Upload
others
View
3
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
2016.06.16. Kósa Tamás 1
HIDÁSZ NAPOK – 2016 – BALATONFÜRED
NAPPAL FOTEL, ÉJJEL ÁGYEGY INTERMODÁLIS CSOMÓPONT MODÁLIS HÍDJA
A székesfehérvári vasútállomás vágányhálózata felett épülő gyalogos felüljáró tervezése
Kósa TamásHíd- és szerkezettervező iroda
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
2016.06.16. Kósa Tamás 2
Tartalom
Tartalom
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Bevezetés
Helyszín
Kezdeti igények
Mekkora legyen?
Mi legyen a műszaki tartalom?
Egyéb tartalmi elemek
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
2016.06.16. Kósa Tamás 3
Tartalom
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A koncepció finomítása
Újabb koncepcióváltás
Lényegesebb adatok
Kivitelezés
Összefoglalás
Újabb igények - Koncepcióváltás
2016.06.16. Kósa Tamás 4
Bevezetés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A vasútállomás átépítésének tervezése ~ 10-15 éve zajlik.
Igényeivel, Székesfehérvár Önkormányzata is csatlakozott a beruházáshoz.
A Budapest–Székesfehérvár–Nagykanizsa-vonalon 1861-ben indult meg a forgalom.
A jelenlegi felvételi épület 1951-ben épült.
A vasútállomás átépítése 2014-ben megkezdődött.
A vasúti csomópont átépítése során megépítésre került a gyalogos felüljáró első üteme.
2016.06.16. Kósa Tamás 5
Bevezetés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők
Többféle, többször egymásnak ellentmondó szempontok
Örökségvédelmi
Építészeti
Megrendelői
Üzemeltetői
2016.06.16. Kósa Tamás 6
Bevezetés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az építészeti igények az elsődlegesek → a szerkezet folyamatos „újragondolása”
Helyszíni adottságok
Műemléki környezet
Magasabb szintű építészeti igények
Üzemeltetési költségek minimalizálása
Jelentős, ~344 m összhossz
Több ütemű megépíthetőség
A tervezés folyamatát erősen befolyásoló tényezők
2016.06.16. Kósa Tamás 7
HelyszínHelyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A csomópont elemeinek elhelyezésére számos elképzelés született.
Intermodális csp. elemei:
P+R parkoló
Buszvégállomás
Közpark
B+R kerékpártároló
A vasútállomás (adott)
2016.06.16. Kósa Tamás 8
Kezdeti igényekHelyszín – Székesfehérvár vasúti csomópont
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Elhatározás születikegy felüljárómegterveztetésénekmegindításáról.
A P+R parkoló és/vagy a buszvégállomás várhatóan a túloldalon fog megvalósulni → , a két városrészközötti összeköttetés biztosítani kell.
2016.06.16. Kósa Tamás 9
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A gépészeti telep gyalogos felüljárója mindenképp elbontásra és újjáépítésre volt ítélve.
2016.06.16. Kósa Tamás 10
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat
Gépészeti telep megközelítése biztosítva legyen.
Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion
2016.06.16. Kósa Tamás 11
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Peronaluljáró kapacitását egészítése ki.
Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat
Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion
2016.06.16. Kósa Tamás 12
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Teremtsen kapcsolatot a két városrész között.
Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat
Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion
2016.06.16. Kósa Tamás 13
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Legoptimálisabb helynek a felvételi épület Budapest felöli oldala bizonyult.
Igények összevonása:GépészetMÁVÖnkormányzat
Újabb kapcsolatFejlesztésMegközelítésStadion
2016.06.16. Kósa Tamás 14
Kezdeti igényekHelyszín – Felvételi épület keleti szárnya
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Elfogadásra kerül a megépítés ténye és helye.
Az Önkormányzat és az Építtető támogatja az elképzelést.
A MÁV „nem tartja indokoltnak”.
Három különböző funkciójú vágánycsoport.
2016.06.16. Kósa Tamás 15
Mekkora legyen?Két ütemű kiépítés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az állomás korszerűsítés során a „D” peronig épül.
Az állomás korszerűsítés forrásaiból.
Az Önkormányzat fog forrást találni folytatáshoz?
Ki fogja üzemeltetni?
Milyen készültségi szinten legyen befejezve az I. ütem?
2016.06.16. Kósa Tamás 16
Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A minimális műszaki tatalom mellett, a szerkezet legyen minél látványosabb, minél emblematikusabb.
Előregyártott vasbeton gerendákkal együttdolgozó monolit pályalemez
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~320 MFtAlsó öszvér öv, gerinclemezes, peronoknál íves felső öv, az alsó öv felkötött
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~680 MFt
Támaszok helye: - peronoknál; - teherforgalmi vágányoknál.
2016.06.16. Kósa Tamás 17
Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Alsó öv öszvér, rácsos acél főtartó
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~750 MFtAlsó öszvér öv, gerinclemezes, két pilonos felkötött öszvér
2016.06.16. Kósa Tamás 18
Mi legyen a műszaki tartalom?Változatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, az utas-vágányoknállehorgonyzott
Becsült építési költség (fedetlen, felsővezetékeknél oldalfal): ~880 MFt
Alsó öszvér öv, gerinclemezes, a teherforgalmi vágányoknál felkötött, a gépészeti vágányoknállehorgonyzott
2016.06.16. Kósa Tamás 19
Egyéb tartalmi elemekVáltozatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
További ütemekben a felüljáró akadálymentesíthető legyen:
- Peronoknál lifttel;
- Északi és déli oldalon rámpával és lifttel (későbbiekben az északi oldalon már csak lifttel).
Peronliftek üzemeltetését a MÁV elutasította.
2016.06.16. Kósa Tamás 20
Egyéb tartalmi elemek
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
felsőpályás, kétbordás monolit vasbeton szerkezetet,
A tenderkiírás szempontjából véglegesnek mondható változat
Az építési és üzemeltetési költségek és a változatok esztétikai megjelenésének összevetése.
Mindegyik szakasz folytatólagos többtámaszú.
Utasforgalmi peronok feletti szakasz és aGépészeti telepre vezető vágányok feletti szakasz
középpályás, gerinclemezes acélszerkezetet. Teherforgalmi vágányok felett
2016.06.16. Kósa Tamás 21
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A tenderkiírásban szereplő változatot finomítva készült el ez az újabb változat.
Ez még lényegében megegyezett azzal a műtárggyal, aminek I. ütemét a tenderkiírás tartalmazta.
I. ütemben: utasforgalmi vágányok feletti vasbeton hídszakasz szerkezetet;
a peron- és a felvételi épület melletti vasbeton lépcsők;
pálcás korlát.
2016.06.16. Kósa Tamás 22
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Ez az a műszaki tartalom, amit valamiféle módon el kellett volna fogadtatnunk a Hatósággal,az Üzemeltetőkkel, a Szakhatóságokkal.
2016.06.16. Kósa Tamás 23
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A Vállalkozó elsődleges feladatai:
tenderkiírásban lévő híd megépítése,
építési engedély megszerzése,
Üzemeltetőnek átadható állapot megépítése,
használatbavételi engedély megszerzése.
Az előző változat viszont alkalmatlan ezek teljesítésére, elsősorban azért, mert nem felel meg avonatkozó jogszabályoknak. (Lefedéssel és a felsővezetékek feletti védelem hiánya.)
2016.06.16. Kósa Tamás 24
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Ez a kérdés több ellentmondást generált:
Az Építtető nem akarja megépíttetni a lefedést, mivel az csak drágítja a felüljárót;
Az Önkormányzat nem akar a lefedésből adódóan üzemeltetési többletfeladatot éstöbbletköltséget;
A Hatóság nem ad építési engedélyt a lefedés nélkül;
A MÁV nem ad Üzemeltetői hozzájárulást lefedés nélkül.
Ezért, a terveket az alábbi szempontok szerint ki kellett egészíteni, újra kellett gondolni:
A tervezett híd fedett legyen, de lefedés nélkül is teljes értékű gyalogos felüljáró legyen;
Ha most nem is épül meg a lefedés, a későbbiekben bármikor megépíthető legyen;
Mivel a tenderkiírásban nem szerepelt lefedés, olcsónak kell lenni, hogy a Vállalkozónakminél kisebb veszteséget okozzon;
A tartószerkezet, a vízelvezetés, minden összetevője úgy legyen megtervezve, hogy atöbb (vagy egy vagy csak az első) ütemű kiépítés mellett, fedett és fedetlen is lehessen.
2016.06.16. Kósa Tamás 25
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az előző igények az aktuális fontossági sorrendben figyelembe véve, a legutolsó változatontovábbdolgozva, elkészítettük a soron következő koncepciót.
2016.06.16. Kósa Tamás 26
Újabb igények - A győztes Vállalkozó feladata
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Kiegészítve a jogszabálynak megfelelő érintés- és leesés elleni védelemmel.
Az Örökségvédelem előzetesen szakhatósági hozzájárulását adta.
Építész véleményezés (MÁV) → a tervezés teljesen új alapokról, elölről kellett kezdeni.
A MÁV üzemeltetői hozzájárulását adta.
2016.06.16. Kósa Tamás 27
Újabb igények - Koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Tervezés új megközelítésben → teljesen új koncepció kialakítása.
Az építészeti igények túlsúlyba kerültek.
2016.06.16. Kósa Tamás 28
Újabb igények - Koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Kicsit elrugaszkodva a realitástól, az egyensúly megbomlott az esztétika és a megvalósíthatóság/üzemeltethetőség között.
2016.06.16. Kósa Tamás 29
Újabb igények - Koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
2016.06.16. Kósa Tamás 30
Újabb igények - Koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az újabb elképzelésünket bemutattuk az Üzemeletetőnek és az Örökségvédelemnek.
Ekkor született ez a valóban egyedi, de az Építtető fő elvárásait illetve részben az ésszerűségetis figyelmen kívül helyező elképzelés.
2016.06.16. Kósa Tamás 31
Újabb igények - Koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
2016.06.16. Kósa Tamás 32
A koncepció finomítása
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Vázlatok – közelítés a megvalósíthatóság feléÜzemeltetés, megvalósíthatóság, folytatás?
A koncepción módosítani kellett.
Módosítottuk: a felszerkezet keresztmetszetét, oszlopok ferdeségét, azok keresztmetszetét, stb.
A középső szakaszt mindenképp egy nyílással kellett áthidalnunk.
2016.06.16. Kósa Tamás 33
A koncepció finomítása
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
~80 m nagyságú középső szakasz áthidalása egy nyílással→markáns tartószerkezet, tekintélyes hídfők.
Ferdekábeles, A-pilon
Ferdekábeles, Y alakú pilon
Íves felkötött
Rácsos ív
2016.06.16. Kósa Tamás 34
A koncepció finomítása
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A markáns hídfő miatt, az I. ütemű kialakításban nehezen értelmezhető kép alakul ki.
2016.06.16. Kósa Tamás 35
A koncepció finomítása
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Rácsos ív került kiválasztásra → a híd I. ütemének engedélyezési tervei
Az Önkormányzat, a MÁV és az Örökségvédelem értetlenkedve fogadta a terveket.
Örökségvédelem nem járult hozzá, magyarázkodás.
2016.06.16. Kósa Tamás 36
Újabb koncepcióváltás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Kitérő-áthelyezés → áthidaló szerkezet és támaszok méretének csökkenése.
Kialakulhatott a tartó- illetve épületszerkezetek végleges rendszere.
Híd-, lépcső- és keretszerkezet; anyagok, bevonatok; kapcsolatok, eltakarás; zárás
2016.06.16. Kósa Tamás 37
Lényegesebb adatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A szerkezetek hossza: 21 m (acéllépcső)+
73 m (vasbeton felszerkezet)+
77 m (acél felszerkezet)+
72 m (vasbeton felszerkezet)+
21 m (acéllépcső)+
4x20 m (acéllépcső)+
~ 344 m őszhosszúság.
2016.06.16. Kósa Tamás 38
Lényegesebb adatok
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az épülő híd becsült építési költsége ~850 MFt, figyelembe véve a megépítéshez szükséges egyéblétesítményeket is (vasút, felsővezeték, út, csatorna, elektromos) ~1150 MFt.
Acéltömegek: Peronlépcsők: ~15 t (4 db)
Nagylépcsők: ~26 t (2 db)
Acélhíd: ~131 t
Lefedés tartószerkezete: 28 t+20 t= ~48 t
2016.06.16. Kósa Tamás 39
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felmenő szerkezetek
A peronlépcső alul a cölöpöket összefogó gerendába, felül pedig a felszerkezetbe befogottak.
Kivitelezés
2016.06.16. Kósa Tamás 40
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Peronlépcsők beemelése
A daru a felszerkezet zsaluzatának állványa felett emelte át a lépcsőt.
2016.06.16. Kósa Tamás 41
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Peronlépcsők beemelése
A híd melletti vágányon a „D” peronhoz tervezett lépcső beemelése közben is zavartalan volt avonatforgalom.
2016.06.16. Kósa Tamás 42
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Peronlépcsők beemelése
Megtámasztása felül állványon, alul a cölöpöket összefogó gerendára épített máglyán.
2016.06.16. Kósa Tamás 43
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Kereszttartó környéke,bebetonozott vízelvezető csövek,víznyelő.
Peronlépcső bekötése a felszerkezetbe,tető ejtőcsövének bevezetése a felszerkezetbe.
Monolit felszerkezet építése
2016.06.16. Kósa Tamás 44
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Monolit felszerkezet építése
Felvételi épület melletti lépcsőkart alátámasztó konzolok, pozícionáló gerenda.
2016.06.16. Kósa Tamás 45
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Kizsaluzás után
2016.06.16. Kósa Tamás 46
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Lefedést tartó keretek
2016.06.16. Kósa Tamás 47
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
Lépcsőkarok, kereszttartók, oldalsó lezárólemezösszeállítása.
2016.06.16. Kósa Tamás 48
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
Lépcsőkarok összeállítása a teljes hosszban.
2016.06.16. Kósa Tamás 49
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felvételi épület melletti acéllépcső gyártása
Légmentesen zárt főtartó-egység.
Az egységekből összeállított főtartó.
2016.06.16. Kósa Tamás 50
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése
Megtámasztása felül a állványon, alul a cölöpöketa összefogó gerendára épített máglyán.
2016.06.16. Kósa Tamás 51
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Felvételi épület melletti acéllépcső beemelése
Végleges állapotban alul befogott, felül saruvalkapcsolódik.
2016.06.16. Kósa Tamás 52
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Bebetonozott konzolokra ültetett acéllépcső.
Végkereszttartó, főtartók, kereszttartók, takarító- éskerékpártoló sávok lezárása, vezetősaru,gömbsüveg saru és a dilatáció.
2016.06.16. Kósa Tamás 53
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Ideiglenes szerkezetek
- deszka korlát
- a lépcsővégeket lezáró acél rács
- a megkerülő vezeték alatt védőtető
- a felsővezetékek felett tömör fal.
2016.06.16. Kósa Tamás 54
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A kivitelezés - váltakozó intenzitású mellett - a napokban fejeződött be…
… ezzel a képpel fogadva a Székesfehérvárra érkezőket …
… ezzel biztosítva minden kételkedőt a folytatás tényéről és szükségességéről.
2016.06.16. Kósa Tamás 55
Kivitelezés
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
A szerencsés helyszínválasztásnak köszönhetően – az egyéb pályatartozékokkal kiegészülve –visszajutottunk a legelső változatok közül leginkább preferált ferdekábeles hídszerkezethez.
2016.06.16. Kósa Tamás 56
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
2016.06.16. Kósa Tamás 57
Összefoglalás
Összefoglalás
U V A T E R V U V A T E R V
A székesfehérvári vasútállomáson épülő gyalogos felüljáró
Az előkészítésénél egyszerűnek tűnő feladat ilyen mértékű elbonyolódása nem az összetetthelyszíni adottságoknak volt köszönhető, hanem elsősorban, az Építtető – Vállalkozó – Üzemeltetők(és valami miatt ide sorolhatnám a Mérnököt is) között végig fennálló érdekellentétnek.
Tovább nehezítették a tervezést az Üzemeltetők folyamatosan változó és gyakran egymásnakellentmondó igényei, az üzemeltetői döntések meghozatalának, jóváhagyások kiadásánakelhúzódása, az érintettek nagy száma, az esztétikai igények mindenek fölé helyezése, a beépítettanyagok élettartamával szemben támasztott magas követelményszint.
Mindezek mellett úgy gondolom, hogy ezen nehézségek a lehető legjobb irányba terelték a műtárgytervezésének szemléletét, és elsősorban Irodánk kitartó munkájának, illetve az Építtetőt képviselőProjektvezető végtelen toleranciájának és a felüljáró megépítése iránti elhivatottságának– és persze az anyagi forrást biztosító szervezetnek – köszönhetően megvalósulhatSzékesfehérvárnak egy olyan nagyszabású jelképe, amely ezen a téren méltón helyettesíthetiaz elbontott II. számú váltóállító tornyot.