MIÉRCOLES 11 DE ABRIL DE 2018NACIONAL04 juventud rebelde

por OOSSVVIIEELL CCAASSTTRROO MMEEDDEELL,, DDOORREELLYYSSCCAANNIIVVEELLLL CCAANNAALL,, LLIIUUDDMMIILLAA PPEEÑÑAA HHEERRRREERRAAy LLIISSAANNDDRRAA GGÓÓMMEEZZ GGUUEERRRRAAcorresponsales@juventudrebelde.cu

A las 11:30 de la mañana la terminal deómnibus José María Pérez Capote, deGuisa, está casi vacía. Es domingo y haytan pocos pasajeros en ese punto de lageografía de Granma que se puedencontar con los dos dedos de las manos.

Tal desierto humano en un lugar quehipotéticamente debe estar concurrido,con personas deseosas de viajar a lasmontañas, asombra y también generapreguntas de cualquiera que llega porprimera vez: ¿No hay pasajeros el fin desemana? ¿O es que las personas seacostumbraron a la «botella» fuera de laterminal? ¿Cuánto trabajo se pasa paraviajar hoy a las serranías?

Esas mismas preguntas sirvieron depunto de partida para que JR viajara aalgunas comunidades de los lomeríosde cuatro provincias de Cuba (Pinar delRío,Sancti Spíritus,Holguín y Granma). Yen esos predios encontró algunas res-puestas, pero también historias que loscitadinos no imaginan.

DÍA PROHIBIDOAhora entendemos la quietud narrada

al principio de estas líneas. En la propiaterminal de Guisa el expedidor EliécerCortés Borja explica que de las 21 rutashacia la Sierra Maestra, solo hay tres losdomingos, algo que «partió de un estu-dio realizado por otros compañeros».

Hace muchos años, como acota Cor-tés, sí partían en la fecha no laborabledistintos medios a las montañas. Inclu-so, varios pasaban la noche fuera de labase municipal para «bajar» el lunestemprano en la mañana, pero ahora larealidad es distinta.

La tendencia se repite de algún mo-do en las restantes provincias, aunque

La nueva técnica, de procedencia rusa, que hoy transporta a los pasajeros en las montañases más segura y confortable. Foto: Cortesía de José Lorenzo

Que las terminales estén vacías un domingo no significa que las personas ya no quieran viajarese día. Muchas se acostumbraron a ir a la salida de los poblados. Foto: Osviel Castro

El mal estado de los viales es el verdadero talón de Aquiles del transporte del Plan Turquino en predios espirituanos. Foto: Frank de la Guardia Jr.

existen lógicas diferencias. De cualquiermanera, el domingo, en hipótesis, pare-ce el día marcado para el viaje porquellega el descanso laboral y puede ser elmomento para resolver problemas per-sonales o para visitas de familia.

Entonces se antoja un contrasentidodisminuir las rutas en esa jornada deasueto, como señala la habitante deBuey Arriba (Granma) Isabel Véliz, quienvarias veces ha emprendido a pie elcamino hasta El Macío, a varios kilóme-tros de su casa.

«El domingo el transporte se ponemuy malo, suben menos carros de car-ga, hay menos guaguas también ymuchas veces lo que queda es caminaro regresar», comenta.

A decenas de kilómetros de distan-cia, algo similar expone Miriam Mena,nativa de Naranjo Agrio (Holguín), quienrelata cómo para acudir a una reuniónen la Vocacional de su provincia, lospadres tuvieron que pagar 50 pesos porpersona al chofer de un yipi, quien lostrasladó hasta la cabecera municipal deSagua de Tánamo; y se vieron obligadosa desembolsar la misma cifra cuandoretornaron.

Volviendo a Guisa, JR encontró en lasalida de ese poblado, ubicado en la pre-cordillera de la Sierra Maestra, a JuanaPérez,una señora que deseaba viajar a lacomunidad de Ortega en yipi, el mediosocorrido en esos lares en una fecha nolaborable. «Quiero ver a mi hija que viveallá, llevo horas aquí, pero lo que ha subi-do ha llegado hasta La Sopa y eso mequeda muy lejos para caminar como lohacía cuando era joven; este domingo hasido peor que los demás», contó ella.

En ese propio lugar el Diario de laJuventud Cubana dialogó con Carlos Aré-valo, chofer de uno de los vehículos pri-vados que traslada personas a Victori-no, a unos 20 kilómetros de la cabeceramunicipal.

«Hay quienes se quejan porque cobra-mos 15 pesos cuando subimos —soncinco pesos menos al bajar—, pero esun buen precio. Mantener un carro queande por lomas cuesta mucho y esocasi todos los pasajeros lo entienden»,dijo.

No obstante, no todo es caminata,precios altos o espera en los lomeríos.Hay hechos que lo prueban.

SUBIENDOEn las cuatro provincias que serpen-

teó nuestro diario han existido creci-mientos notorios de los medios de trans-porte, respecto al inicio de esta década.

En Pinar del Río, por ejemplo, en2010 apenas funcionaban 30 rutas enel Plan Turquino y ahora, según confirmóEdel Concha González, especialista prin-cipal del Área Comercial del GrupoEmpresarial de Transporte en Pinar delRío, se encuentran activas 59, aunquealgunas de estas tienen su origen en lacabecera provincial.

«Antes, los planteamientos de lospobladores llovían; hoy ya hay una res-puesta, siempre existen inconformida-des, pero el pueblo reconoce el esfuer-zo», ilustra Tomás Hernández Tilán, pre-sidente del consejo popular de Punta deLa Sierra, en el municipio de Guane.

En Granma, provincia con seis munici-pios que poseen muchas de sus áreasmontañosas (Bartolomé Masó, Guisa,Buey Arriba, Pilón, Campechuela y MediaLuna), funcionan 79 rutas. Ese número,como explicó el director provincial de Trans-porte, Leonardo Labrada Mesa, resultaasombroso frente a las menos de 30 queexistían hace poco más de un lustro.

Con tal incremento, sustentado por laentrada ascendente de nuevos equipos,en 2017 más de 2 000 000 de pasajerosfueron transportados por los lomeríos deeste territorio oriental, un número impen-sable cuando tocó fondo el parque auto-motor destinado al Plan Turquino.

Sorpresas y baches en el lomeríoLas zonas montañosas en Cuba han visto disminuir a los serranos caminando largas distancias, como antaño. El transporte ha recibido una inyección importante, pero todavía hay sinsabores que hacen doler los pies

«El programa de inversiones no se hadetenido; nosotros contamos en nues-tro arsenal con Super Kamaz, Zil 130 y131, GAZ 53 y otros modelos buenospara las serranías, mejores que los queestaban hace algún tiempo. Este añodeben ponerse en explotación otros 30equipos nuevos», revela el directivo.

En Holguín y Sancti Spíritus también sehan incrementado los medios,con Kamazy vehículos de doble tracción. Digamosque en el territorio central, con montañasen los municipios de Sancti Spíritus, Trini-dad, Fomento y Yaguajay, hubo en 2017miles de viajes más que los planificados,los cuales fueron posibles por la entradapaulatina de equipamiento de proceden-cia rusa, mucho más confortable que elexistente anteriormente.

Y en la provincia oriental, donde cincoterritorios tienen montañas (Cueto,Mayarí, Frank País, Sagua de Tánamo yMoa), muchos serranos han visto cómoahora es menos complejo acudir almédico, «bajar» a las tiendas o a las ofi-cinas de trámites, o visitar familiares.Todos agradecen las mejoras en la trans-portación, aunque las insatisfaccionessubsistan.

EL GRAN DOLOR DE CABEZAPedro Cortés, oriundo de la serranía

de Fomento, conoce cada palmo delcamino pedregoso y estremecedor queune los diferentes caseríos, distribuidosentre Gavilanes y la cabecera municipal.

«Suben muchos carros de la EmpresaForestal y otros pa’ la recogida del caféhan puesto esto peor. Hay tramos en losque el camión te zarandea como si te fue-ra a botar. Y cuando llueve la cosa se ponepeor. Ya ni me planifico, cuando lo veo lle-gar es que recojo los bultos», asegura.

Esa narración describe el principal dolorde cabeza del transporte en las serraníascubanas: el estado de los viales.

María del Carmen Rodríguez, vecinade La Bomba,en el municipio espirituano

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de Yaguajay, sentencia que en ocasio-nes ha previsto viajar «pues sabes cuan-do entra el carro, pero puedes quedartevestida y sin bailar porque este no llegapor causa de los caminos, que se ponenmalos».

Las características topográficas delas zonas más intrincadas provocan quelos viales estén deteriorados. «En sumayoría con grandes piedras que nospican las gomas, se rompen los espe-jos, en fin… resulta muy complejo man-tener en buen estado un carro en esascondiciones», reconoce Yunelvis Solen-zal Hernández, subdirector de Operacio-nes de la Empresa Provincial de Trans-porte en Sancti Spíritus.

Mientras en Granma varias rutas que-dan truncas por la situación de las sen-das. Así lo ejemplificó Eliécer Cortés Bor-ja, quien fue categórico al asegurar quela única vía sin problemas en los lome-ríos de Guisa es la de Victorino. «Incluso,el viaje que deberíamos dar hasta Colón,que dura más de cuatro horas, solo estállegando hasta Punta de Lanza, varioskilómetros antes. Y en épocas de llu-vias... ni hablar, por muchos lugares nose puede transitar».

Ese criterio es sustentado por la jovendoctora Heidi Hernández, quien, en Cala-baza de Sagua (Holguín) afirmó a nuestroperiódico: «Esos nuevos carros son cómo-dos pero tienen un problema: los cami-nos llenos de baches. Para que las emba-razadas se monten ahí tienen que pensar-lo y a veces no tienen otro remedio, por-que muchas deben asistir a consulta enSagua y no hay carros Toyota suficientesni todas tienen el dinero para pagarlos».

Por su parte, el granmense LeonardoLabrada Mesa afirma que se ha buscadosuperar algunas de las dificultades con eltrabajo de las brigadas de camineros;«pero el estado de los viales sigue sien-do la gran preocupación de choferes,vecinos, mecánicos y directivos».

Tal vez la provincia menos crítica consus viales sea Pinar del Río, donde,según refiere Dibany Ríos Loaces, subdi-rector del Centro Provincial de Vialidad,de las vías de interés nacional que per-tenecen al Plan Turquino, el 25 por cien-to está en mal estado.

«Hemos tratado de ir mejorando losviales en los que Transporte ha puestoómnibus. Para ello se ha utilizado mez-cla con bacheo donde se ha podido, ymezcla de la concebida en el plan de la

—¿Qué crees que se debería hacerpara motivar a las nuevas generacionesen el barrio?

—Muchas actividades y, sobre todo, nohablar del joven, sino hablar con los jóve-nes, eso es lo primero; tomarlos de lamano y darles tareas,hacer que tengan uncompromiso; incluso hasta un joven conuna conducta inadecuada, si usted hablacon él y le da una tarea, ese joven la cum-ple. Lo que sí no podemos hacer es dejar-lo suelto,porque se desmotiva, lo que con-lleva que otros lo hagan también.

Rubén habla con toda propiedad yusa para ello sus experiencias en el Des-tacamento Juvenil IX Congreso. «El des-tacamento juvenil ha dinamizado la vidade la organización en el territorio duran-te el último año. El municipio se hacaracterizado siempre por tener buenosresultados de trabajo, es VanguardiaNacional desde hace bastante tiempo,pero el Destacamento ha elevado esoslogros, especialmente en el barrio.

«Hemos visitado diferentes asenta-mientos. Allí nos interesamos por la vidaen esos lugares, muchos de los cualesson zonas no electrificadas, con escasarecreación y dificultades con el transporte.

«Tres o cuatro veces al mes llevamosun audio, realizamos un trabajo voluntario,actualizamos la propaganda, hacemos unconversatorio sobre cualquier tema, orga-nizamos competencias y juegos deporti-vos, involucramos a los niños y jóvenes deallí y preparamos presentaciones artísti-cas, o terminamos con una actividad re-creativa; a veces llevamos un periodista ydivulgamos el quehacer de la comunidadpor la radio o por las cuentas en Facebooky Twitter que algunos tenemos.

«También hemos aportado a la cons-trucción de las múltiples obras socialesque se encaminan en el municipio,hemos sumado a los muchachos a lasdonaciones de sangre y hasta hemosinfluido para que algunos de nuestros45 integrantes ingresen a las filas de laUJC y el PCC.

La entrega y aportes de Rubén fueronreconocidas recientemente cuando fueseleccionado, allí en su barrio, ante suscederistas, como el primer delegadodirecto del país al IX Congreso de la orga-nización cederista.

«Si tuviera que hablar en el Congresome gustaría hacerlo sobre el trabajo conlos jóvenes, de cómo buscar estrategiaspara influir de forma positiva en que losnuevos se involucren, cumplan el papelque les corresponde en esta sociedad.Si pudiera contaría mi experiencia».

texto y foto OODDAALLIISS RRIIQQUUEENNEESS CCUUTTIIÑÑOOcorresponsales@juventudrebelde.cu

MAYARÍ ARRIBA, Santiago de Cuba.—Rubén González Tissert lleva casi 12 desus 27 años siendo protagonista dentrode los Comité de Defensa de la Revolu-ción (CDR). Así ha sido desde que a los 14se integró a la más masiva de las organi-zaciones cubanas. Primero en la comuni-dad de Concepción, un intrincado parajedel Segundo Frente, donde sus vecinos,reconociendo su responsabilidad y volun-tad de hacer, lo hicieron transitar por dife-rentes cargos: organizador, responsablede deporte y recreación, presidente de suCDR, delegado de circunscripción.

A todo dijo que sí este muchachoenérgico y sociable, sin abandonar susestudios de Licenciatura en Enfermería yhasta presidente en funciones del con-sejo popular de aquella, una zona decomplejidad social, llegó a ser, conse-cuente con las enseñanzas de su madreLourdes Tissert, dirigente de los CDR.

Por eso cuando acompañando a suesposa, la doctora del consultorio, pasóa residir en la comunidad de CañadaAmarilla, del consejo popular de MayaríArriba, y el Comité se quedó sin direc-ción, sus vecinos no dudaron en apro-vechar su experiencia.

Tras su graduación como enfermero en2014 Rubén había decidido lanzarse engrande en pos de sus sueños y comenzarla carrera de Medicina. Desde entoncesse multiplica cada día entre sus estudiosen la sede universitaria de Ciencias Médi-cas del Segundo Frente, la atención a sufamilia con dos niños pequeños y otraque nacerá próximamente, y las tareasdel CDR 4 de la zona 109. Por si fuerapoco es miembro no profesional delsecretariado municipal de la organizacióncederista y desde hace casi un año estáal frente del Destacamento Juvenil IX Con-greso de su municipio.

Él mismo admite que hay momentosen que debe multiplicarse para poder lle-var todo. «El tiempo para dormir, ir a fies-tas o para hacer visitas es poco; es difí-cil llevar todas las tareas, pero yo siem-pre digo que no hay nada que los jóve-nes no podamos hacer».

—¿Crees que ese tiempo que robasa tus estudios, a tu familia, a tu des-canso, durante casi 12 años te ha apor-tado algo como persona, como joven?

—Me ha hecho ser mejor persona,porque he aprendido a tratar a losdemás como seres humanos. Me haayudado incluso a ser mejor profesionalde la salud, pues el buen trato puede ali-viar tanto a un paciente como el mejormedicamento.

—¿Consideras que la organizacióncederista es un espacio para los noveles?

—En la actualidad los jóvenes estánllevando un papel fundamental en el pro-ceso revolucionario, también en la orga-nización,pero falta mucho por hacer. Haydesmotivación entre algunos; el mayorproblema que tengo hoy en mi CDR noes la guardia, sino lograr que los másnuevos participen en las actividades. Nome canso de hablar con ellos, con lafamilia, porque lo que nos toca a no-sotros, los que estamos al frente, escomprometerlos para que ingresen deforma activa, participen más.

Rubén, el médico del Comité

economía. A los puentes, que son muyviejos, se les ha hecho un desvío, solorestan tres, y uno de ellos debe quedarconcluido este año», expresa.

El directivo añade que hasta elmomento no existe ninguna ruta cerradapor el estado de los viales, a pesar de lasituación que estos presentan.

No debe olvidarse que ese problemano solo incide en el traslado de pasaje-ros, pues como enfatiza el Director deTransporte en Granma, a las montañasse sigue llevando la canasta básica y secontinúan sacando producciones decafé o de otros renglones importantes.

Surge,a la sazón,una gran disyuntiva:si hay más viajes existen más posibili-dades de que se continúen dañando loscaminos; pero si hay menos transportesubiendo... cómo llegar a esas comuni-dades, que durante tanto tiempo pidie-ron tales mejorías.

EPÍLOGOTodavía hay rutas con una frecuencia

semanal —o más espaciada— en nues-tros lomeríos. Quienes abordan esostransportes quisieran mayor constancia;incluso, los que tienen viajes diariosdesean más horarios dentro de la mis-ma jornada.

Tales expectativas, al igual que las depoder trasladarse con más facilidad loscitados domingos, son válidas porquelas montañas han de verse como emble-ma de progreso, de tradiciones impor-tantes, de obra creadora de la Re-volución. En ellas nacieron varios proce-sos que cambiaron este país y, porende, hay un agradecimiento eterno asus pobladores.

Pero si los viales continúan deterio-rándose, como indica la lógica del tiem-po, no podrá incrementarse el transpor-te público o de carga y habrá que ir pen-sando cuánto impacto tendrían las millo-narias inversiones que se han hecho enequipos y piezas de repuesto.

Sabemos que sin una economía sóli-da no pueden arreglarse tantos viales enlas montañas. De hecho, es fácil verlosmuy dañados en plenas ciudades o lla-nos. Pero también sabemos que cuandolas condiciones de existencia —queincluyen el transporte— no son óptimasse corre el riesgo de descapitalizar esasregiones, fuentes de riqueza y de vida,símbolos de una nación que busca laprosperidad para todos sus hijos.

A las cinco de la tarde, cualquiera puede sorprenderse gratamente al ver partir desde laterminal intermunicipal de Pinar del Río, el transporte hacia La Palma, algo que no sucedíaen los años más duros. Foto: Dorelys Canivell Canal

El primer delegado directo del país al 9no.Congreso de los CDR considera que los jó-venes pueden hacer más por la organización.