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O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável e a implantação do MOVE, o BRT de Belo Horizonte

MOVE, o BRT de Belo Horizonte - emdec.com.br · • A participação do automóvel subiu de cerca de 1/3 para aproximadamente 50%, sendo o modal mais utilizado em 2012 Matriz de transporte

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O Plano de Mobilidade Urbana Sustentável e a implantação do

MOVE, o BRT de Belo Horizonte

BH, 2001-12 - Dinâmica recente: um colossal crescimento da frota de veículos automotores

A frota de veículos mais do que dobrou em uma década, enquanto o volume de passageiros do transporte coletivo por ônibus cresceu apenas 8,5% no mesmo período

Rede Viária de Belo Horizonte

Ano 2002: 2,7 milhões de vpd Ano 2012: 4,1 milhões de vpd

• O transporte coletivo teve forte perda de participação ao longo

de uma década, caindo de 57,6% em 2002 para 34,6% em 2012

• A participação do automóvel subiu de cerca de 1/3 para

aproximadamente 50%, sendo o modal mais utilizado em 2012

Matriz de transporte urbano de Belo Horizonte, em % (excluídas as viagens “a pé”)

BH, 2002 e 2012: grande aumento das viagens e maior participação dos modos individuais

BH e outras capitais: taxa de motorização e densidade de autos em 2012F

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Lei Federal da

Mobilidade Urbana

Lei Municipal da

Mobilidade Urbana

Nova Legislação Urbanística de

BH

Observatório da Mobilidade CoMUrb

Plano de Mobilidade Urbana Sustentável de BH (2010/2020)

Revisão participativa do PlanMob-BH durante a IV Conferência de Política Urbana : (fevereiro a agosto de 2014)

Desenvolvimento

do PlanMob-BH

(2008 a 2010)

Lei Mun. nº.

10.134/2011: inst. a

Política Municipal

de MUS

Dec. nº. 15.317/13:

institucionaliza o

PlanMob-BH

Dec. nº. 15.318/13:

cria o CoMUrb

1. Integração entre o planejamento do

transporte urbano e as políticas de

uso e ocupação do solo

2. Prioridade aos serviços de transporte

público na circulação urbana e sua

melhoria contínua

3. Estímulo aos modos não motorizados

de transporte

4. Incentivos ao uso mais racional e

inovador do automóvel

Pilares estruturantes

Política Municipal de Mobilidade Urbana Sustentável de BH

Características atuais do sistema de transporte por ônibus de BH

Monitoramento via SITBus em tempo real no COP BH

• Contratos de concessão vigentes até 2028

(celebrados em 2008)

• 4 consórcios concessionários (envolvendo 40 empresas

operadoras), com atuação por área geográfica

• 291 linhas de ônibus

• 7 estações de integração entre linhas e serviços

• Frota com 2.956 ônibus, com 3,5 anos de idade média

(15% c/ ar cond.)

• SITBus: sistema inteligente integrado (SBE + SAO + SIU)

• 27 mil viagens por dia útil, 100% com fiscalização

eletrônica

• 1,55 milhões de passageiros pagantes por dia útil

• Cartão BHBUS: usado por 70% dos passageiros pagantes

• 12% da demanda tem gratuidade (cartões específicos)

1º. modelo: Foco nos Custos

Especificação dos serviços

Controle dos preços

Controle da produção

2º modelo: Foco nas Receitas

Regulação

Fiscalização

Controle da qualidade

Gestor especifica

a oferta e controla

os custos

Gestor regula

parâmetros e

controla qualidade

� Remuneração

pelos custos

operacionais

� Reajuste por

planilha

referencial de

custos (“GEIPOT”)

� Câmara de

Compensação

Tarifária, com

contabilidade de

déficits e

superávits

� Remuneração pelas

receitas tarifária e

extra-tarifárias

� Reajuste tarifário por

fórmula paramétrica

(cesta de índices)

� Fiscalização do

atendimento aos níveis

de serviços definidos

no contrato de

concessão

Modelos de concessão de ônibus em BH: antes e depois de nov.2008

BH 1998 - 2008 BH 2008 - 2028

Sistema MOVE, tronco-alimentado convencional e demais linhas

(diametrais, perimetrais, radiais e semi-expressas)

Linhas alimentadoras de estações e linhas circulares

Linhas de “vilas e favelas”

1) Integração temporal com Cartão BHBUS:

Dias úteis e sábados: desconto de 50% na viagem seguinte, em um intervalo de 90 minutos

Domingos: 3 a 4 viagens, com pagamento de uma única tarifa, em um intervalo de 90 minutos entre cada par de viagens

2) Integração física com Cartão BHBUS em estações de transferência MOVE:

Tarifa “zero” na viagem seguinte

Política tarifária vigente no sistema BH de ônibus

R$

3,70

R$

2,65

R$

0,85

80% das

viagens

18% das

viagens

2% das

viagens

Tarifa média ponderada = R$ 3,21

Inclui benefícios de meia tarifa integrada+ baldeação livre nas Ets MOVE

MOVE, o BRT de BH: características físicas e operacionais

23 km de corredores exclusivos com duas faixas de tráfego por sentido, 5 estações de integração nas pontas e 40 de transferência ao longo dos corredores, transportando cerca de 500 mil pass./dia

BRT MOVE: para além do corredor isolado, uma rede integrada de linhas e serviços

SITBus: a inteligência do sistema de ônibus de BH

BRT MOVE: demanda transportada por dia é 13,5% maior do que a projetada

+13,5%

BRT MOVE: redução do tempo de viagem, por estação de origem, entre 20% e 53%

BRT MOVE: redução do volume de ônibus em circulação gera ganhos ambientais

Desafios: impactos da política tarifária do BRT Move na demanda e na receita

Demanda média transportada pelo BRT MOVE:

cerca de 500 mil passageiros / dia útil

Impactos planejados do BRT MOVE no Sistema:� estancar tendência de queda dos passageiros

pagantes

� 39 mil pass./dia beneficiados com a política

tarifária (tarifa regional + integrações)

� acréscimo imediato de 0,44% na receita tarifária

Impactos verificados após 18 meses de operação:

� demanda total transportada pelo Sistema

aumentou cerca de 1%

� 140 mil pass./dia são beneficiados com a tarifa

regional reduzida e com integrações a custo “zero”

� assim, a receita tarifária total caiu cerca de 6 %

Os usuários “aprenderam a navegar” na rede MOVE,

apropriando-se dos benefícios tarifários, mas ....

� Necessidade de Reequilíbrio Tarifário

1) Estações de integração (4):

Total: R$ 10 milhões / ano

Média: R$ 2,5 milhões / ano / estação

2) Estações de transferência (40):

Total: 20 milhões / ano

Média: R$ 500 mil / ano / estação

Custeio anual estimado – 2015 (*)

(*) não inclui custo de pessoal de operação / gestão

Conservação, limpeza, manutenção, vigilância, etc.

Desafios: custeio da manutenção das estações do BRT MOVE

Obrigado !Ramon Victor Cesar

Presidente da BHTRANS

www.bhtrans.pbh.gov.br