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PROGRAMA DE ESTUDIOS, PROYECTOS Y
CONSTRUCCIONES 2016
FICHA TÉCNICA
FECHA: 10-NOVIEMBRE-2016
NO. REVISIÓN 1 HOJA: 1
TRABAJOS DE AMPLIACIÓN DE DOS A CINCO CARRILES DEL PUENTE
EN CAMINO 8 (COORDENADAS: LATITUD 19.486304, LONGITUD -98.994221°), CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN CAMINO 7 (COORDENADAS: LATITUD 19.495518, LONGITUD -98.996876).
DESCRIPCIÓN GENERAL
AMPLIACIÓN DE DOS A CINCO CARRILES DEL PUENTE EN CAMINO 8.
ANTECEDENTES LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE EN CAMINO 8 DENTRO DEL POLÍGONO DONDE SE CONSTRUYE EL NUEVO AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MÉXICO, TIENE UN ANCHO QUE PERMITE LA CIRCULACIÓN DE UN CARRIL VEHICULAR. ACTUALMENTE SE ENCUENTRAN CIRCULANDO DEL ORDEN DE 2,500 VEHÍCULOS DIARIAMENTE, (EN SU GRAN MAYORÍA CAMIONES DE VOLTEO, DE 15 Y 30 M3) POR LO QUE SE HACE IMPERIOSA LA AMPLIACIÓN A DOS CARRILES A FIN DE EVITAR EL “CUELLO DE BOTELLA” QUE ACTUALMENTE REPRESENTA DICHO PUENTE. LA TRAZA DEL PUENTE ACTUAL SE PRESENTA EN LA SIGUIENTE FIGURA:
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NO. REVISIÓN 1 HOJA: 2
EL PUENTE EXISTENTE, ESTÁ DESPLANTADO SOBRE UNA LOSA DE CIMENTACIÓN DE 40 CM DE ESPESOR Y TRABES DE BORDE DE 85 CM DE PERALTE. ES MUY PROBABLE QUE EL SUELO DE APOYO HAYA SIDO TRATADO O MEJORADO CON MATERIAL LIGERO Y/O MEMBRANAS PARA INCREMENTAR SU CAPACIDAD DE CARGA. POR OBSERVACIÓN DIRECTA SE APRECIA QUE EL PUENTE NO HA SUFRIDO ASENTAMIENTOS O DAÑOS QUE AFECTEN SU DESEMPEÑO, POR LO QUE SE PUEDE CONSIDERAR ADECUADO EL SISTEMA DE LOSA DE CIMENTACIÓN EMPLEADO. LOS MUROS QUE CONFORMAN LOS ESTRIBOS, Y EL MURO CENTRAL SON DE CONCRETO ARMADO, DE 25 CM DE ESPESOR. LOS ALEROS TAMBIÉN SON DE CONCRETO ARMADO, DE ESPESOR MENOR Y SE LES DIO FORMA ALABEADA, A FIN DE EVITAR LOS EMPUJES DE SUELO. PROYECTO DE AMPLIACIÓN
EL PROYECTO DE AMPLIACIÓN CONTEMPLA LA CONSTRUCCIÓN DE DOS CARRILES, GUARNICIÓN, BANQUETAS Y BARANDAL METÁLICO LATERALES. PARA ELLO SE CONSTRUIRÁ EN TODA LA SUPERFICIE UNA NUEVA LOSA DE CONCRETO, CUYO PERÍMETRO SE MUESTRA EN LA FIGURA SIGUIENTE. DICHA LOSA SERÁ SOPORTADA POR LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
POR LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEL PUENTE ACTUAL,
POR LA SUPERFICIE PLANA DE NUEVOS TUBOS RECTANGULARES DE CONCRETOS PREFABRICADOS (2.50 X 3.50 M), QUE SE COLOCARÁN COMO SE INDICA EN LA FIGURA, APOYADOS A SU VEZ SOBRE LA LOSA DE CIMENTACIÓN DEL PUENTE ACTUAL.
SOBRE VIGUETAS DE ACERO TRABAJANDO EN SECCIÓN COMPUESTA CON LA PROPIA LOSA, Y
SOBRE LOS MUROS ANTERIORES Y LOS MUROS NUEVOS DE CONCRETO. (VER FIGURA).
A SU VEZ, TODO EL SISTEMA ESTRUCTURAL TRANSMITIRÁ SU CARGA A LA LOSA DE CIMENTACIÓN EXISTENTE.
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NO. REVISIÓN 1 HOJA: 3
LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE TIENE CARÁCTER PROVISIONAL, EL TIEMPO ESTIMADO DE SERVICIO SERÁ DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD MÉXICO, (APROXIMADAMENTE CINCO AÑOS), LO QUE SERÁ TOMADO EN CUENTA PARA ESPECIFICACIONES DE DURACIÓN DEL CONCRETO, ASÍ COMO DE LOS EFECTOS A LARGO PLAZO EN DEFORMACIONES DE LOS MATERIALES. LA EMPRESA CONTRATISTA REALIZARÁ EL DESVIÓ DEL CANAL, EL CUAL SE REALIZARÁ EN LA PARTE NORTE, FORMANDO ATAGUÍAS CON MATERIAL LIGERO (TEZONTLE), PARA LA CONTENCIÓN Y DESVIÓ DEL AGUA EN AMBOS LATERALES DEL PUENTE EXISTENTE (VER FIGURA). SE PRESENTARÁ A GACM UN PROGRAMA DE TIEMPOS PARA LA EJECUCIÓN DEL DESVIÓ EN LA SECCIÓN DEL CAMINO EN SERVICIO. UNA VEZ AUTORIZADO EL PROGRAMA DE TIEMPOS POR GACM, SERÁ INTERRUMPIDO EL TRÁNSITO DE CAMIONES, SE REALIZARÁ LA EXCAVACIÓN POR MEDIO MECÁNICOS EN LA SECCIÓN DEL CAMINO HASTA LOS NIVELES QUE INDIQUE PROYECTO CONSIDERANDO LOS NIVELES DE ARRASTRE DEL CANAL, SE TENDRÁ QUE REALIZAR EL AFINE DE FONDO DE TALUD Y SE COLOCARA UNA CAMA CON MATERIAL LIGERO (TEZONTLE), PARA ASENTAR LOS TUBOS METÁLICOS, EL RELLENO SE REALIZARA CON MATERIAL DE BANCO.
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Proyección tubos Proyección tubos
Tubo Metalico 21"
compactado.
Base de Tezontle en breña
ALERO ALERO
CAMINO ACTUAL
CAMINO ACTUAL
UNA VEZ HECHO EL DESVÍO, SE REALIZARÁ EL DESAZOLVE DEL CANAL POR MEDIOS MECÁNICOS, HASTA ALCANZAR EL NIVEL DE LA LOSA DE FONDO. MONTAJE DE TUBOS PREFRABRICADOS CUANDO SE ENCUENTRE LIMPIA EL ÁREA DE LOS TRABAJOS, SE REALIZARÁ EL MONTAJE DE LOS TUBOS PREFABRICADOS CON EL APOYO DE UNA GRÚA DE POR LO MENOS 80 TON; SE REALIZARÁ EN BATERÍA, CON UN ANCHO TOTAL DE 3 TUBOS EN AMBOS LATERALES.
COLOCAR LA PRIMERA PIEZA DE AGUAS ABAJO A AGUAS ARRIBA VERIFICANDO SU ALINEACIÓN Y NIVELACIÓN.
PARA EL CIERRE DEL CAJÓN SE PODRÁ HACER UN EMPUJE, TANTO DE LA PALA DE UNA EXCAVADORA O MANUALMENTE.
EL JUNTEO ENTRE CADA TUBO SERÁ CON MORTERO COMÚN.
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ALERO
MURO DE SOPORTE
MURO DE SOPORTE
RELLENO
MURO DE SOPORTE
AT
AG
UÍA
PO
NIE
NTE
RELLENO
EXISTENTE
AT
AG
UÍA
OR
IEN
TE
RELLENO
EXISTENTE
MURO DE SOPORTE
RELLENO
MURO DE SOPORTE
Tubo Metalico 21"
Proyección tubosProyección tubos
ALERO
CAMINO ACTUAL
CAMINO ACTUAL
CONSTRUCCIÓN DE MUROS DE SOPORTE
EL CONFINAMIENTO Y ACOSTILLAMIENTO DEL TUBO PREFABRICADO ES DE SUMA IMPORTANCIA PARA QUE NO SUFRA NINGÚN AGRIETAMIENTO O PROBLEMA ESTRUCTURAL, PARA LO CUAL SE PREVÉ LA CONSTRUCCIÓN DE LOS MUROS QUE CONFINAN LOS PREFABRICADOS Y QUE SERÁN LOS RESPONSABLES DE TRANSMITIR LAS CARGAS DE LA LOSA DE CUBIERTA A LA LOSA DE CIMENTACIÓN. LA CONTRATISTA LOS DESPLANTARÁ DESDE EL NIVEL DE LA LOSA DE FONDO, SE REALIZARÁN LOS BARRENOS DE ¾” Y 20 CM. COMO MÍNIMO DE PROFUNDIDAD, EL ACERO DE REFUERZO QUE SE ANCLARA EN LA LOSA DE FONDO Y EN MURO DONDE SE APOYAN TENDRÁ HASTA 1.40 M DE LONGITUD, UTILIZANDO UN EPOXICO QUE GARANTICE LA ADHERENCIA, CON LA FINALIDAD DE DAR LA CONTINUIDAD A LA ESTRUCTURA Y TRANSMISIÓN LOS ESFUERZOS, LOS MUROS SERÁN DE CONCRETO RESISTENCIA F’C=300 KG/CM2, TENDRÁN UN ESPESOR VARIABLE, CON LA CARACTERÍSTICA ESPECIAL DE RESISTENCIA A LOS SULFATOS Y DE RESISTENCIA RÁPIDA, EL ARMADO CON ACERO DE REFUERZO MÍNIMO ½” DE DIÁMETRO. LA CIMBRA SERÁ ACABADO APARENTE. UNA VEZ CONCLUIDOS LOS MUROS DE SOPORTE, SE REALIZARÁ EL RELLENO DEL ÁREA DE ENTRE EL MURO DE CONFINAMIENTO Y EL MURO DEL ALERO EXISTENTE. EL RELLENO DEBERÁ SER CON MATERIAL DE BANCO (TEPETATE), COMPACTADOS EN CAPAS NO MAYORES DE 20 CM. HASTA EL NIVEL QUE INDIQUE PROYECTO (VER FIGURA).
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RELLENO
AT
AG
UÍA
OR
IEN
TE
VIGAS IPR 4 x 12"
MURO DE SOPORTEProyección tubos
RELLENO
EXISTENTE
MURO DE SOPORTE
MURO DE SOPORTE
AT
AG
UÍA
PO
NIE
NT
E
Proyección tubos
RELLENO
EXISTENTE
RELLENO
ALERO
MURO DE SOPORTE
MURO DE SOPORTE
CAMINO ACTUAL
CAMINO ACTUALALERO
ESTRUCTURA MÉTALICA CONSTRUIDOS LOS MUROS DE SOPORTE DE AMBOS LATERALES, SE CUBRIRÁ ES ESPACIO ENTRE LOS TUBOS PREFABRICADOS Y LA ESTRUCTURA DEL PUENTE EXISTENTE, CON UNA LOSA DE CONCRETO ARMADO DE 20 CM. DE ESPESOR; PARA LO CUAL SE REQUERIRÁ DE UNA CIMBRA A BASE DE PLACA METÁLICA DE 3/16”, APOYADA EN 4 VIGAS IPR DE 4 X 12” Y DE UNA LONGITUD VARIABLE. LAS VIGAS IPR, SE ASENTARÁN EN PLACAS METÁLICA DE APOYO DE ¾” Y DE 20 X 20 CM Y ANCLAS DE ¾”, AHOGADOS EN MURO ALERO EXISTENTE Y MUROS DE SOPORTE. CADA VIGA TENDRÁ POR LO MENOS 3 PUNTOS DE APOYO, UNO AL CENTRO Y 2 LATERALES. (VER FIGURA) LA DISTANCIA DE SEPARACIÓN ENTRE LAS VIGAS IPR, SERÁ EQUIDISTANTE, SE COLOCARÁN, PERNOS AUTO SOLDABLES TIPO “NELSON” PARA LA TRANSMISIÓN DE ESFUERZOS DE CORTANTE, LOS PERNOS SE COLOCARÁN EN EL ALMA DE LAS DOS VIGAS CENTRALES CON UNA SEPARACIÓN DE 12.5 CM.
LOSA DE CUBIERTA Y TRABE DE BORDE UNA VEZ CONCLUIDO EL MONTAJE DE LAS VIGAS IPR, LA COLOCACIÓN DE LA PLACA METÁLICA 3/16” Y LA COLOCACIÓN DE LOS PERNOS AUTOSOLDABLES TIPO “NELSON”, SE REALIZARA EL ARMADO DE LA LOSA DE CUBIERTA LA CUAL COMO SU NOMBRE LO DICE, CUBRIRÁ TODA LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO DEL PUENTE ACTUAL, LA SUPERFICIE PLANA DE LOS TUBOS RECTANGULARES DE
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CONCRETO (PREFABRICADOS 2.50 X 3.50 M) Y SOBRE LAS VIGUETAS DE ACERO, LA CUAL TRABAJARA EN SECCIÓN COMPUESTA CON LA PROPIA LOSA, LOS MUROS EXISTENTES Y LOS NUEVOS MUROS DE SOPORTE. ASI MISMO SE REALIZARÁ EL ARMADO DE ACERO DE REFUERZO DE LA TRABE DE BORDE, EN TODO EL PERÍMETRO DE LA LOSA DE CUBIERTA, CON EL FIN DE DAR RIGIDEZ A LA ESTRUCTURA EN SU CONJUNTO Y PARA DISMINUIR EL IMPACTO DE LOS CAMIONES AL INCORPORARSE AL PUENTE.
EL COLADO DE LA LOSA DE CUBIERTA SERÁ CON CONCRETO F’C=350 KG/CM2, CON LA CARACTERÍSTICA ESPECIAL DE RESISTENCIA A LOS SULFATOS Y DE RESISTENCIA RÁPIDA (72 HRS.) LA EMPRESA CONTRATISTA DEBERÁ PROGRAMAR EL COLADO EN 3 SECCIONES ESTO CON LA FINALIDAD DE NO PARAR EL TRÁNSITO DE CAMIONES. EL ACABADO FINAL DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO SERÁ RAYADO, SE TENDRÁ ESPECIAL CUIDADO EN LOS NIVELES TOPES DE COLADO. PARA PRECAUCIÓN DE VEHÍCULOS Y PEATONES SE CONSTRUIRÁ LA GUARNICIÓN DE 15 X 30 M Y BANQUETA DE 0.50 M (PROMEDIO) X 0.10 M A TODO LO LARGO DEL PUENTE EN AMBOS LATERALES. ADEMÁS, SE COLOCARÁ UN BARANDAL METÁLICO CED. 40 A BASE DE POSTES DE 2” A CADA 3.00 M, UN TUBO LONGITUDINAL SUPERIOR DE 2” Y UN TUBO LONGITUDINAL INFERIOR DE 1”. ALEROS PARA EL ENCAUSAMIENTO DEL AGUA DEL CANAL SE DEBERÁ CONSTRUIR MUROS ALERO DE 20 CM ESPESOR Y 10 M DE LONGITUD, LOS CUALES TENDRÁN UNA FORMA ALABEADA A FIN DE EVITAR LOS EMPUJES DEL TERRENO. PREVIA CONSTRUCCIÓN DEL MURO ALERO SE REALIZARÁ UN MEJORAMIENTO DEL TERRENO CON MATERIAL LIGERO (TEZONTLE) EN EL ÁREA DONDE DESPLANTARÁN LOS MUROS, SE CONSTRUIRÁ UNA PLANTILLA DE CONCRETO POBRE PARA EVITAR LA CONTAMINACIÓN DEL ACERO. LA CIMENTACIÓN DEL MURO SERÁ APARTIR DE UNA ZAPATA DE CIMENTACIÓN DE 2.50 M DE ANCHO, ARMADO CON ACERO DE REFUERZO COMO INDIQUE EL PROYECTO ESTRUCTURAL, EL CONCRETO SERÁ F’C= 350 KG/CM2, CON CARACTERÍSTICAS ESPECIALES DE RESISTENCIA A LOS SULFATOS, EL ACABADO DE LOS MUROS SERÁ APARENTE.
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE EN CAMINO 7.
ANTECEDENTES
SE DESEA AMPLIAR EL PUENTE QUE SE ENCUENTRA EN EL CAMINO 7, DENTRO DEL POLÍGONO DONDE SE CONSTRUYE EL NUEVO AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO.
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EL PUENTE ACTUAL CONSTA DE UN SOLO CARRIL, Y SU ESTRUCTURA PRESENTA HUNDIMIENTOS DEL ORDEN DE 1.2 M. SE IGNORA CUÁNDO FUE CONSTRUIDO.
EL NUEVO PUENTE DEBERÁ TENER UN ANCHO DE 4 CARRILES DE 3.5 M. EN TOTAL 14 M MÁS UNA BANQUETA DE 1.0 M PARA EL EVENTUAL TRÁFICO PEATONAL. NUEVO PROYECTO
EL DISEÑO DEL NUEVO PUENTE SE REALIZARÁ ESTRUCTURALMENTE INDEPENDIENTE AL EXISTENTE, DADO QUE NO SE TIENE UNA FORMA ECONÓMICA DE EVITAR QUE SE SIGA HUNDIENDO. EL NUEVO PROYECTO TOMA EN CUENTA LAS CONDICIONES PROPIAS DEL SUELO Y PROPONE UN PUENTE CUYO PESO ESTÉ COMPENSADO CON EL DEL SUELO DESALOJADO POR LA CIMENTACIÓN Y ESTRUCTURA. ASIMISMO, SE PROPONE DOTAR AL PUENTE CON CÁMARAS DE FLOTACIÓN Y COMPARTIMENTOS QUE PERMITAN LA COLOCACIÓN DE LASTRE, EN CASO DE PRESENTARSE EFECTOS DE EMERSIÓN POR SOBRE-COMPENSACIÓN. EN LA SIGUIENTE FIGURA SE MUESTRA EL MODELO DE PUENTE, CONFORME AL CRITERIO MENCIONADO.
EN ESENCIA, EL MODELO PROPUESTO CONSTA DE:
UNA LOSA RETICULAR CON TAPAS DE CONCRETO A FIN DE CREAR
COMPARTIMENTOS ESTANCOS QUE CONTRIBUYAN A LA COMPENSACIÓN
DE PESOS.
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ESTOS COMPARTIMENTOS ESTARÁN LIMITADOS POR LAS NERVADURAS Y TAPAS DE LA LOSA RETICULAR Y SE LLENARÁN DE CASETONES DE ESPUMA DE POLIESTIRENO, QUE ADEMÁS DE IMPEDIR QUE EL ESPACIO SE LLENE CON AGUA FILTRADA, TAMBIÉN SE EMPLEARÁN COMO CIMBRA DE LAS NERVADURAS Y LOSA TAPA.
LA LOSA RETICULAR DESCRITA SE APOYARÁ EN UNA CAPA DE TEZONTLE
LIGERO, QUE TAMBIÉN CONTRIBUIRÁ A LA COMPENSACIÓN TOTAL DEL
PUENTE.
SOBRE LA LOSA SE APOYARÁN LOS MUROS Y LOS TUBOS
RECTANGULARES DE CONCRETO, PREFABRICADOS, QUE SERVIRÁN PARA
FORMAR LA SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CANAL.
EN LOS HUECOS QUE QUEDAN ENTRE LOS MUROS, CORRESPONDIENTES
A LO QUE COMÚNMENTE SE DENOMINA EL “APROACH” DEL PUENTE, SE
FORMARÁN UNAS CÁMARAS ADICIONALES DE FLOTACIÓN, TAMBIÉN CON
ESPUMA DE POLIESTIRENO. SOBRE ESTAS ÚLTIMAS SE DEJARÁ EL
ESPACIO PARA OTRAS CÁMARAS, EN ESTE CASO PARA ALOJAR LASTRE,
EL CUAL PERMITIRÁ CONTROLAR Y AFINAR LA COMPENSACIÓN, YA QUE
MEDIANTE NIVELACIONES PERIÓDICAS SE PODRÁ VERIFICAR SI EL PUENTE
EMERGE, SE HUNDE, O SE QUEDA ESTÁTICO, Y EN ALGUNO DE LOS DOS
PRIMEROS CASOS SE PODRÁ AUMENTAR O DISMINUIR EL LASTRE A FIN DE
CONTROLAR SUS MOVIMIENTOS.
LA LOSA DE CUBIERTA, DE CONCRETO MACIZO, APOYADA EN LOS MUROS
Y EN LOS TUBOS RECTANGULARES PREFABRICADOS DE CONCRETO.
SOBRE LA ESTRUCTURA METÁLICA (VIGAS IPR DE 4 X 12”), SE COLOCARÁN
PERNOS DE CORTANTE TIPO “NELSON” AUTOSOLDABLES DE ¾” DE
DIÁMETRO POR 3” DE LARGO, DE ACUERDO AL PROYECTO ESTRUCTURAL.
DISEÑO COMPENSADO DE LA ESTRUCTURA CON LOS CRITERIOS ANTERIORES SE REALIZÓ EL CÁLCULO DE LA COMPENSACIÓN, DEL CUAL SE DESPRENDEN LAS DIMENSIONES BÁSICAS DE LOS ELEMENTOS. ESTE MODELO SE ANALIZÓ ESTRUCTURALMENTE PARA VERIFICAR SU RESISTENCIA, Y, POR ITERACIONES, SE DETERMINARON LAS DIMENSIONES FINALES QUE PERMITEN LA COMPENSACIÓN DEL PESO Y LA RESISTENCIA ADECUADA DE LA ESTRUCTURA. LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES Y SUS CARACTERÍSTICAS SON LOS SIGUIENTES: CAPA DE GEOMEMBRANAS. UNA VEZ QUE SE REALICE LA EXCAVACIÓN HASTA EL NIVEL DE DISEÑO, SE COLOCARÁ SOBRE EL TERRENO NATURAL UNA CAPA DE GEOTEXTILES QUE SE INTEGRARÁ CUANDO MENOS CON LOS SIGUIENTES ELEMENTOS:
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UNA CAPA DE GEOTEXTIL PARA EVITAR LA MEZCLA DE MATERIALES Y A SU
VEZ SEA IMPERMEABLE, CON EL FIN DE AISLAR HIDRÁULICAMENTE EL
ÁREA DEL SUBSUELO DEL PUENTE, EVITANDO POSIBLES TUBIFICACIONES
POR FLUJOS INDESEADOS.
UNA CAPA DE GEOTEXTIL CON GEOMALLA ESTRUCTURAL TRIAXIAL, A FIN DE CONFINAR Y PERMITIR UNA MEJOR DIFUSIÓN DE LOS ESFUERZOS EN EL SUELO CAPA DE TEZONTLE SOBRE GEOTEXTILES. ESTA TENDRÁ UN ESPESOR DE 1.1 M. EN EL ANÁLISIS SE CONSIDERÓ UN PESO VOLUMÉTRICO DE 1.0 T/M3. LOSA RETICULAR.
LARGO (EN EL SENTIDO DEL CAMINO): 16.0 M.
ANCHO (EN EL SENTIDO DEL CANAL): 23.0 M
PERALTE DE LA LOSA: 1.4 M
ESPESOR DE LAS TAPAS DE LA LOSA: 0.08 M
ESPESOR DE LAS NERVADURAS: 0.09 M
CON ESTAS DIMENSIONES LA LOSA PROPORCIONA SUFICIENTE RIGIDEZ PARA DISTRIBUIR EL PESO DEL PUENTE Y A LA VEZ EN SU CONJUNTO TIENE UN PESO VOLUMÉTRICO MENOR AL DE LA ARCILLA DEL TERRENO NATURAL EXISTENTE. PESO VOLUMÉTRICO DE LA LOSA: 0.87 T/M3 TUBOS RECTANGULARES PREFABRICADOS. ESTOS SE APOYARÁN EN LA LOSA RETICULAR EN PARES A FIN DE FORMAR LA SECCIÓN HIDRÁULICA DEL CANAL LOS TUBOS DEBERÁN ESTAR GARANTIZADOS POR EL FABRICANTE PARA RESISTIR UNA CARGA VEHICULAR IMT-66.5. EL PESO DE DICHOS ELEMENTOS ES DE 12.0 T CADA UNO. MUROS LOS MUROS TENDRÁN LA FUNCIÓN DE SOPORTAR LA LOSA DE CUBIERTA DEL PUENTE Y A LA VEZ SERVIR DE CONFINAMIENTO A LOS TUBOS DE CONCRETO. EL ESPESOR RESULTANTE ES DE 14 CM.
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LOSA DE CUBIERTA. ESTA SERÁ MACIZA DE 15 CM DE ESPESOR. LA LOSA SE APOYARÁ EN LA ZONA CENTRAL EN LOS TUBOS PREFABRICADOS RECTANGULARES, EN LOS EXTREMOS SE APOYARÁ SOBRE VIGAS IPR DE 4 X 12” (28.30 KG/M), PARA GARANTIZAR EL TRABAJO CONJUNTO SE DEBERÁ COLOCAR PERNOS DE CORTANTE TIPO “NELSON” AUTOSOLDABLES, DE ACUERDO AL PROYECTO ESTRUCTURAL EL PESO DE LOS ELEMENTOS ESTRUCTURALES DESCRITOS PROPORCIONA UNA SOBRECOMPENSACIÓN INTENCIONAL DE 0.14 T/M2, LA QUE SE ANULARÁ COLOCANDO UN LASTRE EN LAS CÁMARAS DE COMPENSACIÓN (VER FIGURA) DE 30 CM DE ESPESOR CON PESO VOLUMÉTRICO DE 1.0 T/M3. EN CASO DE QUE EL PUENTE, (POR LAS VARIACIONES PROPIAS EN LA GEOMETRÍA Y DENSIDAD DE LOS MATERIALES), QUEDARA SOBRECOMPENSADO, SE PODRÁ AUMENTAR EL ESPESOR DEL LASTRE A FIN DE ANULAR DICHA SOBRECOMPENSACIÓN. EN CASO CONTRARIO, SE PODRÁ RETIRAR LASTRE Y EQUILIBRAR LA SUBCOMPENSACIÓN RESULTANTE. EN TODO CASO, EL SUELO TIENE UNA CAPACIDAD RESISTENTE MÍNIMA, QUE PERMITIRÁ REDUCIR LOS ASENTAMIENTOS, POR CARGA, A VALORES ADMISIBLES Y COMPATIBLES CON SU FUNCIONAMIENTO. CON LAS CARACTERÍSTICAS ANTERIORES EL PUENTE SEGUIRÁ AL SUELO (EFECTO DE FLOTACIÓN) EN SU HUNDIMIENTO REGIONAL, EVITÁNDOSE ASÍ SU INDESEABLE EFECTO. EN EL ANÁLISIS ANTERIOR NO SE HAN TOMADO EN CUENTA LAS CARGAS VIVAS DE LOS VEHÍCULOS QUE TRANSITARÁN SOBRE EL PUENTE, EN RAZÓN DE SU CARÁCTER TRANSITORIO. SIN EMBARGO, SE DEBERÁ PROHIBIR EL ESTACIONAMIENTO PERMANENTE (SITUACIÓN MUY POCO PROBABLE, PERO POSIBLE) DE VEHÍCULOS PESADOS SOBRE EL PUENTE. ALCANCE DE LOS TRABAJOS
PUENTE VEHICULAR DE UN CARRIL EN EL CAMINO PRINCIPAL 8 UBICADO EN EL SUR DE LA POLIGONAL (X=500588, Y=2154624) Y QUE SE INTERCEPTA CON UN CANAL DE AGUAS PLUVIALES PROVENIENTES DE LAGO NABOR C. COMO ACTIVIDAD PRELIMINAR SE REALIZARÁ EL DESMONTE, QUE CONSISTE EN RETIRAR LA CAPA SUPERIOR DEL TERRENO (CAPA VEGETAL) APROXIMADAMENTE 20CM DE ESPESOR. LA MAQUINARIA QUE SE USARA SERÁ UN RETROEXCAVADORA TIPO CASE.
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EL SEGUNDO RETO, SERÁ CONTROLAR LA CORRIENTE DE AGUA, CON LA FINALIDAD DE PODER LLEVAR ACABO LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA CIVIL PARA LA AMPLIACIÓN DEL PUENTE. SE UTILIZARÁN 6 TUBOS DE ACERO DE 21” DE DIÁMETRO PARA HACER EL CIERRE DEL CAUCE ORIGINAL Y PROVOCAR LA CANALIZACIÓN DE LA CORRIENTE AL DESVIÓ TEMPORAL. EL CONTROL DEL CANAL DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA AMPLIACIÓN, IMPLICARÁ PROVEER UNA ÁREA DE TRABAJO LIBRE DE AGUAS Y DE ESCURRIMIENTOS, PARA TRABAJAR Y CONSTRUIR EN SECO. SE COLOCARÁ LA TUBERÍA A LA PROFUNDIDAD E INCLINACIÓN NECESARIA PARA EVITAR EL ESTANCAMIENTO O EL REGRESO DEL LA CORRIENTE. EL DISEÑO Y LA IMPLEMENTACIÓN DEL DESVIÓ SERÁ EL PRIMER PASO RELÉVANTE Y CRITICO POR EL TRANSITO CONSTANTE LAS 24 HORAS DE VEHÍCULOS PESADOS Y POR SER LA ÚNICA SALIDA DISPONIBLE. SE RODEARÁ EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN, LA CUAL SERÁ PROTEGIDA POR MUROS DE TEZONTLE, REFORZADOS POR COSTALERA PARA DISMINUIR LOS ESCURRIMIENTOS POSIBLES, AGUAS ARRIBA Y AGUAS ABAJO. CON LA FINALIDAD DE TENER EL ÁREA DE CONSTRUCCIÓN TOTALMENTE SECA, SE UTILIZARÁ UNA MOTOBOMBA DE 6” PARA BOMBEAR EL AGUA DE LA ZONA DE TRABAJO AL CANAL SE REALIZARÁ LA LIMPIEZA Y DESAZOLVE DE HASTA 1 M DE ESPESOR CON MAQUINARIA PESADA. SE REALIZARÁ LIMPIEZA FINAL DE DESAZOLVE CON PERSONAL OBRERO SE REALIZARÁN SONDEOS DE ESPESOR DE LOSA CON BROCA PARA CONOCER LAS CARACTERÍSTICAS DE ESPESORES CENTRALES DE LOSA. Y VERIFICAR SI ESTÁ ARMADA CON VARILLAS. SE COLOCARÁN TUBOS RECTANGULARES PREFABRICADOS DE CONCRETO. CONSTRUIRÁN Y COLARÁN MUROS HASTA EL NIVEL INFERIOR DE LA LOSA DE RETENCIÓN. SE CONSTRUIRÁ LA LOSA DE RETENCIÓN. SE CONSTRUIRÁ Y COLARÁN LOS MUROS HASTA EL NIVEL INFERIOR DE LAS VIGAS DE ACERO. LOS MUROS CONTIGUOS A LOS TUBOS RECTANGULARES SE COLARÁN CONTRA ESTOS ÚLTIMOS. SE COLOCARÁN LAS VIGAS DE ACERO, LAS QUE DEBERÁN TENER YA COLOCADOS DESDE TALLER LOS CONECTORES DE CORTANTE ESPECIFICADOS. DICHAS VIGAS SE DEBERÁN APUNTALAR DURANTE EL COLADO DE LA LOSA Y EL APUNTALAMIENTO SE RETIRARÁ HASTA QUE EL CONCRETO HAYA ALCANZADO EL 100% DE SU RESISTENCIA ESPECIFICADA.
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NO. REVISIÓN 1 HOJA: 13
SE COLOCARÁ EL LASTRE CON EL ESPESOR ESPECIFICADO EN LAS CÁMARAS DE FLOTACIÓN (30 CM). SE ARMARÁ Y COLARÁ LA LOSA DE CUBIERTA, CUIDANDO ESPECIALMENTE EL REVENIMIENTO, Y LA CORRECTA APLICACIÓN DEL ADITIVO ENDURECEDOR. EL ACABADO FINAL SERÁ RUGOSO. LA ALTURA DE LOS MUROS EXTREMOS SERÁ TAL QUE PERMITA QUE LA LOSA DRENE HACIA EL CENTRO Y HACIA EL CANAL. SE CONSTRUIRÁ PAVIMENTO CON LAS ESPECIFICACIONES CORRESPONDIENTES. SE REALIZARÁN NIVELACIONES PERIÓDICAS DE CONTROL, CATORCENALES AL PRINCIPIO, HASTA QUE SE COMPRUEBE QUE LOS MOVIMIENTOS DEL PUENTE SE HAN ESTABILIZADO. DESPUÉS SE REALIZARÁN CADA SEIS MESES. EN CASOS DE EMERSIÓN O HUNDIMIENTO MAYOR DE 5 CM COLOCAR O QUITAR LASTRE EN CAPAS DE 10 CM. LA NIVELACIÓN 2 SE HARÁ UN DÍA DESPUÉS DE COLADA LA LOSA DE CUBIERTA.
