Volkswagen Golf

Bezvremenska ikona

BROJ 5 / 11. 2012.

Naša licaHrvoje Šalković & Volkswagen Tiguan

Uređenje interijeraKuhinje s glamurom

Putovanje Volkswagen up! na Grossglockneru

3

Tmurni jesenski dani su stigli, a slično je i raspoloženje na hr-vatskom tržištu novih automobila. Izgleda da će se opet pi-sati novi rekordi, na žalost u minus. Nakon dugog niza godi-

na neprekidnog rasta, hrvatsko tržište već četvrtu godinu za redom pada, s trendom da na kraju 2102. zabilježi najlošiji rezultat otkada se vode statistike i izvještaji o registracijama novih vozila.

Jasno je da mnogima u takvom ozračju “ponestaje daha”, da su ružne slike zatvorenih i praznih autosalona i servisa širom Hrvat-ske postale svakodnevna slika. No ipak, vođeni starom poslovicom – na muci se poznaju junaci – mi u Volkswagenu odlučili smo krizi pokazati zube i demonstrirati što znamo i umijemo, te kako smo iskoristili godine dok su neki zbrajali profite, a naši partneri ulagali u znanje i infrastrukturu. Već drugu godinu za redom Volkswagen je neprikosnoven na vrhu ljestvice najprodavanijih marki vozila, i to kako s osobnim, tako i s lakim gospodarskim programom. Štoviše, upravo 2012. učinili smo velik odmak od najbližih pratitelja te sad sa sigurnošću možemo reći da će ovo biti godina rekordnog tržiš-nog udjela naše marke. Uz nenadmašnu paletu modela, raspolažući i dalje najstabilnijom i najkvalitetnijom prodajno-servisnom mrežom partnera u Hrvatskoj, Volkswagen postaje iz dana u dan odabir broj

1 sve većeg udjela kupaca novih vozila. Stoga svim novim članovima naše velike Volkswagen obitelji u Hrvatskoj želim reći – HVALA! Ništa manje veliko HVALA želim reći našim dosadašnjim kupcima i korisnicima usluga u servisu. Vi ste ti koji nas motiviraju da u sva-kom aspektu našeg rada budemo bolji, vi ste ti koji omogućuju na-šim djelatnicima da budu kvalitetniji i stručniji prema svima.

U novom broju našeg i vašeg Volkswagen Magazina donosi-mo, već po običaju, pregršt tema i zanimljivosti, no ipak, sve se teže skriva jedna posebna tema, jedan uistinu poseban novitet, jedna ikona generacije koja nezadrživo dolazi, a to je novi Golf koji je pri-kazan svjetskoj javnosti na ovogodišnjem Salonu automobila u Pa-rizu. Dok se pripremamo za skorašnje uvođenje na tržište i u našoj zemlji, donosimo vam prve dojmove struke te pravi vremeplov do ranih ‘70-tih godina prošlog stoljeća kada je mit o Golfu započeo.

Želimo vam ugodno listanje, po mogućnosti uz kakav topli okrepljujući napitak!

Srdačan pozdrav,Ivo Ivančević,

P.Z. AutoDirektor marke Volkswagen

Drage čitateljice i čitatelji,

BROJ 5 / 11. 2012.INFO

PREMIJERE Volkswagen Golf

TRENDOVI Svijet elektronike

PUTOVANJE Volkswagen white up! na GrossglockneruS malenim up!-om smo se uputili na jednu od najzanimljivijih i najzahtjevnijih cesta u Europi, austrijsku Grossglockner High Alpine RoadTEHNIKA Volkswagen MQB platformaTežnja ka višem stupnju fleksibilnosti, učinkovitosti te modelskoj raznolikosti poticaj je proizvođačima da pronađu rješenja koja će im omogućiti optimizaciju razvojnih i proizvodnih procesa

UREĐENJE INTERIJERA Kuhinje s glamurom

MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC Dario Vratarić & Volkswagen Golf V GTI Edition 30

PUTOPIS Kaluga

PREPORUKE

PITALICA

NAŠA LICA Hrvoje ŠalkovićTiguanom po EuropiSjesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe Europa po njenim rubovima. Voziti skandinavskim pustopoljinama, bez da satima susretneš drugi automobil. Izbiti na sami sjever pa se onda polukružno okrenuti prema jugu. I tako dobrih šesnaest tisuća kilometara, od sjeverne smrzavice do paklenog andaluzijskog ljeta

POVIJEST Volkswagen Golf

AUTO SNOVA Porsche Panamera Sport Turismo ConceptVrhunski doživljaj vožnje u jedinstvenom Porscheovom modelu Panamera uskoro bi mogao dobiti novu dimenziju

VW IZLOG

OBJEKTIV

Izdavač: P.Z. Auto d.o.o., Zagrebačka 117, Velika GoricaGlavna urednica: Dijana ĐerđIzvršni urednik: Marko DragunGrafički urednik: Alan BaričevićSuradnici: Dinko Nesrsta, Katja Đurkan, Luka Vukelić, Tomislav Štajduhar, Goran Vrakela, Sandra PosavecRealizacija časopisa i grafička obrada: EMDE Publikacije d.o.o., Imotska 33, Zagreb

4

8

12

18

20

14

24

26

30

31

32

34

38

40

42

UVODNIK & SADRŽAJ

22MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMACMarin Simčić & Volkswagen Corrado VR6 -Automobil koji ga je očarao na “prvu” Marin je pratio dugi niz godina i kada se pružila prilika nije ju propustio. Corrado VR6 postao je stvarnost

4 INFO

NAJZELENIJI GOLf SVIh VREmENaVolkswagen je u Parizu predstavio sedmu generaciju najomiljenijeg europskog automobila - najzeleniji Golf svih vremena. Volkswagen dokazuje da Golf nije samo “Das Auto” nego “Das Umweltauto” (automobil s izvrsnim ekološkim svojstvima) - beskompromisan glede sigurnosti i ponašanja u vožnji. Volkswagen koncern tako u vrijeme uvođenja na tržište dokazuje svoju vodeću ulogu u kompaktnoj klasi u svim relevantnim tehničkim kategorijama snage i potrošnje, a u prilog tome govore i podaci da je masa vozila konzekventnom laganom gradnjom smanjena i do 100 kg, dok su potrošnja goriva, a time i CO2 emisija reducirani i do 23%. Ekološka potvrda certificirana od TÜV-a ukazuje na znatno poboljšana ekološka svojstva tijekom cijelog vijeka trajanja vozila u odnosu na prethodni model. Najštedljiviji motori u trenutku uvođenja troše 3,8 litre dizela uz CO2 emisiju od 99 g/km (1.6 TDI motor sa 105 KS) odnosno 4,7 litre benzina uz CO2 emisiju od 109 g/km (1.4 TSI motor sa 140 KS). Golf BlueMotion će uz emisiju ispušnog plina od 85 g/km trošiti samo 3,2 litre dizela, a tehnologije za uštedu goriva, kao što su automatski Start&Stop sustav i sustav za rekuperaciju sile kočenja u vozila, ugrađuju se serijski.

SVJETSKa PREmIJERa BUBE CABRIOLET U LOS ANGELESUTržište kabrioleta uskoro će biti osvježeno novim modelom, legendarnom Bubom Cabriolet. Ona predstavlja nastavak jedinstvene automobilske povijesti: nakon Bube kabriolet iz 1949. (Tip 15) i New Beetle Cabrioleta iz 2002., Buba Cabriolet predstavlja treću generaciju otvorenog zaobljenog Volkswagena. Izmijenjena linija profila nove generacije Bube, s djelomično ravnom linijom krova, pomogla je da Cabrio verzija zadrži što sličniji profil izvedbi s troja vrata. Također, u otvorenom stanju krov je sklopljen vrlo nisko što omogućuje dobar pogled prema natrag. Za sigurnost putnika brinu se automatski zaštitni lukovi i posebno ojačan okvir vjetrobrana. Sklopivi krov se otvara i zatvara potpuno automatski (kod svih varijanti modela) za samo 10 sekundi, dok je otvaranje i zatvaranje moguće do brzine od 50 km/h. Zahvaljujući prostranoj i komforno koncipiranoj unutrašnjosti Buba Cabriolet putnicima na raspolaganje stavlja četiri mjesta za sjedenje pune veličine, a prtljažnik obujma 225 litara raspolaže otvorom za transport dugih predmeta. Buba Cabriolet će biti dostupna uz izbor od sedam motora. Početak ponude predstavljat će 1.2 litreni TSI sa 105 KS, a ponuđena će biti i BlueMotion verzija istog motora. Nadalje, tu su 1.4 i 2.0 litreni TSI sa 160, odnosno 200 KS. Od dizelskih agregata tu su dokazani 1.6 litreni TDI motor sa 105 KS (također i kao BMT verzija) te 2.0 litreni motor sa 140 KS.

laTVala I mIKKElSEN POTPISalI Za VOLKSWAGENFinac Jari-Matti Latvala, posljednjih godina najveći suparnik Sebastienu Loebu, ali nedvojbeno i jedan od najbržih vozača u reliju potpisao je ugovor za Volkswagen. Latvala će tako od sljedeće sezone sjediti za upravljačem Volkswagen Pola R WRC i sa Sebastienom Ogierom braniti boje njemačke marke u borbi protiv konkurencije. Ujedno, spomenutom dvojcu će se pridružiti i norveški automobilist Andreas Mikkelsen koji je potvrđen kao treći vozač u Volkswagenovoj momčadi.

6

VOLKSWAGEN GOLf VII GTIUsporedo s predstavljanjem sedme generacije Golfa na Salonu automobila u Parizu, Volkswagen je prikazao i GTI izvedbu s poznatim 2.0 litrenim TSI motorom kojemu je snaga povećana na 220 KS, a okretni moment na 350 Nm. Po prvi put opcijski će biti dostupan i tzv. “performance” paket koji donosi dodatnih 10 KS uz istu vrijednost okretnog momenta. Osim dodatne “konjice”, snažnija izvedba imat će i broj veće kočnice (17 umjesto 16 inča) te VAQ elektronsku blokadu diferencijala.Što se tiče performansi GTI u osnovnom izdanju će do 100 km/h ubrzavati za 6,6 sekundi i dostizati najveću brzinu od 246 km/h. Uz spomenuti performance paket ubrzanje će trajati 0,1 sekundi kraće,

a najveća brzina bit će elektronički ograničena na 250 km/h. GTI će standardno dolaziti sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem dok je DSG opcija. Prosječna potrošnja snižena je za čak 18% i iznosi niskih 6,0 l/100 km, a u usporedbi sa standardnim Golfom, GTI inačica je 15 mm niža s tvrđe podešenim ovjesom i serijskim 17 colnim alu-naplacima, dok će 18 colni biti opcija. Vizualni dojam također je znatno dinamičniji u odnosu na standardnu izvedbu, a tu su i dobro poznati GTI ukrasi poput saćaste maske hladnjaka sa crvenom linijom, kromirani završeci ispušnih cijevi, LED stražnja svjetla... Slično je i unutar putničke kabine gdje se nalaze aluminijske papučice, crveno ambijentalno svjetlo, sportski upravljač i slično.

“RUSSTRALIA” - OD MELBOURNEA DO ST. PETERSBURGA U TOUAREGU “Iscrpljeni, ali sretni!”, tako je Rainer Zietlow opisao sebe i svoj tim nakon rekordne vožnje od australskog Melbournea do ruskog St. Petersburga. Dana 13. kolovoza 2012. godine, u 23 sata po lokalnom vremenu ovaj je avanturist na duge staze u Touaregu V6 TDI nakon samo 17 dana, 18 sati i 49 minuta dospio na svoj cilj i ovom vožnjom bez zaustavljanja spojio najsjeverniji i najjužniji milijunski grad svijeta. Pritom je Volkswagen na djelomično ekstremnim dionicama puta dokazao svoju izdržljivost. Krajem srpnja off -road entuzijast i njegov tim krenuli su iz Melbournea kako bi osobno prenijeli poruku s pozdravima gradonačelnika Melbournea gradonačelniku iz Sankt Petersburga koji je i grad partner Melbournea. Opremljen s dodatnom opremom kao što je kavez u slučaju prevrtanja i dodatnim spremnikom goriva Volkswagen Touareg dokazao se na zahtjevnim dionicama. “Usprkos slaboj kvaliteti dizelskog goriva u azijskim zemljama, automobil je pokazao svoju punu snagu”, izjavio je oduševljeno Zietlow nakon ture. Kod ove neuobičajene ture veliku ulogu je igrala i učinkovitost, a sa štedljivim 3.0 V6 TDI motorom, Rainer Zietlow i njegov tim bili su pripremljeni na najbolji mogući način.

7

SVJETSKI REKORd VOLKSWAGEN JETTE Volkswagen je s pokusnom hibridnom Jettom oborio svjetski rekord brzine za vozila s obujmom do 1.5 litre. Mjesto događanja bila je legendarna slana pustinja na nekadašnjem Lake Bonnevilleu u američkoj saveznoj državi Utah. Legendarna, iz razloga što se ovdje odigrao velik broj vožnji u kojima su obarani rekordi brzine, a jednu od najučinkovitijih rekordnih vožnji sada je zabilježila hibridna Jetta koja će uskoro debitirati na tržištu SAD-a. Tunirano pokusno vozilo probilo je s maksimalnom brzinom od 301,18 km/h, kao prvo hibridno vozilo svoje klase, magičnu granicu od 300 km/h. Službeno se kod rekordnih vožnji bilježi prosjek vožnji u jednom i drugom smjeru. U tom vrednovanju je hibridna Jetta ostvarila brzinu od 299,84 km/h što je također najveća vrijednost koju je ikad ostvarilo hibridno vozilo u ovoj klasi obujma. Hibridna Jetta je tako poboljšala svoj vlastiti rekord iz kolovoza 2012. za 30 km/h. Hibridnu Jettu u serijskoj izvedbi pokreće 1.4 TSI benzinski motor sa 150 KS i E-motor od 20 kW. Snaga sustava iznosi 170 KS, no za obaranje rekorda povećana je na 300 KS, a za prijenos snage na prednju osovinu brinuo se 7-stupanjski DSG mjenjač. Cilj ovog testa bio je dokazati snagu hibridnog pogona Jette i dinamični potencijal, koji u odnosu na hibridne sustave s podjelom snage ne uvjetuje ograničenja voznih svojstava.

BUBA R-LINEVolkswagen je za Bubu odlučio ponuditi dva R-Line paketa opreme i to na bazi top verzije Sport. Pritom se razlikuju paket opreme za interijer i eksterijer vozila. Paket opreme za eksterijer može se zasebno naručiti, a paket opreme za interijer može se dobiti kao proširenu varijantu R-line opreme “Vanjski detalji”. Paket opreme za eksterijer obuhvaća sljedeće: sportski branici R-design u boji vozila, kromirani okvir pokazivača smjera i difuzor, bočne letvice i kućište vanjskih osvrtnih zrcala u boji vozila, R-Line logo sprijeda ispod A-stupova, 18 colne lakometalne naplatke “Twister”, dok su opcije visokosjajni 19 colni lakometalni naplaci “Tornado” u crnoj ili bijeloj boji s gumama dimenzija 235/40. R-Line paket opreme za interijer uključuje sustav sportskih sjedala (površine za sjedenje presvučene prozračnom tkaninom u dezenu “Kyalami”), prednje naslone za glavu s R-Line logom, sportski kožni upravljač, ručicu mjenjača i ručicu ručne kočnice s ukrasnim šavovima u boji “Artgrey”, dekorativne umetke u boji “Dark Vanadium” dok kao dodatnu opremu možete naručiti sjedala u varijanti sa crnom kožom “Vienna” s R-Line logom na naslonima za glavu koji je također smješten na ulaznim letvicama vrata i sportskom kožnom upravljaču. Recimo i da su za verziju Beetle Sport na raspolaganju modeli 1.4 TSI (118 kW/160 KS), 2.0 TSI (147 kW/200 KS) te 2.0 TDI (103 kW/140 KS).

VOLKSWAGEN TAIGUNNa Salonu automobila u brazilskom Sao Paulu Volkswagen je predstavio koncept novorazvijenog SUV-a u kompaktnom formatu. Taigun je novi predstavnik modelne linije New Small Family te ga krasi poznati Volkswagenov dizajnerski DNA. Taigun je dugačak 3859 mm, širok je 1728 mm i 1570 mm je visok, a zahvaljujući kratkim prevjesima međuosovinski razmak doseže iznadprosječnih 2470 mm. Unutrašnjost nudi komforan smještaj za četiri odrasle osobe uz 280 litara prtljažnog prostora čiji je obujam obaranjem stražnje klupe moguće

povećati na 987 litara. Pod prednjim poklopcem konceptnog Taiguna nalazi se novi 1.0 litreni TSI motor sa 110 KS. Trocilindrični benzinski agregat krasi direktno ubrizgavanje goriva te koristi tehnologiju turbo punjenja, a maksimalni okretni moment iznosi 175 Nm pri niskih 1500 o/min. Taigun teži samo 985 kilograma, što mu u kombinaciji s modernim i dovoljno snažnim TSI motorom omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 9,2 sekunda, uz maksimalnu brzinu od 186 km/h te prosječnu potrošnju od 4,5 l/100 km.

8 PREMIJERA Volkswagen Golf

Najuspješniji njemački automobil svih vremena svoju premijeru imao je 4. rujna u Berlinu, nakon čega je uslijedilo predstavljanje i na pariškom auto salonu.

Nedugo nakon što je "osvojio" Pariz, za novinare je na Sar-diniji organizirana prezentacija i prve vožnje, a tamo su bili i hrvatski automobilski novinari koji se slažu da je Golf ned-vojbeno napredovao u odnosu na prethodnu generaciju te da se i dalje s pravom može zvati Kraljem klase.

U dizajnu novog Golfa jasno je vidljivo da je direktan po-tomak svoje obitelji s obzirom da su se u Volkswagenu po-novo odlučili za, sada već karakterističan, pristup promjene dizajna gdje nema drastičnih zahvata. Moglo bi se reći da su igrali na sigurno, ali i na provjerenu dobitnu kombinaci-ju. I Volkswagenov šef dizajna Walter de Silva je rekao kako Golf ne treba nikakve eksperimente i da uvijek treba biti prepoznatljiv kao Golf.

Uostalom, Volkswagen je i poznat kao proizvođač koji svoje revolucije uglavnom provodi "ispod lima" - izgled vanj-štine je stoga samo dio priče o uspjehu, a nipošto njen jedini element. Dizajn sedme generacije tako predstavlja daljnju evoluciju ideje započete prije 38 godina. Dijelovi te ideje da-nas su dio DNA fi lozofi je u kojoj se ključni elementi izgleda prenose iz generacije u generaciju i tako, unatoč napretku i osuvremenjivanju dizajna, jamče prepoznatljivost svojstvenu upravo ovom modelu. Usprkos tradicionalnoj suzdržanosti, novi Golf znatno je odvažnijeg karaktera u usporedbi s pret-hodnikom, a detalji poput "mišićavog" poklopca motora i izvučenih lukova kotača samo pridonose tom dojmu. Robu-snijoj, a istodobno i elegantnijoj pojavi pridonose i povećane dimenzije u odnosu na "šesticu". Dugačak je 4255 mm (+ 56 mm), a povećan je i osovinski razmak za 59 mm (2637 mm). Budući da su i prednji kotači pomaknuti za 43 mm napri-jed, ali i da je visina manja za 28 mm (1452 mm) novi Golf ostavlja sportski dojam koji se očituje i u koefi cijentu aerodi-namike (s vrijednosti od 0.27 novi je Golf u vrhu klase). Ni-šta manje važno nije ni povećanje u širinu za 13 mm (1799 mm) što se u konačnici očituje u prostranijoj unutrašnjosti te većem prtljažniku koji sada nudi 380 litara obujma (+30 l).

BEZVREmENSKa

SEDMA GENERACIJA MODELA, KOJI JE SVOJ TRŽIŠNI PUT ZAPOčEO PRIJE GOTOVO čETIRI DESETLJEćA, OSTAJE VJERNA PROVJERENIM VRIJEDNOSTIMA, ALI ISTOVREMENO hRaBRO UVOdI NOVE STaNdaRdE U KlaSU KOJa NOSI UPRAVO GOLfOVO IME

IKONa

9

10

Novost u poNudi Golfa je sustav

upravljaNja vozNim svojstvima i

poNašaNjem šasije, podvozja i ostalih

podsustava

prodaja NovoG Golfa u hrvatskoj započiNje srediNom siječNja

11

HRVOJE TOMIć, AUTO KLUB“Najviše me se dojmilo kako je automobil tih, pogotovo 1.4 TSI. Nema buke motora, kotrljanja guma, nema šuma vjetra, a ne čuje se ni ovjes. Zbilja je napravljen veliki napredak.”

Uz sva ta povećanja dimenzija, novi Golf je od prethodne ge-neracije lakši za ukupno 100 kilograma, što je plod predanog rada na izbacivanju svakog suvišnog grama. Taj rad je izuzet-no skup pa je malo proizvođača spremno upustiti se u slične pothvate jer bi visoki troškovi razvoja uvjetovali i višu cijenu konačnog proizvoda. Na sreću krajnjih kupaca, to se u slučaju novog Golfa nije dogodilo.

Otvaranjem masivnih vrata ulazite u novi svijet, svijet koji novu generaciju Golfa diže stepenicu iznad ostalih pripadni-ka klase. Na prvi pogled prepoznaju se svi detalji karakteri-stični za posljednje generacije Volkswagen vozila, što u praksi znači novu privlačnost i optimiranu koncepciju rukovanja, napredak na području ergonomije i zvučne izolacije, funkci-onalna, praktična i jednostavna rješenja te položaj instru-ment-ploče prilagođen vozaču. Svi elementi u unutrašnjo-sti ergonomski su odlično raspoređeni, a već tradicionalno, zahvaljujući mogućnosti prilagođavanja sjedala i upravljača po visini i dubini moguće je zauzeti idealan položaj za uprav-ljačem. Sam upravljač je savršene debljine, ručica mjenjača relativno kratka, a i zaslon za ruke zaslužuje najviše ocjene. Naravno, to su sve sitnice, ali sitnice život znače. Uglavnom, odmah nakon ulaska u unutrašnjost vrlo brzo ćete se prila-goditi automobilu i bez ikakvih poteškoća svladati rukovanje svim funkcijama. U tržišnu utakmicu novi Golf krenut će sa standardnom postavom i tri paketa opreme: Trendline, Com-fortline i Highline. Iako su nazivi paketa identični onima u prethodnih generacija, njihov je sadržaj temeljito obnovljen i dopunjen brojnim novitetima. Recimo da već Trendline pa-ket kao standardnu opremu nudi 5-inčni TFT zaslon osjetljiv na dodir, ESC, 7 zračnih jastuka, sustav regenerativnog ko-čenja, Stop&Start, senzor pritiska u gumama, itd.

Pogonski pak strojevi i dalje ostaju jedan od Golfovih naj-jačih aduta. Za potrebe sedme generacije Volkswagen je u ponudi motora proveo pravu malu revoluciju, predstavivši dvije potpuno nove generacije benzinskih i dizelskih pogon-skih strojeva. U Volkswagenu ističu kako je ponuda moto-ra u potpunosti obnovljena i nijedan od dostupnih agrega-ta nije "posuđen" od ranije generacije. Nove motore odlikuje smanjena potrošnja i korištenje brojnih naprednih tehnolo-gija tako da su svi pogonski strojevi standardno opremljeni

Stop&Start sustavom, kao i sustavom regenerativnog kočenja. Osim smanjenom potrošnjom novi motori odlikuju se i nižom emisijom CO2. Na nove motore nadovezuje se i još jedna novost u ponudi Volkswagenovog bestselera. Riječ je o sustavu koji vo-začu omogućava odabir željenog režima vožnje, pri čemu raču-nalo nadzire podsustave poput klima uređaja ili DSG mjenja-ča, ovisno o vozačevim željama i u sprezi s naprednim DDC sustavom upravljanja voznim svojstvima (adaptive chassis con-trol). Po uzoru na slične sustave i ovaj će vozaču ponuditi opcije koje variraju od krajnje štedljivog Eco načina do temperamen-tne Sport opcije, a moguće je oblikovati i vlastite postavke. Jedna od najzanimljivijih novosti u pogledu pogonske skupine novog Golfa svakako je ACT sustav aktivnog upravljanja cilindrima. Ukratko, riječ je o sustavu uštede goriva koji u situacijama kada je motor malo ili srednje opterećen, isključuje dva cilindra i time prosječno smanjuje potrošnju za oko 4 decilitra na 100 kilometa-ra. ACT se aktivira u rasponu od 1400 do 4000 okretaja radilice u minuti te do 85 Nm okretnog momenta. Sustav će debitirati u novom 1.4 TSI motoru od 140 KS i time označiti prvu primjenu ove tehnologije u velikoserijskom četverocilindričnom motoru u svijetu. Benzinsku gamu predstavljaju isključivo motori iz TSI obitelji, opremljeni turbo punjačima i izravnim ubrizgavanjem. Isprva će Golf biti dostupan u kombinaciji s dva benzinca, od 85 KS odnosno 140 KS. Slabiji je motor od prethodnika štedljiviji za 0,6 litara na 100 kilometara, dok se snažniji benzinac odlikuje ACT tehnologijom i zadovoljavanjem budućih Euro6 standarda, kao i niskom prosječnom potrošnjom od samo 4,8 litre. U sferi dizelaša također su dostupna dva nova TDI motora od 105 od-nosno 150 KS. Slabijeg krasi rekordno niska potrošnja od 3,8 li-tre, što je rezultat kojim se u šestoj generaciji mogao pohvaliti tek super štedljivi BlueMotion. Potonji je, pak, u sedmoj generaci-ji otišao korak dalje - troši 3,2 litre na 100 km i emitira samo 85 grama CO2 po prijeđenom kilometru.

svi modeli sedme GeNeracije bit će opremljeNi stop&start sustavom

TFT zaslon osjetljiv na dodir dio je serijske opreme i uvodi nove standarde u klasu

OZREN ADAMOVIć, AUTO BILD“Idealna evolucija kralja klase koji ponovo postavlja standarde.”

NOVINARI O NOVOM GOLfU

MARKO DRAGUN, AUTO MOTO MAGAZIN“Dizajneri i inženjeri koji su radili na novom Golfu pazili su na sve detalje. Perfekcija izbija iz svakog detalja, a najviše me oduševio premium osjećaj u unutrašnjosti.”

KRISTIJAN TIćAK, AUTO MOTOR I SPORT“Unutrašnjost, pogotovo centralna konzola, djeluje plemenitije nego kod Audija. Kompaktan je i odiše sigurnošću.”

Golf je ikona. On je nepogrešivo mjerilo kvalitete, tehnologije i dizajna. Golf ne treba eksperimente, on mora biti prepoznatljv. Golf pokazuje savršenstvo u svakom detalju. On je bezvremenski kao rijetko koji proizvod na svijetu, poput bočice Coca-Cole, iPhonea ili Porschea 911. Njegov dizajn je uvijek postepena evolucija, a prava revolucija se krije ispod lima. I zato je Golf jedan i jedini.

12 TRENDOVI Svijet elektronike12 TRENDOVI Svijet elektronike

NIKON D600Japanski divovi Canon i Nikon sve se više natječu na polju DSLR-a sa senzorom pune veličine. Naravno, govorimo o klasičnoj 35 mm veličini, pa se odmah uz bok Canona D6 pojavio i Nikon D600. Nešto teži, ovaj vrhunski fotoaparat uz visoku cijenu donosi i jednako visoke standarde kvalitete fotografi je, koje u stopu slijede i vrhunska izrada, ergonomija i dostupnost jednog od najboljih sistema objektiva uopće dostupnih na tržištu. Za nešto više od dvije tisuće američkih dolara dolazi FX format senzora sa 24,3 megapiksela, ISO rasponom od 100 do 6400 kontinuiranim snimanjem sa 5,5 FPS-a i naravno Full HD snimanjem video zapisa.

Uz dodatni WU-1b bežični adapter D600 nudi upravljanje putem aplikacije za pametni telefon

Dimenzije: (dxšxv) 82x141x113 mm, 760 gInfo: http://tinyurl.com/cespvh6

1313

KENWOOD DNX520VBTVašem Volkswagenu, Škodi ili Seatu nedostaje navigacija. Ponuđena rješenja, dostupna u različitim trgovinama, su vam nepraktična i ne ulijevaju povjerenje pa je vrijeme da si priuštite DNX520VBT. Naravno da loše zvuči kada supruzi izjavite da vam baš treba DNX520VBT, bilo bi bolje da se zove Garmin. Tu je veliki ekran osjetljiv na dodir, iPod ili iPhone središte za multimediju koje odgovara navedenim markama automobila. Potonje znači da je čitav uređaj vizualno prilagođen VAG koncernu pa tako omogućuje prilagodbu osvjetljenja i GUI-a pojedinačnoj marki, što u konačnici znači da vaš Seat neće biti osvijetljen kao Škoda itd.

Veliki i pregledni 7 inčni ekran nudi široki format, a sami uređaj podršku za većinu video i audio formata

Ugrađena Garmin navigacija s potpunom funkcionalnošćuInfo: http://tinyurl.com/cxt9sad

LEGO 8109 fLATBED TRUCKčovjek ne mora biti dijete da mu se svidi ovakva igračka. Riječ je o poznatom Lego modelu iz serije Technic koja iskusnijim graditeljima kockica omogućuje iznimnu izvedbu i brojne detalje. Oni će igru pretvoriti u novo iskustvo koje povezuje zabavu i učenje na najbolji mogući način. Uz funkcionalno upravljanje i motoriziranu platformu za prijevoz drugih modela. Igračka i učenje nikada nisu bili bliže.Info: http://tinyurl.com/8mzhknp

aPPlE IPhONE 5Draga, produžio sam iPhone - rekli bi zlobnici, a oni ostali ove će jeseni uživati u bitno bržem, potpuno novom pametnom telefonu iz Applea. iPhone 5 dolazi s novim 4 inčnim retina zaslonom, bržim procesorom, poboljšanom kamerom kao i podrškom za super brze LTE mreže sljedeće generacije. Tu su i dalje iOS koji svojim novim funkcijama daje naglasak evoluciji i poboljšavanju svih važnih detalja, zbog čega je ugodniji ili skladniji za korištenje u svakodnevici, a nudi opcije poput novog moda za snimanje panoramskih fotografi ja, poboljšane mogućnosti osobnog digitalnog pomoćnika Sirija ili vlastite karte, od sada utemeljene na TomTom tehnologiji. Novi je iPhone 5 bolji i veći, da ne kažemo duži, dok ga od izravne konkurencije izdvaja visoka kvaliteta izrade i dizajn kojeg nema drugdje na tržištu.

iPhone 5, unatoč značajnim poboljšanjima, manjim dimenzijama, manjoj masi i LTE podršci, nudi isto ili bolje iskorištavanje energije iz baterijeInfo: http://tinyurl.com/ymm3nd

ShUREFIRE P2X FURY dEFENdERDolazak jeseni skraćuje dnevno svjetlo i sve se ranije u danu lako naći u potpunom mraku. Ipak, uz modernu baterijsku svjetiljku s LED tehnologijom čak i mrkli mrak može postati osvijetljen i siguran za rad ili kretanje. Uz P2X Fury Defender od tvrtke Shurefi re dobiva se i dodatna funkcija samozaštite koju omogućuje ova džepna svjetiljka uz Strike Bezel patentirani završetak. Tu je LED osvjetljenje sa 500 lumena snage koje omogućuje privremeno zasljepljivanje u slučaju nužde.Info: http://tinyurl.com/9gm723a

14 PUTOVANJE Volkswagen white up! na Grossglockneru

IZNad PTIčJIH VISINa

PRED MALENOG up!-a POSTaVIlI SmO IZNIMNO AMBICIOZAN ZADATAK,

ODLAZAK NA JEDNU OD NAJZANIMLJIVIJIH I NAJZAHTJEVNIJIH CESTA U EUROPI, AUSTRIJSKU

GROSSGLOCKNER HIGH ALPINE ROAD

15

T e je 1924. godine stanoviti Franz Wallack dobio zadatak izraditi projekt "Glockner road", a samo nekoliko dana nakon 82. obljetnice prve detonacije kojom su započe-

li radovi na jednoj od najzahtjevnijih cesta u Europi, male-na ekspedicija iz Hrvatske u još manjem automobilu odlučila je osvojiti Grossglockner. Mnogi su osvajali Grossglockner, uostalom i danas automobilski klubovi odlaze vikendima na raznorazne susrete, no rijetki su oni koji se s ovako malim au-tomobilom odluče u jednom danu pokoriti austrijski ponos. Zahtjevna misija, čiji će završni račun pokazati 12 sati nepre-kidne vožnje i prevaljenih gotovo 1000 kilometara, trebala je dati konačnu ocjenu o mališanu koji i nije baš tako malen kako mnogi misle i kako uostalom njegove dimenzije kažu. Polazak je bio u gluho doba noći sa ciljem da već u ranojutarnje sate bu-demo na ulasku u Grossglockner. Vrijeme nas je poslužilo, no ne i umor koji smo donijeli nakon burnog vikenda. Podočnja-ci kao kod rock zvijezda nakon tri dana tulumarenja, mozak usporen kao i hrvatski gospodarski projekti, a kapci teži nego uteg oko vrata zvan kredit u "švicarcima". Naš fotograf s tim nema problema, uostalom, nikada nije ni imao. Usnuo je čim je dotaknuo zadnje sjedalo i otvorio oči tek prilikom prolaska kroz tunel Karavanke koji nas je iz susjedne nam Slovenije do-veo u Austriju kojoj se čovjek naprosto mora diviti. Sve je na svome mjestu, svaka vlat trave u milimetar pokošena, fasade na kućama jednolične, nema iskakanja i građevinskog monu-mentalizma kao kod nas. Put nas je većinom vodio autocestom

i tek 100-tinjak kilometara prije našeg odredišta skrenuli smo na lokalnu cestu i uživali u prekrasnom krajoliku. up! je na au-tocesti krstario na nekih 150 km/h, buka savršeno izolirana, mjesta sasvim dovoljno. Bolova u koljenima? Nema! Leđa? Čitava! Frizura? Postojana! Što još treba za potpuno zadovolj-stvo? Gotovo ništa, tek pokoja zraka sunca da nas ugrije i iz-mami nam osmijeh na lice. Na ulazu na Grossglockner High Alpine Road putnika namjernika dočekat će naplatne kućice, a cjelodnevna karta košta 32 eura. S obzirom da Grossglockner godišnje posjeti i do 900.000 tisuća turista nije teško izvući zaključak da Austrijanci u blagajnu stave popriličnu količi-nu eura. Ono što pak oduševljava je činjenica da na gotovo svakom uglu stoje natpisi posvećeni "bikerima" koji na Gro-ssglockneru uživaju čak i više nego vozači na četiri kotača. Na naplatnim kućicama klasičan domaćin. Fino podrezana bra-dica, prosijeda kosa s poznavanjem engleskog za kojeg bismo se usudili reći da graniči s našim poznavanjem španjolskog i u zadnje vrijeme turskog (hvala našim TV kućama na sapuni-cama). Plaćanjem cestarine pred vama je mogućnost izbora. Odlazak na Kaiser-Franz-Josefs-Hohe, odnosno vidikovac s prekrasnim pogledom na Pasterze, najduži glečer u istočnom dijelu Alpa i na vrh Grossglocknera (3798 m) ili pak na 48 ki-lometara dugu cestu koja vodi prema Salzburgu i koja je pravo malo remek-djelo. Kako do vidikovca treba tek nekih 10-ak kilometara odlučujemo prvo se uputiti do 2369 metara visoke uzvisine. Dočekao nas je prekrasan pogled s krajolikom toli-

16

ko fascinantnim da se i naš sneni fotograf konačno razbudio te bacio u "akciju". Jednak val zadovoljstva u nama budi i pogled na Volkswagen up!. S lakoćom svladava sve prijevoje i serpen-tine, a njegov 75 KS snažan motor pokazuje se dostojan avan-ture pokoravanja Grossglocknera. Vožnja ovako zahtjevnom dionicom podrazumijeva i određena pravila ponašanja na cesti kojih se u svakom trenu valja pridržavati. Detalj koji zaslužuje posebnu pažnju svakako su kočnice. A da je alpska cesta suro-va i zahtjevna, potvrđuje podatak da mnogi proizvođači upravo na njoj testiraju izdržljivost kočnica, ali i nove modele automo-bila. I mi smo putem sreli eksperte koji su na Grossglockneru isprobavali novu generaciju kočionih sustava. Srećom, njihovu pomoć nismo trebali jer kočnice na up!-u efikasno odrađuju sve zadaće. Bez obzira na nametnute torture ostavljaju uvjerljiv dojam i čvrsto "grizu". Već nakon nekoliko uvodnih kilometa-ra jednoglasno zaključujemo da je ovo (po)najbolja cesta kojom smo vozili, a dosta njih smo prošli. Iza prevrtljivih penjanja na brdašca uvijek slijedi zamka koja testira vozačevu spremnost i umijeće. Međutim, up! je uz prepoznatljivi zvuk trocilindraša jedan od zanimljivijih instrumenata za uspješno izvođenje ove operacije. Karoserija je čvrsta, i ukupno gledajući, idealna za zabavu. Cesta je ravna poput stakla, s granulacijom asfalta koja omogućava izvlačenje maksimuma iz svakog auta. Upravo iz tog razloga očekivali smo ne mali broj vozača koji idu do kraj-njih granica, a kad ono većina se penzionerski vozi. Jest da po-gled na prirodu oduzima dah, ali ništa manje fascinantna nije niti sama cesta. A zbog nje smo i došli...

O tome koliko up! može biti neobičan na Grossglockneru svjedoče pogledi brojnih prolaznika koji se ne mogu načudi-ti malenom zvrku koji s lakoćom svladava sve zavoje. Dok se borite sa zavojima i serpentinama osjećate se kao na roller-coasteru, no tu za razliku od tračnica i kompjutera sve ovisi o procjeni i umijeću vozača. Naravno, i o autu. Opća je slika da up! ulijeva povjerenje. Sigurni smo u njega i znamo da nema problema. Tako u nekim trenucima debelo premašujemo ogra-ničenja, no mogućnost ostavljanja "potpisa" na ogradi u stranoj zemlji brzo nas primiruje. Svjesni smo da "cesta za velike deč-ke" ne oprašta pogreške. Prošli smo Grossglockner uzduž i po-prijeko te spoznali ono što smo znali i prije samoga puta. up! je stabilan, direktan, po potrebi brz, pa čak i dovoljno velik. I ni-kako nije samo auto za po gradu. On je mnogo više od toga, a još jedan dokaz tome slijedi već u sljedećem broju Volkswagen Magazina.

GROSSGLOCKNER HIGH ALPINE ROADNa četiri sata vožnje od Zagreba možete uživati u nezaboravnim prirodnim ljepotama nacionalnog parka vozeći po jednom od najpoznatijih prijelaza preko Alpa. 48 kilometara dugačka cesta prolazi kroz gotovo sva područja klime i vegetacije između Austrije i Arktike: livade, šume, pašnjaci, stijene te led kulisa su koja će vam ostati urezana u pamćenje. I na kraju svega stojite ispred najvišeg austrijskog vrha, Grossglocknera visokog 3798 metara. Prirodni igrokaz nadopunjuju brojne informacije, izložbe, edukativne ploče i putovi. Alpski prirodoslovni muzej prikazuje sve životinje i biljke ovog vrlo senzibilnog podneblja. Sve o planini Grossglockner moguće je saznati na izložbi koja je smještena na uzvisini Kaiser-Franz-Josefs-Höhe. Na četiri kata živopisnog prikaza steći ćete dojam što Grossglockner uistinu jest. Alpska cesta otvorena je od početka svibnja do početka studenoga. Sve su izložbe otvorene od 10 do 17 sati i besplatne su. S dnevnom kartom za automobile i motocikle cestom možete proći više puta, a kod automobilskih klubova moguće je karte unaprijed kupiti povoljnije.

Kupnjom ulaznice zauzvrat dobivate pregršt vozačkog zadovoljstva, ali jednako tako i uživanja u prirodnim ljepotama

17

Tijekom stanke od vožnje po najpoznatijem prijelazu preko Alpa vrijeme ćete kratiti pogledom na fascinantnu prirodnu kulisu

Plaćanjem cestarine Pred vama je mogućnost izbora. odlazak

Na kaiser-fraNz-josefs-hohe, odNosNo vidikovac s poGledom Na

Glečer i Na vrh GrossGlockNera ili pak Na 48 kilometara duGo

cestovNo remek-djelo

18 TEHNIKA Volkswagen MQB platforma

G rupacija Volkswagen ostvarila je velik napredak u tom smjeru predstavljanjem nove modularne plat-forme. Pod nazivom MQB (Modularer Querbau-

kasten), nova platforma iznjedrit će čitav niz modela različi-tih marki grupacije Volkswagen. Jedna od ključnih značajki nove platforme njena je modularnost, odnosno prilagodljivost različitim modelima različitih marki i klasa s jednako različi-tim pogonskim skupinama. S obzirom na velik broj pogonskih strojeva kojima Volkswagen Grupa raspolaže, bilo je potrebno osmisliti platformu koja će omogućiti jednostavno i isplati-vo dijeljenje pogonskih rješenja među markama i modelima. Tako se u području motora MQB platforma odlikuje kon-strukcijom koja omogućava identičan smještaj svih motora, pa i onih iz segmenta alternativnih pogona. Slična univerzal-na rješenja primijenjena su i na ostatak platforme, koju čini niz varijabilnih zona, dakle onih čije je proporcije moguće mijenja-ti bez velikih troškova te jednog područja fi ksnih dimenzija. Međuosovinski razmak, prednji i stražnji prevjesi, širina traga kotača i cijelog vozila mogu se mijenjati, a jedini fi ksni element je udaljenost prednje osovine i pregrade između motora i put-ničkog prostora. Budući modeli zasnovani na MQB platfor-mi odlikovat će se identično smještenom prednjom osovinom, papučicama nožnih komandi, no prednosti MQB sustava ne završavaju samo na konstrukciji šasije.

Širenje primjene Volkswagenovog modularnog informa-cijsko-zabavnog sustava (MIB) također je usko povezano

TEmElJ USPJEhaTEŽNJA KA VIŠEM STUPNJU FLEKSIBILNOSTI, UčINKOVITOSTI TE MODELSKOJ RAZNOLIKOSTI POTICAJ JE PROIZVOĐAčIMA DA PRONAĐU RJEŠENJA KOJA ćE IM OMOGUćITI OPTIMIZACIJU RAZVOJNIH I PROIZVODNIH PROCESA

Snaga nove platforme najbolje je opisana modelima koje podupire - od Pola, preko Golfa pa sve do Passata

s razvojem MQB platforme. U konačnici će Volkswagenu omogućiti učinkovito dijeljenje velikog broja različitih sustava (motori, mjenjači, elektronika) na nizu modela, a važna pred-nost MQB sustava je i ušteda u masi gotovog proizvoda. O učinkovitosti nove platforme i njenoj višenamjenskoj upotre-bljivosti najbolje svjedoči činjenica da će poslužiti kao baza za različite modele u rasponu od Pola preko Golfa pa sve do Pa-ssata, ali i brojne druge modele iz Volkswagen Grupacije. Ne čudi stoga da je čelnik Volkswagenovog razvojno-istraživačkog odjela, Ulrich Hackenberg MQB platformu nazvao "strateš-kim oružjem".

modeli BaZirani na mQB platformi odlikuju se maNjom masom i većom ekoNomičNošću

Vaš Volkswagen je stariji od 4 godine? Trebate servis?

Za sve vlasnike Volkswagen vozila koja su starija od 4 godine, nudimo specijalne akcijske cijene na originalne dijelove i ugradnju. Posjetite svoj ovlašteni Volkswagen servis® i iskoristite povoljne cijene Volkswagen originalnih dijelova i Volkswagen originalne dodatne opreme.

Stražnji ispušni lonac s ugradnjom

784,23 kn

Servis zamjene ulja (Filter ulja je uključen)

554,80 kn

Set za zamjenu zupčastog remena i pumpe za vodu s ugradnjom

1.952,75 kn

Amortizeri s ugradnjom (stražnji komplet)

863,85 kn

Amortizeri s ugradnjom (prednji komplet)

1.293,50 kn

Set spojke s ugradnjom

2.280,90 kn

Kočione obloge s ugradnjom (stražnji komplet)

805,36 knZa vozila s bubanj kočnicama

Kočione obloge s ugradnjom (prednji komplet)

425,75 knZa vozila bez pokazivača istrošenosti kočnica

Metlice brisača - prednje s ugradnjom

117,00 knZa vozila mod. godine 02-03.

Gospodarska vozila

Za više informacija posjetitenas na internet stranicama.

Prikazane su cijene za Polo 1.4 (75 KS, modelska godina 02-07). Za informacije o ostalim modelima kontaktirajte svoj ovlašteni Volkswagen servis® ili nas posjetite na internet adresi:

www.volkswagen4plus.com.hr

VW magazin VW4plus 1-1.indd 1 26.10.2012. 12:21

Ventilacija je kod ove ploče smještena na tri strane uz polje za kuhanje, a ispod su sakrivene napa s fi ltrom.

Kod ovog modela i pranje posuđa pretvara se u jedinstveni doživljaj. Sudoper je opremljen ugrađenim LED svjetlom koje ostvaruje sasvim novi pogled na svakodnevnu i pomalo dosadnu aktivnost.

Ova neobična napa bit će središte pažnje svake kuhinje. Model od nehrđajućeg čelika kojim se upravlja na daljinu. (Franke)

luKsuZne Kuhinje u seBi sadrŽe daŠaK Glamura u vidu kuhiNjskih froNti visokoG sjaja, fiNih materijala i tehNički vrhuNskih ureĐaja koji od običNoG kuhiNjskoG prostora čiNe profesioNalNu platformu za NajrazNovrsNije kuliNarske doŽivljaje

Perilica posuđa izdašnih dimenzija, vrlo tiha i nadasve

štedljiva. Dva senzora služe

detektiranju količine punjenja i stupnja prljavštine

što rezultira optimalnim

pranjem. (AEG)

20 UREĐENJE INTERIJERA Kuhinje s glamurom

Kod ovog automata za kavu držač za mlijeko i izlaz za kavu su u potpunosti pozlaćeni! (Miele)

čisti luksuz hlađenja koji je moguće individualno prilagoditi uz pomoć sedam modula. U ovom slučaju sve je savršeno ohlađeno: od marmelade do šampanjca! (Siemens)

Ova armatura direktno ispušta vruću vodu iz slavine! Grijač ispod

sudopera vodu zagrijava na sto stupnjeva i to

jednokratno u količini od 8 litara. (Grohe)

Profesionalna kuhinja za po doma: Vario kuhinjski uređaji obuhvaćaju polja za kuhanje svih namjena; staklokeramika, plin i indukcija, kao i posebni uređaji za gril. Sva polja mogu se međusobno uskladiti premaindividualnim željama.

21

čisti luksuz hlađenja koji je moguće individualno prilagoditi uz pomoć sedam modula. U ovom

21

_TEK

ST: S

AN

DRA

PO

SAV

EC, M

AGA

ZIN

I HAU

SBAU

I KU

HIN

JE &

KU

PAU

NIC

E

22 MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC

Marin Simčić & Volkswagen Corrado VR6

UPORNOST SE ISPlaTIlaAUTOMOBIL KOJI GA JE OčARAO NA “PRVU” MARIN JE PRATIO DUGI NIZ GODINA I KADA SE PRUŽILA PRILIKA NIJE JU PROPUSTIO. CORRADO VR6 POSTAO JE STVARNOST

_FO

TO: I

GO

R V

Uč

INIć

23

K roz ovih nekoliko brojeva Magazina mogli ste već podosta pročitati o Volkswagenovim vlasnicima i njihovim lime-nim ljubimcima i otprilike svaki ima priču koja započinje

sličnim tonovima, a to je da je Volkswagen ljubav na prvi pogled. Naravno da je tako i s Marinom koji je u Volkswagen "obučen od glave do pete". "Volkswagen mi je nedvojbeno broj 1 iz više razloga, no najznačajniji su da ima klasičan, nenametljiv, a s druge strane moderan dizajn; zatim trajnu vrijednost na tržištu i kvalitetu koja se iskazuje godinama", prvi je Marinov komentar. Zatim je nado-dao: "Općenito mislim da Volkswagen, kako na eksterijeru, tako i u interijeru ima ozbiljnost konkretnog auta bez nekih pomodnih detalja koji ubrzo postaju dosadni." Slažemo se jer dovoljno je po-gledati konkurenciju koja svako malo izbaci neki, nazovimo ga, tr-žišni hit koji nakon nekog vremena padne u zaborav. S Volkswage-nom tog problema nema, njegovi automobili su jednako cijenjeni i zanimljivi i nakon dužeg niza godina. A posebice se to odnosi na Corrada koji i jest tema ovog teksta. "Automobil je proizveden 1992. i prilično je rijedak primjerak u Hrvatskoj. Temeljito je ob-novljen i nakon obnove ima cca. 11 tisuća kilometara." A kako je Marin došao do Corrada, kako je točno priča tekla? "Nisam prvi vlasnik, a nisam siguran niti da je prvi vlasnik bio iz Hrvatske. Mi-slim da je auto iz uvoza, a do njega sam došao tako što me očarao na prvi pogled kada je bio u servisu u kojem sam radio. Pet godina kasnije, nakon stalnog "praćenja", kupio sam baš taj primjerak i po-

sjedujem ga već 11 godina." No, put prema sadašnjem stanju nije bio ni izbliza posut ružama.

Bilo je potrebno mnogo vremena, truda, naravno i novca da bi se Corrado VR6 doveo u sadašnje stanje. "Automobil je temeljito ob-novljen, nema dijela koji nije prošao reparaciju. Ovjes i amortizeri su novi, motor i mjenjač generalno uređeni s većinom originalnih VW dijelova, a na karoseriji je bilo najviše individualnih promjena koje su dosta decentno odrađene i samo pravi znalac može primi-jetiti male promjene koje daju krajnji rezultat. Primjerice, sva četiri blatobrana su lagano proširena da mogu stati šire felge i gume. Sa vrata su skinute kvake i vrata se otvaraju pomoću daljinskog tako da iskoče za cca 1 cm, eliminiran je brisač sa zadnje haube i ugra-đen komad lima umjesto plastike ispod zadnje tablice..."

Daljinsko otvaranje vrata? Hmhm. Interesantno i prilično uni-katno, kao uostalom i cijeli automobil koji bi da nabrajamo sve promjene vjerojatno sam "pokrio" polovicu stranica ovog broja Ma-gazina. Kako atraktivno djeluje vanjština, jednako je zanimljiva i unutrašnjost koja je, naravno, također doživjela brojne promjene. "Ugrađena su sportska sjedala, zaštitni kavez od poliranog alumi-nija, kompletan kokpit i oplate na vratima su pretapicirane u kožu, a umjesto zadnjih sjedala ugrađeni su Focal zvučnici i Audison po-jačala koji zauzimaju i prtljažnik." Nedvojbeno, automobil za uži-vanje, ali i pokazivanje o čemu svjedoče i aluminijske felge malo ekstremnijih dimenzija (9,5x16) s gumama 215/35 R16." Zanimlji-vo je i da su amortizeri od renomirane firme KW var.2 izrađeni od inoxa, a mnogo dijelova motora, mjenjača i ovjesa je kromirano, što ovaj primjerak stavlja među prve automobile na ovim prostorima gdje se krom upotrebljavao prilikom restauracije.

U projekt Corrado utrošeno je čak 5 godina mukotrpnog rada i odricanja. Iako se cifra od 25 tisuća eura ne čini baš malom, Marin misli da nije sve u novcu. Kako sam kaže, ljubav se ne može mjeriti u novčanicama. S tim se slažemo, a na upit kakvi su planovi za bu-dućnost, odnosno je li s Corradom ispunio san, Marin odgovara: "Postoje planovi za budućnost, ali trenutačno je sve na čekanju jer nemam adekvatnog prostora gdje bih to odradio. Zato i neću ni-šta govoriti jer se puno toga može promijeniti, ali trebale bi to po-novo biti doista velike promjene." Nismo stoga previše potezali to pitanje, ali znamo da bi u garaži volio imati 911-icu. Po njegovom mišljenju - ikonu automobilske industrije. I na kraju pitanje na koje smo pretpostavljali odgovor. Koji automobil vozi svaki dan? Golf GTI Edition 35. Da, to je to. Ljubav na prvi pogled i ljubav koja traje, a sudeći po izrazu lica i pogledu kad govori o budućim plano-vima, uskoro možemo očekivati neki novi Marinov uradak.

24 MOJ VOLKSWAGEN LJUBIMAC

Dario Vratarić & Volkswagen Golf V GTI Edition 30

lJUBaV NEma CIJENU LIMITIRANA IZVEDBA KULTNOG

VOLKSWAGENOVOG KOMPAKTNOG SPORTaŠa U DARIJEVIM JE RUKAMA DOBILA SASVIM NOVU DIMENZIJU

25

I dok velika većina vozača čeznutljivo mašta o sportskim mo-delima, Dario nije jedan od njih. Upravo suprotno, Darijev san je već ispunjen, a u njegovoj garaži brižno je smješten

Volkswagen Golf GTI pete generacije, i to u Edition 30 izda-nju. Jubilarni model, predstavljen 2006. godine, nastao je po-vodom obljetnice tri desetljeća od predstavljanja prve generaci-je Golfa GTI-ja, a koji se osim vizualnim dodacima od ostalih pripadnika iste obitelji razlikuje i 30 KS snažnijim motorom, po jedna KS za svaku godinu postojanja kultnog GTI-ja iz Wolfsburga. Darijev Edition 30 jedini je primjerak na našim cestama iz modelske 2009. godine, pa kao da ga je taj detalj ponukao da se pobrine da njegov ljubimac doista bude unika-tan. I uspio je u tome. Decentan, u granicama ukusnog tunin-ga, a opet već na prvi pogled odaje da je riječ o uistinu poseb-nom primjerku GTI-ja.

Kako je sve počelo? "U startu moram spomenuti i zahva-liti se ekipi iz Gabrek Tuninga, TNT Securusa i Hed Power Tuninga koji su me svojim savjetima i iskustvom usmjerava-li u pravom smjeru", u jednom je dahu ispričao Dario. A da su dečki imali i te kako mnogo posla potvrđuje poduža lista mo-difi kacija s kojima se Edition 30 pretvorio u pravu zvijer na ko-tačima. Darijevog ljubimca tako krasi KW Club Sport podesivi ovjes u četiri smjera, Powerfl ex seleni za još bolja vozna svojstva

te Stoptechove 355-milimetarske kočnice sa 4-klipnim klije-štima koje se sada kriju iza 19-colnih aluminijskih naplataka, podrijetlom s Audijeve limuzine A6 S-line. S "polica" renomi-ranog Forgea Motorsporta uzet je intercooler, usis zraka, kan-tica za ulje (oil catch can), short shifter, a uz dodatno mapiranje snaga motora je porasla na više od 350 KS. S druge pak strane, za dojmljivu vanjštinu brinu se zatamnjena stakla, LED stra-žnja svjetla te u crno polakirani difuzor, retrovizori i znakovi. Ništa manje seriozan Dario nije bio niti po pitanju unutrašnjo-sti u kojoj odmah uočavamo bijele ukrasne letvice na vratima i armaturnoj ploči. Ručica mjenjača tako potječe od Golfa IV, ali ne bilo kojeg već Editiona 25, dok su podizači stakala od "še-stice" GTI, a prekidači retrovizora i svjetala s Passata CC. Golf VI "donirao" je i audio-navigacijski sustav RNS 510 koji je pak nadograđen DLS-ovim pojačalom i zvučnicima. Od silnog na-brajanja Dario je vjerojatno nešto i zaboravio navesti...

Ipak, zna li okvirno koliko je uložio? "Prestao sam brojati na 100.000 kuna", zagonetno nam odgovara. No, Dario ne odusta-je i kuje daljnje planove za svog ljubimca. "Nemam ga namjeru prodavati i sigurno ću ga voziti još dvije godine, a nakon toga planiram kupiti nekakav normalan auto za svakodnevnu vožnju, dok će Golf postati vikend auto za moj osobni gušt", na rastan-ku nam je obrazložio Dario. U potpunosti ga razumijemo...

26 PUTOPIS Kaluga

RUSKO TRŽIŠTE AUTOMOBILA BILJEŽI IZUZETNO BRZ RAST. ZATO VOLKSWAGEN

NE PROIZVODI SAMO U TVORNICI U KALUGI: NOVI RADNI NALOZI UBRZAVAJU

I PROCES PRERASTANJA NIŽNJEG NOVGORODA, GRADA NA VOLGI, U

INDUSTRIJSKO SREDIŠTE

Fotografiranje? Danas radije ne bih - kaže Iakov Zolnikov držeći se rukom za desni obraz. Direktor i vlasnik tvrtke Artan, najvećeg trgovca marke Volkswagen u ruskom gradu

Nižnji Novgorod, upravo se vratio od stomatologa. To međutim nimalo ne utječe na njegovo raspoloženje koje se naglo popravlja na sam spomen posla.

“Zahuktalo se”, priznaje bez okolišanja, a i to je možda bla-go rečeno. “Protekle tri godine zabilježili smo rast od 100 posto”, kaže, ne misleći pri tome na kolektiv, već na promet.

Tako je Artan potpuno u trendu. 2011. godine ukupni promet marke Volkswagen u Rusiji porastao je gotovo za 100 posto, dok je ukupno tržište poraslo za 39 posto. Nekoć komunistička zemlja danas predstavlja tržište automobila s najbržim rastom na svijetu, daleko ispred Kine. A ako se trend nastavi, Rusija će sa svoja 143 milijuna stanovnika 2014. godine postati automobilska nacija br. 1 u Europi, i to ispred Njemačke. Dobro je biti tamo gdje ima perja - primjerice s popularnim modelima kao što je Polo Sedan, vari-janta modela Polo s notchback izvedbom.

Zašto su baš vozila s notchback izvedbom toliko popularna u

27

_TEKST: BERNH

ARD

SCH

MID

T _FOTO

GRA

FIJE: SEBASTIA

N VO

LLMERT

Rusiji? “O tome postoje različita mišljenja”, priznaje Marcus Ose-gowitsch. “Neki kažu da je razlog hladna zima. Unutrašnjost se ne hladi tako brzo, kada nakratko otvorite prtljažnik; ali to zasigur-no ima veze i s tradicijom. Za Ruse pravi automobil mora imati zaseban prtljažnik. Stoga smo model Polo s notchback izvedbom posebno razvili za rusko tržište i dodatno ga prilagodili - kao i sve naše modele - lošijoj kvaliteti goriva, te omogućili veći razmak od tla i opremili ga robusnijim ovjesima kotača. Ovdašnje ceste su izuzetno neravne.”

Osegowitsch, 45, direktor je Volkswagena Rusija odgovoran za sve marke osobnih vozila u koncernu. Njegov ured nalazi se u središnjici Volkswagena, u moskovskom predgrađu Konko-vo u blizini Instituta za istraživanje svemira. Austrijanac, čije ime podsjeća na rusko, odgovoran je kao generalni direktor i za lokal-nu proizvodnju u tvornici u Kalugi te u dodatnoj novoj tvornici u Nižnjem Novgorodu. “2009. godine rusko tržište je za vrijeme financijske krize jako nazadovalo, ali već godinu dana kasnije opet se brzo oporavilo. Tako smo odlučili proširiti našu proizvodnju u Kalugi.” Na taj način je u tvornicama GAZ-a u Nižnjem Novgo-

rodu pokrenuta proizvodnja modela Škoda Yeti.Nižnji Novgorod nekoć je bio uporište automobilske indu-

strije u starom sovjetskom imperiju. Tada je nosio ime Gorki po komunističkom književniku Maximu Gorkom, od čega potje-če i ime GAZ - Gorkovsky Avtomobilny Zavod ili u prijevodu Gorkovska tvornica automobila. U tvornici, koja je šest puta veća od Volkswagen tvornice u Wolfsburgu, nekoć su se proizvodi-li modeli Volga, limuzine, osobna vozila, autobusi i vojna oprema. Grad Gorki bio je zatvoren za strance. Tek nakon pada komuniz-ma opet je otvoren kao Nižnji Novgorod (Donji novi grad), a to sada privlači i turiste. Arhitektonski jedinstven stari grad prostire se na brežuljku iznad ušća rijeke Oka koja se ulijeva u široku Vol-gu, a okrunjen je najvećom tvrđavom carske Moskovije Kremlj dovršenom 1511. godine. Drevne ortodoksne crkve sa zvonicima s lukovičastim kupolama ukrašene su pozlaćenim ornamentima. Novi boemski naraštaj grada sastaje se međutim u lounge barovi-ma poput “Tiffanyja” sagrađenog u stilu klasične moderne, s im-pozantnim prozorima koji omogućuju nesmetan pogled na obje rijeke. “Ovdje se može dobro živjeti”, kaže dr. Oliver Grünberg,

28

Kip Jewstignejewa koji sjedi na klupi: ispred kazališta Nižnjeg Novgoroda u bronci je ovjekovječen glumac Jewgeni Jewstignejew

Povijesni portal: ulaz vodi do jedne od najvećih tvornica automobila u zemlji. Ovdje su se vozila proizvodila već 1936. godine

peti po veličiNi Grad rusije ima boGatu povijest - a sada poNovo ima i budućNost

glavni voditelj projekta nove proizvodnje marke Volkswagen, dok u “Tiffanyju” jedemo sushi, slušamo bossa novu i gledamo u smje-ru Volge. “Na žalost u sadašnjoj fazi vrlo rijetko uspijevamo u tome uživati.” Jedan nedostatak u pogledu kvalitete života su brojni ko-marci, koji se šire nad vodama. Do zalaska sunca na Strelki, vidi-kovcu na ušću, i te kako smo se namučili.

Sa 1,3 milijun stanovnika peti po veličini grad Rusije upravo se razvija u uspješno industrijsko središte, a za to je donekle kriv i jedan Šveđanin. Kada je Bo Andersson prije tri godine preuzeo vodstvo GAZ-a, velika tvornica bila je potpuno upropaštena. No, tadašnji menadžer tvrtke General Motors vidio je priliku za tvor-nicu i marku, zbog čega je reorganizirao tvornicu i modernizirao postrojenje. “Sada imamo 22.000 zaposlenika. S njima smo uspjeli

povećati produktivnost tvornice za 88 posto.” Iz tvornice uglav-nom izlaze dostavna vozila i laka teretna vozila. No, nakon što je dosadašnja proizvodnja osobnih vozila prekinuta zbog prevelikih gubitaka, tvornica je dobila slobodne kapacitete. “Imali smo sreće što je Volkswagen od nas naručio proizvodnju do 130.000 osobnih vozila godišnje”, kaže Andersson i ističe dodatni efekt: “Standardi marke Volkswagen izuzetno su visoki, a to mi se sviđa jer to moti-vira i trenira naše ljude. Volkswagen je lokomotiva na putu prema metodama proizvodnje 21. stoljeća.”

Kroz proizvodnju po narudžbi kod tvrtke GAZ Volkswagen štedi puno vremena, kako bi količinu proizvodnje u Rusiji uspio povećati na poželjnih 350.000 jedinica. Gradnja nove tvornice na zelenoj livadi s potrebnim dozvolama, priključcima i izgradnjom

29

traje najmanje dvije godine - i zahtijeva mnogo više novca. Tvor-nica u Kalugi izgrađena je sa 578 milijuna eura, dok je u Nižnjem Novgorodu uloženo 200 milijuna. Jedan dio investicija preuzela je tvrtka GAZ, koja vozila proizvodi prema uputama Volkswagena.

Poslovanje s automobilima prilično je komplicirano za inoze-mne tvrtke. Na granicama su postavljene velike carinske barijere kako bi se tvrtke motiviralo na proizvodnju u zemlji. Osnova tomu je državni dekret 166, koji proizvođačima automobila omogućuje izbjegavanje visokih uvoznih carina, ukoliko ostvare lokalnu do-danu vrijednost u iznosu od 60 posto. Proizvođači koji proizvode u Rusiji mogu znatno jeftinije prodati svoje automobile, zbog čega je Volkswagen toliko uspješan. S druge strane potrošači nemaju povjerenje u domaću proizvodnju, kako nam objašnjava trgovac Iakov Zolnikov. “Rusi ne vjeruju ruskoj kvaliteti. Kada nekome kažem da je automobil proizveden u Rusiji, onda to odmah u nje-mu budi sumnju. Naime naši proizvodi u sovjetsko vrijeme uisti-nu nisu imali dobru kvalitetu. Stoga sada moramo uložiti velike napore u stjecanje povjerenja da “Made in Russia” postane barem kod Volkswagena obilježje kvalitete.” Da bi se ispunio dekret 166, potrebno je barem trećinu svih automobila opremiti motorima iz lokalne proizvodnje. Do sada su motori dolazili sa Zapada. Stoga se Volkswagen u travnju odlučio za izgradnju nove tvornice mo-tora, koja će ubuduće proizvoditi 120.000 agregata godišnje, a tre-nutačno je u potrazi za lokacijom. Prijavljuju se brojni gradovi, koji su očito primijetili pozitivan odjek iz Kaluge. Kaluga je smještena 180 kilometara jugozapadno od Moskve. Četiri trake magistrale 3, poznate pod imenom “Ukraina”, prolaze direktno kroz šumu, a naš vozač je tempomat u svom Passatu namjestio na 120. “Ovdje je dozvoljeno samo 90”, napominjemo. “Nema veze”, odgova-ra vozač, “do 120 policija će progledati kroz prste, barem u većini slučajeva.” Iz ureda tehničkog direktora i voditelja tvornice dr. Jo-sefa Baumerta naš pogled seže preko uređenog parka i tvorničkih hala sve do šuma u daljini. Kakav je doživljaj inženjeru kada radi usred zelene poljane? “Inženjeru?” uzvraća Josef Baumert. “Ja sam doktor biologije. 1995. godine napustio sam svoju struku i prešao u Volkswagen. To je bila jedna od boljih odluka u mome životu.”

Prije prelaska u Rusiju Baumert je bio odgovoran za komplet-no planiranje proizvodnje u tvornici Wolfsburg. To je zasigurno neobičan razvoj za prirodoznanstvenika, ali ova znanja su i te kako vrijedna u praksi tvrtke. Brojni sustavi u prirodi rade izuzetno učinkovito. To nam je potrebno i u proizvodnji. Čovjek je primje-rice sklon tome da iz sigurnosnih razloga uvijek koristi prevelike količine nečega. Sukladno tome moguće je analizirati brojne inter-ne procese - sa ciljem da se poveća učinkovitost i da troškovi osta-nu pod kontrolom.

U tri smjene, dakle 24 sata na dan, 5878 zaposlenika u Kalugi proizvodi do 165.000 vozila godišnje, tj. 600 vozila na dan. Pro-izvode se modeli Škoda Fabia i Octavia te Tiguan i Polo Sedan marke Volkswagen. Tvornica i mentalitet Volkswagena unijeli su promjene u Kalugu. Tako se u sve uspješnijem gradu sa 340.000 stanovnika naselio čitav niz dobavljača i drugih proizvođača auto-mobila. “Uzoran primjer za uspjeli razvoj jedne regije”, kaže Bau-mert, “od toga svi profitiraju - i ljudi i naš koncern.”

Na ulicama Kaluge vidi se prvenstveno Volkswagen. Promet je gust, a središtem grada bolje je pješačiti. Crkva Svetog Trojstva, Tehničko sveučilište, kazalište - sve ove građevine su već obnov-ljene. Za razliku od toga, povijesne arkade nasuprot “Bijele kuće” guvernera trenutačno su prekrivene plastičnim folijama. Otvorenje arkada u novom ruhu planirano je za dvije godine. Optimizam se

osjeti na svakom koraku. “Na početku nije bilo lako”, pripovije-da vlasnik jedne prodavaonice prehrambenih proizvoda. “Kada je 2007. godine otvorena tvornica Volkswagen, mislio sam da će se moje poslovanje poboljšati. Ali zaposlenici tvornice više nisu bili zadovoljni s mojom robom, nisu htjeli kupovati oštećene konzerve kao prije; mnogima je moja prodavaonica bila i previše neured-na. Onda sam sve renovirao i promijenio svoj asortiman. Otada prodavaonica radi - a već sam si kupio i jedan Volkswagen.” Do sada je Volkswagen svoje trgovce imao samo u gradovima s više od 200.000 stanovnika, a nedostaje ih osobito na Istoku. “To su veliki logistički izazovi”, objašnjava nam direktor Volkswagena Rusi-ja, Marcus Osegowitsch, nakon našeg povratka u Moskvu. “Od Zapada do Istoka je gotovo 9000 kilometara, onoliko koliko je od Berlina do Colorada. Našem novom trgovcu u Vladivostoku nova vozila se dostavljaju željeznicom, a putuju čitav tjedan, dok se za-mjenski dijelovi prevoze isključivo zrakoplovom.”

Unatoč tome mreža se i dalje širi s puno angažmana. Iakov Zolnikov, trgovac u Nižnjem Novgorodu, dobar je primjer. Ne-davno je otvorio novu lokaciju, vrlo modernu, dobro osvijetljenu autokuću u predgrađu Nižnjeg Novgoroda. U njoj kupci mogu sjediti na elegantnim kožnim naslonjačima, popiti espresso i kroz velike prozore ili na ogromnim ravnim ekranima pratiti kako se servisira njihovo vozilo. “Nekada se i sami čudimo tome kojom br-zinom se Rusija mijenja”, kaže Zolnikov.

Ovako to funkcionira: kod školovanja montera u Kalugi vrijede ista mjerila kao u Wolfsburgu

U položaju čekanja: novi roboti u tvornici GAZ spremni su za proizvodnju modela Jetta i Škoda Yeti

30 PREPORUKEKNJIGA

GLAZBA

FIlm

KONCERTI

Disney On Ice - Tulum počinje! (04.11.2012. - Arena, Zagreb)“Arena Zagreb se od 02. do 04. studenoga pretvara u Disneyjev čarobni svijet bajki. Uz najveći obiteljski glazbeno-scenski spektakl na ledu doživite radost blagdana i sjajno se zabavite sa svim vašim omiljenim Disneyjevim prijateljima! Uz obiteljsku manifestaciju Disney On Ice - Tulum počinje! jedan običan dan pretvorite u dan koji ćete pamtiti! Dopustite da vam više od 50 klasičnih i suvremenih Disneyjevih likova predstavi zadivljujući spoj blagdana i veselja koje zahvaća cijeli svijet!” Cijene ulaznica kreću se od 100 do 360 kuna.

Karlovačko Live 2012. (Split, 07.12.; Osijek, 09.12.; Zagreb, 14.12.; Rijeka, 16.12.; Zadar, 21.12.; Karlovac, 23.12.; Varaždin, 26.12.)“Karlovačko Live zajednički je naziv posebnih glazbenih projekata vezanih uz Karlovačko pivo, osmišljenih sa ciljem da hrvatskim ljubiteljima glazbe omoguće jedinstvene glazbene doživljaje. Tradicija projekta Karlovačko Live započela je 2002. Zuccherovim koncertom u Puli. Godine 2004. Karlovačko Live predstavio je Miroslava Škoru i Prljavo kazalište u glazbeno-pivskoj atrakciji. Godinu dana kasnije Severina i Crvena jabuka pružili su nezaboravan show u 12 hrvatskih gradova, a 2006. godine Karlovačko je uspjelo “spojiti nespojivo” i na turneji okupiti tri vrhunska izvođača: Tonyja Cetinskog, Sašu Lošića i Gazde. Godine 2007., prvi puta u Hrvatskoj, na velikoj turneji uz Karlovačko nastupili su bivši pjevači legendarnog Bijelog Dugmeta: Bebek, Alen i Tifa, dok su zvijezde Karlovačko Live turneje 2008. godine bili Prljavo kazalište - bend koji je na Karlovačko Liveu proslavio 30. rođendan. Godine 2009., nakon 5 godina stanke, za Karlovačko Live turneju vratio se Parni valjak i pružio odličnu atmosferu na koncertima po Hrvatskoj. Karlovačko Live 2010. godine spojilo je legende glazbene scene, Halida Bešlića i Crvenu jabuku. Prošle godine predstavljena je još jedna zanimljiva glazbena kombinacija - Jelena Rozga i Bajaga. Ove godine, ova popularna glazbena platforma slavi svoj 10. rođendan u društvu s jednim od najpoznatijih hrvatskih izvođača Tonyjem Cetinskim.”

KaZalIŠTEGradsko dramsko kazalište GavellaN.V. Gogolj - “ženidba”“Sebi svojstvenom duhovitošću N. V. Gogolj je “Ženidbu” podnaslovio kao “posve nevjerojatan događaj u dva čina”, mada u njoj, zapravo, nema ničega nevjerojatnog, možda tek neobičnog. Skupina prosaca stiže u dom djevojke sasvim zbunjene onime što joj se nudi: stidljivi mladić i njegov pretjerano aktivni prijatelj, ostarjeli pomorac prepun poluizmišljenih priča, namrgođeni ekonom koji sve to shvaća kao posao što se mora obaviti, bojažljivi časnik kojem je najvažnije da žena zna francuski mada ga on sam ne zna, te užurbani trgovac, doista i nisu neka ponuda, ali - boljih nema. Barem ne u Gogoljevoj briljantnoj komediji, što poput svih njegovih tekstova ponajprije osvaja čudesnim humorom i neuhvatljivim karakterima, autsajderima koji pokušavaju pronaći svoje mjesto u svijetu, pa se guraju, komešaju, bore, nadmudruju, svađaju, vesele...”

Izgubljena glava Damascena Monteira

Autor: Antonio TabucchiNakladnik: Meandar

Media, ZagrebPrijevod: Dean Trdak

Cijena: 140,00 kn

filmske lekcijeAutor: Laurent TirardNakladnik: Meandar

Media, ZagrebPrijevod: Vanda Mikšić

Cijena: 159,00 kn

“U općinskom parku kraj romske naseobine na periferiji grada Porta Manolo Gitano, nekoć zvan “El Rey”, pronalazi tijelo mladića odrubljene glave. U istrazi, čiji cilj nije samo da se utvrdi istina već i da se ona pretvori u pravdu, sudjeluju mladi lisabonski novinar Firmino i Fernando de Mello, ekscentrični odvjetnik, aristokrat i branitelj potlačenih, opsjednut pravnom teorijom Hansa Kelsena, intelektualac razočaran modernim potrošačkim društvom u kojemu umjesto ljudskosti i pravednosti vladaju moć i novac. Nadahnut stvarnim događajem, takozvanim “zločinom iz Sacavema”, roman se bavi problemima prava i pravednosti, policijske brutalnosti, zlouporabe ovlasti, korupcije i društvene marginalnosti.” www.meandar.hr

“U knjizi Filmske lekcije okupljeni su razgovori što ih je autor vodio s trideset i devet fi lmskih redatelja iz cijeloga svijeta. Martin Scorsese, Pedro Almodovar, Sydney Pollack, Jean-Pierre Jeunet, John Boorman, Woody Allen, Emir Kusturica, Joel i Ethan Coen, Wim Wenders, Claude Sautet, David Lynch, Bernardo Bertolucci, Oliver Stone, Lars von Trier, Wong Kar-wai... i Arthur Penn odgovaraju na ista pitanja, te u vidu “fi lmskih lekcija” na konkretnim primjerima opisuju svoj način rada, iznose svoje “male tajne velikih kuhara” na temu pisanja scenarija, vođenja glumaca, proba, improvizacija, organizacije snimanja... Za razliku od stručnih priručnika ovo djelo ne nudi univerzalne recepte, nego iskustva iz prve ruke, polazeći od pretpostavke da u stvaralačkome radu nema pravila, odnosno da ona postoje samo zato da bi se kršila.” www.meandar.hr

“Na velika platna stigla je nova ekranizacija romana najplaćenijeg pisca na svijetu, Jamesa Pattersona, o policijskom psihologu Alexu Crossu. Film donosi priču o policijskom psihologu Alexu Crossu koji istražuje jeziva ubojstva serijskog ubojice Michaela Sullivana tj. The Butchera. S nezaustavljivom akcijom i nepredvidljivim obratima, ovaj akcijski triler će vas držati na rubu vašeg sjedala.” www.blitz-cinestar.hr

“Nakon fenomenalnog uspjeha trilera “96 sati” iz 2009. godine, koji je u svijetu utržio 224 milijuna dolara, nastavak je bio samo pitanje vremena. Liam Neeson se vraća kao Bryan Mills, umirovljeni agent CIA-e, sa specijalnim vještinama, kojeg ništa nije spriječilo da spasi svoju kćerku od otmičara. Murad (Rade Šerbedžija), otac jednog od ubijenih otmičara želi osvetu za smrt svoga sina te otima Liam Neesona i njegovu ženu, a u spasilačku misiju kreće njihova kćer.” www.blitz-cinestar.hr

“U suradnji s Nenadom Ninčevićem, Đani Stipaničev snimio je singl koji je već poharao obalu i smjestio se po top listama radio postaja. “Dalmacijo Od Kamena” najavio je album na kojem se nalazi deset novih pjesama od kojih izdvajamo Prokletu ljubav, Danijev bel canto sa šibenskih večeri dalmatinske šansone”

“Materijal za “Songs From The Road” snimljen je 2008. i 2009. godine na koncertima Leonarda Cohena održanima u Kanadi, Njemačkoj, Izraelu, Skandinaviji, Švedskoj, Velikoj Britaniji i Americi. Obožavatelje će osobito razveseliti i bonus sniman izvan koncertnog programa - 20 minutni intervjui za koji je bila zadužena Cohenova kćer: Lorca Cohen. U knjižici su i tekstovi Eda Sandersa, producenta koji se osvrnuo na pjesme izvođene na turneji te urednika Leona Wieseltiera iz The New Republic.”

Alex CrossRedatelj: Rob Cohen

Uloge: Tyler Perry, Matthew FoxŽanr: triler

Trajanje fi lma: 101 minutaGodina: 2012.

Država: SAD

96 sati: Istanbul Redatelj: Olivier Megaton

Uloge: Liam Neeson, Maggie Grace, Rade Šerbedžija

Žanr: triler, akcijski, kriminalistički, drama

Trajanje fi lma: 91 minutaGodina: 2012.

Država: Francuska

Dalmacijo Od KamenaIzvođač: Đani Stipaničev

Izdavač: Dancing Bearwww.dancingbear.hr

Songs from The RoadIzvođač: Leonard Cohen

Izdavač: Menartwww.menart.hr

31PITALICA

RaZmISlI I OSVOJIPrvo odgovorite na pitanja koja se odnose na priloge u ovom Magazinu i zatim posložite slova koja tvore naziv Volkswagenove tvornice u Rusiji, zemlji koja danas predstavlja tržište automobila s najbržim rastom na svijetu. Točne odgovore šaljite nam na PZ Auto d.o.o., Zagrebačka 117, 10 410 Velika Gorica, s naglaskom za Volkswagen Magazin, a najbrži odgovor osvojit će vrijednu nagradu iz našeg Volkswagen Izloga.

Nagrađeni dobitnik iz prošlog broja je Zdenko Knezić, Kralja Tomislava 36, Oroslavje.

Koja generacija Golfa se okitila naslovom Svjetskog automobila godine?1

Golf VI

Golf V

Golf III

GUO

Koliko je emisija ispušnih plinova kod “najzelenijeg” Golfa svih vremena?

2

90 g/km

95 g/km

85 g/km

MFL

Koji se Volkswagen modeli proizvode u tvornici na Volgi?3

Golf i Touareg

Tiguan i Polo sedan

Passat i up!

0AR

Koje godine je debitirala prva generacija Golfa?5

1973.

1974.

1975.

LUE

U kojem rasponu se aktivira ACT sustav aktivnog upravljanja cilindrima?6

od 1300 o/min do 3000 o/min

od 1500 o/min do 4500 o/min

od 1400 o/min do 4000 o/min

GKA

U nagradnoj igri ne mogu sudjelovati zaposelnici P.Z.Auta d.o.o., zaposlenici ovlaštenih Volkswagen partnera te svi koji su sudjelovali u izradi Volkswagen Magazina.

Tko će iduće sezone voziti Polo R WRC u Svjetskom reli prvenstvu?4

sebastien Ogier i sebastien Loeb

Jari-Matti Latvala i sebastien Ogier

Mikko Hirvonen i Jari-Matti Latvala

BKT

32 NAŠA LICA Hrvoje Šalković

TIGUANOM PO EUROPINAŠ POZNATI PISAC I PUTOPISAC HRVOJE ŠALKOVIć VRATIO SE S JOŠ JEDNE AVANTURE. ŠEST TJEDANA DRUžIO SE S VOLKSWAGEN TIGUANOM I PREŠAO ŠESNAEST TISUćA KIlOmETaRa. ISPRIčAO NAM JE SVOJE DOJMOVE S PUTOVANJA, SVE OD HLADNOG SJEVERA DO TOPLOG JUGA EUROPE...

33

S jesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe Europa po nje-nim rubovima. Voziti skandinavskim pustopoljinama, bez da satima susretneš drugi automobil. Izbiti na sami

sjever pa se onda polukružno okrenuti prema jugu. I tako do-brih šesnaest tisuća kilometara, od sjeverne smrzavice do pa-klenog andaluzijskog ljeta.

Zašto, čemu, što će ti to? - pitaju me ljudi.Odgovor je vrlo jednostavan - zašto da ne?Naravno, po povratku s takvog putovanja mediji te uhvate u

žrvanj pa te propituju o motivima takvog projekta. Nitko ne želi ispasti blesav ili plitak kada mu reporter stavi krušku pod njušku, pa tako ni želim niti ja. Pa sam se u tom medijskom stiskavcu ko-prcao iznoseći teorije kako tim putovanjem dokazujem da je naša Europa jedan istinski zanimljiv, i ne baš tako malen kontinent. Raspričao sam se o dokazivanju ljudskih granica izdržljivosti, o slobodi duha, i da je trajalo još malo dulje, možda bih otišao sve do svjetskog mira, gladnih Afrikanaca i nasukanih kitova.

A zapravo, samo sam užicao tog dobrog, pouzdanog Tigua-na, pa mi se malčice vozilo naokolo, poput onog sirotog Forrest Gumpa koji jednog jutra osjeti strahovitu želju da malo trči, pa krene, i bez prestanka tapka od atlantske do pacifi čke obale. I obratno. Neki kažu da nisam puno pametniji od Forresta, ali čak i ja znam da je zabavnije voziti u krug, nego gibati se pravocrtno tamo-amo, jednom te istom cestom. Pa sam tako najprije opalio prema sjeveru. Cilj je bio dokopati se Nordkappa, najsjevernije točke Europe, one nekoć samotne, a danas vrlo posjećene hridi nadomak sjevernog pola, komada granita koji tako neodoljivo privlači bajkere, putnike, pjesnike, avanturiste, putopisce i slične mutikaše i sumnjivce. Na karti sve to izgleda jednostavno, riječ je o kakvih dvadeset centimetara. Ali šipak… kada se domogneš Stockholma, onda shvatiš da je ispred tebe još dobrih dvije tisuće kilometara skandinavskih putova. Oni su uglavnom samotni, što je sasvim u redu jer možeš, bez da te itko smeta, uživati u fi nskim jezerima, švedskim proplancima, norveškim fj ordovima. A ako ti postane dosadno, možeš se i poigrati sa sobovima, kojih po ki-lometru ceste ima koliko i golubova na Trgu bana Josipa Jelačića.

Sam Nordkapp, odnosno njegova hrid nije spektakularna. Ali nije poanta u tom komadu granita, kakvog na Velebitu pronađeš na svakom uglu. Poanta je u svim tim tisućama samotnih kilo-metara koje prođeš da bi ga se dokopao.

Popeo sam se na stijenu, opalio nekoliko fotografi ja, pa se okrenuo nazad, sjeo u Tiguana, i spustio se četiri tisuće kilome-tara južnije, do Rotterdama. Tu sam konačno prespavao u kre-vetu, za razliku od prvih deset dana putovanja, u kojima sam spavao u prtljažniku (em je jeftinije, em me veseli). Presložio sam

dojmove, protegao noge, pa se onda bacio na obilazak južnih europskih gradova. Pariz, Normandija, pa onda do Porta i Lisa-bona, i tako sve do krajnjeg juga - Seville, Gibraltara i šarman-tne Tarife.

Kada sam dosegao krajnji jug, brojke su pokazivale prijeđenih 12.000 kilometara. U tom sam trenu počeo razmišljati o uku-pnom dojmu koji je Tiguan na mene ostavio. Prosječna potrošnja goriva kretala se tek nešto više od šest litara na stotinu kilometa-ra. Bilo je dana kada sam vozio gotovo 2000 kilometara u koma-du, bez da su me makar u jednom trenu zaboljela leđa, bez da su me lovili grčevi, bez da sam osjećao išta osim ugode i zadovolj-stva vožnje.

A to je ono što tražimo od automobila kada odlazimo na ova-kve dugačke vožnje - mala potrošnja goriva i beskrajni komfor. Primijetio sam da su i vozačke navike Skandinavaca, zapadnih i južnih Europljana sasvim drugačije od onih iz naših krajeva. Nisam čuo da je itko ikome trubio, bijesno bljeskao dugim svje-tlima, a najmanje sam čuo da je netko nekome psovao majku. Takve, potpuno drugačije vozačke navike, znaju potpuno zbuniti čovjeka.

Nakon skandinavske avanture, pa onda uživancije u metropo-lama kao što su Pariz i Lisabon, uživao sam u usporenoj, vreloj Andaluziji. Prelijepe Sevilla, Granada i Malaga, slatka Tarifa, gradići juga u kojima vrijeme stoji. Terase kafi ća i restorana vječ-no su krcate lokalcima, radno vrijeme dućana fl eksibilna je kate-gorija, pa ti se čini da najčešće rade od dvanaest do podneva.

Tiguan je izdržao sve, i skandinavski led, i paklenih andalu-zijskih četrdeset stupnjeva u hladu. Izdržao je i povratak kući, u jednom cugu iz Barcelone do Zagreba, uz dva blic zau-stavljanja u kojima sam nadolijevao gorivo.

Izdržao je sve, zato što je morao, zato što sam ga na-tjerao da izdrži. Mene nije trebalo tjerati. Meni su to sasvim prirodne stvari, sasvim uobičajenih šest tjedana u uredu.

Sjesti u Tiguana, s namjerom da se obiđe Eu-ropa po njenim rubovima. Voziti skandinav-skim pustopoljinama, bez da satima su-sretneš drugi automobil. Izbiti na sami sjever pa se onda polukružno okrenuti prema jugu. I tako dobrih šesna-est tisuća kilometara, od sjeverne smrzavice do paklenog andaluzij-skog ljeta.

Zašto, čemu, što će ti to? Zašto da ne?

tiGuaN je izdrŽao sve, i skaNdiNavski led, i pakleNih aNdaluzijskih četrdeset stupNjeva u hladu. izdrŽao je i PovrataK Kući, u jednom cugu iz barcelone do zagreba

_TEK

ST: H

RVO

JE Š

ALK

OV

Ić

34 POVIJEST Volkswagen Golf

JUčER, danas, SUTRA - GOLfU SVAKOJ TRŽIŠNOJ KLASI

POSTOJE MODELI KULTNOG STATUSA, ALI SamO JEdNOm

Od NJIh USPJElO JE SVOJE ImE NAMETNUTI CIJELOJ KLASI

F enomen Volkswagenovog ultimativnog hita možda je najlakše predstaviti osvrtom na 38-godišnju povijest modela koji je svojim inovacijama izmijenio svjetsku te

pogotovo europsku automobilsku industriju. Gotovo četiri de-setljeća i više od 29 milijuna proizvedenih primjeraka velika su ostavština, ali i nadahnuće nedavno predstavljenoj sedmoj ge-neraciji wolfsburškog uspješnika.

Prva generacija Golfa na tržište je stigla u proljeće 1974. godine kao nasljednik dotadašnjeg Volkswagenovog bestsellera, Bube. Kao što će to u nadolazećim

desetljećima činiti njegovi nasljednici, prvi je Golf u klasu uveo pregršt novosti, a prodajni su mu rezultati priskrbili laskav atribut - u praksi se, naime, za opisivanje kompaktne

tržišne klase danas često koristi fraza “golf klasa”. U to je vrijeme tehnologija prednjeg pogona i sprijeda smještenog motora napravila prve korake u ovom segmentu upravo

zahvaljujući Golfu. Karoserija klasičnog, dvovolumenskog dizajna odlikovala se preglednošću, zahvaljujući velikim staklenim površinama. Posebnu pozornost dizajneri

Giorgija Giugiara posvetili su utjecaju oblika automobila na svakodnevno korištenje. Tako je već Golf “jedinica” bio na glasu kao automobil čije je dimenzije lako “naučiti” - više

nego korisna značajka u vremenima kada su parkirni senzori još uvijek spadali u romane znanstvene fantastike, a sve veći broj automobila punio je gradske ulice i parkirališta.

Prvi Golf bio je praktičan automobil s preklopivom stražnjom klupom i velikim prtljažnim vratima, a dodatnoj afirmaciji statusa jednog od najpoželjnijih automobila tog doba

pridonijela je i ponuda motora. Kult “golfa dizelaša” započeo je već prvom generacijom, isprva atmosferskim, a potom i turbodizelskim motorima iz GTD ponude. Perjanica generacije bio je danas traženi klasik, Golf GTI, predstavljen 1976. godine i često

proglašavan rodonačelnikom specifičnog “hot hatch” segmenta sportskih kompakata. Tijekom devetogodišnjeg tržišnog staža, Golf je tržištu ponudio i kabriolet izvedbu, prvu u

klasi, a na istoj platformi i dizajnu utemeljena je i trovolumenska inačica, Jetta.

1974. - 1983.GOLF I

Proizvedeno: 6,72 milijuna

35

JUčER, danas, SUTRA - GOLf

Golf “dvojka” nastavio je uspješnu priču Volkswagenovog tržišnog hita. U prostranijoj i modernijoj karoseriji nudio je više udobnosti, a u klasu je po prvi put uveo suvremene tehnologije, poput katalizatora, ABS-a i upravljačkog sustava obogaćenog servo ojačivačem. Desetmilijunti primjerak Golfa proizveden je za vrijeme 2. generacije, a treba spomenuti i premijerni nastup izvedbe s pogonom na sva četiri kotača, poznatije i kao Syncro.

Za razliku od dugovječnijih prethodnika, treća generacija na tržištu je opstala šest godina, sukladno trendovima sve kraćih tržišnih ciklusa pojedinih modela. Unatoč kraćem stažu, 3. je generacija jedna od najupečatljivijih u Golfovoj povijesti - prva je raspolagala prednjim, a potom i bočnim zračnim jastucima, ABS je postao dio serijske opreme svih varijanti, dizelski motori dobili su oksidacijski katalizator, a svjetlo dana ugledale su i prve serije TDI i SDI dizelskih motora s izravnim ubrizgavanjem. Karavanska izvedba uvrštena je u ponudu pod nazivom Variant, a vrh ponude ponovo je pripao GTI-ju, VR6 sa 6-cilindričnim motorom te drugoj generaciji Syncra. Jubilarni 15-milijunti Golf proizveden je 1994. godine.

1991. - 1997.GOLF III

Proizvedeno: 4,96 milijuna

1983. - 1991.GOLF II

Proizvedeno: 6,41 milijuna

KaravansKi Golf variant predstavljeN je za vladaviNe treće GeNeracije

36

Iako s tržišno najkraćim stažom, šesta generacija odlazi u mirovinu praćena zapaženim rezultatima.

Iznimno sigurna i maksimalno uvjerljiva na Euro NCAP-ovom testiranju, ponudila je i rekordan

broj pogonskih strojeva iz oba segmenta, kao i niz suvremenih pomoćnih sustava, poput LightAssista

ili naprednog ParkAssista. Proglašena svjetskim automobilom 2009. godine, šesta generacija

Golfa značajna je i kao prva s Common-rail dizelašima, Stop&Startom te sustavom

regenerativnog kočenja. BlueMotion tehnologija napredovala je do prosječne potrošnje od 3,8

litre na 100 km, a valja izdvojiti i danas gotovo sveprisutne novitete poput zavojnih svjetala i LED

svjetlosnih jedinica.

“četvorku” ljubitelji Golfa često opisuju kao najljepšu u povijesti modela. Ipak, kod Golfa je uvijek tehnologija vodila glavnu riječ, pa je Golf IV ostao upamćen, osim po dizajnu, i po daljnjem napretku u razvoju sigurnosti. Sustavi poput ESC-a i BAS-a postali su dio serijske i dodatne opreme, a pogon na sva četiri kotača evoluirao je u 4Motion s Haldex spojkom. Tehnološki predznak generacije

potvrdio je i novi, 6-stupanjski mjenjač te prvi FSI benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem. Dva su sportaša obilježila četvrtu generaciju: GTI je proslavio 25. rođendan, a R32 je postao najsnažniji Golf u povijesti. Osvrt na 4. generaciju ne bi bio potpun bez spomena revolucionarnog DSG mjenjača i njegovog utjecaja na percepciju i primjenu automatskih mjenjačkih sustava.

1997. - 2003.GOLF IV

Proizvedeno: 4,92 milijuna

2008. - 2012.GOLF VI

Proizvedeno: 2,85 milijuna

Evoluciju dizajna i revoluciju tehnologije nastavila je peta generacija. Laserski varena šasija nudila je 35% veću otpornost na uvijanje. Visoka razina sigurnosti dodatno je obogaćena bočnim zračnim jastucima, pa je ukupno Golf V nudio osam zračnih jastuka. Novi ovjes pridonio je boljim voznim osobinama, ali glavne zvijezde generacije bili su turbobenzinski motor u GTI varijanti te prvi serijski motor koji je spojio turbopunjač i kompresor - twincharger u TSI motoru iz 2006. godine. Gamu modela dopunile su nove karoserijske inačice - Golf Plus i CrossGolf, a BlueMotion izvedba postavila je nove standarde u niskoj potrošnji s prosječne 4,5 litre goriva na 100 km.

2003. - 2008.GOLF V

Proizvedeno: 3,27 milijuna

dizajN četvrte GeNeracije Golfa mNoGi smatraju najuspjelijim spojem modernih trendova i Klasičnih ideja

38 AUTO SNOVA Porsche Panamera Sport Turismo Concept

Panamera Sport Turismo Concept studija najavljuje

budući dizajn Porscheovih

modela

Umjesto klasičnih instrumenata, na prednjoj se ploči nalazi informativni višefunkcijski zaslon, a vanjske retrovizore zamijenile su dvije kamere

studiju karakteriziraju diNamičaN i eleGaNtaN dizajN te opseŽNa primjeNa NajsuvremeNijih tehNoloGija

39

N a Salonu automobila u Parizu Porsche je predstavio koncept koji istražuje ideju nove karoserijske varijante za Panameru. Pod nazivom Panamera Sport Turismo Concept, pariška stu-

dija zapravo je Porscheova vizija ideje luksuznog sportskog automobila u tzv. shooting brake karoseriji. Riječ je o vrlo specifičnoj tržišnoj niši i au-tomobilima koji se poigravaju spajanjem značajki limuzine, kupea i kara-vana, a konačni je rezultat profinjen automobil unikatnog karaktera.

Dizajnom je i dalje nepogrešivo vjeran Porscheovoj filozofiji i slijedi osnovne značajke koje su popularizirale Panameru kao referentni model u klasi sportskih kupe-limuzina. Konceptna je Panamera, međutim, još odvažnijih linija i nudi više dinamike u dizajnu, s posebnim naglaskom na fluidnijim obrisima te originalnim idejama u pogledu izgleda stra-žnjeg dijela automobila. Osim što ispituje zanimanje kupaca za ovakav

model, konceptna Panamera ujedno je i najava smjera kojim će krenuti Porscheov dizajn u bliskoj budućnosti.

Iako je zasad Panamera Sport Turismo Concept još uvijek samo studi-ja, zamisli koje objedinjuje vrlo su zanimljive. Osim shooting brake ka-roserije, koncept nudi napredan pogonski sustav, baziran na kombina-ciji konvencionalnog benzinskog agregata i suvremenog elektro motora. Benzinski motor je poznati 3.0 litreni V6, koji uz pomoć kompresora razvija 330 KS i već pokreće modele iz Porscheove obitelji - Paname-ru S Hybrid i Cayenne S Hybrid. Za razliku od sustava iz spomenutih hibrida, elektro motor u Sport Turismo Conceptu snažniji je i razvija 94 KS, dovoljno za kombiniranih 410 KS i performanse dostojne sport-skog ugleda marke. Panamera Sport Turismo Concept će od 0 do 100 km/h stići za manje od 6 sekundi. Novost je i promijenjen sustav bate-rija - umjesto nikal-hibridnih koriste se litij-ionske baterije od 9.4 kWh. Električni pogon sposoban je za 32 kilometra autonomije i brzine do 120 km/h bez uključivanja benzinskog motora.

U unutrašnjosti Porscheov je koncept također okrenut budućnosti i najsuvremenijim tehnologijama. Najviše pozornosti privlači veliki zaslon na sredini instrumentne ploče. Navigacijske i putne informacije, kao i uobičajeni podaci o brzini i broju okretaja, samo su dio mogućnosti koje su vozaču na raspolaganju. Vanjska osvrtna zrcala zamijenjena su ka-merama, koje sliku šalju na dva zasebna zaslona uz desni i lijevi rub sre-dišnjeg ekrana. Naposljetku, dodatne informacije o postavkama i stanju pogonskog sustava, podvozja i baterija dostupne su na drugom zaslonu, osjetljivom na dodir i smještenom na središnjem grebenu između pred-njih sjedala.

Futuristična i otmjena, Panamera Sport Turismo Concept nedvojbe-no spada u budućnost automobilske industrije, ali s obzirom na trendove i tehnološki napredak ta bi budućnost mogla biti vrlo blizu. Sportski uži-tak u hibridnom izdanju i shooting brake karoseriji - zašto ne?

BUDUćNOST SPORTSKE ELEGANCIJEVRHUNSKI DOžIVLJAJ VOžNJE U JEDINSTVENOM PORSCHEOVOM MODELU PANAMERA USKORO BI MOGAO DOBITI NOVU DIMENZIJU

Hibridni pogon sastoji se od provjerenog benzinskog V6 motora i unaprijeđenog električnog pogonskog sustava

40 VW IZLOG

Krovni držač za skije/snow-board,

4 para skija569 kn

Muška softshell jakna up!

920 kn

Muška jakna3.269 kn

Sanjke499 kn

Sanjke GTI659 kn

Kapa R159 kn

Kapa GTI119 kn

41

Za sve informacije o cijenama i narudžbama prikazanih promo materijala obratite se Vašem najbližem Volkswagenu partneru

Torba za skije289 kn

ženska softshell jakna up!

919 kn

Šal R199 kn

Košulja GTI339 kn

Thule Motion 8004.579 kn

42 OBJEKTIV

1/1000 s

1/30 s

0,5 s

ZAMUćENA VIZIJAUz to što su izvrsni za smanjivanje odbljesaka, polarizatori smanjuju i količinu svjetla koja dopire do senzora čime se proširuje izbor dostupnih brzina zatvarača. To je vrlo važno kad snimate vani pri sunčanom danu i omogućuje vam da postignete ekstremno zamućenje vode u pokretu, koje možete vidjeti na radovima profesionalnih fotografa.Pronašli smo mali vodopad i smjestili se na obali rijeke da provjerimo kako će različite brzine zatvarača utjecati na sliku. Fotoaparat je bio podešen na Shutter Priority i ISO 400, a najveća brzina zatvarača bila je 1/1000 s pri f/4. Zatim smo snimili seriju fotografija, od te brzine pa sve do 1/30 s pri f/22, najmanjem dostupnom otvoru blende. Najveća brzina zatvarača uhvatila je detalje u vodopadu, dok su manje brzine dodale element zamućenja.Kako bi povećali zamućenje, postavili smo ISO na 100 i snimali smo brzinom zatvarača od 1/15 s do 1/4 s. Dodavanjem polarizirajućeg filtra smanjila se količina svjetla što joj je omogućilo da postigne finalnu snimku na 0,5 s. Takvim postavkama postigli smo potpuno zamućenje vode._T

EKST

: GO

RAN

VRA

KELA

, DIG

ITA

L FO

TO M

AGA

ZIN