Harley-Davidson celebra en Berlín sus 110 años

Harley-Davidson sigue con las celebraciones de su 110 Aniversario durante todo este año y, recientemente, festejó en Berlín, una de las ciudades más cosmopolitas de Euro-pa, sus 110 años de libertad a ritmo de rock, junto a uno de los iconos en el mundo de la música: Gibson Guitar.

Music & wheels

Bajo el nombre Harley-Davidson Berlin Live Sessions, ambas compañías compartieron con todos los invitados la esencia custom que las define, con la exposición de motocicletas Harley-Davidson y guitarras Gibson persona-lizadas, y actuaciones en directo, inéditas y exclusivas para el evento, como la de Brain Fallon, líder y cantante de la banda The Gas-light Anthem.

El evento contó también con un variado reper-torio musical de ambiente con canciones de grupos y cantantes ilustres en el mundo de la música como The Foo Fighters, Jimi Hendrix y Bruce Springsteen. La música es una parte importante del estilo de vida Harley-Davidson y, por lo tanto, de todos sus entusiastas. To-dos ellos customizan sus Harleys y se visten expresando sus gustos musicales y éste es un hecho que también se da entre los segui-dores de las guitarras Gibson.

A parte del show musical, la presentación fue también una oportunidad para ver en prime-ra persona algunos de los mejores diseños sobre depósitos de combustible y guitarras, piezas customizadas con impresionantes di-seños que las convierten en auténticas obras de arte. El 2013 es un año histórico en la tra-yectoria de la legendaria compañía america-na, un año que engloba celebraciones épicas y experiencias alrededor de los 110 años que han pasado desde que se fabricara la primera Harley-Davidson en una cabaña de madera, en 1903.

Novedades y NoticiasLa nueva aventurera de BMW

El motor boxer que desde hace unos años equipa a las aventureras GS de la firma báva-ra recibe para el 2013, una de sus más espe-radas mejoras, ahora parte de su refrigeración es por líquido, aunque sigue contando con el aire como soporte principal de esta función. Se destaca además en esta nueva GS el cam-bio de lado del escape y del cardan, la caja de cambios integrada, la adopción de un chasis como tal de doble viga en tubos redondos y las nuevas configuraciones de telelever y parale-ver, este último denominado EVO en esta GS 2013. El embrague se olvida del único disco en seco y ahora equipa 8 discos en baño de aceite con sistema anti-rebote. La electrónica permitirá al piloto elegir entre cinco modos de conducción como son: Rain, Road, Dynamic, Enduro y Enduro Pro, además el acelerador y el regulador de velocidad electrónicos suma-dos a un impresionante paquete de gadgets opcionales de última generación de seguro seguirán manteniendo a la GS en la cima del

mercado de las maxi trail.

Salón del AutomóvilCorferias en Bogotá recibirá por décimo tercera vez el SalónInternacional del Automóvil entre el 14 y el 25 de noviembre,allí también estarán las mejores marcas de motos representadasen Colombia. Sabemos que Kawasaki llegará con variasnovedades. BMW seguramente exhibirá sus dos nuevos megascooteres recién lanzados al mercado y Suzuki también tendrásorpresas, entre otras muchas novedades de las demás marcas.

Torque y PotenciaComo un novedoso servicio en mecánica de motos a domicilio,nace en Bogotá el taller Torque y Potencia, quienes afirmanposeer el conocimiento técnico y herramientas de primer nivelpara atender motos de alta cilindrada, sean deportivas, trail,maxitrail, etc. Más información en www.torqueypotencia.jimdo.com cel: 316 782 2806

Kawasaki le acaba de asestar un golpe certero a la competencia, po-niendo en escena una supersport que viene preparada para dominar la categoría gracias a un motor que no tiene rival entre las 600 y a una electrónica de punta, que por primera vez ofrece control de tracción en una moto de esta cilindrada.Obviamente el ya mencionado control de tracción es otra de las grandes novedades y se puede complementar con un sistema de frenos ABS opcional; también se destacan las pinzas de freno delanteras Nissin, tipo “monobloc”, fabricadas de una sola pieza, siendo ésta la primera Kawasaki de calle en equiparlas de serie, con la ventaja de ser más rígidas y más livianas que las anteriores compuestas de dos piezas, a esto se suman unos discos de 310mm de diámetro, 10mm. M ás gran-des que los anteriores.

636 razones para tenerla

Kawasaki Ninja ZX6R

La Técnica:Para lograr el impresionante desempeño de la nueva 636, Kawasaki modificó el propulsor de la 600 colocando un cigüeñal con 2,6mm más de carrera que aporta esos 37cc, también instalaron un solo inyector por cilindro (2 en la anterior), se alargaron las toberas de admisión y se incrementó el volumen de la caja filtro un 11%. El eje de levas también cambió para dar más tiempo de admisión y con unos nuevos pistones se redujo la relación de compresión. El sistema de escape fue rediseña-do por completo. Se instaló un embrague de aluminio 700g más liviano, más eficiente en reducciones y en aceleraciones y la caja se reforzó para soportar el mayor torque. El chasis se mantuvo casi intacto, solo con 0,5º menos de ángulo de dirección, quedando en 23,5º. Adelante se colocó una nueva horquilla invertida Showa, tipo “Big Piston Fork” con las funciones separadas, ajuste de hidráulicos en la barra derecha y de precarga de resorte en la izquierda.

Estas motos no se diseñan para buscar las fuertes emociones, las frena-das de infarto y los aullidos de las altas rpm. Sus motores, como el de esta Suzuki, son generalmente bicilíndricos en V a 45º de carrera larga que generan montones de torque para manejar sin más preocupaciones que la de abrir el acelerador para ir disfrutando del paisaje, que en la Suzuki Boulevard 800 se refleja casi que hipnóticamente en el cromado de su gran faro delantero.

Las dimensiones de la Boulevard hacen honor a su estirpe custom, todo en ella es grande y voluminoso, lo que no quiere decir que no se mueva con soltura al momento de empezar a rodar; Esta es una moto bastante intuitiva para tomar las curvas, es solo insinuárselo en su amplio manubrio y entrará con una suavidad increíble a la trazada elegida. La relajada po-sición de manejo invita a rodar por horas, la inmensa silla del piloto tiene un acogedor mullido mientras los pies descansan confortablemente sobre plataformas con tapetes de caucho para filtrar las vibraciones.

La información es suministrada por un cuadro de instrumentos ubicado sobre el tanque, testigos y velocímetro hacen parte de este conjunto donde solo falta un tacómetro para poder comprobar a cuántas revoluciones está girando el motor. Aunque hay tanto torque desde marcha mínima que a la larga da lo mismo si vamos a 2.000 o a 5.000rpm, el em-puje siempre estará ahí cuando lo necesitemos.El pasajero a pesar de no tener un lugar tan “lujoso” como el piloto, recibe un tratamiento excelente con una silla cómoda y unos posapiés bien ubicados, situación que se ve fortalecida con unas suspensiones que a pesar de ser bastante cortas demuestran granprogresividad y suavi-dad. Como casi todas las de su estilo, la Boule-vard no acepta muy bien las inclinaciones exce-sivas en las curvas, ya que siempre sentiremosalgo rozando contra el asfalto más rápido de lo que imaginemos, pero en plan turismo y aprendiendo a llevarla sin excesos puede ser una gran compañera para devorarkilómetros y disfrutar la carretera, solos o con una buena compañía en el puesto de atrás.