ETORKIZUNA

Petrolioaren prezioaren bilakaera

Petrolioaren prezioaren bilakaera

Por qué el Mundo está a punto de hacerse mucho más Pequeño

Roberto Bermejo

Europar Batasuna:“oso karbono gutxiko ekonomi lehiakorra”

COM(2011) 112 final

Arlokako murrizketak

Europar Batasuna:Garraio Liburu Txuria, 2011

Negutegi Eragineko Gasen isurpena %60 murriztu, 2050 urterako.

• (1) Hiri garraioan ohiko erregaiak erabiltzen duten kotxeen erabilera %50 jaitsi, 2030 urterako. Apurka apurka 2050 urterako erabat kendu hirietatik.

• (3) Modu transferentzia, errepidetik tren eta ibai garraiora; %30 2030 urterako eta %50 baino gehiago, 2050 urterako. Horretarako azpiegitura egokia garatu behar da, merkantziei sare bereiztua eta efizientea osatuz.

• (4) 2050 urtean distantzi ertaineko bidaiari garraio gehiena, trenez egin beharko zen. Hortarako abiadura handiko tren sarea 2030 urterako hirukoiztu behar da.

• (6) 2050 itsasportu nagusiak lotura izan behar dute tren merkantzi sarearekin, eta posible denean, barne nabigaketa sistemarekin. Aireportu nagusiak lotu trenbide sareari, abiadura handikoari bereziki.

• “Erabiltzaile, ordaintzaile” eta “kutsatzaile, ordaintzaile” printzipioak gauzatu. Jokaera kaltegarriak ekiditeko, dirusarrerak lortzeko eta garraio inbertsio berriak zihurtatzeko.

Espainiako Mugikortasun Jasangarriaren Estrategia

Lehentasunezko neurriak, arloz arlo:

• Hirigintza, Garraio eta bere azpiegituraren plangintza (22)

• Aldaketa klimatikoa eta energi menpekotasunaren murrizketa (9)

• Aire kalitate eta hotsa (4)• Osasuna eta segurtasuna (6)• Eskaeraren kudeaketa (7)

Eco Euskadi 2020

Adierazleak, garraio jasangarrirako:

• Garraio sektorearen energi kontsumoa.• Merkantzi garraioaren modu banaketa.• Bidaiari garraioaren modu banaketa.• Negutegi eragineko gasen isurpenak, moduaren

arabera.• Zirkulazio istripuetan hildakoak.

Euskadiko Energi Estrategia 3E 2020

Gasteiz: CO2 rik gabeko udala, 2050 an.

Arloz, arloko neurriak:-Garraioa-Etxebizitza-Ekipamenduak eta

zerbitzuak-Eremu publikoa-Hondakinak-Janaria, elikagaiak

Energi berriztagarriak

Nekazaritza

NOLA GAUDEN

Bidaiari banaketa modala: EuropaMugikortasun Metropolitanoaren Behatokia, 2006, Eurobarometro

Bidaiari banaketa modala: Espainia Mugikortasun Metropolitanoaren Behatokia, 2009

Bidaiari banaketa modala: EuskadiGarraio Panoramika

Hego Europako hiri konpaktoak: “hiri mediterraneoa”

BCN, ezkerra. Hannover, goian

Hiri konparaketa, munduan zehar

Merkantzi garraioa

Merkantzi garraioa: trenaren zatia, Europako zenbait herritan

Merkantzi garraioaren banaketa, Euskadi ta EB-27

Euskadiko Garraio Panoramika

Merkantzi garraioaren trenaren zatiaren bilakaera, EBko zenbait herritan

Trenaren ahuleziaren arrazoiak, merkantzi garraioan

• Sare zaharkitua: Espainia eta Euskadiko orografia

• Erabaki politikoa, errepidearen alde (Mundu Bankua, 1959)

• Enpresa publikoaren lehiakortasun falta

Merkantzi tren garraioa sustatzeko Plan Estrategikoa

Helburuak

Lehentasunak

• Trena (bere aurrerapen teknologikoa, gaur egun, errepidekoa baino askoz altuagoa da)

• Garraio publikoa• Errepide gastua, bakarrik mantenimendurako• Eskaeraren kudeaketa• Ordainsariak ezarri orokorrean (bere efektu sozialak

malgutzen, ahal den heinean)

• Neurri MERKEAK, EFIZIENTEAK (“small is beautiful” ingelesez, “sinplea, hobe” euskeraz)

Energi kontsumoa eta emisioak, bidaiari garraioa

Energi kontsumoa eta emisioak, merkantzi garraioa

Energi kontsumoa 100 km Energi kontsumoa /km tn bruta

Kamioi artikulatua (40 tn MMA, 25 tn zama garbia)

38,5 litro 0,9625

Tren diesel (800 tkbr) 450 litro 0,5625 Tren elektrikoa (800 tkbr) Kostua, tren dieselaren

erdia, gutxi gora behera

GASTEIZEN ZEREGINAK

Gasteizko populazioaren bilakaera historikoa(zenbaki absolutoak)

0

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1981 1986 1991 1996 2001 2006 2010 2011

C.A. de Euskadi

Araba/Álava

Gipuzkoa

Bizkaia

Bilbao

Donostia-San Sebastián

Vitoria-Gasteiz

Gasteizko populazioaren bilakaera historikoa(1900=100)

0

100

200

300

400

500

600

700

800

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1981 1986 1991 1996 2001 2006 2010 2011

C.A. de Euskadi

Araba/Álava

Gipuzkoa

Bizkaia

Bilbao

Donostia-San Sebastián

Vitoria-Gasteiz

Gasteizko populazioaren bilakaera historikoa(1970=100)

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

1900 1910 1920 1930 1940 1950 1960 1970 1975 1981 1986 1991 1996 2001 2006 2010 2011

C.A. de Euskadi

Araba/Álava

Gipuzkoa

Bizkaia

Bilbao

Donostia-San Sebastián

Vitoria-Gasteiz

Gasteiz, banaketa modalaren bilakaera

2006 2011 2015 (helburua)

2020(helburua)

Oinez 49 53,6 55 55

Txirrindula 3,4 6,9 11 15

Garraio publiko eta kolektiboa

10 10 12 15

Kotxe 36 28,3 22 15

Bizikleta: Bizikleta Plana bete

• Txirrindula azpiegiturak

• Bizikleta publikoa• Bizikleta errolda• Hezkuntza ta

Sustapena• Araudia• Kudeaketa, kontrola

ta parte hartzea

Bizikleta: bidegorri sarea osatu

Bizikleta: “30” eremuak

Bidaiari eta merkantziak, azterketa bateratua

Garraio publikoaren sare berria

Bidaiari bilakaera

Bidaiari sistemaren defizita: Euskadi

EUSKAL HIRIBURUEN AUTOBUS SISTEMEN KONPARATIBAIturria: CTSS Donostia

TUVISA BILBOBUS CTSS Donostia

Aportación Municipal 2009

18.386.407,89 30.392.878 12.167.420,15

Viajeros 2009 10.544.413 25.754.505 28.460.380

Ratio aportación/viajero

1,74 € 1,18 € 0,43 €

Bidaiari sistemaren defizita: Espainia Mugikortasun Metropolitanoaren Behatokia, 2009

Tuvisaren lineen azterketa

Arabako Plana: geldiuneak, Periferikoan

Madrilgo interkanbiadoreak, Metroko Linea 6an

Industria guneak: lanzaderak

• Eskaera aldakorra, orduaren arabera• Egokitu eskaintza eskaerari• Muturreko orduak• Bidai gutxiko orduak• Lanzadera sistema (Jundiz Norte) zabaldu beste

industri gunetara (Gamarra, Betoño, Miñano, Gojain, etabar)

• Gidarien lanaldi banatuak, lanaldi erdiak• Zerbitzuaren ordutegia zabaldu, goizez ta gauez

OTAren zabalkuntza

Legealdia 2011-2015• Zabaldu

Rondaraino

Legealdia 2015-2019• Zabaldu auzo

guztietara, Rondatik kanpo (Lakua, Salburua, Zabalgana) eta industri gunetera

Tranbiaren zabalkuntza

• Tranbia, sistema garesti eta malgutasun gutxikoa: ondo aztertu behar dira erabakiak, autobus sarea berritzeko baino askoz gehiago.

Tranbiaren zabalkuntza

Irizpideak:

• Abiadura komertziala

• Ustiapen kostua

• Bidaiari kopurua, bilete dirusarrerak

• Ustiapen defizita

• Inbertsioa (kostu etekina analisia)

Tranbia, Trenbide PTSan

Tranbia, Mugikortasun Planan

Gaur eguneko tren kopurua Gasteizen (norabideko, eguneko)

• Bidaiari, Ibilbide luzekoak: 15

• Bidaiari, “Regionales”: 15

• Merkantzi trenak: 15

• GUZTIRA: 45

MERKANTZI GARRAIOA GASTEIZ INGURUAN

ESZENATOKIAK

GAUR HELBURU JASANGARRIA

Kamioi Kopurua A1 Gasteiz inguruan (norabideko, eguneko)

4.000 500

Merkantzi Tren kopurua Gasteizen (norabideko, eguneko)

15 70-100

Garraioa gutxitu (kamioi kopurua)

2.000

Sare bereiztuen abantailak

Gasteiz trenbide sare berriaren alternatibak

Trenbide berrien alternatiben ebaluaketa

Hegoaren aldaketa ta berrikuntza

Hegoaren aldaketa ta berrikuntza

Hegoaren aldaketa ta berrikuntza

Trenbide Lurperaketaren kontua

• Finantzaketa• Espainiako Gobernua 242 M € (100 M €,

lurzoru aprobetxamendu, barne)

• Eusko Jaurlaritza 117 M €

• Gasteizko Udala 67 M €

• Arabako Foru Aldundia 50 M €

• Guztira 476 M €

Hegoaren berrikuntzaren kontua

2008 ko euroak

(Correo, 2007-10-19)

GAUR

Sarrerak (lurzoru egokituaren salmenta, 1.450 etxebizitza + bulego + garaje etab.)

312 M €

-Urbanizazio kostua, errepide berriaren kostua

-206 M €

-Finantz kostua

= Etekina (Ipar trenbide lurperaketa finantzatzeko)

106 M €

Erreferentziak

LIBURUAK: La reconversión ecológica del transporte en España

Alfonso Sanz, Antonio Estevan, Bakeaz, 1996

Por qué el mundo está a punto de hacerse mucho más pequeño

Jeff Rubin, 2009. Ed. Tendencias Editores

La quiebra del capitalismo global: 2020-2030. Preparándonos para el comienzo del colapso de la Civilización Industrial.

Ramón Fernández Durán,

http://www.quiendebeaquien.org/IMG/pdf/el_inicio_del_fin_de_la_energia_fosil.pdf

Un futuro sin petróleo. Colapsos y transformaciones socioeconómicas

Roberto Bermejo. Los Libros de la Catarata

El techo del petróleo y sus efectos socioeconómicos

Roberto Bermejo, 2009. Ed: ELA, Manu Robles Arangiz Institutua

http://www.mrafundazioa.org/es/centro-de-documentacion/medioambiente/el-techo-del-petroleo-y-sus-efectos-socioeconomicos

Erreferentziak

PETROLIOA

International Energy Agencyhttp://www.iea.org/

ASPO The Association for the Study of Peak Oil and Gashttp://www.peakoil.net/

Crisis Energéticawww.crisisenergetica.org/

ErreferentziakPOLITIKA TA ESTRATEGIAK:

Europar Batasuna:Hoja de ruta hacia una economía hipocarbónica competitiva en 2050

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0112:FIN:ES:PDFLibro Blanco Transporte 2011

http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=COM:2011:0144:FIN:ES:PDF

Euskadi:Euskadi 2020ko Garapen Jasangarrirako Estrategia

http://www.ecoeuskadi2020.net/Euskadiko energia estrategia 2020

http://www.eve.es/web/Informacion-Energetica/Politica-Energetica-Vasca/Estrategia2020.aspx

Vitoria, Estrategia Cambio Climático

http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/was/we001Action.do?idioma=es&aplicacion=wb021&tabla=contenido&uid=u_39f815d1_127fa8ec204__7fb5

ErreferentziakESTATISTIKAK: Espainia, garraio estatistikak:

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/ESTADISTICAS_Y_PUBLICACIONES/INFORMACION_ESTADISTICA/

Espainia, observatorios del transportehttp://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/

TRANSPORTE_POR_CARRETERA/OBSERVATORIOS/Viajeros

http://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/TRANSPORTE_POR_CARRETERA/SERVICIOS_TRANSPORTISTA/OBSERVATORIO_COSTES/OBSERVATORIO_VIAJEROS/default.htm

Mercancíashttp://www.fomento.gob.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/

TRANSPORTE_POR_CARRETERA/SERVICIOS_TRANSPORTISTA/OBSERVATORIO_COSTES/observatorios.htm

Ferrocarril:http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/2468973B-15BA-4BCD-B92A-B520E81341B2/109439/

ObservatorioFerrocarril_2011.pdfTransporte Intermodal:

http://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/0E8318C5-2563-47B1-8FA6-F0D11D196AFD/103643/OBSERVATORIO_Documento_Final.pdf

Observatorio de la Movilidad Metropolitana, informes anuales: http://www.observatoriomovilidad.es/es/publicaciones/informes.html

Euskadi, Garraio Estatistika: Garraio Panoramika (urterokoa):

http://www.garraioak.ejgv.euskadi.net/r41-3441/es/contenidos/informe_estudio/pano2010/es_def/pano2010.html

ErreferentziakPLANAKGasteiz

Mugikortasun eta Garraioa: http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/was/we001Action.do?

accionWe001=ficha&idioma=es&accion=cuadroMando&claveArea=1Gasteizko Mugikortasun eta Eremu Publikoaren Plana:

http://www.vitoria-gasteiz.org/we001/was/we001Action.do?aplicacion=wb021&tabla=contenido&idioma=es&uid=1040577b_11ad7b633e2__7fc9

Gasteiz, Plan Director de Movilidad Ciclistahttp://www.vitoria-gasteiz.org/we001/was/we001Action.do?

aplicacion=wb021&tabla=contenido&idioma=es&uid=_5c102d43_120c209dbb6__7fbfGasteiz, estudio informativo integración ferrocarril (soterramiento)

Memoria http://www.vitoria-gasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/32039.pdf

Resumen Power Point:http://www.vitoria-gasteiz.org/wb021/http/contenidosEstaticos/adjuntos/es/31010.ppt

Estatua

Plan Estratégico para el Impulso del Transporte de Mercancías en Españahttp://www.fomento.gob.es/NR/rdonlyres/E9229D97-59DB-44BE-BA47-

AC93A45C4C72/98696/10091401PEITMF.pdf