Nautica Marina Mercante

7/18/2019 Nautica Marina Mercante

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NÁUTICA MARINA MERCANTE EDIMAR. Escuela de desarrollo de la industria Marítima

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CLASES DE BUQUES

De acuerdo al fin a que son destinados, losbuques pueden ser Mercantes y de Guerra,los primeros serian destinados altransporte de carga y pasajeros, lo que sellama comercio Marítimo Internacionalcuando se efectúa entre puertos dedistintos países y Cabotaje, cuando serealiza dentro de un mismo país. Lossegundos están destinados a la protecciónde aquellos y a la defensa de la nación ydel teatro marítimo.

TIPOS DE BUQUES

Independiente de su distinción, ya que dela Armada o Compañías Navieras, haybuques construidos especialmente parallenar determinadas exigencias con elobjeto de cumplir el fin al que se lesdestina.

1.- Buque Azucarero (sugar carrier)2.- Buque para transporte de automóviles(pure car carrier)3.- Buque ballenero (whaler)4.- Buque cablero (cable ship)5.- Buque de cabotaje (coaster)6.- Buque carbonero (collier)7.- Buque de carga (cargo ship)8.- Buque de carga general (general cargoship)9.- Buque para contenedores (containership)10.-Buque escuela estacionario (schoolship)11.-Buque escuela que navega (trainingship)12.-Buque factoría (factory vessel)13.-Buque frigorífico (reefer)14.-Buque frutero (fruti carrier)15.- Buque faro sin propulsión (light ship)16.-Buque faro con propulsión (lightvessel)17.- Buque para gases naturales licuados(L.N.G. liquified natural gas carrier)18.-Buque para gases licuados del petróleo(L.N.G. liquified petroleum gas carrier)19.-Buque gemelo (sister ship)20.-Buque granelero (bulk carrier)21.-Buque para granos a granel (grain

carrier)22.-Buque de línea regular (liner)23.-Buque sin línea regular (tramo)24.- Buque mixto petrolero-metalero (O/Oore-oil carrier)25.-Buque mixto petrolero-metalero-granelero. (OBO ore-bulk-oil car-rier)26.-Buque a motor, motonave (motor ship,motor vessel)27.-Buque de pasajeros (passenger ship)28.- Buque de prospección petrolera (drill




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vessel)29.-Buque pesquero (fishing boat)30.-Buque petrolero (oil tanker)31.-Buque petrolero muy grande >300mts. (VLCC very large cruder carrier)32.-Buque petrolero ultra grande >400mts. (ULCC ultra large cruder carrier)33.-Buque de practico (piloc vessel)34.- Buque de propulsión nuclear (nuclearship)35.- Buque con ruedas de paletas (paddler)36.-Buque cisterna (tanker)37.- Buque para servicios auxiliares(tender)38.- Buque del servicio costa afuera(supplier vessel)39.-Buque a vapor (steamship, steamer)40.-Bote o embarcación de practicas (pilotboat)41.-Barcaza (lighter, barge)42.-Dique (dock)43.- Dique flotante (floating dock)44.-Dique seco (dry dock)45.-Draga (dreger)46.-Gabarra (barbe lighter)47.-Ganguil (hooper barge)48.-Grúa flotante (crane vessel)49.-Hidroala (hydreofoil)50.-Hidrodeslizador (hovercraft)51.-Naufragio (wreck, shipwreck)52.- Ponton (pontoon, hulk)53.- Plataforma de prospección petrolera(drill plataform)54.-Rompehielos (icebreaker)55.-Ro-Ro buque con plataformas paraembarque sobre ruedas (roll on – roll off)56.-Remolcador (tug, tug boat)57.- Remolcador empujador de proa(towboat)58.- Transbordador (ferry, ferry boat)59.-Veleros (sailing ship)60.- Yates (yacht)

CAPITULO II

NOMENCLATURA NÁUTICA

A.- PARTES PRINCIPALES DE UNBUQUE CONVENCIONAL.

1.- PROA (bow)Parte delantera de un buque.

2.- POPA (stern)Parte posterior de un buque.

3.- BABOR (portside)Es el lado izquierdo de un buque miradodesde popa hacia proa.




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4.- ESTRIBOR (starboard side)Es el lado derecho de un buque miradodesde popa hacia proa.

5.- CASCO (hull)Es el envolvente del buque hasta lacubierta principal.

6.- LÍNEA DE CRUJÍA (amidship)Es la línea longitudinal que pasa por elcentro del buque de popo a proa.

7.- AMURA (tack)Parte curva del casco de un buque dondecomienza a alinearse para formas la proa.

8.- ALETA (wing)Sector intermedio entre la cuadra y laparte curva del casco, donde comienza aalinearse para formar la popa.

9.- CUADRA (abeam)Sector comprendido entre la amura y laaleta.

10.-QUILLA (keel)Parte principal e inferior del esqueleto delcasco, se construye de madera o metálicasegún corresponda. Es una pieza centralresistente que corre de proa a popa en lalínea de crujía, alrededor de la cual seconstruye la estructura del casco delbuque. Es lo primero que se pone en lasgradas de construcción.

11.-CUBIERTA PRINCIPAL (upper deck)Es la cubierta más alta del buque

____________________________________________ ___________________________.12.- SUPERESTRUCTURA, CASERÍO(superestructure)Se dice de las construcciones practicadassobre la cubierta principal de un buque.

13.- LÍNEA DE AGUA O FLOTACIÓN(waterline)Es la intersección del plano de la superficiedel agua con la superficie exterior delcasco.

14.- OBRA VIVA, CARENA O FONDO (quickwork)

Es la parte del casco de un buque quequeda sumergida.

15.- OBRA MUERTA (upper work)Parte del casco no sumergida.

16.- ESLORA TOTAL (lenght)Largo del buque medido en su planolongitudinal entre los puntos más salientesde su proa y popa.




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17.- MANGA (breadth, width)Es el ancho máximo del buque.

18.- PUNTAL (framing, depth)Es la altura del buque que comoprendedesde la quilla hasta la cubierta principal.

19.- CALADO (draft)Distancia vertical desde la quilla hasta lalínea de agua de la nave.

20.- FRANCOBORDO (free board)Distancia comprendida desde la línea deagua hasta la cubierta principal.

21.- ARBOLADURA (masting)Conjunto de mástiles y plumas de unbuque.

22.- GUINDA (taunt, hounding)Altura de la arboladura, distancia que haydesde la línea de agua hasta la perilla delpalo.

23.- CASTILLO (forecastle)Nombre que toma la superestructura deproa. En el se encuentran los elementospara las maniobras de amarre de proa.

24.- TOLDILLA (poop)Nombre que toma la superestructura

____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ de popa.

25.- PULPITO (monkey island)Parte superior del puente de gobierno,lleva el compás magistral y posee granvisibilidad.

26.- PUENTE DE MANDO (bridge, wheelhouse)Construcción practicada en la cubierta masalta y que lleva los elementos necesariospara el gobierno o manejo del buque.

27.- CUBIERTAS DE BOTES (boat deck)Se denomina así a la cubierta del caseríodonde se encuentran los botes salvavidas.

28.- PUENTE VOLANTE (cat walk)Pasarela o angosto pasillo que une dos

sectores de la superestructura en lacubierta superior de un buque. Porejemplo en algunos petroleros, el castillo yla toldilla se unen entre sí por un puentevolante.

29.- ISLA (deck house)Superestructura construida en la cubierta.Por ejemplo, caseta de cubierta que sirvecomo base para las plumas de carga.




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30.- SALA DE MAQUINA (engine room)Compartimiento donde se encuentran lasmaquinas del buque.

31.- BODEGAS (holds)Es el espacio interior de un buque que seutiliza para almacenar la carga.

32.- MAMPAROS (bulkheads)Son construcciones de hierro que separanverticalmente los diversos compartimientoslocales de un buque (paredes interiores).

33.- ESTANQUES (tanks)Son los espacios interiores del buque seutilizan para almacenar líquidos.

34.- COMBES (midship, waist)Nombre que toma la superestructura quequeda inmediatamente a proa del caseríoen los buques que lo tienen al centro.

35.- ALCÁZARNombre que toma la superestructura delbuque que queda inmediatamente a popadel caserío en los buques que lo tienen alcentro.

B.- DIRECCIONES DE UBICACIÓN ABORDO DE UN BUQUE Y CONRESPECTO DEL BUQUE.

36.- A PROA (forward, afore)Lugares ubicados hacia delante de lapersona o lugar.

37.- A POPA (abaft, aft)Lugares ubicados hacia atrás de lapersona.

38.- A BABOR (port, aport)Lugares ubicados hacia el lado izquierdo dela persona o lugar (con relación a la popaproa).

39.- A ESTRIBOR (starboard)Lugares ubicados hacia el lado derecho dela persona o lugar (con relación popa proa).

40.-AVANTE (ahead)Movimiento de buque hacia delante.

41.-ATRÁS (astern)Movimiento del buque hacia atrás.

42.- ABATIMIENTO (drift)Movimiento lateral de una nave productodel viento o la corriente.

43.- A LA DERIVA, AL GARETE (adrift)Buque que se encuentra detenido en altamar sin poder de maquinas.




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44.- POR LA AMURA (four poit bearing)Dirección 45º abierto por la proa, haciaambas bandas.

45.- POR LA ALETA (by the quarter)Dirección 45º desde la popa hacia ambasbandas.

46.- AL TRAVÉS, A LA CUADRA (abeam,athwart)Dirección perpendicular a la línea de crujía.

47.-EN SENTIDO BABOR ESTRIBOR (atwartship)Dirección transversal dentro del buque.

48.- _______________________________ dentrodel buque.

49.- EN TIERRA (ashore, out board)

50.- COSTA AFUERA (off shore)Mar adentro.

51.- BARLOVENTO (windward)Dirección de donde viene el viento conrespecto a un observador situado en el

buque.52.- SOTAVENTO (leeward, lee)Sentido por donde se va el viento conrespecto a un observador situado en unbuque.

53.- VISTA DE PLANO (top view)Vista desde arriba o “vista al vuelo depájaro”.

54.- VISTA DE FRENTE (front view, head on

view)

55.- VISTA LATERAL (side view)

56.- VISTA POSTERIOR (rear view, backview)

C.- TÉRMINOS GENERALESREFERENTES A BUQUES.

57.- BALANCES (rolling)Movimientos que toma el buque en elsentido transversal de una a otra banda,producida por el oleaje cuando este golpeael costado.

58.- CABECEOS (pitching)Movimiento que toma el buque en elsentido longitudinal, de proa a popa,producido por el oleaje cuando este golpeaen dicho sentido.




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59.- BUQUE SENTADO (trim by the stern)Se dice de un buque cuyo calado de popaes mayor que el de proa.

60.- BUQUE ENCABUZADO (trim by thehead)Se dice de un buque que cala más a proaque a popa, su proa va mas sumergida quesu popa.

61.- ESCORADO (list)Buque inclinado a una banda, se puededeber a errores en la

___________________________________.

62.- ADRIZADO (upright, even keel)Buque en posición normal, no tieneinclinación hacia las bandas. Caladosparejos proa y popa.

63.- ARRUFO (sag)Deformación que sufre un buque cuando suproa se encuentra en la cresta de una ola ysu popa en la cresta de otra ola.

64.- QUEBRANTO (hog)Deformación que sufre un buque cuando su

centro se encuentra sobre la cresta de unaola y la proa y popa se encuentran en lossenos.

65.- IRSE POR OJO (founder head down)Se dice de un buque sometido a grandescabeceros y que al pasar de una cresta aun seno su proa no alcanza a reaccionar,continuando el buque su caminodescendente hasta ser cubierto por lasaguas.

66.- VUELTA DE CAMPANA (turn over)Se dice de un buque sometido a grandesbalances y que el no lograr su posiciónnormal se da vuelta sobre una banda,hasta quedar en posición invertida.

67.- BUQUE DURO (stiff)Se dice de un buque que debido a un GMmuy grande tiene balances rápidos yviolentos.

68.- BUQUE BLANDO (soft)Se dice de un buque que debido a un GMpequeño tiene balances lentos y suaves.

D.- ELEMENTOS UBICADOS EN LACUBIERTA DE UN BUQUE.

69.- BORDA (gunwale)Parte superior del casco en todo sucontorno.




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70.- BARANDAS (handrail)Es el conjunto de nervios y candelerosdestinados a la seguridad de la dotación.

71.- CANDELEROS (stanchion)Fierros verticales colocados en loscostados de la cubierta principal ydestinados a servir de soporte y

___________________________________.

72.- NERVIOS (rod, rails)Cabos de jarcia metálica, natural osintética, o cadenill que forma las líneashorizontales de las barandas.

73.- AMURADA DEL COSTADO (bulwark)Costado del buque por la parte interior,se encuentra entre la regala y la cubiertaprincipal a todo lo largo del buque. Soncomopactas o de enrejados, sirven paraprotección al personal y a la carga.

74.- REGALA (plankheer)Es la parte superior de la amurada delcostado.

75.- BARRAGANETE (timer head, bulwork

stanchion)Son los verticales que sujetan la amuradadel costado, comúnmente son laprolongación de las cuadernas.

76.- CORNAMUSA (pequeña pieza dehierro con forma de cuernos, se usa paramarrar cabos y cables.

77.- CANCAMOS (pad eye)Pieza de hierro en forma de “U” soldadaspor los extremos tanto a la borda como a

las cubiertas. Sirven para realizarconexiones, ya sea para la maniobra opara asegurar la carga.

78.- ESCOBENES (hawse, hole hawse)Son aberturas en forma oval que seencuentran en la amurada de loscostados, cuya finalidad es pasar loscabos, cables de amarra y las cadenas deleva.

79.- ESCOBENES CON RODILLOS PARAALAMBRES (wire leats)Son aberturas practicadas en la amuradadel costado y que cuentan con rodillos, detal manera que los alambres de amarreque pasan por su interior no sedesgasten.

80.- GUÍAS O GALÁPAGOS (warpingchock)Son roldanas muy resistentes que se unas




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para cambiar la dirección de trabajo de lasespías.

81.- RESPIRADEROS (ventilation shaft) Tubos que nacen en el doble fondo y ____________________________________

más alta, en forma de cachimba, sirvepara dar salida a los gases que se formanen el doble fondo (estanques dealmacenamiento de petróleo, aceites,agua, etc.)

82.- GRIFOS (water cock)A todo lo largo de la cubierta y junto a laamurada del costado, corre una cañería pordonde circula agua. En esta cañería, hay en

cada trecho, grifos que sirven paraconectar mangueras de incendio y baldeo.

83.- TRANCANILES (stringer, waterway)Fierros angulares en forma de canal quecorren por todo el contorno del buque,destinados a recibir el agua delas cubiertas(oleaje, lluvia, baldeo, etc.) descargándolasal costado por los imbornales.

84.- IMBORNAL (scuppers)Aberturas que se practican en los costados

del buque, por donde se desaloja al mar elagua proveniente de los trancaniles.

85.- TUBOS DE SONDAJE (sounding pipes)Son tubos que van desde la cubiertaprincipal hasta la sentina y también a losdobles fondos. Sirven para medir la alturadel liquido en los estanques y sentinas.

86.- BITAS Y BITONES (bitts)Son columnas de hierro unidas a lacubierta, se utilizan para amarrar cabos.

Las más pequeñas se llaman bitones.

87.- CRUCETAS (crosshead)Piezas de fierro o bronce en forma de cruz,apernadas a la cubierta y que tienen porobjeto hacer firmes o tomar vueltas a loscabos de cualquier maniobra.

88.- CABRESTANTE (capstan)Son maquinas empleadas para virar lascadenas, cabos y cables, pudiendo seraccionadas por motores a vapor, eléctricos

o hidráulicos. Solidarios al eje en susextremos giran las “cabezas”, con las quese efectúan el trabajo de los cabos.

89.- MOLINETE (vertical windlass)Cabrestante de posición vertical, sirve paralevar el ancha, aunque en la actualidad enlos buques mercantes se usa solo paramaniobrar con espías.




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90.- WINCHE (winch)Maquinas de cubierta usadas para virarcabos o cables.

91.- CARRETE (wire drums, wire reels) Tambor adosado al cabrestante oindividual, en el cual las espías o cables deamarra son enrollados, pudiendo virar yafirmar dichas espías sin necesidad de usarbitas.

92.- BOZA (painter) Trozo de cabo o cadena delgada, que seusa para hacer firme las espías altraspasarlas del cabezo del cabrestante ala bita o viceversa.

93.- GATERAS (chain hole)Son agujeros circulares que se practican enlas cubiertas para dar paso a las cadenas,desde el pañol de cadenas al cabrestante.Van revertidas de una gruesa bocina defierro.

94.- TAPA ESCOBEN (hawse flap)Son tapas de fierro que se colocan en losextremos de la gatera durante lanavegación, para evitar la entrada de agua

y proteger y dar seguridad al personal quetrabaja en el castillo.

E.- NOMENCLATURA DE LOSELEMENTOS DE CONSTRUCCIÓN DE UNBUQUE.

95.- QUILLA (keel)Viga de acero que corre longitudinalmentede proa a popa en la parte mas baja delbuque y sirve de soporte de las cuadernas.

96.- QUILLAS LATERALES (side keel)Quillas formadas por planchas de acero ycolocadas aproximadamente a la mediadistancia entre la línea de flotación y laquilla propiamente tal, su objeto esdisminuir los balances.

97.- RODA (stem)Pieza fundida que, en prolongación de laquilla, forma la proa del buque.

98.- CAPEROL (lace piece)Parte superior de la roda.

99.- CODASTE (stern post)Pieza fundida que sigue a la quilla en suparte posterior y se levantaperpendicularmente a ella formando lapopa del buque.

100.- FALSO CODASTE (screw post)




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Pieza que queda inmediatamente a popadel codaste en los buques de hélicecentral.

101.- CORONAMIENTO (taffrail)Parte superior de la popa, nombre quetoma la borda en esta parte del buque.

102.- ALEFRIZ (rabbet)Sacado que presenta la quilla de un buquede madera, donde se hacen firmes lascuadernas.

103.- CUADERNAS (frames)Son piezas curvas que se afirman a laquilla en dirección perpendicular a esta, y

sirven para dar forma al buque,determinando el esqueleto del mismo.

104.- VARENGAS (floors)Son partes inferiores reforzadas de unacuaderna, afirmándose por lo tanto en laquilla y dando margen a la formación sobreesta de divisiones transversales queforman los dobles fondos.

105.- LISA O VARGAS (ceiling)Son piezas de acero cuya misión es

reforzar el buque longitudinalmente, vanparalelas a la quilla y con las cuadernasforman el esqueleto del buque.

106.- BAOS (beams)Piezas horizontales colocadas en formatransversal, unen los extremos superioresde las cuadernas, evitando que estas seabran, y sirven además de soporte de lascubiertas.

107.- PUNTALES (framing depth, pillars)

Refuerzos verticales que tienen los baospara impedir que se deformen debido a lospesos que soporta.

108.- CUBIERTAS, ENTREPUENTES ____________________________________ descansan sobre los baos y que dividenhorizontalmente el casco de un buque.

109.- MAMPAROS (bulk head)Planchas verticales que se apoyan en lacubierta y subdividen el casco formandocon aquella los diferentes departamentosde un buque, los mamparos pueden sertransversales o longitudinales, segúncorran de banda a banda o de proa a popa,y atendiendo a su permeabilidad se dividenen mamparos estancos y no estancos.

110.- MAMPAROS ESTANCOS (waterlightbulkhead)Mamparos de construcción sólida




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impermeable, en caso de accidente oaverías en el casco contienen el agua,evitando su pasada a otro compartimiento.

111.- MAMPAROS NO ESTANCOS (nonwaterlight bulkhead)De construcción sencilla, se diferencianprincipalmente de los anteriores en queestos tienen puertas, en cambio aquellas,cuando llevan aberturas, estas se cierrancon puertas estancas a fin de man-tener laimpermeabilidad.

112.- MAMPAROS DE COLISIÓN (collisionbulkhead) Toma este nombre el mamparo transversal

estanco más cercano a la proa, formandocon ella un compartimiento estanco. Siendola proa del buque el sector mas expuesto asufrir averías, este mamparo con-tiene elagua, evitando la inundación de los demásdepartamentos.

113.- PUERTAS ESTANCAS (waterlightdoor)Puertas que comunican a loscomprartimientos estancos. Laimpermeabilidad se obtiene por medio de

trizos de goma, y el cierre por medio depalancas denominadas _______,consistentes en trozo angulares de fieroque resbalan sobre cuñas que llevan laspuertas.

114.- COFFERDAMSEspacio estancos entre comprar-timientosde carga, en algunos casos van rellenoscon sustancias, que

____________________________________agua deellos, conteniendo de esta manera el agua

que se pueda filtrar en caso de averías.

115.- DOBLE FONDO (double botton)Compartimiento que queda en la parte másbaja a todo lo largo y ancho del buque,sirve para alojar petróleo, aceite, agua,lastre, etc. y para la seguridad del buque.

116.- CARTELAS (brackets)Son triángulos de refuerzo de hiero quese encuentran soldadas entre lascuadernas y los baos y en general en

cualquier ángulo formado por dos piezas yque requieran refuerzo especial.

117.- CUADERNAS DEL MAMPARO(bulkhead frames)Barras de hierro que están soldadasverticalmente al mamparo y sirven parareforzarlo.

118.- PLANO DEL CASCO (botton platting)




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Es la parte inferior del casco.

119.- ENTREPUENTES (tween decks)Son cubiertas que se encuentran dentro delas bodegas, sirve para almacenar yseparar la carga.

120.- PANTOQUE DEL CASCO (turn of thebilge)Parte curva del casco, que unen la parteplana del fondo del casco con el plano delcostado de la nave.

121.- VERDUGUETE (rubbing strenght)Líneas de refuerzo lateral exterior, alcostado del casco del buque, muy común

en los remolcadores y buques pequeños.122.- BULBO (buld)Parte abultada del casco que se encuentraen la zona baja de la proa, sirve para darmayor velocidad al buque, con la mismapotencia del motor, es el tanque de proadel buque.

123.- HÉLICE (propeller)Órgano de propulsión de tracción de unbuque, accionado por un motor a través de

un eje.

124.- TIMÓN (rudder)Hidroplancha vertical instalada en

____________________________________ sirvepara hacerlo cambiar de dirección.

125.- HÉLICE DE PROA (bow thruster)Hélice instalada perpendicularmente a lalínea de crujía en la parte de la proa de losbuques y que sirven para hacer caer laproa a una u otra banda durante las

maniobras, reemplaza el uso delremolcador.

F.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DEL SECTOR DE PROA DELBUQUE

126.- PAÑOL DE PROA (cazaret)

127.- PAÑOL DE CONTRAMAESTRE(boatswain’s locker, boss’n locker)

128.- PAÑOL DE PINTURAS (paint locker)

129.- PAÑOL DE CUBIERTA (deck store)Departamentos destinados a guardar elmaterial de los diversos cargos.

130.- PAÑOL DE CADENAS (chain locker)Compartimientos que sirven para guardar yestibar las cadenas.




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131.- TANQUE DE PROA, PIQUE DE PROA,RASEL DE PROA (fore peak tank) También conocido como tanque decolisión, este tanque se utiliza para lastrarla nave con la finalidad de nivelar elbuque, puede llevar agua de mar o aguapotable.

132.- ESCALA DE CALADOS (draft marks)Números que son grabados y pintados enla roda, popa y centro del casco paraindicar los calados del buque.

133.- ASTA DE JACK (jack staff)Asta para izar la bandera de proa.

ANCLAS Y CADENAS

134.- ANCLAS (anchor)Son dispositivos de fierro, cuya finalidad esmantener inmovilizado un buque y evitarque sean arrastrados por los vientos ycorrientes, manteniéndolos firmes yseguros en sus fondeaderos.

135.- CADENAS (Caín)

Es el conjunto de eslabones de fierrounidos entre si, uno a continuación del otroy que tienen numerosos usos, p. ej.:cadenas de las anclas, rejeras, boyas, etc.

136.- ESLABONES (link)Son las piezas de fierro de forma elípticade que se componen las cadenas; los hayde donde clases, con mallete y sin mallete.

137.- MALLETEEs un trozo de fierro que lleva en su parte

central los eslabones y que tiene porobjeto darle mayor resistencia y evitar quelas cadenas se tomen vueltas o formencocas.

PARTES DEL ANCLA

138.- CAÑA (anchor shaft, anchor shank)Es el cuerpo principal del ancla, de formacilíndrica algunas veces y máscomúnmente cuadrangular en las anclas

modernas.

139.- BRAZOS (anchor arm)Son las dos piezas de fiero encorvado quese unen a la caña en la cruz, y en cuyosextremos están las uñas. Hay anclas conbrazos fijos y con brazos giratorios.

140.- CRUZ (anchor crown)Es la unión de los brazos en la caña.




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141.- UÑAS (anchor fluke)Son los extremos del brazo del ancla yterminan en forma de punta.

142.- MAPA (anchor palm)Es la cara plana de la uña.

143.- ANGULO DE PRESA (holding angle)Es el ángulo formado por la super-ficie delmapa, con la recta que une el pico del lorocorrespondiente con el perno del arganeo;normalmente este ángulo es de 150°. Sinembargo, en la practica se llama ángulo depresa, al formado por la superficie delmapa y la caña, o bien si es un anclaarticulada, por la caña y el plano de la uña.

144.- ARGANEO (anchor ring)Es el grillete en forma de argolla que va enla parte superior de la caña y que sirvepara entalingar el ancla.

145.- ENTALINGAR (bend)Es la unión entre chicote de la cadena y elarganeo.

146.- ENGRILLETAR (shackle)Es unir dos paños de cadena.

147.- CEPO (anchor stock)Es la barra de fierro que atraviesa la cañaun poco más abajo del arganeo y quepuede estar perpendicular o en el mismoplano de los brazos del ancla. Hay anclasde cepo fijo y anclas de cepo rebatible.

148.- ANCLOTES (kedge anchor)Son anclas mas chicas y de menor peso, abordo tienen diferentes usos, como:acoderar un buque, etc.Los anclotes más pequeños y de un pesoadecuado se utilizan para fondearembarcaciones menores.

149.- REZONES (grapnel)Son anclas de muchos brazos(generalmente de 4 o más) que estándestinados a ser arrastrados por el fondodel mar, con el objeto de buscar objetosperdidos (rastrearlos) p.ej: anclas, cadenas,fierros, cables, etc.

150.- ARAÑA (spider)Son rezones muy livianos que se empleanpara sacar objetos chicos del agua, p.ej: elorinque de las anclas, gorras y objetosdiversos que se han caído al mar.

151.- ANCLAS DE LEVA (bower anchor,mooring anchor)Son las dos anclas principales que lleva unbuque en los escóbense de babor y estribor




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a proa, destinadas a fondearordinariamente la nave.

152.- MUERTO (mooring buoy)Bloque de cemento o fierro que cumple conel objeto de fijar la posición de boyas yboyarines por medio de un orinque.

153.- ANCLAS DE RESPETO O DEESPERANZA (spare anchor, best boweranchor)Son las anclas que se usan para reponeralguna de las de leva que se haya perdidopor accidente.

154.- ANCLAS DE CODERA (stern anchor)Son anclas que llevan algunos buques enun escoben a popa y sirven paraacoderarse. Los buques que no tiene anclade codera, para acoderarse lo hacen conanclotes de maniobra.

155.- ORINQUE (anchor buoy)Es un cabo (delgado) que va echo firme porun chicote a la cruz del ancla y por el otroa la boya del orinque (boyarín). Su objetoes que en el caso de cortarse la cadena delancla, esta pueda ser ubicada por mediodel boyarín que indica el sitio en que seencuentra fondeada.

156.- GRILLETES O PAÑOS DE CADENA(shackles)Son los trozos de cadena en que estas seencuentran divididas, la longitud de cadapaño de cadena es de 27,5 metros.

157.- GRILLETES DE UNIÓN (connectingshackles)Son unos trozos de fierro en forma de “D”,que tienen dos ojos (agujeros) en susextremos, por donde pasa un perno y quesirve para unir los diferentes paños decadena.

158.- PERNO (shackle bolt)Es el trozo de fierro que atraviesa los ojosdel grillete de unión, en algunos tipos degrilletes el perno va atornillado en uno delos ojos.

159.- PASADOR (shackle bolt)

Es una especie de chaveta chica de formacónica que se introduce en el perno por unagujero que tiene el ojo del grillete deunión y que evita que el perno se salga.

160.- ESPICHE (lead plug)Es el tapón de plomo, asegurado a golpesde martillo, que se coloca al pasador en sucabeza para evitar que por su forma cónicase salga con el trabajo de las cadenas (noconfundir este espiche con el de




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embarcaciones menores).

161.- CLASES DE GRILLETES DE UNIÓNHay 4 clases:a) Griletes de perno pasador y espiche (yadescrito)

b) Grillete de perno y chaveta, el extremodel perno tiene un orificio por donde seintroduce la chaveta, la que reemplaza alpasador y espiche

c) Grillete de tornillo (scren pin shackie),tanto el perno como el ojo del grilletellevan hilo de tornillo.

d) Grillete giratorio, es un grillete especial,que permite que las anclas giren sin que lacadena se tome vueltas.

162.- ESLABÓN DE PATENTE (connectinglink)Son unos eslabones desarmables quevienen a reemplazar a los grilletes deunión, y que tienen la ventaja de tener lamisma forma del eslabón de la cadena.

163.- REJERAS (chain plate)

Son cadenas por lo general mas delgadasque las cadenas de leva y que estándestinadas a acoderar los buques, es decir,amarrar la popa de los buques a las boyas,malecones, etc.

164.- ARRAIGADO (standing part)Es el chicote de la cadena del ancla, que vahecho firme en el pañol de cadenas a uncancamo reforzado o a un sistema deescape de emergencia.

165.- ANCLAS DE CEPO (stocked anchor)Ventajas: ofrece un excelente tenederocuando agarra normalmente en el fondo.Desventajas: el tenedero disminuye muchosi el ancla esta encepada (cadenaenredada en el cepo)La forma de cada ancla obliga a tener en elcastillo instalaciones complicadas para susmaniobras de levarle, debido a que ademáshay que terciarla.

166.- ANCLAS SIN CEPO O DE PATENTE

(patent anchor)Ventajas: ancla mas chica, tenedero mejorque las con cepo, debido a que las dosuñas agarran el fondo, mayor facilidad deestiba a bordo, esta se introduce en formaautomática en él escoben.

167.- ANCLA MARTÍNLas hay con y sin cepo, los brazos se hayanen el mismo plano que el cepo y pueden




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girar unos 30° o 40° a cada lado de lacaña, clavando ambas uñas en el fondo.

168.- ANCLA ALMIRANTAZGOEs de forma semejante a las anclasantiguas, lleva el cepo en el planoperpendicular al de los brazos, son de unasola pieza, pudiendo el cepo correr a travésdel orificio de la caña para amadrinarse.

169.- ANCLA HALLEs el tipo de ancla más usado en losbuques mercantes modernos. No tienecepo. La cruz es de acero fundido y formacuerpo con los brazos, lleva un sacadorectangular en que entra la caña, siendosujetada por un corto perno que permite elgiro. Los brazos pueden formar ángulos dehasta 40° con la caña.

170.- MARCA DE LOS PAÑOS DE CADENA(shackles)Para distinguir los distintos grilletes opaños de cadena y al fondear saber en unmomento dado cuanta cadena hay fueradel escoben, cada paño es marcado en elgrillete de unión y en los chicotes de lospaños correspondientes. Así por ejemplo, elsegundo paño es marcado en el segundoeslabón de cada chicote de cadena, en elmallete correspondiente tomándole vueltascon alambre de ligada o bien con argollasde acero. El grillete de unión se pinta decolor rojo y los eslabones hasta la marcade color blanco.

171.- GANCHOS PARA ESTIBAR CADENAS(chain hooks)Son varillas de fierro de mas o menos unmetro de longitud, que tienen un ganchoen su extremo y una manilla en el otro ysirven para estibar la cadena en lospañoles.

172.- CHICOTES DE LA CADENA (chain end)Son los extremos de las cadenas. Si escadena de leva un chicote se nace firme alarganeo del ancla y el otro a un cancamoque hay en el pañol de cadenas (arraigado)

173.- RECORRIDA DE LAS CADENAS (chainoverhaul)

Anualmente cuando el buque entra a diquese recorren las cadenas, es decir, se lassomete a una minuciosa revisión y aciertas pruebas de acuerdo con elreglamento respectivo.

174.- CHICOTEAR LA CADENAEs la operación de invertir la colocación delos chicotes de una cadena de leva; el queestaba firme en el pañol de cadena, sehace firme ahora arganeo del ancla y




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viceversa.

175.- DIMENSIONES DE LAS CADENASLa dimensión de una cadena se expresapor su calibre, que es el diámetro de labarra que forma el eslabón. Dicho calibrese mide en milímetros o en pulgadas.

176.- BARBOTIN, CATALINA (gipsy)Es la parte del cabrestante con forma decorona con muescas, en la que encajan loseslabones de la cadena para poder virarla,arriarla o frenarla.

177.- CABEZAS DEl CABRESTANTE(warping heads)En los extremos del eje del cabrestanteestán las cabezas, que se usan para virarcabos y cables.

178.- FRENO O COMPRESA (brake)Es un sistema de freno de tambor cosbalatas, que al ser presionado por mediode un tornillo, frena el barbotin.

179.- ENCAPILLADURA (clutch)Sistema de embrague que permiteconectar el barbotin al eje del cabrestante.

180.- BOZAS DE MAR, TRINCAS DE MAR(brake slips) Trozo de cadena o alambre con acolladoresque se cruzan a través de un eslabón de lacadena para afirmarla durante lanavegación, ayudando así al trabajo de lacompresa del cabrestante y del estopor.

181.- ESTOPOR (chain compressor,guillotine)Son bozas metálicas de las cadenas deleva que consisten en una barra horizontalque presiona los eslabones de esta,impidiendo que sea arriada hay estoporescon forma de guillotina y otros con tornillo.

182.- TAJAMAR (cut water)Son construcciones metálicas con forma decuña apuntando hacia proa, cuyo fin esdesalojar por la borda las aguas de marembarcadas durante la navegación.

G.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOSDE LA PARTE DE POPA DE UN BUQUE

NOTA: En toldilla los elementos demaniobra de amarre se repiten al igual queen el castillo, con la salvedad de que alwinche de popa se denomina MOLINETE.

183.- SERVOMOTOR (steering gear room)Compartimiento situado a popa, contienelos aparatos de gobierno del timón.




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184.- RASEL DE POPA, TANQUE PIQUE DEPOPA (after peak tank)Al igual que el rasel de proa sirve paralastrar la nave. Se puede almacenar aguadulce o salada.

185.- TÚNEL DEL EJE PROPULSOR(propeller shaft tunnel)Construcción abovedada impermeable quecontiene el eje de la hélice y que corredesde el mamparo de popa de la sala demaquinas, hasta el lugar de popa pordonde sale el eje de la hélice.

186.- SALIDA DEL TÚNEL DEL EJE (tunelescape shaft)Es aquel que se encuentra en popa ycomunica el túnel del eje con la cubiertaprincipal, sirviendo como vía de escape deemergencia.

TIPOS DE TIMONES Y PARTES DELTIMÓN

187.- TIMÓN NO COMPENSADO (nonbalanced rudder)

188.- TIMÓN COMPENSADO (balancedrudder)

189.- TIMÓN SEMI COMPENSADO (semibalanced rudder)Siendo el principio de funcionamiento elmismo, estos timones difieren entre sí porla posición de la mecha o eje que hace queun tipo de timón trabaje mas o menos queel otro.

190.- TIMÓN DE FORTUNA (jury rudder)Es el nombre que se le da a cualquiertimón usado en caso de emergenciacuando falla el timón normal.

191.-MECHA O MADRE (rudder stock)Es el eje del timón, y a través de él se le dala posición de gobierno deseada.

192.-AZAFRÁN (rudder frame)Es el marco o esqueleto de un timón.

193.-PALA (rudder plate)

Parte plana posterior de un timón de carasparalelas.

194.-LIMERA (rudder hole)Agujero que tiene el codaste por dondepasa la mecha hacia el interior del casco.

195.-CABEZA (rudder head)Parte superior de la mecha.

196.- TALÓN (heel)




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Es el calzón que tiene la prolongación de laquilla en el cual se introduce el macho deltimón.

197.-HEMBRA DEL TIMÓN (rudder braces)Es una bocina que tiene el timón en el cualse embute el macho que sale del falsocodaste.

198.-MACHOS DEL TIMÓN (rudder pintles)Son piezas de fierro que sobresalen deltimón y que se introducen en las hembras,de uso común en los botes.

199.- PRENSA ESTOPA DE LA BOCINA DEL TIMÓN (rudder head stuffing box)Es el sistema que va en la bocina a fin deevitar que el agua se introduzca al interiordel casco, junto a la mecha del timón.

200.-NÚCLEO DE LA HÉLICE (propellerboss)Cuerpo o parte central de la hélice.

201.-PALAS (blade)Son planchas hidrodinámicas capaces deproducir un desplazamiento del agua enforma helicoidal que por reacción producenel movimiento del buque.

202.-EJE PORTA HÉLICE (propeller shaft)Pieza de acero cilíndrico que da elmovimiento de giro a la hélice.

203.-BOCINA (shaft hole of propeller post)Agujero que tiene el codaste por dondesale el eje porta hélice.

204.-DESCANSO DEL EJE (shaft bearing)Apoyo del eje porta hélice entre el motor yla bocina del cadaste.

205.-DESCANSO DE EMPUJE (thrust block)Es el punto a través del cual la hélice leentrega la fuerza de reacción al casco delbuque para su desplazamiento.

206.-ARBOTANTE (outrigger)Soporte del eje de la hélice por fuera delcasco, se usa en los buques que tienenhélices laterales.

TIPOS DE HÉLICES

207.-HÉLICE DE PALAS FIJAS (propellerscrew)Es la hélice común que puede ser de 3, 4 omás palas.

208.-HÉLICE DE PASO VARIABLE (variablepitch propeller)En este tipo de hélice, se cambia el ángulo




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de taque de las palabras para dar mayoravance o cambiar la dirección delmovimiento, sin variar las revoluciones deleje, como tampoco su sentido de giro.

209.-HÉLICE CICLOIDAL CON PALASROTATIVAS (Voith Schneider, Kirstein-Boeing)Consiste en un numero de palas montadassobre un gran disco circular, que giranalrededor de un eje central. Porprocedimientos mecánicos es posiblemover el centro de excentricidad de lasalas, mientras el disco esta girando,obteniendo así la dirección de empujedeseada.

210.-HÉLICE CON TOBERA (nozzlepropeller)La hélice fija o de paso variable vaenvuelta en una tobera reduciendo así lapérdida de energía lateral y aumentando lafuerza propulsora, puede o no llevartimón, ya que la tobera reemplaza enalgunos casos a este ultimo. De uso comúnen los remolcadores.

211.- SISTEMA DE PROPULSIÓN SCHOT-TELEn este sistema no se puede utiliza timónestando la hélice montada sobre unsistema que gira 360º, dando así ladirección de propulsión deseada.

212.-MÁSTIL DEL PABELLÓN (ensing staff)Asta de popa, en él se iza el pabellón delpuerto de registro de la nave cuando seésta en puerto.

H.- COMPARTIMIENTOS Y ELEMENTOS DEL CASERIO DEL BUQUE

213.- CHIMENEA (funnel)Construcción en forma de cañón, a travésdel cual sales al exterior los gases dedescarga de los motores y permite laventilación para que estos funcionenadecuadamente.En su estructura exterior se pinta eldistintivo de la empresa para la cualtrabaja la nave.

214.- MÁSTIL DE SEÑALES, ÁRBOL DEPASCUA (signal mast, christmas tree)Ubicado sobre el puente, lleva las drizaspara las banderas, las luces de señales ylas antenas de los demás equiposelectrónicos de navegación ycomunicaciones.

215.- CRUCETAS DEL MÁSTIL (sling)Son cruces formadas en el mástil para




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permitir la instalación de los diversosequipos y luces que en él van.

216.- DRIZAS (halliard)Son los cabos usados para izar lasbanderas o señales visuales.

217.- PICO (gaff)Mástil que se usa para izar la bandera delpaís de registro del buque durante lanavegación; va hacia popa del mástil deseñales en su parte alta.

218.- PITO (wistle, horn)Pito de señales del buque. Algunos buquescuentan con dos pitos, uno sobre el puentey otro en el palo de proa. El pito puede serde vapor, aire o eléctrico.

219.- SALA DE RADIO (radio room)En ella están los equipos deradiocomunicaciones de buque.

220.- SALA DE CARTAS (chart room)A continuación del puente de mando seencuentra la sala de cartas, en ella se llevala derrota del buque y los elementos deayuda a la navegación.

221.- CARTAS DE NAVEGACIÓN (charts)Son mapas muy detallados en los queaparece la configuración de la costa, lospuntos más notables, como también lospeligros para el marino. En ellas se lleva laderrota del buque.

222.- ALERONES DE MANIOBRA (wing)Cubiertas ubicadas a los costados delpuente que llegan hasta la altura de laborda, desde esa posición se dirigen lasmaniobras de atraque y desatraque.

223.- CÁMARA DEL CAPITÁN (master’squarters)

224.- ALOJAMIENTO DE OFICIALES (officer’ssccomodation)

225.- ENTREPUENTE DE TRIPULACIÓN(crew’s quarters)Lugares donde se encuentran loscamarotes del Capitán, Oficiales y

tripulantes del buque.226.- SALÓN (saloon)Lugar de descanso y esparcimiento de losoficiales y tripulantes del buque.

227.- COMEDOR DE OFICIALES (officer’smess room)

228.- COMEDOR DE TRIPULANTES (crew’smess room)




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Comedores de oficiales y tripulantes.

229.- COCINA (galley)Cocina del buque.

230.- HOSPITAL (hospital and dispendsary)Enfermería del buque con literas y equiposespeciales para atender enfermos.

231.- OFICINA DEL BUQUE (ship’s office)Oficina en la que se encuentran los planosdel buque. Se usa para programar ypreparar los trabajos de carga y descargade la nave entre otros.

232.- SALA DE LASTRE (ballast room)En esta sala se encuentran los controles delas bombas y válvulas del sistema de lastredel buque.

233.- CUBIERTA DEL PUENTE (bridge deck)

234.- CUBIERTA DEL CAPITÁN (captaindeck)

235.- CUBIERTA DE OFICIALES (deckofficers)

236.- CUBIERTA DE TRIPULANTES (crewdeck)

237.- CUBIERTA DE PAÑOLES (store decks)Las cubiertas en el interior del caseríollevan el nombre de los principalescompartimientos que en ella seencuentran. También se les designan porletras o números.

238.- CLARABOYAS (sky light, sidescuttle)Aberturas circulares practicadas en loscostados del buque, destinados a dar a luzy ventilación a los departamentosinteriores, pueden abrirse o cerrarse avoluntad mediante perros giratorios.

239.- LUMBRERAS (sky light)Aberturas circulares practicadas encubierta, provistas de un grueso vidrio ydestinadas a dar luz a las cubiertasinferiores, similares a las claraboyas delcostado, diferenciándose de ellas, en queestas no se pueden abrir y solo dan luz al

interior.240.- VISTACLARA (clear view screen)Vidrio giratorio adosado a los ventanalesde proa del puente de mando, que al girar,por efecto de la fuerza centrífuga, semantiene libre de agua o nieve,permitiendo la visibilidad hacia proa.

241.- CUBICHETES (binnacle cover)Aberturas de forma rectangular practicada




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en cubierta, coronada de una pequeñaconstrucción de fierro o madera con tapasde vidrio, destinadas a dar a luz yventilación a los departamentos bajocubierta.

242.- CARAMANCHELES (hatchway cover)Enrejados metálicos que llevan las tapasde los cubichetes y que sirven paraproteger los vidrios de dichas tapas.

243.- CACHIMBAS (air vent) Tubos giratorios en forma de cachimbasque emergen verticales en cubierta, cuyafinalidad es airear departamentosinteriores (maquinas, calderas, etc.),orientándolos convenientemente al viento.

244.- ESCOTILLAS (hatchway)Aberturas rectangulares o circularespracticadas en cubierta, que sirven paradar acceso a las cubiertas inferiores, ya seala personal o a la carga.

245.- TAPA ESCOTILLA (hatchway cover)Plancha de fierro o madera destinada a sercolocada sobre las escotillas cuando estasse quieren cerrar para evitar el tráfico porellas.

246.- CARROZA (companion hatches)Armazones de fierro que se colocanalrededor de las escotillas para sostenerlas fundas que las preservan del viento o lalluvia, también toma este nombre el toldorebatible que llevan las lanchas.

247.- PORTALÓN (gangway)Entrada a un buque, aberturas practicadasen la borda o en las barandas en que estánhechas firmes las escalas que permiten elembarque y desembarque del personal.

248.- ESCALA REAL (accomodation ladder)Es la escala principal de un buque que daacceso a él por los portalones.Generalmente llevan dos plataformas unasuperior y otra inferior.

249.- PASAMANOS (gangplank)Son cabos forrados (precintados) en formade lonas o barandas de madera o metal

que van a los costados de las escalasreales y que sirven para sujetarse altransitar por ellas.

250.- GUARDA MANCEBOS (hand rode,man rode) Trozos de cabo trenzado que se colocan enla parte baja de los pasamanos de lasescalas reales y que sirven para sujetarseal subir a la plataforma inferior.




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251.- ESCALA DE GATO (sea ladder)Escala colgante formada par dos trozosparalelos de cabos o alambres unidos detrecho en trecho por travesaños demadera.

252.- ESCALA DE TOJINOEscala cuyos peldaños de fierro o maderavan apernados a los costados del buque.Cuando los peldaños son de madera, llevanagujeras para introducir en ellos los dedos.

253.- ESCALA DE PRÁCTICOS (pilot ladder)Escala construid con cabos de manila ytravesaños de madera, siendo los últimostres de goma, tienen medidas y normasfijadas internacionalmente y se usa para elembarque y desembarque de prácticos ypersonal.

254.- RED DE DESEMBARCO (rope net)Red de cabos que semejan varias escalasde gato juntas, sin travesaños de madera,empleados para el abandono de buques yen operaciones anfibias, ya que permitenrapidez en la maniobra.

255.- TANGÓN (boat boom)Percha de fierro o madera que sobresaledel costado del buque a la altura de laborda y de cuyo extremo pende una escalade gato; sirve para embarcarse en lasembarcaciones menores.

256.- PENOL (yard arm)Extremo exterior del tangón (punta). Engeneral se le llama penol al extrema decualesquiera verga (salvo picos y botavara,en los que el extremo se llama PENA).

257.- VARONES (boat rope)Cabos que penden del penol de lostangones, uno a cada lado de la escala degato y que tienen por objeto permitir elamarre a ellos de las embarcacionesmenores que se encuentran en el agua.

258.- VIENTOS (guy)Son los cabos que permiten el movimientode abrir y rebatir el tangón. En general sepuede decir que los vientos son los cabosque permiten los movimientos laterales a

las diferentes perchas, palos y plumas.259.- PESCANTES (davit)Son perchas de acero o fierro, inclinadas ocurvas, por medio de las cuales se arrían eizan las embarcaciones menores y pesosen general. p.ej las escalas reales se izan,y rebaten sobre la borda por medio depescantes.




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I.- EQUIPOS Y ELEMENTOS DELPUENTE DE UN BUQUE

260.- CAÑA, RUEDA DE GOBIERNO (wheel)Es el volante que se usa para gobernar elbuque, a través de esta se dan las ordenespara los movimientos del timón.

261.- CABILLAS (spoke)Son las manillas que sobresalenperpendiculares al volante y que permitentomar en forma más firme la caña,permitiendo ejercer mayor fuerza sobreesta.

262.- PILOTO AUTOMÁTICO (automaticpilot)Es un equipo electrónico que sirve paramantener un rumbo determinado, el que esfijado por el piloto.

263.- GIROCOMPÁS (gyro compass)Es un instrumento electrónico que indica elnorte verdadero de la tierra; está basadoen un giroscopio que, al rotar a granvelocidad, hace que su eje se oriente en elmeridiano. La rosa del girocompás estágraduada de 0º a 360º.

264.- COMPÁS MAGNÉTICO (magneticcompass)Es un instrumento que indica el nortemagnético; para esto usa una serie deagujas magnéticas (imanes). Para usarlo ennavegación se le hace una serie decorrecciones, a fin de determinar ladirección del norte verdadero.

265.- COMPÁS MAGISTRAL (compass)Es un compás magnético que en losbuques mercantes se encuentra ubicado enel pílpito; se usa para orientar el rumbo delbuque, y se puede ver desde el interior delpuente a través de un periscopio.

266.- TELEMOTOR (telemotor)Es el sistema electrónico o hidráulico oambos, que reciben las ordenes de la cañay se las transmite al servomotor. Porlegislación internacional, todo sistema degobierno debe tener a lo menos dos

telemotores.267.- AXIOMETRO (rudder indicator)Reloj indicador de los ángulos de timón.

268.- TACÓMETRO (tachometer)Reloj indicador de las revoluciones de lamaquina.

269.- CLINÓMETRO (clinometer)Indicador de los ángulos de escora.




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270.- REPETIDOR DEL GIRO (gyro repeater)Repetidores electrónicos del girocompás seusan para tomar demarcaciones y, engeneral, en cualquier equipo electrónico,que requiera de las informaciones delgirocompás; lleva un repetidor incorporado.

271.- ALIDADA (alidade)Instrumento que se coloca sobre losrepetidores del girocompás o compasesmagnéticos y que sirve para tornardemarcaciones y azimutes.

272.- PINULA (bearing pin)Es un trozo de alambre que se poneverticalmente en el centro del repetidor delgirocompás o compás magnético y quesirve para tomar demarcaciones.

273.- TELÉGRAFO DEL MOTOR PRINCIPAL(engine order telegraph, stand by)Es un instrumento a través del cual se ledan las ordenes de movimiento del motorprincipal durante las maniobras.

274.- PANEL DE ALARMAS Y CONTROLESDE LA SALA DE MAQUINAS (engine roomconsole)En él se encuentran luces y alarmas defallas de los diferentes motores de la salade máquinas, como también el telégrafo, elcontrolador del bow thruster, eltacómetro, etc.

275.- TABLERO DE LUCES DENAVEGACIÓN Y DE CUBIERTA. (navigationlight panel, deck light)En él se encuentran los switch deencendido de las luces de navegación ycubierta, como también las alarmas defalla de estas.

276.- INSCRIPTOR DE RUMBOS (courserecorder)Es un instrumento en el cual van quedandodibujados los rumbos a que ha navegado elbuque.

277.- ECOSONDA (echometer)Es un instrumento que mide la distanciaque hay entre la quilla y el fondo del mar

(sonda buque).278.- RADAR (radar, Radio Detecting andRanging)Equipo electrónico usado para navegación:tanto para situar la nave como tambiénpara la seguridad de esta.

279.- ARPA (Automatic Radar Plot-tingAid)Equipo electrónico que sirve para plotear




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los buques que navegan en la cercanía delbuque propio y ayudar a la navegaciónsegura, en sectores de navegaciónpeligrosa, ya sea por tráfico intenso o porzona de peligros náuticos.

280.- NAVEGADOR POR SATÉLITE (sattelitenavigator)Equipo electrónico de navegación, quepermite obtener en forma exacta laposición de la nave, su información laobtiene por medio de satélites artificiales.

281.- SISTEMA LORANSISTEMA OMEGASISTEMA DECCA

Equipos electrónicos de navegación queusan sistemas hiperbólicos para obtener laposición de la nave. Para ello cada sistematiene antenas transmisoras maestras yesclavas instaladas alrededor del mundo.

282.- ANEMÓMETRO (anemometer)Equipo utilizado para medir la velocidad ydirección del viento.

283.- VHF (Very High Frecuency)Equipo radiotelefónico utilizado paracomunicarse entre buques y del buque atierra.

284.- RADIO FACSIMIL METEOROLÓGICO(meteorological facsimil)Equipo electrónico para recibir por mediode ondas de radio los mapas eninformaciones meteorológicas durante lanavegación.

285.- EQUIPO DETECTOR DE INCENDIOS(fire detecting system)Equipo terminal detector de incendio yhumo, indica el lugar del siniestro.

286.- ALARMA GENERAL (general alarm)Swith de encendido de la alarma general,que se usa para indicar zafarranchos deincendio y abandono.

287.- MESÓN DE CARTAS (chart case)Es una mesa grande sobre la cual setrabaja con las cartas de navegación, bajoella hay una serie de cajoneras

especialmente acondicionadas paraguardar el cartapacio.

288.- CARTAPACIO (nautical chart set) Juego de cartas de navegación de unbuque.

289.- ROSA MUDA O PELORUS (pelorus)Es aquella fija a la estructura del buque,solo sirve para dar la orientación relativacon relación a la proa del buque. El pelorus




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tiene una alidada montada para tomardemarcaciones y azimutes relativos.

290.- SEXTANTE (sextant)Es un instrumento que se usa para medirángulos, en especial para la medición delas alturas de los astros con respecto alhorizonte. Obteniendo mediante algunoscálculos, la posición de la nave.

291.- ESCANDALLO (lead, sounding lead)Es un dispositivo para medir profundidad,consta de una línea de piola trenzada,graduada en metros con cintas de colores,en su chicote lleva una plomada, queademás sirve para tomar muestras delfondo.

292.- CORREDERA (log)Instrumento que se usa para medir lavelocidad y distancia navegada por elbuque, existen de varios tipos, siendo lamás exacta la cordera Doppler, que mide lavelocidad con respecto al fondo marino.

293.- LÁMPARA ALDIS (Aldis lamp)Lámpara de señales luminosas manual.

294.- PUBLICACIONES NÁUTICAS (nauticalbooks)a) Derroteoros (sailing directiorl)b) Lista de Faros (list of light)c) Pilot chartd) Radio ayudas a la navegación (list of radio signals)e) Tablas de mareas (tide tables)f) Tablas de distancias (distance tables)g) Guías para entrar a puerto (guide toport entry)h) Tablas náuticas (nautical tables)i) Almanaque náutico (nautical almanac)

j) Libros de la Organización MarítimaInternacional (OMl). (Internatinal MartimeOrganization Books IMO)k) Reglamento internacional paraprevenir los abordajes (rules of the road)l) Etc.

J.- NOMENCLATURA Y ELEMENTOSDEL SECTOR DE CARGA DEL BUQUE.

295.- BODEGA (hold)Es el espacio interior de un buque que seutiliza para almacenar la carga. Seenumeran de proa hacia popa Bod. 1, Bod.2, Bod. 3, etc.

296.- ENTREPUENTE (tween deck)Son las subdivisiones que tiene unabodega; sirven para separar la carga,aprovechando mejor el espacio.




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NOMBRE DE LAS CUBIERTAS

297.- CUBIERTA PRINCIPAL (DK) (deck,upper deck, main deck)

298.- ENTREPUENTE ALTO (UTD) (uppertween deck)

299.- ENTREPUENTE BAJO (LTD) (lowertween deck)

300.- FONDO BODEGA (LH) (lower hold)

NOTA: En los buques frigoríficos a losentrepuentes se les llama cámaras(chambers) y se identifican con letras,partiendo de arriba hacia abajo A, B, C, etc.

301.- ESCOTILLAS (hatchway)Son las aberturas que se encuentran en lascubiertas, que sirven para permitir elingreso y salida de la carga de las bodegas.

302.- ESCOTILLAS DOBLES (twin deckshatches)Son escotillas pareadas, una al lado de laotra y que permiten el ingreso de la cargaa una misma bodega.

303.- TAPA ESCOTILLA (hatch cover)Es el sistema de cierre usado sobre laescotilla y que debe ser sólida y estanca.

304.- BRAZOLA (hatch coaming)Baranda de la escotilla. Es aquella que seencuentra en la boca de la bodega y sirvepara dar altura al acceso de la escotilla,protegiendo así el ingreso del agua de maro lluvia de esta.Sobre la brazola corre la tapa escotilla.

TIPOS DE TAPAS ESCOTILLA

305.- TAPAS ESCOTILLAS TRADICIONALESCON GALEOTAS Y CUARTELES

306.- GALEOTAS (hatch beams)Son vigas de hierro que van colocadas enlas escotillas de babor a estribor, sirven dedescanso de los cuarteles y para darleconsistencia a esa zona.

307.- CUARTELES (hatch covers)son piezas de madera rectangularesutilizadas para tapar las escotillas de lasbodegas (boca escotillas y entrepuentes).

308.- ALOJAMIENTO DE GALEOTAS (hatchbeams sockets)Base de apoyo que se encuentra en la bocade la escotilla y sirve para soportar lasgaleotas.




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309.- ENCERADO (tarpaulins)Son lonas impermeables que se usan paracubrir los cuarteles, evitando así la entradade agua a las bodegas.

310.- PONTONES (ponton hatch cover,slabs)Piezas de metal que cubrencompletamente una sección de la escotilla,cumplen la misma función de los cuarteles.

311.- ESCOTILLAS Mc GREGOR (Mc Gregorhatch cover)

Tapa escotilla metálica compuesta depontones unidos por un sistema automáticode cierre que puede ser mecánico(cadenas, cables, etc.) o hidráulico,quedando la escotilla cerradaherméticamente. De abertura y cierrerelativamente rápido.

312.- TAPA ESCOTILLA TIPO LIBRO (twopanel end rolling cover)Son tapas escotillas formadas par dospontones unidos al centro por una bisagra,estando un extremo hecho firme a labrazola por otro par de bisagras y el otrocon ruedas que corren en los rieles sobre labrazola de proa a popa, al abrir quedan conla forma de un libro cerrado. De apertura ycierre rápido.

313.- TAPA ESCOTILLA DE CORREDERA(side rolling cover)Consiste en uno o más pontones quecorren completos hacia una banca o bienhacia proa o popa sobre un sistema derieles.

314.- TAPA ESCOTILLA DE TRES PANELES OPONTONES (tree panel, end rolling cover)Similar al sistema tipo libro, consta de trespaneles que corren sobre la brazola,quedando finalmente levantadas comomuestra la figura.

ELEMENTOS INTERIORES DE LASBODEGAS

315.- PALMEJARES, SERRETAS (cargobattens)Listones de madera que van colocados en

la parte interior del casco del buque, porlos costados de la bodega. Sirven paraseparar la carga del contacto directo con elcasco, evitando así los daños porexudación.

316.- HORQUILLAS DE PALMEJARES (cleatbattens)Soporte en forma de gancho que seencuentra en la parte interior del casco ysirven de soporte de las serretas. Están




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fijas a las cuader-nas, pudiendo sertambién movibles.

317.- SENTINA (bilge)Parte más baja de la bodega, donde seacumulan las exudaciones, desperdicios yperdidas liquidas de la carga.

318.- TUBO DE ACHIQUE DE SENTINA(biIge line)Es un tubo agujereado que se encuentradentro de la sentina y sirve para expelerlos líquidos acumulados en esta.

319.- PISO DEL FONDO DE LA BODEGA(tank top)Se llaman así a las planchas de hierro quese encuentran en el fondo de la bodega yque cubren el doble fondo.

320.- PAYOL (bottom battens)Es un piso de madera que preteje laestructura del fondo de la bodega y a lacarga, para que esta no tenga contactodirecto con las planchas de hierro.

321.- CUARTELES DE SENTINA (bilgebattelis)Son maderas rectangulares que tapan lassentinas y que pueden ser sacadas confacilidad para limpiar estas.

322.- TAPA DE REGISTRO (man hole cover)Esta vía de acceso tiene como funciónpermitir el paso de personas, para poderinspeccionar y hacer la limpieza interior alos estanques.

323.- MAMPAROS DE LA SALA DEMAQUINAS (engine room bulkhead)Estos mamparos tienen la propiedad detener una temperatura más elevada, yaque colindan con la sala de máquinas.

324.- LOCKER (Iocker)Compartimentos que se encuentran en losentrepuentes de las bodegas y sirven paraalmacenar carga especial susceptible derobos, costosa o muy frágil.

325.- ESTANQUES LATERALES DE LASTRE(wing tank)

326.- ESTANQUE LATERAL ALTO (upperwlng tank)

327.- ESTANQUE LATERAL BAJO (hoppertank)Son estanques que tienen los buquesgraneleros y que sirven para evitarsuperficies libres, producto del corrimientode la carga, como también de estanque delastre.




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328.- ESTANQUE PARA CARGAS LÍQUIDAS(cargo tank)Son estanques ubicados en diferentessectores del buque; en ellos se lleva cargaliquida a granel; cuentan con bombas,cañerías y manifolds especiales.

TRINCAS DE LAS TAPAS ESCOTILLAS

329.- GATAS HIDRÁULICAS (hidraulic potlift)Son gatas hidráulicas que sirven paralevantar las tapas escotillas al nivel del rielde apertura, una vez cerrada la tapa, sebajan las gatas, quedando la tapa escotilladescansando sobre la barra de presión,lista para ser trincada.

330.- TRINCAS DE MAR DE LA TAPAESCOTILLA (cleats)

a) Trinca de tornillo (screw cleat) Es untornillo que afirma la tapa escotilla contrala brazola.

b) Trinca de presión (quick acting cleat)hace el mismo trabajo de la anterior,

usando un sistema más rápido.331.- TRINCAS ENTRE PONTONES (cross

joint cleat)Son pasadores usados para unir lospontones de la tapa escotilla Mc Gregor.

332.- FRISO DE GOMA (rubber gasckets)Es una tira de goma gruesa que va por elinterior de la tapa escotilla en todo sucontorno y que al descansar sobre labrazola, presiona contra la barra de

compresión, dejando la tapa estanca alagua.

333.- BARRA DE COMPRESIÓN(compression bar)Es una barra tipo riel que corre en todo elcontorno de la parte superior de la brazola;sirve para dejar herméticamente cerrada laescotilla, cuando el friso de goma espresionado sobre ella.

TIPOS DE BODEGAS SEGÚN LA CLASEDE BUQUE

334.- BODEGA PARA CARGA SECA OGENERAL (general cargo, dry cargo hold)Es la bodega más común, conentrepuentes.

335.- CÁMARAS FRIGORÍFICAS (chanbers)Cámaras que sirven para conservar a baja




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temperatura cierto tipo de mercancías,como frutas, carnes, pescados, etc.

336.- GRANELERO (bulk, grain cargo hold)Son bodegas sin entrepuentes conestanques laterales altos y bajos, a fin deevitar el corrimiento de la carga.

337.- FREEDOMBuques multipropósito, que contando conbodegas para carga seca, pueden a la vez,rebatiendo los entrepuentes hacia lasbandas, quedar convertidos en buquesgraneleros, pudiendo también llevarlíquidos a granel en los estanques lateralesaltos y bajos.

338.- RO-RO (roll on roll off)Estos buques tienen muchas cubiertasunidas por rampas y/o ascensores paracarga, permitiendo así el embarque, estibay desembarque de vehículos sobre ruedas.

339.- BODEGAS CELULARES (celularsholds)Son bodegas especiales para el transportede contenedores, los que son estibados encolumnas formadas por guías verticales(vertical steel cell guides), estas cumplencon la función de trincar el contenedor,evitando así el uso de trincas adicionales yacelerando por tanto las faenas deembarque y descarga.

340.- ESTANQUES DE BUQUES CISTERNAS(cargo tank)Estos se hacen subdividiendo el casco delbuque longitudinal y transversalmente,mediante mamparos estancos, los que conun sistema cerrado de cañerías y bombas,permiten el embarque, desembarque ytrasvasije de los líquidos transportados.

341.- ESTANQUES DE BUQUES GASEROS(gas tanks)Estos estanques son normalmenteesféricos o con formas de chorizo, lo queles da mayor resistencia por no tenerángulos rectos. La carga transportada enestos estanques va a muy bajatemperatura, por lo que van aislados con elexterior y con el casco del buque con

elementos aislantes especiales.342.- BODEGAS DE BUQUES O/O Y OBOEstas bodegas sirven para transportarpetróleo, granos y metales a granel, por loque básicamente tienen la forma de unabodega granelera, no obstante, mediantecircuitos de cañerías en su interior, previolavado del estanque con máquinasespeciales, pueden embarcarseindistintamente líquidos, granos y




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minerales.

ELEMENTOS DE CARGA DE LOSBUQUES CARGUEROS

343.- PLUMA (derrick)Es un equipo destinado a cargar ydescargar bultos, desde y hacia la bodega,constan de un mástil o samsón fijo y unaverga, más la jarcia correspondiente.

344.- GRÚA (crane)Al igual que la pluma, es un equipodestinado a cargar y descargar bultosdesde y hacia las bodegas, pero que estacompuesto por un cuerpo y una lanza.

PARTES DE UNA PLUMA

345.- SAMSON (samson mast, king post)Es un mástil muy resistente sirve parasostener las plumas.

346.- PLUMA (derrick)Es la verga de la pluma, que sirve para darmovilidad a la carga levantada,permitiendo así colocarla en el lugardeseado, ya sea la bodega del buque o elmuelle.

347.- VIRADOR (hoist, wire)Es el cable o aparejo encargado delevantar y bajar el bulto, en su extremo vael gancho de carga.

348.- AMANTILLO (topping lift)Es el cable o aparejo encargado delevantar y bajar la pluma.

349.- VIENTOS (guy)Son los cables o aparejos encargados debracear la pluma hacia una u otra banda.

350.- GANCHO DE CARGA (hook)Es el gancho en el cual se afirman loscabos de la eslinga o carga.

351.- PENOL (yard arm, derrick head)Extremo superior de la pluma, donde estánlas conexiones o cáncamos para los

vientos, virador y amantillo.352.- COZ (heel, step)Extremo inferior de la pluma, tiene formade horquilla, por ella penetra el pasadorque la une con la cabeza del pinzote.

353.- PINZOTE (derrick pin)Pieza de acero macizo que penetra en eltintero, en la parte superior termina en unacabeza que calza justo en la coz de la




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pluma.

354.- TINTERO (derrick trunnion flttlng)Pieza de acero maciza hecha firme al paloo en cubierta, en el se introduce el pinzote,permitiendo todo este conjunto elmovimiento de elevación y ronza de lapluma.

355.- CATALINA DE RETORNO (heel block)Motón de acero por el que labora el viradorhacia el winche y cuya roldana descansa enun sistema de roldamientos de roletes(tapperec roller bearing)

356.- HORQUILLA DE CATALINA DERETORNOPieza por la que pasa el pinzote y en la quese conecta la catalina de retorno por mediode un pasador de tuerca y chaveta.

357.- PASADOR DE CATALINA DE RETORNOCON TENSOR DE ESTRELLADispositivo que aplica tensión al pasadorde la catalina impidiendo que esta caigapendularmente al cesar la tensión delvibrador.

358.- GUÍA VIRADORDispositivo colocado cerca de la mitad dela pluma, por el que laborea el vibrador,evitando así que al cesar la tensión delvirador se forma demasiad seno en él.

359.- CATALINA DE PENOL (haist lift headblock)Motón especial de acero ubicado en elpenal de la pluma y que permite cambiar ladirección de la fuerza en el virador.

360.- MOTÓN O CUADERNAL DELAMANTILLO EN EL PALO (topping lift headblock)Permite guiar la tira del amantillo al winchecorrespondiente, calzo de trinca ocornamusa.

361.- OBENQUES (stay)Grupo de cables muy resistentes quesirven para sujetar los samsones y palos engeneral.

362.- JARCIA (rigging)Se denomina así al conjunto total de cabosque hay a bordo, antiguamente se le dabael nombre de "cabulleria".

363.- JARCIA MUERTA O FIRME (standingrigging)Aquella empleada en sujetar la arboladuray que no tiene movimiento, p.ej. stay.

364.- JARCIA DE LA LABOR O MANIOBRA




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(running rigging) Jarcia empleada para trabajar con ella, yasea aparejos, plumas, remolques, etc.

365.- MOTÓN (block)Pieza de madera a fierro con un sacado, elcual lleva una roldana y cuyo objeto escambiar la dirección de trabajo de loscabos.

PARTES DEL MOTÓN

366.- CAJERA (swallows)Es el sacado que va en el cuerpo delmotón, en el cual va la rol-dana.

367.- QUIJADAS (shell, wood shell)Caras planas o casi planas de un motón.

368.- ROLDANA (sheave)Es una rueda de madera o metálica (bronceo fierro), cuyo perímetro es acanalado, pordonde laborean los cabos. Hay dos clases,comunes y de patente, estos últimos llevanrodamientos para disminuir el roce.

369.- _______________________________ Es una pieza de fierro o bronce que llevanalgunas roldanas de madera en el centro.

370.- GROERAS (bushing)Orificios que tienen las quijadas en elcentro, por donde se introduce el pasador.

371.- PERNO (pin)Es el pasador a eje sobre el cual gira laroldana.

372.- CULOTE (tail)Parte inferior de un motón.

373.- MANZANILLO (becket)Es el cáncamo que lleva en la parte inferiorel motón, donde se hace firme el arraigadodel aparejo.

374.- GANCHO (hook) Trozo de fierro arqueado en forma especialque se adapta a los motones para hacerlosfirmes.

375.- PASTECA (snatch blok)

Es un motón que tiene una de sus quijadasrebatibles, es decir, se puede abrir, lo quepermite laborear el seno de un cabo sinnecesidad de pasar previamente el chicote.

376.- CUADERNAL (block pulley)Motón de dos a mas cajeras.2 cajeras (double block)3 cajeras (treble block)4 cajeras (four fold block)5 cajeras (five fold block)




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377.- TECLE (whip, whip and runner, singlewhip tackle)Se forma simplemente al pasar un cabo porun motón fijo. No hay multiplicación defuerzas, o sea, si se trata de levantar unpeso, la fuerza por aplicar será igual a él,por esto mismo el tecle no puedeconsiderarse como un aparejo.

378.- APAREJO (rigging pulley block, gear)Es la combinación de dos motones can uncabo que laborea par sus cajeras, con elobjeto de disminuir el esfuerzo paralevantar un peso.

PARTES DE UN APAREJO

379.- CABO (rope) ____________________________________ sintético y es empleado para vestir elaparejo.

380.- TIRA DE JALAR (hauling part)Es el trozo del cabo que queda libredespués de haber laboreado por las cajerasy en el cual se aplica la fuerza.

381.- CHICOTE (rope's end)Es el extremo de halar. En general, todoslos extremos de los cabos, cables, cadenas,se les llama chicote.

382.- ARRAIGADO (standing part)Es el otro chicote del cabo y que, por lotanto, se hace firme al cuadernal o motónque tiene el manzanillo.

383.- CORDONES (running part)Es el trozo de cabo que queda entre lascajeras de los motones o cuadernales. Enun aparejo habrá tantos cordones comosea la suma de las cajeras de los motoneso cuadernales que lo forman.

384.- MOTÓN A CUADERNAL FIJO (standingblock)Motón o cuadernal del aparejo quepermanece estacionario y sobre el seefectúa la fuerza para atraer al otro, el cualarrastra consigo el peso que se deseamover.

385.- MOTÓN O CUADERNAL MÓVIL(moving part)Es aquel cuyo gancho esta hecho firme alpeso que se desea izar, arriar o mover,arrastra a dicho peso, acercándolo oalejándolo del motón al cuadernal móvil.

386.- GUARNIR UN APAREJO (rig)Es la operación de “vestir un aparejo”, esdecir, laboreal el cabo por los motones y




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cuadernales, dejándolo apto para trabajarcomo tal.

CLASES DE APAREJOS

387.- LANTEON (runner, single whipreversed)Aparejo obtenido al pasar un cabo por unmotón móvil. Un chicote se hace firme a unpunto cualquiera y la potencia se aplica enla tira de halar.

388.- APAREJO SENCILLO O PALANQUIN(tackle)Es aquel formado par un cabo y dosmotones.

389.- APAREJO REAL (main tackle)Son los que tienen el mismo numero deroldanas, tanto en el cuadernal fijo comoen el móvil.

390.- APAREJO DE COMBES (luff tackle)Son los que tienen en un cuadernal unaraldana mas:Combes simple 1 y 2.Combes doble 2 y 3.Combes triple 3 y 4.Etc.

391.- APAREJO EN DESVENTAJAEs aquel en que la tira de halar sale delmotón fijo.

392.- APAREJO EN VENTAJAEs aquel en que la tira de halar sale delmotón o cuadernal móvil.

393.- APAREJO DIFERENCIALAparejo formada por un cuadernal de dosroldanas de distinto tamaño y motón,laborea entre ellos una cadena cuyoseslabones encajan en unas muescas tipobarbotín. Al dejar de hacer fuerza, el pesono se arría (tanto el motón corno elcuadernal son metálicos).

394.- APAREJO DOBLE DE COMBESEs una combinación de dos aparejossimples de cambes en que el gancho delmotón móvil del segundo aparejo, se hacefirme a la tira de halar del primero,

aumentando así la ventaja mecánica.395.- GANCHO (hook)Instrumento de forma curva y en punta,que tiene como finalidad colgar casas.

PARTES DEL GANCHO

396.- PUNTA (bill)Extremo del gancho que termina en punta.




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397.- BOCA 0 ENTRADA (clear)Hueco que queda entre la punta y el otroextremo.

398.- CODILLO (crown) ____________________________________ _________ hasta la parte inferior del gancho,en la curvatura exterior.

399.- MENA (size)Desarrollo de la circunferencia del codillo.

400.- CALIBREDiámetro de la circunferencia del cadillo.

TIPOS DE GANCHO

401.- GANCHO ABIERTO CONVENCIONALEs el gancho común. Tiene la ventaja deque al ser abierto, permiten el enganche oretiro rápido de aparejos, cabos, argollas,etc. Desventaja, existe el riesgo de que seenganche en partes salientes de una naveu otra estructura.

402.- GANCHO ABIERTO LIVERPOOL(Liverpool hook)Su forma es parecida a la de un eslabóncortado, lo que otorga mayor seguridad,por que no se engancha en partessalientes. Se le emplea como gancho decarga en, grúas de naves y puertos.

403.- GANCHO CERRADO DE LLAVESUELTAEste gancho tiene la boca cerrada con unapieza accionada por un resorte, de talmanera que el estrobo, anilla, etc. puedeser introducido en el gancho, pero ya nopuede salirse solo, sin que el seguro seamovido manualmente.

404.- GANCHO CERRADO VOORWINDE(Voorwinde hook)Es el mas seguro de los ganchos cerrados,ésta característica esta dada par suconstrucción, la que sola permite lacolocación o retiro de estrobos y aparejoscuando el gancho esta sin peso colgante. Alcomenzar la tensión del virador, el ganchose cierra apretando sus piezas y haciendoimposible su abertura o salida de la eslinga

u objeto colgado en él.405.- GANCHOS PATENTADOS O DOBLES(patented hook)Han sido construidos para realizar trabajosespeciales, sobre todo levantar grandespesos. Este gancho

____________________________________ pluma jumbo.

406.- SPREADER BEAM




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Es una construcción metálica que se usapara la carga y descarga de contenedores.El spreader puede ser levantado por elgancho de carga, o aparejarsedirectamente a la pluma o grúa.

ELEMENTOS ACCESORIOS DE LOSEQUIPOS DE MANIOBRAS

407.- GRILLETES (shackle)Son accesorios de unión metálica, seutilizan para unir o conectar dos o máspiezas, cadenas, aparejos, etc.

TIPOS DE GRILLETES

408.- GRILLETES DE PASADOR CONCABEZA HUNDIDA O TORNILLOGeneralmente se utiliza en todo aparejocon que se moviliza carga en sentidovertical u horizontal. El hecho de tener lacabeza hundida da la ventaja de noengancharse en bordes salientes.

409.- GRILLETES DE PASADOR CON OJOEste grillete se emplea en aparejos ofaenas en las cuales deben ser cambiadoso reubicados constantemente como porejemplo los gays y contragays.

410.- GRILLETE CON PASADOR Y TUERCAATORNILLADAPor ser un grillete de unión permanente, seutiliza en lugares en que no se realizanmayores cambios o inspecciones, en estecaso el perno con su tuerca otorganseguridad a la unión de las piezas. p. ej:elementos del penol de la pluma.

411.- GRILLETE TIPO “D” O RECTOSe debe utilizar para unir dos partes apiezas en forma directa, p.ej: cadena agancho, gaza de cable a cadena, anillo agancho, etc. Se exceptúa la unión de 2cadenas, ya que esto disminuye laresistencia a todo el sistema, más _______ se trata de cadenas de

___________________________________.

412.- GRILLETE REDONDO o TIPO “LIRA”Se emplean para unir una pieza o aparejo aotras dos o más del mismo tipo u otro, p.ej:gancho a cadenas. anillo a gazas de cable,anillo a cadenas, etc.

413.- PESO PERMITIDO DE SEGURIDADP.P.S. (safety weight loading SWL)Antes de utilizar un grillete con cualquierfinalidad, se debe comprobar su pesopermitido de seguridad.




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Entre dos grilletes de igual diámetro, unode tipo "D" y otro tipo "lira", siempretendrá mayor SWL el grillete recto en razónde su forma.

414.- ANILLOS (round ring)Los anillos o argollas son tambiénaccesorios de unión destinados aconectar dos o más piezas o aparejos enforma estable o momentánea. Consistenen una pieza de acero de forma circular,unida o no por soldadura y que tienemedida, diámetro y SWL biendeterminados.

415.- TENSOR, ACOLLADOR (turnbuckle)Son accesorios usados para dar tensión alas maniobras con cadenas o alambres,consisten en dos tornillos de hilosencontrados unidos por un buje de hilointerior también encontrado, que al sergirado en un sentido, "tesa" la maniobra yen el otro la "lasca".Los extremos de los tornillos puedentener forma de gancho, ojo o grillete.

416.- ABRAZADERAS O GRAMPAS (wirerope's clip)Son elementos usados para unir cables opara hacer gazas en los mismos. Constande una pieza metálica en forma de "U"con hilo en los extremos y otra con dosorificios por los que se introducen losextremos de la "U", afirmándose con dostuercas, que al hacer presión trincan losalambres.

417.- GUARDACABOS (thimble)Pieza metálica que se coloca en las gazasde los cables y cabos, para evitar el rocedirecto de estos últimos al laborear através de la

____________________________________ altrabajar el cable, se quiebre o presione elextremo de la gaza, debido a la presiónejercida, distribuyendo la fuerza detrabajo en forma circular.

418.- TERMINALES DE CABLES DE ACERO(wire end)Existen varios tipos de terminales para loscables de acero, dependiendo del uso que

estos van a prestar. Según el tipo determinal que se esta usando, laresistencia total del conjunto puededisminuir, lo que se indica en el cuadro.

SISTEMA DE CARGA: CABRIAS,PLUMAS Y GRÚAS.

419.- CABRIA (two legged crane)Estructura especial que permite levantar




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peso. Está formada por dos palos(perchas), que en este caso toma elnombre de BORDONES. Se unen en suextremo superior y en sus extremosinferiores quedan convenientementeseparados.Maniobra de la cabria: bordones, trincaportuguesa, aparejo de pie, zapatas ocalzos, vientos, aparejo real, palo de carga,amantillo.

420.- TRÍPODE (tripod)Cabría formada por tres bordones.

421.- SISTEMA DE CARGA DE VIRADORESUNIDOS (Burton-USA/ Union purchase-____ and) Es el más antiguo de los sistemas decarga aún en uso, también se le conocecomo VERGA Y STAY. Consta de lassiguientes partes principales:a) Pluma de muele (off shore derrick)b) Pluma de escotilla (ship derrick)c) Virador de muelled) Virador de escotillae) Galga americana o pajaritosEl sistema de trabajo consiste en poner lasplumas en posiciones fijas, una con elpenol sobre el muelle y la otra con el penol

sobre la boca escotilla. Los viradores deambas plumas se unen en el gancho,levantando la carga desde la bodega con elvirador de dicha pluma, trasladando elbulto hacia la

____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ dos viradores, arriandofinalmente la carga al muelle con el viradorde muelle y viceversa.NOTA: El máximo peso a levantar con estesistema, es el limite de carga segura SWL

de la pluma de menor resistencia.

422.- PLUMA GIRATORIA O PLUMA LOCA(slewing derrick)Es aquella pluma que se bracea a una uotra banda y levanta o arría el penol a finde que el gancho llegue al lugar deseado.

423.- SISTEMA CON VIRADOR DE MUELLEEste sistema se usa en muelles conplataformas angostas y en los que tienen 2o 3 niveles. Consiste en lo siguiente: en el

frontis del almacén del muelle hay unacatalina, la que se reemplaza a la plumade muelle, por ella se laborea el virador demuelle, uniéndose en el gancho con elvirador de escotilla, el sistema de trabajoes similar al de viradores unidos.

424.- SISTEMA DE VIRADOR Y RAMPAConsiste en poner una rampa entre elbuque y del muelle y el virador de una




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pluma ubicada sobre la boca escotilla. Conesta pluma la carga es arrastrada sobre larampa hasta la escotilla. Sirve solo paracargar.

425.- DOS PLUMAS GIRATORIAS (twinderrick)Cuando el peso a levantar es superior al deuna sola pluma, este se puede levantaruniendo las dos plumas, haciéndolastrabajar en paralelo, como si fuera unapluma loca. Para evitar que un viradortrabaje mas que el otro, estos se unen,dejando la unión en la cercanía de uno delos penoles, usando como gancho unacatalina con gancho de carga (YO-YO), detal manera que al virar uno solo de loscables viradores, el gancho sube o baja,repartiendo su peso en las dos plumassimultáneamente. El braceo de las plumases siempre paralelo y se hace por medio delos vientos, manteniendo siempre lospenoles unidos por una galga.

426.- CUATRO PLUMAS UNIDAS ENSISTEMA DE VERGA Y STAY CON CATALINAEN LOS SENOS VIBRADORESSe usa para levantar pesos superiores al deuna sola pluma y trabajar en el sistemaBurton.

427.- PLUMA “JUMBO” (heavy derrick)Son plumas para levantar bultos pesados,50 tons. o más. Es una pluma locareforzada, cuyo pinzote va ubicado en lalínea de cruja, con samsones reforzados yaparejos de muchas tiras, tanto en elvirador como en los amantillos y vientos.

GRÚAS, PARTES PRINCIPALES

428.- CUERPO O ESTRUCTURA (cranehousing)Es la parte principal de la grúa (haciendolas veces del samson en las plumas), en elcuerpo se encuentran los motores ywinches de las diferentes maniobras, comotambién los piñones de giro.

429.- CASETA DE CONTROL (operator’scab)En esta caseta se encuentran todos los

controles de la grúa, como también losequipos de comunicaciones con cubierta silos tiene.

430.- ARO DE GIRO (circular rack & pinion)Es el sistema circular que permite elmovimiento lateral de la grúa, mediante unsistema de cremallera (slewing bearing) enel que trabaja un piñón (slewing pinion).

431.- LANZA O PLUMA (derrick)




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Es la verga de la grúa, con la que se le dael movimiento deseado a la carga,colocando el gancho sobre el lugar que seprecisa.

432.- AMANTILLO (luffing cable, luffingsystem)Efectúa el movimiento de subir o bajar lalanza, y puede ser de cable de acero ohidráulico.

433.- VIRADOR (lifting cable)Es el que sube y baja el bulto. En suchicote va hecho firme el gancho de carga.

434.- INDICADOR DEL ÁNGULO DE EL- ____________________________________________ ____________________________ VACIÓN(derrick angle indicator)Es un péndulo libre o electrónico que leindica al maniobrista el ángulo deelevación en que esta trabajando la lanza.

435.- TOPE DE SEGURIDAD DE ELEVACIÓNDE LA LANZASirve para detener la elevación de la lanzacuando esta llega a su altura máxima.

436.- TOPE DE SEGURIDAD DEL VIRADORDetiene el motor del virador cuando estelega a su tope máximo de trabajo, ya seaque el gancho se acerca al penol de lalanza o bien el cable se desenrolla hasta elarraigado.

437.- TAMBORES DE ALAMBRE (luffingdrum, hoisting drum)Son los tambores en que se enrollan losdiferentes cables que laborean en la grúa;estos toman diferentes nombres, deacuerdo con la maniobra que realizan; lomismo sucede con los winches.

TIPOS DE GRÚAS

438.- GRÚA SENCILLA (deck crane, crane)Es la grúa detallada anteriormente queconsta de una lanza.

439.- GRÚA DOBLE (twin deck crane)Consta de dos grúas sencillas que puedentrabajar en forma independiente o duplicar

su capacidad de carga trabajando unidas,en paralelo.

440.- PUENTE GRÚA (sala de maquinas)(overhauling crane)Consiste en una viga de acero tipo rial, porla que corre un carro del cual pende elgancho de carga. Se usa de preferencia enla sala de maquinas, como también ensectores de cubierta, en este ultimo caso,la viga se extiende hasta quedar su penol




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por fuera de la borda del buque.

441.- GRÚA TIPO “L” INVERTIDAConsiste en una grúa que a la vista tiene laforma de una “L” invertida, cuya partesuperior es una viga con riel, por la quecorre un carro del cual sale el virador ygancho de carga. No tiene amantillo,trabajando en forma similar a los puentesgrúa de la sala de maquinas, con la soladiferencia que la tipo “L” tiene un samsonque soporta la viga desde uno de susextremos, teniendo este samson giro en subase, lo que permite que el gancho decarga llegue a cualquier lugar con precisióny rapidez.

442.- GRÚA DE PÓRTICO (gantry)Es una grúa del tipo horcajadas, que correpor la cubierta en el sentido popa-proa(travelling crane); se usa especialmentepara el embarque y descarga decontenedores, como también para ladescarga de graneles.

K.- EMBARCACIONES MENORESDESCRIPCIÓN Y NOMENCLATURAS.

443.- EMBARCACIONES MENORES (smallboats)Se denomina así a las embarcaciones quelleva un buque y que se utilizan comomedio de transporte entre los buques obien entre estos y los muelles. Se empleantambién en su faena de atraque,maniobras de buques en puerto, etc.

444.- CONSTRUCCIÓNAtendiendo a la disposición en que puedanquedar las tablas en su casco, lasembarcaciones pueden ser LISAS o de

TINGLADILLO (clinker built), las primerasson aquellas en que las tablas van unas acontinuación de otras, en cambio, en las detingladillo, estas se van alcanzando,quedando una sobre otras.

445.- CLASIFICACIONES DE LASEMBARCACIONES MENORESAtendiendo a su propulsión estas puedenmoverse a remo, vela o motor.

446.- LANCHA A VELA (motor sailer)Son embarcaciones que pueden ser a remoo motorizadas a las cuales se les colocavela para aprovechar así la fuerza delviento.

447.- BOTES DE BANCADA SENCILLA(double banked)

____________________________________________ ___________________________.




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Embarcaciones a remo de mayor manga yeslora que las anteriores, de construcciónmás sólida y llevan dos bogas porbancada; también tienen maniobra

448.- LANCHA A MOTOR O MOTORES(ship’s boat, motor boat)Son embarcaciones menores que tienemotores a combustión interna para supropulsión.

449.- GUIGUESEmbarcaciones de corte finísimo usadasespecialmente para el deporte de la boga.

450.- BALSAS SALVAVIDAS INFLABLES(inflatable life raft)Son balsas que se usan en caso deemergencia y que van estibadas encontenedores especiales en cubierta,ocupando muy poco espacio. Para inflarlascuentan con un sistema automático que seactiva tirando un cabo. El inflado total sedemora menos de 2 minutos.

451.- CANOAS (canoe)Embarcaciones a remo de bancada sencillay corte fino. Llevan 6 bogas.

452.- CHALUPAS (sloop)Embarcaciones semejantes a las canoas, adiferencia de ellas su popa es fina y muysimilar a la proa. Lleva 5 bogas.

453.- SERENI (jolly boat, yawl)Pequeña embarcación de bancada sencilla,corte fino y dos remos; su uso estarestringido a pequeñas distancias, p.ej:buques acoderados para ir de uno al otro oa tierra.

454.- CHINCHORRO (dinghy, dory)Embarcaciones de resistencia media entreun bote de doble bancada y una chalupa.

Tosca en sus líneas, de doble bancada ygeneralmente de 4 remeros. Tiene diversosusos a bordo, p.ej: acarreo de víveres,cantina seca, etc.

455.- BOTE SALVAVIDAS (life boat)Son los botes de doble bancada o chalupasque llevan cajones de aire bajo las

bancadas, a proa y popa y en los costadosinteriores de la embarcación.

456.- BALSAS (raft)Plataforma de madera apoyada en dosflotadores que se utiliza en la limpieza delcasco, cadenas, anclas, etc.




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457.- BALSAS SALVAVIDAS RÍGIDAS (liferaft)Flotadores de forma especial que llevan losbuques en calzos ad-hoc y que en caso deno alcanzarse a echarlos al agua cuando elbuque se hunda, por medio de undispositivo especial de los calzos sedestrinca sola la balsa al llegar el buque acierta profundidad.

458.- PANGAEmbarcación de fondo plano, usado conmotor fuera de borda o remos, tiene unabancada.

459.- BALLENERA (whale boat)Embarcación motorizada provista decajones de aire, de construcción sólida y deexcelentes condiciones marineras.

460.- FALUCHOS (felucca)Son grandes embarcaciones destinadas arecibir carga de los buques, muelles oarsenales y transportarlos a bordo yviceversa, no tienen propulsión propia,también se les llaman lanchones.

NOMENCLATURA DE EMBARCACIONESMENORES

461.- REGALA (gunwale of boat)Son los tablones que van de proa a popa yque forman la borda de las embarcacionesmenores.

462.- TAPA REGALA (gunwale cover)Es el listón de madera que va sobre laregala, con el objeto de que sea más fácil

y económica su reparación.463.- FALCAS (washboard, waste board)Son los tablones que se colocan sobre latapa regala, generalmente a proa, con elobjeto de que no entre agua.

464.- VERDUGUETE (rubber)Es un listón que corre por fuera de laregala y que sirve para proteger laembarcación al atracar. El verduguete llevaatornillada una varilla de bronce de media

caña.465.- CAPEROL (lace piece)Es la parte superior de la roda y quesobresale de la regala. Generalmente llevauna defensa de bronce.

466.- GAVIETE (bowsprit)Es una roldana grande de fierro que levanalgunas embarcaciones menores en el




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caperol. Los remolcadores lo utilizanprincipalmente para levar y fondear anclasy anclotes.

467.- DEFENSAS (fender, boat fender) Trozos de cabo enrollado o estopa forradaen lona, cuero o cabo que se coloca alcostado de las embarcaciones paraprotegerlas al atracar.

468.- GUIRNALDAS (garland)Es una espía precintada colocada alrededorde la regala de una embarcación menor ybajo el verduguete, con partes masabultadas de trecho en trecho, forradas encuero generalmente y que sirven dedefensa para embarcación.

469.- ESPEJO (transom)Se denomina así al frente de popa de lasembarcaciones menores.

470.- BANCADAS (twart)Son tablones que unen las bandas de laembarcación, desempeñan el papel de losbaos y sirven de asiento a los bogas.

471.- PUNTALES (pillar) Trozos de madera que se colocan entre lasobrequilla y el centro de las bancadas, conel objeto de aumentar la resistencia deestas e impedir que se rompan o deformencon el peso.

472.- CÁMARA (stern sheets)Es el espacio contiguo a la última bancadade popa. Lleva generalmente asientoslaterales y un asiento transversal en suextremo.

473.- ESCUDO (backboard)

Es un trozo de madera barnizado que secoloca al lado de popa de la cámara de lasembarcaciones menores. Sirve de respaldoal asiento transversal de la cámara.

474.- CHUPETAEspacio comprendido entre el espejo y elescudo.

475.- BANDINES (cishion)Son los asientos que se colocaninteriormente en las embarcacionesmenores, alrededor de los costados,generalmente en la cámara.

476.- PAÑOS (canvas, cotton duck) Trozos de lona o loneta, generalmente deforma cuadrangular que se emplean paracubrir los bandines de la embarcación.




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477.- ENJARETADOS (floor boards, grating)Son especies de enrejados hechos conlistones de madera que sirven parapreservarse del agua y la húmeda,generalmente van en a parte de popa delas embarcaciones menores (en la cámara).

478.- PALMEJARES (boards)Son las tablas que van colocadas sobre elfondo de las embarcaciones menores ybajo las bancadas, con el objeto deproteger el casco y no pisar sobre lahumedad.

479.- TRAVESAÑOSListones cuadrangulares de madera quecorren de banda a banda apoyados en loscalzos respectivos en el fondo del bote yque sirven para que los bogas afirmen lospies.

480.- REMOS (oars) Trozos de madera construidos ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ menores.

PARTES DEL REMO

481.- PALA (Blade of oar)Parte casi plana y más ancha del remo, esla sección del remo que se sumerge en elagua.

482.- CAÑA (shaft of oar)Cuerpo central del remo de formacilíndrica.

483.- LUCHADERO (oar web)Parte de la caña del remo que trabajasobre la dama, chumacera. Dicha partelleva una defensa de cuero en el primercaso y de lona en el segundo.

484.- PUÑO (oar handle)Extremo del remo donde se toma, tieneforma de troncocónica.

485.- ZUNCHOS (oar hoop)Cintas de cobre o bronce que se colocan enla pala del remo (generalmente 2) paraevitar que se parta y aumentar su

resistencia.486.- REMOS PLANOSRemos de palas planas.

487.- REMO DE CUCHARARemos cuyas palas son arqueadas enforma de cuchara. Los usan únicamente losguigues.

488.- REMOS DE BAYONA




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Es un remo plano de dimensiones menoresque los demás remos y sirven paragobernar una embarcación, usándolo envez de timón o para propulsarla, signando.

489.- BICHERO (boat hook)Gancho de fierro galvanizado o bronce, conasta de Madera que sirve para atraer ydesabracar una embarcación.

490.- DAMAS (roe lock)Son sacados semicirculares que llevan lasembarcaciones menores en la regala, enlos cuales se apoyan los remos para bogar.

491.- TAPA DAMA (row lock cover) Trozos de Madera semicircular igual alcuerpo de las damas y que se colocansobre estas cuando no están en servicio.

492.- CHUMACERAS (oar lock)Son piezas de bronce, generalmente enforma de horquilla y que las usan lasembarcaciones que no tienen damas(sereni, canoa, chalupa). Su objeto essimilar al de las damas y se hacen firmesen la ___________ introduciéndolas en los

dados.

493.- TOLETES (tholepin)Barritas delgadas, redondas, metálicas ode madera, pareadas y que al instalarse enla regala hacen las veces de damas ochumaceras.

494.- DADO Trozo de fierro o bronce de formacuadrangular, con un agujero circular en elcentro. Van instalados en la regala y sirvenpara que en ella se introduzca la espiga dela chumacera o tolete.

495.- ASTAS (ensing staff)Barras de fierro o de madera que secolocan en la proa y popa de lasembarcaciones menores, con las insigniaso banderas que corresponda.

496.- TIMÓN (rudder)Estructura de madera o metálica que se

coloca a popa y sirve para hacerla cambiarde rumbo o mantenerlo (gobernar laembarcación).

497.- CAÑA (tiller)Barra de madera o fierro que se coloca enla cabeza del timón para gobernarlo.

498.- MACHOS (rudder pintle, gudgeons) Trozos cilíndricos de fierro o broncefosforoso en forma de “L”, que van hechos




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firmes al eje del timón y que sirven paraafirmarlo en los calzos que lleva el codastede la embarcación (hembras).

499.- HEMBRAS (rudder braces)Calzos que lleva el codaste de lasembarcaciones y permite alojar en ellos losmachos del timón.

500.- BARONES (rudder pendant) Trozos de cadena o cabo sintético quesalen hacia las bandas desde la pala deltimón, su objeto es evitar que este sepierda (caiga al agua) en caso de salirselos machos de las hembras.

501.- GUARNES (gudgtons)Pernadas de alambre o cabo que enembarcaciones motorizadas transmiten altimón el movimiento de la rueda degobierno.

502.- GUARDIANES (wheel rope) Trozos de cabo que en embarcaciones aremo desempeñan el papel de la caña.

503.- ESPICHE (plug, boat plug) Tapón de Madera o fierro, generalmentecon hilo de tornillo que se coloca a laembarcación menor en el agujero que tieneen el fondo para desaguarla cuando se iza.

504.- ACHICADOR (boat bailer)Pequeños baldes que sirven para desalojarel agua del interior de la embarcación.

505.- BARRILES (barrel)Pequeños depósitos que llevan lasembarcaciones menores, donde se guardael agua de bebida para la dotación de laembarcación.

506.- TALEGON DE SEÑALESBolsa de lona o loneta con calzos paracolocar en ellos las banderas para señales.

507.- TOLDOS (boat awning) Trozos de loneta destinados a proteger alpersonal del sol o de la lluvia.

508.- CARROZA (cuddy)Armado de fierro que se coloca en las

embarcaciones menores para sostener eltoldo.

509.- BOZA (boat line, bow painter)Cabo que va hecho firme a un cáncamo oargollón en la roda del bote y que sirvepara amarrar la embarcación o remolcarla,de un largo mínimo de dos cumplidos debote.

510.- REMOLQUE (tow line, towing rope)




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Cabo de alrededor de 12 metros de largoque debe llevar toda embarcación para daro que le den remolque. Ira adujado en elenjaretado de popa.

511.- ANTENA (boat mast)Percha de madera donde se envergan lasvelas de las embarcaciones menores.

512.- ABRAZADERAS O ZUNCHOS (clamp)Son piezas curvas de forma circular,generalmente de bronce o fierro, colocadasen las bancadas, donde van los palos ysirven para asegurarlos contra lasbancadas.

MANIOBRAS CON EMBARCACIONESMENORES

513.- FINCAREs la operación de mover una embarcaciónmenor, apoyando un remo o un bichero enel bajo fondo.

514.- ECHAR AFUERA LOS BOTESEs la operación de levantarlos de suscalzos por medio de los pescantes, plumaso grúas y dejarlos fuera de la borda listospara arrearlos.

515.- ECHAR ADENTRO LOS BOTESEs la operación contraria, o sea, meter losbotes que están colgando de los pescantes,plumas o grúas a sus calzos.

516.- AMARRAR UN BOTE (tie, mcor,alight)Es la operación de asegurarlo por medio desu boza al barón de un tangón, muelle,atracadero, etc.

517.- ATRACAR UN BOTE (dock, bear in,moor)Es la operación de acercarlo al costado deun buque o muelle para que se embarquela gente que ha de ir en él.

518.- DESEMBARCAR UNA EMBARCACIÓNEs la operación de separarla del costado deun buque o muelle.

519.- ARRIAR UNA EMBARCACIÓN (lowerthe boat)Es la operación de ______________

____________________________________________ _____________.

520.- REMOLCAR (tow)Operación que se efectúa entre dosembarcaciones cuando una de ellasarrastra a otra por medio de un cabollamado remolque.




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521.- REMOLQUE EN LÍNEA (tow in line)Es aquel en que la embarcación que

____________________________________________ ____________________________ laembarcación remolcada (remolcado)

522.- REMOLQUE ABARLOADO (towalongside)Es la operación de remolque en que ambasembarcaciones van una al lado del a otra.

523.- PATRÓN (boatman)Se llama así al marino encargado delcuidado del a embarcación y que lagobierna.

524.- PROELES (bowman, in bows)Se denomina así a quienes bogan en lasbancadas de proa.

525.- POPELES (abaft, stern hook)Son los bogadores de las bacadas de popa.

526.- ABORDAR (collide, collision)Operación de atracara una embarcaciónaviva fuerza. Se dice también cuando unbuque pasa a llevar a otro, lo roza o loalcanza tocándolo.

GOBIERNO DE EMBARCACIONESMENORES

BOTE A REMO (doble bancada) ORDENESPAR ALARGARSE DEL COSTADO DE UNBUQUE O MUELLE.

527.- ¡BOTA LA PROA!Acción de separar la proa del costado delmuelle. A esta orden, el prole del abancada que corresponde, tomara elbichero por el lado del gancho ya poyarael otro extremo en el buque cargándosecon fuerza.

528.- ¡DESEMBARCAR! (bear off)Acción de separar la embarcación delbuque a objeto de poder armar remos ygobernar. A esta orden, el prole y popel dela banda que corresponda, tomara losbichero sen la forma ya indicad ya

separaran la embarcación.529.- REMOS A LA BORDA (stand by theoars)A esta orden, todos los bogas toman susremos y colocan las palas sobre la taparegala, luego proceden a sacar las damas.

530.- ARMA!!




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Acción de colocar los remos en las damas ochumaceras. Los bogas quedan con susremos tomados por los puños y con las

_________________________ _____________________.

531.- ¡AVANCE!Acción de bogar en sentido de haceravanzas la embarcación. A esta ordentodos los bogas comienzan abogar llevandoel compás del popel de estribor (llevar laboga).

532.- ¡GALERA! (lay on oars)Acción de colocar los remos con sus palasparalela sal agua. A esta orden los bogasdejan de bogar y llevar los remos a laposición indicada.

533.- ¡CIAR! (stern all, back, drop astern,go astern)Acción de bogar en sentido de hacerretroceder la embarcación. Se cumplecuando toda la dotación boga en dichosentido.

534.- ¡AVANTE ESTRIBOR! ¡CIA BABOR!(starboard ahead, por back)Acción de hacer caer la proa a babor,ayudando así al efecto del timón. Secumple esta orden al bogar avante losbogas de la banda de estribor y cian losbogas de babor.

535.- ¡ARBOLA! (boat tha oars)Posición en la cual los remos quedanverticalmente apoyando los puños en elfondo de la embarcación y sujetos por losbogas.

536.- ¡ALZA! (up oars, way enough)Acción de echar adentro los remos, estosse colocan sobre las bancadas a las bandasy con las palas hacia proa, luego se debecolocar las tapas dama.

537.- ¡AGUANTA AGUAS! (hold water)Acción de frenar las viada a unaembarcación menor, esta orden se ejecutaal introducir todos los bogas sus palas en elagua, perpendicularmente a la superficiede la misma.

538.- ¡ZAFA! (let fall)En esta posición los remos quedan en elagua al andar de la embarcación ysolamente sostenidos por los puños de losbogas; esta orden debe darse cuando sepasa por lugares tales que los remos dadasu longitud, puedan averiarse.

CAPITULO III




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MEDIDAS DE BUQUES (ARQUEO,VOLUMEN, PESO, ETC)

539.- DESPLAZAMIENTO (displacement)Es el peso total de un buque, o sea, lo quemarcaría una báscula si sobre suplataforma pudiéramos colocar al buque.Es igual al peso del volumen de aguadesalojada por el buque al estar flotando, obien el volumen del agua desalojada por ladensidad del agua desalojada.

540.- DESPLAZAMIENTO EN ROSCA (lightdisplacement, lightweight)Es el peso del buque completamentedescargado, sin combustible, agua,

____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ mamento fijo,maquinaria completa con todos suselementos auxiliares, equipo marinero y desalvamento, sin incluir ningun fluido, ni ainlos que circulan por las maquinas, calderaso condensadores, como agua, aceite delubricación. También se le conoce comoDESPLAZAMIENTO DE CONSTRUCCIÓN. Elbuque en estas condiciones no puedenavegar.

541.- DESPLAZAMIENTO EN LASTRE(ballast weight)Es el correspondiente al buque listo paranavegar, o sea el peso del buque

____________ mas el petróleo, agua, aceite,tripulación, pero sin carga; el buque, enestas condiciones si puede navegar.

542.- DESPLAZAMIENTO EN CARGA (loaddisplacement)Es el desplazamiento máximo del buque,que incluye el desplazamiento en rosca,todos los pertrechos, agua, lastre (si lotiene) más la carga que puede transportar.

543.- CONSTANTE (constant) ____________________________________________ __________________ viveres,

repuestos, percheros de la tripulación, etc.

544.- PESO MUERTO (dead weight)

Es el peso de la carga, constante,combustible, lubricante, agua y lastre. Sedefine diciendo que es la diferencia entreel desplazamiento en carga y eldesplazamiento en rosca.

545.- PORTE BRUTO O EXPONENTE DECARGA (gross ton.)Es la diferencia entre el tonelaje mínimo ode rosca y el máximo tonelaje que puedecargar un buque.




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546.- PORTE NETO (burden)Es la diferencia entre el tonelaje en lastre(pero SIN LASTRE) y el máximo tonelajeque pueda transportar un buque, es decirla carga útil.

547.- ARQUEO O TONELADAS DE REGISTRO(tonnege)Es el volumen interior de los espacioscerrados de un buque; se mide en

TONELADAS MOORSON.

548.- TONELADAS MOORSONEs el equivalente a 100 pies cúbicos o 2.83metros cúbicos.

549.- TONELAJE DE REGISTRO BRUTO TRGÓ GRUESO, ARQUEO BRUTO O GRUESO(grose register tonnage GRT)Es el volumen de todos los espaciosinteriores del buque. En el valor del arqueobruto se están basando los precios de losbuques, las primas de seguros, impuestosde navegación y construcción, etc.

550.- TONELAJE DE REGISTRO NETO TRN(net register tonnage NTR)Es el volumen de los espacios dedicados ala carga, se obtiene deduciendo del arqueobruto todos los espacios que por su uso nopueden ser dedicados a la carga.

551.- TONELAJES _________________ POR TICUTARESCabe hacer notar que el desplazamiento deun buque (peso físico) siempre es igual encualquier parte del mundo; son embargo, eltonelaje de registro puede ser diferentesegún las normas que se calculan y así unmismo buque puede tener certificados dearqueo con valores diferentes para:− CERTIFICADO DE ARQUEOINTERNACIONAL− CERTIFICADO DE ARQUEO NACIONAL− CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANALDE PANAMA− CERTIFICADO DE ARQUEO DEL CANALDE SUEZ− ETC.

552.- TONELADA DE FLETE (freighttonnage)Se denomina tonelada de flete para unamercancía determinada, al peso de lacontenida en un volumen de 1.44 metroscúbicos; dicho peso debe ser inferior a unatonelada. Cuando no suceda así, latonelada de flete corresponde a la cantidadde mercancía que pese 1.000 kilos.

553.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN GRANO




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(grain capacity)Es el volumen de las bodegas limitado porel forro interior, sin descontar más que elgrueso de las cuadernas, baos y demásrefuerzos. Corresponde al volumen quepuede almacenarse en ella de un cuerpoárido que, al ser depositado, se extiendeocupando todos los espacios.

554.- CAPACIDAD DE BODEGAS EN BALASO FARDOS (bale capacity)Cuando el volumen considerado se refiereal que se limita por el interior de losrefuerzos del casco o piezas mayores,cuyas formas o dimensiones obligan adesperdiciar el volumen de la faja de lascuadernas comprendido entre las serretasmontadas sobre dichas cuadernas y la carainterior del forro interior del buque.

555.- LÍNEAS DE MÁXIMA CARGA (loadlines)

____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ diferentes zonas deseguridad.

556.- DISCO DE PLIMSOLL (loadline disc,Plimsoll disc, Plimsoll eye)En un disco de 300 mm de diámetro por 25mm de espesor, atravesado por una líneahorizontal de 450

____________________________________________ ____________________________

marca del francobordo de verano, o sea, elmáximo calado que puede tener un buqueen la zona de verano. En torno a este discoy partiendo como base de su líneahorizontal central, se trazan las demáslíneas de máxima carga.

CAPITULO IV

A) GENERALIDADES SOBREMANIOBRAS DE BUQUES(maneouvering)

557.- MANIOBRAR (maneover) Término empleado para indicar una seriede movimientos que efectúa un buque

cuando sortea alguna situación especial;p.ej; maniobrar para entrar a puerto,maniobrar para evitar un abordaje.

558.- MANIOBRABLE (maneouverability)Se dice de un buque que maniobra conrapidez, obedeciendo pronto los deseos desu comandante, ya sea para efectuar unacaída, para aumentar o disminuir lavelocidad, parar las maquinas, etc.




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559.- REPETIDOZafarrancho que se cubre cuando un buqueva a entrar o salir de puerto, a fin de quetodo hombre de la dotación ocupe elpuesto que le corresponde en la faena aque da lugar el hecho de llegar o zarpar deun puerto.

560.- ZARPAR (sailing, departure)Operación que efectúa un buque al ponerseen movimiento, para lo cual deberá levarancla si esta fondeado a largar sus amarrassi esta solo atracado.

561.- RECALAR (call, land call, arrival)Llegar a puerto.

562.- FONDEAR (moor, anchor, let go theanchor, drop the anchor)Acción de dejar caer el ancla en el punto de

__________________________ _________________________.

563.- ACODERARSEAmarrar la popa, ya sea a un molo o boya,después de fondear, evitando con esto queel buque cambie de

____________________________________ orientación en su fondeadero.

564.- ATRACAR (docking, mooring)Operación que efectúa un buque alamarrarse de costado a un muelle omalecón, estableciendo contacto directoentre tierra y buque.

565.- EMBARCARSE (embark)Operación de subir a bordo. También seemplea este termino cuando alguien se abordo sedea pasar del buque a unaembarcación menor que lo ha de llevar atierra o a otro buque, o bien para pasar detierra a la embarcación menor.

566.- DESEMBARCARSE (land, disembark)Acción de bajar a tierra, se empleaigualmente para indicar la operación depasar de una embarcación menos a unbuque, o de aquel a tierra.

567.- REMOLCAR (towing)Acción de mover un buque que no puede

hacerlo con sus propios medios, con laayuda de otro, que toma el nombre deremolcador.

568.- ABARLOAR (haul alongside)Maniobra de remolcar un buque oembarcación amarrada al costado.

También se le llama así a la acción deamarrarse al costado de otro buque.

569.- ESTIBAR (stow, trim stowage)




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Operación de dejar cada cosa en su lugar,también se emplea cuando se carga unbuque a fin de dejar la cargaconvenientemente distribuida de talmanera que el casco no sufradeformaciones y que quede adrizado.

570.- ACLARAR (stand clear) Término empleado para despejar un sitiodado, p.ej. ACLARAR CUBIERTA, significadoquitar de ella los cabos

____________________________________________ _____.

B) ORDENES PARA GOBERNAR Y MANIOBRAR UN BUQUE.

Para gobernar un buque es necesario queel Capitán, Oficial de Guardia y timonelconozcan muy bien las órdenescorrespondientes, las que deben ser brevesy claras, al

extremo que no merezcan ninguna duda.

571.- CAER A UNA BANDA (change course)Para hacer que el buque caiga a una o otrabanda con mayo o menor velocidad, seránecesario indicarle al timonel primero labanda y luego los grados de caña que sedesea colocar p.ej. BABOR 20 (port 20),ESTRIBOR 15 (starboard 15).Debe recordarse que nunca debe cerrarsela caña a una banda hasta llegar a lostopes límites, porque puede correrse elriesgo e que se peguen los mecanismos degobierno. Por lo general el ángulo máximoque se puede colocar el timón es de 35º auna u otra banda. Es recomendable no

colocar nunca más de 30º de caña. Por ej.Si se ordena CIERRA BABOR (all port) eltimonel debe saber que eso significa babor30º.

NOTA: Siempre que un oficial da unaorden, la persona que la recibe deberepetir la orden de la misma forma comola recibió. Y una vez que se cumplió dichaorden, debe informarlo, p. ej. si se ordenaBABOR 20º, EL TIMONEL REPITE babor 20ºy cuando tiene su axiómetro indicando 20º

informa: 20º A BABOR LA CAÑA.572.- LEVANTAR LA CAÑACuando se desea reducir la velocidad decaída del buque, se ordenara disminuir losgrados de caña, siguiendo el siguienteprocedimiento: supongamos que se teniacerrada la caña a estribor; a la orden¡LEVANTANDO! El timonel comienza adisminuir la cantidad de grados de caña aestribor de cinco en cinco, informando: 25º,




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20º, 15º, etc. Cuando llega a 5º se detienee informa ¡5º A ESTRIBOR LA CAÑA!. Si sedesea terminar la caída, el Oficial ordenaraCAÑA AL MEDIO.

573.- ¡ASÍ COMO VA! (steady as you go)¡ASÍ, ASÍ! (well)Cuando se ordena navegar a un rumbodeterminado, el timonel debe informar enel momento en que el compás indica querealmente se esta en dicho rumbo, p.ej.ASÍ, ASÍ AL CERO DOS UNO. Posteriormenteseguirá gobernando al mismo rumbo hastanueva orden.

574.- ORDENES PARA LOS MOVIMIENTOSDE LA MAQUINA (engine order)Estas ordenes al igual que las dadas altimonel deben ser cortas, precisas y claras,y serán anotadas en la libreta de registrode movimientos de la maquina, como seindica en la figura, las ordenes son lassiguientes:- ¡TODA FUERZA AVANTE! (full ahead)- ¡MEDIA FUERZA AVANTE! (half ahead)- ¡DESPACIO AVANTE! (slow ahead)- ¡MUY DESPACIO AVANTE! (dead slowahead)- ¡PARA LA MAQUINA! (stop the engine)- ¡TODA FUERZA ATRÁS! (full astern)- ETC.-

C) TÉRMINOS COMPLEMENTARIOSRELACIONADOS CON MANIOBRAS DEFONDEO.

575.- LEVAR ANCLAS (up anchor)Operación de virar (echr adentro) cadenadel ancla de leva. LEVANTANDO se dice de

un buque que esta virando su cadena.576.- ARRIBA CLARA (up and down)Voz que indica que el ancla afloro clara a lasuperficie.

577.- PENDURA Término que indica que el ancla cuelga desu cadena s n tocar el fondo.

578.- A PIQUE (apeak)Voz que indica que el ancla esta

directamente bajo l proa y con la cadenatesa.

579.- ARRANCO (anchor’s awaigh)Voz que indica que el ancla despego delfondo.

580.- DESVIRAR, FILAR (veer away)Acción de echar afuera la cadena de unancla, ya sea en la maniobra de fondeo, obien, porque esta, al levantarla afloro con




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otras cadenas.

581.- ABOZAROperación de asegurar la cadena por mediode las bozas que para este objeto hay en elcastillo.

582.- AGARRAR

Operación que efectúa el ancla cuandosus uñas se entierran en el fondoasegurando el tenedero.

583.- GARREAR (dragging) Término que indica que el buque estaarrastrando el ancla, es decir que esta nolo esta sujetando, sino que se estaarrastrando por el fondo.

584.- TRABAJAROperación de estirar la cadena del anclapor medio de las maquinas a fin de queestá agarre.

585.- HACERLA TRABAJARAcción de verificar que el ancla haagarrado, para lo cual se tesa la cadenadando lentamente avante o atrás.

586.- AGUANTARComplemento de hacer trabajar el ancla,en efecto, si el ancla realmente haagarrado, entonces la cadena se colocaratesa y aflorara directamente a proa opopa deteniendo al buque.

587.- FONDEAR A LA GIRA (moor anchor)Cuando se dispone de espacio suficientepara que el buque pueda girar (BORNEAR)libremente alrededor de su ancla, sefondea con una sola ancla lo que toma elnombre A LA GIRA. Tiene la ventaja deque su maniobra de virar es mas sencillay rápida y por último en caso de maltiempo o emergencia en que necesitazarpar rápido, podrá abandonar su ancla,quedando siempre otra a bordo.

588.- BORNEAR (swing, sheering)Movimiento que toma el buque al girar en

torno a su ancla mientras se encuentra enel fondeadero, por efecto de la corriente yviento.

589.- FONDEAR A DOS ANCLAS POR LAPROA (moor with two anchor ahead)Fondear con dos anclas dejándolas muycerca una de la otra; operación factible entenederos donde por efectos decorrientes o vientos, la orientación de laproa se mantenga más o menos




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constante.

590.- FONDEAR A BARBAS DE GATO(hawse)Maniobra que consiste en fondear las dosanclas, pero dejándolas separadas unacierta cantidad de metros en función de lacantidad de cadena que debe FILARSE(arriarse) de tal modo que ambas sufran unigual y mínimo esfuerzo.

591.- FONDEAR A DOS ANCLAS CONGIRATORIO (two legged mooring)Operación de unir las cadenas de leva pormedio de un grillete giratorio, evitando conesto que al bornear el buque, estas seenreden entre si.

592.- ENGALGAR (backing an anchor)Consiste en reforzar el ancla principal conun anclote y un cable o calabrote ara quesoporte mejor el esfuerzo.

593.- FONDEAR UN ANCLA POR LA POPA(anchor by the stern)Maniobra muy común en las barcazas, quefondean un ancla por la popa a fin de evitarque la nave se atraviese en la playa,ayudando también a la maniobra dedesvaramiento.

594.- FONDEAR UN BUQUE POR PROA YPOPACuando en fondeaderos de característicasespeciales, convenga tener un buquetrincado, se le fondeara por la proa y porla popa.

595.- CODERA (breast fast, stern fast)Se llama codera a todo cable, cabo ocadena que se da desde la popa en sentidotransversal a otro buque, boya, muelle oancla fondeada para poder mover la popacon facilidad.

596.- VUELTAS DE LAS CADENASCuando un buque esta fondeado con dosanclas por la proa sin giratorio, al borneareste, las cadenas pueden tomarse vueltas,complicando la maniobra de levar lasanclas para zarpar, estas vueltasdependiendo de su complejidad pueden

tener los siguientes nombres, según seindica en las figuras:- CRUZ; ZANCADILLA; VUELTA

597.- ZAFAR VUELTAS DE LA CADENAEs la acción de quitar las vueltas de lascadenas, acción que puede, a veces,realizarse solo con movimientos demaquinas, como también a veces, es




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necesario una maniobra mayor que incluyeuso de cables de acero o espias.

598.- LARGAR EL ANCLA BALIZADAEs la acción de largar el ancla desde elbuque, o sea, dejar el ancla con un trozo decadena en el fondo, soltando un grillete deunión en cubierta, para no perder laposición en que quedo se le amarra unabaliza (orinque)

D) TÉRMINOS RELACIONADOS CON JARCIAS.

599.- JARCIA (rigging)Se denomina así al conjunto total de cabosque hay a bordo; antiguamente se daba elnombre de caballería a los cabos quesirven para una determinada maniobra.

CLASIFICACIÓN DE LA JARCIA

600.- JARCIA METÁLICA (wire)Es aquella fabricada con alambres deacero.

601.- JARCIA VEGETAL (rope)Llamada también de manila, en suconfección se emplea; cáñamo, abacá,pita, esparto, coco, lino, etc.

602.- JARCIA ALQUITRANADAEs aquella jarcia, ya sea metálica ovegetal, a la cual se la da un baño dealquitrán para aumentar su duración:también se le conoce como JARCIA NEGRA.

603.- JARCIA SINTÉTICAEs aquella formado por fibras sintéticas,

derivadas en su gran mayoría del petróleoy carbón, como por ejemplo POLYAMIDA(NYLON), POLYESTER, TERRYLENE,POLYTHENE, POLYPROPYLENO, PERLON,ETC.

604.- MENA (size)Desarrollo de la circunferencia de un cabo,equivalente al perímetro del mismo. Loscabos atendiendo a su grosos no seidentifican en cuando a su diámetro, sinoen cuanto a su mena. La jarcia metálica se

identifica por su diámetro.NOMBRE QUE TOMAN LOS CABOS ENCUANTO A SU ORDEN PROGRESIVO DEMENA:

605.- HILO DE VELA (twine, sail twine)Empleado a bordo en toda costura de lona,loneta, etc.

606.- MERLÍN (merline)




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Este cabo (CABITO) puede ser alquitranadoy se emplea comúnmente para hacerligadas.

607.- MEOLLAR (seising stuff)Similar al merlín, ero de inferior calidad, seemplea para aforrar jarcia firme, su menavaria entre 1/3 y 3/4 de pulgada.

608.- PIOLA (houseline, twine)Su mena varia entre 1/3 y 3/4 de pulgada;suele confeccionarse trenzada con algodón.Se emplea en líneas de correderas, drizas,etc.

609.- VAIVÉN (ratline, stuff)Su mena varia entre 1/2 y 2 pulgadas;alquitranado se usa en orinques, balsos,etc. Sin alquitranar se usa en trincasdiversas, nivelayes, etc.

610.- GUINDALEZA (line, hawser)Cabo de tres o cuatro cordones, de igualnumero de filásticas cada uno, colchadosde izquierda a derecha. Su mena varíaente 2 y 10 pulgadas.

611.- CALABROTE (warp, hawser)Es un cabo formado con la colcha dederecha a izquierda de tres guindalezas, espor lo tanto, un cabo de doble colcha.Actualmente en desuso.

612.- ESPÍAS (rope, line)En general toman el nombre de espíastodos aquellos cabos que dada su menason aptos para amarrar un buque; ya setrate de guindalezas, calabrotes o cabossintéticos. A bordo se les designa por sumena, p.ej: espía de seis pulgadas, ochopulgadas, etc. Su largo es po lo general de220 mts.

OPERACIONES A REALIZAR CON UNCABO

613.- COLCHAR (lay)Es la operación de juntar y torcer loscordones para formar un cabo.

614.- DESCOLCHAR (unlay)

Operación inversa, generalmente debido aluso y desgaste se descolchan los chicotesde los cabos.

615.- FALCASEAR (wipping)Es la operación de dar varias vueltas elchicote de un cabo, con merlín o hilo devela, para impedir que se descolche.

616.- ENTRAÑAR (worm)Es la operación de embutir ente los




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cordones de un cabo otro cabito másdelgado, como ser: un vaivén, meollar, etc.Se hace esto para aumentar la resistenciadel cabo y a la vez dejarlo más cilíndrico, aobjeto de poder precintar.

617.- PRECINTAREs la operación de envolver un cabo conuna tira de lona, que se llama PRECINTA.Generalmente, esta operación se realizadespués de entrañado. Sirve para protegerlos cabos del desgaste producido al rozarcon otros cabos o partes sólidas del buque.

618.- AFORRAR (keekle, serve)Es la operación de cubrir un cabo con unmerlín o meollar con vueltas juntasazocadas, usando para ello la maceta deaforrar. Se hace esto para sujetar unaprecinta o también para proteger la jarciafirme de la intérprete y del rozamiento.

619.- AYUSTAR (splice)

Unir dos chicotes mediante un nudo ocostura.

620.- TRINCAFIAREs la operación de sujetar una precinta pormedio de costes dados sobre ella con hilode vela.

621.- ESTROBO (sling, strap)Es un trozo de cabo con sus dos chicotesayustados y que queda en forma de anillo.Se usa para levantar pesos.

622.- GAZA (strap)Anillo que se hace en el chicote de uncabo, cosiendo su extremo en el mismocabo y dándosele el tamaño que se desee,generalmente se le coloca un guardacabo.

623.- LIGADA (seizing)Es la operación de juntar los dos chicotesde un mismo cabo o bien dos chicotes dedistintos cabos, dando varias vueltasalrededor de ellos con un merlín o meollar.Se hace generalmente para formar lasgazas.

624.- RABO DE RATA

Tejido en forma cónica que se le hace alchicote de un cabo para impedir que sedescolche.

625.- COSTURA (seam)Es la operación de ayustar los chicotes dedos cabos de modo que formen un solo.Para esta operación es preciso descolcharlos chicotes que se van a ayustar.

626.- COSTURA CORTA (shot splice)




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Toma este nombre aquella costura en lacual en cada chicote de los que se van aunir, se descolcha solo un pequeño trozode cabo, con lo que, en la parte de lacostura el cabo unido lógicamente tendráuna mayor mena.

627.- COSTURA LARGA (long splice)En cada chicote se descolcha un trozomayor de cabo, a fin de evitar aumentos demena en la costura. Se hace esta costuracuando el cabo tiene que laborear pormotones, cuadernales, etc.

OPERACIONES A EFECTUAR CON UNCABO

628.- HACER FIRME UN CABO (fasten rope)Es la operación de asegurar un chicote deun cabo por medio de un nudo, ligada, etc.

629.- TOMAR VUELTAS A UN CABOEs dejarlo firme, dando varias vueltasredondas y en ocho con el a unacornamusa, bita, etc.

630.- ARRIAR (slack, ease off) ____________________________________

de un cabo, esta operación puede hacersearriando SOBRE MANO (cuando se arría);arriendo SOBRE VUELTA (cuando se dejauna o una y media vuelta sobre unacornamusa, bita, etc.), es más seguro, yARRIAR EN BANDA cuando se deja decontrolar un cabo del que se esta arriandoun peso determinado.

631.- AMOLLAR (swing off)Es ayudar a un cabo para que corra poruna cajera.

632.- HALAR (rouse in, haul)Es hacer fuerza sobre un cabo, es decirtirar de él.

633.- COBRAR (haul, come up)Es ir recogiendo la parte que queda enbanda de un cabo, pero sin hacer esfuerzosobre el.

634.- TESAR (haul taught)Es cobrar un cabo y dejarlo tirante, o sealisto para halar de él.

635.- TEMPLAR (take in, round in)Es tesar un cabo de modo que quedeigualmente tirante que otro con el quetiene que trabajar.

636.- LAZCAR (ease off, easy)Es aflojar una cierta cantidad de un cabo




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que esta trabajando.

637.- ADULAR (coil fake, fake down)Es ordenar en vueltas sucesivas un cabo enun sitio determinado, sobre cubierta o enun carretel.

638.- ACLARAR LAS TIRAS (unbitt)Es la operación de verificar que los cabosde un aparejo o maniobra están claros paratrabajar.

639.- ACLARAR LA MANIOBRA (stand clear)Es despejar de la cubierta o del lugarindicado, los cabos y aparejos empleadosen una maniobra y llevarlos a su calzocorrespondiente.

ESTRUCTURA DE UN CABO

640.- FIBRAS (fiber) ____________________________________ cabo,pueden ser naturales o artificiales.

641.- FILÁSTICAS (yarms)Es el conjunto de fibras retorcidas sobre simismas.

642.- CORDONES (cord)Es el conjunto de filásticas colchadas.

643.- CABO (rope)Es el conjunto de cordones colchados.

PARTES DE UN CABO

644.- CHICOTE (rope end)Es el extremo del cabo que queda libre.

645.- SENO (slack)Se llama así a cualquier trozo de cabo quequeda entre los dos chicotes.

646.- FIRME (stand end)Como su nombre lo indica, es el extremoque esta hecho firme a la estructura delbuque.

647.- CABLE DE ACERO (wire rope)Es la jarcia que se usa a bordo en aquellos

lugares y maniobras en que se requierenelementos de mayor resistencia.

ELEMENTOS DEL CABLE DE ACERO

648.- ALAMBRES DE ACERO (wire)Filamento de acero que tiene un diámetroigual en toda su extensión. Puede sergalvanizado o sin galvanizar.

649.- TORON




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Es el conjunto de alambres de acerocolocados alrededor de un eje ideal o alma,resultando una sección simétrica.

650.- ALMA (heart)Es la fibra, alambre o toron, que sirve comosoporte a los torones que están enrolladosa su alrededor. El alma puede ser de acerode fibras naturales o artificiales. El alma deacero se utiliza en aquellos cables sujetos aseveros aplastamientos o a temperaturaselevadas. Son más rígidos que los cablescon alma de

fibra. Puede ser un toron u otro cable.El alma de fibra se utiliza en ocasiones enque los cables no estén expuestos a lascondiciones antes mencionadas, son másflexibles y más fáciles de manejar.

651.- PREFORMACIÓN DE LOS CABLESUn cable es preformado cuando a losalambres y torones se les da la forma quetendrán en el cable terminado. De maneraque al cortar el cable, los alambrespermanecerán en su lugar.

652.- DIÁMETRO DE UN CABLE (size)Para medir el diámetro de un cable seemplea un calibrador (pie de metro). Debetomarse la medida en la parte más anchadel cable.

653.- COCAS (kink)Se originan cuando se forma un rizo en elcable y este es sometido a tensión,ocasionando un dobles a los alambres en lazona de la coca, los cuales son dañados yya no darán el mismo rendimiento, aunqueaparentemente se volvieran a enderezar.

654.- PÚAS (prong)Estas se originan a partir de las cocas;también se les llama espinas. Cuando uncable tiene púas en un 10% de losalambres, en un largo del 10 veces lamena, el cable debe retirarse.

CAPITULO V

A) GENERALIDADES SOBREMANIOBRAS DE BUQUES(maneouvering)

655.- ESTIBA (stowage)Manipuleo ordenado y sistematico de la

________ de tal modo que ello sea ubicadaen las mejores condiciones posibles, en loslugares de almacenamiento designados,tanto a bordo como en tierra.




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656.- ESTIBAR (stow, stack)Colocar la carga a bordo de los buques enla forma mas conveniente, con la mayoreficiencia y celeridad posible,aprovechando los espacios, de tal manerade obtener el máximo de utilidades, sinperjudicar con ello las característicasoperativas de la nave. Toda estiba debe considerar los siguientesconceptos básicos.1. Seguridad del buque.2. Seguridad del personal.3. Seguridad de la carga.4. Eficiencia: > Aprovechamiento de las

bodegas.< Tiempo en puerto.> s. Ganancias

B) CLASIFICACIÓN DE LA CARGA.En la siguiente clasificación, se hanincluido las formas más comunes depresentación de la carga que se movilizapor los puertos; la definición de los tipos deenvase corresponde a la terminología deuso corriente en las faenas.

657.- ATADO (cluster)Conjunto de dos o más elementos demercancías que se movilizan como unidad;el atado no tiene forma standard, nopresenta envolturas materiales o

___________ de diversos materiales.

658.- BALDE (bucket)Envase metálico de forma cilíndrica y dereducidas dimensiones con un _______ parasu manipulación. Por lo general contienepinturas o productos químicos.

659.- BARRA (bar)Pieza o trozo de metal de forma prismáticay alargada; no presenta envolturasexternas ni aditamentos especiales.

660.- BARRIL (barrel)Recipiente de madera de forma cilíndricatroncocónica; esta compuesto por tablas oDUELAS longitudinales unidas por piezasmetálicas (ZUNCHOS) y con sus extremoscerrados con tapas de madera o metálicas.

661.- BAÚL (foot locker)

Caja de madera o metal con ______ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________ positivos de cierre yestá provisto de manillas para sumanipulación.

662.- BIDÓN (can)Envase metálico de plástico o metal




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que tiene diversas formas y tamaños. Tieneorificio de salida cubierto con tapa roscadel mismo material y una o dos manillaspara su manipulación.

663.- BOLSA (bag)Envase de papel o polietileno de formarectangular y cosido en uno de susextremos. También puede presentarsecomo fibra de malla.

664.- CAJÓN (box)Envase de madera formado por tablasyuxtapuestas y unidas entre si portravesaños o diagonales del mismomaterial; sus formas más comunes soncúbicas y rectangulares.

665.- CARRETES (reel, coil)Material o producto enrollado en si mismocon un elemento central o eje y cubiertostodos sus lados con piezas o materialesrígidos.

666.- CARTÓN (cardboard box)Envase cúbico o rectangular de materialdel mismo nombre, cerrado con huinchasadhesivas y asegurado, a veces, conabrazaderas metálicas o de materialsintético.

667.- CILÍNDRICO (cylinder)Recipiente metálico hermético y de formacilíndrica; es apto para contener gasescomprimidos y tiene una o más válvulas deseguridad.

668.- CONTENEDOR (container)Receptáculo destinado al transporte yalmacenamiento de cargas de formaunitaria o a granel. Tiene formaparalelepípeda y ha sido diseñado para eltransporte de carga sin remoción de sucontenido; tiene resistencia al uso repetidoy cuenta con dispositivos que facilitan sumanipuleo y transporte.

669.- CUÑETEEnvase en forma cilíndrica confeccionadoen cartón rígido o madera terciada. Susextremos están cubiertos por tapas delmismo material con guarnición metálica.

670.- ESTRUCTURA (structure)Piezas o conjunto de piezas de metal yotro material, de formas

diversas y destinadas a integrarse entre sio a otros elementos, posteriormente.

671.- FARDO (bale)Carga de forma compacta, ligadafirmemente por alambres u otras




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abrazaderas con el objeto de disminuir suvolumen y ser manipulada como unidad.

672.- JABAConocida también como GUACAL, es unaarmazón de madera a manera de jaula, quecontiene una carga de forma irregular, conel objeto de facilitar su manipulación.

673.- MAQUINARIA (machinery)Aparato mecánico de variada forma quepuede o no presentarse con embalaje oparte de él y que esta destinado a trabajarpor si solo o integrado a otros elementos.

674.- NEUMÁTICO (weel)Objeto manufacturado en caucho de formacircular y de variadas dimensiones;ocasionalmente está cubierto porenvolvente externo.

675.- PALETA (pallet)Plataforma de carga sobre la cual se colocacierta cantidad de bultos (bolsas, sacos,cartones, etc) para construir una UNIDADDE CARGA y facilitar su transporte yalmacenamiento. La plataforma estaformada por dos pisos separados porsoportes, conservando un espacio mínimopara su eslingada o levantamiento congrúa horquilla.

676.- PLANCHA (plate sheet)Denominada también LAMINA es una piezade metal u otro material, plana, lisa oacanalada, de forma rectangular y espesorvariable.

677.- RETOBADOBulto o paquete de forma variada ycompacta, envuelto en arpillera o yute,cosido y lacrado.

678.- ROLLO (reel)Bulto formado por un material o productoenrollado en sí mismo en forma cilíndrica.Puede llevar un elemento central como ejey estar cubierto por un envolvente externo.

679.- SACO (bag, burlag bag)Envase rectangular de material flexible

(arpillera, yute, etc), cosido en uno de susextremos y de volumen predeterminado.

680.- TAMBOR (drum)Envase metálico de forma cilíndrica,cerrado herméticamente y con tapasplanas, con o sin orificio para salida delcontenido. Tiene dimensionesestandarizadas.

681.- TARRO (can)




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Envase metálico de forma cilíndrica y demenores dimensiones que el tambor.Puede llevar asas para su manipulación.

682.- TUBO (tube, ducte, pipe)Unidad cilíndrica de largas dimensiones,abierto en ambos extremos, fabricado endiversos materiales y que puede o no estarcubierto con envolvente externo.

683.- VEHÍCULO (vehicle)Bajo esta clasificación se incluye a todotipo de artefacto mecánico autopropulsado.La denominación particular de cada uno ylas condiciones de su transporte sedeterminaran en el momento de sermovilizados.Entre los vehículos de transferencia máscomún por los puertos se puedenenumerar:− AUTOMÓVILES (car)− BUSES (bus)− CAMIONES (truck)− CAMIONETAS− TRACTORES (tractor)− GRÚAS HORQUILLA− LOCOMOTORAS (train)− MOTONIVELADORAS− MAQUINARIA AGRÍCOLA− ETC.

C) ALGUNOS TÉRMINOS USADOS ENESTIBA

684.- ABARROTAR (fill up the beam)Acción de proteger la carga, lasinstalaciones de la nave y las áreas dealmacenamiento para evitar el contacto

directo con las estructuras de la nave oalmacén. Para abarrotar la carga se empleapapel, lona, cartón, plásticos, etc.

685.- SEPARARAcomodar la carga, tanto a bordo como entierra, considerando sus marcas,contramarcas, lotes, partidas, puertos dedestino, consignatarios, etc., para su mejoridentificación al momento de embarque,descarga, porteo, despacho o entrega.Para separar la carga se emplea madera,

lonas, redes, plásticos, pintura, plumones,tiza, etc.

686.- AMARRE DE LA CARGAConsiste en distribuir los sacos o cartonesde un mismo tipo de carga en el fondo dela bodega, de manera tal que se asegurenunos a otros, formando un bloquecompacto.




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687.- CRUCE DE LA CARGAEs igual al amarre de la carga, pero serealiza sobre pallets o tableros.

688.- ESLINGADA (sling, garland, strap)Conjunto físico constituido por unacantidad de carga que se transfiere demedio de transporte y los elementos quese emplean para tal objeto.

689.- CANTIDAD DE CARGAUno o más bultos de igual o distintaespecie.

690.- TRANSFERENCIA DEL MEDIOCambio del medio de transporte queexperimenta la mercancía en su trayectodesde el punto de origen al punto dedestino. Los medios de transporte puedenser terrestres, marítimos o aéreos.

D) EQUIPOS Y ELEMENTOS USADOSPARA LA TRANSFERENCIA,MOVILIZACIÓN Y TRINCA DE LA CARGA.

691.- GRÚA DE PUERTO (shore crane) Trabaja en la transferencia de la cargadesde la bodega de la nave y el delantaldel muelle. Al igual que las grúas delbuque.

692.- _______________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____________________________________________ ____

muelle al buque o viceversa.

693.- PALAS MECÁNICAS, TARASCASAccesorios que se acoplan a la grúa delpuerto o buque y están destinadas atransferir carga a granel. La tarasca actúapor gravedad abriéndose al ser arriadahasta la carga y cerrándose sobre sumisma al ser virada; en esta ultima acción,recoge gran cantidad de granel que setransfiere.

694.- GRÚA HORQUILLA o MONTACARGAFRONTALVehículo de transporte y movilización decarga, operando por un trabajadorcalificado que facilita, sobre todo, elalmacenamiento de bultos en lugareselevados.

695.- GRÚA MORDAZASe trata de una máquina de similarescaracterísticas que la grúa horquilla, con la




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diferencia de que trabaja en su partefrontal con un par de mordazas o tenazasdestinadas a tomar, transportar y estibar odesestibar bobinas, preferentemente depapel.

696.- CARGADOR FRONTAL (pay loader)Se denomina así a un vehículo destinado atrabajar como cargador de gráneles enbodega. Del tamaño parecido al de unagrúa horquilla, trabaja con una pala frontaltipo buldózer, pero de proporciones másreducidas. Se emplea generalmente paraamontonar graneles en el remate de sutransferencia, a fin de facilitar su desestibacon chinguillos, lonas, etc.

697.- CARGADOR FRONTAL PARACONTENEDORES (top lifter)Similar a una grúa horquilla, pero degrandes dimensiones; se usa para levantarcontenedores desde la arte superior, pormedio de un aparato especial paracontenedores de 20 a 40 mts.

698.- _____________________________ Es un trozo de cabo o alambre ayustadopor sus chicotes.Existen varios tipos de estrobos,ESTROBOS SIMPLES, con dos gazas ohanchos. Pueden trabajar con uno o dosramales.ESTROBO CONTINUO, puede trabajar con 2o 4 ramales.ESTROBO DE VARIOS RAMALES, dos o másbrazos unidos a un arganeo o anillo central.

699.- ESTRIBAR (sling)Se llama estrobar o eslingar a la operaciónque se ejecuta de “abrazar” la carga conestrobos.

A CONTINUACIÓN SE ENUMERAN UNASERIA DE ELEMENTOS UTILIZADOS EN LAMOVILIZACIÓN Y TRANSFERENCIA DECARGAS.

700.- GAFAS PARA TAMBORES (drum strap)

701.- GAFAS ESPECIALES PARA CAÑERÍASPESADAS (tube strap)

702.- SEPARADOR PARA DOS O MÁSCARGAS

703.- SEPARADOR PARA PALLETS

704.- MANIOBRA PARA LEVANTARCAMIONES

705.- JAULA PARA AUTOMÓVILES

706.- MANIOBRAS PARA AUTOMÓVILES




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707.- MANIOBRA PARA LEVANTAR ROLLOSDE ACERO EN PLANCHA

708.- SPREADER PARA EMBARCAR PALLETSPREESLINGADOS

709.- SEPARADOR TIPO VIGA PARACONTENEDORES DE 20 O 40 PIES

710.- MUELAS PARA PERFILES O PLANCHASDE FIERRO (plate bundles)

711.- BALANCÍN TIPO CUÑA PARA CARGAGENERAL (tigrip)

712.- FAJAS (strip, belts)

713.- ________________

E) ____________________________________________.

714.- CONTENEDOR (container)Definición:− Es un elemento de transporte de

carácter permanente y suficientementeresistente como para permitirrepetidamente su uso.− Diseñado especialmente para facilitarel transporte de mercancías por un o másmodos, sin remoción intermedia delcontenedor.− Provisto de dispositivos que permitensu fácil manipulación, particularmente sutraslado de un modo de transporte a otro.

− Diseñado en forma que puede serfácilmente llenado y vaciado.− De un volumen interior concaracterísticas homogéneas.− Con medidas exterioresestandarizadas internacionalmente.

715.- TEU (twenty equivalent unit)Contenedor de 20 pies.

716.- FEU (forty equivalent unit)Contenedor de 40 pies.

717.- FCL (full container load)Un solo consignatario, condición comercialse la carga de un contenedor.

718.- LCL (less container load)Varios consignatarios.

719.- BAROTI (bay-row-tier)Sigla de uso universal que se refiere a 3




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coordenadas con las cuales se puedeindividualizas la posición de un contenedora bordo o en tierra.

720.- BAYEs el corte transversal de la nave en lalongitud de un contenedor de 20’ o 40’.Numéricamente están definidos por dosdígitos. Los que se refieren a contenedoresde 20’ son números impares (03, 05, 09,21, etc.). los que se refieren acontenedores de 40’ son números pares(02, 08, 12, 22, etc.)

721.- ROWEs el corte longitudinal de la nave.Numéricamente están definidos por dosdígitos. El row correspon-diente al ejecentral esta nominado por 00, a estriborson números impares (01, 03, 05, etc.). ababor son números pares (02, 04, etc). si eleje central no corresponde al centro de uncontenedor, sino que es la separación dedos contenedores, el 00 no se emplea.

722.- TIEREs el corte horizontal de la nave, es decir,da la información de la cantidad decontenedores en altura, numéricamenteestán definidos por dos dígitos. Sonnúmeros pares, partiendo del 02 el primercontenedor del fondo de la bodega,enseguida esta el 04, 06, etc. Los tirescorrespondientes a contenedores estibadose cubierta, están definidos con dos dígitospares, cuyo numero inicial es 8, partiendode 82, para el contenedor en contacto conla tapa escoilla enseguida viene el 84, 86,etc.

723.- EXTRA ALTO (extra high)Un contenedor cuya carga sobrepasa sualtura normal.

724.- EXTRA ANCHO (extra wide)Un contenedor cuya carga sobrepasa suancho normal.

725.- EXTRA LARGO (extra lenght)Un contenedor cuya carga sobrepasa sulargo normal.

726.- EXTRA PESADO (extra heavy EH)Un contenedor cuyo peso total es mayor de20 toneladas.

727.- PESADO (heavy H)Un contenedor cuyo peso total esta entre15 y 20 tons.

728.- MEDIANO (médium M)Un contenedor cuyo peso total esta entre10 y 20 tons.




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729.- LIVIANO (light L)Un contenedor cuya carga pesa menos de10 tons.

730.- VACIÓ (empty)Contenedor vació.

PARTES DE UN CONTENEDOR

a) RIELES (rails)

731.- RIEL (rail)Los rieles son 8 componentes principaleshorizontales del marco, unidos a losesquineros y postes esquineros en la partesuperior e inferior del contenedor.




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732.- RIEL INFERIOR FRONTAL TRASERO(front or rear botton rail)Los componentes principales horizontalesdel marco ubicado en la parte inferior delas estructuras en los extremos frontal ypuerta. También se les conoce como loszócalos frontal y trasero.

B) POSTES (posts)

733.- ESQUINERO (corner fitting)Piezas localizadas en las 8 esquinas delcontenedor, las cuales normalmentesuministran medio para el manipuleo,apilamiento y aseguramiento.

734.- ENSAMBLE DE POSTE ESQUINERO(corner post assembly)Los postes esquineros son 4 componentesverticales principales, ubicados en lasesquinas del contenedor.

735.- POSTE ESQUINERO EXTERIOR (cornerpost outer)La capa superficial exterior de un posteesquinero de doble capa superficial.

736.- POSTE ESQUINERO INTERIOR (cornerpost inner)La capa superficial interior de un posteesquinero.

737.- BARRA ‘J’ (J barr)Un protector de bisagra formado desde elborde vertical trasero del poste esquinerotrasero.

C) PANELES (panels)

738.- ENSAMBLE DE PANEL LATERAL OFRONTAL (side or front panel assembly)El ensamble de panel incluye todos lospaneles individuales, ensambles deventilador, frenos o topes de puerta ymarca en un lado del contenedor.

739.- PANEL DE PUERTA LATERAL,FRONTAL O DE TECHO (side, front, roof or

dor panel)Un panel individual liso o corrugado,normalmente de 122 cms. x 239 cms. (4’ x8’).

740.- ENSAMBLE DEL VENTILADOR(ventilator assembly)El ensamble del ventilador incluye la placade cubierta del ventilador, placa difusor yel panel detrás de la cubierta del




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ventilador.

741.- CUBIERTA DEL VENTILADOR(ventilator cover)La cubierta del ventilador incluye la placade cubierta y la placa difusora.

742.- PANEL DETRÁS DE LA CUBIERTA DELVENTILADOR (panel venid ventilator cover)El área del panel lateral ubicadainmediatamente detrás de a cubierta delventilador.

D) PUERTAS (doors)

743.- PLACA DE ROTULO DE CARGA (cargolabel plate)Una placa rectangular de acero inoxidablenormalmente adosada a la puerta izquierdapara la aplicación de los rótulos de carga.

744.- PLACA DE CERTIFICACIÓN(certification plate)Una placa fijada en forma permanente alcontenedor, que entrega informaciónrespecto de los estándares de seguridadaplicables a la cuarentena, arequerimientos aduaneros o paracertificaciones; esta placa también puedecontener datos del fabricante original.

745.- PLACA CSC (CSC plate)Una placa de certificación requerida por laConvención Internacional paraContenedores Seguros (CSC).

746.- SOLAPA DE SELLO ADUANERO(cuostom seal flap)

También llamada cubierta de protecciónpara el sello aduanero.

747.- ENSAMBLE DE PUERTA SINCERRAJERÍA (door assembly – withouthardware)Incluye la puerta, sellos de puerta y faja deretención de sellos.

748.- MANILLA DE PUERTA (door handle)Un dispositivo unido a cada barra

de cierre, usado para rotar la barra al abril,

cerrar y asegurar la puerta del contenedor.749.- PESTILLO DE MANILLA DE PUERTA(door handle catch)Parte rotatoria del reten de manilla depuerta que mantiene a la manilla enposición.

750.- RETEN DE MANILLA DE PUERTA (doorandel retainer)Un dispositivo para mantener la manilla de




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puerta en una posición cerrada.

751.- BISAGRAS DE PUERTA (door hinges)Las piezas sobre las cuales rota la puerta.Normalmente hay 4 bisagras por puerta.

752.- SELLO O EMPAQUETADURA DEPUERTA (door seal)

753.- FAJA DE RETENCIÓN DEL SELLO DEPUERTA (door seal retaining strip)Una faja de acero galvanizado que estaasegurado al marco de la puerta paramantener el sello de la puerta en posición.

754.- ENSAMBLE DE BISAGRAS (hingeassembly)Consiste en dos piezas de cierreinterconectadas.

755.- HOJA DE BISAGRA (hingle blade)Componente del ensamble de bisagra queune a esta con la puerta.

756.- OREJA DE BISAGRA (hinge lug)Componente del ensamble de bisagra queune a esta con el poste esquinero trasero.

757.- PASADOR DE BISAGRA (hinge pin)Componente del ensamble de bisagra queconecta la hoja de bisagra a la oreja debisagra.

758.- BARRA DE CIERRE (locking bar)El eje o varilla vertical al cual estáncalzados los cierres de leva.

759.- ENSAMBLE DE BARRA DE CIERRE(lockig bar assembly)

El ensamble de barra de cierre incluye labarra de cierre, levas, retenes de leva,guías, ménsulas, manilla de puerta y elretén de manilla con el cerrojo.

760.- BARRA DE CIERRE MENSULA DEAPOYO (locking-bar bearing bracket)Las barras de cierre están unidas a lapuerta por mensula de apoyo en la partesuperior e inferior.

761.- LEVA DE BARRA DE CIERRE (locking

bar cam)La parte del dispositivo de seguridad de lapuerta (barra de cierre) que encaja en elreten hembra el cual, por una acción depalanca, forma el cierre de leva.

762.- BARRA DE CIERRE RETÉN DE LEVA(locking bar cam-retainer)El componente hembra que retiene eldispositivo de cierre de leva, llamadoalgunas veces HEMBRA DE CERROJO.




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763.- GUÍA DE BARRA DE CIERRE (lockingbar guide)Cada barra de cierre normalmente estafijada con una o dos guías intermedias quemantiene la barra junto a la puerta.

764.- GOTERO (rain gutter)

E) ESTRUCTURA DEL TECHO (roof structure)

765.- CORREO CENTRAL (center belt)Una correa de tela o plástico que seextiende desde el centro del cabezalfrontal, por sobre los arcos del techo hastael centro del cabezal trasero.

766.- PLACA DE PROTECCIÓN DE ESQUINAS(corner protección plate)Placa adicional unida al techo delcontenedor.

767.- ENSAMBLE DE TECHO (roof assembly)El ensamble de techo incluye los panelesde techo, arcos de techo y placas deprotección de esquinas.

768.- ENSAMBLE DE TECHO SIN ARCOS(roof assembly without bows)En ensamble de techo completo,excluyendo cualquier arco de techo.

769.- ARCO DE TECHO (roof bow)Componente transversal que soporta eltecho, el cual puede estar unido al techoy/o rieles laterales superiores.

770.- SOSTÉN DE ARCO DE TECHO (roof bow holder)Dispositivo normalmente unido a los rieleslaterales superiores, usado para soportarlos arcos de techo abierto.

771.- CARPA (tarpauling)Una cubierta removible de plástico o telaque se usa en contenedores de techoabierto, en lugar de un ensamble de panelde techo fijo.

772.- OJETILLO DE LA CARPA (tarpaulinggromment)

F) ESTRUCTURA DE PISO (floor structure)

773.- PISO (floor)La estructura principal de soporte de pesode un contenedor, soportada portravesaños o rieles.

774.- PISO DE TABLONES (plank floor)




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Piso compuesto de tablas de madera.

775.- SECCIÓN SOMBRERO EN PISO DE TERCIADO MARINO (plywood floor hatsection)Una sección de acero que se encuentran enalgunos contenedores con piso de panelesde terciado marino. La sección llega hastael centro del contenedor.

776.- PISO DE PANELES DE TERCIADOMARINO (plywood panel floor)Piso compuesto de paneles de terciadomarino, normalmente de 4 x 8 pies.

777.- PLACA DE ACCESO (threshold plate)Una placa ubicada cerca del riel inferiortrasero para proteger el borde del piso delcontenedor.

G) ESTRUCTURA INFERIOR (understructure)

778.- TRAVESAÑO (crossmember)Componente transversal unido al riel

lateral inferior, el cual soporta el piso.

779.- LADO DEL BOLSILLO PARA UÑA (forkpocket side)Los dos miembros transversales en cadabolsillo para uña que conectan las entradasde los bolsillos para uñas.

780.- PLANCHUELA DE BOLSILLO PARAUÑAS (fork pocket strap)Placas soldadas a la parte inferior de cadaentrada de los bolsillos para uñas.

781.- PUNTAL (outrigger)Un travesaño corto que conecta el riel deltúnel al riel lateral inferior.

782.- ENSAMBLE DE TÚNEL (tunnelassembly)El túnel es un hueco en la porción frontalde la base de un contenedor, paraacomodar el chasis cuello de ganso.Usualmente existen túneles en loscontenedores de 40’. El ensamble de túnelincluye una placa de túnel, refuerzos deplaca y rieles de túnel.

783.- PLACA DE TÚNEL (tunnel plate)Una placa de acero que separa al hueco deltúnel del interior del contenedor.

784.- RIEL DEL TÚNEL (tunnel rail)Rieles longitudinales y transversales quesoportan la placa del túnel, formando loslados y extremos del hueco del túnel.

H) COMPONENTES VARIOS (miscellaneous)




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785.- DISPOSITIVO PARA TRINCA DECARGA (cargo lashing device)Piezas para la trinca de carga queposibilitan la utilización de fajas u otrosdispositivos con el fin de reprimir elmovimiento de la carga.

786.- LOGO DE LA COMPAÑÍA (companylogo)

787.- ANILLO DE OJO (eye ring)Un anillo metálico soldado al contenedor através del cual se pasa el cordón TIR, paraasegurar la carpa del contenedor.

CAPITULO IV

VARIOS

797. ASTILLERO (shipbuilding yard,shipyard)Conjunto de construcciones situadas enlugares apropiados de la costa, donde seconstruyen los buques.

798.

DIQUE (dock)799. VARADERO (shipyard, graving beach)Son los elementos que además de lasgradas de construcción (astilleros) existenpara facilitar las operaciones anexas a laconstrucción de buques y las necesariaspara conservación del material flotante.

800. DIQUE SECO (dry dock)Excavaciones de dimensiones y de formasapropiadas para que en su interior quepa

holgadamente un buque, la cual varevestida interiormente de mampostería,formando graderías, con grandescompuertas que la aíslan del mar.

801. DIQUE FLOTANTE (floating dock)Construcción flotante de fierro, destinada alevantar los buques y dejarlos en seco pararepararlos o carenarlos.

802. MUELLE (wharf, dock)Construcción que se interna en el mar

destinada al embarque y desembarque decarga, pasajeros, pertrechos, etc.

803. MOLO (mole)Construcción sólida que se interna en elmar, destinada a proteger los puertos delefecto nocivo de las aguas, garantizando laseguridad de las naves en el surgidero.

804. MALECÓN (jetty, dock)




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Para permitir que los buques puedanatracar directamente a tierra, se socava ala orilla de los puertos a

____________________________________________ ____________________________________________ ___________________.

805. ESPIGÓN (pier, mole)Molo que cuenta con elementos necesariospara que a el puedan atracar buques,sirviendo a la vez de molo.

806. PICASALEspecie de martillo con filo en losextremos, que sirve para picar oxidaciones

en las planchas.807. RASQUETA (scraper)Herramienta de acero cuyos extremos sedoblan en ángulo recto en sentido inverso ysirven para rascar las planchas que hansido previamente picadas con el picasal.

808. RASCA, PICA Y PINTA (scrape, pick andpaint)

Termino empleado para indicar elprocedimiento a seguir cuando se cambia

pintura a una plancha; primero se pica conel picasal, luego se rasca con la rasqueta,en seguida se le pasa la escobilla dealambre y por ultimo se pinta.

EQUIPOS DE SALVATAJE PERSONAL

809. SALVAVIDAS CIRCULAR, PICARON (lifering bouy)Dispositivo circular de material flotante,capaz de mantener sobre el agua a unapersona.

810. CHALECO SALVAVIDAS (life jacket)Dispositivo con forma de chaleco, capaz demantener sobre el agua a una persona.

811. BOYARINES LUMINOSOS (light bouy)Dispositivo flotante con la luz, que se debemantener encendida no menos de 45minutos.

812 SEÑALES FUMÍGENAS (smoke bou )

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Nautica Marina Mercante