Mr 02 Tech Bomba Inyectora

Manual deReparaciones

Bomba InyectoraPEP6P 130A 720 RS 7225

EuroTech

Descripción de las Reparaciones

EuroTech / Bomba Injetora MR 2 2002-07-30

EuroTech / Bomba Inyectora

Indice

Desmontaje de la bomba inyectora 5

Inspecciones 11

Montaje de la bomba inyectora 11

Test y afinación de la bomba inyectora 16

1 - Inicio de inyección 16

Calibración del inicio de inyección con el sistema de alta presión 16

Afinación del campo de intervención del régimen mínimo del regulador de velocidad 18

Recorrido axial del tornillo elástico 18

Calibración de la pre-carga de los tacos elásticos 19

2 - Calibración y control de base 20

2.1 - Afinación control del débito máximo 21

2.2 - Afinación y control del débito mínimo 21

Pre-calibración de la proyección del tornillo elástico 22

3 - Curso axial del tornillo elástico 22

4 - Verificación de la posición del tornillo elástico 23

Control de actuación corrediza sobrel la tapa del regulador 24

Montaje de la tapa del regula 24

Montaje del sector graduado 25

4 - Verificación de la posición del tornillo elástico 25

5 - Débito a plena carga 26

6 - Curva de desvio del regulador al máximo 26

7 - Curva de desvío del regulador al mínimo 27

8 - Afinación de la adaptación 28

9 - Afinación y control del dispositivo de sobrealimentación 29

10 - Punto de inversión 30

11 - Desenvolvimiento de los débitos 31

3 / 41


12 - Calibración del régimen de intervención del regulador 32

13 - Control del caudal al régimen mínimo 32

Calibración del caudal de arranque 33

14 - Caudal de arranque 33

Montaje y calibración STOP neumático (PNAB) 33

Tabla de tests de las bombas inyectoras 34

Pares de apriete 38

Herramientas especiales 39

4 / 41


5 / 41

Desmontaje de la bomba inyectora

1. Montar la bomba inyectora (5) completacon la placa 99365167 (3) en el suporteorientable 99365014 (5).

Remover todos los sellos aplicados enla bomba inyectora.

Remover la tapa de protección (1) deldispositivo L.D.A. (2) y retirar el estribode soporte neumático (6) con losapoyos.

2. Remover los tornillos de fijación de latapa (1) y retirar la tapa completacon los tornillos de calibración dela carrera de la barra reguladora.

3. Remover los tornillos de fijación deldispositivo L.D.A. Para remover el dis-positivo de su alojamiento es necesa-rio desplazarlo lateralmente en direcciónde las uniones de alimentación de com-bustible y ahí levantarlo. Retirar lasjuntas de sellado.

Remover la tapa de protección (2) y larespectiva junta.

4. Remover los dos bujes roscados, fija-dos lateralmente a la tapa del reguladorde velocidad y, con auxílio de unpunzón apropiado, remover los pernosguía (1).

Figura 1Figura 3

Figura 2

Figura 4


5. Retirar los tornillos de fijación y latapa (1).

6. Retirar las dos palancas articuladas(2) y (3) y el muelle de retención (1) deunión de la palanca interna a la palancade regulación.

7. Girar, presionando para abajo, la arti-culación del vástago (1) completo yretirarla de su sede en el perno de unión(2) del dispositivo de regulación.

8. Retirar el muelle de retención y el perno transversal (1). Retirar el tornillo(2) completo.

9. Desdoblar la chapa de seguridad (3) yremover los tornillos de fijación (1)del casquillo de guía (2). Retirar el casquiillo de guía (2).

10. Desbloquear la tuerca castillo de fija-ción del dispositivo regulador conuna llave apropiada y con auxíliode la herramienta 99352132 (1).

6 / 41

Figura 5Figura 8

Figura 6

Figura 9

Figura 7Figura 10


7 / 41

11. Retirar el dispositivo de regulacióncompleto del eje de excéntricos, utili-zando el extractor 99342111 (1).

12. Retirar el soporte (1) completo conla pista perfilada (4). Retirar los ochotornillos de fijación (2) de la carcaza(3) del regulador.

13. Remover los tapones (2) del cuerpo dela bomba, utilizando un macho izquierdo99340015 (1).

14. Retirar la carcaza del regulador (1)completa con las respectivas juntas.Retirar la válvula de seguridad desobrepresión (3) y la bomba de ali-mentación de combustible (2).

15. Montar los tornillos de presión99342120 (1) en los impulsores de rodi-llos, de modo que estos permanezcanen la posición de P.M.S.

16. Retirar los dos tornillos de fijación (3)de los casquillos de la bancada del eje de excéntricos a la carcazade la bomba.

Figura 11 Figura 14

Figura 15Figura 12

Figura 13

Figura 16


17. Remover las tuercas (1) de la brida (2)del corrector de avance con el calen-tamiento del motor, utilizando la herra-mienta 99352132 (3).

18. Remover la tuerca de fijación delvolante amortiguador, utilizando la he-rramienta 99352121 (1).

19. Retirar el volante amortiguador conauxilio de un extractor apropiado.

20. Retirar el eje de excéntricos (1) uti-lizando un extractor apropiado.

21. Para la sustitución del rodamiento (3),remover el anillo de seguridad (2) yretirarlo con un extractor apropia-do.

22. Remover los tornillos de fijación (1)del manguito y retirarlo de su sede.

8 / 41

Figura 18Figura 21

Figura 22Figura 19

Figura 20

Figura 17


9 / 41

23. Retirar los bujes inferiores utili-zando un bronce (1).

24. Instalar en el cuerpo de la bomba la herramienta 99342128 (1) y con la pa-lanca (2) comprimir el muelle pararemover los tornillos de presión99342120 del impulsor de rodillosmontado anteriormente.

25. Remover el impulsor de rodillos (1) delcuerpo de la bomba.

26. Retirar las pastillas de proteccióncon un alicate.

27. Retirar el plato inferior completocon el muelle (1) y los pistones, con auxílio de un alicate.

28. Retirar el casquillo de ajuste (1)con los platos de muelle superiores,con auxílio de un alicate apropiado.

Figura 24

Figura 27

Figura 28Figura 25

Figura 26Figura 23


29. Remover los dos tornillos (3) y retirarel block (2), el plato de apoyo del muelle(4) y (1) del vástago de regula- ción.

30. Remover la tuerca de fijación del vástago de regulación, con la llave99352144 (1).

Retirar el vástago de regulación juntocon el perno de limitación del reco-rrido de la bomba.

31. Remover las tuercas (3) y con el extrac-tor 99342130 (1) extraer los elemen-tos de inyección (2) y la chapa deafinación del cuerpo de la bomba (4).

32. Remover la unión de alimentación (1)utilizando la herramienta 99342146 (2)y la llave 99352148 (3)

33. Desmontar el grupo de inyección y sus-tituir las piezas defectuosas o daña-das.

Montar, nuevamente, los componentesconforme al orden indicado en la figurade abajo y apretar la unión de alimenta-ción al par de apriete de 110 -120 Nm.

Piezas componentes del grupo de inyección

1. Cilindro 2. Anillo de sellado 3. Anillo interruptor 4. Anillo elástico 5. Anillo de de sellado 6. Pistón 7. Anillo de sellado 8. Válvula de recalque completa 9. Muelle10. Platillo de muelle11. Anillo de sellado12. Niple

10 / 41

Figura 30

Figura 32

Figura 31

Figura 33

Figura 29


11 / 41

Inspecciones

- Lavar cuidadosamente el cuerpo dela bomba y las piezas desmontadas.

- Verificar que las piezas no presentenseñales de desgaste ni surcos . Con-trolar las superfícies de los pistones,de los cilindros, de las válvulas, delporta-válvulas y de los excéntricos deleje de la bomba, que no presenten señalesde engripamiento.

- Controlar que los resortes no esténdeformados o partidos.

- Sustituir las piezas reconocidas comodañadas o defectuosas.

- Controlar las esferas de arrastre (2) de laslevas de calibración (1) y la sede en el vásta-go de regulación (3). Las esferas de arrastreno deben poseer juego, si lo tienensustituir las levas y el vástago deregulación.

Montaje de la bomba inyectora

1. Posicionar en el cuerpo de bomba (4) los aros de calibración del início de in-yección(5) y montar los elementos de inyección con la marca de referencia (1) orientada hacia la plaqueta de iden-tificación de la bomba inyectora.

Montar los elementos de inyección de talmodo que los prisioneros se encuen-tren en el centro de la ranura de la leva flanqueada , apretar las tuercas a unpar de 40 - 45 Nm.

2. Montar en la respectiva guía, situada en elinterior del cuerpo de la bomba, el vástagode regulación (1) con el respectivo perno(2) de limitación de la carrera.

Figura 35

Figura 36

Figura 34


3. Apretar la tuerca de fijación del vástago de regulación a un par de 30 - 40Nm, utilizando la llave (1). En el ladoopuesto, montar los bujes roscados deprotección de limitación del vástago deregulación, apretandolos a unpar de 40 - 60 Nm.

4. Colocar el vástago de regulación en la posi-ción central y montar los casquillos deajuste (1), controlando que lasesferas de arrastre, al mover el vástago,se deslicen en sus respectivas sedes.

5. Montar los muelles (1) completos con losplatillos superiores.

6. Enganchar los platillos inferiores junto conlos pistones (1). Introduzca los pistones (1)en los cilindros, verificando que el talla-do en el alabe del pistón quede hacia ha-cia la plaqueta de identificación en elcuerpo de la bomba.

7. Montar las pastillas de protección (1).

12 / 41

Figura 37

Figura 39

Figura 38

Figura 41

Figura 40


13 / 41

8. Montar los impulsores de rodillos (1).

9. Instalar en la bomba la herramienta99342128 (1). Accionando la palanca(2), comprimir los impulsores derodillos y, simultáneamente, variar laposición del vástago de regulación, paraque el alabe del pistón de la bomba seainsertado en la sede del casquillo deajuste.

Montar los pernos de presión 99342129en los impulsores de rodillos, de modoque queden en la posición de P.M.S. Veri-ficar la carrera correcta del vástago deregulación.

Retirar la herramienta 99342128 (1) delcuepo de la bomba y controlar que el vás-tago de regulación se mueva libre yfácilmente.

10. Montar en la tapa (3) el rodamiento (1)de apoyo del eje de excéntricos y el anillo de sellado doble del eje (2).

11. Montar la tapa (1) y el anillo de sell-do. Apretar los cuatro tornillos defijación (2) a un par de 18 - 20Nm.

12. Montar el rodamiento de apoyo (3) enel eje de excéntricos (1), utilizando unbronce apropiado y bloquearlo conel aro de seguridad (2).

Figura 42

Figura 44

Figura 45

Figura 46

Figura 43

EuroTech /Bomba Inyectora

13. Montar en la bomba el eje deexcéntricos (1) completo con lossemi-bronces, centralizando la parteexterna del rodamiento con el cuerpo de labomba. Luego, actuando sobre laparte del rodamiento indicada por laflecha, empujarlo hasta encastrar en elasiento del cuerpo de la bomba.

14. Apretar los dos tornillos (2) de fija-ción de los casquillos del eje de excén-tricos a un par de 8 - 10 Nm.

Aplicar sellador en la superfície de con-tacto del cuerpo de la bomba y montarlos bujes (1) con auxílio de un bronce

15. Montar sobre el eje de excéntricos (1)el acoplamiento de arrastre (2), para lautilización sucesiva en el banco depruebas.

Girar el eje de excéntricos de talmanera que sea posible desmontarlos tornillos de presión 99342120(1).

Aplicar sellador en la superfície de con-tacto del cuerpo de la bomba y montar losbujes de los botadores (1) conauxilio de un bronce.

16. Insertar en el vástago de regulación el muelle(3),el plato (2) y montar el block (1).

Montar la válvula de sobrepresión (6)y la bomba de alimentación (4). Apretarlas tuercas (5) a un par de 7 - 9Nm.

14 / 41

Figura 47

Figura 49

Figura 48

Figura 50


15 / 41

17. Montar la carcaza (1) del regulador develocidad con la respectiva junta degoma y apretar los ocho tornillos(2) a un par de apriete de 8 - 10Nm.

18. Retirar la bomba inyectora de la placa99365167 y montar en el banco de pruebas.,donde, durante la calibraciónserá completado el armado.

Figura 51


1 - Inicio de inyección

- Regular la posición de cada elemento deinyección, de modo que el inicio de inyecciónde los inyectores ocurra después que cadaelemento tenga realizado la mismacarrera en mm del P.M.I. al punto dondeson cerrados los orificios de alimentaciónde combustible del cilindro, correspon-diente de las indicaciones en el item 1.2.

1.1 Presión de test 25...27 bar

1.2 Pre-curso (del P.M.I.) 5,0...5,1 mm(± 0,050)

1.3 Curso del vást. 13,5...14,5 mm

1.4 Sentido de rotación Derecha

1.5 Orden de inyección de la bomba

1-5-3-6-2-4

1.6 Secuencia de loscasquillos

0-60-120-180-240-300

1.7 Tolerancia ± 30” (45)

1.8 Inicio de inyección, cilindro nº

1

Calibración del inicio de inyección con el sistema de alta presión

- Efectuar la unión entre la bomba y el acoplamiento del banco de tests.Conectar el tubo de alimentación delfluido de tests del banco a la bomba inyectora y también al tubo de salida de la bomba con un buje.

- Con los tubos correspondientes delbanco de tests, hacer una unión entre labomba y los inyectores.

- Remover el buje de cobertura del impul-sor e instalar la herramienta de control99365183 (1). Posicionar el palpador de laherramienta en contacto con el impulsor,y llevar el comparador a cero, ajustando elimpulsor al P.M.I.

- Remover el buje de cobertura del vástagoe instalar la herramienta 99365138 (3)para la verificación de la carrera del vástagode regulación.

- Posicionar el comparador y, luego de serajustado el vástago en la posición de STOP, llevar a cero.

- Ajustar el vástago de regulación en un recorridode 9 - 12 mm, bloqueandolo enesta posición con el tornillo (2) existente en la herramienta.

16 / 41

Figura 52

Figura 53

Test y calibración de la bomba inyectora


17 / 41

- Aflojar el tornillo de purgado en el inyectorcorrespondiente al elemento de bomba1. Enviar al interior de la cámara de llena-do una presión de 25 - 27 bar, paralevantar la válvula de alimentación, com-primiendo el resorte respectivo.

- El fluido de tests saldrá entonces del tubo,colocado al lado del inyector.

- Girando el volante del banco en sentidode rotación prescripto, efectuar unmovimiento ascendente del pistón hastacerrar los orificios de alimentación, de modo de interrumpir la salida del fluido detest del tubo, colocado al lado delinyector, determinando el incio de alimen-tación.

- Cuando el cierre de los orificios de ali-mentación de combustible es antici-pado o retardado, efectuar la correcciónvariando los anillos de ajuste (1) existen-tes bajo el elemento de inyección.

- Luego afinar, llevar a cero elvolante graduado (1) del banco con el índice de referencia (2).

Nota: Antes de proceder al afinado de loselementos siguientes, montar el disposi-tivo de afinación registrando la posicióndel índice de referencia (2).

- Retirar la herramienta con el compara-dor. Proceder al afinado de los demáselementos de inyección de la bomba,teniendo encuenta el orden deinyección, la respectiva tolerancia y el ali-neado de la marca de inicio de ali-mentación grabada en el volante (1) delbanco de tests, con el índice de refe-rencia cero (2).

- De no obtener el alineado de la marcacorregir la posición del pistón de labomba, variando los anillos de ajuste(1, figura 55).

Figura 56

Figura 54

Figura 55


Calibración del rango de intervención delrégimen mínimo del regulador de veloci-dad

- Montar un eje falso (1) en unamorsa y posicionar sobre ella, eldispositivo de calibración.

- Insertar en el interior de la masa centrífuga(2) el aro de protección y el plato del resorte de de calibrado (4, figura 61) , bloquear en lasede con un perno. Apoyar sobre el dispo-sitivo un comparador (1) con basemagnética (4) y, llevandolo con el tornillo a cero, colocar la masa centrífuga en laposición de cierre.

- Verificar el desplazamiento de la masacentrífuga desde la posición de cierrehasta alcanzar el asiento en el platodel resorte de calibrado (“B”, figura 58).

Si el valor es diferente, sustituir elplato del resorte de calibrado (“A”, figura58).

Efectuar la misma operación en la otra masa centrífuga del dispositivo de calibración.

- Terminada la medición en cada masacentrífuga, montar las piezas del disposi-tivo de regulación y ajustarlo conformea lo descripto en el párrafo específico.

Carrera axial del tornillo elástico

A. Plato de calibraciónB. Campo del régimen mínimo 2,5 ± 0,1 mm

18 / 41

Figura 58Figura 57


19 / 41

Calibrado de la pré-carga de los tacos elás-ticos

- Retirar la junta del dispositivo de cali-brado y los tacos elásticos de larespectiva sede.

- Montar la tapa y la junta sin los tacoselásticos.

- Instalar en el eje de excéntricas el disposi-tivo de calibrado (2), introducir el aro deajuste, y apretar la tuerca de fijación conla llave 99350034.

- Posicionar un comparador (1) en con-tacto con el dispositivo de calibrado (2),pre-cargar y colocar a cero el reloj.

- Desplazar el dispositivo axialmente, con-trolando que los valores obtenidos esténentre 0,05 - 0,10 mm.

- Para un eventual calibrado, sustituir elaro de ajuste.

- Retirar el dispositivo de calibrado de susede y montar la tapa, los tacos elásti-cos y la junta.

Regulador de rpm

1. Cuerpo2. Tacos elásticos3. Junta4. Plato del resorte

Piezas componentes del regulador de rpm

1. Masa centrífuga 2. Aro 3. Aro de ajuste 4. Plato de calibrado 5. Aro de ajuste del muelle intermediario 6. Muelle del mínimo 7. Muelle intermediario 8. Muelle interno 9. Arandela dentada10. Tuerca castillo11. Tuerca de ajuste

Figura 60

Figura 61

Figura 59


- Montar el sensor (2) y conectarlo al ins-trumento (3). Conectar este a la red de (+12V).

- Con el elemento de bomba 1, en laposición de início de alimentación, posi-cionar el regulador (1) en el eje de excén-tricas, de modo que la marcación dereferencia toque el sensor (2), así seproducirá el encendido simultáneo dedos lámparas de control del instrumento (3).

- Ap re tar la tuerca de fi jac ión a unpar de 67 - 75 Nm, con la llave99350034. Efectuar el control.

- Aflojar los sensores (2), montar el bujey retirar el instrumento (3).

- Finalizar el ajuste de início de inyección de los elementos restantes de inyección.

2 - Calibración y control de base

- La “calibración de base” permite determinar la eficiencia de la válvulade alimentción y de los elementos de inyección.

- Las pruebas son efectuadas observando la posición de conexión de los tubos deentrada y salida, como en el motor.

- En el tubo de salida es utilizada la válvula de seguridad original.

- Sin la conexión entre el dispositivo decalibrado y el respectivo vástago, laposición en mm, tanto para el máximocomo para el mínimo, es dada bloque-ando el tornillo de fijación (2) existenteen el soporte del comparador (1).

2.1 RégimenPresión en el disposi-tivo L.D.A.Carrera del vástagoVolumen mediopor 100 impulsosDesvío máximo

900 R.P.M.

900 hPa13,0 - 13,1 mm31,3 - 31,5 cm³(31,0 - 31,8)0,5 cm³ (0,9)

2.2 RégimenCurso del vástagoVolumen mediopor 100 impulsosDesvío máximo

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm1,9 - 2,5 cm³(1,6 - 2,8)0,8 cm³ (1,2)

20 / 41

Figura 62

Figura 63


21 / 41

2.1 - Calibrado y control del caudalmáximo

- Con las rpm correspondientes y el recorrido del vástago de calibrado,efectuar el afinado del caudal máximo decada elemento de bomba uniforme-mente, respetando los desvíos máxi-mos requeridos.

- Efectuar la corrección del caudal variando la posición de las ranuras de las placas decalibrado.

2.2 - Calibrado y control del caudalmínimo

- Con las rpm correspondientes y elrecorrido del vástago de calibrado,efectuar el afinado del caudal mínimo decada elemento de bomba uniforme-mente, respetando los desvíos máxi-mos requeridos.

- Si, para obtener un caudal uniforme entodos los elementos de la bomba, fueranecesario actuar sobre la ranura de loscasquillos flanqueados o sustituir las válvulas de alimentación, repeitir la prue-ba de caudal máximo.

- Montar los casquillos guía (1) y a-pretar, suficientemente, los tornillos(2), después de haber previamente mon-tado las chapas de seguridad que estándebajo.

- Doblar las chapas de seguridad de lostornillos (2).

- Montar el tornillo (2) y el perno transver-sal (1), asegurándolos con los respecti-vos frenos elásticos.

Figura 64

Figura 65

Figura 66


Pre-calibrado de la proyección deltornillo elástico

- Verificar la distancia entre el punto cen-tral de la articulación y el plano de la carcaza del regulador, sin junta, debeser de 37 ± 0,1 mm, utilizando un calibre apropiado 99365162 (1).

- Corregir la proyección actuando sobre eltornillo elástico (1).

3 - Recorrido axial del tornillo elástico

- Fijar en el banco de pruebas un soporte (1)de fjación del comparador (2) y posici-onar este último en contacto con el tornilloelástico. Ajustar a cero elcomparador con una pre-carga de por lomenos 20 mm.

- Bloquear el vástago de calibrado a unacarrera de, aproximadamente, 9 mm.

Nota: Por seguridad y convenienciacerrar las articulaciones internas conuna tapa.

Recorrido axial del tornillo elástico

3.1 RégimenRecorrido

300 R.P.M.1,0 - 1,4 mm


500 R.P.M.3,3 - 3,9 mm


750 R.P.M.5,8 - 6,2 mm


995 R.P.M.8,5 - 8,7 mm


1300 R.P.M.13 - 14 mm

22 / 41

Figura 67

Figura 68

Figura 69

Figura 70


23 / 41

- Ajustar las rpm del banco a los valoresindicados en los items 3.1 -3.2 -3.3 - 3.4 - 3.5. Trazar un diagrama y ve-rificar el correspondiente recorrido axial del tornillo elástico en mm. Este re-corrido resulta de la abertura de las ma-sas del regulador por efecto de lafuerza centrífuga. Es conveniente alcan-zar el valor de tolerancia superior.

- Una eventual corrección se puede hacer:

� En la tuerca castillo (11) con la llave99352107.

� Por la variación de la posición de la tuerca castillo (9).

� Por la alteración de la cantidad deanillos (3) y (5) debajo del muelle.

� Por la sustitución de los propios muelles.

Si no fuera posible obtener los correspon-dientes valores indicados en el item3.5, sustituir el grupo completo.

4 - Verificación de la posición del tornillo elástico

- La verificación de la posición del tornillo elástico debe ser efectuada con la tapadel regulador montada.

- Montar las articulaciones de conexión (1) delvástago, asegurándolas con un freno elás-tico.

- Montar las dos palancas articuladas(1).

Figura 72

Figura 71 Figura 73


Control de la actuación de la correderasobre la tapa del regulador

- Para efectuar la medición es necesarioremover el tornillo limitador de la palan-ca externa, para permitir que el pernoguía alcance la posición de encastremáximo en el interior de la sede existente en la corredera.

- Medir la distancia entre el plano de latapa munida de junta y el punto centraldel perno guía, que debe ser de 24,5 ± 0,1mm.

Montaje de la tapa del regulador

- Fijar la tapa munida de junta a la carcazadel regulador, de modo que el pistón decomando quede insertado en la respec-tiva sede y la palanca interna con el canal de recuperación del aceite para arriba.

- Insertar el perno guía (1) en la tapa y centra-lizar la palanca articulada correspon-dientemente.

- Luego, montar la tapa en la carcazadel regulador. Apretar los tornillos defijación de la tapa a un par de 8 -10 Nm.

- Montar los bujes laterales:

Es aconsejable no montar el tornillolimitador de la palanca externa. Estetornillo será montado una vez realizadala regulación.

24 / 41

Figura 74Figura 75


25 / 41

Montaje del sector graduado

- Montar el sector graduado (1) para los con-troles posteriores del desvío angular de la palanca externa.

- Posicionar el sector graduado de modoque la subdivisión de 45º esté perpen-dicular al plano del banco de test.Posicionar el indice de referencia y lapalanca a 45º, consecuentemente el 0º se encuentra 45º del plano del bancode test y del plano horizontal.

Del valor indicado, conforme el ejemplo,restar 45º y el ángulo resultantedeberá ser introducido en el sector gra-duado.

Ejemplo:

110º - 45º = 65º68º - 45º = 23º

4 - Verificación de la posición del tornillo elástico

- Efectuar la verificación de la posición deltornillo, excluyendo los rebajes internos yexternos de la palanca de comando delregulador, para obtener el desvío total del vástago de calibración, que deberá ser de, aproximadamente, 21 mm.

- Para obtener el respectivo curso del vás-tago posicionar la palanca de comandoexterna, de acuerdo con el item 4.1 ycon el régimen de rotación indicado en elitem 4.2.

- Si no se obtienen los valores coinciden-tes, corregir la proyección del perno y repetir la operación.

- Una pequeña variación puede ser efec-tuada girando los espaciadores en el inte-rior de la tapa del regulador.

4.1 Posición de la palanca de comandoDesvío de la horizontal(excluyendo los rebajes internos y exter-nos de la palanca de comando)

Grados máx.

4.2 RégimenCarrera de vástago

1125 R.P.M.15,2 - 17,8 mm

Figura 76

Figura 78

Figura 79Figura 77


5 - Volumen a plena carga

- Bloquear provisoriamente la pista perfi-lada, desenroscar completamente eltornillo de calibración de recorridomáximo (1) y luego reapretarlo dos vueltas.

- Llevar el régimen de rotación 900 R.P.M.(ver el item 8.4 “Calibración de adapta-ción”) y regular el tornillo (2) para obtenerel correspondiente curso del vástago.

- De no obtener el recorrido requerido, montar la pista perfilada hasta que, para la misma rotación, no sea obtenido el recorrido máximo del vástago de calibración (vea el item 8.4).

- Reduzca un poco las rotaciones, con-forme los items 8.5 y 8.6, y controlar elrecorrido de adaptación. No siendo obtenidoslos valores correspondientes, ajustar eltornillo (2) o la posición de la pista perfi-lada, para obtener el valor correspondienteindicado en la tabla.

- Verificar la correspondencia en el volumenmáximo con los valores ya registradosen el item 2.

5.1 RégimenPresión en eldispositivo L.D.A.Recorrido del vástagoVolumen mediopor 1100 impulsosDesvío máximo

900 R.P.M.

900 hPa13,0 - 13,1 mm

313 - 315 cm³5 cm³

6 - Curva de desvío del regulador al máximo

- En las condiciones determinadas en el item 6.1, aumentar el régimen de rotación hasta leer en el comparador el recorrido del vástago prescripto en el item 6.3. Controlar que el régimen de rotación esté dentro de los valores límites prescriptos en este item.

- Corregir eventualmente, la posición de lapalanca externa para obtener los valorescorrespondientes. El desvío angular de lapalanca debe estar dentro de los valoresindicados en el item 6.1.

- Sin variar la posición de la palancaexterna, aumentar el régimen de rotaciónpara obtener el recorrido del vástago indi-cado en el item 6.4. Controlar que elrégimen de rotación esté dentro de los valores limites indicados en este item.Aumentar el régimen de rotación hasta el valor indicado en el item 6.5, y controlar la carrera del vástago correspondiente.

6.1 Desvío de la palanca de comando del eje horizontal para “RQV”Con presión en el dispositivo L.D.A.

112º - 120º

900 hpa

6.2 Punto de calibración de la palanca de comando “RQ”RégimenCarrera del vástagoCalibración

6.3 Carrera del vástagoRégimenVerificación

12,0 mm990 - 1000 R.P.M.

6.4 Carrera del vástagoRégimen

4 mm1100 - 1130 R.P.M.

6.5 RégimenCarrera del vástago

1300 R.P.M.0 - 1 mm

26 / 41

Figura 80


27 / 41

- Si no hay concordancia entre los valoresindicados en los items 6.4 y 6.5, consi-derando el item 6.3 como punto decalibración, controlar si las articulacionesdel regulador y del vástago se mue-ven sin dificultad.

- - - Calibración de la adaptación determinada a la pista pertinentecurva de salida del regulador al máximo

7 - Curva de desvío del regulador al mínimo

Item 7.2- Con el régimen y la carrera exigidas, la

palanca externa debe ejecutar un des-vío ángular correspondiente a los va-lores indicados en el item 7.1.

- Reduciendo el régimen de rotación, porefecto de la disminución de la fuerza centrífuga,se reduce la expansión de las masas deldispositivo de calibración, permitiendo queel vástago de calibración aumente sucarrera. Controlar la concordanciade los valores indicados en el item 7.3 y siguientes.

Item 7.7- Manteniendo inalterada la posición de la

palanca externa, variar el régimen de ro-tación en el campo de rotación exigido.En el comparador, se debe verificar unareducción continua y constante del vástagode regulación, sin que se produzcan escalones, es decir, interferen-cias sobre a linealidad del movimientodel vástago.

- La ejecución de este test permite verificarlos movimientos de las articulalacionesdel regulador y la correcta mobilidad delvástago de calibración.

7.1 Desvío de la palanca de comando del eje horizontal

66º - 74º

7.2 Calibración RégimenCarrera del vástago

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm

7.3 VerificaciónRégimenCarrera del vástagomínimo

100 R.P.M.5,7 mm




7.7 Linealidad de la carrera del vástagoRégimen 340 - 460 R.P.M.

Figura 81


8 - Calibración

Item 8.4

- Condiciones ya determinadas en el item 5.

Items 8.5, 8.6, 8.7 y 8.8

- Control de la carrera del vástago.

- Adaptación determinada por la pista pertinen-te.

8.1 Carrera mecánica deldispositivo

8.2 Posición de la pa-lanca de comando al máximo

8.3 Presión en eldispositivo L.D.A. 900 hPa


900 R.P.M.13,0 - 13,1 mm


700 R.P.M.12,7 - 12,9 mm


550 R.P.M.12,0 - 12,2 mm


300 R.P.M.11,2 - 11,7 mm


500 R.P.M.12,95 - 13,15 mm

Condiciones en el motor de aspiración natural

Condiciones en el motor sobrealimentado

28 / 41

900

Figura 82

Figura 83


29 / 41

9 - Calibración y control del dispositivo de sobrealimentación

- Montar el dispositivo L.D.A. (1) y efectuar laconexión (2) a la red de aire comprimido.

CalibraciónRégimen 900 R.P.M.

9.1 Presión en eldispositivo L.D.A.Carrera del vástago

900 hPa13,0 - 13,1 mm

9.2 Presión en eldispositivo L.D.A.Carrera del vástago

0 hPa8,3 - 8,5 mm

9.3 Presión en eldispositivo L.D.A.Carrera del vástagoControl

580 hPa11,9 - 12,0 mm

9.4 RégimenPresión en eldispositivo L.D.A.Carrera del vástago

900 R.P.M.

300 hPa9,3 - 9,7 mm

Item 9.1

- Condiciones ya determinadas en el item 8.4“Calibración de la adaptación”.

Item 9.2

- Sin presión de aire en el dispositivoL.D.A., ajustar la posición del tornillo (1)para obtener el recorrido máximo para las con-diciones de motor de aspiración natural.

Figura 84

Figura 85


Item 9.3

- Enviar al dispositivo L.D.A. la presión deaire exigida y ajustar la tuerca para variar la carga del muelle de movi-miento de la membrana.

Control

Item 9.4

- En las condiciones del item anterior, reducirla presión del aire en el dispositivo L.D.A.al valor exigido, y controlar la correspon-diente carrera del vástago.

- En el caso de no obtener este valor de con-trol, substituir el muelle del dispositivoL.D.A. y repetir las operaciones de calibra-ción.

10 - Punto de inversión

Item 10.1

- Control de la fase de no arrastre delvástago de calibración. Con el régimende rotación exigido, colocar la palancaexterna en la posición de máxima paraverificar si la correspondiente carrera del vástago es igual o superior al valor exi-gido.

Item 10.2

- Control y calibración en la fase de arrastre.

- Accionar la palanca externa del mínimoal máximo y aumentar, simultanea-mente, el régimen de rotación. La fasede arrastre visíble en el comparador debe ocurrir en el régimen exigido.

10.1 Accionando la palan-ca de comando del mín. al máx. con elelectroimán excitado.RégimenCarrera del vástago

220 (240) R.P.M.

10.2 Accionando la palan-ca de comando del mín. al máx..Presión en eldispositivo L.D.A.RégimenCarrera del vástago

0 hPa100 (80) R.P.M.

30 / 41

Figura 86


31 / 41

- Controlar si la carrera del vástago es igual o inferior al valor exigido.

- Efectuar una eventual calibración en el tornillo (1).

- Efectuada la calibración “Punto de inver-sión”, es necesaria repetir, para el con-trol, o test efectuado en el item 9.2.

Punto de inversión: Condiciones de arranque

11 - Desarrollo de lo débitos

Items 11.1 e 11.2

- Con una presión de 900 hPa y alrégimen requerido, controlar el volumenmedio en las condiciones de adaptación.

Item 11.3

- Sin presión de aire y al régimen reque-rido, controlar el volumen medio en las condi-ciones del motor de aspiración natural.

11.1 Presión en eldispositivo L.D.A.RégimenVolumen mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

900 hPa700 R.P.M.313 - 315 cm³(310 - 318)5 (9) cm³

11.2 Presión en eldispositivo L.D.A.RegimenVolumen mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

900hPa550 R.P.M.286 - 292 cm³(283 - 295)5 (9) cm³


0500 R.P.M.148 - 150 cm³(145 - 153)10 (14) cm³


Figura 87

Figura 88


12 - Calibración del régimen de intervención del regulador

- En las condiciones requeridas en la especifi-cación, desatornillar el tornillo de regula-ción (1) de la palanca externa y colocarlo en contacto con la palanca.

12.1 Presión en eldispositivo L.D.A. 900 hPaPosición de la palanca de comando al máximoCarrera del vástago 12,0 mmRégimen 900 - 1000

R.P.M.

13 - Control del volumen al régimen mínimo

- Efectuar la verificación final de las condicionesde la bomba, funcionando en régimenmínimo. En las condiciones presentadasen el item 13.1, ajustar el tornillo deencastre de la carrera del vástago (1) para fun-cionamiento a marcha lenta.

- El ajuste definitivo de la posición deltornillo será efectuado, definitivamente,en el vehículo.

13.1 RégimenCarrera del vástagoVolumen mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm19 - 25 cm³(16 - 28)8 (12) cm³

13.2 RégimenCarrera del vástago mín.

32 / 41

Figura 89

Figura 90


33 / 41

Calibración del volumen de arranque

- Remover el soporte y el comparador parael control y calibrado de la carrera del vás-tago de calibración y montar, nuevamente, elbuje de cobertura del vástago con elrespectivo anillo de selladoElevar el régimen de rotación a 100 R.P.M.y posicionar la palanca externa almáximo.

- Verificar la concordancia del volumen desuplemento.

- No obtenida la concordancia de los valo-res, controlar si el buje de cobertura del vástago no fue cambiado por otro no ori-ginal.

14 - Volumen de arranque

Nota: El débito de arranque es determinadopor la profundidad del buje.

(Con el buje de cobertura del vástago montado en el cuerpo de la bomba y conelectroimán excitado, si existe)Posición de la palanca de comando al máx.RégimenVolumen mediopor 1000 impulsos

100 R.P.M.(135 - 165) cm³(131 - 169) cm³

Montaje y calibración del STOP neumático (PNAB)

Insertar aire en el cilindro de comando (1) y verificar si el desplazamiento del vástago (2) permite que el stop hidráu- lico pare cerca de los 2º antes del to-pe mecánico. Para un eventual ajuste, aflojar la tuerca (3) y girar el cilindro.

Luego de terminada la calibración en el banco de test, montar el engranaje (1) y apretar la tuerca (2) a un par de 150+ 10 Nm.

Figura 91

Figura 92


34 / 41

Tabla de pruebas de las bombas inyectoras

Documento válido para el grupo de inyección (valores provisorios)

Bomba inyectora: PE 6 P 130 A 720 RS 7225Regulador: RQV 300 - 950PA1012_IKBomba de alimentación: FP/KG24P302

Referencia de Iveco: 98427005Referencia del proveedor: 0402646947Poveedor: Bosch

Motor: 8210.42.400

Tubos de presión (motor): Ø 6 x Ø 2,25Cilindros: 1-2-3-4-5-6 L = 660 mm(Motor): Ø 6 x Ø 2,25Cil. 1-2-3-4-5-6 L = 660 mm

Calibrado de los inyectores (motor): 250 + 8 barRégimen mínimo del motor sin carga: 525 ± 25 R.P.M.Inicio de inyección estática 8 - 0 + 1º grados antes del P.M.S. con el pistón nº 1 de la bomba inyectora en la posición de início de inyección y el pistón nº 1 del motor en la fase de compresión

Banco de tests con características estáticas y dinámicas, conforme a la norma ISO 4008/1 y 4008/2Tubos, según la norma ISO 4093.3 (Ø 6 x Ø 3 x 1000 mm)Inyectores Bosch: 1 688 901 105 (anillo con orificio calibrado Ø 0,8 mm)Calibrado de los inyectores: 207 + 3 barFluido de test, conforme a la norma ISO 4113, temperatura 38...42ºCPresión de alimentación: 1,5 bar - Tiempo de vaciado de la probeta: 30”Válvula de seguridad calibrada a 1,0...1,5 bar

Valores de afinación de la bomba inyectora

“Los números indicados entre paréntesis, deben ser utilizados,exclusivamente, como valores de control”

Efectuar la calibración de la uniformidad del volumen en la base de los valores del item 2”

Fecha : 31/07/2002.


35 / 41

1 Início de inyección1.1 Presión de prueba 25...271.2 Pre-carrera

(del P.M.I.)5,0...5,1 mm(± 0,05)

1.3 Carrera del vástago 13,5 - 14,5 mm1.4 Sentido de rotación A la derecha1.5 Orden de inyección

de la bomba 1-5-3-6-2-41.6 Secuencia de los

excéntricos0-60-120-180-240-300

1.7 Tolerancia ± 30” (45)1.8 Inicio de inyección,

cilindro nº 1

2 Afinación y control de base2.1 Régimen

Presión en el disposi-tivo L.D.A.Carrera del vástagoVolumen mediopor 100 impulsosDesvío máximo

900 R.P.M.

900 hPa13,0 - 13,1 mm31,3 - 31,5 cm³(31,0 - 31,8)0,5 cm³ (0,9)

2.2 RégimenCarrera del vástagoVolumen mediopor 100 impulsosDesvío máximo

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm1,9 - 2,5 cm³(1,6 - 2,8)0,8 cm³ (1,2)

3 Carrera axial del tornillo elástico3.1 Régimen

Carrera300 R.P.M.1,0 - 1,4 mm

3.2 RégimenCarrera

500 R.P.M.3,3 - 3,9 mm

3.3 RégimenCarrera

750 R.P.M.5,8 - 6,2 mm

3.4 RégimenCarrera

995 R.P.M.8,5 - 8,7 mm

3.5 RégimenCarrera

1300 R.P.M.13 - 14 mm

4 Verificación de la posición del tornilloelástico

4.1 Desvío de la palanca de comando del eje horizontal Grados - máx.(excluyendo los topes internos y exter-nos de la palanca de comando)

4.2 RégimenCarrera

1125 R.P.M.15,2 - 17,8 mm

5 Débito à plena carga5.1 Régimen

Presión en eldispositivo L.D.A.Carrera del vástagoVolumen mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

900 R.P.M.

900 hPa13,0 - 13,1 mm

313 - 315 cm³5 cm³

6 Curva de desvio del regulador almáximo

6.1 Desvío de la palanca de comando del ejehorizontal para “RQV”Compresión en el dis-positivo L.D.A.

112º - 120º

900 hpa6.2 Punto de calibración

de la palanca de comando “RQ”RégimenCarrera del vástagoCalibración

6.3 Carrera del vástagoRégimenVerificación

12,0 mm990 - 1000 R.P.M.


4 mm1100 - 1130 R.P.M.


1300 R.P.M.0 - 1 mm

7 Curva de desvío del regulador almínimo

7.1 Desvío de la palanca de comando del ejehorizontal

66º - 74º

7.2 CalibraciónRégimenCarrera del vástago

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm

7.3 VerificaciónRégimenCarrera del vástago mínimo

100 R.P.M.5,7 mm




7.7 Linealidad de laCarrera del vástagoRégimen 340 - 460 R.P.M.


36 / 41

8 Calibración de la adaptación8.1 Carrera mecánica del

dispositivo 8.2 Posición de la palan-

ca de comando al máximo

8.3 Presión en el dispositivo L.D.A. 900 hPa


900 R.P.M.13,0 - 13,1 mm


700 R.P.M.12,7 - 12,9 mm


550 R.P.M.12,0 - 12,2 mm

8.7 RégimenCarrera del vástagoRégimenCarrera del vástago

300 R.P.M.11,2 - 11,7 mm500 R.P.M.12,95 - 13,15 mm

9 Afinación y control del dispositivo de sobrealimentaciónCalibraciónRégimen 900 R.P.M.

9.1 Presión en el dispositivo L.D.A.Carrera del vástago

900 hPa13,0 - 13,1 mm

9.2 Presión en el dispositivo L.D.A.Carrera del vástago

0 hPa8,3 - 8,5 mm

9.3 Presión en el dispositivo L.D.A.Carrera del vástagoControl

580 hPa11,9 - 12,0 mm

9.4 RégimenPresión en el dispositivo L.D.A.Carrera del vástago

900 R.P.M.

300 hPa9,3 - 9,7 mm

10 Punto de inversión10.1 Accionando la palan-

ca de comando del mín. al máx. con electroimánexcitadoRégimenCarrera del vástago

220 (240) R.P.M.

10.2 Accionando lapalanca de comando del mín.al máx.Presión en eldispositivo L.D.A.RégimenCarrera del vástago

0 hPa100 (80) R.P.M.

11 Desenvolvimento del débito11.1 Presión en el

dispositivo L.D.A.RégimenDébito mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

900 hPa700 R.P.M.313 - 315 cm³(310 - 318)5 (9) cm³

11.2 Presión en el dispositivo L.D.A.RégimenDébito mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

900 hPa550 R.P.M.286 - 292 cm³(283 - 295)5 (9) cm³

11.3 Presión en el dispositivo L.D.A.RégimenDébito mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

0 hPa500 R.P.M.148 - 150 cm³(145 - 153)10 (14) cm³

11.4 Presión en el dispositivo L.D.A.RégimenDébito mediopor 1000 impulsosDevío máximo


37 / 41

12 Calibración del régimen de interven- ción del regulador

12.1 Presión en eldispositivo L.D.A.Posición de lapalanca de comando al máx.Carrera del vástagoRégimen

900 hPa

12,0 mm990 - 1000 R.P.M.

13 Control del débito al régimen mínimo13.1 Régimen

Carrera del vástagoVolumen mediopor 1000 impulsosDesvío máximo

300 R.P.M.4,0 - 4,4 mm19 - 25 cm³(16 - 28)8 (12) cm³

13.2 RégimenCarrera del vástago mín.

14 Débito de arranque(Con el buje de cobertura del vástago montado en el cuerpo de la bomba y electro imán excitado, si existe)Posición de la palanca decomando al máx.RégimenVolumen mediopor 1000 impulsos

100 R.P.M.135 - 165 cm³(131 - 169)

Nota:1) Las indicaciones sin valores alfanuméri-

cos, son reservados para otros tipos debombas inyectoras.


38 / 41

Pares de apriete

Denominación Pares de apriete

Tuercas de fijación de los elementos de inyección 40 - 45 Nm

Tuerca castillo de fijación del vástago de cali-bración

30 - 40 Nm

Buje roscado para protección y limitación del vás- tago de calibración

40 - 60 Nm

Tornillo de fijación de la tapa del soporte 18 - 20 Nm

Tornillo hexagonal interno de fijación del soporte intermediario del eje excéntrico

8 - 10 Nm

Tuercas de fijación de la bomba de alimentación 7 - 9 Nm

Tornillo de fijación de la carcaza del regulador alcuerpo de la bomba inyectora

8 - 10 Nm

Tuerca castillo de fijación del dispositivo deregulación al eje de excéntricos

65 - 75 Nm

Tornillo de fijación de la tapa del regulador 8 - 10 Nm

Tuerca de fijación de la masa del volante 40 - 45 Nm


39 / 41

Herramientas especiales

Diseño de laherramienta

Número deherramienta Denominación

99340015 Caja con 6 extractores

99342111 Extractor para regulación de la bomba inyectora

99342120 Dispositivo para reparación de la bomba inyectora

99342128 Compresor de los muelles de la bomba inyectora enel desmontaje y montaje

99342129 Dispositivo para reparación de la bomba inyectora

99342130 Extractor para conjunto de la bomba inyectora

99342146 Dispositivo para desmontaje y montaje delelemento de la bomba inyectora

99350034 Llave para fijación de la cruceta sobre el ejede la bomba inyectora

99352107 Regulador de la bomba inyectora

99352121 Llave para fijación de la junta de la bomba inyectora


Diseño de laherramienta


99352132 Llave para retirar junta de la bomba inyectora

99352144 Llave para desmontaje y montaje del regulador de la bomba inyectora

99352148 Llave para bloquear la bomba inyectora

99365014 Soporte para revisión de la bomba inyectora

99365138 Herramienta para medición del comando de la bomba inyectora (usar com 99395606)

99365162 Calibre para control de la distancia entre la cruceta y el regulador

99365167 Placa para soporte de la bomba inyectora durante la revisión (usar con 99365014)

99365183 Dispositivo para sincronización de la bomba inyectora

99395606 Reloj comparador (0-30 mm)

Genérica Extractor universal

40 / 41

Conjunto de

Herramientas


Diseño deherramienta


Genérica Torquímetro

Genérica Torquímetro de reloj

41 / 41

Documents

Mr 02 Tech Bomba Inyectora