MULTILATERACION FINAL3

ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TÉCNICA PARA LA

IMPLEMENTACIÓN DE UN SISTEMA DE MULTILATERACIÓN

APLICADO AL AEROPUERTO ELDORADO DE BOGOTÁ

JAIME ENRIQUE ORDUY RODRÍGUEZ CRISTHIAN CAMILO TIMOTÉ BEJARANO

Metodología

•  Investigación documental. •  Investigación de campo o directa. •  Información Primaria:

– Estudios de Campo Aerocivil – Entrevistas con Expertos Aerocivil

•  Información Secundaria: – Documentación Técnica y teórica en libros e

internet – Software de enlaces móviles

Planteamiento del Problema

•  Mas y Mejores Servicios (U.A.E.A.C)1. •  Aumento en la capacidad operacional del

Aeropuerto Internacional ElDorado.

•  Surgimiento de nuevas tecnologías

•  Rentabilidad económica

1 Fuente: Aerocivil- PROYECTO MARKETING – MAS Y MEJORES SERVICIOS AMG 2009

Objetivo General

•  Realizar un estudio de pre-factibilidad técnica para la implementación del sistema de vigilancia basado en sistemas de la Multilateración aplicado al aeropuerto ElDorado de Bogotá, con cobertura total en el TMA Bogotá.

Objetivos Específicos:

•  Análisis de las condiciones operacionales del aeropuerto ElDorado.

•  Análisis operativo de los sistemas existentes,

que conforman el sistema de vigilancia del aeropuerto ElDorado de Bogotá.

Objetivos Específicos:

•  Análisis de la influencia de la topografía del área sobre el sistema de Multilateración que será implementado en el TMA de Bogotá.

•  Elaborar el mapa de la simulación más

óptimo de las estaciones del sistema de posicionamiento de Multilateración.

•  Análisis del pre-diseño de la implementación

del sistema de la Multilateración aplicado al aeropuerto ElDorado de Bogotá

Alcances y Limitaciones

•  Pre-diseño de la red de estaciones de Multilateración proporcionando cubrimiento al TMA BOG, exponiendo las condiciones que rodean al proyecto.

•  Por la naturaleza propia de un estudio de pre-factibilidad, el proyecto se limita a tomar en consideración la superficialidad de los temas mas relevantes en la implementación del sistema de multilateración, siendo estos:

Alcances y Limitaciones •  Infraestructura que sirve para la Vigilancia

operacional en el TMA Bogotá. •  Detalle del perfil geográfico (orografía) del TMA

Bogotá. •  Cos tos de adqu is i c ión , operac ión y

mantenimiento de las estaciones MLAT. •  Documentación reglamentaria por parte de

fabricantes y reguladores •  Contemplación de grupos al margen de la ley •  Impacto Ambiental

Fotografía Satelital Aeropuerto Internacional ElDorado Bogotá D.C.

Fuente: Google Earth

Bogotá: Destino Mundial

Fuente: www.Aerocivil.goc.co/Pasajeros

TMA BOG

Fuente: Google Earth

Comparación Operaciones Aeropuertos Latinoamericanos

2009

CANTIDAD DE OPERACIONES TOTALES AÑO 2009

CANTIDAD AEROPUERTO PAÍS CIUDAD

21.727.649 São Paulo-Guarulhos BRASIL São Paulo 14.899.199 El Dorado COLOMBIA Bogotá 9.024.611 Comodoro Arturo Merino Benítez CHILE Santiago de Chile 8.786.807 Ministro Pistarini - Ezeiza ARGENTINA Buenos Aires 8.773.461 Maiquetía Simón Bolívar VENEZUELA Caracas

Fuente: CAA-Autoridad civil de aviación c/u - Autores

Segundo en operaciones Aeropuertos Latinoamericanos

34%

24%

14%

14%

14%

São Paulo-Guarulhos

El Dorado

Comodoro Arturo Merino Benítez Ministro Pistarini - Ezeiza

Maiquetía Simón Bolívar

Fuente: CAA-Autoridad civil de aviación c/u - Autores

•  JAIME ENRIQUE ORDUY RODRÍGUEZ •  CRISTHIAN CAMILO TIMOTÉ BEJARANO

Pasajeros Transportados desde ElDorado

0

2 000 000

4 000 000

6 000 000

8 000 000

10 000 000

12 000 000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

PASAJEROS NACIONAL

PASAJEROS INTERNACIONAL

Fuente: Datos Proporcionados CAA-Autores

NACIONAL INTERNACIONAL TOTAL 2004 7.077.489 2.946.520 10.024.009 2005 7.407.550 3.329.105 10.736.655 2006 7.980.736 3.851.227 11.831.963 2007 8.443.967 4.384.055 12.828.022 2008 8.807.325 4.649.360 13.456.685 2009 10.278.244 4.621.010 14.899.254


Carga y Correo Transportado desde ElDorado

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

400 000

450 000

500 000

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

CARGA Y CORREO NACIONAL CARGA Y CORREO INTERNACIONAL

Fuente: Datos Proporcionados U.A.E.A.C-Autores

NACIONAL INTERNACIONAL TOTAL 2004 111.936 422.595 534.531 2005 115.359 446.001 561.360 2006 120.430 470.624 591.054 2007 119.958 474.207 594.165 2008 110.979 467.839 578.818 2009 91.811 421.031 512.842


Aterrizajes y Despegues Internacionales ElDorado

2004 2005 2006 2007 2008 2009 Internacional Aterrizajes 21 507 22 747 25 549 26 754 28 757 28 868 Internacional Despegues 21 702 22 455 25 062 26 576 28 534 28 697

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

Cantidad de Operaciones


Total 43.209 45.202 50.611 53.330 57.291 57.565


Aterrizajes y Despegues Nacionales ElDorado

2004 2005 2006 2007 2008 2009 Nacional Aterrizajes 75 102 75 881 82 786 89 418 95 679 102 756 Nacional Despegues 74 965 76 134 83 196 89 637 95 878 102 771

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

Can

tidad

de

Ope

raci

ones


Total 150.06 152.015 165.982 179.055 191.557 205.527


Total de Operaciones ElDorado

Operaciones totales 2004 193.276 2005 197.217 2006 216.593 2007 232.385 2008 248.848 2009 263.092 2010 300.000

0

50 000

100 000

150 000

200 000

250 000

300 000

350 000

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

CA

NTI

DA

D D

E O

PER

AC

ION

ES




0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

35%

40%

45%

50%

2004-05 2005-06 2006-07 2007-08 2008-09 2009-10

44% DE CRECIMIENTO OPERACIONES ELDORADO 2004-2010


Proyección media Operaciones EDR 2005-2030 (142%)


0

100 000

200 000

300 000

400 000

500 000

600 000

2005 2010 2015 2020 2025 2030


Aeronaves que más hacen uso del aeropuerto ElDorado

Tipo de Aeronave E G M N P S W Total PORCENTAJE A320 13 18 323 36096 36450 12,18% B190 349 10081 11 10441 3,49% B737 349 113 133 26748 27343 9,13% DH8B 2 50 16421 16473 5,50% E190 5 2 671 28774 29452 9,84% F28 260 229 28738 29227 9,76%

MD83 527 6540 7067 2,36% F50 58 7341 7399 2,47%

Otros (1%) 45.27% TOTAL 100%

Fuente: Datos Proporcionados U.A.E.A.C - AGT -Planes Maestros


Cantidad de operaciones en ElDorado por tipo de aviación

TIPO DE AVIACION TOTAL PORCENTAJE

E=TRABAJOS AEREOS ESPECIALES 1 0,00%

G=AVIACION DE GOBIERNO 1475 0,49%

I=AVIACION DE INSTRUCCIÓN 0 0,00%

W=AVIACION EJECUTIVA 1 0,00%

Z=AVIACION EXPERIMENTAL 0 0,00%

S=AVIACION COMERCIAL REGULAR 223305 74,60%

P=AVIACION PARTICULAR 10426 3,48%

X=MATRICULAS PROVISIONALES 0 0,00%

N=AVIACION COMERCIAL NO REGULAR 40100 13,40%

M=AVIACION MILITAR 24038 8,03%

TOTAL 299346 100,00%

Fuente: Datos Proporcionados U.A.E.A.C - AGT - Planes Maestros


Antecedentes País Descripción Proveedor Estado Composición

Republica Checa, Brno Vigilancia ERA Operando 7 Estaciones, CPS Indonesia, Jakarta ADS-‐B ERA Operando 4 Estaciones ADS-‐B, CPS

China, Pekin Vigilancia ERA Operando 8 Estaciones, CPS Republica Checa, Praga Vigilancia ERA Operando 10 Estaciones, CPS Sudafrica, Cape Town Vigilancia ERA Operando 5 Estaciones, CPS Armenia, Yerevan Vigilancia ERA Operando 5 Estaciones, CPS Armenia, Gyumri Vigilancia ERA Operando 5 Estaciones, CPS España, Asturias Vigilancia TMA ERA Operando 5 Estaciones, CPS

Republica Checa, Ostrava Mosnov Vigilancia ERA Operando 8 Estaciones, CPS

Austria, Linz Equipo de Medición de

Altura ERA Operando

5 Estaciones, CPS

USA, Atlanta Control en Superficie SENSIS Operando 16 Estaciones, 2 Radares

Superficie USA, Milwaukee Control en Superficie SENSIS Operando 10 Estaciones, 1 Radar Superficie Austria, Viena Control en Superficie SENSIS Operando 11 Estaciones, CPS

Australia, Sydney Control en Superficie SENSIS Operando 16 Estaciones, CPS USA, 29 Palms Military, California WAM SENSIS Operando 32 Estaciones, CPS

Austria, Innsbruck WAM SENSIS Operando UK, Mar del Norte WAM SENSIS Operando 16 Estaciones, CPS Australia, Tasmania WAM SENSIS Operando 19 Estaciones, CPS

Fuente: ERA (Reference Guide) and Eurocontrol

Antecedentes

País Descripción Proveedor Estado Composición Rumania, Bucharest WAM/ADS-‐B ERA En Realizacion 21 Estaciones, CPS

Tayikistan, Khujand Aer. Int. WAM/ADS-‐B ERA En Realizacion 10 Estaciones, CPS Japon, Okayama MSS ERA En Realizacion 5 Estaciones, CPS

USA, Aer. Truckee Tahoe, California Monitoreo de Vuelo ERA En Realizacion 6 Estaciones, CPS Portugal, Azores WAM/ADS-‐B ERA En Realizacion 11 Estaciones, CPS

Namibia, Windhoek En ruta ERA En Realizacion 36 Estaciones, CPS Tailandia, Bangkok ADS-‐B ERA En Realizacion 22 Estaciones, CPS

Fiyi, Fiyi WAM/ADS-‐B ERA En Realizacion 16 Estaciones, CPS UK, Strumble Equipo de Medición de Altura ERA En Realizacion 5 Estaciones, CPS

Holanda, Mar del norte Vigilancia ERA En Realizacion 19 Estaciones, CPS Nueva Zelanda, Queenstown WAM ERA En Realización 14 Estaciones, CPS

Letonia, Riga Vigilancia ERA En Realización 6 Estaciones, CPS USA, McCarran Aer. Int., Las Vegas WAM ERA En Realización 6 Estaciones, CPS

Inglaterra, Londres Control en Superficie SENSIS En Realización 20 Estaciones, CPS

Fuente: ERA (Reference Guide) and Eurocontrol

Infraestructura actual vigilancia TMA BOG

•  Radar Primario : ATCR-33 S – Solid State S band ATC Terminal

area radar •  Radar secundario : S I R – S Secondary Surveillance Mode S

radar

Infraestructura actual vigilancia TMA BOG

Radar primario y secundario del aeropuerto

Internacional ElDorado

Fuente: Autores


Resultados •  Cobertura (5000 ft)

Fuente: Radiomobile - Autores

EDR ETB


Resultados

•  Errores propios de los Radares:

"   Clutter "   Jamming "   Multipath "   Zonas de Vacio "   Garbling "   Fruit

Multipath


Garbling

Fuente: Autores


Garbling

Fuente: Autores


Fuente: Autores


TMA BOG y su Topografía

Fuente: Orografía Mundial Durrel


Resultados

•  Cordilleras Central y Oriental (hasta 5400 m – 17716 ft)

•  Planicies ( 300 m - 984 ft)

•  Topografía irregular, notables cumbres, extensos altiplanos, profundos cañones y amplios valles.

Multilateración Técnica de localización: Diferencia de tiempos de llegada

TDOA

Fuente: Autores


Tiempos de llegada- TDOA

Fuente: Autores


Para la estación 1 Rxi cuya posición es (xi, yi, zi):

Para la estación 2 Rxj cuya posición es (xj, yj, zj):

Para la estación 3 Rxk cuya posición es (xk, yk, zk):

Para la estación 4 Rxl cuya posición es (xl, yl, zl):

MO

MN

MNz −⎟

⎠

⎞⎜⎝

⎛±=2

22

x=Gz+H y=Iz+J

Multilateración Formación de hipérbolas

Fuente: Autores


Fuente: Autores

Multilateración Hipérboloides


Características de Estaciones

Señales que se procesan Modos A ó C, Modo S, ADS-‐B 1090 Alcance Desde la superficie hasta area extremadamente extendida Precision de posicion 3 a 300 m Capacidad de rastreo 500 objeivos Formato de mensajes ASTERIX CAT 01,02,10,19,20,21,23,34,48 Dimensiones Fisicas 560 mm x 613 mm x 380 mm Peso 35 kg (49 kg con fuente de respaldo) Alimentacion 120/230 VAC +-‐ 10%, 50/60 Hz +-‐3% Temperatura de Operación -‐40°C 60°C Ambiente Hr: hasta 100% Resistente al polvo Hasta 15 mm de formacion de hielo Resistencia a atmosfera agresiva

Fuente: ERA; Beyond the RADAR

Localización de las estaciones LOCALIZACION

Perfil Estación Nombre Altura (m) Altura (ft) Latitud (N)° Longitud (W)° Enlace de Datos

RU Arcabuco 3600 11811,0 5,7091 73,4244 Satelital RU Anolaima 1700 5577,4 4,76638 74,4663 Satelital RU Balconcitos 3300 10826,8 5,7099 73,8236 Satelital

CPS Bogotá CNA 2550 8366,1 4,6959 74,1395 RU Bogotá CNA 2550 8366,1 4,6959 74,1395 Microondas RU Bogotá VOR/DME 2907 9537,4 4,8466 74,3233 Microondas RU Espinal 350 1148,3 4,1486 74,8449 Satelital RU Fandiño 3444 11299,2 5,7147 73,6518 Satelital RU Girardot 400 1312,3 4,1919 74,8658 Satelital RU Honda 500 1640,4 5,1913 74,7363 Satelital RU Ibagué 828 2716,5 4,3966 75,1072 Satelital RU Mariquita 829 2719,8 5,2072 74,9241 Satelital RU Palo Cabildo 2250 7381,9 5,0313 75,066 Satelital

RU Pasquilla 3600 11811,0 4,4548 74,1866 Microondas

RU Tablazo 3250 10662,7 5,0132 74,2024 Microondas RU Ventaquemada 3500 11482,9 5,3938 73,6032 Satelital

Fuente: Autores

Localización de las estaciones




Localización de las estaciones


Enlace de Datos



Coberturas teóricas estaciones MLAT

Altura de las estaciones (m)

Altura de la antena 10 M

Cobertura

Estaciones h1(ft) h1 (m) R k Teórica (km) Teórica (NM) Arcabuco 11811,024 3600 6,378 1,33 247,447 133,611 Anolaima 5577,428 1700 6,378 1,33 170,042 91,815 Balconcitos 10826,772 3300 6,378 1,33 236,913 127,923 Bogotá EDR 8366,142 2550 6,378 1,33 208,258 112,450 Bogotá VOR/DME 9537,402 2907 6,378 1,33 222,359 120,064 Espinal 1148,294 350 6,378 1,33 77,155 41,660 Fandiño 11299,213 3444 6,378 1,33 242,026 130,684 Girardot 1312,336 400 6,378 1,33 82,482 44,537 Honda 1640,420 500 6,378 1,33 92,218 49,794 Ibagué 2716,535 828 6,378 1,33 118,672 64,077 Mariquita 2719,816 829 6,378 1,33 118,743 64,116 Palo Cabildo 7381,890 2250 6,378 1,33 195,624 105,629 Pasquilla 11811,024 3600 6,378 1,33 247,447 133,611 Tablazo 10662,730 3250 6,378 1,33 235,111 126,950 Ventaquemada 11482,940 3500 6,378 1,33 243,986 131,742

Fuente: Autores

Mapa de simulación estaciones MLAT •  Cobertura (5000 ft):

ü  Cubrimiento del 99% del TMA BOG



Funcionalidad del sistema

Fuente: Autores


Implementación

•  Transición (Evolución de los sistemas): – Fases:

1.  Topología de Empalme: Radares + Estaciones Mlat. Comprendiendo la vida útil de los radares.

2.   Consolidación de Topología Mlat. Diseñada únicamente con estaciones

Multilateración.

Implementación

1. FASE: Topología de Empalme: Radares + Estaciones Mlat:

13 Estaciones (RU) Multilateración + 2 Radares SSR (ElDorado-El Tablazo)

15 Sensores Para Vigilancia del TMA BOG

1 Estación Central (CPS) Multilateración

Implementación

2. FASE: Consolidación de Topología Mlat.

15 Estaciones (RU) Multilateración 1 Estación Central (CPS)

Beneficios brindados por nueva infraestructura de Vigilancia Operacional

1.  Uso de Infraestructuras modernas para mejorar los sistemas actuales de control y vigilancia en superficie, los cuales proveen:

•  Vigilancia: Identificación y localización de aeronaves;

•  Control: Detección de conflictos y alertas;

•  Enrutamiento: (manual – automática) se designa la ruta más eficiente para

cada aeronave o vehículo; ayudaría a crear un sistema de gestión de slots

de salida en ElDorado;

•  Orientación en superficie SMCGS: permite seguir la ruta asignada.

2.   Uso de infraestructuras modernas para mejorar los sistemas actuales de control y vigilancia en aproximación y TMA, los cuales:

•  Proporcionan separación de aproximación menor MLAT 3NM < SSR 5NM;

•  Mejor tasa de actualización (1 seg. MLAT / 3.8 - 4.8 seg SSR);

•  Proporciona mejor cobertura y mayor confiabilidad;

•  Costos son menores que la tecnología actual (SSR-PSR);

•  Mayores tiempos entre mantenimiento.

•  Complementarios a la tecnología actual (RADAR) y futura (ADS-B / ADS-C).


3.   Utilización más óptima de los sistemas de vigilancia actuales con sistemas de aumentación que permitan aterrizajes CATIII (A, B, C), realizando operaciones simultaneas en pistas paralelas o casi paralelas.

13R: ILS (GSL/LLZ) + DME → CAT II

13L: ILS (GSL/LLZ) + DME → CAT I

Fuente: Principes of Avionics, Helfrick.


Futura Implementación GBAS y del sistema de vigilancia en superficie y en aproximación MLAT: MULTILATERACIÓN: VIGILANCIA OPERACIONAL GBAS: AUMENTACIÓN NAVEGACIÓN SATELITAL ü  Trayectorias mas eficientes durante la aproximación = Aproximación para

las 4 cabeceras de las dos pistas del aeropuerto curvas .

ü  Aproximaciones simultaneas de precisión en pistas paralelas de forma

independientes.

ü Reducir los tiempos en despegues


Navegación basado en Performance: (PBN)

ü Nuevo espacio aéreo ü Mejor política medioambiental ü Plan de Navegación Aérea y Plan de

Implementación de la PBN. ü Reducción de la quema de combustible ü Reducción de la congestión del espacio aéreo y

del aeropuerto ü Se llegaría a procedimientos de navegación más

eficientes

Pre-Diseño de emplazamiento receptores de referencia GBAS EDR

Fuente: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TECNICA DEL SISTEMA GBAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO- ULIBERTADORES 2010


Cobertura visual y de radio con el transmisor instalado en el edificio de la

torre de control – GBAS EDR

Fuente: ESTUDIO DE PREFACTIBILIDAD TECNICA DEL SISTEMA GBAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL EL DORADO- ULIBERTADORES 2010


4.   Múltiples beneficios para pasajeros y carga nacional e internacional:

Con la aplicación de aproximaciones en pistas paralelas

simultaneas se puede aumentar la cantidad de

aeronaves que entran y salen del aeropuerto, dejando

excelentes beneficios económicos para todo el sector

aeronáutico.


•  Beneficios para pasajeros: ü Más frecuencia en vuelos diarios desde y hacia Bogotá

•  Beneficios Aeropuerto: ü Bogotá se convertiría en el corredor de Latinoamérica,

acogiendo vuelos entrantes de Europa, del norte y sur del continente americano (no solo en carga sino en pax).

ü Evolucionar tecnológicamente, acogiéndose al Plan Mundial de Navegación Aérea.

ü Estimular el crecimiento económico del país, al transportar mayores cantidades de carga, beneficiando a exportadores de productos colombianos.

•  Beneficios aerolíneas: ü Más vuelos diarios desde y hacia Bogotá


Normatividad:

U.A.E.A.C

•  RAC parte sexta – Gestión de Tráfico Aéreo

O.A.C.I

•  SARP’S con titulo WP ASP03-10, SARP’S Proyecto inicial sobre Multilateración

•  Anexo 10 Volumen 4 Telecomunicaciones Aeronáuticas

EUROCONTROL •  WG70 Grupo De Trabajo específicamente para la

Multilateración de área amplia WAM •  EUROCAE ED-117 (Normas mínimas operacionales de

Desempeño (MOPS) •  EUROCAE ED-142 (Especificaciones Técnicas para

Multilateración de área amplia) •  ASTERIX Categoría 019 (Multilateración Mensajes de estado del

sistema) •  ASTERIX Categoría 020 (Multilateración Informes de destino) •  ASTERIX Categoría 024 (Multilateración datos de sensores)

I.A.T.A

•  Requisitos de usuario para los servicios de tránsito aéreo. 2 ª edición. Efectivo 1 de enero 2010

F.A.A

•  “El nuevo sistema mejora la seguridad de la FAA en regiones remotas, no de Radar”

Grupos Subversivos

•  Estudio de zonas de influencia de grupos al margen de la ley, para poder establecer las nuevas estaciones de MLAT

– ELN – FARC – Autodefensas

Fuente: DDHH-DIH-DAS


Fuente: DDHH-DIH-DAS


Impacto Ambiental:

Estudio ambiental por factores principales como – Contaminación medioambiental – Contaminación auditiva – Radiación Electromagnética

Aplicado a flora, fauna, seres humanos y

medio ambiente.

Radiación Electromagnética

Rango frecuencia Energía Nombre DE HASTA DE HASTA

EHF 30 GHz 300 GHz 124 µeV 1,24 meV SHF 3 GHz 30 GHz 12,4 µeV 124 µeV

MLAT UHF 300 MHz 3 GHz 1,24 µeV 12,4 µeV VHF 30 MHz 300 MHz 124 neV 1,24 µeV HF 3 MHz 30 MHz 12,4 neV 124 neV MF 300 KHz 3 MHz 1,24 neV 12,4 neV LF 30 KHz 300 KHz 124 peV 1,24 neV

VLF 3KHz 30 KHz 12,4 peV 124 peV ULF 300 Hz 3KHz 1,24 peV 12,4 peV

Fuente: ¿Cómo Afecta la Contaminación Electromagnética la Salud? Foro contaminación electromagnética. Universidad del Norte. Barranquilla. Abril. 2006

COSTOS Comparación compra Terreno RADAR- MULTILATERACIÓN

Cantidad en metros cuadrados (m2) para:

Multilateración Cantidad total Radar Cantidad total

Costo m2 1 estación Estaciones 1 estación m2 Radares

87.000 30 16 5.000 2 COSTO TOTAL

M2 41.760.000 870.000.000

Fuente: www.metrocuadrado.com- AUTORES

Sistemas de Vigilancia COMPRA MANTENIMIENTO (ANUAL) Elemento USD COP USD COP

RADAR PSR 4.500.000 8.424.853.020 450.000 84.248.530,2

SSR 2.400.000 4.493.254.944 240.000 44.932.549,44

Surface Movement Radar 3.000.000 5.616.568.680 300.000 56.165.686,8 MSSR A/C - PSR 7.500.000 14.041.421.700 750.000 140.414.217 SMR+ MSSR-PSR 10.500.000 19.657.990.380 1.050.000 196579903,8 Terreno 462.642 870.000.000 TOTAL RADAR 10.731.321 20.092.990.380

MULTILATERACIÓN Estación receptora UNIDAD 250.000 468.047.390 25.000 4.680.473,9

ELDORADO 16 Unidades RU WAM 4.000.000 7.488.758.240 160.000 299.550.329,6

4 Unidades RU SMGCS 1.000.000 1.872.189.560 40.000 74.887.582,4 WAM+SMGCS 5.000.000 9.360.947.800 200.000 374.437.912 Terreno 22,206 41.760.000 TOTAL MLAT 5.000.022,21 9.402.707.800

Fuente: ERA - SENSIS- m2.com- AUTORES

COSTOS COMPARACIÓN COMPRA RADAR- MULTILATERACIÓN

Ahorro del 54% en Compra; 82% en Mantenimiento

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2000000

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10000000

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Compra Mantenimiento

COSTOS MLAT Vs RADAR

SMR+ MSSR-PSR

WAM+SMGCS

Fuente: Datos proporcionados ERA SENSIS -AUTORES


Conclusiones •  La Multilateración cumple con los requerimientos operacionales por

encima del sistema radar, demostrando ser un sistema altamente eficiente. permitiendo considerar en cuanto a elección de tecnologías, la Multilateración, La mejor solución como el próximo paso tecnológico, además su infraestructura brinda seguridad y eficiencia para prestar el servicio de vigilancia aeronáutica.

•  Los Radares ubicados en el Tablazo y en ElDorado (CNA), cuentan con fallas. Con la implementación de sistemas como la Multilateración, se eliminan los problemas presentados actualmente, aumentando los niveles de integridad, confiabilidad, disponibilidad y precisión de los sistemas electrónicos que prestan los servicios de vigilancia en el aeropuerto.

Conclusiones

•  Crecimiento de operaciones desde el 2004, y tendencia a seguir en alza. Indican el requerimiento inmediato de sistemas que puedan ayudar a controlar y monitorear el TMA BOG de manera completa en una forma más eficiente. La Multilateración es la primera opción en infraestructura vigilancia aeronáutica, proporcionando un paso intermedio hacia la evolución de la gestión del tráfico aéreo.

Conclusiones

•  Los resultados con base a sofware’s simuladores se puede dar cubrimiento del 100% para aeronaves que estén en niveles de vuelo a partir de 5000 ft para procedimientos de aproximación.

•  Los explotadores de aeronaves no necesitan invertir dinero en equipos especiales para acoplarse al sistema.

•  Posibilidad de ser implementado en todo el territorio nacional.

Conclusiones •  Con base en la investigación se puede asegurar que el

Aeropuerto Internacional ElDorado cuenta con las condiciones necesarias para acoplar, implementar y utilizar el sistema de posicionamiento de la Multilateración en procedimientos de aproximación, con valor agregado de cubrir todo el TMA BOG.

Recomendaciones •  Realizar estudios de campo mucho más especializados, con

datos que permitan determinar con mayor exactitud los valores del alturas y coordenadas geográficas. Así mismo, establecer la aptitud del terreno para la construcción de infraestructura y emplazamiento de estaciones MLAT.

•  Consultar a proveedores y fabricantes de Multilateración.

•  ElDorado debe implantar el sistema de la Multilateración para brindar más seguridad a sus operaciones y agilizar la gestión de tránsito aéreo, aumentando la capacidad y generando al mismo tiempo más ingresos.

Recomendaciones

•  Fomentar a los grupos universitarios de investigación en los diversos campos a aportar conocimientos y realizar estudios m á s e n f á t i c o s qu e t r a s c i e n d a l a prefactibil idad hasta la factibil idad. Haciendo participe a la academia en temas de toma de decisiones para mejorar el futuro de las instalaciones y de los servicios que se prestan en el territorio colombiano pertinente al campo aeronáutico.

GRACIAS

Espacio para preguntas.

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