MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA 16 MANTENIMIENTO - MONTAJE Y D

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Índice

Instrucciones de uso

Introducción

Objetivos

Desmontaje de la culata I

Desmontaje de la culata II

Desmontaje de la culata III

Desmontaje de una culata con distribución y transmisión

Extracción de la culata

Inmovilización de camisas

Desarmado de la culata I

Desarmado de la culata II

Desarmado de la culata III

Limpieza

Comprobación de la culata

Ejercicios de repaso

Mapa de la presentación

Referencias bibliográficas

Ayuda a la navegación

MCI > Mantenimiento - Montaje y desmontaje de elementos


Instrucciones de uso (1 de 2)

Bienvenido a esta presentación que te guiará por los

contenidos de la sesión.

Si quieres preparar o repasar la lección, lee atentamente

estas instrucciones. Por el contrario, tanto si ya estás

familiarizado con el manejo de los planes de lección

como si eres el profesor que va a impartir la lección,

puedes saltarte las instrucciones de uso e

iniciar la presentación.



Instrucciones de uso (2 de 2)

Para sacar el máximo provecho a esta presentación, lee el contenido de cada diapositiva y consulta las referencias bibliográficas.

Consulta las definiciones de las palabras clave en el glosario de términos.

Finalmente, realiza los ejercicios para comprobar el nivel de asimilación de la lección. Repasa aquellos puntos correspondientes a las respuestas erróneas.

Ahora haz clic o pulsa espacio para avanzar.



Introducción

Para mantener el perfecto estado de funcionamiento del

motor es necesario periódicamente proceder a su

desmontaje para limpiar y comprobar los distintos

componentes del mismo. En esta presentación

estudiaremos las consideraciones a tener en cuenta para

realizar el desarmado sin dañar el motor.



Objetivos

Los objetivos que se lograrán a lo largo de esta

presentación son:

Aprender el procedimiento de desmontaje de los

elementos de motor.

Conocer las comprobaciones que es necesario realizar a

los componentes.



Desmontaje de la culata I

Precauciones para el desmontaje de la culata.

Consultar el manual del motor donde se indica el procedimiento más adecuado.

Aflojar los tornillos de culata sólo cuando esté fría para evitar deformaciones.

Seguir el orden indicado en el manual, tanto para aflojar como para apretar los tornillos de culata. Si no se conoce el orden, hacerlo en espiral desde el centro hacia los extremos.



Desmontaje de la culata II

Separar la culata hacia

arriba, excepto cuando se

trate de un bloque con

camisas húmedas, en este

caso se despega

haciéndola girar sobre uno

de los tornillos.

Nunca introducir

destornilladores u otros

objetos entre la culata y el

bloque para apalancar.



Desmontaje de la culata III

Una vez desmontada la cadena o correa de distribución, evitar girar el cigüeñal hasta haber liberado los muelles de válvulas, con lo que estas quedan cerradas, para evitar que los pistones golpeen contra las válvulas.

Limpiar y marcar la posición de las piezas con vistas a su posterior montaje. Marcar las piezas en superficies que no estén mecanizadas, nunca usar métodos que puedan dañar la pieza, como golpes de granete.



AFLOJAR EL TENSOR

MARCAS DE DISTRIBUCIÓN

Desmontaje de una culata con distribución y transmisión

Proceso de desmontaje de

una culata con distribución

de árbol de levas en la culata

y transmisión por correa

dentada.

Desmontar la cubierta de la

distribución.

Hacer coincidir las marcas de

la distribución.

Aflojar el tensor y retirar la

correa de la rueda dentada

del árbol de levas.

Desmontar la tapa de culata y

retirar la junta.



ORDEN PARA AFLOJAR LOS

TORNILLOS

DESPEGAR Y EXTRAER LA

CULATA

Extracción de la culata

Aflojar los tornillos de la culata en el mismo orden de apriete indicado por el fabricante. Primero aflojarlos media vuelta y después, en una segunda ronda extraerlos.

Para despegar la culata, usar la fuerza de la compresión girando el cigüeñal y si no fuera suficiente, golpear lateralmente con un mazo plástico. Algunas culatas quedan posicionadas sobre el bloque mediante casquillos centradores, en este caso, despegarla siempre hacia arriba.



Inmovilización de camisas

En motores con camisas húmedas extraer todos los tornillos menos uno situado en el extremo, golpear en el extremo contrario interponiendo una cala de madera hasta hacer girar la culata sobre el tornillo. Este sistema evita que las camisas se muevan.



ORDEN PARA AFLOJAR EL ÁRBOL DE BALANCINES

EXTRACCIÓN DEL TORNILLO DE LA RUEDA

Desarmado de la culata I

Desmontar los colectores de admisión y escape y retirar sus juntas.

El eje de balancines. Aflojar los tornillos de fijación en el orden previsto hasta descargar la fuerza de los muelles de válvula, a continuación extraer el eje con los balancines.

La rueda dentada. Inmovilizar el árbol de levas con el útil adecuado para aflojar el tornillo de fijación y extraerla, recoger la chaveta.



POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS

TAPAS DE COJINETE

EXTRACCIÓN DE VÁLVULAS

Desarmado de la culata II

Las tapas de cojinete de árbol de

levas. Aflojar los tornillos en el

orden que indique el fabricante,

evitando que el árbol sufra

deformaciones.

Extraer el retén y las tapas de

cojinetes, marcar su número y

anotar la posición de montaje.



Desarmado de la culata III

Extraer el árbol de levas. En caso de que el sistema de apertura de

válvulas se haga a través de empujadores accionados directamente por el árbol de levas, sacar los empujadores de válvulas con una ventosa o alicates especiales y marcar su posición.

Desmontar las válvulas. Con el útil desmontaválvulas adecuado, comprimir el muelle, retirar los semiconos y liberar la presión del muelle.

Extraer el platillo superior, el muelle, el platillo inferior y la válvula.

Sacar los resortes de aceite de las guías de válvula con alicates adecuados.

Marcar y ordenar sobre un soporte los conjuntos de válvula, muelle y empujador para montarlas después en la misma posición.

POSICIÓN DE MONTAJE DE LAS

TAPAS DE COJINETE

EXTRACCIÓN DE VÁLVULAS



Limpieza

Los depósitos de carbonilla de las cámaras de combustión se eliminan con un cepillo de púas de metal blando o de fibra, o bien con una escobilla acoplada a una taladradora. Lavar y secar con aire a presión.

No rascar nunca ni frotar con productos abrasivos ya que pueden dañar la superficie de la junta de la culata.

Lavar con producto disolvente los restos de grasa. Los depósitos calcáreos de las cámaras de refrigeración se limpian con una solución de agua y sosa. Los restos de junta adheridos se limpian empleando un decapante químico y, después, se rasca con una espátula.

LIMPIEZA DE LA

CULATA

LIMPIEZA DE CARBONILLA

EN LAS CÁMARAS



COMPROBACIÓN DE PLANITUD EN DIVERSOS SENTIDOS

Comprobación de la culata

Comprobar el plano de junta de culata. Las temperaturas que soporta esta pieza pueden dar lugar a deformaciones que provocan la pérdida de estanqueidad en la unión de culata y bloque. La deformación máxima admitida está en torno a 0,5mm, si se sobrepasa esta medida es necesario rectificar.

Controlar el buen estado de las roscas de los espárragos, tornillos y taladros de la culata.

Controlar la estanquidad de las cámaras de refrigeración: taponar los conductos con los útiles destinados a tal fin, bombear al interior agua calentada entre 85 ºC y 90 ºC, hasta obtener una presión de 2 a 2,5 bar, comprobar que no existen pérdidas de presión en el manómetro intercalado en el circuito. En caso de que la culata no sea estanca hay que sustituirla.



Ejercicio de repaso (1 de 4)

Los tornillos de la culata se deben desaflojar: (haz clic en

la respuesta correcta)

a) Cuando la culata esté caliente.

b) Cuando la culata esté fría.



Feedback

No es correcto. Ten siempre presente que las altas

temperaturas de trabajo del motor se transmitirán a

todos los elementos del mismo, este calentamiento de

los tornillos puede dar lugar a deformaciones de los

mismos si se desaflojan en caliente.

Haz clic en Volver e inténtalo de nuevo.

Volver



Feedback

Correcto. Además, recuerda que es necesario seguir el

orden indicado en el manual, tanto para aflojar como

para apretar los tornillos de culata. Si no se conoce el

orden, hacerlo en espiral desde el centro hacia los

extremos.

Pulsa espacio o haz clic para continuar.




En el caso de una culata con camisas húmedas, una vez

desaflojados los tornillos, la culata se separa: (haz clic

en la respuesta correcta)

a) Hacia arriba.

b) Haciéndola girar sobre uno de los tornillos.



Feedback

No es correcto. La culata se separa hacia arriba salvo en

el caso de que sea una culata con camisas húmedas,

además ten presente que nunca se deben utilizar

destornilladores u otros objetos para hacer palanca.


Volver



Feedback

Correcto. Cuando se trate de un bloque con camisas

húmedas extraer todos los tornillos menos uno situado

en el extremo, golpear en el extremo contrario

interponiendo una cala de madera hasta hacer girar la

culata sobre el tornillo. Este sistema evita que las

camisas se muevan.





¿Cuál es el orden correcto de desarmado de la culata?

(haz clic en la respuesta correcta)


Los colectores de

admisión y escape.

El eje de balancines.

La rueda dentada.

Las tapas de cojinete de

árbol de levas.

El árbol de levas.

Las válvulas.

La rueda dentada.

El eje de balancines.

El árbol de levas.

Las tapas de cojinete de

árbol de levas.

Las válvulas.

Los colectores de

admisión y escape.


Feedback

No es correcto. La respuesta marcada no indica el orden

de desarmado de la culata.


Volver



Feedback

Correcto. El proceso del desarmado consiste en: Desmontar los colectores de admisión y escape. El eje de balancines. Aflojar los tornillos de fijación en el orden

previsto y extraer el eje con los balancines. La rueda dentada. Inmovilizar el árbol de levas, aflojar el tornillo

de fijación y extraerla. Las tapas de cojinete de árbol de levas. Aflojar los tornillos en

el orden que se indique. Extraer el retén y las tapas de cojinetes. Marcar su número y

anotar la posición de montaje. Extraer el árbol de levas.

• Sacar los empujadores de válvulas, si los hubiera y marcar su posición.

• Desmontar las válvulas. Extraer el platillo superior, el muelle, el platillo inferior y la

válvula.





¿Qué comprobaciones habrá que realizar en la culata?

(haz clic en la respuesta correcta)

a)

El buen estado de las roscas, la estanqueidad de las cám

aras de refrigeración y los diámetros de los asientos de v

álvula

.

b)

El buen estado de las roscas, la estanqueidad de las cám

aras de refrigeración y la

planitud de la junta de culata.



Feedback

No es correcto. Ten en cuenta la importancia de

mantener la estanqueidad en las cámaras de

refrigeración y en la unión culata y bloque.


Volver



Feedback

Correcto. Las comprobaciones que es necesario realizar en la culata son:

Controlar el buen estado de las roscas de los espárragos, tornillos y taladros de la culata.

Controlar la estanquidad de las cámaras de refrigeración. En caso de que la culata no sea estanca hay que sustituirla.

Comprobar el plano de junta de culata. Las temperaturas que soporta esta pieza pueden dar lugar a deformaciones que provocan la pérdida de estanqueidad en la unión de culata y bloque. Si la deformación si sobrepasa los 0,5 mm es necesario rectificar.




Mapa de la presentación

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Desde este mapa puedes ir a las distintas diapositivas de la presentación, haciendo clic en la caja con el concepto correspondiente.

MMCI > Mantenimiento – Montaje y desmontaje de elementosCI > Mantenimiento – Montaje y desmontaje de elementos

ExtracciónExtracción ComprobaciónComprobación

Culata conCulata conDistribución y Distribución y Transmisión Transmisión

InmovilizaciónInmovilizaciónCamisasCamisas

DesmontajeDesmontaje


DesarmadoDesarmado LimpiezaLimpieza


Referencias bibliográficas

BIBLIOGRAFÍA:

Motores Diesel. Edgar J. Kates / William E. Luck.

Motores. Santiago Sanz Acebes.



Fin de la presentación

Aquí finaliza esta presentación. Puedes repasar cualquier

aspecto de la misma, si así lo deseas. En caso contrario,

haz clic o pulsa espacio para terminar.


Documents

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