kata doi....Cerobong asap pake AHM Oval harganya Lumayan Hampir 2 ribuan....ga mewah-mewah amat kan speknya....? mungkin yang lebih Secret sekali ada di Racikan Camnya yang masi mengadalkan Cam bawaan yang di Custome/papas kata Bro Fadzri yang kerja sebagai pengelolah apartemen itu ....Untuk urusan Joki Doi percayakan kepada Bro Okta dan tompel untuk ngegas si Twister...dan dapat bocoran dari Bro fadzri kalo ga lama lagi MX Screamer bengkel G12 akan segera meramaikan liaran jakarta so siap-siap aja nih yang punya MX ...ada pendatang baru nih...cekidot penampakanya di foto bawah sob...motor yang warna merah di samping satria Fu Twister Putih ....penasarankan kita tunggu aja deh kaya apa larinya....sukur-sukur bisa di liput lagi oleh I B L J.

Berikut ini Cuplikan Video Amatir Aksi Twister Di liaran Jakarta

Twister yang di depan sob

Spesifikasi umum :Piston : ScorpioCarbu : 28 ReamerCdi : BRTKlep : ThunderBBM : Pertamax plusShock : YSSStabilizer : KitacoCam : Hand Made/PapasanKenalpot : AHM OvalFinal Gear : 16-38

Jupiter MX 476 cc belum sempat merasakan aspal Indonesia

Dunia Balap Lurus memang sedang Benar-benar Booming dengan Jupiter MX...Hampir beberapa ulasan IBLJ beberapa bulan terakhir mengulas tentang jupiter MX Modif.... dari Yang kenceng sampai yang modif Extreem...Kali ini kembali nongol Jupiter MX buatan anak-anak kota Hujan BOGOR....Jika dilihat sepintas Tampak luarnya Seperti Mx spek ektrem pada umumnya ...dimana Blok Cylinder di Cor sebagai syarat untuk Masuk Piston-piston berukuran Raksasa.....Namun Kali ini agak sedikit lebih rapih..mungkin karna ada sentuhan mesin CNC jadi permukaan blok terlihat seperti Full Paking alumunium ...Cekidot gambar di bawah sob....Rapihkan...Begitu juga dengan Blok Magnetnya terliahat Lebih Stylish dengan motif lubang-lubang melingkar

Bukan hanya dari tampilan luarnya yang WOW....Tapi juga Spek rubahannya dalemanya Lumayan Ekstrem Sob....siapa sangka blok yang terlihat rapih ini menyimpan Volume yang begitu besar untuk kelas motor-motor bebek untuk spek bebasan di Indonesia...476 cc itulah angka yang keluar dari paduan Bore 84 mm x Stroke 86mm...

Liat tuh Boringannya WEW......... usut punya usut Piston menggunakan Kawasaki ZX 1400 musuh bebuyutanya Suzuki Hayabusa yang berdiameter 86mm di padu dengan kruk as CRF motor Special Engine ....Namun sangat disayangkan Spek yang terlihat angker ini bukan untuk di Terbitkan di Indonesia....tapi Untuk Di geber di Negaranya si Upin-Ipin Malaysia...Mesin ini adalah Riquest dari salah satu bengkel dari negara tetangga yang sangat mengkagumi Karya bangsa Indonesia

Waduh sayang sekali ya...kalo saja motor ini Bisa mencicipi kerasnya aspal liaran jakarta pasti bakal menghebohkan dunia persilatan...sudah pasti banyak yang penasaran dengan liarnya torsi dari Jupiter Mx 476cc ini.....Wuuzzzz....Walau pun demikian IBLJ tetap mengangkat berita ini sebagai bentuk apresiasi sang mekanik (EDIE) dari Bengkel 333 BOGOR (salah satu anggota Grup I B L J) agar tetap terus berkarya

Spesifikasi :Seher kawasaki ZX 1400 : 84mmStang seher : K125Kruk AS : CRF Stroke 86mm Kompresi : 14:1Klep : 31/27Pengapian : YZPer klep : YZFDurasi Ex : 278 Durasi In : 280By: 333 Motor bogor

Jupiter MX Blok Head Scorpio Riau

Jupiter MX Sedang ramai di bicarakan di arena liaran jakarta karna motor yang selama ini di anggap banci itu ternyata menyimpan banyak potensi yang terpendam....banyak para modifikator enggan untuk memaksimalkan motor yang tergolong memiliki DNA berbeda dengan motor jenis bebek convensional karna bernacam alasan....namun kian hari motor ini kian berkilau berkat salah satu bengkel di jakarta yang dapat memaksimalkan motor yang satu ini tanpa keluhan yang berarti....namun itu cerita tentang modifikasi mesin di jakarta... lain cerita kalo di luar Jakarta.....dengan segala keterbatasan fasilitas mereka tetap berusaha berkarya dengan maksimal...berusaha untuk berinovasi dengan material yang ada dengan bertujuan mendapatkan hasil yang memuaskan alias Speed yang ok....salah satunya memodifikasi mesin dengan cara Engine Swap....namun tidak tanggung-tanggung part yang di kawinkan kali ini....yaitu Blok Head Yamaha Scorpio 225cc

Engine Swap Mx 135 cc dan Scorpio 225 cc

Mantapppp.....Melakukan engine Swap tergolong Rumit kawan.....karna membutuhkan ketelitian dan keakurasian.....di tambah lagi harus memindahkan posisi rantai keteng jupiter MX dari sebelah kiri ke kanan karna posisi rantai keteng scorpio yang berada di kanan...hemmm cuco deh....tapi hal itu bukanlah masalah berarti jika tekad sudah terlanjur bulat.... bagi KenyOunk 22 tahun sang mekanik dari Bengkel (kenyounk Punya Karya) .... tidak ada yang tidak mungkin di dunia ini jika mengerjakanya dengan sungguh-sungguh....

Dudukan Baru untuk Blok Head Scorpio

Alasan bengkel KPK (kenyounk Punya Karya) yang berlokasi di daerah yang belum lama menjadi tuan rumah Pon Pekan baru Riu ini ...memilih Blok head Scorpio untuk riset modifikasinya kali ini....guna untuk mengejar penggunaan diameter piston yang lebih besar...karna Scorpio bisa menggunakan hingga piston berdiameter 80mm....namun ternyata langkah modifikasinya tidak berhenti pada diameter piston / Bore Up dan engine Swap saja sob...Tapi ritual Stroke Up pun tidak lupa di lakukannya...dengan merubah Stroke Satndar MX yang 58,7mm menjadi 74 mm.....Karna Stroke up merupakan ritual wajib Bagi para modofikator mesin....

Dengan mengkombinasikan kruk as standar mx dengan Stang Seher RXZ maka keluarlah angka Stroke 74mm dengan di padu diameter standar 70 mm piston scorpio makan cc nya berubah menjadi 284,6 cc di bulatkan menjadi 285cc ....WEW Masuk kelas FFA nih kalo di Resmi

Tapi rasanya kurang lengkap ya sob kalo kita hanya mendengar cerita rubahannya saja tanpa bisa melihat dan mendengar langsung Hasilnya....apalagi suaranya kaya apa ya....??? Penasarankan......!!!!!Tapi tenang aja sob....Cuplikan Video selalu menjadi Prioritas I B L J untuk membuktikan suatu hasil karya Seseorang Agar lebih mantap dan meyakinkan tentunya...

Data modifikasi :

KPK Racing Team

Final Gear : 12-28 401m 13-37 201m Carburator : Kehin PJ 34 CDI : BRT Smart Clik Kenalpot : Hand Made KPK (kenyounk Punya Karya) Contac : 0821 7315 1514

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/10/jupiter-mx-blok-head-scorpio-riau.html#ixzz3ShDh1BXdHonda C Series Blok Head Honda CRF 250 30 Hp

Jaman sekarang memang sudah edan...manusia makin berani untuk berkreasi tanpa batas....belum lama IBLJ mengulas Honda Shogun Hyper Bore asal medan,Grand Hyper Bore asal gersik dan beberapa motor ekstrem lainya....Namun kali ini IBLJ mendapatkan sumber berita dari luar negri yaitu Pit stop Partas asal Yunani...ternyata disana tidak jauh beda mainannya dengan indonesia...ngoprek-ngoprek motor cc kecil menjadi besar...tentunya berita ini sangat baik untuk melihat indikator perkembangan modifikasi di tanah air jika di bandingkan dengan perkembangan dunia khususnya motor-motor ber cc kecil yang di modif abis-abisan....dari video youtube yang singkat yang akan di sajikan kali ini kita bisa menilai sendiri kemampuan mereka dalam memodifikasi mesin di banding negara kita ...berikut beberapa foto cuplikan video proses pembuatan motor tersebut

Kruk as dan piston Honda CRF 250

Ada beberapa langkah berani yang mereka lakukan....yaitu turut pula menggunakan kruk as bawaan motor honda CRF 250 yg tergolong besar....lihat tuh di atas....makan tempat kan .....abisssssss semua di papas.....ada lagi nih yang juga bisa kita tiru....mereka menggeser dan membuat dudukan baru untuk bering kruk as.....lihat nih gambar di bawah....

mungkin tentunya langkah ini terhitung berani dalam memodifikasi mesin terutama dalam kegunaan untuk balap...karna durability / ketahan mesin sangat di pertaruhkan...Berikut ini proses penghalusan dan penyesuaian antara blok dan crank cash agar presisi...

perhatikan pompa oli nya.....ikut di modif juga agar sesuai dengan posisi girnya....kira-kira seperti inilah hasil jadi sementaranya....

Namun kayanya kurang seru ya kalo tidak melihat secara langsung proses pembuatan dengan video ....apa lagi penasaran dengan suara dan Hasil Dyno test nya kira-kira berapa ya tenaganya....???Gak usah lama-lama deh langsung aja kita saksikan yuuuuuu....

Cuplikan Video proses pembuatannya

Video saat di test di atas Dyno Test

Pada grafik dibawah ini menunjukan tenaga motor tersebut berada di kisaran 30 Hp...untuk ukuran motor bebek tenaga segini lumayan edannnn...ngeri kali....

Dan denger-denger top speednya mencapai 170 km/jam.....wow....Coba kita lihat larinya yu di Video...

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/05/honda-c100-blok-head-honda-crf-250-30.html#ixzz3ShE1rPrC

Honda Grand DOHC Hyper bore 350 cc

Satu lagi yang gila dari anak negri..............Honda Grand C100 DOHC Hyper bore 350 cc buatan Arek-arek Gersik....tepatnya adalah bengkel AE SPORT.....Memang motor ini telah lama beredar baik di media cetak mau pun On line tentunya karna kegilaanya dalam bereksperimen......semua tidak ada yg serba tanggung...bisa di katakan semua hampir full-fullan....dari mulai speck , sparepart...sampai CC nya.....IBLJ yang temui Melalui Obrolan On line dari salah satu teman kita yang menjadi bagian dari Bengkel AE SPORT yaitu saudara AlendyFit Kitaco Nama di FB....mungkin sebagian teman-teman Grup PANJAHAT BORE UP salah satu komunitas balap indonesia pun sudah mengenalnya......namun soal spek motor ini mungkin masih sedikit yang tau...termaksud admin....hehehe...so kasat mata tidak ada yang tau kalo dalemnya pun sudah ekstrem seperti ubahan luarnya.......coba kita tebak hal yang paling umum.....kira-kira pake piston apa ya ,.....ukurannya berapa.....?????

66,70,71,72,74........????proses diawali dengan mmbuat dudukan blokdi crankcase grand sesuai dg bntuk paking blok FU.....waktu itu pembuatan ''daging'' baru di crankcase tebalnya di patok 4cm buat jaga'-jaga seberapa panjang nantinya stroke yg akan digunakan juga mengatur sudut derajat blok kop nantinya...... biar ga 2x kerja ....Jelas bro AlendyFit Kitaco...

Kembali ke piston....diameter yang di usung ga tanggung-tanggung sob.....yaitu berdiameter 78....piston ini menggunakan Honda CRF 250....diameter segini belum familyar untuk daerah jakarta....

proses pengelasan memakan waktu kurang lebih 4 bulan (maklum tukang lasnya jg bnyak kerjaan bukan ngegarap si Goldy (motor) aja.......mana tu proyek perdana tukang lasnya bikin grand head FU...,ucap bro alendy.....hehehe).....Setelah semuanya selesai ,baru deh proses ''merusak''.

Tung itang itung........ dengan rumus ketemu 350cc stroke wajib 72mm dan dengan bantuan stang seher RXZ diputar as kruk ymaha MX yg dimodif ulang dan sudut blok digeser +/- 7 drajat dari asli grand...........karna seher yg dipake kelewat gajah........klep aseli FU pun di ganti dengan klep Yamaha YZ250F berbahan titanium ......penggantian klep ini pun bukan tanpa alasan ......karna si Goldy(motor) sudah tidak menggunakan dinamo starter makanya pemakaian klep gambot pun sangat membantu buat stater kaki agar llebig enteng .bukan hanya di buat pusing oleh blok kopnya pengantian daleman alias rasio,perangkat kupling dll ikut kena imbas......sayang aja gitu depnnya serem rasionya memble hehehe.....dari pengalaman sebelumnya (masih kopling basah biasa) yg mengandalkan rumah kopling Honda XR400 dirasa kurang sesuatu gitu (Sahrirni banget bro....hehehe)........,maka seperangkat Kopling Kering made in Japan TAKEGAWA dipassangkan kebagian rongga perut si goldy....... 6 speed close ratio + hydrolic dry clutch (kopling kering hydrolic)......Beres menginstal semuanya giliran maen di pengapian. Magnet spul tiger revo dengan otak pengapian CDI Pro Drag RR menyalurkan api K koil YZ 125 dan diteruskan ke busi iridium yg bertugas membakar bensol blue diruang bakar yg sudah dikabutkan dengan karburator Keihin FCR41...... Bertugas memantau putaran mesin yang bekerja adalah takometer Koso RX1N setia menyajikannya......Nah benerkan dalemanya juga edan sama kaya tampilan luarnya....

Nah Biar lebih mantap untuk mengobati rasa penasaran......Yu kita saksikan langsung Video dengan gemuruh suaranya.......BLLLLEEEGGGGGERRRRRRR....

Berikut spesifikasinya : Piston CRF 250

Stang seher/piston RXZ

Kruk As Jupiter MX

Klep YZ 250

kopling kering Takegawa

CDI REXTOR PRO DRAG

Carburator FCR 41

Koil YZ 125

Takometer Koso RX1N

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/05/honda-grand-dohc-hyper-bore-350-cc.html#ixzz3ShEFdYIi

Honda Grand, Dua Silinder Segaris 218 cc!

Pertemuan dengan Honda Grand ini cukup unik. Jam 12 malam di Jl. Ciledug, Tangerang tiba-tiba terdengar suara seram raungan motor sport. Sepintas minimal 400 cc ke atas. Begitu berlalu, ternyata motor cebol yang aslinya 100 cc.

Penasaran, langsung dikejar dan untungnya doi masuk SPBU. Wow.. ternyata mesin bebeknya berkepala dua alias mengusung duo head. Dari obrolan kecil dengan Haryanto yang punya motor, janji ketemu di ON25 Oji Motor yang specialis bikin motor jadi 2 siinder.

Mesin yang dianut segaris. Tidak mengikuti tren yang sudah banyak diadopsi, yaitu konfigurasi V atau V-twin engine. Biar jelas, scrutineering pun dilakukan. Guna membuktikan memang dua silinder dan berfungsi maksimal.

Di kepala silinder tidak mengalami penggabungan. Head dibikin terpisah satu sama lain. Sehingga keduanya memiliki rante keteng dan kem sendiri-sendiri.

Kedua piston digerakkan 2 kruk as Grand yang digabung. Sistem penyatuan kruk as sederhana. Bandul kruk as kanan dilubangi. Sementara kruk as kiri dari as yang menuju kopling dimasukkan ke lubang itu. Kemudian dipres dan di las titik. Tentu sebelumnya as itu dipotong dulu.

Laher kruk as dipasang 4 biji. Dua di kanan-kiri dan 2 di tengah. Di tengah kruk as juga dipasangi gir timing untuk rantai keteng silinder kanan.

Kemudian dibuatkan crankcase baru. Crankcase terbuat dari almu batangan yang dibentuk ulang dengan cara dicetak lalu dibubut, jelas Rizky Fauzi, sang mekanik yang punya ide hebat ini. Mesin jadi molor sekitar 9-10 cm kesebelah kiri.

Crankcase baru ini sudah dilengkapi dudukan bearing kruk as tengah. Juga dibentuk menggunakan las babet dan argon. Kemudian finishing menggunakan mesin milling agar bisa dipasangi dua si-linder milik Grand.

Silinder blok diisi seher Kawasaki Kaze standar. Diameternya 53 mm. Dipadukan dengan stroke standar Grand 49,5 mm. Satu silindernya jadi 109,2 cc. Karena 2 silinder jadinya 109,2 x 2 = 218,4 cc.

Pengapian Grand ini hanya menggunakan 1 pulser dan 1 CDI kepunyaan Shogun. Kabel dari CDI dibikin cabang 2, untuk 2 koil Jupiter. Dan diteruskan ke busi yang juga jadi 2.

Atur SuaraKalau 2 silinder bekerja berbarengan dengan proses kerja yang sama, suara mesin biasa saja. Seperti 2 motor 1 silinder hidup bareng.

Agar suara seram seperti moge, proses kerja silinder kiri dan kanan dibikin beda. Piston di kanan sedang kompresi, sementara piston di kiri sedang proses langkah buang.

Meski seher naik-turun bareng, suara yang dihasilkan mesin jadi bergantian karena ledakan pembakaran antara silinder 1 dan 2 berbeda, terang Fauzy dari Jl. KH Hasyim Ashari, Gondrong Kenanga No. 16, RT 004/01, Cipondoh, Tangerang. (motorplus-online.com)

Honda Grand 246 cc

Sebenarnya gambar motor ini telah lama beredar dan sebagian orang pun tau bahwa motor tersebut buatan BangYan's mocin Khususnya wilayah jakarta.....namun ada beberapa Yang kita tidak tahu dari motor ini salah satunya adalah spek dari motor ini...kira-kira apa aja sih dalemanya hingga bisa motor Honda grand ini memiliki cc 246...????

ternyata setelah di usut-usut motor ini adalah hasil order dari orang malaysia....yang menginginkan bagaimana caranya membuat tampilan mesinnya terlihat standar namun dalamnya sudah di korek total.....ternyata spek liaran di malaysia tidak main sistem scrut.....mereka hanya berpatok pada tampilan sajadan tentunya bang yan's tidak kehabisan akal untuk menyanggupi orderan tersebut dan segera membuatnya.....salah satu trik andalanya adalah dengan mengaplikasikan crangkes kanan bango (mocin) yang di kawin kan dengan crangkes kiri standar grand...yang bertujuan agar bisa mengaplikasikan strok yang lebih panjang.......ga tanggung setelah di modifikasi struknya mencapai 70 mm..

coba liat pakingannya brooo...

70 mm itu baru strukanya......kira2 berapa diameter sehernya....??????

ternyata ga kalah extrem sob.... seher berdiameter 66 mm di paksa masuk kedalam blok std grand...yang umumnya hanya mentok di ukuran 58-63,5 mm.....gileeee... dengan menggeser baut tanemnya ...tentunya hal ini tidak mudah.... dan jarng mekanik yg melakukanya hal ini karna beresiko cukup tinggi...selain mesin rawan jebol.....tentunya duitnya juga harus kenceng mennn....karna jalur oli sudah kemakan habis makanya bang yans mensiasati untuk membuat jalur baru diluar mesin...lihat gambar di atas....cara ini terinspirsi motor kaze..tentunya teman-teman juga sudah paham.....

tapi ada satu lagi yang terlihat konyollllll......kira2 apa ya......??????coba deh perhatikan baut tanemnya.......keliatan tuh dari luar........sialllllllllllllllEmang gila orang yang satu ini........SALUT-SALUT......

speksifikasi Hond Grand 246 cc :

- crangkes bango (mocin)- bore 66 mm- struk 70mm- karbu 28- kopling colok - klep 34/29- lama pengerjaan 3 bulan

Motor Drag berbahan bakar LPG from BALI Motor Drag ini menggunakan mesin Honda Supra dengan sistem bahan bakar gas. Sistem Bahan Bakar Gas custom by GTX Motorsport. Saat ini baru stage 3. Masih sedang disiapkan stage 4. Rangka menggunakan Honda C-70 dan yang digunakan hanya main frame-nya saja sedangkan sub frame custom. Cover body menggunakan Honda Revo. Dan sistem suspensi depan eks Honda GL Pro. sedangkan Sock menggunakan YSS racing dengan swing-arm supertrack.

Namun kecepatannya masih kurang. Perlu pengembangan lagi agar bisa lebih kencang. Mengubah sistem bahan bakar dari Bensin menjadi Bahan bakar Gas pada mesin 4 langkah tidaklah begitu sulit asal tau sifat atau karakter bahan bakar tersebut. Untuk bahan bakar Gas LPG disimpan pada sebuah tabung dan memiliki tekanan. Jadi untuk memasukan ke ruang bakar tidak perlu pompa atau alat lain. Sekarang tinggal mengatur Air Fuel Ratio agar mesin dapat hidup. Bisa dengan trial error atau dengan menggunakan rumus kimia. Tapi dari pengalaman kedua cara tersebut harus dilakukan untuk hasil terbaik.

Mari kita bahas tentang bahan bakar Gas.Bahan bakar gas (BBG) diperoleh dari pengolahan minyak bumi melalui destilasi bertekanan tinggi. Kemudian diproses kedalam proses cyorganik (suhu rendah dan tekanan tinggi), sehingga masing-masing menjadi 3 BBG. Liqufied Natural Gas (LNG), Liqufied Petrolium Gas (LPG), dan Compressed Petroleum Gas (CNG).Untuk LPG mempunyai perbandingan atom C dan H yang lebih mendekati bensin dari pada metana. Bahan utama LPG hampir 99% adalah Propane dan Butane dan tersimpan pada kondisi cair pada temperatur lingkungan pada tekanan 0,7-0,8 Mpa atau 7-8 Bar.Menurut salah satu buku motor bakar yang ditulis oleh Wiranto, gas LPG dapat dimasukkan kedalam mesin melalui karburator atau sistem penyemprotan secara electronik. Karena LPG sudah bertekanan untuk bisa disalurkan ke ruang bakar maka tidak diperlukan lagi pompa.Pada motor drag bike ini sistem bahan bakar gas yang dirancang oleh GTX Motorsport adalah sistem injeksi langsung ke intake manifold. Jumblah gas yang akan diinjeksikan ke intake manifold diatur oleh sebuah katup yang berhubungan dengan grip gas. Untuk lebih jelasnya dapat di lihat di skema di bawah ini.

LPG memiliki bilangan oktan lebih tinggi dari bensin. Menurut literatur Jhon Robinson diketahui kalau LPG memiliki angka oktan diatas 100. Sangat cocok untuk mesin dengan rasio kompresi tinggi.Dan AFR yang diperlukan untuk menghasilkan power sangatlah miskin. Angka AFR (stoichiometrik) untuk LPG adalah 15,5:1 sedangkan bensin 14,5:1.Wahhhh bisa di jadikan mainan baru Drag bike nih....apalgi di ketahui LGP memiliki oktan yg lebig tinggi...semoga terinspirasi kawan....

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2012/05/motor-drag-berbahan-bakar-lpg-from-bali.html#ixzz3ShF4e78H

SUZUKI SHOGUN HYPER BORE / HEAD FU MEDAN

Baru saja IBLJ aktif lagi di Facebook menggunakan akun baru stelah hampir 1 bulan fakum...Wahhh...Langsung aja banyak berita perkembangan baru di FB khususnya Balap Liar...dan perkembangan tersebut menginspirasikan IBLJ untuk membuat suatu tulisan Di blog agar teman-teman IBLJ lebih mantapppp untuk menyimaknya....okkkkSangat jarang terangkat motor buatan anak-anak di luar pulau jawa...padahal banyak juga loh yang ga kalah extreem dan Siapa bilang kalo Motor balap Yang serem-serem lahir di pulau jawa...ne..ne..ne...mau bukti...INI DIA..........!!!!!!!!!!!!!

SUZUKI SHOGUN HYPER BORE / HEAD FU BUATAN MEDAN

Motor ini Buatan anak-anak medan tepatnya Bengkel anxory bubut marelan jln.Marelan pasar 2 arah ke belawan medan sumatera utara....IBLJ mendapatkan berita ini dari wawancara online dengan salah satu anggota bengkel tersebut yaitu bro Lie Siau Long http://www.facebook.com/profile.php?id=100001570982139...bro lie ini adalah salah satu anggota dan kerabat IBLJ di FB........selain rubahan yg cukup extreem pada bagian luar kepala cylinder yang sudah menggunakan Head satria fu dalemanya pun ga kalah extreem lo...dengan bore = 70 mm milik piston Scorpio dan struk = 81,2 mm.....hemmmm....Angkerrrrr kallliiii COK......

Liat pakingnya brooooo....5 cm

Spek ini di buat untuk di turunkan pada balap liar dan resmi .......jika pada balap resmi diturunkan di kelas ffa ....bro lie berbisik, kalo di medan kelas ffa kapasitas cc hingga 350 cc ...Alllammmaaaawiettt belum selesai...masi adalagi spek-spek lainya yg belum di sebutin yang ga kalah Mantap... Magnet KTM Koil YZ Carbu FCR 30

Kayanya taman-taman IBLJ bisa menilai sendiri deh Hasil karya Anak-anak Medan Ini......MANTAPPPPHORRRAAAASSSSS.......

Jupiter mx Pemegang rekor Drag Bike Malaysia 6,553 detik 201 m

Bukan mau banggain motor negri orang....tapi apa mau kita disebut katak dalam tempurung..... terlalu sibuk dengan urusan sendiri ...sampai lupa mengikuti perkembangan global....sebenarnya yang kita kerjakan selama ini mengalami kemajuan atau kemunduran......untuk itu jika tidak di bandingkan dengan negara-negara di sekeliling.....kita tidak akan pernah tau sejauh mana kemajuan perlombaan di tanah air...so secara belum ada kejuaraan Drag Bike tingkat Asia....jelas beda sama roadrace yang perlombaanya sudah ada tingkat asia..... dimana masi didominasi oleh team indonesia...itu sebabnya I B L J mencoba mengkorek-korek informasi yang berkembang saat ini di negara-negara tetangga kita khususnya Drag Bike.....Kali ini I B L J sedang memantau malaysia....

Giat mengadakan lomba Drag bike yang dilakukan secara rutin oleh Musc motorsport di berbagai wilayah di malaysia.....Proporsionalnya lintasan dan profesionalnya Crew Musc motorsport selaku penyelenggara acar membuat pertandingan di malaysia makin berkembang....dari hal modifikasi mesin, kemahiran joki hingga berujung pada time yang di peroleh makin lama makin tajam.....terbukti pada tanggal 19 september 2014 MUSC Motorsports mengadakan kejuaraan drag Bike di Lutong Airstrip, Miri, Sarawak malaysia berhasil mendapatkan record baru dengan time 6.553 detik pada jarak 201m ....angka segini kalo di indoseia terbilang waw...terlepas dari berbagai macam perbedaan sistem timing sensor dan cara melakukan Start atau regulasi di malaysia....time 6.553 bukanlah waktu yang di dapat dengan sembarangan karna MUSC Motorsports juga mengikuti standar pengihutungan resmi diwilayahnya seperti halnya di Indonesia...simak video dan spesifikasi di bawah ini....

BEST ET DRAG BIKE 201M - NEW MALAYSIA RECORD

Team : TSpeed One / Danish Motor (Pahang)Racer : Alif AkashaMake / Model : Yamaha LC135Class : 4T Pro Drag / King Pro DragElapsed Time : 6.553 sec @ 201mOfficial Timer : Portatree Drag Racing Timing Inc.Official Operator : MUSC MotorsportsDate : 19 Sept 2014 @ Lutong Airstrip, Miri, Sarawak

Video Time Kualifikasi

Video Time Final

Spesifikasi :kapasitas mesin : 366ccPiston : 75 mmStroke : 83 mm Kaburator : Hispeed 34.8Klep : 28/24Cdi : hyper speed

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/10/jupiter-mx-pemegang-record-drag-bike.html#ixzz3ShGRj4G3Saturday, June 14, 2014Motor Drag Brazil basic mesin CBX 250cc Motor Drag Honda CXB 250

Motor Drag Honda CXB 250

Entah memang secara Kebutulan atau tidak dengan Piala dunia 2014 di Brazil......Samar-samar bahkan beritanya jarang sekali terdengar baik di media cetak maupun online.....peradaban motor drag dari Brazil yang keberutalannya dalam memodifkasi tidak kalah ekstrem dengan negara-negara asia dan eropa untuk kategori motor ber cc kecil di bawah 500 cc.....mesin berlogo sayap emang gak dimana-mana selalu mendominasi.....motor yang di bahas kali ini motor yang tidak beredar di indonesia yaitu Motor Honda CBX twister 250 cc yang sejatinya adalah rival dari yamaha Fazzer 250 cc atau disini di kenal yamaha Scorpio 225....

Honda CBX twister 250

CB twister yang basicnya motor turing ini memang memiliki mesin yang kelihatanya kekar bin gagah......selain sudah DOHC motor ini juga di lengkapi Oil Cooler...salah satu keunggulan kalo di oprek dan di bore up motor ini memiliki baut tiang 4 yang sangt lebar.....sehingga jika di perkirakan seher berdiameter 90mm lebih bisa masuk WOooooww...maklum standar bawaanya aja 75 mm kawan....

Piston diameter Standar 75 mm dan baut tanam yang luas

Makanya I B L J penasaran Banget kawan pengen lihat Style Modifan mesinnya dan hasil dari oprekanya kira-kira seperti apa ya hasilnya...Penasaran juga kan....yu mari kita lanjut lagi ceritanya....sepintas ternyata style tongkrongann motor Drag Brazil Gak jau berbeda dengan Motor Drag Yunani Baca disini (Ciri Khas Motor Drag Yunanidari posisi stank dan riding positionnya....cuma kaki motor Drag Brazil Kekar-kekar....

Posisi Stank motor Drag Brazil

Ban Depan dan Belakang yang tergolong besar untuk ukuran Drag

So kira-kira Gimana si bagian daleman lainya....? untuk ukuran klep masih terbilang kecil untuk balap di padu dengan diameter piston 75 mm...coba liat aja dewek tuh.....

Head Honda CBX twister 250

Kalo liat Diameter piston ukuran standarnya 75 mm sih uda sesuatu banget....so kemungkinan gak perlu terlalu banyak memodifikasi pada sektor piston...tinggal mengembangkan komponen-komponen lainnya

Piston Honda CBX twister 250 standar 75 mm

Posisi Cam Honda CBX twister 250

Mesin Honda CBX twister 250 dengan oil cooler

Berikut adalah Foto sang mekanik Dari Ronaldo Motos Brazil yang bikin motor ini....Hehe Nama Ronaldo di brazil Pasaran banget ya....kalo di ibaratkan di Indonesia mungkin namanya sama dengan Udin...hehehe kiding kawan....

Nah gak afdol kalo cerita gak di sertai dengan Bukti di lapangan....Kentang Bro....apa jangan-jangan cuma Omdo...(omong Doang)....gak usa berlama-lama.....yuk kita geber langsung motornya kawanVideo Sound Motor Drag Brazil CBX 250

Video Aksi Motor Drag Brazil CBX 250 di lintasan

Hasil Time terakhir tgl 31 Mei 2014

7.884 detik pada jarak 1/8 mil atau 201 m ternyata masih di bawah time yang ada di indonesia....berbanggalah orang indonesia time atau waktu masih menjadi barometer kecanggihan teknologi pemikiran sebuah peradaban balap motor di masing-masing negara

Karbunya gakkkk Kuat....ada yang tau ukuranya....?

Spesifikasi Standar Honda CBX 250 TwisterAir cooled, single cylinder, four stroke Capacity249 Bore x Stroke 75 x 56.5mm Compression Ratio Induction Ignition / Starting CDI / Max Power 24 hp 17.5 kW @ 8000 rpm Max Torque 24 Nm @ 6000 rpm Transmission / Drive 5 Speed / chain

Honda GL 100 Ngacak-ngacak Sirkuit sentul

minggu 16 februari 2014 acara fun race yang rutin di gelar oleh D Event di sirkuit sentul kecil bogor....mengundang banyak kalangan peminat balap sekelas hoby untuk turun ngadu kebut bareng-bareng di sirkuit resmi.....pesertanya pun datang dari berbagai kalangan.....dari anak-anak komunitas sampai pengguna motor harian...karna ini hanya fun race jadi pesertanya tidak di kategorikan secara spesifik....motor yang turun mayoritas motor keluran baru th 2010 keatas dengan teknologi2 modern Dohc sampai injeksi....eh....gak taunya ada yang nyempil nih motor bokap-bokap jaman dulu gl 100 masi satu keturunan sama cb 100 PD bener dengan mesin dan kaki-kaki suspensi alangkadarnya ikut ngeramein arena....

Honda Gl 100ehhhhh cerita punya cerita gak taunya motor ini sakti mandra guna kawan.....para penonoton banyak yang di bikin bengong sama aksinya di sirkuit sentul kecil.....start dari posisi tengah setelah satu putaran langsung nongkrong di depan.....sial kaya gak punya dosa.....asik bener lenggang gitu aja...yang lain pada susah payah ngejarnya sampe ada yang jatuh-jatuh.....ehhh dia asik lenggang gitu aja....sompret juga nih honda gl 100....makanya IBLJ penasaran untuk mengulasnya.....usut punya usut gak taunya yang punya GL adalah kawan IBLJ di fb sejak beberapa tahun yang lalu.....setelah ngobrol-ngobrol...barulah terungkap sejarah motor gl 100 ini...

Ternyata motor ini telah lama vacum di dunia persilatan trek lurus 201 m.....sempat eksis di tahun 2004 sampe 2008 malang melintang turun di arena drag bike dan lama-lama akhirnya engap juga ngelawan motor-motor built up Spesial engine sport sekelas KTM ungkap cemonk sang owner sekaligus mekanik dari bengkel CBRT Bekasi...hasil terbaiknya pada saat itu hanya bercokol di time 8,4 detik kelas sport 200 cc....maklum spek engine hanya bermodalkan rasio std dan pengapian shogun kebo gak ada yang spesial...pokoknya serba standar namanya juga motor tua.....spearpart racingnya gak ada yang jual....paling-paling ngakalin sendiri komponen-komponen yang ada...

Foto terakhir turun di Drag Bike th 2009kembali kearena fun race sentul......pada hari itu honda gl ini cukup mempermalukan banyak raider dengan mesin dan motor keluaran-keluaran terbaru...dari cbr 150,vixon ,fu, dan cb150 r.......pokoknya abis di acak-acak semua sama bro yunus yang kebetulan saat itu di percayakan sebagai joki .....dari lap awal hingga akhir....alhasil honda gl 100 keluar jadi pemenang juara 1 pada kelas sport.....hebat.....hebat....

jadi penasaran motor ini menang apa karna yang lain ngalah karana udah sesepuh apa memang kenceng ya.......hehe kiding kawan..... buktiin sendiri deh semua cerita iblj ...kawan-kawan bisa liat langsung dan menilai sendiri video amatirnya.....

Video GL 100 saat Beraksi di sirkuit sentul Kecil

Video GL 100 saat Beraksi di sirkuit sentul Kecil

Spesifikasi umumpiston : CBR std 63,5Stroke : 49.5mmCDI : Shogun keboKarbu : PE 28 no reamerban : IRC razzoshock : depan tiger belakng : bajajrasio : stdcompresi : 10,5 : 1Durasi cam : In 272 buka 33 tutup 59 ex 270 buka 32 tutup 58 satuan ukuran (drajat)Kruk as : STD GL 100nama motor : karto tuyingAlamat : JL.Cikunir Raya Rt 06/02 Jakamulya Bekasi Selatan tlp 0812 1469 9133 Owner : Cbrt Cemonk

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/02/honda-gl-100-ngacak-ngacak-sirkuit.html#ixzz3ShJeNdzENinja Tekno Tuner cukup satu mesin untuk Drag dan Roadrace

Jarang banget sob sebuah bengkel berspekulasi membuat satu spek motor untuk di gunakan pada 2 arena, dimana masing-masing arena memiliki karakter yang berbeda Drag dengan track lurus yang mengandalkan Full Power dan mengngenyampingkan durability/ketahanan mesin dengan roadrace yang mempertimbangkan 50:50 antara power dan ketahanan mesin....Namun Bagi Tekno Tuner Bengkel dari kawasan Jakarta Barat ini semua bisa-bisa saja....cukup satu mesin untuk pindah Casis mau ke Drag atau Roadrace bukan gak mampu beli mesin cuma kebetulan saja mesin motor ini yang paling tokcer....Gile gak kebayang Mesin Motor Drag Di geber di sentul Gede sebanyak 15 putran pada saat latihan dan 7 lap pada saat Race...kalo enggak mahir-mahir amat nguasain mesin...bohong kalo gak jajan terus tu motor.....

Style Drag ninja tekno tuner 500 m

Padahal kata Bro Han salah seorang pemilik dan enginer dari team Tekno Tuner...daleman mesin sama sekali tidak di rubah baik untuk drag ataupun roadrace dari mulai compresi , rasio semua tetap sama...hanya butuh penyesuaian seting Final gear dan jeting karbu aja...lalu mesin pindah casis dengan Casis motor yang memang di sediakan untuk roadrace,dari suspesi hingga bannya semuanya di ganti.....gila aja bro roadrace pake ban eat my dust mau nyungseb hehehe.....BTW bisa menang gak nih motor kalo turun di roadrace jangan-jangan cuma menang keceng doang tapi ga bisa belok....?....liat langsung aja bro sertifikatnya....

Ninja Tekno tuner dengan Casis dan body yang berbeda mesin tetap samapada ajang FKPMI 2013

Juara satu sob di ajang FKPMI di tahun 2013....Walau hanya turun pada ajang balap sekelas fun race...tetap saja semua di persiapkan seperti halnya pada ajang balap resmi.....Best lapnya di sentul gede pun lumayan fantastis bro...1,50 menit .... 11/12 dengan time IRS kelas 250 cc 4T ajang bergengsi sekelas team dan pabrikan CBR 250 dan N 250...dan seperti yang kawan-kawan telah simak pertandingan melalui Video yang ada di Fan page IBLJ...pertandingan antra Ninja Tekno tuner Vs ninja BMS yang berlangsung di sera (sentul raya) Senin 27 januari 2014 yang di menangkan oleh ninja tekno tuner....(mau lihat Video Klik gambar di bawah ini)

Ninja Tekno tuner Vs ninja BMS yang berlangsung di sera (sentul raya)track lurus 500 m di menangkan Ninja tekno tuner Senin 27 januari 2014

terbuktik motor ini ampuh di dua arena yang berbeda padahal spek mesinnya sama sekali sama dengan yang di gunakan pada roadrace foto di atas...hanya merubah final gear dan jeting karbu aja ucap bro han yang pernah beberapa kali juga naik sebagai raider motor ninja tersebut di ajang roadrace D event dan lainya...

Dari banyak hal cerita diatas pastinya ada hal yang paling wow untuk di simak ....apalagi kalau bukan Spesifikasi mesinnya....langsung aja kawan...sikattt....

Spesifikasi Mesin

Mesin : Ninja R Karburator : Pwk 41Piston : 68 mm SharkBlok mesin : SharkKruk as : ZX 150Stang Seher : StandarCDI : BRT imaxKenalpot : Perut Rx8 Slencer : YasuniIntake : V force 3Ratio : 1 dan 2 di ganti 3 - 6standarfinal gear : 15-33 Koil : StandarMagnet : StandarRadiator Honda RS 125 GPKipas Radiator : Ninja 250 Bensin : Pertamax Plus Pelek : FU depan belakangBan Drag 500 m : Eat my DustBan roadrace :Pirelli Diablo

Read more: http://infobalapliarjakarta.blogspot.com/2014/01/ninja-tekno-tuner-cukup-satu-mesin.html#ixzz3ShKRV5gZ