6Á Ñ . Ö Õ Ë Ë Ï Õ 1 2 3 • 1 0 / 2 0 0 9 www.naf t ikachronika.gr

Τα συμφέροντα της κυπριακής ναυτιλίας

εξασφαλίζονται με συνεχείς παροχές

Αφιέρωμα:

Πανεπιστημιακή εκπαίδευση

Olympic Air Ο Ανδρέας Βγενόπουλος κατορθώνει

το ακατόρθωτο

Γιάννης Παπαθανασίου Βαίτσης Αποστολάτος

Ελπίδα ΤσουρήΗ επόμενη ημέρα των εκλογών

Η νέα γενιά πλοιοκτητών μιλάει για την οικονομία

Μάρκος Κυπριανού

..

06 E d i t o r i a l

10 Η διασφάλιση των συμφερόντων τηςκυπριακής ναυτιλίας εξασφαλίζεται μεπαροχές φορολογικών κινήτρωνΣυνέντευξη του Μάρκου Κυπριανού, υπουργούΕξωτερικών της Κυπριακής ∆ημοκρατίας

16 Ο ρόλος της Κύπρου στην ανάπτυξη τηςπλοιοδιαχείρισηςΤου Θωμά Καζάκου

20 Ευρωπαϊκή αλληλεγγύηΤου Άλκη Κορρέ

22 Οι απόψεις της νέας γενιάς για την πορεία τηςοικονομίαςΑπαντούν οι κ.: Μάρω Βαρβατέ, Χάρης Βαφειάς, Ίων Βαρουξάκης, Αλέξανδρος Γκιγκιλίνης, Βασίλης Μπακολίτσας, Θέμης Πετράκης, Ευάγγελος Πιστιόλης, Κλαίρη Τσαβλίρη

30 Ένας χρόνος ναυτιλιακής κρίσηςΤου Άλκη Κορρέ

34 Ναυλαγορά ξηρού φορτίουΤου Γιάννη Παχούλη

36 Η κρίση ανέτρεψε τα δεδομένα, όχι μόνο γιαμας, αλλά για όλες τις κυβερνήσειςΣυνέντευξη του Γιάννη Παπαθανασίου, υποψήφιου βουλευτή Β Αθήνας, Ν.∆., και υπουργού Οικονομίας & Οικονομικών

42 Η ναυτιλία πρέπει να αποτελέσει την κινητήριοδύναμη της εξωτερικής μας πολιτικήςΣυνέντευξη του Βαΐτση Αποστολάτου, Αντιπροέδρουτου ελληνικού Κοινοβουλίου και υποψήφιου βουλευτήΑ Πειραιά και Νήσων, ΛΑΟΣ

44 Οι προγραμματικές μας θέσεις είναι σαφείς:∆ιαθέτουμε την πολιτική βούληση και τηνεμπειρία για να τις κάνουμε πραγματικότηταΣυνέντευξη της Ελπίδας Τσουρή, υποψήφιας βουλευτήΠΑΣΟΚ νήσου Χίου

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

50 Ένα πανεπιστήμιο δεν αποτελεί μόνο κέντρομετάδοσης της γνώσης, αλλά παράλληλαοφείλει να είναι και ένα σημαντικό κέντροέρευναςΣυνέντευξη του Νικήτα Νικητάκου, Προέδρουτμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών ΥπηρεσιώνΠανεπιστημίου Αιγαίου

54 Είμαστε μέσα στη ναυτιλιακή αγορά και τηναφουγκραζόμαστεΣυνέντευξη του Ανδρέα Μερίκα, Προέδρου τμήματοςΝαυτιλιακών Σπουδών Πανεπιστημίου Πειραιά

60 Μεταπτυχιακές σπουδές στη ΝαυτιλίαΤου δρος Θάνου Πάλλη

66 Ίσως ήρθε η ώρα για ενοποίηση των ΑΕΝ με τα ΑΕΙ Ναυτικής Οικονομίας.Το παράδειγμα των ΗΠΑ

Publications

Π Ε Ρ Ι Ε Χ Ο Μ Ε Ν Α >> ΤΕΥΧΟΣ 123>> ΟΚΤΩΒΡΙΟΣ 2009>> ΚΩ∆ΙΚΟΣ 1449>> Ιδρυτής: ∆. Ν. Κωττάκης / Έτος Ιδρύσεως: 1931

ΒΡΑΒΕΙΟ ΑΚΑ∆ΗΜΙΑΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΜΕΤΑΛΛΙΟ ΠΟΛΗΣ ΑΘΗΝΩΝ / ΤΙΜΗΤΙΚΗ ∆ΙΑΚΡΙΣΗ Ι∆ΡΥΜΑΤΟΣ ΜΠΟΤΣΗ

Ιδιοκτησία:Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε.

Eκδότης:Ιωάννα Μπίσια ∆ιευθυντής: Ηλίας Μπίσιας ∆ιευθύντρια Σύνταξης: Λίζα Μαρέλου Creative Director:Γιώργος Παρασκευάς

Ειδικοί Συνεργάτες:Άλκης Κορρές Γιώργος Μπάνος Γιάννης Παχούλης Xαρ. Ψαραύτης

∆ιεύθυνση ∆ιαφήμισης:Χρ. Καπάνταης Υπεύθυνη ∆ιαφήμισης:∆ήμητρα Τσάκου

Μετάφραση:Ντόρα Τσέπα

Πρακτορείο ∆ιανομής Τύπου:ΑΡΓΟΣ Α.Ε.

Συνδρομές(10 τεύχη): Ιδιώτες: 60 € Ναυτικοί & φοιτητές: 50 €Εταιρείες - Οργανισμοί: 70 €Χώρες Ε.Ε.: 120 €Χώρες εκτός Ε.Ε.: 140 €

Gratia Εκδοτική Ε.Π.Ε. Εκδοτικές ΕπιχειρήσειςΛεωφ. Συγγρού 132, 176 71 ΑθήναΤηλ. 210 - 92.22.501, 210-92.48.006fax: 210 - 92.22.640 e-mail: editors@naftikachronika.gr www.naftikachronika.grWeb strategy development by ΙΤ

Απόψεις που εκφράζονται στα ενυπόγραφαάρθρα δεν εκφράζουν απαραίτητα τη γνώ-μη του περιοδικού. Παρόλο που καταβλήθηκαν προσπάθειεςγια να βεβαιωθούμε ότι οι περιεχόμενες στοπεριοδικό πληροφορίες είναι σωστές, το πε-ριοδικό δεν είναι υπεύθυνο για οποιαδήποτεανακρίβεια που τυχόν έχει παρεισφρήσει.Κανένα κείμενο ή φωτογραφία δεν μπορείνα αναπαραχθεί, αντιγραφεί ή αναδημο-σιευθεί χωρίς την προηγούμενη έγγραφηάδεια των ΝΑΥΤΙΚΩΝ ΧΡΟΝΙΚΩΝ.

70 Τα εκπαιδευτικά προγράμματα των νηογνωμόνων

76 Ιδιωτική εκπαίδευση

80 Οι διαπιστώσεις της συνάντησης ΕΕΕ και Committee

82 Σχολιάζουν τα συμπεράσματα οι κ. ΓιώργοςΒλάχος, Πάνος Ζαχαριάδης, Χρήστος Ντούνης

88 Κάθε λιμάνι και καημός: Οι μυθολογίες περί σκοτεινής απομόνωσης των λιμένων,αντιμέτωπες με τη σύγχρονη εποχή τουimage making

90 Οι προβλέψεις του ΙΤΕΠ για τον τουρισμό

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

92 Η Ολυμπιακή είναι ένα κομμάτι της ιστορίαςκαι της ζωής μας, θέλουμε να υπάρχει και να μας ξανακάνει υπερήφανους

94 Καλοκαίρι και καταχνιά: Η αεροπορική εταιρεία Sky Europe καθηλώνει τα αεροσκάφη της

96 Π α ρ α ν α υ τ ι λ ι α κ ά

EDITORIAL

Ν.Χ.06

Είναι γεγονός πως επί υπουργίας Μανώλη Κεφαλογιάννη δόθηκε μια λύση στο θέμα της σύνθεσης, που

(μάλλον) ικανοποίησε τόσο τη ναυτεργασία όσο και τον εφοπλισμό. Ο Κρητικός πολιτικός ήταν άμεσος καιρηξικέλευθος. Οι λύσεις που έδωσε ήταν αναγκαίες και ριζοσπαστικές και έφεραν το ελληνικό νηολόγιο στο απα-ραίτητο ανταγωνιστικό προσκήνιο. Ο κ. Αναστάσιος Παπαληγούρας από άναυτο νομό ήρθε, χωρίς την απαραίτητη και απαιτούμενη αλμύρα έφυγε. Ανάμεσα στα δύο παραπάνω «άκρα», ο κ. Βουλγαράκης θα καταγραφεί από τον ιστορικό του μέλλοντος ως ο μό-νος υπουργός Εμπορικής Ναυτιλίας που παραιτήθηκε -ή τον παραίτησαν- για ένα θέμα κυρίως ηθικό παρά νομικόή οικονομικό. Η «θαλασσοταραχή» που προκάλεσε, τον αφήνει εκτός της εκλογικής μάχης της 4ης Οκτωβρίου.Ο κ. Καμμένος θα καταγραφεί ως θαλασσοπόρος του Αιγαίου, χωρίς όμως να έχει κανείς αντιληφθεί το ουσιαστι-κό έργο του στην πολυετή υφυπουργία του. Οι δύο γενικοί γραμματείς του υπουργείου είχαν διαφορετικό προφίλ: ο κ. Ιω. Τζωάννος, ως παλαιός πολιτικός,εξαιρετικός στις δημόσιες σχέσεις, αναπλήρωνε (γιατί άραγε;) τους πάντα απόντες υπουργούς, ενώ ως έμπειροςπανεπιστημιακός εκπροσωπούσε μάλλον επιτυχώς την Ελλάδα εκτός συνόρων. Ο γ.γ. Λιμένων κ. Γ. Βλάχος, εργατικός και αθόρυβος, υπήρξε σημείο αναφοράς για την ευπρέπεια και τη φιλαλή-θεια του.

Μετά τον Μανώλη Κεφαλογιάννη, οι επόμενοι υπουργοί είχαν να ασχοληθούν με ελάχιστα ζητήματα.

Ελάχιστα αλλά σημαντικότατα. Προσέλκυση νέων στο ναυτικό επάγγελμα, ναυτική εκπαίδευση και ανανέωση τωνσυνθηκών λειτουργίας και τακτικής του γερασμένου πλέον Λιμενικού Σώματος ήταν θέματα που μάλλον αγνοή-θηκαν. Για ποιον λόγο δεν κινητοποιήθηκε η κυβέρνηση ως προς την επίλυση αυτών των ζητημάτων, μάς είναιάγνωστο. Χάθηκε πάντως πολύτιμος χρόνος, με την ανοχή ή και τον εφησυχασμό των ράθυμων μέχρι πρότινοςκομμάτων της αντιπολίτευσης στα καίρια και φλέγοντα ζητήματα της ναυτιλίας.Είναι γεγονός ότι πρέπει να εκπονηθεί μια συστηματική μελέτη, καθώς και μια «εσπευσμένη» στρατηγική, σχετι-

Πρόσω ολοταχώς,

κ. υπουργέ…

Οι εκλογές της 4ης Οκτωβρίου αποτέλεσαν μία ακόμααφετηρία για τη μόνιμη πλέον συζήτηση σχετικά με το αναμενόμενο και ευρέως αποδεκτό προφίλ ενόςυπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας. Οι συζητήσεις στην Ακτή Μιαούλη επικεντρώνονταν τόσο στο όραμα όσοκαι το έργο των τριών προηγούμενων υπουργών καιτου υφυπουργού Εμπορικής Ναυτιλίας. Κρίσεις και επικρίσεις αποτέλεσαν (και θα αποτελούνγια καιρό ακόμα) σημείο συζητήσεων και αντιπαραθέ-σεων στη ναυτική οικογένεια του Πειραιά αλλά και του λεκανοπεδίου.

??

κά με την προσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγγελμα. Καλές και αγαθές οι προθέσεις και οι κινήσεις του εφο-πλισμού, αλλά η Πολιτεία μπορεί και πρέπει να διαδραματίζει ενεργό ρόλο σε θέματα που είναι σημαντικά τόσογια το οικονομικό όσο και το κοινωνικό της συμφέρον. Εδώ απαιτούνται σύμβουλοι - γνώστες, αλλά και ταχύτα-τοι ρυθμοί, διότι ήδη έχει χαθεί πολύτιμος χρόνος. Παράλληλα, πολιτική της νέας ηγεσίας του ΥΕΝΑΝΠ οφείλει ναείναι ο εκσυγχρονισμός των ΑΕΝ. Εδώ ο νέος υπουργός πρέπει να πάρει γενναίες αποφάσεις και να υιοθετήσει ρι-ζοσπαστικές προτάσεις, που σίγουρα θα στενοχωρήσουν αρκετούς.

Η βασική ερώτηση είναι: ποιο επίπεδο σπουδών και γνώσεων οφείλουμε να παρέχουμε στις ΑΕΝ και

γιατί γκρινιάζουμε για το χαμηλό επίπεδο των σπουδαστών (ενίοτε και καθηγητών), αφού πολλοί επι-

θυμούν να παραμείνουν τεχνικές «ανώτερες» σχολές;

Τελικά, επιθυμούμε να έχουμε τόσο μεγάλο αριθμό ακαδημιών, που όμως δεν εξυπηρετούν ούτε τις ανάγκες τηςαγοράς, τόσο ποσοτικά όσο και ποιοτικά. Λίγες και καλές ή πολλές και μέτριες; Αν αναλογιστούμε πως οι ΗΠΑ μεέναν πληθυσμό 310 εκατ. διαθέτει 7 ακαδημίες -που τις ονομάζει αλλά και τις χρηματοδοτεί ως πανεπιστήμια-,εμείς με 10 εκατομμύρια… διατηρούμε ακόμα 11 ακαδημίες για συναισθηματικούς και μόνον λόγους, σε μιαβιομηχανία που δεν αναπτύχτηκε από συναισθηματισμό. Ουκ εν τω πολλώ το ευ… Εάν η ναυτική οικογένεια δεν επιθυμεί τίποτα από την Πολιτεία, όπως συχνά-πυκνά αναφέρει και υποστηρίζει, θαέπρεπε (ίσως) να πάρει μια καθαρή θέση στο ζήτημα αυτό και να μη σιγοψιθυρίζει ανέφικτους συντηρητισμούς. Όταν βέβαια (και αν) ασχοληθούμε με τη νέα γενιά της ναυτιλίας, θα πρέπει να σκύψουμε με συνέπεια στα πολυ-ποίκιλα θέματα του ΝΑΤ (τα οποία γέννησε το ΠΑΣΟΚ, ας μην το ξεχνάμε) αλλά και του Οίκου Ναύτου. Θέλουμεναυτικούς, είναι σαφές, αλλά σε ποιο κράτος πρόνοιας θα τους εντάξουμε - περιθάλψουμε τελικά;

Σχετικά με το κεφάλαιο Λιμενικό Σώμα, οφείλουμε να είμαστε πιο προσεκτικοί. ∆υστυχώς, μόνο ένας α-πό τους πολιτικούς αρχηγούς, και μάλιστα από μικρό κόμμα, μίλησε στο τηλεοπτικό debate στις 21 Σεπτεμβρίουγια την Ευρωπαϊκή Ακτοφυλακή και την αναγκαία αλλά και χρονοβόρο σύστασή της. Εάν όμως ολοκληρωθεί ησύσταση και λειτουργία της, ποιος ο ρόλος του δικού μας Λ.Σ; Μήπως ήρθε η ώρα να ξεκαθαριστεί ποιος θα εί-ναι ο ρόλος του συγκεκριμένου Σώματος; Στην εποχή της εξειδίκευσης (…αλλά και της καλπάζουσας γραφειο-κρατίας) το Λιμενικό δεν μπορεί να είναι ένα όργανο που ασχολείται με την τάξη, με την ασφάλεια, με τη διοίκη-ση, την πολιτική, τις δημόσιες σχέσεις, αλλά και θα έχει ρόλο/λόγο σε όλες τις μορφές της εξουσίας όπως τις πε-ριέγραφε (και τις φοβόταν) ο Βολταίρος!

Όλοι ευχόμαστε καλή σταδιοδρομία στον νέο υπουργό. Και καλή επιτυχία στη νέα κυβέρνηση.

Η μικρή, όμως, σημαντικότατη ναυτική οικογένειά μας έχει ανάγκη, ίσως και απαιτεί, έναν εχέφρονα και νουνεχήυπουργό, που δεν θα φοβηθεί να πάρει λίγες αλλά ουσιαστικές αποφάσεις. Εάν επιθυμούμε έναν ανεξάρτητο υ-πουργό Ναυτιλίας και όχι έναν «ενιαίο» υπουργό Μεταφορών, καλό είναι να βλέπουμε από τον νέο πολιτικό υ-πεύθυνο ένα πιο συγκεκριμένο προσωπικό όραμα και έργο. Αλλιώς εξυπηρετούμε τη ματαιοδοξία του κάθε πο-λιτευτή και τις δημόσιες σχέσεις του εκάστοτε Υπουργικού Συμβουλίου…

EDITORIAL

Ν.Χ.08

Η ναυτική οικογένειαπεριμένει πολλά απότον νέο υπουργό.

Περιμένει να είναι λιγότερο «άχρωμος»και περισσότερο ριζοσπαστικός σε θέματα που δεν έχουνπολιτικό κόστος.

Εξάλλου, τι σημαίνει η έννοια πολιτικό κόστος;

∆εν συνειδητοποιούν,άραγε, ότι η πολιτικήοκνηρία πληρώνεταιαυστηρά στις μέρεςμας;

HΛΙΑΣ ΜΠΙΣΙΑΣ

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.10

11 Ν.Χ.

Οκ. Κυπριανού καθιστάσαφές επίσης ότι τοτουρκικό εμπάργκο έχειεπιπτώσεις σε διάφορουςτομείς της κυπριακής οι-κονομίας και δίνει μια νέ-

α διάσταση στο επίμαχο ζήτημα, υποστηρίζονταςότι η άρνηση της Τουρκίας να δέχεται κυπριακά

πλοία έχει πολιτικές συνέπειες και για την ίδια τηνΤουρκία, εφόσον ακόμη και οι στενότεροι σύμμα-χοί της δεν αντιμετωπίζουν θετικά το γεγονός πωςπλοία που ανεβάζουν τις εθνικές τους σημαίες, δενμπορούν να προσεγγίσουν τουρκικό λιμάνι.

• Ενόψει της εξέτασης της ενταξια-

κής πορείας της Τουρκίας, το τουρκι-

κό εμπάργκο είναι ένα ζήτημα μείζο-

νος σημασίας για την κυπριακή αλλά

και την ευρωπαϊκή ναυτιλία. Μπορεί-

τε να μας αναφέρετε τις τελευταίες

εξελίξεις στο εν λόγω ζήτημα;

Η άρνηση της Τουρκίας να δέχεται κυπριακά πλοία,παραβιάζει τις υποχρεώσεις της που απορρέουν απότο διεθνές δίκαιο και συγκεκριμένα από τη ΓενικήΣυμφωνία ∆ασμών και Εμπορίου (GATT), ως μέλοςτου Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου (WTO). Εί-ναι, επίσης, σε αντίθεση με το κοινοτικό δίκαιο, τοοποίο όχι μόνον απαγορεύει στα κράτη-μέλη κάθεδιάκριση λόγω ιθαγένειας και επιβεβαιώνει την υπο-χρέωσή τους να μην εισάγουν περιορισμούς στην ε-λευθερία εγκατάστασης και παροχής υπηρεσιών,αλλά, παράλληλα, προβλέπει τη λήψη συλλογικώναντιμέτρων σε χώρες που επιβάλλουν περιοριστικάμέτρα εις βάρος κράτους-μέλους.Τα περιοριστικά μέτρα που έχουν υιοθετηθεί απότην Τουρκία έχουν επιπτώσεις σε διάφορους τομείςτης κυπριακής οικονομίας: στο κυπριακό νηολόγιο,στην κυπριακή λιμενική βιομηχανία, στον τομέατης πλοιοδιαχείρισης και πλοιοκτησίας και γενικάσε ολόκληρη τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Επιπροσθέτως, το τουρκικό εμπάργκο έχει πολιτι-

ΈΝΑ ΧΡΟΝΟ ΜΕΤΑ ΤΙΣ ∆ΙΑΠΡΑΓΜΑΤΕΥΣΕΙΣ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΠΡΟΕ-

∆ΡΟΥ ΧΡΙΣΤΟΦΙΑ ΚΑΙ ΤΟΥ ΤΟΥΡΚΟΚΥΠΡΙΟΥ ΗΓΕΤΗ ΜΕΧΜΕΤ ΑΛΙ

ΤΑΛΑΤ ΜΕ ΣΤΟΧΟ ΤΗΝ ΕΞΕΥΡΕΣΗ ΛΥΣΗΣ ΣΤΟ ΚΥΠΡΙΑΚΟ, ΣΗΜΕΙΩ-

ΘΗΚΕ ΜΙΑ ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΕΡΓΑΣΙΑ, ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΣΤΗΡΙ-

ΞΟΥΜΕ ΤΗ ΣΚΛΗΡΗ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ Ο ∆ΡΟΜΟΣ

ΠΡΟΣ ΤΗ ΛΥΣΗ, ΣΤΗ ΣΥΜΦΩΝΗΜΕΝΗ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΗΓΕΤΕΣ ΤΩΝ

∆ΥΟ ΚΟΙΝΟΤΗΤΩΝ ΒΑΣΗ ΓΙΑ ΛΥΣΗ ∆ΙΖΩΝΙΚΗΣ, ∆ΙΚΟΙΝΟΤΙΚΗΣ

ΟΜΟΣΠΟΝ∆ΙΑΣ ΜΕ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΙΣΟΤΗΤΑ, ΟΠΩΣ ΑΥΤΗ ∆ΙΑΤΥΠΩΝΕ-

ΤΑΙ ΣΤΑ ΨΗΦΙΣΜΑΤΑ ΤΟΥ ΟΗΕ, ΜΕ ΜΙΑ ∆ΙΕΘΝΗ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ,

ΜΙΑ ΚΥΡΙΑΡΧΙΑ ΚΑΙ ΜΙΑ ΙΘΑΓΕΝΕΙΑ, ΥΠΟΓΡΑΜΜΙΖΕΙ Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ

ΕΞΩΤΕΡΙΚΩΝ ΤΗΣ ΚΥΠΡΟΥ ΜΑΡΚΟΣ ΚΥΠΡΙΑΝΟΥ, ΣΤΗΝ ΑΠΟΚΛΕΙ-

ΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΠΟΥ ΠΑΡΑΧΩΡΗΣΕ ΣΤΑ «ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ».

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΜΑΡΚΟΥ ΚΥΠΡΙΑΝΟΥυπουργού Εξωτερικών της Κυπριακής ∆ημοκρατίας

Τα συμφέροντα της Κυπριακής ναυτιλίας εξασφαλίζονται με παροχές

φορολογικών κινήτρων

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.12

κές συνέπειες για την ίδια την Τουρκία, εφόσονακόμη και οι στενότεροι σύμμαχοί της δεν αντιμε-τωπίζουν θετικά το γεγονός πως πλοία που ανεβά-ζουν τις εθνικές τους σημαίες, δεν μπορούν ναπροσεγγίσουν τουρκικό λιμάνι.Αξίζει, επίσης, να σημειωθεί ότι το τουρκικό εμπάρ-γκο επηρεάζει αρνητικά και την οικονομία τηςΤουρκίας. Το γεγονός ότι εμπορικά πλοία γραμμήςαναγκάζονται να αλλάξουν δρομολόγιο λόγω τωνπεριοριστικών αυτών μέτρων, έχει αποτέλεσμα τηναύξηση των ναύλων για τα πλοία που προσεγγίζουντα κυπριακά και τουρκικά λιμάνια. Εάν αναλογι-στούμε ότι ο όγκος του θαλάσσιου εμπορίου τηςΤουρκίας είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν τηςΚύπρου, αντιλαμβάνεστε ότι οι οικονομικές επιπτώ-σεις της Τουρκίας, σε απόλυτους αριθμούς, είναιμεγαλύτερες από αυτές της χώρας μας. Οι ενέργειες της κυπριακής κυβέρνησης και άλλωνεμπλεκόμενων φορέων άρχισαν αμέσως μετά τηνεισαγωγή των περιοριστικών μέτρων από τηνΤουρκία και συνεχίζονται με κλιμακούμενη ένταση,ιδιαίτερα ενόψει της αξιολόγησης της ενταξιακήςπορείας της Τουρκίας, τον ερχόμενο ∆εκέμβριο.

• Έχει σημειωθεί πρόοδος στις προ-

σπάθειες για εξεύρεση λύσης στο

Κυπριακό; Ποια είναι τα σημαντικά

σημεία που θα υποστηρίξει η κυ-

πριακή πλευρά στις ενταξιακές δια-

πραγματεύσεις της Τουρκίας στην

Ε.Ε.;

Έναν χρόνο πριν, στις 3 Σεπτεμβρίου 2008, άρχισανοι διαπραγματεύσεις μεταξύ του προέδρου Χριστό-φια και του Τουρκοκύπριου ηγέτη Μεχμέτ Αλί Τα-λάτ με στόχο την εξεύρεση λύσης στο Κυπριακό. Σεαυτόν λοιπόν το χρόνο διαπιστώθηκαν συγκλίσειςσε διάφορα θέματα, διαπιστώθηκαν και σοβαρέςαποκλίσεις και διαφωνίες. Υπήρξε κάποια πρόοδος,αλλά είναι αλήθεια ότι δεν είμαστε ικανοποιημένοιαπό την επιτευχθείσα πρόοδο. Αναμέναμε περισσό-τερα αποτελέσματα. Έγινε όμως μια σημαντική εργασία, πάνω στην ο-ποία θα στηρίξουμε τη σκληρή προσπάθεια για ναανοίξει ο δρόμος προς τη λύση, στη συμφωνημένηαπό τους ηγέτες των δύο κοινοτήτων βάση για λύ-ση διζωνικής, δικοινοτικής ομοσπονδίας με πολιτι-κή ισότητα, όπως αυτή διατυπώνεται στα ψηφίσμα-τα του ΟΗΕ, με μία διεθνή προσωπικότητα, μία κυ-ριαρχία και μία ιθαγένεια. Η λύση θα πρέπει να είναι λειτουργική και βιώσιμη,να βασίζεται στις αρχές και τις αξίες της Ε.Ε., νααποκαθιστά τα ανθρώπινα δικαιώματα και τις βασι-

Αξίζει, επίσης, να σημειωθείότι το τουρκικό εμπάργκοεπηρεάζει αρνητικά και τηνοικονομία της Τουρκίας. Τογεγονός ότι εμπορικά πλοίαγραμμής αναγκάζονται νααλλάξουν δρομολόγιο λόγωτων περιοριστικών αυτώνμέτρων, έχει αποτέλεσματην αύξηση των ναύλων γιατα πλοία που προσεγγίζουντα κυπριακά και τουρκικάλιμάνια.

Ο πρόεδρος της ∆ημοκρατίας ∆ημήτρης Χριστόφιας, συνοδευόμενος από τον υπουργό Εξωτερικών Μάρκο Κυπριανούστο Ευρωπαϊκό Συμβούλιο (φωτ: Ευρωπαϊκή Ένωση).

κές ελευθερίες όλων των Κυπρίων και να τερματίζειτην κατοχή και τον παράνομο εποικισμό. Όσον αφορά την ενταξιακή διαδικασία, η Κυπριακή∆ημοκρατία υποστηρίζει την ευρωπαϊκή προοπτι-κή της Τουρκίας με την προϋπόθεση ότι η Τουρκίαθα εκπληρώσει πλήρως τις υποχρεώσεις της έναντιτης Ευρωπαϊκής Ένωσης και θα εναρμονίσει τη συ-μπεριφορά της με τους κανόνες, τις αρχές και τις α-ξίες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. ∆ηλαδή, η στήριξηαυτή δεν παρέχεται χωρίς όρους και απαιτήσεις. Ωςεκ τούτου, εν όψει της αξιολόγησης της ενταξιακήςπορείας της Τουρκίας τον ερχόμενο ∆εκέμβριο, ηΕυρωπαϊκή Ένωση θα πρέπει να απαιτήσει την εκ-πλήρωση όλων των υποχρεώσεων που έχει αναλά-βει η Τουρκία, συμπεριλαμβανομένων της εφαρμο-γής του Πρωτοκόλλου της Αγκύρας, της εναρμόνι-σης των σχέσεών της με την Κυπριακή ∆ημοκρατίακαι συνεπώς την αναγνώρισή της.

• Θα ήταν, κατά τη γνώμη σας, χρή-

σιμη και επωφελής η δημιουργία ε-

νός ενιαίου ναυτιλιακού θαλασσίου

χώρου στην Ε.Ε. όπως πρότεινε πέ-

ρυσι στην Πράσινη Βίβλο η Ευρωπα-

ϊκή Επιτροπή;

Προφανώς, αναφέρεστε στη Γαλάζια Βίβλο για μιαΕυρωπαϊκή Ολοκληρωμένη Θαλάσσια Πολιτική(European Intergrated Μaritime Policy), η οποίαυιοθετήθηκε το 2007. Αναμφίβολα, η Κύπρος χαι-ρετίζει την εν λόγω πρωτοβουλία, ιδιαίτερα λαμ-βάνοντας υπόψη το γεγονός ότι, ως νησιωτικό

κράτος, αποτελούμε το ανατολικότερο εξωτερικόσύνορο της Ε.Ε. Οι πολλαπλές και πολυδιάστατες δράσεις που συ-μπεριλαμβάνονται σε αυτήν την πρωτοβουλία, θαέχουν θετικές επιπτώσεις στη ναυτιλιακή και θα-λάσσια πολιτική της Κύπρου. Η δημιουργία Ευρω-παϊκού Χώρου θαλασσίων Μεταφορών χωρίςΕμπόδια θα οδηγήσει στην κατάργηση τελωνεια-κών διατυπώσεων, με θετικά αποτελέσματα για τηνανταγωνιστικότητα των κυπριακών λιμανιών. Οι δράσεις που σχετίζονται με την επιτήρηση τουθαλάσσιου χώρου, π.χ. είτε σε θέματα πρόληψηςκαι αντιμετώπισης της ρύπανσης είτε παράνομηςμετανάστευσης διά θαλάσσης, είναι σημαντικές γιατην Κύπρο, και η χώρα μας συμμετέχει ενεργάστους συναφείς κοινοτικούς οργανισμούς (EMSA -European Maritime Safety Agency και ΥπηρεσίαΕξωτερικών Συνόρων - FRONTEX). Στο πλαίσιοαυτό τασσόμαστε υπέρ της στενής συνεργασίας μετα άλλα κράτη-μέλη της Ε.Ε., αλλά και με γειτονι-κές χώρες εκτός Ε.Ε. οι οποίες αντιμετωπίζουν τα ί-δια προβλήματα. Αυτό αναδεικνύει τον συναφήπολιτικό και τεχνοκρατικό ρόλο που η Κυπριακή∆ημοκρατία διαδραματίζει στο πλαίσιο της ευρω-μεσογειακής συνεργασίας.

• Με την είσοδο της Κύπρου στην

Ε.Ε. θεωρείτε ότι, μακροπρόθεσμα,

τα οικονομικά προνόμια που προσέ-

φερε η κυπριακή νομοθεσία θα εξα-

λειφθούν;

Οι κυριότερες προκλήσεις που αντιμετωπίζει σήμε-ρα η ναυτιλιακή διοίκηση της Κύπρου είναι η δια-τήρηση της ανταγωνιστικότητας τόσο του νηολογί-ου όσο και του ναυτιλιακού συμπλέγματος της Κύ-πρου, με την ταυτόχρονη εφαρμογή του ευρωπαϊ-κού κεκτημένου. Όπως είναι γνωστό, η Κύπρος διαθέτει ένα σημα-ντικό νηολόγιο και μια από τις μεγαλύτερες ναυτι-λιακές βιομηχανίες διαχείρισης πλοίων στον κόσμοκαι τη μεγαλύτερη στην Ευρώπη. H συμβολή της Κύπρου σε θέματα τεχνογνωσίαςστον τομέα αυτό διαφαίνεται από τον σημαντικόρόλο που διαδραμάτισε στην υιοθέτηση από τηνΕυρωπαϊκή Επιτροπή νέας ανακοίνωσης, που εκ-δόθηκε τον Ιούνιο του 2009, για τις κρατικές ενι-σχύσεις που χορηγούνται στις εταιρείες διαχείρι-σης πλοίων.Με γνώμονα πάντοτε τη διασφάλιση των συμφε-ρόντων της ναυτιλιακής βιομηχανίας και της αντα-γωνιστικότητας της κυπριακής ναυτιλίας, στόχοςτης κυπριακής κυβέρνησης είναι η συνεχής παρο-χή φορολογικών κινήτρων, μέσα στο πλαίσιο πουμας επιτρέπουν οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένω-σης, έτσι ώστε η Κύπρος όχι μόνο να διατηρήσειτην εξέχουσα θέση που κατέχει στην παγκόσμιακαι ευρωπαϊκή ναυτιλία, αλλά να τη βελτιώσει καινα την αναπτύξει περαιτέρω. Πρόθεσή μας είναι να αξιοποιήσουμε στον μέγιστοδυνατό βαθμό τις δυνατότητες που παρέχει το συ-ναφές ευρωπαϊκό κεκτημένο.

Στόχος της κυπριακής κυβέρνησης είναιη συνεχής παροχή φορολογικών κινή-τρων, μέσα στο πλαίσιο που μας επιτρέ-πουν οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένω-σης, έτσι ώστε η Κύπρος όχι μόνο ναδιατηρήσει την εξέχουσα θέση που κα-τέχει στην παγκόσμια και ευρωπαϊκήναυτιλία, αλλά να τη βελτιώσει και νατην αναπτύξει περαιτέρω.

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.14

Ο κ. Κυπριανού με τον ειδικό σύμβουλο του γ.γ. του ΟΗΕ Alexander Downer

Τα μέλη του Κυπριακού Ναυτι-λιακού Επιμελητηρίου είναι μιαένδειξη της μεγάλης ναυτιλια-κής παρουσίας στην Κύπρο. ΤοΚυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελη-τήριο είναι ο επαγγελματικός

σύνδεσμος της ναυτιλιακής βιομηχανίας στην Κύ-προ και συμπεριλαμβάνει όλες τις μεγάλες πλοιο-κτήτριες και πλοιοδιαχειρίστριες εταιρείες και άλ-λες ναυτιλιακά συναφείς εταιρείες που εδρεύουνστην Κύπρο. Ο αριθμός των πλοίων τα οποία ανή-κουν ή διαχειρίζονται τα μέλη του Επιμελητηρίουανέρχεται σε 2.100 ποντοπόρα πλοία συνολικήςχωρητικότητας 43 εκατομμυρίων τόνων, κάτι τοοποίο το καθιστά ένα από τους μεγαλύτερους εθνι-κούς ναυτιλιακούς οργανισμούς στον κόσμο.Η Κύπρος, και ιδιαίτερα η Λεμεσός, θεωρεί-

ται το μεγαλύτερο κέντρο πλοιοδιαχείρισηςστην Ευρωπαϊκή Ένωση και ένα από τα μεγα-λύτερα ανά το παγκόσμιο. Η Κύπρος αποτελεί σή-μερα τον 10ο μεγαλύτερο στόλο παγκοσμίως και 3ομεγαλύτερο στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Η συμβολήτης ναυτιλίας στην οικονομία της Κύπρου υπολογί-ζεται στο 4% του ακαθάριστου εγχώριου προϊό-ντος. Μια άλλη σημαντική συμβολή της κυπριακήςναυτιλιακής βιομηχανίας είναι ότι έχει δημιουργή-σει πολλές ευκαιρίες απασχόλησης για Κυπρίους καιάλλους κοινοτικούς υπαλλήλους. Ο συνολικός αριθ-μός του εν ξηρά προσωπικού που απασχολείται στηναυτιλία είναι περίπου 4.500, και περίπου 25.000ναυτικοί διαφορετικών υπηκοοτήτων εργάζονταισε πλοία μελών του Επιμελητηρίου.Για χρόνια τώρα, η Κύπρος έχει υιοθετήσειμια νέα πολιτική θαλάσσιας ασφάλειας, η

οποία επικεντρώθηκε στον αποτελεσματικό έλεγχοτων πλοίων και στη βελτίωση της ποιότητας τουστόλου, εφαρμόζοντας αυστηρούς κανόνες εγγρα-φής, τη διαγραφή πλοίων τα οποία δεν πληρούντους κανόνες ασφαλείας από το κυπριακό νηολό-γιο, τις απρογραμμάτιστες επιθεωρήσεις πλοίωνυπό κυπριακή σημαία, και στην ενδυνάμωση τουδικτύου των ανεξάρτητων επιθεωρητών πλοίωνυπό κυπριακή σημαία. Τα πιο πάνω μέτρα είχαν θε-τικό αποτέλεσμα, αφού η κυπριακή σημαία έχεισυμπεριληφθεί στην Άσπρη Λίστα των Μνημονίωντου Παρισιού και του Τόκιο για τον έλεγχο κράτουςλιμένα και πιο πρόσφατα έχει επίσης αφαιρεθείαπό τη λίστα προτεραιότητας ελέγχου πλοίων τηςΑκτοφυλακής των ΗΠΑ (USCG «Target List»).

Η πιο πάνω εξέλιξη είναι άλλο ένα θετικό απο-τέλεσμα της συλλογικής και συνεχούς προσπάθειας

ΚΥΠΡΙΑΚΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ

Ν.Χ.16

ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΧΡΟΝΙΑ, Η ΚΥΠΡΟΣ ΕΧΕΙ ΑΝΑΠΤΥΧΘΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΠΛΗΡΕΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΜΕ ΤΗ ΣΧΕΤΙΚΗ ΝΑΥ-ΤΙΛΙΑΚΗ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑ, ΠΟΥ ΠΡΟΣΕΛΚΥΕΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ ΤΗΝ ΕΓΓΡΑΦΗ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΗ ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΠΟΥΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΠΡΟ. Η ΚΥΠΡΟΣ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΣΤΑΘΕΡΑ ΘΕΜΕΛΙΑ ΓΙΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ∆ΡΑΣΤΗΡΙΟ-ΤΗΤΕΣ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ∆ΙΑ∆ΡΑΜΑΤΙΣΕΙ ΕΝΑΝ ΒΑΣΙΚΟ ΡΟΛΟ ΣΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΠΛΟΙΟ∆ΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ.ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ ΚΛΙΜΑ ΚΑΘΩΣ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΕΝΑΣ ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΟΣ ΑΛΛΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΠΑΡΕΧΟΥΝ ΤΑΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΚΙΝΗΤΡΑ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΟ∆Ο ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑΣ ΣΤΗΝ ΚΥΠΡΟ.

Ο ρόλος της Κύπρουστην ανάπτυξητης πλοιοδιαχείρισης

ΤΟΥ ΘΩΜΑ ΚΑΖΑΚΟΥΓενικού διευθυντή Cyprus Shipping Council

του Κυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και τηςΚυπριακής Ναυτιλιακής ∆ιοίκησης, και ιδιαίτερατου τμήματος Εμπορικής Ναυτιλίας, για την ποιοτι-κή αναβάθμιση του κυπριακού εμπορικού στόλουκαι της εικόνας της κυπριακής σημαίας.

Πρόσφατα, η Κύπρος συμμετείχε εθελοντικάσε ένα σχέδιο ποιοτικού ελέγχου που αναλήφθηκεαπό τον ∆ιεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό (∆ΝΟ). Ηολοκλήρωση του λογιστικού ελέγχου αποκάλυψεότι το τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίας έχει συμμορφω-θεί πλήρως με τις αρχές και τις αποφάσεις των συ-νελεύσεων του ∆ΝΟ και με τον κώδικα για τηνεφαρμογή των υποχρεωτικών διεθνών ναυτιλια-κών συμβάσεων. Το τμήμα Εμπορικής Ναυτιλίαςέχει ήδη θέσει σε ισχύ ένα πλήρες σύστημα για τηνκύρωση και εφαρμογή συμβάσεων του ∆ΝΟ καιεπομένως το σχέδιο λογιστικού ελέγχου αντιμετω-πίστηκε ως μέσο προσδιορισμού των αδυναμιώνμε σκοπό την απλοποίηση και τελειοποίηση τουσυστήματος.

Από το 1987, η ομαλή ανάπτυξη και λει-τουργία της κυπριακής ναυτιλίας παρεμπο-δίζεται ακόμα από το τουρκικό εμπάργκο, δηλαδήτην απαγόρευση προσέγγισης πλοίων τα οποίαέχουν οποιαδήποτε διασύνδεση με την Κύπρο σετουρκικά λιμάνια. Με την ένταξη της Κύπρου στηνΕυρωπαϊκή Ένωση, αυτοί οι περιορισμοί καταδει-κνύουν ότι η παράνομη και μεροληπτική πρακτικήπου ακολουθείται από την Τουρκία όχι μόνον έχειεπιπτώσεις στην Κύπρο, αλλά και στα συμφέροντατης Ευρωπαϊκής Ένωσης. Λαμβάνοντας υπόψη τηνέκθεση προόδου της Τουρκίας για την ένταξή τηςστην Ευρωπαϊκή Ένωση από την Ευρωπαϊκή Επι-τροπή τον προσεχή ∆εκέμβριο, αναμένεται ότι ηΕυρωπαϊκή Ένωση θα ασκήσει τη μέγιστη πίεσηστην Τουρκία να άρει αυτή την παράνομη απαγό-ρευση, που έχει αρνητικές επιπτώσεις στα ναυτι-λιακά συμφέροντα της Ευρωπαϊκής Ένωσης καιτων καταναλωτών της, καθώς επίσης και τωνΤούρκων εμπόρων.

Πιθανώς η μεγαλύτερη επιτυχία της κυπρια-κής ναυτιλίας κατά τη διάρκεια των ενταξιακώνδιαπραγματεύσεων της Κύπρου στην Ευρωπαϊκή

Ένωση ήταν η έγκριση από την Ευρωπαϊκή Ένωσηγια τη φορολόγηση των εταιρειών πλοιοδιαχείρι-σης σύμφωνα με το «φόρο χωρητικότητας» και όχιμε τον εταιρικό φόρο, όπως ακριβώς φορολογού-νται και οι πλοιοκτήτριες εταιρείες.

Αυτή η έγκριση δόθηκε μέσω των «Κοινοτι-κών κατευθυντήριων γραμμών για τις κρατικές ενι-σχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών»,που δημοσιεύθηκαν από την Ευρωπαϊκή Ένωσητον Ιανουάριο 2004. Το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επι-μελητήριο σε στενή συνεργασία με την κυπριακήκυβέρνηση έχει εργαστεί σκληρά προκειμένου ναπροσφερθούν νέα φορολογικά κίνητρα στις κυ-πριακές ναυτιλιακές εταιρείες, που να είναι συμβα-τά με τις κοινοτικές κατευθυντήριες γραμμές για τιςκρατικές ενισχύσεις στον τομέα των θαλάσσιων με-ταφορών, για να αντισταθμίσει τις αρνητικές επι-πτώσεις του τουρκικού εμπάργκο και να κάνει τηνΚύπρο μια ελκυστικότερη βάση ναυτιλιακών δρα-στηριοτήτων.

Μια σημαντική πρόσφατη εξέλιξη είναι η ανα-κοίνωση από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πως οι εται-ρείες που προσφέρουν υπηρεσίες διαχείρισης πλη-ρώματος θα είναι επιλέξιμες στο να φορολογούνταικάτω από το πλαίσιο του φορολογικού συστήματοςχωρητικότητας.

Κατά τον ίδιο τρόπο, αυτό θα ισχύει και για τιςεταιρείες που προσφέρουν μόνο υπηρεσίες τεχνι-κής διαχείρισης. Αυτό είναι πράγματι μια πολύ θε-τική εξέλιξη για την κυπριακή και την ευρωπαϊκήναυτιλία.

Σε τοπικό επίπεδο, και μέσα στο πλαίσιο τηςπροσπάθειας στο να βελτιωθεί περαιτέρω η εικόνατης κυπριακής ναυτιλίας όσον αφορά την ουσιαστι-κή συμβολή της στην οικονομία και την κοινωνίατης Κύπρου, καθώς επίσης και στις ευκαιρίες απα-σχόλησης που υπάρχουν στη ναυτιλιακή βιομηχα-νία για τους αποφοίτους μέσης και ανώτατης εκ-παίδευσης, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητήριοσυνέχισε την εκστρατεία προβολής για την κυπρια-κή ναυτιλία. Η εκστρατεία περιλαμβάνει κυρίωςδιάφορες παρουσιάσεις, προγράμματα και ναυτι-λιακά συναφείς δραστηριότητες όπως οι επισκέ

ψεις σε λιμάνια, πλοία, ναυτιλιακές εταιρείες και ει-δικές σχολές ναυτιλιακής κατάρτισης, για την κα-τάλληλη εκπαίδευση των πολιτικών, των παιδιών,των εφήβων, του Τύπου/των Μέσων Μαζικής Επι-κοινωνίας και του κοινού ευρέως, η οποία στοχεύ-ει να δώσει έμφαση στη σημαντική συμβολή τηςναυτιλίας και να προσελκύσει τους νέους να ακο-λουθήσουν μια σταδιοδρομία σε αυτή.

Μέσα στο πλαίσιο του κοινωνικού και φι-λανθρωπικού έργου που επιτελεί, το ΚυπριακόΝαυτιλιακό Επιμελητήριο διοργανώνει κάθε δύοχρόνια την εκδήλωση «Μέρα Ναυτιλίας», η οποίαείναι ανοικτή για το ευρύ κοινό. Στόχος της εκδή-λωσης είναι να βελτιώσει ακόμη περισσότερο τηδημόσια εικόνα της ναυτιλιακής βιομηχανίας γενι-κά και να προωθήσει συγχρόνως την εικόνα τουΚυπριακού Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου στην Κύ-προ, καθώς επίσης και την απασχόληση ατόμων ενπλω και στην ξηρά.

Επιπλέον, το Κυπριακό Ναυτιλιακό Επιμελητή-ριο σε συνεργασία με την κυπριακή κυβέρνησηδιοργανώνει το ανά διετία διεθνές συνέδριο «Ναυ-τιλιακή Κύπρος», το οποίο προσελκύει εκατοντά-δες ναυτιλιακούς παράγοντες και εμπειρογνώμονεςαπό όλο τον κόσμο. Το επόμενο συνέδριο «Ναυτι-λιακή Κύπρος» θα διεξαχθεί από 27 έως 30 Σε-πτεμβρίου 2009 με τίτλο: «Αναδυόμενες ευκαιρίεςσε ένα μεταβαλλόμενο περιβάλλον…».

Παρά την τρέχουσα διεθνή οικονομική κρί-ση και τα αρνητικά αποτελέσματα στους ναύλους,κάτω από τη νέα εικόνα ενός ποιοτικού και αντα-γωνιστικού διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου, αναμέ-νεται ότι η Κύπρος θα αναπτυχθεί σε έναν ακόμαμεγαλύτερο πόλο έλξης για ποιοτικούς πλοιοκτήτεςστο μέλλον, και από χώρες εντός Ευρωπαϊκής Ένω-σης αλλά, και το πιο σημαντικό, από τρίτες χώρες ,και περισσότερες ναυτιλιακές εταιρείες αναμένο-νται να εγκατασταθούν στην Κύπρο.

17 Ν.Χ.

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ν.Χ.20

TOY ΑΛΚΗ ΚΟΡΡΕ

Προέδρου της Ένωσης Ναυτιλιακών Οικονομολόγων

Ελλάδος

Μου ήρθαν δάκρυα στα μάτια από την ευαισθησία του προέδρου της ECSA για τα προβλήματα τωνευρωπαϊκών ναυπηγείων και το γνήσιο ενδιαφέρον του για τη σωτηρία των εργαζομένων σε αυτά απότην ανεργία. Όταν στέγνωσαν τα δάκρυα, άρχισα να διερωτώμαι με ποιον τρόπο θα θιγεί ο κλάδος τηςπλοιοκτησίας από κινήσεις που θα στοχεύουν στη μείωση του κόστους των νέων πλοίων, κατά μείζοναδε λόγο, αν ακολουθήσει πόλεμος ναυπηγικών τιμών. Φθηνότερα και καλύτερα πλοία για όλους,δουλειά και για κάποιους στις ευρωπαϊκές γιάρδες. Από την άλλη πλευρά, έχουμε πρόσφατα δει δείγματα μεγάλης ευαισθησίας του ναυτιλιακού κλάδου σε

θέματα προστασίας του περιβάλλοντος και όλοι γνωρίζουμε ότι τα φιλικότερα προς τοπεριβάλλον πλοία εισέρχονται στο στόλο από τα ναυπηγεία, και όχι αλλιώς. Πώςσυμβιβάζονται άραγε αυτά τα δύο. Γιατί άραγε -με δεδομένη την περιβαλλοντική τηςευαισθησία- να μη θέλει φθηνότερα και καλύτερα βαπόρια η Ευρωπαϊκή ΟμοσπονδίαΕφοπλιστικών Ενώσεων; Η στάση της μου θύμισε τις αρχικές αντιδράσεις του κλάδουόταν πρωτοεμφανίστηκαν τα δεξαμενόπλοια διπλού τοιχώματος. Μήπως, λέμε μήπως, υπάρχει ο φόβος πως με φθηνότερα πλοία στον ορίζοντα οι αξίεςτων πλοίων που έχουν ήδη παραδοθεί, αλλά και αυτών που κατασκευάζονται, θαπέσουν; Πόσο φοβούνται άραγε ότι θα μειωθούν αυτές οι αξίες ώστε να αναγκάσουν την ECSAνα θυσιάσει το πολύτιμο για κάθε διαπραγμάτευση περιβαλλοντικό της προφίλ, ενώεμφανίζεται, ως μη όφειλε, εκφέρουσα γνώμη για τις σχέσεις της Ε.Ε. με μια άλληβιομηχανία. Σε ποιον θα άρεσε, π.χ., αν η βιομηχανία ναυπηγείων της Ε.Ε. έβγαινε στοLloyds List υποστηρίζοντας ότι οι ατμοσφαιρικοί ρύποι από τα πλοία θα πρέπει ναενταχθούν στο σύστημα εμπορίας ρύπων; Νομίζω, σε κανέναν. Αν με παρεμβάσεις έξω από τα αυστηρά ναυτιλιακά συμφέροντα των μελών της ηECSA καταφέρει να περιθωριοποιηθεί, θα καταλήξει άχρηστη, διότι στα κοινοτικάόργανα δεν θα λαμβάνεται σοβαρά υπόψη. Ήδη τα μηνύματα από το χώρο τουΕυρωκοινοβουλίου -απροθυμία πρωτοβουλιών και διστακτική συνεργασία-προειδοποιούν ότι ίσως η ναυτιλία να περιθωριοποιείται με ορατό τον κίνδυνο νασυμπαρασύρει και τη Ναυτιλία Μικρών Αποστάσεων, η οποία ως γνωστόν δενεκπροσωπείται επαρκώς στα κοινοτικά δρώμενα. Όσο για τον επισειόμενο προστατευτισμό, αυτός δεν θεραπεύεται με ευχολόγια καιαφορισμούς ομοσπονδιών, αλλά με ταχεία οικονομική πρόοδο. Αν αυτή δεν υπάρχει,

εκλείπει το βασικό κίνητρο για την παγκοσμιοποίηση, ενώ ταυτόχρονα παραμένει πιεστικό το πρόβληματης ανεργίας σε εθνικό επίπεδο, που κάπως πρέπει να αντιμετωπιστεί από τις κυβερνήσεις, οι οποίες -σε τελευταία ανάλυση- εκλέγονται από το λαό του κάθε κράτους-μέλους και όχι από το χώρο τωνδιεθνών μεταφορών.Είναι καλό να μην ξεχνάμε ότι πίσω από τη συμπεριφορά της διεθνούς κοινότητας υπάρχουν αυστηρέςνομοτέλειες, που δεν μπορούν να αγνοηθούν από κανέναν. Ούτε καν από την ίδια την Ευρωπαϊκή Ένωση.

ΣΕ ΜΙΑΝ ΑΝΕΥ

ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥ ΚΙΝΗΣΗ,

Η ECSA (EUROPEAN

COMMUNITY SHIPOWNRS'

ASSOCIATION) ΕΜΦΑΝΙΣΤΗΚΕ

ΝΑ ΚΑΤΑ∆ΙΚΑΖΕΙ ΤΟ ΑΙΤΗΜΑ

ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗΣ ΕΝΩΣΗΣ

ΝΑΥΠΗΓΕΙΩΝ ΓΙΑ ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ

ΠΡΟΣ ΑΠΟΦΥΓΗΝ

ΑΠΟΛΥΣΕΩΝ ΜΕΓΑΛΗΣ

ΚΛΙΜΑΚΑΣ, ΜΕ ΤΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗ-

ΜΑ ΟΤΙ, ΑΝ ΣΥΜΒΕΙ ΑΥΤΟ,

ΘΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ

ΕΝΙΣΧΥΣΕΙΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΑΣΙΑΤΙΚΑ

ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΘΑ ΚΑΤΑΛΗΞΕΙ

ΕΙΣ ΒΑΡΟΣ ΤΟΥΣ.

Ευρωπαϊκήαλληλεγγύη

ΑΠΟΨΕΙΣ

Ν.Χ.22

Εκπροσωπώντας τη νέα γενιά ποιεςστρατηγικέςακολουθείτε για τη συνέχιση τηςεπαγγελματικήςπορείας τηςεταιρείας σας,δεδομένης της οικονομικήςύφεσης;

* Οι απαντήσεις δημοσιεύονται με αλφαβητική σειρά

ΜΑΡΩ ΒΑΡΒΑΤΕDirector Naftotrade Shipping & Commercial Co. Ltd

Σε περιόδους κρίσεων όπως η τρέχουσα, είναι δεδομένο ότι στελέ-χη με μεγαλύτερη εμπειρία είναι καλύτερα εφοδιασμένα για την

αντιμετώπισή της, καθώς έχουν γνώση από προηγούμενες κρίσεις. Για τανέα στελέχη, η πρόκληση είναι σημαντική και πιστεύω πως μέσα από τηνκρίση θα ξεχωρίσουν αυτοί που έχουν τα κατάλληλα προσόντα για τη διοί-κηση των εταιρειών τους από τους ευκαιριακούς managers.

Προσωπικά, απούσης της αντίστοιχης εμπειρίας από προηγούμενες κρίσεις, χρειάστηκε να ανατρέξω στοακαδημαϊκό υπόβαθρο και στην εμπειρία της προηγούμενης γενιάς. Ο ακρογωνιαίος λίθος της στρατη-γικής μας αντιμετώπισης της κρίσης είναι η εξασφάλιση όσο το δυνατόν μεγαλύτερης ρευστότητας γιατην εταιρεία μέσω της αύξησης των μακροπρόθεσμων υποχρεώσεων έναντι αντίστοιχης μείωσης τωνβραχυπρόθεσμων. Στην παρούσα φάση δίνουμε ιδιαίτερη σημασία στην ενίσχυση των σχέσεων εμπιστο-σύνης με τους συνεργαζόμενους χρηματοδοτικούς οργανισμούς με βάση την εκτενή ανάλυση της θέσηςτης εταιρείας μας σε σχέση με τους πελάτες μας και τους ανταγωνιστές μας. Παράλληλα, η σταθερή ποιό-τητα των παρεχόμενων υπηρεσιών προς τους πελάτες μας μας δίνει το συγκριτικό πλεονέκτημα και ενι-σχύει τη θέση μας στην αγορά.Το τελευταίο διάστημα αντιμετωπίζουμε με ιδιαίτερο σκεπτικισμό οποιαδήποτε νέα επένδυση, καθώς ηισορροπία μεταξύ της ισχυροποίησης της θέσης μας και της υπερβολικής έκθεσης είναι ιδιαίτερα ευαί-σθητη. Κλείνοντας, θα ήθελα να τονίσω την αξία της πολύπλευρης πληροφόρησης, η οποία σε συνδυασμό με άρ-τια ακαδημαϊκή κατάρτιση αναπληρώνει την τυχόν έλλειψη εμπειρίας.

ΧΑΡΗΣ ΒΑΦΕΙΑΣΠρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος Stealthgas-Ομίλου Βαφειά

Ζούμε τη χειρότερη κρίση του τελευταίου αιώνα, η ναυτιλία έχειχτυπηθεί άσχημα. Σε λίγο καλύτερη μοίρα βρίσκονται τα φορτηγά,

ενώ τα τάνκερ και τα κοντέινερ υποφέρουν, και όσον αφορά τις αξίες τουςαλλά και όσον αφορά τους ναύλους τους. Αυτήν τη στιγμή, η στρατηγική εί-ναι απλή: οικονομία, μείωση των εξόδων, ακύρωση παραγγελιών νέωνπλοίων, όπου είναι δυνατό, πάγωμα νέων επενδύσεων και διατήρηση ρευ-

στότητας. Οι πλοιοκτήτες που δεν υπερεπένδυσαν, που έκλεισαν μακροχρόνιες ναυλώσεις και διατήρη-

33

33

Οι απόψεις της νέας γενιάς για την πορεία της οικονομίας

Η νεότερη γενιά της ναυτικής οικογένειας δίνει τη δική της διάσταση στη συνεχιζόμενη πορεία της οικονομικής ύ-φεσης και μας παραθέτει τα σχέδια και τις στρατηγικές που θα ακολουθήσει για να αντεπεξέλθει στις συνεχόμενες με-ταβολές, αξιοποιώντας τις δυνατότητες της σημερινής εποχής. Οι συνεχιστές των εφοπλιστικών εταιρειών μάς απα-ντούν στην παρακάτω ερώτηση:

σαν χαμηλό δανεισμό σε συνδυασμό με υψηλή ρευστότητα, θα αναδειχτούν οι νικητές στο τέλος αυτής τηςκρίσης! Όσον αφορά τον όμιλό μας, η Brave Maritime πούλησε όλα τα φορτηγά της πλοία τα τελευταία 3χρόνια εκτός από δύο υπό κατασκευήν, η Stealth Maritime ναύλωσε όλα της τα τάνκερ σε μακρές χρονο-ναυλώσεις από τρία έως οκτώ χρόνια και η Stealthgas Inc. μετέθεσε την παράδοση πέντε Newbuildings gascarriers από το 2010 στο 2011 και 2012, επίσης ναύλωσε το 70 τοις εκατό του στόλου για ένα χρόνο. Ως ό-μιλος ακυρώσαμε 12 παραγγελίες για νεοκατασκευές, που αποδείχτηκαν ακριβές εάν τις είχαμε κρατήσει.Συνολικά είμαστε τυχεροί, αλλά εάν είχαμε προβλέψει την κρίση αυτή, θα είχαμε προβεί σε περισσότερεςπωλήσεις πλοίων και πολύ λιγότερες αγορές.Η κατάσταση θα επιδεινωθεί το 2010.

ΙΩΝ ΒΑΡΟΥΞΑΚΗΣChairman President & Chief Executive Officer FreeSeas Inc.

Η καλή οργανωτική δομή της εταιρείας πριν από την εμφάνιση της οι-κονομικής κρίσης είχε ως αποτέλεσμα να μας βρει σωστά προετοιμα-

σμένους για την αντιμετώπιση των εγγενών δυσκολιών της. Όταν η ναυλαγο-ρά βρισκόταν σε υψηλά επίπεδα, ενέργειες στρατηγικής φύσεως που είχαν

κυρίως να κάνουν με την αξιοπλοΐα και αξιοπιστία του στόλου μας, όπως εκτενείς επισκευές και συντηρή-σεις, δημιούργησαν τις προϋποθέσεις εκείνες για περαιτέρω μείωση των λειτουργικών εξόδων των πλοίωνμας, που είναι βασική στρατηγική μας κατά την περίοδο της οικονομικής ύφεσης. Αυτό από τη μία πλευράείχε ως αποτέλεσμα ένα υψηλότερο λειτουργικό κόστος την περίοδο εκείνη, που όμως από την άλλη, μαςεπιτρέπει σήμερα να προβούμε σε λιγότερα έξοδα. Επίσης, η καλύτερη διαχείριση των αποθεμάτων τωνπλοίων σε επίπεδο τροφοδοσίας και υλικών συνέβαλε στη μεγαλύτερη εξοικονόμηση του κόστους. Μια ακόμα στρατηγική αφορά στον τρόπο ναύλωσης των πλοίων. Έχοντας την πλειονότητα των πλοίων ν'απασχολούνται στην ελεύθερη αγορά (spot), η εταιρεία θα μπορέσει να επωφεληθεί από την επερχόμενηάνοδο των ναύλων και της αγοράς.Τέλος, μια εισηγμένη εταιρεία έχει ένα σημαντικό πλεονέκτημα και εργαλείο: τη δυνατότητα άντλησης νέ-ων κεφαλαίων από την κεφαλαιαγορά. Πρόσφατα προβήκαμε σε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου US$18 ε-κατ., γεγονός που μας επέτρεψε την αγορά ενός 30.838 dwt handysize φορτηγού πλοίου (κατασκευής1996) στην ιστορικά χαμηλή τιμή των $11 εκατ.

ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ ΓΚΙΓΚΙΛΙΝΗΣManaging Director Gigilinis Salvage & Towage

Η οικονομική κρίση άλλαξε αρκετά τις ισορροπίες και στη ναυτιλία,αλλά εμάς, ως εταιρεία δραστηριοποιούμενη κυρίως σε ρυμουλκήσεις

και ναυαγιαιρέσεις, μας άγγιξε πολύ λιγότερο από άλλους κλάδους. Η δουλειάμας δεν είναι, ευτυχώς ή δυστυχώς, άμεσα συνδεδεμένη με την πορεία της

33

33

Συνολικά είμαστε τυχεροί,αλλά εάν είχαμε προβλέψειτην κρίση αυτή, θα είχαμεπροβεί σε περισσότερεςπωλήσεις πλοίων και πολύλιγότερες αγορές.Η κατάσταση θα επιδεινω-θεί το 2010. ΧΑΡΗΣ ΒΑΦΕΙΑΣ

23 Ν.Χ.

Προσωπικά, απούσης της αντίστοιχης εμπειρίαςαπό προηγούμενες κρίσεις,χρειάστηκε να ανατρέξωστο ακαδημαϊκό υπόβαθροκαι στην εμπειρία της προηγούμενης γενιάς. ΜΑΡΩ ΒΑΡΒΑΤΕ

ΑΠΟΨΕΙΣ

Ν.Χ.24

ναυλαγοράς. Υπάρχουν βεβαίως συνάφειες με τη γενικότερη κατάσταση της ναυτιλίας, π.χ. έλλειψη ρευ-στότητας, αναβλητικότητα δευτερευόντων project κτλ., αλλά ο αντίκτυπος αυτών στον δικό μας κλάδοστη συγκεκριμένη κρίση -τουλάχιστον όσον αφορά στην εταιρεία μας- είχε περιορισμένη έκταση. Πέραντούτου, νομίζω ότι είτε εκπροσωπεί κανείς τη νέα γενιά πλοιοκτητών είτε προέρχεται από την παραδο-σιακή ναυτιλία, η λύση για τη συνέχιση της επαγγελματικής πορείας της εταιρείας του είναι μία: η χρηστήδιοίκηση, τόσο σε καιρό κρίσης όσο και, πολύ περισσότερο, σε καιρό ευμάρειας.

ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΚΟΛΙΤΣΑΣDirector Sea Pioneer Shipping

Έχοντας εισέλθει στη φάση της διεθνούς οικονομικής ύφεσης εδώκαι έναν χρόνο, και πιστεύοντας ότι η ναυτιλιακή κρίση θα έχει διάρ-

κεια αρκετά μακρόχρονη, έχουμε επιλέξει να περιμένουμε έως ότου οι τιμέςτων φορτηγών και των δεξαμενόπλοιων φτάσουν κοντά στα ιστορικά χαμη-λά. Σε εκείνη πλέον τη στιγμή θα επενδύσουμε σε πλοία μικρής ηλικίας, χτι-

σμένα σε αξιόπιστα ναυπηγεία, τα οποία θα βοηθήσουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της εταιρείας μας σεβάθος τουλάχιστον πέντε ετών.Σε συνδυασμό με τις καινούργιες παραλαβές το 2010 και το 2011, θα είμαστε σε θέση να αντιμετωπίσου-με τις προκλήσεις των καιρών με έναν μικρό αρχικά στόλο 6 - 8 νέων πλοίων, τα οποία και θα αυξηθούνόταν οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέψουν.Πιστεύουμε ότι η ναυλαγορά θα περάσει μία τουλάχιστον ακόμη δύσκολη χρονιά και γι' αυτόν ακριβώςτο λόγο οι τιμές των πλοίων θα εισέλθουν σε πτωτική πορεία μέσα στο 2010. Θέλουμε να επενδύσουμεσε (assets) τομείς από τη στιγμή που τα επιτόκια βρίσκονται σε πολύ χαμηλά επίπεδα, αλλά αυτό πρέπεινα γίνεται με άξονα τις τιμές των πλοίων και όχι με βάση την αναμενόμενη μελλοντική ανάπτυξη ή τηνπιθανή χρονοναύλωση του πλοίου, αφού έχουμε βιώσει τον τελευταίο χρόνο την αβεβαιότητα πολλώνπαρόμοιων χρονοναυλώσεων.Τέλος, επειδή πιστεύουμε ότι στα επόμενα χρόνια οι πληθωριστικές τάσεις θα είναι πολύ ισχυρές, η λογι-στική αξία των assets θα είναι πολύ μεγαλύτερη της ονομαστικής αξίας απόκτησης αυτών. Έτσι η αξίατων πλοίων που θα αγοραστούν μέσα στην επόμενη διετία θα εμπεριέχει, πέραν των άλλων, και ένα στοι-χείο υπεραξίας όταν κάποιος το συγκρίνει με το ίδιο ποσόν σε μετρητά. Οπότε, το παλιό ρητό «cash isKing» μπορεί να διατυπωθεί ως «asset is King».

ΘΕΜΗΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣVice President Iolcos Hellenic Maritime Enterprises Co. Ltd

Έχοντας ήδη κλείσει σχεδόν μια 10ετία στη ναυτιλία, είχα την «τύ-χη» να βιώσω κάτι πολύ σπάνιο, μέσα σε σύντομο χρονικό διάστη-

μα: μια πολύ απότομη, αναπάντεχη και πρωτοφανή στην ιστορία της ναυ-τιλίας άνοδο στην αγορά ξηρού φορτίου (στην οποία και δραστηριοποιού-

33

33

Η αξία των πλοίων που θα αγοραστούν μέσα στηνεπόμενη διετία θα εμπεριέ-χει, πέραν των άλλων, καιένα στοιχείο υπεραξίαςόταν κάποιος το συγκρίνειμε το ίδιο ποσόν σε μετρητά. Οπότε, το παλιόρητό «cash is King» μπορείνα διατυπωθεί ως «asset is King».ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΚΟΛΙΤΣΑΣ

Νομίζω ότι είτε εκπροσωπείκανείς τη νέα γενιά πλοιο-κτητών είτε προέρχεται απότην παραδοσιακή ναυτιλία,η λύση για τη συνέχιση τηςεπαγγελματικής πορείαςτης εταιρείας του είναι μία:η χρηστή διοίκηση, τόσο σεκαιρό κρίσης όσο και, πολύπερισσότερο, σε καιρό ευ-μάρειας. ΑΛΕΞΑΝ∆ΡΟΣ ΓΚΙΓΚΙΛΙΝΗΣ

ΑΠΟΨΕΙΣ

Ν.Χ.26

μαστε), ακολουθούμενη από μια υπερβολικά γρήγορη, βίαιη και ξαφνική πτώση, επίσης πρωτόγνωρη -εάν αναλογιστεί κανείς το ποσοστό της μεταβολής του δείκτη BDI, από τα ύψη του καλοκαιριού '08, σταχαμηλά του χειμώνα (κυριολεκτικού και μεταφορικού) που ακολούθησε.Επομένως, από το 2003 έως το 2009 υπήρξα -όπως όλοι μας- θεατής (και φυσικά και συμμετέχων) σεέναν κύκλο, του οποίου προηγούμενο δεν είχαν ξαναζήσει ούτε και οι παλαιότερες γενιές πλοιοκτητώνκαι στελεχών. Πλην όμως, οι παλαιότεροι, έχοντας ζήσει αρκετές φορές στο παρελθόν δύσκολες περιό-δους της θάλασσας, «κουβαλούσαν στην πλάτη τους» εμπειρίες πολύτιμες σε ό,τι αφορά τη διαχείριση,όχι μόνον της κρίσεως, αλλά και της ανόδου. Γιατί, ακόμη και η, ευχάριστη μεν, άνοδος της αγοράς απαι-τεί κατάλληλο χειρισμό.Έτσι, δίδοντας πάντα ιδιαίτερη βαρύτητα στις απόψεις και συμβουλές του πατέρα μου ως προς το τι κα-θιστά μια σωστή -αποδεδειγμένα- διαχείριση του απότομου αυτού κύκλου της αγοράς, αποκόμισα καιεγώ με τη σειρά μου ανεκτίμητες εμπειρίες - μαθήματα, που ευελπιστώ πως θα καθορίσουν το modusoperandi για το υπόλοιπο του επαγγελματικού μου βίου.Σε περίοδο ανόδου της αγοράς, η σωστή στρατηγική πρέπει να έχει ως βάση την αρχή της συντηρητικήςανάπτυξης της εταιρείας. Αυτό σημαίνει, πολύ απλά, να κάνει κανείς βήματα έως εκεί που μπορεί να φτά-σει ανάλογα με τις δυνατότητές του. Με άλλα λόγια, να έχει εξασφαλίσει την επάρκεια πόρων για τιςοποιεσδήποτε νέες επενδύσεις προτού προβεί σε αυτές, είτε μειώνοντας τον υπάρχοντα δανεισμό τηςεταιρείας είτε κλείνοντας το υπάρχον τονάζ (ή μέρος αυτού) σε μακροχρόνιες ναυλώσεις με συμφέρο-ντες ναύλους και αξιόπιστους ναυλωτές, που θα εξασφαλίσουν τις απαιτούμενες χρηματικές ροές, οιοποίες με τη σειρά τους θα «εγγυηθούν» την οικονομική βιωσιμότητα των νέων πλοίων. Όταν οι υπερα-ξίες είναι μεγάλες (είδαμε να δημιουργούνται υπεραξίες μεγαλύτερες του 400-500% στη χρυσή εποχήπου πέρασε), καλό είναι κανείς να «κλειδώνει» κέρδη, πουλώντας μέρος των πάγιων στοιχείων του. Ότανη αγορά είναι σε τόσο ψηλά επίπεδα όπως αυτά που είδαμε το περασμένο καλοκαίρι, και οι αξίες τωνπλοίων είναι δυσθεώρητες για τα δεδομένα που έως τώρα γνωρίζαμε, τότε είναι λάθος να επεκτείνει κά-ποιος το στόλο του πέρα από όσο οι δυνάμεις του το επιτρέπουν. Και βέβαια, αν μια φράση έχει μείνειχαραγμένη στο μυαλό μου αυτή είναι ότι «cash is King» - με άλλα λόγια, οι ταμειακές ροές και η ρευστό-τητα της εταιρείας πρέπει να είναι πάντα μα πάντα πολύ δυνατές και υγιείς.Έτσι, όταν έλθει η αντιστροφή της καλής αγοράς, πράγμα βέβαιο (και αυτό δεν πρέπει κανείς να το ξε-χνάει), η κρίση βρίσκει την εταιρεία που διαχειρίστηκε σωστά την άνοδο θωρακισμένη και -εάν έχει βο-ηθήσει και η τύχη- με «γεμάτη τη φαρέτρα της», προκειμένου να εκμεταλλευτεί τις όποιες ευκαιρίες πα-ρουσιαστούν κατά τη διάρκειά της, χωρίς φυσικά να χρειάζονται βιαστικές κινήσεις και πάντοτε με γνώ-μονα την ασφάλεια, απλώνοντας κανείς το χέρι του μέχρι εκεί όπου φτάνει.Τα παραπάνω ακούγονται ίσως απλά, λογικά και αυτονόητα. Όμως, όσο αυτονόητα και να ακούγονται,όλοι είδαμε περιπτώσεις στο πρόσφατο παρελθόν όπου αυτά δεν τηρήθηκαν. Οι άνθρωποι τείνουν να ξε-χνούν -σε περιόδους ευφορίας και αισιοδοξίας- το πρόσφατο παρελθόν και να κάνουν υπερ-επιθετικέςκινήσεις. Έτσι, είδαμε εταιρείες να γιγαντώνονται μέσα σε ελάχιστο χρονικό διάστημα (με υπέρογκουςδανεισμούς) με αποτέλεσμα να βιώνουν με τον χειρότερο τρόπο την παρούσα κρίση. Είδαμε ρεκόρ πα-ραγγελιών νεότευκτων πλοίων αλλά και αγοραπωλησίες μεταχειρισμένου τονάζ σε απίστευτα υψηλές τι-μές, ακόμα και από εταιρείες των οποίων τα μεγέθη τους δεν δικαιολογούν τέτοιου είδους ανοίγματα, μεσυνέπεια τη διαφαινόμενη αδυναμία παραλαβής τους.Συνοψίζοντας τα προαναφερθέντα, θα ήθελα να τονίσω τη σημασία της συντηρητικής και υπεύθυνηςστρατηγικής σε περιόδους ύφεσης όπως και σε περιόδους ανάκαμψης της αγοράς. Η εμπειρία των προ-ηγουμένων ετών, στο βαθμό που ο καθένας από εμάς τα έχει ζήσει, πρέπει να γίνεται εξάντας για τον κα-θορισμό της μελλοντικής πορείας κάθε ναυτιλιακής επιχειρήσεως.

Να κάνει κανείς βήματα έωςεκεί που μπορεί να φτάσειανάλογα με τις δυνατότητέςτου. Με άλλα λόγια, να έχειεξασφαλίσει την επάρκειαπόρων για τις οποιεσδήπο-τε νέες επενδύσεις προτούπροβεί σε αυτές, είτε μειώ-νοντας τον υπάρχοντα δανεισμό της εταιρείας είτεκλείνοντας το υπάρχον τονάζ (ή μέρος αυτού) σεμακροχρόνιες ναυλώσεις με συμφέροντες ναύλουςκαι αξιόπιστους ναυλωτές,που θα εξασφαλίσουν τις απαιτούμενες χρηματικέςροές, οι οποίες με τη σειράτους θα «εγγυηθούν» τηνοικονομική βιωσιμότητατων νέων πλοίων. ΘΕΜΗΣ ΠΕΤΡΑΚΗΣ

ΑΠΟΨΕΙΣ

Ν.Χ.28

ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΙΣΤΙΟΛΗΣCEO Top Ships Inc.

Στην εταιρεία μας θεωρώ ότι οι ακόλουθες στρατηγικές θα αποδει-χθούν καθοριστικής σημασίας για την αντιμετώπιση της παγκόσμιας

οικονομικής ύφεσης, αλλά και της ναυτιλιακής κρίσης που προέκυψε:• Μείωση κατά το δυνατόν των πάγιων εξόδων λειτουργίας της εται-ρείας, μέσω αποτελεσματικότερης διαχείρισης του έμψυχου και άψυχου δυ-

ναμικού της. • Καθοριστικής σημασίας θα αποβεί, επίσης, η επίτευξη μείωσης ή αναβολής σε μεταγενέστερο χρο-

νικό ορίζοντα των χρηματοοικονομικών εξόδων μέσω πιθανής αναδιάρθρωσης των χρηματοοικο-νομικών υποχρεώσεων.

• Προσπάθεια εξασφάλισης των αναγκαίων κεφαλαίων με το χαμηλότερο δυνατό κόστος, εναλλακτι-κές όπως οι κεφαλαιαγορές ή η έκδοση ομολόγων, όπου είναι δυνατόν να επιτευχτεί, θα είναι καθο-ριστικές.

• Μείωση μέσου όρου ηλικίας του στόλου, για την επίτευξη μειωμένων λειτουργικών εξόδων.• Πιθανή αξιοποίηση των σημαιών ευκαιρίας στον υπό διαχείριση στόλο για τις εναλλακτικές που προ-

σφέρουν στην περικοπή δαπανών.• Αδιάκοπη και αποτελεσματικότερη παρακολούθηση του στόλου από το γραφείο για την αποφυγή

τεχνικών αλλά και εμπορικών σφαλμάτων διαχείρισης.• Περιορισμός των εξόδων που δεν σχετίζονται άμεσα με τις κύριες δραστηριότητες της εταιρείας.

ΚΛΑΙΡΗ ΝΙΚ. ΤΣΑΒΛΙΡΗPrincipal Tsavliris Salvage Group

Ο κλάδος μας, ευτυχώς, δεν επηρεάζεται τόσο πολύ από τη γενικήοικονομική ύφεση

Ανήκω στην τρίτη γενιά της επιχείρησης Tsavliris Salvage. Είμαστε μια εται-ρεία οικογενειακή, παραδοσιακή, με μεγάλη πείρα και «know-how» στοχώρο μας. Σε αντίθεση με άλλες επιχειρήσεις, οι οποίες έχουν «ανοιχτεί»

επικινδύνως, εμείς τηρούμε συντηρητική πολιτική.Η εταιρεία μας, εκτός από τον ιδιόκτητο στόλο της, που παρέχει υπηρεσίες ανά το κόσμο, διαθέτει και μι-σθωμένα πλοία. Επίσης, έχει δημιουργήσει συνεργασίες και κοινοπραξίες, ώστε να μπορεί με οικονομίακαι ταχύτητα να δραστηριοποιείται στη διεθνή αγορά. Συγχρόνως, προετοιμαζόμαστε, μέσα από αυτή την κρίση, να επεκταθούμε στην εμπορική ναυτιλία. Ήδηέχουμε αναπτύξει επιχειρηματική δραστηριότητα στον συναφή τομέα των offshore supply tugs, για τηνεξυπηρέτηση πλωτών εξεδρών πετρελαίου και αερίου.

33

33

Προετοιμαζόμαστε, μέσααπό αυτή την κρίση, να επεκταθούμε στην εμπορική ναυτιλία. Ήδη έχουμε αναπτύξει επιχειρηματική δραστηριό-τητα στον συναφή τομέατων offshore supply tugs,για την εξυπηρέτηση πλωτών εξεδρών πετρελαίου και αερίου. ΚΛΑΙΡΗ ΝΙΚ. ΤΣΑΒΛΙΡΗ

Καθοριστικής σημασίας θα αποβεί, επίσης, η επίτευξη μείωσης ή αναβολής σε μεταγενέ-στερο χρονικό ορίζοντατων χρηματοοικονομικών εξόδων μέσω πιθανής αναδιάρθρωσης των χρηματοοικονομικώνυποχρεώσεων.ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΠΙΣΤΙΟΛΗΣ

ΑΠΟΨΗ

Ν.Χ.30

ΠΕΡΥΣΙ ΤΕΤΟΙΕΣ ΜΕΡΕΣ, ΤΕΛΗ ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ 2008, ΥΠΗΡΧΑΝ ΑΚΟΜΑ ΧΑ-ΜΟΓΕΛΑ ΣΤΗΝ ΑΚΤΗ ΜΙΑΟΥΛΗ. Η ΑΓΟΡΑ ΗΤΑΝ ΜΕΝ ΣΕ ΠΤΩΤΙΚΗ ΦΑΣΗ,ΑΛΛΑ ΜΕ ΤΟΝ BDI ΣΤΙΣ 7.000 ΜΟΝΑ∆ΕΣ, ΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΕΡ∆ΙΖΑΝ ΚΑΛΑ ΛΕ-ΦΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΧΕ ΑΙΣΙΟ∆ΟΞΙΑ ΠΩΣ Η ΑΓΟΡΑ ΘΑ ΕΚΑΝΕ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕ-ΝΗ ∆ΙΟΡΘΩΣΗ. ΟΙ ΠΙΟ ΑΙΣΙΟ∆ΟΞΟΙ ΣΥΖΗΤΟΥΣΑΝ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΟΠΟ-ΘΕΤΗΣΕΙΣ ΠΑΡΑΓΓΕΛΙΩΝ ΣΕ ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ ΜΕ ΠΑΡΑ∆ΟΣΗ ΜΕΤΑ ΤΡΙΑ ΉΤΕΣΣΕΡΑ ΧΡΟΝΙΑ, ΜΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΤΡΑΠΕΖΕΣ ΗΤΑΝ ΑΚΟΜΑ ΑΝΟΙΚΤΕΣ ΝΑ ΣΥ-ΖΗΤΗΣΟΥΝ ΝΕΟΚΑΤΑΣΚΕΥΕΣ.

Ένας χρόνοςναυτιλιακής κρίσης

ΤΟΥ ΑΛΚΗ ΚΟΡΡΕΠανεπιστήμιο Αιγαίου / ΙΟΒΕ

Επειτα από τρεις, τέσσερις μήνες ταχαμόγελα είχαν εξαφανιστεί. Οιαγορές, λες και ήταν συνεννοημέ-νες, βάρεσαν πάτο ταυτόχρονα λί-γο πριν από τα Χριστούγεννα, απότα capers μέχρι τα handies, στέλ-

νοντας τον γενικό BDI στις 600 μονάδες, το χαμη-λότερο ιστορικά νούμερο όλων των εποχών. Σήμε-ρα, οι ναυλαγορές έχουν εν μέρει ανακάμψει, αλλάβρίσκονται σε πολύ πιο χαμηλά επίπεδα από τις«νόρμες» της προηγούμενης πενταετίας. Θα ήτανίσως ενδιαφέρον να δούμε τα πράγματα λίγο πιοαναλυτικά.

Αν χρησιμοποιήσουμε στοιχεία από τους ναυ-λοδείκτες του Capital Link Shipping, που επιτρέ-πουν την αναδρομή στο παρελθόν κατά τρόπο άμε-σο, θα δούμε ότι τα πλοία ξηρού φορτίου, παρά τηνανάκαμψη των τελευταίων μηνών, βρίσκονται σεπολύ χειρότερη μοίρα από τις μέρες του 2005(διάγραμμα 1).

Αν, για παράδειγμα, ο ναυλοδείκτης ήταν σεεπίπεδα 1.600 μονάδων CLDI τα έτη 2005 και 2006κατά μέσον όρο, και στη συνέχεια ανέβηκε στις2.900 και στις 4.800 αντίστοιχα κατά τα έτη 2007και 2008, τα σημερινά μέσα επίπεδα ναύλου, πουείναι μόνο 950 μονάδες, είναι χαμηλά και ενδεχο-μένως θα παραμείνουν εν αναμονή μιας αρμάδαςνέων παραδόσεων και με περιορισμένες διαλύσεις.

Η πορεία της αγοράς στα δεξαμενόπλοια όπωςδιαπιστώνει κάποιος ήταν αντίστοιχη των bulk car-riers μεν, αλλά λιγότερο υστερική ως προς τις εν-διάμεσες αυξομειώσεις. Από τις 3.350 μονάδες το2005 στις 3.000 το 2006, στις 3.800 το 2007 μεβουτιά στις 2.900 το επόμενο έτος, πριν από τηνκατάρρευση στις 1.600 μονάδες κατά μέσον όροφέτος (διάγραμμα 2).

Το συμπέρασμα παραμένει το ίδιο. Οι σημε-ρινοί ναύλοι είναι αισθητά πιο χαμηλοί από εκεί-νους κατά την πιο «κανονική» περίοδο στα μέσατης παρούσας δεκαετίας, δηλαδή δεν μπορεί κα-νείς, παρά την αναμφισβήτητη βελτίωση των εσό-δων των πλοίων, να μιλήσει για επάνοδο στην ομα-λότητα. Επίσης δεν πρέπει να ξεχνάει κανείς ότι οι

παραγγελίες δεξαμενοπλοίων -αν και κατά πολύλιγότερες από αυτές των φορτηγών- ευρίσκονταικαι αυτές σε επίπεδα ρεκόρ.

Αν πάντως κάποιος θέλει να μιλήσει για πραγ-ματική καθίζηση, πρέπει να δει τι έγινε στην αγοράτων πλοίων μεταφοράς κοντέινερ (διάγραμμα 3).

Ενώ η σχέση ναύλων στα δύο ακραία έτη2005 και 2009 στα φορτηγά και τα δεξαμενό-πλοια -μέση τιμή 2005/μέση τιμή 2009- ήταν τηςτάξεως του 1.7:1 και 2.0:1 αντίστοιχα, στα κοντεϊ-νερόπλοια έφθασε το 5.0:1, πτώση δηλαδή κατά250% μεγαλύτερη από αυτή στα πλοία που μετα-φέρουν φορτίο χύμα. Οι επιπτώσεις στα έσοδα τωναποκαλούμενων global carriers ξεπερνούν σε κά-ποιες περιπτώσεις το 50% σ' έναν κλάδο που ημειωμένη πληρότητα στα μεγάλα του πλοία οδηγείσε καταστροφικές ζημίες μέσα από την αντιστρο-φή των οικονομιών κλίμακος.

Από όλες τις κατηγορίες πλοίων, οι εξελίξειςστα κοντεϊνερόπλοια είναι αυτές που μας δείχνουνκατά τρόπο ανάγλυφο τι δύναται να συμβεί σε μιαπαγκοσμιοποιημένη οικονομία όταν η ∆ύση λόγωοικονομικής δυσπραγίας υποχρεωθεί να περιορίσειτις αγορές της και η Ανατολή αναγκαστεί να περιο-ρίσει παραγωγή και εξαγωγές έτοιμων προϊόντων,με καταρρεύσεις επιχειρήσεων και εκατομμύρια α-νέργων. ∆υστυχώς, όπως βλέπει κανείς, το συγκρι-τικό πλεονέκτημα που απέκτησαν Κίνα και Ινδίαμετά την ένταξή τους στον ∆ιεθνή Οργανισμό Ε-μπορίου, που τους επέτρεψε να αναπτυχθούν μεξέφρενους ρυθμούς, έχει περιορισμένη αποτελε-σματικότητα όταν η βασική προϋπόθεση, η ικανό-τητα των ∆υτικών να αγοράζουν, τεθεί υπό αμφι-σβήτηση και υποχρεωθούν να προσαρμόσουν τηνπαραγωγή τους εστιάζοντας περισσότερο στηνεσωτερική τους αγορά.

Το δυσάρεστο είναι ότι ο ρυθμός διάλυσηςπλοίων παραμένει υποτονικός, γεγονός που σεσυνδυασμό με τις εκ του ασφαλούς αναμενόμενεςπαραδόσεις νέων πλοίων, μειωμένες έστω κατάκάποιες ακυρώσεις, δεν συνάδει με βελτίωση στιςναυλαγορές, εκτός και αν παρουσιαστούν αυξημέ-νες ανάγκες μεταφορών που υπό τις σημερινές

∆ιάγραμμα 1.

∆ιάγραμμα 2.

∆ιάγραμμα 3.

31 Ν.Χ.

Οι σημερινοί ναύλοι είναι αισθητά πιο χαμη-λοί από εκείνους κατά την πιο «κανονική» περίοδο στα μέσα της παρούσας δεκαετίας,δηλαδή δεν μπορεί κανείς, παρά την αναμφι-σβήτητη βελτίωση των εσόδων των πλοίων,να μιλήσει για επάνοδο στην ομαλότητα.

ΑΠΟΨΗ

Ν.Χ.32

συνθήκες μοιάζουν με όνειρο απατηλό. Η ανισορ-ροπία στις ναυλαγορές, με την πλάστιγγα να γέρνειαπό την πλευρά της προσφοράς, χρειάζεται χειρι-σμό, ο οποίος όμως φαίνεται ότι δεν προκύπτει αυ-τόματα.

Σε μια δύσκολη περίοδο με χαμηλούς ναύ-λους, τα πλοία χωρίς τραπεζικές υποχρεώσειςδιαθέτουν ένα σοβαρότατο πλεονέκτημα έναντιαυτών εν πολλοίς των νέων πλοίων που παραλαμ-βάνονται από τα ναυπηγεία, αλλά και των πλοίωνμικρής ηλικίας, τα οποία επιβαρύνονται από τοκο-χρεολύσια. Εφόσον οι πιεζόμενοι λόγω κρίσης ναυ-λωτές δεν υποχρεούνται να ναυλώνουν κατά προ-τεραιότητα νέα πλοία, είναι εύλογο ότι τα «οριακά»πλοία είναι σε θέση να προσφέρουν ανταγωνιστι-κότερους όρους και να διεκδικούν στα ίσα τις δου-λειές από τα πιο νέα. Συγκεκριμένα, από τη στιγμήπου ένα παλιό, ας πούμε εικοσαετές, φορτηγόπλοίο, ευρίσκεται εντός κλάσεως, διαθέτει ένα κα-λό performance record και προσφέρει χαμηλότεροναύλο, δεν συντρέχει λόγος να μην προτιμηθεί απότους περισσότερους ναυλωτές εφόσον είναι πιοφθηνό, μια και το επιπλέον ασφαλιστικό premiumστην ασφάλιση φορτίου και τα αυξημένα ενδεχο-μένως έξοδα συντήρησης/ασφάλισης του πλοίου

δεν είναι αρκετά για να ανατρέψουν τη συνολική ε-πιβάρυνση στο κόστος μεταφοράς που συνεπάγε-ται η χρήση νεότευκτου. Με άλλα λόγια, το παλιό-τερο βαπόρι, όπως θα μας διαβεβαιώσει οποιοσ-δήποτε ναυλομεσίτης, εξακολουθεί να είναι αξιό-μαχο στη ναυλαγορά από τη στιγμή που μπορεί ναπαραμένει κερδοφόρο κατά περιόδους που τα νε-ότερα πλοία υποχρεούνται να λειτουργούν με αρ-νητικά περιθώρια. Ο ανταγωνισμός συνεπώς τείνεινα λαμβάνει χώρα περισσότερο μεταξύ πλοίων σεπαρόμοια ηλικία, παρά μεταξύ πλοίων που ανή-κουν σε διαφορετικά ηλικιακά γκρουπ, πλην βε-βαίως περιπτώσεων στις οποίες οι ταμειακές ανά-γκες ή η ανάγκη πλεύσης προς περιοχές με καλύτε-ρη προοπτική φόρτωσης υπαγορεύουν άλλη συλ-λογιστική.

∆ιερωτάται κανείς πώς είναι δυνατόν ναπειστεί κάποιος πλοιοκτήτης να κόψει πλοίοτου, το οποίο διεκδικεί και κερδίζει φορτία πραγ-ματοποιώντας κέρδη. Η απάντηση είναι ότι δενμπορεί να πειστεί, εκτός εάν η αποζημίωση που θαλάβει από τα διαλυτήρια είναι ιδιαίτερα δελεαστι-κή, γεγονός που σήμερα δεν ισχύει, ή πλησιάζεικάποιο ιδιαίτερα ακριβό σέρβις το οποίο κρίνεταιαπό τους πλοιοκτήτες ασύμφορο. Αν δεν συντρέχει

ένας εκ των δύο ανωτέρω λόγων, το παλιό -φορ-τηγό- πλοίο συνεχίζει να λειτουργεί στην ανοικτήαγορά με ευνοϊκές προοπτικές απασχόλησης καικερδοφορίας με προφανείς ζημιωμένους τουςιδιοκτήτες σύγχρονου τονάζ. Αντίστοιχα ισχύουνκαι στις άλλες αγορές, αλλά σε χαμηλότερο βαθμόσε εκείνες που οι ναυλωτές λειτουργούν συστήμα-τα αξιολόγησης εταιρειών και πλοίων και στις χρο-νοναυλώσεις . Η μόνη κίνηση που έχει γίνει επί τουπαρόντος με στόχο τον -κατά κάποιο τρόπο- χειρι-σμό της κατάστασης είναι η ανακοινωθείσα πρω-τοβουλία γερμανικών τραπεζών υπό την επωνυμίαBaltic Feeder στο χώρο των πλοίων μεταφοράς κο-ντέινερ, για την οποία όμως παραμένει άγνωστο τοαν και πώς θα προχωρήσει. Ακόμα και αυτή όμως,εξ όσων διαβάζει κανείς, προσανατολίζεται σε χει-ρισμό της προσφοράς πλοίων αυτού του τύπου μέ-σω παροπλισμού και όχι μέσω διαλύσεων, οι οποί-ες και συντελούν στην οριστική μείωση της προ-σφοράς, με κάποιες διατυπωμένες επιφυλάξεις ανκαι κατά πόσον αυτή η πρωτοβουλία είναι σύννομηστο πλαίσιο κοινοτικού δικαίου.

Συμπερασματικά, μπορεί κανείς να ισχυρι-στεί με επιχειρήματα ότι κατά την περίοδούφεσης στις ναυλαγορές λειτουργούν συστημικοίπαράγοντες, που κατατείνουν στη συνέχιση τηςύφεσης. Μια και η πλευρά της πλοιοκτησίας δεν μπορεί ναδιατυπώσει απόψεις λόγω σύγκρουσης συμφερό-ντων -μια εφοπλιστική ένωση έχει ως μέλη της πα-λιά και νέα πλοία, οπότε κωλύεται να διατυπώσειπροτάσεις υπέρ της μιας ή της άλλης κατηγορίας-και ο χώρος των ναυλωτών ωφελείται από μια πα-ρατεταμένη περίοδο χαμηλών ναύλων, η πρόκλη-ση για την αντιμετώπιση αυτού του φαινομένου α-φορά περισσότερο άλλους παίκτες, των οποίων τασυμφέροντα ενδέχεται να θίγονται από την παρά-ταση της ανισορροπίας. Όπως έχουμε πει και στο παρελθόν, λύσεις που δενσχετίζονται με επιδοτήσεις, υπάρχουν και περνούνμέσα από τον χρηματοδοτικό τομέα της ναυτιλίας,ο οποίος θα πρέπει να σκεφθεί προς την κατεύθυν-ση του proactive damage limitation.

Tο παλιότερο βαπόρι, όπως θα μας διαβεβαιώσειοποιοσδήποτε ναυλομεσί-της, εξακολουθεί να είναι αξιόμαχο στη ναυλαγορά από τη στιγμή που μπορείνα παραμένει κερδοφόροκατά περιόδους που τα νεότερα πλοία υποχρε-ούνται να λειτουργούν με αρνητικά περιθώρια.

Οι επιμέρους δείκτες ακολούθησαν αυτήντην πτωτική τάση, με τα μεγάλου μεγέ-θους πλοία να πλήττονται σε μεγαλύτερο

βαθμό. Έτσι, τα Capers έχασαν συνολικά περίπου24%, τα Panamax με τη μεγαλύτερη πτώση έχασαν30%, τα δε Supramax με απώλειες μόνο 15% και,τέλος, τα Handy με τη μικρότερη πτώση μόλις 5%.

Είναι λοιπόν φανερό ότι τα μεγαλύτερης χωρη-τικότητας πλοία είναι εκείνα που κατά κύριο λόγο«τραβούν» τη ναυλαγορά είτε στην άνοδο ή την πτώ-ση της. Στα δε μικρότερα παρατηρούμε μια πιο στα-θερή πορεία, χωρίς τα ιδιαίτερα ξεσπάσματα των με-

γαλύτερων. Ο Σεπτέμβριος, αν και στο παρελθόν μετην επάνοδο στη φυσιολογική παραγωγική διαδικα-σία μετά το καλοκαίρι ήταν συνήθως ανοδικός ή στα-θερός, εντούτοις συνέχισε την πτωτική πορεία τουΑυγούστου, με μικρότερη βέβαια αριθμητική πτώσηκαι με τάσεις σταθεροποίησης, αλλά και με μικρέςδιακυμάνσεις, οι οποίες σχεδόν πάντοτε καταλήγουνσε αρνητικό πρόσημο του γενικού δεικτη.

Εδώ όμως θα πρέπει να σταθούμε στην επιμέ-ρους πτώση του δείκτη των Capers, που παρέσυρετον γενικό δείκτη σε μικρή πτώση, ενώ όλοι οι άλλοιεπιμέρους δείκτες έδειξαν κάποια σημεία ανάκαμ-ψης. Ο γενικός δείκτης στις 21 Σεπτεμβρίου είχε μιαπτώση 103 μονάδων, ή 4%,φθάνοντας τις 2.318, μετο δείκτη των Capers ναχάνει 1.054 μονάδες ή27%, στις 2.892, ενώ οδείκτης των Panamax εί-χε μια άνοδο της τάξεωςτου 18% στις 2.568 μο-νάδες κερδίζοντας 411,τα Supramax μια άνοδο19% ή 329 μονάδες στις 2.069 και, τέλος, τα Handiesάνοδο 15% ή 120 μονάδες, στις 953.

Η κάποια σταθεροποίηση του παγκόσμιου εμπορίουσυνέτεινε κατά τα φαινόμενα στην αντίστοιχη άνοδοτων ναύλων στα πλοία πολλαπλών χρήσεων όπως ταPanamax, τα Supramax και τα Ηandies. Στα δε εξει-δικευμένα Capers, που εξαρτώνται από τις αγορές σι-δηρομεταλλεύματος κυρίως της Άπω Ανατολής, ηεκάστοτε αναστολή αγορών από τις κινεζικές σιδη-ροβιομηχανίες επιφέρει κάθετη πτώση στις τιμές τωνναύλων καθώς μειώνεται η ζήτηση, με ίσως λίγο αυ-ξημένη προσφορά καθώς κάποια από τα παραγγελ-θέντα νεότευκτα παραδίδονται.

Η έστω και μικρή αυτή ανάκαμψη του εμπορίου είναιφανερό πως κάλυψε τις όποιες νέες παραδόσεις νεο-τεύκτων των μικρότερης χωρητικότητας πλοίων,σταθεροποιώντας τους δείκτες αλλά και πρακτικάτους ναύλους σε ανεκτά για την εποχή επίπεδα. Ένα

ακόμη θετικό σημείο είναι η κινητικότητα των μεγά-λων ναυλωτών και operators για μακρόχρονες ναυ-λώσεις, δείχνοντας τις θετικές τάσεις της αγοράς καιμια ανάκαμψη που βεβαίως αναμενόταν, αλλά πά-ντοτε με μια δόση επιφυλακτικότητας λόγω της πο-ρείας του αμερικανικού δολαρίου, που σύμφωνα μεδημοσιεύσεις έγκυρων εντύπων φαίνεται να χάνει α-ξία έναντι των άλλων σκληρών νομισμάτων.Υπάρχει διάχυτη κάποια συγκρατημένη αισιοδοξία γιατο μέλλον της παγκόσμιας οικονομίας και κατ' επέκτα-ση της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου σε λογικά επίπεδα,τα οποία ευελπιστούμε να βιώσουμε μέσα στον επόμε-νο χρόνο, λαμβάνοντας πάντοτε υπ' όψιν τις τάσεις και

την κινητικότητα των αγορώντης Κίνας σε πρώτες ύλεςκατ' αρχάς για τη δημιουρ-γία υποδομών, αλλά και ε-ξαγωγών της βαριάς τηςβιομηχανίας, οι οποίες είναιαπαραίτητες για την κίνησητης αγοράς σ' αυτήν τηνπλευρά του πλανήτη, με ό-

ποιες προεκτάσεις μπορεί ναέχει στην παγκόσμια κίνηση προϊόντων.

Ο Ατλαντικός, η Ευρώπη, η Μεσόγειος και η ΜαύρηΘάλασσα παραμένουν συγκριτικά σε καλά επίπεδακαι με αρκετή κινητικότητα σε μεταφορές φορτίων,όπως και η ανατολική ακτή της Αμερικής με κύριοπροορισμό και πάλι χώρες της Άπω Ανατολής, που α-ποτελούν και τον κύριο πυλώνα εισαγωγικού εμπορί-ου κυρίως σε πρώτες ύλες.

Παρατηρείται όμως μια τεράστια διαφορά ναύ-λων σε χαμηλότερα επίπεδα από την Άπω Ανατολή,συγκριτικά με τις προαναφερθείσες περιοχές, σημείοότι το εξαγωγικό εμπόριο αυτής της πλευράς του Ει-ρηνικού δεν κινείται επαρκώς.

Ελπίζουμε λοιπόν ότι οι όποιες αλλαγές θα οδη-γήσουν σε ένα ευοίωνο μέλλον για το εμπόριο και τηναυτιλία, σημαίνοντας το τέλος της χρηματοοικονο-μικής κρίσης που βασάνισε για περισσότερο από ένανχρόνο την παγκόσμια οικονομία με τα γνωστά αποτε-λέσματα.

ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ

Ν.Χ.34

Ο ΑΥΓΟΥΣΤΟΣ, ΟΠΩΣ ΑΝΑΜΕΝΟ-ΤΑΝ ΑΠΟ ΠΟΛΛΟΥΣ ΑΝΑΛΥΤΕΣ,ΕΙΧΕ ΜΙΑ ΑΡΚΕΤΑ ΜΕΓΑΛΗ ΠΤΩΣΗΣΤΗΝ ΠΑΓΚΟΣΜΙΑ ΝΑΥΛΑΓΟΡΑ. Η ΠΤΩΣΗ ΑΥΤΗ ΕΦΘΑΣΕ ΤΟ 25%,ΑΠΟ 3.251 ΜΟΝΑ∆ΕΣ ΤΟΥ ΓΕΝΙΚΟΥ ∆ΕΙΚΤΗ BDI ΣΤΗΝ ΑΡΧΗΤΟΥ ΜΗΝΑ ΕΚΛΕΙΣΕ ΤΗΝ 28Η ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΣΤΙΣ 2.421 ΜΟΝΑ∆ΕΣ.

Ναυλαγορά ξηρού φορτίου

ΤΟΥ ΓΙΑΝΝΗ ΠΑΧΟΥΛΗ Προέδρου Hellenic ShipbrokersAssociation, Technical Manager Megachart Inc.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.36

ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΤΙΣΕΚΛΟΓΕΣ ΤΗΣ 4ΗΣ ΟΚΤΩ-ΒΡΙΟΥ, Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣ ΟΙΚΟ-ΝΟΜΙΑΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΙ ΟΤΙ Η ΚΥΒΕΡ-ΝΗΣΗ ΣΕ ΜΕΡΙΚΟΥΣ ΤΟΜΕΙΣΜΠΟΡΟΥΣΕ ΚΑΙ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑΠΡΟΣΠΑΘΗΣΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕ-ΡΟ, ΕΞΑΓΓΕΛΛΕΙ ΚΑΘΑΡΟΥΣΚΑΝΟΝΕΣ ΣΤΟΝ ΑΝΤΑΓΩΝΙ-ΣΜΟ, ΑΝΑΦΕΡΕΤΑΙ ΣΤΗΝΚΑΘΙΕΡΩΣΗ ΤΕΚΜΗΡΙΩΝ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΤΗ ∆ΙΑΦΘΟΡΑ ΚΑΙ ΤΗ ΦΟΡΟ∆ΙΑΦΥΓΗ ΑΝΟΙ-ΧΤΕΣ ΠΛΗΓΕΣ ΚΑΙ ΜΑΣ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΑΙΣΙΟ∆ΟΞΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ, ∆ΗΛΩΝΟΝΤΑΣΟΤΙ ΧΑΡΙΣ ΣΤΙΣ ∆ΙΑΡΘΡΩΤΙΚΕΣ ΑΛΛΑΓΕΣ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΕΙ Η Ν.∆. ΣΗΜΕΡΑ, Η ΟΙΚΟΝΟ-ΜΙΑ, ΣΕ ∆ΥΟ ΧΡΟΝΙΑ, ΘΑ ΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΠΛΕΟΝ ΣΕ ΥΓΙΕΣΤΕΡΕΣ ΒΑΣΕΙΣ.

Η κρίση ανέτρεψε τα δεδομένα,όχι μόνο για εμάς, αλλά για όλες τις κυβερνήσεις

ΓΙΑΝΝΗΣ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥ

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ TOY ΓΙΑΝΝΗ ΠΑΠΑΘΑΝΑΣΙΟΥΥποψήφιου βουλευτή Β΄ Αθήνας και υπουργού Οικονομίας & Οικονομικών

• Είναι γεγονός ότι η ελληνική ναυτιλία ουδέποτε απα-

σχόλησε κυβερνητικά σχήματα και αναπτύσσεται χωρίς

κρατική ώθηση. Πώς κρίνετε τη συμβολή της στην ελλη-

νική οικονομία;

H ναυτιλία αποτελεί έναν από τους δύο ισχυρότερους πυλώνες της ελληνικής οι-κονομίας, μαζί με τον τουρισμό, αφού συνεισφέρει περίπου το 7% του ΑΕΠ τηςχώρας και καλύπτει το 50% του ελλείμματος τρεχουσών συναλλαγών. Το 2007η εισροή του ναυτιλιακού συναλλάγματος ανήλθε στο ποσό των 17 δισ. ευρώ, ε-νώ για το εννεάμηνο Ιανουαρίου - Σεπτεμβρίου 2008, στα 14,9 δισ. ευρώ, ένα-ντι 12,15 δισ. ευρώ το αντίστοιχο εννεάμηνο του 2007, το οποίο μάλιστα αποτε-λεί ιστορικό ρεκόρ. Σε ετήσια δε βάση φαίνεται ότι κατά το 2008 το ναυτιλιακόσυνάλλαγμα θα ξεπεράσει τα 20 δισ. ευρώ. Σημαντικό ρόλο, επίσης, στην όλη οι-κονομική και αναπτυξιακή συνεισφορά της ναυτιλίας παίζει και η προσπάθεια γιατην ανάδειξη του Πειραιά ως διεθνούς ναυτιλιακού κέντρου. Πρόκειται για μιασταθερή επιδίωξη της χώρας μας, τόσο σε επίπεδο διοικητικού φορέα της ναυ-τιλίας (ΥΕΝΑΝΠ) όσο και σε επίπεδο ιδιωτικών ναυτιλιακών φορέων.

• Οι Έλληνες χρησιμοποιούν ως άλλοθι για να φοροδια-

φεύγουν το υψηλό ποσοστό διαφθοράς που επικρατεί

37 Ν.Χ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.38

στους κόλπους του ελληνικού ∆ημο-

σίου - η επιβεβαίωση για το υψηλό

ποσοστό της παραοικονομίας και

της φοροδιαφυγής του ελληνικού

∆ημοσίου έχει καταδειχθεί σε διε-

θνείς έρευνες. Σε ποιες κινήσεις προ-

βήκατε επί υπουργίας σας για τον

περιορισμό του φαινομένου και

ποια είναι τα σημεία γενικότερα που

θεωρείτε ότι θα πρέπει να επικε-

ντρωθεί ένας υπουργός Οικονομίας;

Και η διαφθορά και η φοροδιαφυγή είναι δύο ανοι-κτές πληγές, οι οποίες πρέπει να κλείσουν. Ειδικάτον τελευταίο καιρό, έχουμε ξεκινήσει μια συστη-ματική δουλειά σε αυτούς τους τομείς. Προχωρή-σαμε σε σημαντικές βελτιώσεις στον φοροελεγκτι-κό μηχανισμό, με ορατά τα πρώτα θετικά αποτελέ-σματα. Μολονότι βρισκόμαστε σε μια περίοδοέντονης οικονομικής κάμψης, η ΥπΕΕ στο πρώτοοκτάμηνο έχει πετύχει να αυξήσει τα πρόστιμα απόπάσης φύσεως φορολογικές παραβάσεις πάνω από9%. Προχωρούμε στην ηλεκτρονική διασύνδεσητων εφοριών με τις επιχειρήσεις, ώστε να ελέγχεταιon line η έκδοση των τιμολογίων και να εξασφαλί-ζεται η διασταύρωση στοιχείων σε πραγματικόχρόνο, βάζοντας φρένο στην έκδοση πλαστών τι-μολογίων. Επίσης προχωρούν, εντός του 2009 καιτου 2010 αντίστοιχα, η εγκατάσταση διπλογραφι-κού συστήματος και η εφαρμογή των ∆ιεθνών Λο-γιστικών Προτύπων σε όλους τους ΟΤΑ, σε Οργανι-σμούς Κοινωνικής Ασφάλισης και νοσοκομεία. Επι-πλέον, προωθούμε μια ουσιαστική αναδιάρθρωσηστο χώρο των δαπανών Υγείας, που αποτελούν βα-σική πηγή παραγωγής των δημόσιων ελλειμμάτων.Στόχος μας είναι ο έλεγχος των επιμέρους δαπα-νών των νοσοκομείων σε φάρμακα, αναλώσιμαυλικά και γενικώς στις προμήθειες, μέσα από τηναξιοποίηση νέων τεχνολογιών και σύγχρονων με-θόδων. Και βέβαια προχωρούμε στην καθιέρωσητεκμηρίων, ώστε να μην μπορεί κάποιος να δηλώ-νει πολύ χαμηλά εισοδήματα, ενώ την ίδια στιγμήδιάγει μια προκλητικά εύπορη ζωή.

• Θεωρείτε ότι η Ν.∆. στην πρώτη

της κυβερνητική θητεία -όταν οι οι-

κονομικές συνθήκες ήταν ευνοϊκό-

τερες- δεν εκμεταλλεύτηκε την ευ-

καιρία να προωθήσει ουσιαστικές

δομικές αλλαγές τόσο στην οικονο-

μία όσο και στη δημόσια διοίκηση;

Η κυβέρνηση της Νέας ∆ημοκρατίας πέτυχε νακερδίσει το μεταολυμπιακό στοίχημα της ανάπτυ-ξης και να νοικοκυρέψει τα δημόσια οικονομικά.Προχώρησε σε σημαντικές μεταρρυθμίσεις, όπωςη ενοποίηση των Ταμείων, το εργασιακό, η αξιο-λόγηση στην Παιδεία, η Ολυμπιακή Αεροπορία, οιμεγάλες στρατηγικές συμμαχίες στον ΟΤΕ και τονΟΛΠ. Επίσης, με τις μεγάλες ενεργειακές συμφωνίες καιτην υλοποίηση του μεγαλύτερου προγράμματοςμεγάλων έργων υποδομής που έγινε ποτέ στη χώ-ρα. Η κυβέρνηση όλα αυτά τα χρόνια έκανε έργοσημαντικό, κι αυτή είναι η αλήθεια. Όπως είναι α-λήθεια και ότι σε μερικούς τομείς μπορούσαμε καιέπρεπε να προσπαθήσουμε περισσότερο. Η κρίσηόμως ανέτρεψε τα δεδομένα, όχι μόνο για εμάς,αλλά για όλες τις κυβερνήσεις. Τώρα είναι ώρα γιανέες πολιτικές και αυτές τις νέες πολιτικές παρου-σιάζουμε στον ελληνικό λαό, ζητώντας νωπή καικαθαρή εντολή.

• Η παρούσα παγκόσμια οικονομική

κρίση τι αλλαγές πιστεύετε ότι θα

φέρει στο ελληνικό σκηνικό; Θεω-

ρείτε ότι το κράτος θα επιστρέψει ως

ρυθμιστής της οικονομίας; Ποιες εί-

ναι γενικότερα οι εκτιμήσεις σας για

τους ρυθμούς ανάπτυξης το 2010;

Η παγκόσμια κρίση μάς υποχρεώνει να στραφούμεσε ένα νέο μοντέλο ανάπτυξης. Που θα στηρίζεταιλιγότερο στην πιστωτική επέκταση και την κατανά-λωση και περισσότερο στην παραγωγή ανταγωνι-στικών προϊόντων. Στις εξαγωγές και σε επενδύ-σεις, που δημιουργούν περισσότερες και καλύτερααμειβόμενες θέσεις εργασίας. Αυτό απαιτεί ένανμικρότερο, αλλά πολύ πιο αποτελεσματικό δημό-σιο τομέα, αποτελεσματικότερο έλεγχο σε μια πιοανοικτή και ανταγωνιστική αγορά, καθώς και μια

Η παγκόσμια κρίση μάς υποχρεώνει να στραφούμεσε ένα νέο μοντέλο ανάπτυ-ξης. Που θα στηρίζεται λιγότερο στην πιστωτική επέκταση και την κατανά-λωση και περισσότερο στην παραγωγή ανταγωνι-στικών προϊόντων. Στις εξα-γωγές και σε επενδύσεις,που δημιουργούν περισσό-τερες και καλύτερα αμειβό-μενες θέσεις εργασίας.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.40

διαρκή επένδυση στην παιδεία, την έρευνα και τηδιά βίου εκπαίδευση. Μιλάμε για δύο δύσκολαχρόνια. Στο τέλος, όμως, των οποίων θα υπάρχει οδρόμος της ανάπτυξης, της ασφάλειας και της αι-σιοδοξίας για όλους τους Έλληνες. Γιατί, τα αποτε-λέσματα των πολιτικών που εφαρμόζουμε σήμερα,θα είναι πλέον χειροπιαστή πραγματικότητα. Σεδύο χρόνια από τώρα, η Ελλάδα θα διαθέτει έναολοκληρωμένο, σύγχρονο οδικό δίκτυο, με νέουςάξονες, που θα ελαχιστοποιούν τις αποστάσεις σεόλη τη χώρα. Θα έχει Κτηματολόγιο και χωροταξι-κό σχεδιασμό. 2.000.000 σπίτια θα έχουν πρόσβα-ση στο ευρυζωνικό διαδίκτυο, με τις οπτικές ίνες.Θα έχουν προχωρήσει οι νέες επενδύσεις που ενι-σχύουν ο αναπτυξιακός νόμος και το ΕΣΠΑ. ΣτηνΑττική, οι νέοι αυτοκινητόδρομοι θα έχουν δη-μιουργήσει νέα δεδομένα στην καθημερινότητάμας και το μετρό θα φθάνει πλέον μέχρι τον Πει-ραιά. Με τις διαρθρωτικές αλλαγές που προωθού-με σήμερα, η οικονομία μας, σε δύο χρόνια, θαστηρίζεται πλέον σε υγιέστερες βάσεις. Θα υπάρχεικαλύτερος έλεγχος των δαπανών. Θα έχουν κλείσειοι εστίες σπατάλης στο ∆ημόσιο, στις προμήθειες,στις ∆ΕΚΟ. Θα έχουμε αποκτήσει ένα δίκαιο καιβιώσιμο ασφαλιστικό σύστημα. Θα έχουμε

δημιουργήσει πραγματικές συνθήκες ανταγωνι-σμού στην αγορά, σε όφελος της οικονομίας, τωνεπιχειρήσεων και κάθε καταναλωτή.

• Ποια είναι η άποψή σας για τα

σκάνδαλα που αποκαλύφθηκαν σχε-

τικά με τις επιδοτήσεις των άγονων

γραμμών;

Γράφτηκαν και ακούστηκαν πολλά. Σε κάθε περί-πτωση, η ∆ικαιοσύνη θα πρέπει να εξετάσει το θέ-μα και να μη χαριστεί σε κανέναν.

• Στη σύντομη θητεία σας στο

υπουργείο Οικονομίας και Οικονομι-

κών, για ποια θέματα και προτάσεις

σας είστε υπερήφανος;

Έχω την ευθύνη του υπουργείου Οικονομίας καιΟικονομικών εδώ και εννέα μήνες περίπου. Σε αυ-τό το διάστημα, επιχειρήσαμε να στηρίξουμε τηνεθνική οικονομία και την κοινωνική συνοχή με μιασειρά από μέτρα, προκειμένου να περιορίσουμε τιςεπιπτώσεις από τη διεθνή κρίση. Επιταχύναμε τηναπορρόφηση των πόρων από το Πρόγραμμα ∆η-μόσιων Επενδύσεων. Κλείσαμε το Γ΄ ΚΠΣ χωρίς ναχάσουμε ούτε ένα ευρώ. Στηρίξαμε με χαμηλότο-

κα δάνεια 50.000 μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Ξεκί-νησε το πρόγραμμα ενίσχυσης των μικρομεσαίωνεπιχειρήσεων και για πρώτη φορά και των ελευθέ-ρων επαγγελματιών, ύψους 1,3 δισ. ευρώ. Ανακοι-νώθηκε το πρόγραμμα στήριξης της απασχόλησης,ύψους 3,2 δισ. ευρώ, από το οποίο αναμένεται ναεπωφεληθούν περισσότεροι από 1 εκατ. εργαζό-μενοι και άνεργοι. Στηρίξαμε την κατανάλωση μεμέτρα που πήραμε για την αγορά των αυτοκινήτωνκαι των κλιματιστικών. Ενισχύσαμε κλάδους της οικονομίας, όπως ο του-ρισμός, η οικοδομή και οι εξαγωγές. ∆ώσαμε έκτα-κτο επίδομα στήριξης έως και 500 ευρώ σε1.860.000 μισθωτούς και συνταξιούχους. Και πή-ραμε τα πρώτα ουσιαστικά μέτρα για τον περιορι-σμό της κρατικής δαπάνης και τον δραστικό περιο-ρισμό της φοροδιαφυγής. Το αποτέλεσμα είναι ηχώρα μας να παρουσιάζει σήμερα ρυθμό ανάπτυ-ξης γύρω στο μηδέν, όταν οι άλλες χώρες-μέλη τηςΕυρωζώνης θα σημειώσουν αρνητική ανάπτυξημείον 4%. Βεβαίως, θα ήθελα περισσότερο χρόνο,για να μπορέσουν οι πολιτικές που προωθούμε νααποδώσουν. Πιστεύω, όμως, ότι το χρόνο αυτό θαμας τον δώσουν οι πολίτες στις εκλογές της 4ης Ο-κτωβρίου.

Ενισχύσαμε κλάδους της οικονομίας, όπως ο τουρισμός, η οικοδομή και οι εξαγωγές. ∆ώ-σαμε έκτακτο επίδομα στήριξης έως και 500 ευρώ σε 1.860.000 μισθωτούς και συνταξιού-χους. Και πήραμε τα πρώτα ουσιαστικά μέτρα για τον περιορισμό της κρατικής δαπάνηςκαι τον δραστικό περιορισμό της φοροδιαφυγής.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.42

•Ποια είναι τα μεγαλύτερα θέματα

που πιστεύετε ότι αντιμετωπίζει ο

Πειραιάς;

Τα λουκέτα, με μία λέξη. Ενδεικτικός είναι ο αριθ-μός των καταστημάτων που έκλεισαν στο κέντροτης πόλης μας, στους πιο γνωστούς εμπορικούςδρόμους που διασταυρώνονται με τη Βασιλέως Γε-ωργίου και την Ηρώων Πολυτεχνείου (ΒασιλέωςΚωνσταντίνου), ως απόρροια, όμως, μιας κάκιστηςοικονομικής πολιτικής, μιας ανικανότητας διαχείρι-σης των προβλημάτων, ως απαξία, αν θέλετε, τουεμπορικού κόσμου των πειραϊκών επιχειρήσεων. Τομείζον πρόβλημα, λοιπόν, που αντιμετωπίζει αυτήντη στιγμή ο Πειραιάς, ως απόηχος της υφιστάμενηςοικονομικής κρίσης, είναι η δυσμενής σημερινήπραγματικότητα στο οικονομικό περιβάλλον τουευρύτερου Πειραιά, με βασικά χαρακτηριστικά τηνέλλειψη ρευστότητας, την υψηλή ακρίβεια και τηνανεργία να έχει χτυπήσει κόκκινο, ξεπερνώντας κα-τά πολύ τον εθνικό μέσον όρο. Και αν θέλουμε ναμιλήσουμε με αριθμούς, θα κάνουμε λόγο για πε-ρισσότερες από 8.000 επιχειρήσεις που έχουν βάλειλουκέτο, επαναλαμβάνω, στον ευρύτερο Πειραιά.

Το άλλο σοβαρό θέμα αφορά στον τομέα της Υγεί-ας, με τα τρία μεγάλα νοσοκομεία του Πειραιά να α-ντιμετωπίζουν σοβαρές ελλείψεις προσωπικού καισύγχρονου εξοπλισμού, τη στιγμή που καλούνται νακαλύψουν τις ανάγκες θεραπείας και περίθαλψης ε-νός πραγματικά μεγάλου αριθμού ασθενών, κατοί-κων του Πειραιά, νησιωτών, αλλά και διερχομένωναπό το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας. Σε τούτα ταβασικά θέματα προστίθεται και η ανάγκη προστα-σίας και ανάπλασης του περιβάλλοντος σε όλες τιςπεριοχές του Πειραιά. Πρωταρχικός πολιτικός στό-χος οφείλει να είναι η αξιοποίηση και μετατροπήκάθε ελεύθερου χώρου σε πνεύμονα πρασίνου, ξε-κινώντας από τα 700 στρέμματα των πρώην Λιπα-σμάτων στη ∆ραπετσώνα και φτάνοντας μέχρι τηνελεύθερη έκταση του ΧΡΩΠΕΙ, καθώς και η μετε-γκατάσταση των δεξαμενών καυσίμων του Περά-ματος, αυτού του πειραϊκού «εφιάλτη».

•Ως βουλευτής της Α΄ Πειραιώς και

Νήσων, τι έχετε να προτείνετε για τα

νησιά του Αργοσαρωνικού και των

Κυθήρων προκειμένου να μπορέ-

σουν να ανταποκριθούν με επιτυχία

στις σημερνές συνθήκες υψηλού α-

νταγωνισμού; Πώς θα διατηρήσουν

μια θέση στην τουριστική ανάπτυξη;

Για να μπορέσουν τα νησιά-στολίδια του Αργοσα-ρωνικού, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα να διασφα-λίσουν τις απαιτούμενες συνθήκες υψηλού βιοτι-κού και τουριστικού επιπέδου, πρέπει να τηρηθούνπολύ συγκεκριμένες προϋποθέσεις, οι οποίες χρή-ζουν ουσιαστικών πολιτικών πρωτοβουλιών. Και α-ναφέρομαι χαρακτηριστικά στην οριστική επίλυσητου προβλήματος της ακτοπλοϊκής συγκοινωνίαςκαι σύνδεσής τους με τη δρομολόγηση νέων, σύγ-χρονων και ασφαλών πλοίων, τον προγραμματισμότακτικών δρομολογίων που θα πραγματοποιούνταιαπαρέγκλιτα και την επίτευξη χαμηλών ναύλων,δεδομένης της μικρής απόστασης από το λιμάνιτου Πειραιά. Παράλληλα με το ακτοπλοϊκό, πρέπει,επιτέλους, να υπάρξει λύση και για το μείζον περι-βαλλοντικό θέμα που αντιμετωπίζουν τα νησιά μαςαυτά, και το οποίο εντοπίζεται, κυρίως, στον θα-λάσσιο χώρο, με τη συσσώρευση ρύπων και τιςεπιπτώσεις από την παράνομη λειτουργία ενός με-

ΑΝΗΚΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΙΚΡΗ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΕΥΤΙΚΗ ΟΜΑ∆Α ΚΑΙ ΕΞΕΛΕΓΗ ΜΕ80% ΤΩΝ ΨΗΦΩΝ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΚΟΜΜΑΤΩΝ ΑΝΤΙΠΡΟΕ∆ΡΟΣ ΤΟΥ ΕΛΛΗ-ΝΙΚΟΥ ΚΟΙΝΟΒΟΥΛΙΟΥ. ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΟΤΙ Ο ΒΑΪΤΣΗΣ ΑΠΟΣΤΟΛΑ-ΤΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙ ΕΥΕΡΓΕΤΙΚΑ ΓΙΑ ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΚΟΜΜΑ, ΕΝΩ ΗΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΤΑΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΑ ΜΑΧΗΤΙΚΗ ΚΑΙΥΠΕΥΘΥΝΗ, ∆ΙΝΟΝΤΑΣ ΠΑΡΟΥΣΙΑ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΘΕΜΑΤΑ ΚΑΙ ΖΗΤΗΜΑΤΑΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΟΥΝ.

Η ναυτιλία πρέπει να αποτελέσει την κινητήριοδύναμη της εξωτερικής μας πολιτικής

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΒΑΪΤΣΗ ΑΠΟΣΤΟΛΑΤΟΥΑντιπροέδρου Βουλής των ΕλλήνωνΥποψήφιου βουλευτή Α΄ Πειραιώς και Νήσων ΛΑ.Ο.Σ.

γάλου αριθμού ιχθυοκαλλιεργειών, με αιχμή τουδόρατος την απαράδεκτη κατάσταση που επικρα-τεί στο νησί του Πόρου και τις γύρω περιοχές - έναθέμα με το οποίο έχω ασχοληθεί επισταμένως στοκοινοβουλευτικό μου έργο. Πρέπει να λειτουργή-σουν άψογα όλες οι υπηρεσίες περίθαλψης των κα-τοίκων και των επισκεπτών με την επαρκή στελέ-χωση των Κέντρων Υγείας και, εν γένει, πρέπει ναεξασφαλίσουμε για τα νησιά αυτά, με όρους κυριο-λεκτικούς, τη θέση που τους αξίζει, αφού αποτε-λούν τη θαλάσσια συνέχεια και έκφραση του Πει-ραιά μας. Για να μπορέσει, επιτέλους, ο Αργοσα-ρωνικός, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα να μετα-τραπούν σε ένα μικρό «Πειραϊκό» Αιγαίο… Για ναξαναγίνει το Μυρτώον Πέλαγος τουριστικός πόλοςέλξης απαράμιλλης ομορφιάς, αφού βελτιωθούν,βέβαια, οι ξεπερασμένες τουριστικές πρακτικές, σεμια στιγμή που ο διεθνής ανταγωνισμός, και κυρί-ως εκείνος των γειτόνων μας, έχει αγγίξει πολύ υ-ψηλά στάνταρ προδιαγραφών. Και ειδικά εδώ, ό-που βρισκόμαστε μια ανάσα από την πρωτεύουσα,διατηρώντας ακόμη φυσική ομορφιά χαμένων πα-ραδείσων.

•Ποιο ρόλο θα μπορούσε να δια-

δραματίσει ένα μικρό κόμμα στη χά-

ραξη μιας ριζοσπαστικής ναυτιλια-

κής και περιφερειακής πολιτικής;

Θεωρητικά, είναι τεράστιος ο ρόλος που μπορεί ναδιαδραματίσει ένα οποιοδήποτε κόμμα, ακόμη κιαν δεν είναι μεγάλο, και μάλιστα αυτήν τη στιγμήπου επιβάλλονται συνεργασίες και που ένα τέτοιοκόμμα μπορεί να προσφέρει ακόμη και την πλειο-ψηφική αυτοδυναμία. Κι επιτέλους, είναι κοινή συ-νείδηση πως κάπως έτσι πρέπει να πλοηγηθεί ηπολιτική πορεία αυτού του τόπου για να δούμε μιαάσπρη μέρα. Γιατί μ' αυτή τη σοβινιστική θεωρίατου δικομματικού ντετερμινισμού και της ονομα-στικώς κληροδοτούμενης δημοκρατίας, τα τελευ-ταία χρόνια, ο τόπος πάει από το κακό στο χειρό-τερο, κατά γενική ομολογία όλων μας. Εκτός απότους καρεκλοκένταυρους και τα κομματόσκυλαπου νέμονται, ως δεν πρέπει, ό,τι η Ελλάδα ακόμηέχει. Επί της ουσίας, όμως, επαναλαμβάνω ότιπολλά μπορούμε να προσφέρουμε εμείς, ως κομ-

ματικός σχηματισμός, και μάλιστα ως κίνημα πλέ-ον, διότι το πρόγραμμά μας χαρακτηρίζεται απόευελιξία, πληθώρα επιλογής λύσεων και έμπρακτηλογική νοικοκυρέματος στα ελάσσονα και τα μεί-ζονα εθνικά θέματα. Άλλωστε, σε αυτό συνέβαλανοι συγκεκριμένες μας προτάσεις για ουσιαστικήκαι αποτελεσματική επίλυση όλων των θεμάτωνπου απασχολούν τους Έλληνες. Σας θυμίζω την απήχηση των προτάσεών μας στοθέμα της μεταναστευτικής πολιτικής. Το ίδιο συ-γκεκριμένες προτάσεις έχουμε και για το χώρο ό-που πάντοτε διαπρέπαμε ως κατεξοχήν μεγάληναυτική δύναμη. Αφετηρία πρέπει να είναι η ανά-πτυξη μιας οργανωμένης ακτοπλοϊκής και ναυτι-λιακής πολιτικής, με προορισμό τις επαρκέστερεςακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και πυξίδα τον επανα-σχεδιασμό του δικτύου τους. Επιβάλλονται στην πράξη βασικές γραμμές κορ-μού, λιμάνια - σταθμοί μετεπιβίβασης και τοπικέςακτοπλοϊκές γραμμές, ώστε να επιτευχθούν ησύνδεση όλων των νησιών, η ελάττωση του χρό-νου των δρομολογίων και η μείωση των τιμώντων ναύλων και να καταφέρουμε έτσι να δράσου-με καταλυτικά τόσο στην αποκέντρωση όσο και

στην τόνωση της ελληνικής τουριστικής και οικο-νομικής δραστηριότητας. Ξεκινώντας από αυτήτην υποχρεωτική αναβάθμιση των παρεχόμενωνακτοπλοϊκών υπηρεσιών, θα μπορέσει η ελληνικήναυτιλία να αναπτύξει την ανταγωνιστικότητά τηςστη διεθνή σκηνή, να εδραιώσει τη θέση της ανά-μεσα στους πρώτους της παγκόσμιας ναυτιλίαςκαι να αποτελέσει την κινητήριο δύναμη της εξω-τερικής μας πολιτικής. Πρέπει να δοθούν κίνητρα για την ένταξη όλωντων ελληνόκτητων πλοίων υπό την ελληνική ναυ-τική σημαία. Να εφαρμοστεί ένα πρόγραμμα προ-σέλκυσης των νέων στο ναυτικό επάγγελμα και νααναβαθμιστεί η ναυτική εκπαίδευση. Την ίδια στιγμή, οφείλουμε να μεριμνήσουμε μεκάθε τρόπο για την ασφάλεια της ελληνικής ναυ-σιπλοΐας, με την καλύτερη χρήση των σύγχρονωντεχνολογικών δυνατοτήτων για αποτελεσματικό-τερη παρακολούθηση και καλύτερο έλεγχο τηςναυσιπλοΐας σε πραγματικό χρόνο, που θα καλύ-πτει όλον τον ελληνικό θαλάσσιο χώρο και θαστοχεύει στην ασφαλή πλεύση των πλοίων και τηναντιμετώπιση του λαθρεμπορίου και του σύγχρο-νου δουλεμπορίου.

43 Ν.Χ.

Αφετηρία πρέπει να είναι η ανάπτυξη μιας οργανωμένηςακτοπλοϊκής και ναυτιλιακής πολιτικής, με προορισμό

τις επαρκέστερες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες και πυξίδα τον επανασχεδιασμό του δικτύου τους.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.44

•Πώς κρίνετε την έως σήμερα στάση

της κυβέρνησης στο θέμα της ακτο-

πλοΐας και ειδικότερα στον προ-

γραμματισμό του ακτοπλοϊκού δι-

κτύου;

Η αυθαιρεσία, το χάος και η οργανωτική διάλυσηείναι ο μοναδικός απολογισμός της απερχόμενηςκυβέρνησης και στο χώρο των ακτοπλοϊκών συ-γκοινωνιών. Αυτό που βιώνουμε τα τελευταία χρό-νια είναι μια συνεχής υποβάθμιση των παρεχόμε-νων υπηρεσιών, με ταυτόχρονη σημαντική άνοδοτων τιμών των ναύλων. Αποτελεί κοινή διαπίστωσηη απουσία κάθε έννοιας προγραμματισμού και τά-ξης στο ακτοπλοϊκό δίκτυο της χώρας. Ενδεικτικότης επικρατούσας κατάστασης αποτελεί το γεγονόςότι, στα μέσα Ιουλίου του 2009, διεξήχθη διαγωνι-σμός για την ανάθεση γραμμών δημοσίου συμφέ-ροντος, με λήξη ισχύος την 31η Οκτωβρίου 2009!Οι διαγωνισμοί για το δίκτυο των άγονων γραμμώνουδέποτε ολοκληρώθηκαν έγκαιρα και, φέτος,σχεδόν το σύνολο των γραμμών λειτούργησε με τοσύστημα των απ' ευθείας αναθέσεων. Από αυτή τηνκατάσταση έχουν πληγεί, ιδιαίτερα, οι νησιώτες τηςάγονης γραμμής, με πλοία που δρομολογούνται καιξαφνικά αποδρομολογούνται, με το χάος στο σχε-διασμό και στην εκτέλεση των δρομολογίων.Βασική μας προτεραιότητα, αναμφισβήτητα, απο-τελεί ο προγραμματισμός σε συνδυασμό με τον ε-

πανασχεδιασμό του δικτύου ακτοπλοϊκών συνδέ-σεων, μετά από δημόσιο διάλογο και διαβούλευση,με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτοδιοίκησηςστην αποτύπωση των προδιαγραφών της μεταφο-ρικής υπηρεσίας που απαιτείται για την ανάπτυξητου τόπου τους.

• Παραμένοντας στο θέμα της ακτο-

πλοΐας, ποια είναι η άποψή σας για

τις επιδοτήσεις; Θεωρείτε ότι η αύξη-

σή τους απέφερε και αντίστοιχη βελ-

τίωση των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών;

Κατ' αρχάς, θα πρέπει να επισημάνουμε το γεγονόςότι αυτή τη στιγμή δεν υφίσταται κανένας μηχανισμόςπαρακολούθησης, ελέγχου και αξιολόγησης των με-ταφορικών υπηρεσιών στα νησιά. Κάτι που πρέπει ά-μεσα να αλλάξει. Όσον αφορά στη γεωμετρική αύξη-ση των επιδοτήσεων, τα τελευταία χρόνια, αυτό πουείναι σίγουρο, είναι ότι δεν συνοδεύτηκε από μια α-ντίστοιχη ποιοτική αναβάθμιση των υπηρεσιών.Η κυβέρνηση δεν αξιοποίησε τη δυνατότητα σύνα-ψης πολυετών συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας. Οανορθόδοξος τρόπος, οι όροι και τα κριτήρια διε-ξαγωγής των διαγωνισμών, χωρίς επιστημονικάτεκμηριωμένο σχεδιασμό και συγκεκριμένες προ-διαγραφές, απέτυχαν. Νεότευκτα πλοία δεν έχουνδρομολογηθεί, και δεδομένης της κατάργησης τουορίου ηλικίας των πλοίων, η οποία έγινε εν κρυπτώ

Η ΧΙΩΤΙΣΣΑ ΥΠΟΨΗΦΙΑ ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΚΑΙ ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΕΚΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΓΙΑ ΤΟ ΥΕΝΑΝΠ, ΕΛΠΙ∆Α

ΤΣΟΥΡΗ, ΣΧΟΛΙΑΖΕΙ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΣΤΙΣ ΕΝ∆ΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ, ΕΠΙΚΡΙΝΕΙ ΤΗ ΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΚΥ-

ΒΕΡΝΗΣΗΣ ΓΙΑ ΤΗ ΛΙΜΕΝΙΚΗ ΠΟΛΙΤΙΚΗ, ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΙ ΕΠΙΤΑΚΤΙΚΗ ΤΗΝ ΑΝΑΓΚΗ ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗΣ ΤΗΣ ΝΑΥ-

ΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΤΩΝ ΘΕΣΕΩΝ ΤΟΥ ΠΑΣΟΚ ΓΙΑ ΤΑ

ΘΕΜΑΤΑ ΕΜΠΟΡΙΚΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ.

Οι προγραμματικές μας θέσεις είναι σαφείς. ∆ιαθέτουμε την πολιτική βούληση και την εμπειρίαγια να τις κάνουμε πραγματικότητα

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΗΣ ΕΛΠΙ∆ΑΣ ΤΣΟΥΡΗΥποψήφιας βουλευτή Χίου,πολιτικής εκπροσώπου ΠΑΣΟΚγια το υπουργείο ΕμπορικήςΝαυτιλίας, Αιγαίου & ΝησιωτικήςΠολιτικής, στη Λίζα Μαρέλου

και παραβύστω, οι ημέτεροι συνέχισαν να μοιράζονται, τις πλουσιοπάροχεςκρατικές επιδοτήσεις για υπέργηρα πλοία. ∆εν πρέπει να ξεχνάμε ότι το ΠΑ-ΣΟΚ, από την πρώτη στιγμή, είχε καταγγείλει την προνομιακή μεταχείρισηκάποιων γαλάζιων στελεχών στο χώρο της ακτοπλοΐας, με γενναίες κρατικέςεπιδοτήσεις, για γραμμές οι οποίες είναι άγονες στο Αιγαίο αλλά γόνιμες γιατους ίδιους. ∆εν είναι άλλωστε συμπτωματικά, αλλά αναμενόμενα, τα όσασυνέβησαν με πρωταγωνιστή τον τ. υπουργό Αιγαίου, κ. Αρ. Παυλίδη.

• ∆εν θα σας ρωτήσω μόνο ποιες είναι οι προτάσεις

σας, αλλά κυρίως πώς θα περάσετε στην υλοποίηση των

όσων προτείνετε για τις θαλάσσιες ενδομεταφορές και

την αποτελεσματική διασύνδεση των νησιών μας;

Κατ' αρχάς, θα ήθελα να επισημάνω πως οποιαδήποτε πρόταση, απόφασηκαι έργο της κεντρικής πολιτικής εξουσίας δεν μπορεί να επιφέρει τα προσ-δοκώμενα αποτελέσματα, εάν και εφόσον αγνοηθούν και παραγκωνιστούνοι απόψεις και οι θέσεις των άμεσα εμπλεκομένων, και όταν στερούνται τωναπαιτούμενων κοινωνικών συναινέσεων. Στο δύσκολο, πραγματικά, έργο της υλοποίησης των θέσεών μας για τις α-κτοπλοϊκές συγκοινωνίες καλούνται να συμμετάσχουν ενεργά και να συνει-σφέρουν ουσιαστικά, μέσα από συστηματοποιημένες διαδικασίες διαβού-λευσης, η κεντρική, η περιφερειακή και η τοπική διοίκηση, οι εταιρείες καιεξειδικευμένο επιστημονικό προσωπικό. Αυτό αποτελεί δέσμευση και απαραίτητη προϋπόθεση της επιτυχίας.Όταν, για παράδειγμα, αναφερόμαστε στον επανασχεδιασμό του δικτύου α-κτοπλοϊκών συνδέσεων, ο μοναδικός δρόμος για την επίτευξη του βέλτιστουαποτελέσματος είναι ο δημόσιος διάλογος και η διαβούλευση, κράτους, εκ-προσώπων νησιών, μεταφορέων, με ισχυρή συμμετοχή της Τοπικής Αυτο-διοίκησης. Το ίδιο ισχύει και για τη διαμόρφωση ενός νέου κανονιστικού πλαισίου ανά-θεσης των γραμμών δημόσιου συμφέροντος (άγονων γραμμών), με τηνταυτόχρονη εφαρμογή προγράμματος για τον εκσυγχρονισμό του στόλουκαι τη διεξαγωγή διαγωνισμών με τις αρχές της δημοσιότητας, της διαφά-νειας και της ίσης μεταχείρισης, την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύνα-μου στα νησιά που σήμερα κρίνεται ότι χρήζουν υπηρεσιών δημόσιας υπη-ρεσίας, βάσει αντικειμενικών δεικτών προσδιορισμού νησιωτικών χαρακτη-ριστικών, σχετικών με την οικονομική ανάπτυξη, την προσβασιμότητα, τον

45 Ν.Χ.

Εικόνα εγκατάλειψης παρουσιάζουν και οι

υποδομές, σε κτίρια και εξοπλισμό, τα εργα-

στήρια υπολειτουργούν και οι συνθήκες δια-

βίωσης είναι άθλιες, ενώ δεν υπήρξε κάποια

ουσιαστική αναμόρφωση των προγραμμά-

των σπουδών ώστε να ανταποκρίνονται στις

σύγχρονες απαιτήσεις.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ. 46

πληθυσμό, ποιότητες υποδομών και υπηρεσιών,την προώθηση των λιμενικών έργων σε όλη τηνπεριφέρεια κ.λπ. Οι προγραμματικές μας θέσεις είναι σαφείς. ∆ιαθέ-τουμε την πολιτική βούληση και την εμπειρία γιανα τις κάνουμε πραγματικότητα. • Συχνά έχουν δημοσιευθεί στον

ναυτιλιακό Τύπο οι απόψεις και οι

αντιρρήσεις σας για τη λιμενική πο-

λιτική της σημερινής κυβέρνησης.

Σε ποια σημεία διαφοροποιείστε και

ποιες είναι οι δικές σας προτάσεις;

Είναι γνωστό ότι η, επί πέντε συναπτά έτη, ανεύθυ-νη και με ανύπαρκτο σχεδιασμό λιμενική πολιτικήτης κυβέρνησης εξαντλήθηκε:1. Στην προσπάθεια για τη μονοπωλιακού χαρα-

κτήρα εκχώρηση των ΣΕΜΠΟ, των πιο προ-σοδοφόρων δραστηριοτήτων στα δύο μεγα-λύτερα λιμάνια της χώρας, ακολουθώντας,μάλιστα, προβληματικές και αμφιβόλου νομι-μότητας διαδικασίες, χωρίς να διασφαλίζεταιο ελεύθερος και δίκαιος ανταγωνισμός και,πολύ περισσότερο, χωρίς να διασφαλίζονταιτο εμπόριο, ο καταναλωτής και το δημόσιοσυμφέρον. Οι εξελίξεις στην Ευρωπαϊκή Επι-τροπή μάς δικαιώνουν.

2. Σε γενικόλογες εξαγγελίες, «κενές περιεχομέ-νου» προτάσεις και προσχηματικούς διαλό-γους, όπως ήταν η διαπραγμάτευση τουΥΕΝΑΝΠ με την ΚΕ∆ΚΕ, σχετικά με τα λιμενικάταμεία, για τα οποία επέδειξε πλήρη αδιαφορία.

Ο πελατειακός κρατισμός και ο έντονος κομματικόςπαρεμβατισμός αποτέλεσαν, από την πρώτη στιγμή,βασικά συστατικά στοιχεία της κυβερνητικής πολιτι-κής στη διοίκηση και διαχείριση των λιμενικών ορ-γανισμών. Με εξαίρεση λιγοστά λιμάνια της χώρας,τα έργα των οποίων χρηματοδοτούνται είτε από ταΚοινοτικά Πλαίσια Στήριξης είτε από δικούς τουςπόρους, δεκάδες λιμάνια της νησιωτικής χώρας βρί-σκονται σε τραγική κατάσταση, λόγω της αδιαφορί-ας της κυβέρνησης και της συνεχούς συρρίκνωσηςτου Προγράμματος ∆ημοσίων Επενδύσεων.Για το ΠΑΣΟΚ, ο δημόσιος έλεγχος και η διαχείρι-ση των λιμενικών μας υποδομών αποτελεί επιλογή,

βιώσιμη και επιβεβλημένη, λόγω του στρατηγικούχαρακτήρα τους στην ανάπτυξη της ελληνικής οι-κονομίας. Προτεραιότητά μας αποτελεί η προώθηση διαρ-θρωτικών αλλαγών με στόχο την αυτόνομη οργά-νωση, διοίκηση και λειτουργία τους, την αξιοκρα-τική στελέχωση και την ενίσχυση του ρόλου τωνδημόσιων λιμενικών αρχών ως παράγοντα δια-σφάλισης του δημόσιου συμφέροντος, και τη δια-φάνεια στις σχέσεις λιμένων - χρηστών. Έχουμεεπανειλημμένως εκφράσει την αντίθεσή μας στηνιδιωτικοποίηση των λιμένων. Για τους τοπικούς λιμένες, το ΠΑΣΟΚ θεωρεί επι-βεβλημένη και δεσμεύεται για την ουσιαστικήαποκέντρωση αρμοδιοτήτων και πόρων, με τηδιασφάλιση της ενεργούς συμμετοχής της ΤοπικήςΑυτοδιοίκησης στη διοίκηση και τη διαχείρισήτους. Θα εφαρμοστεί ολοκληρωμένο πρόγραμμαανάπτυξης και εκσυγχρονισμού των λιμενικών υ-ποδομών σε όλη την περιφέρεια. Οποιαδήποτε ε-πανεξέταση του βαθμού αποκέντρωσης ή συγκέ-ντρωσης θα γίνει σε άμεση συνεργασία με τις τοπι-κές κοινωνίες.

• Ο δρόμος που οδηγεί στο ναυτικό

επάγγελμα ξεκινά με τη φοίτηση των

μαθητών στα επαγγελματικά λύκεια

(ΕΠΑ.Λ.) και η Χίος διαθέτει τρία: στο

Βροντάδο, στα Καρδάμυλα και στις

Οινούσσες. Είστε σε κάποιο διάλογο

με τους καθηγητές και διευθυντές

των λυκείων, προκειμένου να κατα-

γράψετε τα προβλήματά τους και να

προτείνετε λύσεις;

Θεωρώ την ύπαρξη και λειτουργία των τριώνεπαγγελματικών λυκείων εξαιρετικά σημαντική,δεδομένου ότι αποτελούν μια σημαντική πηγήάντλησης νέων ανθρώπων που θα ακολουθήσουντο ναυτικό επάγγελμα, και μέσα από τη μετέπειταφοίτησή τους στις ΑΕΝ.Γνωρίζω τα προβλήματα που αυτή τη στιγμή αντι-μετωπίζουν και τα οποία επικεντρώνονται σε θέ-ματα που αφορούν στην ευκολότερη πρόσβασητων αποφοίτων τους στις ΑΕΝ, στον σαφή καθορι-σμό των επαγγελματικών τους δικαιωμάτων κ.ά. ∆εδομένου ότι το ΠΑΣΟΚ προτάσσει την επένδυσηστο ανθρώπινο δυναμικό, με ένα σύγχρονο εκπαι-δευτικό σύστημα που θα ανταποκρίνεται στις απαι-τήσεις του διεθνούς ανταγωνιστικού περιβάλλο-ντος και τις απαιτήσεις των διεθνών συμβάσεων,έχω την πεποίθηση πως θα δρομολογηθούν άμεσαλύσεις. • Πώς θα χαρακτηρίζατε την κατά-

σταση που επικρατεί στις ΑΕΝ της

χώρας. Ποιες από αυτές έχετε επι-

σκεφτεί και ποιους προβληματι-

σμούς αποκομίσατε; Ποια κίνητρα

προτείνετε για την προσέλκυση των

νέων στο ναυτικό επάγγελμα;

Στα πάγια αιτήματα των φορέων, τόσο των εφο-πλιστικών ενώσεων όσο και των ναυτεργατικώνσωματείων, για την επιτακτική ανάγκη αναβάθμι-σης της ναυτικής εκπαίδευσης και λήψης μέτρωνγια την αντιμετώπιση της έλλειψης νέων ανθρώ-πων, που θα στελεχώσουν τον ελληνικό στόλο, ηκυβέρνηση όχι μόνον επέδειξε αδιαφορία, αλλάκατόρθωσε, με την ψήφιση του ν. 3450/06, πουφέρει τον ψευδεπίγραφο τίτλο «Περί αναβάθμισηςκαι αναδιάρθρωσης της ναυτικής εκπαίδευσης», οχώρος της ναυτικής εκπαίδευσης, όχι απλώς να μημεταρρυθμιστεί, αλλά να απορρυθμιστεί πλήρως. Πέρα από τις επί τόπου επισκέψεις στις ΑΕΝ, η ενα-σχόληση και ενημέρωσή μου για τα θέματά τουςείναι συστηματική, όπως συστηματικές ήταν και οι

παρεμβάσεις μου σε κοινοβουλευτικό επίπεδο. Ταπροβλήματα στις Σχολές ∆ημόσιας Ναυτικής Εκ-παίδευσης οξύνθηκαν, αφού, για παράδειγμα, δενέγιναν προσλήψεις ενώ παράλληλα έχει συνταξιο-δοτηθεί το ένα τρίτο του εκπαιδευτικού προσωπι-κού. Εικόνα εγκατάλειψης παρουσιάζουν και οιυποδομές, σε κτίρια και εξοπλισμό, τα εργαστήριαυπολειτουργούν και οι συνθήκες διαβίωσης είναιάθλιες, ενώ δεν υπήρξε κάποια ουσιαστική ανα-μόρφωση των προγραμμάτων σπουδών ώστε ναανταποκρίνονται στις σύγχρονες απαιτήσεις.Το ΠΑΣΟΚ δεσμεύεται για την εφαρμογή μιας σει-ράς μέτρων - παρεμβάσεων προκειμένου να υπάρ-ξει πραγματική αναβάθμιση των ΑΕΝ, μεταξύ τωνοποίων περιλαμβάνονται:

• Άμεσες θεσμικές παρεμβάσεις για τη διασφάλι-ση της εύρυθμης λειτουργίας των σχολών.

• Η επανεξέταση του συστήματος εισαγωγής στιςσχολές, με στοχευμένα κριτήρια, αποτελεσμα-τικότερη αξιολόγηση και επιλογή, με στόχο τημείωση των διαρροών.

• Η πραγματοποίηση προσλήψεων εκπαιδευτι-κού προσωπικού, ο προγραμματισμός και η υ-λοποίηση τακτικών επιμορφώσεων εκπαιδευ-τικού προσωπικού, στο πλαίσιο της συνεχούςεκπαίδευσης του ανθρώπινου δυναμικού και ηκαθιέρωση συστήματος αξιολόγησης του εκ-παιδευτικού προσωπικού και της παρεχόμενηςεκπαίδευσης.

• Η διαρκής αναμόρφωση των προγραμμάτωνσπουδών βάσει των τεχνολογικών εξελίξεωνκαι των σύγχρονων απαιτήσεων του επαγγέλ-ματος.

• Σύστημα πιστοποίησης της άριστης γνώσης τηςαγγλικής γλώσσας από τους αποφοίτους.

• Η αναβάθμιση και ο εκσυγχρονισμός των κτι-ριακών υποδομών και του εκπαιδευτικού εξο-πλισμού.

Η διαμόρφωση όρων προσέλκυσης των νέων στοναυτικό επάγγελμα θα στηριχθεί: • Στη δημιουργία προγραμμάτων ενημέρωσης

των μαθητών για το ναυτικό επάγγελμα στασχολεία, μέσω του επαγγελματικού προσανα-τολισμού, από το ΥΕΝΑΝΠ σε συνεργασία με τουπουργείο Παιδείας.

• Στην εφαρμογή μακροχρόνιου προγράμματοςπροσέλκυσης νέων στις ΑΕΝ και στο ναυτικό ε-πάγγελμα. Στοχευμένη εκστρατεία ενημέρω-σης σε περιοχές με μεγάλη ανεργία.

• Στη δυνατότητα παροχής οικονομικών κινή-τρων κατά τη διάρκεια των σπουδών, σε συν-δυασμό με χρονική υποχρέωση θαλάσσιαςυπηρεσίας, και παροχή ειδικών κινήτρων γιαδυνατότητα επαγγελματικής σταδιοδρομίαςστην ξηρά ύστερα από ένα εύλογο διάστημαθαλάσσιας υπηρεσίας.

• Σε ομιλίες σας προς ναυτιλιακούς

κύκλους της χώρας έχετε εστιάσει σε

τρόπους ενίσχυσης των υποστηρι-

κτικών δομών της ελληνικής εμπορι-

κής ναυτιλίας. Ανάμεσα σε αυτούς

είναι η διόρθωση του πλαισίου για

κρουαζιέρες και θαλάσσιο τουρι-

σμό, η προώθηση συνεργειών, ώστε

να γίνει ο Πειραιάς το πρώτο ναυτι-

λιακό κέντρο στην Ε.Ε., και η αντα-

γωνιστικότητα της ελληνικής σημαί-

ας. Πώς θα προχωρήσετε στην υλο-

ποίηση αυτών των στόχων;

Αναμφισβήτητα, κεντρική επιδίωξη του ΠΑΣΟΚαποτελεί η ενσωμάτωση της εμπορικής ναυτιλίαςστην ελληνική οικονομία. Αυτό προϋποθέτει, αρχι-κά, σε επιτελικό επίπεδο, την αναδιάρθρωση καιενίσχυση του υπουργείου και όλων των σχετικώνμε τη ναυτιλία υπηρεσιών και οργανισμών, με στό-χο τη συνεχή υποστήριξη, συντονισμό και προώ-θηση όλων των σχετικών με τη ναυτιλία πολιτικών. Για τα επιμέρους θέματα, στα οποία αναφερθήκα-τε, το ΠΑΣΟΚ διαθέτει συγκεκριμένες θέσεις καιξεκάθαρους στόχους και, το κυριότερο, πολιτικήβούληση για να τους πετύχει. Πιστεύουμε ότι είναι εφικτή η ανάληψη πρωτοβου-λιών και η λήψη αναπτυξιακών μέτρων σε θέματαβελτίωσης των υποδομών που θα μπορούσαν νασυνδεθούν στενότερα με τη ναυτιλία, όπως ναυπη-γεία, τράπεζες, ασφαλιστικοί οργανισμοί, θαλάσ-σιος τουρισμός, λιμενικές υπηρεσίες, πρακτορεία -αντιπρόσωποι, εφοδιαστές, ναυτιλιακός εξοπλι-σμός, φορείς έρευνας και ανάπτυξης (πανεπιστή-μια, ινστιτούτα), με στόχο να αναδειχθεί η προστι-θέμενη αξία από τη ναυτιλία, αλλά και να εντοπι-στούν οι «αδύνατοι κρίκοι» μιας ολοκληρωμένηςκαι αποτελεσματικής ναυτιλιακής πολιτικής.Ο δρόμος της υλοποίησης, όπως, για παράδειγμα,για την άσκηση, ολοκληρωμένης πολιτικής για τηνκρουαζιέρα και τον θαλάσσιο τουρισμό, στα οποίααναφερθήκατε, με κύρια επιδίωξη την ταχεία οι-κονομική ανάπτυξη των νησιών και των παραθα-λάσσιων περιοχών, απαιτεί, αρχικά, αξιολόγησητου συνόλου των επιπτώσεων και προϋποθέτει τηδιασφάλιση των θέσεων εργασίας των Ελλήνωνναυτικών, αλλά και την επίτευξη συναινέσεων.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ

Ν.Χ.48

Θεωρώ την ύπαρξη και λει-τουργία των τριών επαγγελ-ματικών λυκείων εξαιρετικάσημαντική, δεδομένου ότιαποτελούν μια σημαντικήπηγή άντλησης νέων αν-θρώπων που θα ακολουθή-σουν το ναυτικό επάγγελμα,και μέσα από τη μετέπειταφοίτησή τους στις ΑΕΝ.

Ν.Χ.50

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ σ υ ν έ ν τ ε υ ξ η

•Ποιο είναι το προφίλ των σπουδα-

στών που επιλέγουν να ακολουθή-

σουν έναν μεταπτυχιακό τίτλο σπου-

δών στο τμήμα σας; Τι πιστεύετε ότι α-

ποζητούν με την απόκτηση ενός μετα-

πτυχιακού από το πανεπιστήμιό σας;

Το μεταπτυχιακό μας πρόγραμμα με τίτλο «Ναυτι-λία, Μεταφορές και ∆ιεθνές Εμπόριο» (ΝΑΜΕ) είναιπολυσυλλεκτικό. Καταφέρνουμε να συνδυάσουμετη θεωρητική επιστημονική προσέγγιση με τηνπρακτική, όπως απαιτείται στη συγκεκριμένη αγο-ρά. ∆ίνουμε το κατάλληλο πλαίσιο για τη συστημα-τική μελέτη θεμάτων είτε από το χώρο της ναυτιλί-ας είτε αυτόν των μεταφορών: Ενδιαφερόμαστε γιατη ναυτιλία στις σύγχρονες μορφές της, π.χ.. εστιά-ζουμε στη δημιουργία συστημάτων θαλάσσιων με-ταφορών και στον κρίσιμο ρόλο των εφαρμογώνπληροφορικής και νέων τεχνολογιών. Ο μεταπτυ-

χιακός φοιτητής μπορεί επιπλέον να εξειδικευθεί σετέσσερις ειδικές κατευθύνσεις. Προσφέρεται, δηλα-δή, μια πλήρης και πολυδιάστατη κλίμακα γνώσεωνκα εξειδίκευσης από την οικονομική επιστήμη, τηντεχνολογία, τη νομική και άλλες.Ο μεταπτυχιακός φοιτητής προέρχεται συνήθωςαπό πολλές, ξεχωριστές κατευθύνσεις με διαφορε-τικές εμπειρίες και γνώσεις. Οι προσδοκίες του είναιδιαφοροποιημένες και πολυποίκιλες. Οι περισσότε-ροι, όμως, επιθυμούν να εξελίξουν και να εστιάσουντις γνώσεις τους σε συγκεκριμένα επιστημονικά θέ-ματα και γνωστικά αντικείμενα που απαιτούν εξει-δικευμένες γνώσεις, όπως π.χ. νέες τεχνολογίες, νο-μικά ζητήματα, χρηματοδοτικά κ.λπ.

• Ποιο είναι το ανταγωνιστικό πλεο-

νέκτημα που προσφέρει το τμήμα

σας σε έναν μεταπτυχιακό φοιτητή,

σε σχέση με άλλα ΑΕΙ;

Η προσέγγισή μας είναι πολυεπιστημονική. Φροντί-ζουμε, και πιστεύουμε ότι επιτυγχάνουμε, να είμα-στε πολύ κοντά με τη ναυτιλιακή οικογένεια και γι'αυτόν το λόγο διατηρούμε εποικοδομητικές σχέσειςμε τις επιχειρήσεις, με φορείς και ενώσεις, με ταεξειδικευμένα Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης, με μηκυβερνητικές και περιβαλλοντικές οργανώσεις καιμε τα θεσμικά όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Σε σχέση με τις μεγάλες πόλεις η ζωή στη Χίο είναιπιο ήρεμη, οπότε ο φοιτητής μπορεί να συγκεντρω-θεί στις σπουδές του, με αποτέλεσμα η συντριπτικήπλειοψηφία των φοιτητών να αποφοιτεί στον προ-βλεπόμενο χρόνο του ενός έτους. Οι σχέσεις καθη-γητών και φοιτητών δεν είναι απρόσωπες, αντιθέ-τως είναι πολύ στενές, σταθερές και εποικοδομητι-κές. Η ποιότητα ζωής όσο και ο τρόπος ζωής στονησί δεν είναι μόνο πολύ πιο οικονομικός αλλά καιπολύ πιο άνετος. Η Χίος είναι ένα πανέμορφο νησίμε επιχειρηματική και καλλιτεχνική ζωή όλες τιςεποχές του χρόνου, με μεγάλη ναυτιλιακή παράδο-ση. Λόγω του σημαντικού πληθυσμού, αλλά και τηςγεωγραφικής έκτασης και θέσης της, δεν αισθάνε-ται κάποιος απομονωμένος, ενώ η έντονη οικονομι-κή ευμάρεια που παρουσιάζει το νησί το κατατάσ-σει κοντά στις μεγάλες μητροπόλεις της Ελλάδας.

• Σε ποιους τομείς και σε ποια γνω-

στικά αντικείμενα θεωρείτε ότι το

τμήμα σας παρουσιάζει διεθνή ανα-

γνώριση;

Το τμήμα έχει διακριθεί σε πολλαπλά γνωστικά

ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΜΑΤΙΚΩΝ ΥΠΗΡΕΣΙΩΝ ΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙ-ΣΤΗΜΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΟΝΟ ΑΕΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑ∆ΟΣΟΠΟΥ ∆Ι∆ΑΣΚΕΤΑΙ ΚΑΙ ΕΡΕΥΝΑΤΑΙ Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ. ΜΕ Ε∆ΡΑ ΤΗ ΧΙΟ, ΕΝΑ ΝΗΣΙ ΜΕ ΙΣΤΟΡΙΚΗ ΠΑΡΑ∆ΟΣΗ ΣΤΗΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΤΟ ΤΝΕΥ ΕΠΙΘΥΜΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΣΕ ΕΝΑ ΠΟΛΥΣΥΛΛΕΚΤΙΚΟΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΓΝΩΣΗΣ ΚΑΙ ΠΡΑΚΤΙΚΗΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ, ΣΠΟΥ∆ΕΣ ΠΟΥΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΗ ΣΥΓΧΡΟΝΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΣΤΗΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΗ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΗ ΑΓΟΡΑ ΕΡΓΑΣΙΑΣ. ΜΕ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΕΣΕΠΙ∆ΟΣΕΙΣ ΣΕ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΚΑΙ ΠΟΛΥΠΛΟΚΑ ΕΡΕΥΝΗΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑΑΛΛΑ ΚΑΙ ∆ΙΕΘΝΗ ΑΝΑΓΝΩΡΙΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΥ ΕΡΓΟΥ ΤΩΝ ΚΑΘΗ-ΓΗΤΩΝ ΠΟΥ ΤΟ ΑΠΑΡΤΙΖΟΥΝ, ΤΟ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΟ ΤΜΗΜΑ ΦΙΛΟ∆ΟΞΕΙ ΝΑΑΝΑΓΝΩΡΙΣΤΕΙ ΩΣ ΚΕΝΤΡΟ ΑΡΙΣΤΕΙΑΣ ΓΙΑ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΚΑΙΤΟ MANAGEMENT ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΘΕΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΤΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ, ΗΕΝΕΡΓΕΙΑ, Η ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ Η ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΙΣΤΟΡΙΑ.

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΝΙΚΗΤΑ ΝΙΚΗΤΑΚΟΥ Προέδρου Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου

Ένα πανεπιστήμιο δεν αποτελεί μόνοκέντρο μετάδοσης της γνώσης, αλλά παράλληλα οφείλει να είναι κι ένασημαντικό κέντρο έρευνας

αντικείμενα μέσω των ερευνών και μελετών τωνκαθηγητών του: ξεχωρίζω τη διαχείριση ανθρώπι-νου δυναμικού, την πολιτική των λιμένων, τις ανα-νεώσιμες πηγές στη θάλασσα, την ακτοπλοΐα, κα-θώς και την περιφερειακή πολιτική, την εκπαίδευσητων ναυτικών, την επίδραση των ηλεκτρονικώνυπηρεσιών στις μεταφορές, την οικολογική ανά-πτυξη των μικρών νησιών. Το τμήμα μας διαθέτειεπίσης διεθνώς αναγνωρισμένους ναυτιλιακούς οι-κονομολόγους με εξαιρετικές μελέτες σε θέματαχρηματοοικονομικής διαχείρισης και ναυτιλιακήςχρηματοδότησης.

• Ποιες είναι οι σχέσεις συνεργασίας

του τμήματος με τη ναυτιλιακή βιο-

μηχανία και τον εφοπλισμό; Πόσο

ουσιαστική και πρακτική είναι η

γνώση των καθηγητών του τμήμα-

τος ως προς τις ανάγκες της αγοράς;

Το τμήμα οργανώνει τακτικά σημαντικές εκδηλώ-σεις με προσκεκλημένους ομιλητές τόσο διακεκρι-μένους επιστήμονες όσο και μέλη της ναυτιλιακήςκοινότητας, ενώ επιφανή ιδρύματα εξασφαλίζουνυποτροφίες για τους φοιτητές μας - η HELMEPA, τοΊδρυμα Τσάκου, το Ίδρυμα Προποντίς, το PropellerClub μάς τιμούν με την οικονομική αρωγή των αρι-στούχων φοιτητών μας. Παράλληλα, παραδοσιακέςχιώτικες οικογένειες έχουν συνεισφέρει με τις δω-ρεές τους στην ανέλιξη του πανεπιστημίου μας, καισε αυτό το σημείο οφείλουμε να ευχαριστήσουμετις οικογένειες Λω και Καλαμοτούση για τις σημα-ντικότατες δωρεές και προσφορές τους.Το τμήμα Ναυτιλίας & Επιχειρηματικών Υπηρεσιώνσυνεργάζεται μόνιμα με σημαντικά στελέχη τηςναυτιλιακής αγοράς που διδάσκουν εξειδικευμέναθέματα, τα οποία απαιτούν όχι μόνο θεωρητικήγνώση αλλά και πρακτική εμπειρία. Έχουμε την τι-μή να έχουμε ως επισκέπτες καθηγητές σημαντικάονόματα της ναυτιλιακής αγοράς, που διδάσκουναντικείμενα όπως ναυλώσεις, διαχείριση ναυπηγεί-ων ή θέματα ναυτικού δικαίου. Ανάμεσα σε αυτούςαναφέρω τον κ. Άλκη Κορρέ, πρόεδρο της ΈνωσηςΝαυτιλιακών Οικονομολόγων Ελλάδας, τον κ. ΝίκοΠενθερουδάκη, τ. πρόεδρο των Ελλήνων Ναυλομε-σιτών, τον καθηγητή του Παντείου Πανεπιστημίου

κ. Γρηγόρη Τσάλτα , αλλά και τους διακεκριμένουςομότιμους καθηγητές κ. Αλίκη Κιάντου-Παμπούκηκαι Κ. Παμπούκη.

• Για ποιο λόγο θα συνιστούσατε σε

έναν φοιτητή να παραμείνει στην Ελ-

λάδα και να ακολουθήσει μεταπτυ-

χιακές σπουδές στη χώρα μας αντί

να προτιμήσει ΑΕΙ του εξωτερικού;

Το μεταπτυχιακό μας πρόγραμμα διαθέτει καθηγη-τές με διεθνή εμπειρία, εμβέλεια και ακτινοβολία.Προσφέρει επίσης εξαιρετικές και μοναδικές συνερ-γασίες και προοπτικές ανέλιξης στην ελληνική ναυ-τιλιακή αγορά. Επιπλέον, μέσω της προσωπικής η-λεκτρονικής πρόσβασης που παρέχουμε σε κάθεφοιτητή, εξασφαλίζεται η συστηματική και απερί-σπαστη επαφή με τα διεθνή κέντρα της γνώσης. Σταδιεθνή συνέδρια το τμήμα συμμετέχει με εξαιρετικά

μεγάλο και σημαντικό αριθμό ανακοινώσεων και ο-μιλιών. Συνήθως μάλιστα υπερτερούμε σε σχέση μετα διεθνώς αναγνωρισμένα διεθνή ιδρύματα. Παράτο υψηλό επίπεδο του διδακτικού προσωπικού καιτην πλήρη αναγνώριση από το ελληνικό κράτος καιτη διεθνή επιστημονική κοινότητα, τα δίδακτρα εί-ναι πολύ χαμηλά, όπως και η διαμονή στο νησί.

• Σας ανησυχεί η ίδρυση ιδιωτικών ΑΕΙ

στη χώρα μας; Μια τέτοια εξέλιξη τι θα

σημαίνει για το τμήμα σας; Πώς κρίνετε

τις σπουδές και το επίπεδο των καθηγη-

τών που πραγματοποιούνται σε εργαστή-

ρια σπουδών της ημεδαπής που όμως δεν

αναγνωρίζονται από το ελληνικό κράτος;

Τα ιδιωτικά εκπαιδευτικά ιδρύματα είναι και θα πα-ραμείνουν στις μεγάλες ελληνικές μητροπόλεις καικυρίως στην Αθήνα. Οπότε δεν ανταγωνιζόμαστε

51 Ν.Χ.

Το μεταπτυχιακό μαςπρόγραμμα διαθέτει καθηγητές με διεθνή εμπειρία, εμβέλεια καιακτινοβολία. Προσφέρει επίσης εξαιρετικές και μοναδι-κές συνεργασίες καιπροοπτικές ανέλιξηςστην ελληνική ναυτιλια-κή αγορά. Επιπλέον, μέσω τηςπροσωπικής ηλεκτρονι-κής πρόσβασης που παρέχουμε σε κάθε φοιτητή, εξασφαλίζεται η συστηματική και απερίσπαστη επαφή με τα διεθνή κέντρα της γνώσης.

επί ίσοις όροις. Τα κέντρα αυτά είναι ιδιωτικές επι-χειρήσεις, οι οποίες δίνουν και θα δίνουν έμφασηστο κέρδος, με αποτέλεσμα, πιθανώς, να μην εστιά-ζουν εις βάθος σε απαραίτητες αλλά εξειδικευμένεςγνώσεις. Επίσης, δεν είμαι βέβαιος εάν το επίπεδοτου διδακτικού προσωπικού είναι σήμερα -και ανθα παραμείνει στο μέλλον- υψηλό. Στα ΑΕΙ, όλα τα

μέλη του μόνιμου διδακτικού προσωπικού είναι δι-δάκτορες με σημαντική προϋπηρεσία στο χώρο τό-σο της έρευνας όσο και της διδασκαλίας. Παράλλη-λα, συνήθως σε αυτά τα ιδρύματα δεν γίνεται φιλ-τράρισμα των εισακτέων φοιτητών. Το επίπεδο τωνσπουδαστών, όπως γνωρίζετε, πάντα προσδιορίζειτο επίπεδο σπουδών. Όσο υψηλό και να είναι το επί-πεδο των καθηγητών, είναι απαραίτητες και η υψη-λή κατάρτιση και η μόρφωση των σπουδαστών.Ένα πανεπιστήμιο οφείλουμε να καταλάβουμε ότιδεν αποτελεί μόνο κέντρο μετάδοσης της γνώσηςκαι της διδασκαλίας, αλλά παράλληλα οφείλει να εί-

ναι και ένα σημαντικό κέντρο έρευνας. Τα περισσό-τερα, εάν όχι σχεδόν όλα -πλην ελαχίστων εξαιρέ-σεων-, ιδιωτικά ιδρύματα που αποκαλούνται σήμε-ρα κολέγια, δεν θεωρώ ότι μπορούν να εκπληρώ-σουν αυτόν το διπλό σκοπό - στόχο. ∆εν έχουν ούτε το κατάλληλα καταρτισμένο προ-σωπικό ούτε την τεχνογνωσία ή τεχνολογική υπο-δομή. Εστιάζονται δηλαδή στη μετάδοση της γνώ-σης από επαγγελματίες που συνήθως δεν έχουν τοκατάλληλο επιστημονικό υπόβαθρο. Επίσης, θα ήθελα να αναφερθώ στη μέθοδο fran-chise (δικαιόχρηση) του τίτλου ξένων πανεπιστημί-ων, που χρησιμοποιείται πλέον ευρέως από ελληνι-κά εκπαιδευτικά κέντρα. Αφενός, σπάνια παρατη-ρούμε αξιόλογα ΑΕΙ της αλλοδαπής να προσφέρουναυτές τις συνεργασίες στην Ελλάδα. Αφ' ετέρου,όπου και όταν γίνεται αυτή η συνεργασία, συνήθωςκαταργείται η ευελιξία των συγκεκριμένων ημεδα-πών ιδρυμάτων ως προς τις εγχώριες ανάγκες καιαπαιτήσεις, ενώ παρατηρείται τεράστια γραφειο-κρατία και δυσκαμψία. ∆εν θέλω να είμαι αφοριστι-κός ή ισοπεδωτικός προς όλα τα ιδιωτικά εκπαιδευ-τικά ιδρύματα. Θα πρέπει όμως να γίνει ένα ξεκα-θάρισμα και να υπάρχουν σαφείς προδιαγραφές,κριτήρια αξιολόγησης και συστηματικοί έλεγχοι γιατο πώς λειτουργούν και θα λειτουργήσουν στο μέλ-λον οι συγκεκριμένες σχολές.

•Υπάρχει η φήμη ότι στα ελληνικά Α-

ΕΙ επικρατεί μια βυζαντινή ιδεοληψί-

α ως προς την ανέλιξη ενός καθηγη-

τή, ενώ ο κομματικός παρεμβατι-

σμός τόσο στην εκλογή καθηγητών

όσο και στην πρόοδο ενός φοιτητή

είναι ευρέως διαδεδομένος. Συμφω-

νείτε με αυτή την άποψη;

Τα μέλη του διδακτικού και επιστημονικού μαςπροσωπικού έχουν υψηλότατη κατάρτιση και εξει-δίκευση σε συγκεκριμένα γνωστικά αντικείμενα. Οιθέσεις που κατέχουν είναι σαφείς και οι απαιτήσειςυψηλές. Τόσο κατά την ένταξή τους στο τμήμα όσοκαι στην ανέλιξή τους σε όλες τις βαθμίδες, απαιτεί-ται αξιολόγησή τους από εκλεκτορικό σώμα μεγά-λου αριθμού καθηγητών με γνώση και εμπειρία,που προέρχονται από το δικό μας τμήμα αλλά και

υποχρεωτικά και από άλλα τμήματα. Με αυτόν το γνώμονα δεν μπορώ να πω ότι παρα-τηρούνται, σε εμάς τουλάχιστον, ανάλογα δυσάρε-στα συμβάντα. Το τμήμα μας είναι, εξάλλου, σχετι-κά μικρό σε μέγεθος και δεν υπάρχουν σκοπιμότη-τες για τέτοιες επιρροές.

•Ποιο είναι το γενικότερο όραμα αλ-

λά και η στρατηγική που ακολουθεί-

τε ως προς το τμήμα σας;

Να γίνει ένα κέντρο αριστείας όσον αφορά τηνέρευνα και τη διδασκαλία. Επιθυμούμε τη σύνδεσημε την αγορά και την καινοτομία μας σε νέα προϊό-ντα και υπηρεσίες. Με αυτόν το γνώμονα επιδιώ-κουμε να συνεχίσουμε την παρουσία και τη συμμε-τοχή μας σε διεθνή Fora, να αναπτύξουμε στρατη-γικές συμμαχίας με σκοπό την καλύτερη διαχείρισητης γνώσης. Θα πρέπει όμως επιτέλους να λυθεί καιτο φλέγον θέμα της κτιριακής υποδομής, που δυ-στυχώς μας βραχυκυκλώνει. Επίσης να γίνουμε πιοεύκαμπτοι και δραστήριοι σε θέματα Marketing,αφού όπως όλα τα δημόσια ιδρύματα υστερούμεσημαντικά στο θέμα αυτό, με αποτέλεσμα να μηνπροβάλλεται επαρκώς το έργο μας.Γενικότερα, χρειαζόμαστε να αναπτύξουμε μια επι-θετική στρατηγική, για να εισέλθουμε σε νέες αγο-ρές και σε νέους γνωστικούς τομείς. Μας ενδιαφέ-ρουν κατ' αυτόν τον τρόπο τομείς όπως τα λιμάνια,η ασφάλεια (security), η αξιοπιστία (human relia-bility), η διαχείριση κρίσεων κ.ά.

• Υπάρχουν περιθώρια συνεργασίας

με άλλα αντίστοιχα τμήματα της χώ-

ρας;

Πιστεύουμε στην ανοικτή αρχιτεκτονική. Με κατάλ-ληλες αλληλεπιδράσεις και διασπορά των γνώσεωνμπορούμε να πετύχουμε το καλύτερο. Προσδοκού-με και είμαστε ανοικτοί σε συνεργασίες με πολυτε-χνεία και οικονομικές σχολές. Παράλληλα, επιζη-τούμε ειδικά μια πιο κλειστή συνεργασία με τις Ακα-δημίες Εμπορικού Ναυτικού, με τις οποίες μπορού-με να αναπτύξουμε πολλαπλές ερευνητικές και δι-δακτικές δραστηριότητες. Ο νομός Χίου, εξάλλου, διαθέτει δύο σημαντικές καιιστορικές Ακαδημίες.

Ν.Χ.52

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ σ υ ν έ ν τ ε υ ξ η

Ένα πανεπιστήμιο οφείλουμε να

καταλάβουμε ότι δεν αποτελεί μόνο κέντρο μετάδοσης της γνώσης και της διδασκαλίας, αλλά

παράλληλα οφείλει να είναι και ένα

σημαντικό κέντρο έρευνας.

Αυτό σημαίνει ότι η ανάγκη γιανα προσδιοριστεί αποτελεσμα-τικό management team και νααναλάβει τη λειτουργία της επι-χείρησης, αποτελεί προϋπόθε-ση για το αύριο της εταιρείας.

Στην περίπτωση της ναυτιλιακής επιχείρησης, ηανάγκη για να προσδιοριστεί αποτελεσματικόmanagement team είναι μάλλον πιο έντονη, αφούτο εργοστάσιο/εργοστάσια, δηλαδή τα καράβιατης επιχείρησης, είναι γεωγραφικά διάσπαρτα ανάτον κόσμο, και η ανάγκη για αποτελεσματικό man-agement team είναι επιτακτική. Το managementteam της ναυτιλιακής εταιρείας είναι ένα χαρτοφυ-λάκιο με 3 επιμέρους διαστάσεις, αυτές του α) κα-πετάνιου, β) του μηχανικού και γ) του διοικητικούμηχανισμού στη στεριά. Η ελληνική ναυτιλία πέτυχε την αξιοζήλευτη θέση

της παγκόσμιας πρωτιάς στη ναυτιλία, διότι κατάκύριο λόγο είχε συγκριτικό πλεονέκτημα στο over-all management team, με τις 3 επιμέρους διαστά-σεις που ανέφερα προηγουμένως. Οι καιροί όμωςάλλαξαν, και μεγάλη πρόκληση δεν αποτελεί πλέονη «παγκόσμια πρωτιά», διότι η ελληνική ναυτιλίατην κατέχει, η μεγάλη πρόκληση πλέον είναι η δια-τήρηση της αξιοζήλευτης αυτής θέσης. Το τμήμαΝαυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιάέχει συνειδητοποιήσει το μέρος της εθνικής ευθύ-νης που του αναλογεί, για να στηρίξει αυτή τηνπρωτιά της ελληνικής ναυτιλίας. Ο σκοπός λοιπόνπου υπηρετούμε οι συνάδελφοί μου και εγώ στοΤμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών στο Πανεπιστήμιοτου Πειραιά είναι να στηρίξουμε με όλες μας τις δυ-νάμεις μας το management team της ναυτιλιακήςεταιρείας. Το όραμά μας είναι, το τμήμα μας να κα-ταλάβει πρωτεύουσα θέση στο χώρο του Shipping

Ν.Χ.54

Είμαστε μέσα στη ναυτιλιακήαγορά και την αφουγκραζόμαστε

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΤΟΥ ΑΝ∆ΡΕΑ ΜΕΡΙΚΑ, Προέδρου Τμήματος ΝαυτιλιακώνΣπουδών του ΠανεπιστημίουΠειραιά

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ σ υ ν έ ν τ ε υ ξ η

ΠΡΙΝ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΜΕ ΣΕΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΕΡΩΤΗΣΕΙΣ,ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΡΟΣ∆ΙΟΡΙΣΩ ΤΟΣΚΟΠΟ ΚΑΙ ΤΟ ΟΡΑΜΑ ΠΟΥ ΟΙΣΥΝΑ∆ΕΛΦΟΙ ΜΟΥ ΚΑΙ ΕΓΩΕΧΟΥΜΕ ΕΝΣΤΕΡΝΙΣΤΕΙ ΣΤΟΤΜΗΜΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΣΠΟΥ∆ΩΝΤΟΥ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΠΕΙΡΑΙΑ. ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΓΕΓΟΝΟΣ ΟΤΙ ΗΕΠΙΤΥΧΙΑ Ή ΑΠΟΤΥΧΙΑ ΜΙΑΣΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΚΑΤΑΕΝΑ ΜΕΓΑΛΟ ΜΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΟΜΑ∆Α ΤΗΣ, ΓΝΩΣΤΗΩΣ MANAGEMENT TEAM. ∆ΙΟΤΙΕΧΕΙ ΤΗΝ ΕΥΘΥΝΗ ΤΗΣΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣΤΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗΣ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΝΑΕΠΙΤΥΧΕΙ ΤΟΥΣΕΠΙ∆ΙΩΚΟΜΕΝΟΥΣ ΣΤΟΧΟΥΣ,ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟΣΟ ΠΟΣΟΤΙΚΟΙ, ΓΙΑΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΑΠΟ∆ΟΣΗ Ι∆ΙΩΝΚΕΦΑΛΑΙΩΝ, ΟΣΟ ΚΑΙ ΠΟΙΟΤΙΚΟΙ,ΓΙΑ ΠΑΡΑ∆ΕΙΓΜΑ ΕΤΑΙΡΙΚΗΚΟΙΝΩΝΙΚΗ ΕΥΘΥΝΗ ΚΑΙ ΑΛΛΑ.

Business Administration and Economics και νασυνδέσει στενότερα και αμφίδρομα το Τμήμα Ναυ-τιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς μετη ναυτιλιακή βιομηχανία, να λειτουργήσει μετα-πτυχιακά προγράμματα κατά τέτοιον τρόπο, έτσιώστε, δεδομένων των περιορισμών, ο μεταπτυχια-κός φοιτητής να μεγιστοποιήσει την απόδοση τηςεπένδυσης που πραγματοποιεί σε Human Capital,να αποτελέσει forum ανταλλαγής απόψεων γιαOpinion Leaders και Policy Makers, και να διατυ-πώσει προτάσεις και αρχές ναυτιλιακής πολιτικήςστο πλαίσιο του μεταβαλλόμενου διεθνούς οικονο-μικού περιβάλλοντος.

• Ποιο είναι το προφίλ των σπουδα-

στών που επιλέγουν να ακολουθή-

σουν έναν μεταπτυχιακό τίτλο σπου-

δών στο τμήμα σας; Τι πιστεύετε ότι

αποζητούν με την απόκτηση ενός

μεταπτυχιακού από το πανεπιστήμιό

σας;

Σε πολύ μεγάλο ποσοστό η γενική εικόνα των σπου-δαστών που επιλέγουν να παρακολουθήσουν τοΠΜΣ (Πρόγραμμα Μεταπτυχιακών Σπουδών) είναιήδη εργαζόμενοι, κατά κύριο λόγο σε ναυτιλιακέςεταιρείες στην ευρύτερη περιοχή του Πειραιά. Ο υποψήφιος μεταπτυχιακός φοιτητής αναγνωρίζειπολύ σύντομα ότι οι σημερινές απαιτήσεις του σύγ-χρονου management στο χώρο της ναυτιλιακήςεπιχείρησης ξεπερνούν κατά πολύ τις γνώσεις πουέχει αποκτήσει στο προπτυχιακό πρόγραμμα. Γι'αυτό αναζητεί διέξοδο στο κενό αυτό που διαπι-στώνει, με το να επιδιώξει την απόκτηση μεταπτυ-χιακού τίτλου σπουδών.

• Ποιο είναι το ανταγωνιστικό πλεο-

νέκτημα που προσφέρει το τμήμα

σας σε έναν μεταπτυχιακό φοιτητή,

σε σχέση με άλλα ΑΕΙ;

Το υπάρχον ΠΜΣ του τμήματός μας προσδίδει μιανολοκληρωμένη επιμόρφωση στον υποψήφιο μετα-πτυχιακό φοιτητή με αντικείμενο το χώρο της διοί-κησης των ναυτιλιακών επιχειρήσεων και της ναυ-τιλιακής οικονομίας. Μια πιο εξειδικευμένη προ-σέγγιση, όμως, στους τομείς της ναυτιλιακής χρη-ματοοικονομικής διοικητικής και του θαλάσσιου

διεθνούς εμπορίου θα έχει τη δυνατότητα ο υπο-ψήφιος μεταπτυχιακός φοιτητής να παρακολουθή-σει με τη λειτουργία του νέου αγγλόφωνου μετα-πτυχιακού προγράμματος, που θα προσφέρει τοτμήμα μας πολύ σύντομα. Η δημιουργία του νέου αυτού προγράμματος είναιεπιβεβλημένη, διότι οι κεφαλαιαγορές πλέον μαςδείχνουν το δρόμο. Η δομή από μόνη της του νέουπρογράμματος παρέχει συγκριτικά πλεονεκτήμα-τα, αφού αποσκοπεί να είναι διεθνοποιημένο, νασυμμετέχουν professional executives της ναυτιλια-κής αγοράς, και ο φοιτητής να συμπληρώνει τιςγνώσεις του με professional development semi-nars από διεθνώς αναγνωρισμένους ερευνητικούςκαι επαγγελματικούς φορείς της ναυτιλιακής αγο-ράς. Ο στόχος είναι να αποκτήσει διεθνή αναγνωρι-σιμότητα και αποδοχή. Αυτά που σας ανέφερα συνο-ψίζονται στη δεύτερη παράμετρο του οράματός μας- που επισήμανα στην αρχή της συνέντευξής μας.

• Σε ποιους τομείς και σε ποια γνω-

στικά αντικείμενα θεωρείτε ότι το

τμήμα σας παρουσιάζει διεθνή ανα-

γνώριση;

Σας διαβεβαιώνω ότι το τμήμα μας τον τελευταίοκαιρό αναδομείται και σίγουρα εκσυγχρονίζεται,και εσωτερικά από εμάς αλλά και εξωτερικά, προ-

σλαμβάνοντας νέους επιστήμονες με διεθνή ανα-γνωρισιμότητα. Το τμήμα μας πλέον πρωτοστατείστο διεθνές συνέδριο των ναυτιλιακών οικονομο-λόγων με πραγματικά αξιόλογες διακρίσεις. Μάλι-στα, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το διεθνές συνέ-δριο των ναυτιλιακών οικονομολόγων το 2011 ναπραγματοποιηθεί στον Πειραιά με την ευθύνη τουτμήματός μας. Όπως κατανοείτε, το τμήμα μαςπλέον διακρίνεται από εξωστρέφεια και αποσπά τηδιεθνή αναγνώριση.

• Ποιες είναι οι σχέσεις συνεργασίας

του τμήματος με τη ναυτιλιακή βιο-

μηχανία και τον εφοπλισμό; Πόσο

ουσιαστική και πρακτική είναι η

γνώση των καθηγητών του τμήμα-

τος ως προς τις ανάγκες της αγοράς;

Μία από τις βασικές παραμέτρους του οράματόςμας, είναι να συνδέσει στενότερα και αμφίδρομα τοΤμήμα Ναυτιλιακών Σπουδών του ΠανεπιστημίουΠειραιώς με τη ναυτιλιακή βιομηχανία.Η αμφίδρομη αυτή σχέση είναι όχι μόνο σημαντικήαλλά αναγκαία, διότι χωρίς αυτή δεν είναι δυνατόνο μεταπτυχιακός μας φοιτητής να μεγιστοποιήσειτην απόδοση της επένδυσής του σε Human Capital.Έχοντας συνειδητοποιήσει την αναγκαιότητα αυτήςτης παραμέτρου, συνέχεια κτίζουμε πάνω σε αυτήμε συγκεκριμένα μέτρα και ενέργειες, που είναι: α)Η συμμετοχή professional executives σε δομημένεςημερίδες και σεμινάρια στο πλαίσιο του ΠΜΣ, β) ηδημιουργία του ετήσιου συνεδρίου «ShippingInvestment and Asset Management Forum», πουδιοργανώθηκε για πρώτη φορά τον περασμένοχρόνο, γ) η εκπόνηση εξειδικευμένων μελετών απότους καθηγητές του τμήματός μας με τη συμμετο-χή υποψήφιων διδακτόρων, δ) η υλοποίηση προ-γραμματισμένων διαλέξεων δύο φορές το μήνααπό professionals της ναυτιλιακής αγοράς (θα κυ-κλοφορήσει σχετική ανακοίνωση με ημερομηνίεςκαι διαλέξεις). Αξιολογώ πως όλα αυτά σάς δεί-χνουν πόσο πολύ οι συνάδελφοί μου και εγώ αξιο-λογούμε την αμφίδρομη αυτή σχέση με τη ναυτι-λιακή βιομηχανία.

• Σας ανησυχεί η ίδρυση ιδιωτικών

ΑΕΙ στη χώρα μας; Μια τέτοια εξέλι-

Στην περίπτωση της ναυτι-λιακής επιχείρησης, η ανά-γκη για να προσδιοριστείαποτελεσματικό manage-ment team είναι μάλλον πιοέντονη, αφού το εργοστά-σιο/εργοστάσια, δηλαδή τακαράβια της επιχείρησης,είναι γεωγραφικά διάσπαρ-τα ανά τον κόσμο, και ηανάγκη για αποτελεσματικόmanagement team είναιεπιτακτική.

55 Ν.Χ.

Ν.Χ.56

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ σ υ ν έ ν τ ε υ ξ η

ξη τι θα σημαίνει για το τμήμα σας;

Η ερώτηση αυτή πιστεύω πως έχει να κάνει περισ-σότερο με τη δομή της τριτοβάθμιας εκπαίδευσης.Το ζήτημα της εκπαίδευσης, κατά τη γνώμη μου,ίσως αποτελεί το βασικότερο ζήτημα μιας κοινωνί-ας, και η επένδυση για την αποτελεσματική αντιμε-τώπισή του είναι η σημαντικότερη κοινωνική επέν-δυση, με μακροχρόνιες αποδόσεις όμως. Ατυχώςόμως επισκιαζόμαστε από βραχυχρόνιες αποδό-σεις, αλλά εμείς οι οικονομολόγοι γνωρίζουμε πολύκαλά ότι οι βραχυχρόνιες αποδόσεις προέρχονταικατά κύριο λόγο από «trading» και όχι από επέν-δυση. Ίσως μια άλλη φορά να δούμε διεξοδικότερααυτό το τόσο σοβαρό ζήτημα. Τώρα, όσον αφοράτο τμήμα μας, είναι σχετικά εύκολη η απάντηση,

διότι ήδη λειτουργούμε σε αυτό το περιβάλλον πουαναφέρατε, και τα μεγέθη δείχνουν όχι μόνον πόσοκαλά τα πηγαίνουμε, τουλάχιστον τα αριθμητικάμεγέθη αυτό καταδεικνύουν. Συγκεκριμένα, τααποτελέσματα των πανελλήνιων εξετάσεων κατέ-δειξαν πως το τμήμα μας α) αναβαθμίστηκε στηναξιολόγηση και προτίμηση των υποψήφιων φοιτη-τών, βελτιώνοντας την ιεράρχησή του μεταξύ τωνάλλων τμημάτων του Πανεπιστημίου του Πειραιά,β) το τμήμα μας πλέον συμπεριλαμβάνεται μέσαστην πρώτη τριάδα του Πανεπιστημίου Πειραιά, γιαπρώτη φορά από την ίδρυσή του, γ) παρουσιάζειμια από τις μεγαλύτερες αυξήσεις βάσεων (με πο-λύ μικρή υστέρηση) από τα δύο άλλα τμήματα.Επιπλέον, όπως σας ανέφερα και προηγουμένως,

σε επίπεδο μεταπτυχιακού προγράμματος ήδηέχουμε ένα πολύ επιτυχημένο πρόγραμμα και σχε-διάζουμε ένα άλλο μόνο και μόνο διότι «είμαστεμέσα στη ναυτιλιακή αγορά και την αφουγκραζό-μαστε».

• Για ποιο λόγο θα συνιστούσατε σε

έναν φοιτητή να παραμείνει στην Ελ-

λάδα και να ακολουθήσει μεταπτυ-

χιακές σπουδές στη χώρα μας αντί

να προτιμήσει ΑΕΙ του εξωτερικού;

Γενικά, δεν έχω όλες τις πληροφορίες για να κάνωαξιολόγηση και να τοποθετηθώ. Εάν όμως εξειδι-κεύσουμε την ερώτηση στον γνωστικό χώρο όπουανήκω, εργάζομαι και κάνω έρευνα, τότε μπορώσυνειδητά να τοποθετηθώ, και μάλιστα παίρνονταςτην ευθύνη, διότι γνωρίζω ότι από τη συνέντευξηαυτή θα επηρεαστούν αρκετοί νέοι επιστήμονες.Εάν αποδεχθούμε ότι η προσπάθεια για την από-κτηση ΠΜΣ αποτελεί μια προσπάθεια για επένδυ-ση σε Human Capital, τότε υπάρχουν αρκετές πα-ράμετροι που, αφού τις ποσοτικοποιήσουμε, θαυπολογίσουμε «κόστος απόδοσης και ρίσκο» τηςεπένδυσης, έτσι ώστε, εάν όχι η καλύτερη, αλλά σί-γουρα μία από τις καλύτερες επιλογές του είναι ναπαραμείνει στην Ελλάδα και να προσπαθήσει νααποκτήσει το μεταπτυχιακό του στον Πειραιά. Σαςέχω αναφέρει ότι οι αναδιαρθρώσεις και οι αλλα-γές που έχουν γίνει στο τμήμα μας είναι ουσιαστι-κές και σημαντικές. Συγκεκριμένα, έχουν έλθει νέ-οι επιστήμονες από το εξωτερικό, δημιουργήθηκενέο διεθνοποιημένο μεταπτυχιακό πρόγραμμα στηΝαυτιλιακή Χρηματοοικονομική και στο ΘαλάσσιοΕμπόριο, το τμήμα μας συγκαταλέγεται πλέον στηνπρώτη τριάδα του Πανεπιστημίου Πειραιά, επιπλέ-ον, οι συνάδελφοί μου και εγώ συμμετέχουμε καιδιακρινόμεθα ερευνητικά στα διάφορα διεθνή συ-νέδρια του χώρου μας, και άλλα γεγονότα που δια-μορφώνουν ένα νέο, «φρέσκο», σύγχρονο πανεπι-στημιακό τμήμα. Ο νεαρός επιστήμονας μπορεί με σιγουριά να επι-διώξει τις μεταπτυχιακές του σπουδές στο ΤμήμαΝαυτιλιακών Σπουδών στο Πανεπιστήμιο του Πει-ραιά, διότι α) ουσιαστικές, ποιοτικές διαφορές δενυπάρχουν, β) το κόστος είναι σημαντικά μικρότε-ρο, γ) δεν θα αποκοπεί από την αγορά εργασίας,

Το ζήτημα της εκπαίδευσης, κατά τη γνώμη μου, ίσως αποτελεί το βασικότερο ζήτημα μιας κοινωνίας, και η επένδυση για την αποτελεσματική αντιμετώπισή του είναιη σημαντικότερη κοινωνική επένδυση, με μακροχρόνιεςαποδόσεις όμως. Ατυχώς όμως επισκιαζόμαστε από βραχυ-χρόνιες αποδόσεις, αλλά εμείς οι οικονομολόγοι γνωρίζου-με πολύ καλά ότι οι βραχυχρόνιες αποδόσεις προέρχονταικατά κύριο λόγο από «trading» και όχι από επένδυση.

γεγονός πολύ σημαντικό, δ) μέρος της διαφοράςτου κόστους μπορεί να διαθέσει για την απόκτηση«πιστοποιημένης» επαγγελματικής γνώσης από α-ναγνωρισμένους διεθνώς οργανισμούς. Αξιολογώχωρίς αμφιβολία πως μία από τις καλύτερες επιλο-γές που έχει ο νεαρός επιστήμονας, είναι να επι-διώξει τις μεταπτυχιακές του σπουδές στο τμήμαμας στον Πειραιά.

• Πώς κρίνετε τις σπουδές και το επί-

πεδο των καθηγητών που πραγματο-

ποιούνται σε εργαστήρια σπουδών

της ημεδαπής, που όμως δεν αναγνω-

ρίζονται από το ελληνικό κράτος;

Σας διαβεβαιώ ότι η αξιολόγηση ενός οργανισμούδεν είναι καθόλου εύκολη υπόθεση, αυτό σημαίνειότι, εάν δεν έχουμε ολοκληρωμένη πληροφόρησηαφενός και εάν δεν ορίσουμε τα κριτήρια αξιολό-γησης αφετέρου, δεν μπορώ να τοποθετηθώ.

• Υπάρχει η φήμη πως στα ελληνικά

ΑΕΙ επικρατεί μια βυζαντινή ιδεολη-

ψία ως προς την ανέλιξη ενός καθη-

γητή, ενώ ο κομματικός παρεμβατι-

σμός τόσο στην εκλογή καθηγητών

όσο και στην πρόοδο ενός φοιτητή

είναι ευρέως διαδεδομένος. Συμφω-

νείτε με αυτή την άποψη;

∆εν διαθέτω ολοκληρωμένη πληροφόρηση, αλλάσας βεβαιώνω ότι οι συνάδελφοί μου και εγώ εί-μαστε πρώτα «δάσκαλοι» με υψηλό αίσθημα ευ-θύνης. Αυτό σημαίνει ότι στο τμήμα μας προσπα-θούμε πάρα πολύ να λειτουργούμε συνειδητά καιαποτελεσματικά, άλλωστε οι διαρθρωτικές αλλα-γές και τα αριθμητικά μεγέθη υποστηρίζουν την ά-ποψή μου. Έχουμε συνειδητοποιήσει πλέον ότι εί-μαστε μέρος της ευρύτερης ναυτιλιακής κοινωνί-ας, που συμμετέχουμε, αφουγκραζόμαστε και α-νήκουμε συνειδητά στον Πειραιά. Πραγματοποιεί-ται συνειδητή προσπάθεια να το εξωτερικεύσουμεκαι να παγιοποιηθεί η άποψη πως είμαστε μία απότις καλύτερες επιλογές, τόσο για τον υποψήφιοφοιτητή, όσο και για τον υποψήφιο νεαρό επιστή-μονα για τις μεταπτυχιακές του σπουδές.

•Ποιο είναι το γενικότερο όραμα αλ-

λά και η στρατηγική που ακολουθεί-

τε ως προς το τμήμα σας;

Πιστεύω με σιγουριά ότι εάν μια κοινωνία, μικρή ήμεγάλη, δεν διαθέτει όραμα απλά «σέρνεται»,χωρίς ελπίδα. Οι συνάδελφοί μου και εγώ, όπωςσας ανέφερα και διαπιστώνεται από τη συνομιλίαμας, έχουμε όραμα, έχουμε στόχους, που συνει-δητά τους επιδιώκουμε. Παίρνουμε χαρά και αυ-ξάνουμε την προσπάθειά μας, διότι το έργο μαςαναγνωρίζεται και η κοινωνία μάς εμπιστεύεται, τιμεγαλύτερη χαρά μπορεί να «γευθεί» ένας δά-σκαλος; Η σιγουριά μου αυτή στηρίζεται, όχι απλάσε απόψεις και αίσθηση πραγμάτων, αλλά σε hardfacts, numbers. Στο τμήμα μας κάνουμε απολογισμό έργου καιπροβληματιζόμαστε για τις αποκλίσεις. Η μεγάληπρόκληση που αντιμετωπίζω τον δεύτερο χρόνοτης θητείας μου πριν ολοκληρωθεί, είναι αυτή τωνκτιριακών και τεχνικών υποδομών. Γίνονται μεγά-λες προσπάθειες να το αντιμετωπίσουμε, και σεαυτό το σημείο θέλω δημόσια να ευχαριστήσω τη∆ιοίκηση του πανεπιστημίου μας, διότι χωρίς τηνπραγματική στήριξή της δεν θα ήταν εύκολο καθό-λου να αντιμετωπιστεί ένα τέτοιο σημαντικό ζήτη-μα, αφού αφορά το πανεπιστήμιο γενικότερα καιόχι μόνον το τμήμα μας. Ευελπιστώ, πριν από τηνολοκλήρωση της θητείας μου το σημαντικό αυτόπρόβλημα να έχει επιλυθεί. Πετυχαίνοντας και αυ-τό, μάλλον η επιλογή για μεταπτυχιακές σπουδέςστο Πανεπιστήμιο του Πειραιά θα είναι η καλύτερη.

•Υπάρχουν περιθώρια συνεργασίας με

άλλα αντίστοιχα τμήματα της χώρας;

Το μόνο σίγουρο, αρκεί να μοιραζόμαστε τουςίδιους στόχους και να μιλάμε την ίδια γλώσσα, διό-τι σε άλλη περίπτωση, αντί να δημιουργηθούν συ-νέργειες, θα έχουμε δυσαρέσκειες. Επιδιώκουμε νασυνεργαστούμε, αναζητούμε το νέο, το φρέσκο,για να δημιουργήσουμε «μαζί» προστιθέμενη αξία.Άλλωστε, μην ξεχνάμε πως όλα αυτά τα θέματαπου θέσαμε και συζητάμε δεν είναι φιλοσοφικά ζη-τήματα με άγνωστο προσανατολισμό, είναι ζητή-ματα που το αποτέλεσμά τους έχει binary out-come, value creation or value destruction. Οι συ-νάδελφοί μου και εγώ συνειδητά εργαζόμαστε γιαValue creation.

Ν.Χ.58

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ σ υ ν έ ν τ ε υ ξ η

Ο νεαρός επιστήμονας μπο-ρεί με σιγουριά να επιδιώξειτις μεταπτυχιακές του σπου-δές στο Τμήμα ΝαυτιλιακώνΣπουδών στο Πανεπιστήμιοτου Πειραιά, διότι α) ουσια-στικές, ποιοτικές διαφορέςδεν υπάρχουν, β) το κόστοςείναι σημαντικά μικρότερο,γ) δεν θα αποκοπεί από τηναγορά εργασίας, γεγονόςπολύ σημαντικό

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.60

ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΕΣ ΣΠΟΥ∆ΕΣ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ: ΚΙΝΗΤΡΑ EΠΙΛΟΓΗΣ, ΠΗΓΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΗΣΗΣ,ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ

ΤΟΥ ∆ρος. ΘΑΝΟΥ ΠΑΛΛΗΠανεπιστήμιο Αιγαίου

Ποια είναι όμως τα κίνητρα τωνφοιτητών που επιλέγουν ναπαρακολουθήσουν σήμερα ταμεταπτυχιακά αυτά προγράμ-ματα με δεδομένα το υψηλόκόστος και τις αυξημένες

απαιτήσεις για την ολοκλήρωσή τους; Σε ποιο βαθ-μό ανταποκρίνονται στις επιθυμίες των φοιτητών;Το ερώτημα λαμβάνει μεγαλύτερη αξία εάν συνυ-πολογιστεί η σημασία που έχει στον ναυτιλιακό κό-σμο η εμπειρική γνώση. Οι ναυτιλιακές επιχειρή-σεις, παγκοσμίως, στελεχώνονται συχνά από αξιω-ματικούς οι οποίοι μετά μια επιτυχημένη καριέραστη θάλασσα καταλαμβάνουν θέσεις εργασίας στηνξηρά. Ιδίως στην περίπτωση των ελληνικών ναυτι-λιακών επιχειρήσεων δείχνουν ότι η έμφαση στηνάρρητη γνώση συμβάλλει σημαντικά στην ανάπτυ-ξη ιδιαίτερης τεχνογνωσίας και, τελικά, στο αντα-γωνιστικό πλεονέκτημα των ελληνικών ναυτιλια-κών επιχειρήσεων. Από την άλλη πλευρά, ο μετα-σχηματισμός της ναυτιλίας και των ναυτιλιακώνβιομηχανιών σε κλάδους υψηλής εξειδίκευσης καιέντασης κεφαλαίου, η πιθανή διάθεση όσων ασχο-λούνται με τη ναυτιλία να βελτιώσουν την «εικόνα»του κλάδου και η προοπτική τα προσόντα των απα-σχολουμένων να συμβάλουν στην αποτελεσματικήοργάνωση της ναυτιλίας, συνηγορούν υπέρ της πα-νεπιστημιακού επιπέδου εξειδίκευσης.

Την προηγούμενη ακαδημαϊκή χρονιά ερευ-νήσαμε το θέμα στα δύο ελληνικά ΜΠΣ καθώς καισε 4 ΜΠΣ ναυτιλιακών σπουδών στο εξωτερικό(Inha University - N. Κορέα, Hong KongPolytechnic University - Κίνα, Erasmus Rotterdam- Ολλανδία, Nanyang Technological University -Σιγκαπούρη) με τη συμμετοχή 227 φοιτητών. Ηέρευνα, που παρουσιάστηκε πρόσφατα στο ετήσιοσυνέδριο της ∆ιεθνούς Ένωσης Ναυτιλιακών Οικο-νομολόγων (ΙΑΜΕ)*, εστίασε ειδικότερα: (α) Στα κίνητρα των νέων που επέλεξαν τις μετα-

πτυχιακές σπουδές στη Ναυτιλία.(β) Στην πηγή πληροφόρησης για την επιλογή ενός

συγκεκριμένου ΜΠΣ, και(γ) Στην άποψη που διαμόρφωσαν κατά τις σπου-

δές τους.

Η ΑΥΞΗΣΗ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΤΩΝ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΩΝ ΣΤΙΣΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΣΠΟΥ∆ΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΜΦΑΝΗΣ ΑΝΑ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ. ΣΤΗ ΧΩΡΑΜΑΣ, ∆ΥΟ ΑΝΩΤΑΤΑ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΙΚΑ Ι∆ΡΥΜΑΤΑ, ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΑΙ-ΓΑΙΟΥ ΑΠΟ ΤΟ 1998 ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ ΠΕΙΡΑΙΑ ΑΠΟ ΤΟ 1999, ΠΡΟ-ΣΦΕΡΟΥΝ ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΜΕΝΗ ΓΝΩΣΗ, ΜΕΣΩ ΜΕΤΑΠΤΥΧΙΑΚΩΝ ΠΡΟΓΡΑΜ-ΜΑΤΩΝ ΣΠΟΥ∆ΩΝ (ΜΠΣ) ΣΕ ΝΑΥΤΙΛΙΑ, ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΕΜΠΟΡΙΟ (ΝΑΜΕ)ΚΑΙ ΣΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ. ΑΝ ΚΑΙ ΟΙ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΕΣ ∆ΙΑΦΕΡΟΥΝ ΚΑΙΟΙ Ι∆ΙΑΙΤΕΡΟΤΗΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΗΜΑΝΤΙΚΕΣ, ΤΑ ∆ΥΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΕΞΥΠΗΡΕ-ΤΟΥΝ ΚΟΙΝΟΥΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΙΚΟΥΣ ΣΚΟΠΟΥΣ: ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΓΝΩΣΗΣ ΠΟΥΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ∆ΙΕΠΙΣΤΗΜΟΝΙΚΟΤΗΤΑ, ΤΗ ΒΕΛΤΙΩΣΗ ΤΩΝ ΙΚΑΝΟ-ΤΗΤΩΝ ΤΩΝ ΦΟΙΤΗΤΩΝ ΤΟΥΣ ΝΑ ΑΠΑΝΤΗΣΟΥΝ ΣΤΗ ΣΥΝΘΕΤΟΤΗΤΑ ΤΩΝΠΡΟΒΛΗΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΙ Η ΝΑΥΤΙΛΙΑ ΚΑΙ, ΚΑΤ' ΕΠΕΚΤΑΣΗ, ΗΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΡΟΣΤΙΘΕΜΕΝΗΣ ΑΞΙΑΣ ΣΤΙΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΕΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΙΣ ΚΑΙΤΙΣ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΕΣ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΘΑΛΑΣΣΙΩΝ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ.

*Ng K.Y.A., Koo A. and Pallis A.A. (2009). Professionalization of the maritime industries and the growth of postgraduate programmes in maritime studies: a survey of student perceptions IAME 2009 Conference, Copenhagen, Denmark, June 2009.

Από το σύνολο των 227 φοιτητών, οι 135 (60%) έχουνεργασιακή εμπειρία στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Κίνητρα παρακολούθησης ΜΠΣστη ΝαυτιλίαΣτον πίνακα 1 παρουσιάζονται τα ευρήματα όσοναφορά στα κίνητρα για την παρακολούθηση ΜΠΣστη Ναυτιλία. Για το 96% του συνόλου των ερωτη-θέντων, κίνητρο υπήρξε (α) η προοπτική τα προ-γράμματα να βελτιώσουν τη γνώση τους στη ναυτι-λία. Ακολουθούν: (β) το γεγονός ότι θα δώσει τηδυνατότητα δικτύωσης και γνωριμιών στο χώροτης ναυτιλίας, (γ) ότι η κατοχή του μεταπτυχιακούτίτλου θα δημιουργήσει καλύτερες πιθανότητεςπροαγωγής, (δ) ότι η κατοχή του μεταπτυχιακούτίτλου θα βελτιώσει τα εισοδήματά τους και (ε) ότιτο ΜΠΣ θα συμβάλει στην καλύτερη απόδοσή τουςστη θέση που ήδη κατέχουν.

Για τη μεγάλη πλειοψηφία (79%) των φοιτη-τών, η γενικότερη φιλοδοξία απόκτησης ενός μετα-πτυχιακού τίτλου είναι εξίσου σημαντικό κίνητρο.Για το ίδιο ποσοστό, πρόκειται για κίνηση που «θααλλάξει την επαγγελματική τους σταδιοδρομία».

Ένα σημαντικό εύρημα είναι ο περιορισμένοςρόλος των ίδιων των ναυτιλιακών εταιρειών ως«προωθητικού» παράγοντα της απόφασης παρα-κολούθησης ΜΠΣ. Μόλις 25% επέλεξε την εγγρα-φή στα μεταπτυχιακά ναυτιλία προγράμματα έπει-τα από ενθάρρυνση των εργοδοτών τους.

Τα κίνητρα διαφέρουν όταν συγκρίνουμε φοι-τητές με εργασιακή εμπειρία στη ναυτιλία με τουςυπόλοιπους φοιτητές. Για την πρώτη ομάδα, η«γνώση» (86% έναντι 79%) και η «δικτύωση»(76% έναντι 62%) αποτελούν πλέον σημαντικέςπαραμέτρους. Για το 75% τα ΜΠΣ θεωρούνταιικανά να βελτιώσουν την απόδοσή τους στην εργα-σιακή θέση που κατέχουν. Για όσους δεν έχουν ερ-γασιακή εμπειρία, η προοπτική ενός μεταπτυχια-κού που «θα βελτιώσει το εισόδημα» είναι το πλέ-ον σύνηθες κίνητρο (87%).

Κριτήριο επιλογής συγκεκριμένου ΜΠΣΤα σημαντικότερα στοιχεία που λαμβάνονται υπό-

Πίνακας 1.Κίνητρα

παρακολούθησηςΜΠΣ

στη Ναυτιλία

Πίνακας 2.Κριτήριαεπιλογής

συγκεκριμένουΜΠΣ

στη Ναυτιλία

Κίνητρο Εργασιακή Σύνολο εμπειρία στη ναυτιλία

(n=227) Ναι Όχι(n=97) (n=130)

Το πρόγραμμα σπουδών θα βελτιώσει τις γνώσεις μου για τη ναυτιλία 96,48% 97,87% 97,04%Το ΜΠΣ θα μου προσφέρει αξιόλογες ευκαιρίες να συναντήσω ανθρώπους της ναυτιλίας 85,02% 78,72% 85,93%Θα έχω καλύτερες προϋποθέσειςπροαγωγής 81,94% 87,23% 82,22%Προσωπική φιλοδοξία - πάντα ήθελα να αποκτήσω μεταπτυχιακό τίτλο σπουδών 79,30% 74,47% 81,48%Θα αλλάξει πορεία η μέχρι σήμερα σταδιοδρομία μου 75,33% 61,70% 76,30%Θα αυξηθεί το εισόδημά μου 72,69% 82,98% 71,11%Θα βελτιωθεί η απόδοσή μου στη σημερινή εργασιακή μου θέση 66,52% 44,68% 74,81%Με ενθάρρυνε ο εργοδότης μου 26,43% 8,51% 28,15%Με ενθάρρυναν οι συνάδελφοί μου 24,67% 21,28% 22,96%

Κριτήριο επιλογής Εργασιακή Σύνολο εμπειρία στη ναυτιλία

(n=227) Ναι Όχι(n=97) (n=130)

Ενδιαφέρον για τα μαθήματα που προσφέρονται στο πλαίσιο του ΜΠΣ 94,27% 93,62% 94,81%Η φήμη του πανεπιστημίου στον ναυτιλιακό χώρο 86,34% 85,11% 87,41%Μπορώ να αντεπεξέλθω οικονομικά στα δίδακτρα του ΜΠΣ 74,89% 68,09% 81,48%Η ποιότητα των διδασκόντων 74,01% 89,36% 66,67%Η ικανότητα/εμπιστοσύνη ότι μπορώ να αντεπεξέλθω στις απαιτήσεις του προγράμματος 69,16% 70,21% 65,93%∆ιαχείριση χρόνου - ελευθερία καθορισμού του χρόνου που διαθέτω για σπουδές 56,83% 59,57% 57,04%∆ιαθεσιμότητα υποτροφιών και οικονομικών ενισχύσεων των φοιτητών 54,63% 72,34% 47,41%Ποιότητα υλικοτεχνικής υποδομής 51,10% 61,70% 48,15%

61 Ν.Χ.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.62

ψη για τη λήψη της απόφασης εγγραφής σε ένα συ-γκεκριμένο ΜΠΣ, τα στοιχεία δηλαδή που καθι-στούν ένα εκπαιδευτικό πρόγραμμα «ελκυστικό»,παρουσιάζονται στον πίνακα 2.

Η σχέση περιεχομένου του προγράμματοςσπουδών και προσωπικού ενδιαφέροντος είναι κα-θοριστική. Ακολουθεί η φήμη του πανεπιστημίουστο χώρο της ναυτιλίας και η προοπτική επιτυχούςολοκλήρωσης των σπουδών. Η ποιότητα του εκ-παιδευτικού προσωπικού είναι σημαντική παράμε-τρος επιλογής για τρεις στους τέσσερις φοιτητές, ε-νώ μόνο 50% θεωρεί κρίσιμη για την επιλογή τουτην υφιστάμενη υλικοτεχνική υποδομή. Να ση-μειωθεί ότι για όσους παρακολουθούν ΜΠΣ αμέ-σως μετά την απόκτηση του πτυχίου τους, η ποιό-τητα του διδακτικού προσωπικού είναι πιο σημα-ντική (89%), από την περίπτωση όσων έχουνεπαγγελματική εμπειρία και προφανώς διατηρούνμικρότερη επαφή με τον εκπαιδευτικό χώρο(67%).

Με τα ΜΠΣ να απαιτούν σημαντικά έξοδαφοίτησης, το κόστος συνυπολογίζεται κατά τηδιάρκεια επιλογής από τρεις στους τέσσερις φοιτη-τές, αλλά μόνο για το 50% είναι σημαντική η ύπαρ-ξη υποτροφιών. Οι μεταπτυχιακές σπουδές παρα-μένουν σε σημαντικό βαθμό υπόθεση προσωπικώνοικονομικών θυσιών. Με δεδομένο ότι οι ατομικέςοικονομικές δυνατότητες είναι μάλλον συγκριτικάπεριορισμένες, οι προσφάτως αποφοιτήσαντεςέχουν και μεγαλύτερη «ευαισθησία» στο θέμα τωνυποτροφιών.

Πληροφόρηση για τα ΜΠΣ που επέλεξανΓια τους περισσότερους φοιτητές, η πληροφόρησηγια το ΜΠΣ που επέλεξαν ήταν μια προσωπικήαναζήτηση στο ∆ιαδίκτυο κ.λπ. Τα προσωπικά δί-κτυα διαδραματίζουν επίσης σημαντικό ρόλο. Αρ-κετοί (44%) επέλεξαν το συγκεκριμένο πρόγραμ-μα γιατί γνώριζαν κάποιον πρώην φοιτητή ή γιατίκάποιος φίλος ή συνάδελφος τους το πρότεινε(37%). Για το 24% πρόκειται για επιλογή ενόςΜΠΣ στο πανεπιστήμιο από το όποιο αποφοίτησαν. Ο ρόλος των ΜΜΕ είναι λιγότερος σημαντικός

Πίνακας 3.Πηγή

πληροφόρησηςγια τα ΜΠΣ

Πίνακας 4.Αποτίμηση

του ΜΠΣ

Πηγή πληροφόρησης Εργασιακή Σύνολο εμπειρία στη ναυτιλία

(n=227) Ναι Όχι(n=97) (n=130)

Προσωπική αναζήτηση πληροφοριών (π.χ. ∆ιαδίκτυο) 65,64% 65,96% 62,22%Γνωριμία με αποφοίτους του ΜΠΣ 44,05% 51,06% 42,22%Το πρότειναν οι φίλοι και συνάδελφοί μου 37,44% 48,94% 31,85%Μέσα Μαζικής Ενημέρωσης (διαφημίσεις) 32,16% 34,04% 33,33%Εξειδικευμένος Τύπος (περιοδικά, εφημερίδες και ενημερωτικά δελτία) 27,75% 14,89% 31,11%Είμαι απόφοιτος του πανεπιστημίου(οποιοδήποτε γνωστικό αντικείμενο) 24,23% 40,43% 18,52%Η εταιρεία μου παρείχε πληροφόρηση για τις μεταπτυχιακές σπουδές στη ναυτιλία 8,81% 6,38% 8,89%Ο εργοδότης μου/η ναυτιλιακή εταιρεία στην οποία εργάζομαι με παρότρυνε να εγγραφώ στο συγκεκριμένο ΜΠΣ 7,49% 4,26% 5,93%

Αποτίμηση Εργασιακή Σύνολο εμπειρία στη ναυτιλία

(n=227) Ναι Όχι(n=97) (n=130)

Βελτίωσε σε σημαντικό βαθμό τις γνώσεις μου για τη ναυτιλία 86,73% 80,85% 88,81%Παρέχει στους φοιτητές επαρκή ενημέρωση για τις εξελίξεις στη ναυτιλία 84,51% 82,98% 85,07%Το διδακτικό προσωπικό είναι ικανοποιητικά ενημερωμένο 79,65% 80,85% 76,12%Σε γενικές γραμμές το ΜΠΣ ανταποκρίθηκε στην αρχικές προσδοκίες μου 77,43% 74,47% 76,12%Η διδασκαλία είναι αποτελεσματική 76,55% 78,72% 75,37%Μετέδωσε επιτυχώς δεξιότητες οι οποίες είναι απαραίτητες για την εργασία μου 73,45% 74,47% 75,37%Επέτρεψε τη δημιουργία δικτύου με ανθρώπους της ναυτιλίας 69,47% 63,83% 72,39%Το πρόγραμμα ήταν περισσότερο ακαδημαϊκό απ' όσο χρειάζεται 44,69% 48,94% 44,03%Ο φόρτος εργασίας ήταν υπερβολικός 40,27% 31,91% 43,28%

(32%). Ο εξειδικευμένος τύπος είναι πηγή πληροφόρησης για το 25% του συ-νόλου των φοιτητών και 31% όσων έχουν εργασιακή εμπειρία στη ναυτιλία, καισυνεπώς, μεγαλύτερη έκθεση σε εξειδικευμένη πληροφόρηση.

Οι ίδιες οι ναυτιλιακές εταιρείες κάθε άλλο παρά ενεργό ρόλο έχουν στοντομέα αυτόν. Μόλις 9% πληροφορήθηκε για το πρόγραμμα που επέλεξε απότην εταιρεία του γενικότερα και μόλις 7% από τον εργοδότη του, που του με-ταβίβασε σχετικές εκπαιδευτικές πληροφορίες (πίνακας 3).

Αποτίμηση του ΜΠΣΗ κατανομή των απαντήσεων οδηγεί στο συμπέρασμα πως οι περισσότεροιφοιτητές είναι ικανοποιημένοι από το πρόγραμμα που επέλεξαν. Σε ποσοστό77% συμφωνούν με την εκτίμηση ότι «γενικά, το ΜΠΣ ανταποκρίνεται στις αρ-χικές προσδοκίες». Ένα μεγαλύτερο ποσοστό θεωρεί ότι «το ΜΠΣ βελτίωσε τιςεπαγγελματικές τους ικανότητες και δεξιότητες» (87%) και «παρέχει στουςφοιτητές ενημέρωση για τις εξελίξεις στις ναυτιλιακές βιομηχανίες» (85%).Τρεις στους τέσσερις θεωρούν ότι το πρόγραμμα τους μετέδωσε γνώσεις πουείναι απαραίτητες για την εργασία τους, και 69% ότι η δικτύωση που τους προ-φέρθηκε με τον κόσμο της ναυτιλίας είναι επαρκής (πίνακας 4).

Σε σημαντικό ποσοστό οι φοιτητές είναι ικανοποιημένοι από τους διδά-σκοντες εν γένει (80%) και την αποτελεσματικότητα στη μετάδοση των γνώσε-

ων (77%) Την ίδια στιγμή, λιγότεροι από τους μισούς θεωρούν πως τα προ-γράμματα είναι «πολύ θεωρητικά/ακαδημαϊκά» (45%), ενώ μόλις 40% θεωρείότι υπάρχει υπερβολικός φόρτος εργασίας.

Αναμφίβολα, και παρά την όποια μεροληψία «δικαίωσης» που μπορεί νακρύβουν οι απαντήσεις, οιφοιτητές που παρακολου-θούν τα συγκεκριμένα ΜΠΣείναι ικανοποιημένοι απότην πραγματικότητα πουσυναντούν.

ΣυμπεράσματαΗ ναυτιλία αντιμετωπίζεισημαντικές προκλήσεις, πουαπαιτούν ολοένα και περισ-σότερο το συνδυασμό επι-

στημονικής γνώσης και εμπειρικής ανάλυσης. Ο συνδυασμός των δύο στοιχεί-ων αποτελεί το διαβατήριο γα το μέλλον. Οι οργανωσιακές και τεχνολογικές ε-ξελίξεις στη ναυτιλία και στους λιμένες, η κάθετη ολοκλήρωση των επιχειρήσε-ων, οι νέοι κανονισμοί (π.χ. ISM Code), οι πολύμορφες διαδικασίες παραγωγήςναυτιλιακών πολιτικών και η μείωση της «προσφοράς» εκπαιδευμένων αξιω-ματικών οδηγούν στην αύξηση των πτυχιούχων που απασχολούνται στις ναυτι-λιακές εταιρείες.Παρά τις εξελίξεις στο ναυτιλιακό επιχειρηματικό γίγνεσθαι και τη θετική συμ-βολή των αποφοίτων που προσλαμβάνονται, οι ναυτιλιακές εταιρείες δεν προ-ωθούν ενεργά την ιδέα παρακολούθησης ΜΠΣ στη Ναυτιλία. Η απουσία σχετι-κής παράδοσης και η επιτυχής αξιοποίηση κατά το παρελθόν της εμπειρικήςγνώσης του ναυτικού που «βγαίνει στη στεριά» ίσως αποτελούν σημαντικές ερ-μηνείες για το φαινόμενο αυτό.Σήμερα, το προσωπικό ενδιαφέρον για τη ναυτιλία, η ικανοποίηση από το επί-πεδο σπουδών που προσφέρονται και η ουσιαστική επαγγελματική - οικονομι-κή αμοιβή όσων παρακολουθούν τα εν λόγω ΜΠΣ, αποτελεί την κύρια πηγή γιατην επιλογή τους από όσους οραματίζονται την επαγγελματική σταδιοδρομίαστον ναυτιλιακό χώρο. Τα δύο πανεπιστημιακά τμήματα θα πρέπει να λάβουν υπόψη τα στοιχεία αυτάκαι να προωθήσουν και ενδυναμώσουν τις σχέσεις τους με τον κόσμο της ναυ-τιλίας. Οι δε ναυτιλιακές επιχειρήσεις θα πρέπει να κινητοποιήσουν περισσότε-ρους νέους προς την επιλογή εξειδικευμένων ΜΠΣ στη ναυτιλία και είναι σίγου-ρο ότι θα ωφεληθούν. Τα εφόδια που προσφέρουν τα προγράμματα αυτά σε ό-σους τα παρακολουθούν αποτελούν προϋπόθεση για την αποτελεσματική α-νταπόκριση της ναυτιλίας στις σύγχρονες προκλήσεις προσαρμογής. Η συγκυ-ρία δε της οικονομικής κρίσης καθιστά την εκπαίδευση ευκαιρία που θα συμ-βάλει στην αποτελεσματικότερη διαχείριση των κινδύνων, υποστηρίζοντας πα-ράλληλα και την υπέρβασή της.

Ν.Χ.64

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

• Major Steel fabrication onboard alltypes of vessels

• Specialized in repairs of LPGcarriers

• Major fabrication workshopservices

•Major mechanical worksonboard

• Mechanical workshopservices

• Turbo chargers • Piping • Automation • Hydraulic Services • Generators

/ Motor Rewinding • Crude Oil Wash

/ Butterworth • Testing Tank Facility • Diesel Engine repairs and

engine performance analysis • Riding Crew Teams • Spare Parts

ENTIRE RANGE OF FACILITIES TO CATER TO YOUR REQUIREMENTS

AL JADAF SHIP DOCKING YARD, SHED NO. 147, P.O. BOX 6849 DUBAI - UNITED ARAB EMIRATESTEL: 00 9714 3241762 / FAX: 00 9714 3241567

E-MAIL: adamship@emirates.net.ae / WEBSITE: www.adamshiprepairs.com

Adams Ship Repairs

Παράλληλα, οφείλουν ίσως ναυιοθετήσουν ένα πλαίσιο δρά-σης, αλλά και κάποιες ριζο-σπαστικές προτάσεις που θαανατρέψουν την τρέχουσα,νοσηρή για εμάς, κατάσταση

στο χώρο της δημόσιας ναυτικής παιδείας.Στο τελευταίο ταξίδι του υπογράφοντος σε τρειςναυτικές ακαδημίες των ΗΠΑ, οι συζητήσεις τόσομε το εκπαιδευτικό προσωπικό όσο και με τουςσπουδαστές σε μια «άναυτη» αλλά πολυπληθή χώ-ρα είχαν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Η ισχύς εν τη ενώσειΠρωταρχικά όλες οι Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτι-κού προσφέρουν, παράλληλα, πτυχία τόσο οικονο-μικών επιστημών όσο και εμπορικού ναυτικού(πλοιάρχων και μηχανικών). Oι συγκεκριμένεςσπουδές οδηγούν σε Bachelor of Science, οι ακα-δημίες θεωρούνται πανεπιστήμια και ανήκουν συ-νήθως σε κάποιο πανεπιστημιακό σύστημα μιαςπολιτείας (State University). Το θέμα δηλαδή της«αναβάθμισης» των ακαδημιών σε πανεπιστήμιαέχει επιλυθεί εδώ και δεκαετίες και οι απόφοιτοιτων ακαδημιών θεωρούνται επιστήμονες - από-

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.66

ΤΟΥ ΗΛΙΑ ΜΠΙΣΙΑ

Ίσως ήρθε η ώρα για ενοποίηση των ΑΕΝ με τα ΑΕΙ Ναυτικής Οικονομίας

Το παράδειγμα των ΗΠΑ

Ο ∆ΙΑΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΗ ∆ΗΜΟΣΙΑ ΤΡΙΤΟΒΑΘΜΙΑ ΝΑΥΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ ΣΥΝΕΧΙΖΕΙ ΑΜΕΙΩΤΟΣ ΑΛΛΑ ΜΕ ∆ΑΙ∆ΑΛΩ-∆Η ΠΟΡΕΙΑ ΤΑ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ 5 ΧΡΟΝΙΑ. ΣΗΜΕΡΑ, ΠΟΥ ΟΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ∆Ε∆ΟΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΕΞΑΙΡΕ-ΤΙΚΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ, ΕΝΩ ΤΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ ΤΩΝ ΑΕΝ ΕΙΝΑΙ ∆ΥΣΟΙΩΝΑ, ΠΟΛΙΤΕΙΑ ΚΑΙ ΦΟΡΕΙΣ Ο-ΦΕΙΛΟΥΝ ΜΕ ΣΥΝΕΣΗ ΝΑ ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΟΥΝ ΚΑΙ ΝΑ ΚΑΤΑΓΡΑΨΟΥΝ ΤΗ ∆ΙΕΘΝΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΣΤΟ ΘΕΜΑ ΑΥΤΟ.

φοιτοι πανεπιστημίου. Τα συγκεκριμένα «ναυτικά»πανεπιστήμια προσφέρουν συνήθως 6 - 7 bache-lors, διαφορετικών κατευθύνσεων, όμως με πολλάκοινά μαθήματα και κοινούς καθηγητές. Συνήθωςπροσφέρονται από:International Business and Logistics, FacilitiesEngineering Technology, Global Studies andMaritime Affairs, Marine Transportation, MarineEngineering Technology, Mechanical Engineering, Τα τρία πρώτα πτυχία που προσφέρονται είναι συ-νήθως για ναυτικούς οικονομολόγους ενώ τα άλλατρία (Marine Transportation), Marine EngineeringTechnology, Mechanical Engineering) είναι αντί-στοιχα με αυτά των ΑΕΝ. Εντός των πανεπιστημιακών χώρων, όλοι οι σπου-

δαστές (ανεξαρτήτως εξειδίκευσης) φορούν στο-λές, διδάσκονται και διάγουν φοιτητικό βίο σε έναπειθαρχημένο σύστημα και περιβάλλον, ενώ ακο-λουθούν υποχρεωτικά έναν κύκλο εξειδικευμένωνμαθημάτων σε εκπαιδευτικά πλοία κάθε καλοκαίρι,που ανήκουν όμως στην κυβέρνηση ή στα πανεπι-στήμια. Τα υποχρεωτικά πολύμηνα εκπαιδευτικάταξίδια έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αποτελούνσημείο αναφοράς τόσο για τους σπουδαστές όσοκαι τους καθηγητές τους.

Οι σπουδαστέςΟι περισσότεροι, αν όχι όλοι, σπουδαστές μένουνστα Campus (σε συγκεκριμένα ιδρύματα, είναι υ-ποχρεωτικό) όπου δίνεται μεγάλη έμφαση στις έν-

νοιες σεβασμός, ευθύνη, εγρήγορση, αλλά καιστην άμιλλα και τη συναδελφικότητα. Όσους σπου-δαστές ρωτήσαμε φάνηκε πως δεν τους απασχολείη πειθαρχία που απαιτείται, «το ξέραμε από τηναρχή», μας είπαν, «το πλοίο αλλά και η ναυτική ε-ταιρεία απαιτούν 24ωρη πειθαρχία». Οι αιτήσεις από τελειόφοιτους μαθητές του αντί-στοιχου λυκείου για εισαγωγή στις συγκεκριμένεςσχολές είναι αρκετές. Συνήθως απορρίπτεται το20 - 25% και γίνεται τελικώς δεκτό το 30 - 40%.Στα τέσσερα χρόνια σπουδών, εξαιρετικά λίγοι ήμάλλον ελάχιστοι εγκαταλείπουν τις σπουδές τους(κάτω από 10%) ενώ η πλειοψηφία των σπουδα-στών που επιθυμούν να ακολουθήσουν το ναυτικόεπάγγελμα δεν μετανιώνουν για την αρχική επιλο-

67 Ν.Χ.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.68

γή τους και (κατά 85 - 90%) σταδιοδρομούν ωςαξιωματικοί Ε.Ν. Στις ΗΠΑ, οι σπουδαστές συνή-θως πληρώνουν την τριτοβάθμια εκπαίδευσή τουςμε τραπεζικά δάνεια, οπότε είναι σαφής ο επαγ-γελματικός προσανατολισμός τους από νεαρή ηλι-κία με παράλληλο αποτέλεσμα να αποφοιτούν ε-ντός 4 ή 4,5 ετών. Οι γυναίκες γίνονται δεκτές σεόλες τις συγκεκριμένες σχολές και κυμαίνονται α-πό 20 έως 30% στα διάφορα τμήματα ή/και πανε-πιστήμια.

Ενιαίοι χώροι και προγράμματα σπουδώνΗ συγκέντρωση όλων των δραστηριοτήτων σε ένανενιαίο εκπαιδευτικό χώρο και σε ένα κοινό γεω-γραφικό περιβάλλον δεν είναι μόνο μια πιο οικονο-μική επιλογή για την πολιτεία, αλλά κυρίως δίνει ε-ξαιρετικές δυνατότητες εκπαίδευσης και κατάρτι-σης σε πολυποίκιλα γνωστικά αντικείμενα και τε-χνολογίες για τους φοιτητές. Παράλληλα, η πρυτα-νεία αλλά και η προεδρία κάθε τμήματος δεν κα-τευθύνεται ή διοικείται από το US Coast Guard αλ-λά από υψηλόβαθμους καθηγητές συνήθως κατό-χους PhD. Η αμερικανική ακτοφυλακή συστήνει τοπρόγραμμα σπουδών, καθοδηγεί και παρακολου-θεί, όμως δεν παρεμβάλλεται στη διοίκηση του κά-θε πανεπιστημίου. Υιοθετεί μάλιστα ανεξάρτητεςεξετάσεις στους τελειόφοιτους, αφού το πτυχίο BScδεν συνεπάγεται αυτόματα και πτυχίο γ΄ μηχανικούή ανθυποπλοιάρχου.

Το εκπαιδευτικό προσωπικόΤα πανεπιστήμια ελέγχονται από το υπουργείοΠαιδείας και λαμβάνουν επιχορηγήσεις από τιςπολιτείες αλλά και από ιδιώτες. Σε ορισμένες περι-πτώσεις, το υπουργείο Μεταφορών υποστηρίζει,

χρηματοδοτεί ή και παρακολουθεί την πορείατους με επικουρικό όμως ρόλο. Η πλειονότητα τωνκαθηγητών έχει τις αντίστοιχες βαθμίδες με τουςυπόλοιπους καθηγητές (lecturers, assistant pro-fessors, associate professors, professors) και πλέονείναι κάτοχοι, εάν όχι διδακτορικών (στις ΗΠΑ δενείναι απολύτως απαραίτητο για κανένα ΑΕΙ), του-λάχιστον όμως σημαντικής ερευνητικής και διδα-κτικής δραστηριότητας. Παράλληλα, το 30% των καθηγητών είναι ωρομί-σθιοι, από την αγορά και τη συγκεκριμένη βιομη-χανία με σημαντική πάντως προϋπηρεσία και ανα-γνώριση. Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην έρευνακαθώς και στην ακαδημαϊκή μελέτη διαφόρωνπτυχών της ναυτιλιακής επιστήμης. Οι Αμερικανοίπανεπιστημιακοί πιστεύουν ότι η ναυτιλία δενμπορεί να κατηγοριοποιηθεί και να διαμελιστεί σετμήματα και ότι η ναυτιλιακή μόρφωση και εκπαί-δευση απαιτεί εξειδίκευση, εντούτοις, προϋποθέ-τει κοινές βάσεις και συνιστώσες. Στο ίδιο πλαίσιοδίνεται ιδιαίτερη έμφαση σε συγκεκριμένους τύ-πους πλοίου. Ορισμένα πανεπιστήμια δίνουν πε-ρισσότερο έμφαση στα Containers, άλλα στα δε-ξαμενόπλοια κτλ. Η αλήθεια είναι όμως ότι όλα τα ιδρύματαδείχνουν ξεχωριστό ενδιαφέρον σε νέους τύπουςπλοίων, όπως π.χ. τα LNG, LPG ή μεγάλα κρουα-ζιερόπλοια, προκειμένου οι απόφοιτοί τους να εί-ναι διεθνώς ανταγωνιστικοί με εξειδικευμένεςγνώσεις.Οι λίγες (μόνον 7!) ΑΕΝ των ΗΠΑ που προσφέρουνBSc ακολουθούν μια καλά σχεδιασμένη, προσεκτι-κή στρατηγική, αφού επιδιώκουν ένα σαφές όρα-μα. Μια επίσκεψη σε ορισμένες ίσως αφύπνιζε τό-σο τη ράθυμη Πολιτεία όσο και τη φοβική/συντη-ρητική ναυτεργασία και τον εφοπλισμό.

Η αμερικανική ακτοφυλακή συστήνει το πρόγραμμασπουδών, καθοδηγεί και παρακολουθεί, όμως δεν πα-ρεμβάλλεται στη διοίκηση του κάθε πανεπιστημίου.

Οι φωτογραφίες είναι από το CaliforniaMaritime Academy (California StateUniversity) στην πόλη Vallejo.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.70

ABS

«Ποτέ δεν υπήρξε επιτακτικότερη η ανάγκη για διευρυμένο

σύνολο ενός σωστά καταρτισμένου και με γνώσεις ναυτικού

προσωπικού», μας αναφέρει ο κ. Λευτέρης Καραμηνάς, περι-

φερειακός διευθυντής του ABS Maritime Services και υπεύθυ-

νος των δραστηριοτήτων της ABS Academy στον Πειραιά.

Η σημασία της πελατοκεντρικής προσέγγισης στην εκπαίδευση προσωπικού

Kατά τον κ. Καραμηνά, «για να μπορέσει νααντεπεξέλθει ο κλάδος στις τρέχουσες ανά-γκες, η ABS Academy καθιέρωσε αποκλει-

στικά για το σκοπό αυτόν ένα παγκόσμιο δίκτυοεγκαταστάσεων εκπαίδευσης, επανδρώνοντάς τo μεένα σώμα ιδιαίτερα καταρτισμένων εκπαιδευτών».Αυτό είχε αποτέλεσμα να δημιουργηθεί ένα ολοκλη-ρωμένο πρόγραμμα μαθημάτων, που το παρακολου-θούν ετησίως περισσότερα από 1.000 στελέχη ανάτην υφήλιο προερχόμενα από το χώρο των ναυτιλια-κών εταιρειών, των ναυπηγείων και των φορέων δια-χείρισης της σημαίας του πλοίου.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του κ. Καραμηνά,1.541 μέλη της ελληνικής ναυτιλιακής κοινότητας

παρακολούθησαν τα τελευταία δύο χρόνια ένα ή πε-ρισσότερα μαθήματα της ABS Academy. «Ενθαρρυ-ντικό είναι το γεγονός πως, παρά τις δύσκολες συν-θήκες που επικρατούν στις ναυτιλιακές αγορές, οαριθμός των συμμετεχόντων παραμένει σταθερός.Αν και πολύ συχνά παρατηρούμε ότι σε περιόδους ύφε-σης τα εκπαιδευτικά προγράμματα είναι από τα πρώταπου καταργούνται, εμείς λέμε ότι κάτι τέτοιο στην ουσίααποβαίνει αντιπαραγωγικό για μια εταιρεία που θέλει ναδιασφαλίζει -υπεύθυνα και σε βάθος χρόνου- την αποτε-λεσματικότητα και την ασφάλεια των λειτουργιών της».

Ένας τρόπος για να μπορέσουν οι εταιρείες ναελέγξουν το κόστος που απαιτείται για τη διατήρησηενός ενεργού προγράμματος εκπαίδευσης, είναι να

συνεργαστούν με ένα φορέα όπως η ABS Academy,καθώς μπορεί και οργανώνει μαθήματα στο χώρο τηςκάθε εταιρείας.

Έχοντας πίσω της τους πόρους ενός διεθνούς ορ-γανισμού όπως είναι το ABS, η εκπαιδευτική ακαδη-μία της συγκεκριμένης εταιρείας έχει τη δυνατότητανα προσφέρει ένα ευρύ φάσμα μαθημάτων.

Τέλος, ο κ. Καραμηνάς συμπληρώνει: «Παραδίδουμεμαθήματα υψηλού τεχνικού επιπέδου, που το αντικείμενότους αφορά τη σχεδίαση, τη ναυπήγηση και τη συντήρη-ση των πλοίων, μαθήματα που αναφέρονται στα πρότυπαδιαχείρισης όπως oι διαδικασίες ελέγχου ISM, καθώς καιάλλα που εστιάζουν στο ανθρώπινο στοιχείο και στηνεπιρροή του στην ασφαλή εκτέλεση των λειτουργιών».

BUREAU VERITAS

Η υλοποίηση των εκπαιδευτικών προγραμμάτων

Tο Bureau Veritas Certification (BVCS), ένας α-πό τους παλαιότερους φορείς πιστοποίησης,πέραν των άλλων δραστηριοτήτων του, συ-

νεχίζει και φέτος την επιτυχημένη πορεία του στην υ-λοποίηση εκπαιδευτικών προγραμμάτων, που έχειξεκινήσει από το 1990. Τα σεμινάρια του BV δραστη-ριοποιούνται στο χώρο της εκπαίδευσης στελεχώνεπιχειρήσεων και στοχεύουν στο να παρέχουν εκπαι-δευτικές γνώσεις σε στελέχη, σε συνεργασία με κατα-

ξιωμένους εισηγητές. Το BV προσφέρει επίσης ενδο-επιχειρησιακή εκπαίδευση σύμφωνα με τις εκπαιδευ-τικές ανάγκες κάθε εταιρείας.

Τα σεμινάρια που υλοποιούνται καλύπτουν όλατα συστήματα ISO 22000, 9001, 14000, 18001, όπωςεπίσης και θέματα ναυτιλίας, επικοινωνίας, διοίκησηςκαι προσωπικής ανάπτυξης.

Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφτείτε τοwww.bvtraining.gr

ΤΑ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΤΙΚΑ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΑ ΤΩΝ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΩΝ

DNV

Στοχευμένη εκπαίδευση

Tα τελευταία 15 χρόνια το Maritime Service Centre του DNV Πειραιά έχειπροσφέρει σημαντικά, σε αριθμό και περιεχόμενο, εκπαιδευτικά προ-γράμματα στο χώρο της ναυτιλίας. Όλα τα εκπαιδευτικά προγράμματα

που έχουμε αναπτύξει όλα αυτά τα χρόνια (περισσότερα από 35 διαφορετικά μα-θήματα και σεμινάρια) συνεχώς αναπτύσσονται, βελτιώνονται και αυξάνονται.Όλα τα σεμινάρια παραδίδονται σε ειδικά διαμορφωμένες αίθουσες, μέσα στακτίρια του DNV. Η γλώσσα είναι κυρίως τα ελληνικά, αλλά υπάρχει και η δυνατό-τητα να δοθούν σεμινάρια και στα αγγλικά εφόσον υπάρχουν αγγλόφωνοι συμμε-τέχοντες. Πέραν τούτου, δεν περιοριζόμαστε μόνο σε σεμινάρια που παραδίδου-με στο κτίριό μας. Έχουμε προσφέρει πολλές φορές σεμινάρια στα γραφεία τωνπελατών μας, ύστερα από συνεννόηση με τον ενδιαφερόμενο.

Επιπλέον, στα σεμινάρια που προσφέρουμε, προχωράμε ένα βήμα πιο μπρο-στά, προσφέροντας στη ναυτιλιακή κοινότητα το DNV SeaSkill™. Το DNV SeaSkill™δεν αφορά στην καθαυτό κατάρτιση, αλλά βοηθά τις ναυτιλιακές εταιρείες, τουςκατασκευαστές και τους εκπαιδευτικούς φορείς να διαβεβαιώσουν ότι η εκπαίδευ-ση που προσφέρουν είναι σωστά στοχευμένη, σωστά δομημένη και υπάρχει ένα σύ-στημα διασφάλισης ποιότητας του υλικού εκπαίδευσης και παράδοσής του.

Με την υπηρεσία DNV SeaSkill ™ η ναυτιλιακή βιομηχανία έχει πλέον τη δυ-νατότητα να πάει «πέραν του STCW». Επιπροσθέτως, το DNV SeaSkill επικεντρώ-νεται στην αύξηση της συνειδητοποίησης της σημασίας που έχει η εκπαίδευση ωςστρατηγικό περιουσιακό στοιχείο της ναυτιλιακής εταιρείας και παρέχει σειρά υ-πηρεσιών / εργαλείων για τη μέτρηση της ποιότητας και της κατάρτισης αυτής.Επίσης, στον γενικότερο χώρο της εκπαίδευσης θα πρέπει να τονίσουμε το τμήμαΈρευνας και Καινοτομίας (DNV Research and Innovation) που ο DNV δημιούργη-σε στον Πειραιά το 2008. Στόχος του τμήματος είναι η ανάπτυξη λύσεων επόμε-νης γενιάς στους τομείς της ενεργειακής απόδοσης και των περιβαλλοντικά φιλι-κών και αποτελεσματικών θαλάσσιων μεταφορών. Η διάχυση της κουλτούρας τηςεφαρμοσμένης έρευνας που πραγματοποιείται στο χώρο μας συμβάλλει και αυτήστη διαρκή αύξηση της ποιότητας της παρεχόμενης εκπαίδευσης από τον DNV.

Οι προσπάθειές μας αυτές ενισχύονται περαιτέρω μέσω της στρατηγικής συ-νεργασίας μας με τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανολόγων Μηχανικών του ΕθνικούΜετσόβιου Πολυτεχνείου (ΕΜΠ). Η συνεργασία αυτή άρχισε στα τέλη του 2007,όταν ο DNV υπέγραψε μνημόνιο στρατηγικής συνεργασίας σε επίπεδο έρευναςκαι ανάπτυξης με το ΕΜΠ. Στο πλαίσιο αυτό, παρέχεται ετήσια χρηματοδότησηαπό το DNV σε έναν αριθμό φοιτητών διδακτορικού, μεταδιδακτορικών συνερ-γατών και καθηγητών του ΕΜΠ με στόχο στην παρούσα φάση την ανάπτυξη και-νοτόμων λύσεων και πρωτοβουλιών στους τομείς του βέλτιστου σχεδιασμού τωνπλοίων και την αποτελεσματική μεταφορά χύδην φορτίων. Επιπλέον, τα τελευταί-α 5 χρόνια το DNV τιμά τον καλύτερο φοιτητή από τη Σχολή Ναυπηγών Μηχανο-λόγων του ΕΜΠ κάθε χρόνο και πραγματοποιεί παρουσιάσεις σχετικά με το ρόλοτου στη σύγχρονη ναυτιλία.

ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς

ΤΟΥ ΗΣΑΪΑ ΛΟΪΖΟΥManager Maritime Service Center Greece

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.72

ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς

GERMANISCHER LLOYD

Οι δραστηριότητες του GL Academy στην Ελλάδα και διεθνώς

Στην ελληνική ναυτιλιακή κοινότητα, το GL πα-ρέχει εκπαιδευτικές υπηρεσίες εδώ και αρκε-τά χρόνια. Το 2008 δημιουργήθηκε το GL

Academy Hellas στον Πειραιά, έχοντας στόχο τηνπροσφορά περισσότερο επικεντρωμένων και εντατι-κών εκπαιδευτικών υπηρεσιών.

Το εκπαιδευτικό σύστημα του GL Academy κα-λύπτει έναν μεγάλο αριθμό θεμάτων, συμπεριλαμβα-νομένων και των «τυπικών» ναυτιλιακών σεμιναρίων,όπως ναυτιλιακοί κανονισμοί, τεχνολογία πλοίου,ασφάλεια, security, προστασία του περιβάλλοντοςκ.λπ., καθώς και σεμινάρια συστημάτων διαχείρισης.Επιπλέον, προσφέρει έναν αριθμό εξειδικευμένωνσεμιναρίων σχετικών με οικονομικά θέματα, αλλά καιειδικά θέματα πάνω στη λειτουργία του πλοίου όπως«Καθορισμός πορείας» και «Ναυσιπλοϊα σε αντίξοεςκαιρικές συνθήκες».

Το GL Academy Hellas καταρτίζει το εκπαιδευτι-κό του πρόγραμμα λαμβάνοντας υπ' όψιν τις ιδιαιτε-ρότητες της ελληνικής αγοράς. Έτσι, υπάρχει ένας α-ριθμός παραμέτρων που εξετάζονται, όπως ο τύποςτων πλοίων, οι επερχόμενοι κανονισμοί και οι εξελί-ξεις, οι απαιτήσεις των πελατών και γενικά θέματα που

παρουσιάζουν ενδιαφέρον για τους Έλληνες διαχειρι-στές, λαμβάνοντας πάντα υπ' όψιν τον υψηλό βαθμόκατάρτισης που έχουν.

Στα περισσότερα σεμινάρια του GL Academy ηθεωρία συνδυάζεται με την πρακτική, έτσι ώστε να ε-πιτυγχάνεται η ικανότητα εκτέλεσης καθηκόντων καιυπηρεσιών με αποτελεσματικό τρόπο. Στα σεμινάριαυπάρχει πάντα δυνατότητα ενεργούς συμμετοχής,συζητήσεων και διαλόγου. Εργασίες πάνω σε πραγ-ματικές υποθέσεις δίνουν τη δυνατότητα στους συμ-μετέχοντες να εξασκήσουν τις γνώσεις που αποκτούνκατά τη διάρκεια του σεμιναρίου ώστε να τις εμπεδώ-σουν καλύτερα.

Οι συμμετέχοντες δεν επωφελούνται μόνον απότο υψηλό επίπεδο του περιεχομένου και τη δομή τωνσεμιναρίων αλλά και από τους ειδικούς στο κάθε θέ-μα εκπαιδευτές, όσον αφορά τόσο τη θεωρία όσο καιτην πρακτική. Λειτουργούν ως εκπαιδευτές και δου-λεύουν μαζί με τους συμμετέχοντες κατά τη διάρκειατων σεμιναρίων.

Αν και οι ναυτιλιακές εταιρείες παραμένουν ο κύ-ριος στόχος των εκπαιδευτικών μας πρωτοβουλιώνστην Ελλάδα, απευθυνόμαστε επίσης και σε άλλα κομ-

μάτια της ναυτιλιακής κοινότητας όπως τράπεζες καιασφάλειες με ειδικά θέματα όπως Ship Finance,Insurance for Ship Operation, Ship operating Costsκ.λπ.

Το GL Academy προσφέρει και σεμινάρια σε θέ-ματα συστημάτων διαχείρισης. Αυτά αφορούν συ-στήματα διαχείρισης ποιότητας, περιβάλλοντος, υγεί-ας και ασφάλειας, καθώς και το ΙSO 28000.

Το GL Academy έχει επίσης τη δυνατότητα να α-ναπτύξει εσωτερικά σεμινάρια σύμφωνα με τις εξει-δικευμένες ανάγκες μιας εταιρείας, παρέχοντας λύ-σεις φτιαγμένες στα μέτρα της.

Το GL συνεργάζεται με πανεπιστήμια και εκπαι-δευτικά ιδρύματα καθημερινά, είτε πρόκειται για κοι-νά προγράμματα είτε για συνέδρια κ.λπ. Επιπλέον,πολλοί φοιτητές απασχολούνται στα διάφορα γρα-φεία του GL σε πάνω από 80 χώρες, βοηθώντας ναδιευρύνουμε τις υπηρεσίες μας μέσα από τις δικέςτους έρευνες και ανάπτυξη. Η δέσμευσή μας στις ε-πόμενες γενιές εμπειρογνωμόνων στη ναυτιλία είναιτέτοια, ώστε συχνά δημιουργούμε ευκαιρίες υποστή-ριξης διατριβών σε επίπεδο διδακτορικού ή Masters.

Ακόμη, ο Germanischer Lloyd υποστηρίζει τα-λαντούχους φοιτητές ναυτιλιακών σπουδών με το GLAward, από το 2007. Επίσης, συνεργάζεται στενά μεδιάφορους οργανισμούς από όλα τα τμήματα τηςναυτιλίας, συμπεριλαμβανομένων των πανεπιστημί-ων, της βιομηχανίας και ενώσεων, σε διεθνή και εθνι-κό επίπεδο

Στο πλαίσιο του χρηματοδοτούμενου από τηνΕ.Ε. προγράμματος SAFEDOR (2005 - 2009), έχει αρ-χίσει η έρευνα για το σχεδιασμό ενός νέου δεξαμενό-πλοιου. Το πρόγραμμα διευρύνθηκε αργότερα, ώστενα συμπεριλάβει θέματα κατασκευαστικού σχεδια-σμού μέσω ενός διμερούς προγράμματος (2008 -2009) μεταξύ του GL και του Εθνικού Μετσόβιου Πο-λυτεχνείου. Ο κύριος στόχος ήταν η ανάπτυξη καινο-τόμων σχεδιασμών δεξαμενοπλοίων με βέλτιστα χα-ρακτηριστικά όσον αφορά στην αποδοτική μεταφοράφορτίου και θέματα περιβαλλοντικής ασφάλειας,χρησιμοποιώντας μια νέα ολιστική διαδικασία σχε-διασμού δεξαμενοπλοίων.

1 Personal Survival Techniques 2 Fire Prevention and Fire Fighting3 Elementary First Aid 4 Personal Safety and Social Responsibilities 5 General Tanker Familiarization 6 Advanced Oil Tanker 7 Advanced Chemical Tanker 8 Advanced Gas Tanker 9 Crowd Management Leadership 10 Crisis Management and Human Behavior Leadership 11 STCW 78/95 Updating Course for Engine Officers in charge of the

Navigational Watch 12 STCW 78/95 Updating Course for Deck Officers in charge of the

Navigational Watch 13 Rating Forming Part of the Navigational and Engineering Watch with

experience 14 Rating Forming Part of the Navigational and Engineering Watch (OS,

Steward, Cook, Wiper) 15 Rating Forming Part of the Navigational and Engineering Watch (OS,

Steward, Cook, Wiper) 16 GMDSS 17 Proficiency in Survival Craft & Rescue Boat other than Flat Rescue Boat 18 Advanced Fire Fighting 19 Upgrading Standard of Competence for Captain or Master on Ship of 500

Gross Tonnage or more 20 Upgrading Standard of Competence for First Deck Officer or Chief Mate on

Ship of 500 Gross Tonnage or more 21 Upgrading Standard of Competence for Chief Engineer on Ships of

Propulsive Power more than 3000 Kw. 22 Upgrading Standard of Competence for First Eng. Officer on Ships of

Propulsive Power more than 3000 Kw 23 Competence for "Officer in Charge of the Navigational Watch 24 Competence for "Officer in charge of an Engineering Watch" 25 Ship Security Officer 26 Company Security Officer 27 Port Facility Security Officer 28 Combined Security Course (SSO/CSO/PFO) 29 Medical Care 30 ARPA 31 RADAR 32 Ordinary Seaman (1 Month practice on board) 33 Wiper (1 Month practice on board) 34 Bridge Team Management 35 ECDIS (ELECTRONIC CHARTS) 36 Train the Trainer 37 Formacion de Marinero para Buques de Pasaje

(Passenger Ship Training for Seamen) 38 Actualizacion de Patrones de Pesca (Captain for Fishing Vessel ) 39 Operadores Portuarios ( Port Operations ) 40 Transporte de Mercancias y Materiales Peligrosos

(Transportation of Dangerous Merchandise and Materials) 41 Capitan de Yates o Embarcaciones de Recreo (Pleasure Yacht Captain) 42 Crowd Management for Ro-Ro and Passenger Ship 43 Advanced Passenger Ships and Ro-Ro Passenger Ships

PANAMA MARITIME TRAINING SERVICES, INC.GREECE

ÅãêåêñéìÝíï êÝíôñï åêðáßäåõóçò áðü ôï õðïõñãåßï ôïõ ÐáíáìÜ

Åêäßäïõìå ðáíáìaúêÜäéðëþìáôá íáõôéêþí Issuance of panamanian crew licenses

Using IMO Approved "TRANSAS" software

2 Gounari & Akti Posidonos Street, Piraeus 185 31 Tel: +30 210-41.32.881 - +30 210-41.14.146 Fax: +30 210-41.32.987Mail: info@crewcertification.comWeb: www.crewcertification.comPersons in Charge: Georgios Rapitis, mob: +30 697-59.02.186Nikos Giamakidis, mob: +30 697-58.61.112

APPROVED BY PANAMANIAN ADMINISTRATION

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.74

LLOYD'S REGISTER

Έμφαση στην ανάπτυξη του ανθρώπινου δυναμικού

RINA HELLAS

Ανταγωνιστικά πλεονεκτήματα

ΤΟΥ ΣΠΥΡΟΥ Α. ΖΟΛΩΤΑ, ∆ιευθυντή RINA Hellas

Eίναι γενικώς παραδεκτή η ύπαρξη σημαντι-κών ανταγωνιστικών πλεονεκτημάτων, τα ο-ποία απολαμβάνει κάθε εταιρεία που δίνει ι-

διαίτερη προσοχή στο ανθρώπινο δυναμικό, όσον α-φορά την επαγγελματική ανέλιξη, η οποία μπορεί ναεπιτευχθεί και μέσω ενός προγράμματος εκπαίδευ-σης διαμορφωμένου με βάση τις δεξιότητες και τις α-νάγκες των εργαζομένων.

Σε μια σύγχρονη πραγματικότητα συνεχών καιγρήγορων εξελίξεων στον τεχνολογικό τομέα, η ανά-γκη για διαρκή και ποιοτική επιμόρφωση είναι ιδιαί-τερα σημαντική σε όλους τους τομείς και βέβαια καιστο ναυτιλιακό.

Μια εταιρεία που επενδύει στην εκπαίδευση έχειπράγματι άμεσο όφελος σε θέματα απόδοσης και γο-ήτρου, καθώς και τη δυνατότητα να προσελκύει υψη-λού επιπέδου δυναμικό.

Ο RINA, ως ηγετική εταιρεία στον ναυτιλιακό το-μέα, εδώ και πολλά χρόνια, εκτός από το πρόγραμμαεσωτερικής εκπαίδευσης για το προσωπικό του, προ-σφέρει σε όλο τον κόσμο και μια εκτεταμένη σειράεκπαιδευτικών σεμιναρίων σε διάφορα θέματα, τα ο-ποία παραδίδονται από τους πιο πεπειραμένους τε-χνικούς του και από ειδικούς σε σχετικά θέματα. Τασεμινάρια απευθύνονται κυρίως σε ναυτιλιακές εται-ρείες, ναυπηγεία, τεχνικά γραφεία, αλλά και σε εκ-

προσώπους διαφόρων σημαιών, όπως είναι οι αξιω-ματικοί του Port State Control σε όλο τον κόσμο.

Τα σεμινάρια που προσφέρονται από το RINAAcademy, το «brand name» του οργανισμού για θέ-ματα εξωτερικής εκπαίδευσης, παρουσιάζονται σεδύο σχετικούς καταλόγους, τον «RINA Academy forShip Operators» και τον «RINA Academy forShipyards».

Η σειρά σεμιναρίων «RINA Academy for ShipOperators» περιέχει θέματα ιδιαίτερου ενδιαφέρο-ντος για πλοιοκτήτριες και διαχειρίστριες εταιρείες,τα οποία χωρίζονται σε τέσσερις βασικές κατηγορίες:• ∆ιεθνείς Κανονισμοί (παρουσίαση και ενημέρωση

Tο κέντρο ναυτιλιακών εκπαιδευτικών υπη-ρεσιών του Lloyd's Register είναι ένα από τακυρίαρχα εκπαιδευτικά κέντρα του οργανι-

σμού σε παγκόσμιο επίπεδο και παίζει ενεργό ρόλοστο σχεδιασμό και στην ανάπτυξη πολλών νέων,πρωτοποριακών εκπαιδευτικών προγραμμάτων, πα-ρέχοντας πληροφορίες για τις ιδιαίτερες ανάγκες τηςελληνικής ναυτιλίας. Το εκπαιδευτικό κέντρο τουΠειραιά έχει μέχρι σήμερα διοργανώσει με επιτυχία451 εκπαιδευτικά σεμινάρια για πολλούς Έλληνες πε-λάτες, τα οποία συνολικά προσείλκυσαν 6.588 συμ-μετέχοντες.

Το ∆εκέμβριο του 2007, το εκπαιδευτικό κέντροτου Πειραιά εγκαινίασε τη νέα του αίθουσα σεμιναρί-ων στα γραφεία του Lloyd's Register στον Πειραιά,τονίζοντας έτσι το βαθμό δέσμευσής του απέναντιστους πελάτες του. Η αίθουσα αυτή έχει δυνατότηταυποδοχής 80 ατόμων και δύο ξεχωριστά δωμάτια συ-

νεδριάσεων.Το εκπαιδευτικό κέντρο του Πειραιά προσφέρει

στους Έλληνες πελάτες προγράμματα που συμβάλ-λουν στη διασάφηση του ρόλου του νηογνώμονα σταστάδια του σχεδιασμού, του χτισίματος και της λει-

τουργίας των πλοίων και δίνουν έμφαση στην ανά-πτυξη των δεξιοτήτων του ανθρώπινου δυναμικού.Πέραν των εκπαιδευτικών προγραμμάτων που διε-ξάγονται από το Lloyd's Register παγκοσμίως, το κέ-ντρο του Πειραιά προσφέρει προγράμματα προσαρ-μοσμένα στις ιδιαίτερες ανάγκες της ελληνικής αγο-ράς, σε μια προσπάθεια να ανταποκριθεί στις απαι-τήσεις των Ελλήνων πελατών. Ορισμένα από τα εκ-παιδευτικά αυτά προγράμματα είναι τα παρακάτω:• Hull Inspection Damage & Repair Course• Classification & Statutory Surveys course • Port State Control Interactive Workshop• ISM Internal Auditor • ISM Lead Auditor • ISPS Company (CSO) & Ship (SSO) Security

Officers Training • ISO 14001 Familiarisation for Ship Operators• ISO 9001 Familiarisation for Ship operators

ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς

σε θέματα κυβερνητικών/διεθνών κανονισμώνκαι κανονισμών κλάσης).

• Κατασκευή, λειτουργία και διαχείριση του πλοίου(εκπαίδευση αρχιμηχανικών, διαχείριση πιστο-ποίησης και επιθεωρήσεων, έλεγχος και συντή-ρηση σκάφους και μηχανής κ.λπ.).

• ∆ιαχείριση στόλου (συστήματα διαχείρισηςασφάλειας, περιβάλλοντος κ.λπ.).

• Εξειδικευμένα σεμινάρια για τύπους πλοίων (επι-βατηγά, υγροποιημένου αερίου κ.λπ.).

Η σειρά σεμιναρίων «RINA Academy for Shipyards»είναι περισσότερο προσανατολισμένη σε μελετητικάκαι κατασκευαστικά θέματα, ενώ και εδώ υπάρχει μιασχετική κατηγοριοποίηση της θεματολογίας στις πα-ρακάτω κατηγορίες:• ∆ιεθνείς Κανονισμοί (από την οπτική γωνία του

μελετητή και κατασκευαστή)• Μελέτη και ανέγερση του πλοίου (μεταλλική κατα-

σκευή, δίκτυα, αυτοματισμοί, διάφορα συστήματα)

• Εξειδικευμένα σεμινάρια για τη μελέτη και ανέ-γερση πλοίων (επιβατηγών, υγροποιημένου αε-ρίου κ.λπ.)Μια ιδιαίτερη σειρά σεμιναρίων, που αξίζει να

αναφερθεί, είναι αυτή που έχει αναπτύξει ο RINA σεσυνεργασία με τη NACE (US National Association ofCorrosion Engineers) σύμφωνα με τα PerformanceStandards on Protective Coatings (PSPC) του IMO καιοδηγεί στην πιστοποίηση επιθεωρητών υφαλοχρω-μάτων (Coating Inspectors). Ο RINA είναι σήμερα ομόνος νηογνώμονας που είναι σε θέση να προσφέρειένα σεμινάριο NACE εξειδικευμένο στη ναυτιλία καιτο οποίο οδηγεί στη σχετική πιστοποίηση των συμμε-τεχόντων.

Πρόσφατα δημιουργήθηκε και το «RINAYachting Academy», το οποίο περιλαμβάνει σειρέςσεμιναρίων που απευθύνονται ειδικά στους ασχολού-μενους με το χώρο των σκαφών αναψυχής και συγκε-κριμένα σε σχεδιαστές, ναυπηγεία, αλλά και πλοιάρ-

χους, πληρώματα ή επιθεωρητές.Ειδικότερα στην Ελλάδα, ο RINA διατηρεί τακτι-

κή συνεργασία με την HELMEPA, της οποίας είναι καιμέλος, όσον αφορά τις ετήσιες σειρές σεμιναρίων(Refresher Courses) που διοργανώνει.

Τα τελευταία δύο χρόνια έχουν παρουσιαστεί α-πό έμπειρους τεχνικούς του RINA σεμινάρια που πα-ρακολούθησαν Έλληνες ναυτικοί -πλοίαρχοι καιπρώτοι μηχανικοί- στα θέματα της σημασίας τηςπρογραμματισμένης συντήρησης στην ασφάλεια τουπλοίου, καθώς και στο Παράρτημα VI της MARPOL.

Όλα τα εκπαιδευτικά σεμινάρια του RINA προσφέ-ρονται στους ενδιαφερόμενους ανάλογα με τις απαιτή-σεις τους όσον αφορά το χρόνο και τον τόπο διεξαγωγής.

Έτσι, είναι επίσης δυνατό να «προσωποποιη-θούν» ανάλογα με τις ανάγκες του ενδιαφερομένουόσον αφορά το περιεχόμενο και το επίπεδο ανάλυσηςκάθε θέματος και, ως εκ τούτου, όσον βέβαια αφοράτη σχετική διάρκειά τους.

ν η ο γ ν ώ μ ο ν ε ς

PIRAEUS MARITIME TRAINING CENTRE

∆ιαχείριση κινδύνου ή διεύρυνση ναυτικών συμβάντων

Όπως είναι γνωστό ο Κώδικας ISM έχει τρο-ποποιηθεί με την απόφαση MSC 273 (85)του IMO - 04/12/2008 με ημερομηνία ε-

φαρμογής την 01/01/2010.Μεταξύ των τροποποιήσεων συμπεριλαμβάνε-

ται αρχικά η παρ. 1.2.2. του ∆ιεθνή Κώδικα Ασφα-λούς ∆ιαχείρισης Πλοίων (ISM Code) όπου προβλέ-πεται η υποχρέωση της ∆ιαχειρίστριας Εταιρείας, με-ταξύ άλλων, να «αξιολογεί» τους προσδιορισμένουςκινδύνους (Identified Risks) στα πλοία της, στο προ-σωπικό και στο περιβάλον και να καθιερώσει κατά-ληλα προστατευτικά μέτρα.

Τα μέτρα αυτά διαμορφώνονται με την υποχρε-ωτική εφαρμογή της ∆ιεθνούς και της Εθνικής Νομο-θεσίας, καθώς επίσης και τυχόν άλλα επιπρόσθεταμέτρα που πρέπει να καθιερώσει η εταιρεία, και πρέ-πει να περιλαμβάνονται στο Εγχειρίδιο Ασφαλούς∆ιαχείρισης (SMM) της Εταιρείας.

Από τις μέχρι τώρα αναλύσεις των ναυτικών α-τυχημάτων προκύπτει ότι το Σύστημα Ασφαλούς ∆ια-

χείρισης (SMS) δεν εξουδετερώνει εντελώς τις πιθα-νότητες πρόκλησης ναυτικού συμβάντος.

Για την επίτευξη υψηλοτέρων ορίων ασφαλείαςτων ναυτικών, των πλοίων και την καλλίτερη προστα-σία του περιβάλλοντος απαιτείται η από μέρους τηςδιαχειρίστριας εταιρίας (από το προσωπικό ξηράςκαι αξιωματικών πλοίου) διενέργεια πρόσθετης Αξιο-λόγησης και ∆ιαχείρισης των Κινδύνων (Risk Asses-sment and Risk Management).

Η αξιολόγηση των κινδύνων είναι ένα σημαντικόβήμα καθ' όσον αφορά την ασφάλεια των ναυτικών ,των πλοίων και την προστασία του περιβάλλοντος. Εί-ναι, συνοπτικά, μια προσεκτική εξέταση για το τι μπο-ρεί να προκαλέσει ζημιά στους επιβαίνοντες, στο ίδιοτο πλοίο και στο περιβάλλον, έτσι ώστε να εκτιμηθείεάν τα μέτρα που έχουν ληφθεί είναι αρκετά ή πρέπεινα αυξηθούν ώστε να αποτραπεί ο πιθανός κίνδυνος.

Σύμφωνα με την πρόσφατη τροποποίηση τουΚώδικα ISM για να διενεργηθεί αξιολόγηση των κιν

δύνων, απαιτείται εκπαίδευση η οποία για τους

αξιωματικούς των πλοίων φαίνεται σύμφωνα με τοπνέυμα του Κώδικα ISM να είναι υποχρεωτική.

Η εκπαίδευση αυτή, επί του παρόντος, δεν πα-ρέχεται από τις Ακαδημίες Εμπορικού Ναυτικού στηνΕλλάδα, στα πλαίσια εκπαίδευσης και πιστοποίησηςναυτικών. Υπάρχουν όμως ιδιωτικές ναυτικές σχολές (όπως τοΠΕΙΡΑΙΚΟ ΚΕΝΤΡΟ ΝΑΥΤΙΚΗΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ) το ο-ποίο με το αξιόλογο καθηγητικό προσωπικό που δια-θέτει, παρέχει την εκπαίδευση αυτή.

75 Ν.Χ.

ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΡΟΥΚΗΑρχιπλοιάρχου Λ.Σ. (τ) ε.α.

Το ALBA MBAin Shipping α-πευθύνεται σε

στελέχη του ευρύτερου κλάδου της ναυτιλίας που ε-πιθυμούν να ξεχωρίσουν στον δυναμικό και διαρκώςμεταβαλλόμενο αυτό κλάδο, με σκοπό να είναι ικανάνα ανταποκριθούν με ταχύτητα, αποτελεσματικότητακαι αποδοτικότητα στις σύγχρονες προκλήσεις. Τοδιετές πρόγραμμα σπουδών είναι πιστοποιημένο απότον διεθνή οργανισμό πιστοποίησης σπουδών στη∆ιοίκηση Επιχειρήσεων The Association of MBAs(AMBA), όπως όλα τα προγράμματα MBA του ALBA,και είναι ειδικά σχεδιασμένο, σε συνεργασία με τηναυτιλιακή κοινότητα, για στελέχη που δεν επιθυμούννα διακόψουν την εργασία τους καθώς τα μαθήματαδιεξάγονται απογευματινές ώρες, δύο φορές την ε-βδομάδα. Το διδακτικό προσωπικό του ALBA (μόνιμοι και επι-σκέπτες καθηγητές), που προέρχεται από τα σημα-

ντικότερα ευρωπαϊκά και αμερικανικά πανεπιστήμια,μεταφέρει στην τάξη τις τελευταίες εξελίξεις στηδιοίκηση ναυτιλιακών επιχειρήσεων διεθνώς, προ-σφέροντας υψηλού επιπέδου εκπαιδευτική κατάρτι-ση. Πέρα από τους καθηγητές, εξέχοντες επιχειρημα-τίες της εγχώριας και διεθνούς ναυτιλιακής αγοράςπροσκαλούνται τακτικά ως επισκέπτες ομιλητές, επι-τυγχάνοντας έτσι τη σύνδεση της ακαδημαϊκής γνώ-σης με την επαγγελματική εμπειρία στη σύγχρονηναυτιλιακή πρακτική. Επίσης, η ύπαρξη τόσο της Ακαδημαϊκής Συμβου-λευτικής Επιτροπής (Academic Advisory Committee)όσο και της Επιχειρηματικής Συμβουλευτικής Επι-τροπής (Business Advisory Committee), που αποτε-λούνται αντιστοίχως από εξέχοντες καθηγητές καιδιακεκριμένους επιχειρηματίες από την Ελλάδα καιτο εξωτερικό, διασφαλίζουν ότι το πρόγραμμα δια-τηρεί υψηλά ακαδημαϊκά πρότυπα, ενώ παράλληλαακολουθεί τις πιο πρόσφατες εξελίξεις της ναυτιλια-

κής αγοράς. Έτσι, οι συμμετέχοντες αποκτούν διεθνήπροσανατολισμό και ένα στέρεο θεωρητικό, αναλυτι-κό και τεχνολογικό υπόβαθρο. Εάν προσθέσουμε σεαυτά και την επιτυχημένη παρουσία του ALBA στοχώρο της μεταπτυχιακής εκπαίδευσης στη διοίκησηεπιχειρήσεων κατά τα πρότυπα των κορυφαίων εκ-παιδευτικών ιδρυμάτων του εξωτερικού, καθώς καιτο γεγονός ότι το πρόγραμμα αυτό σχεδιάστηκε «απότη ναυτιλία για τη ναυτιλία», η ανταγωνιστική ποιό-τητα του προγράμματος είναι εγγυημένη. ∆εν είναι τυχαίο, λοιπόν, το γεγονός πως το ALBA δέ-χεται την υποστήριξη της ναυτιλιακής κοινότητας μεσημαντική συμμετοχή μελών της ως φοιτητές στοπρόγραμμα, καθώς και το γεγονός πως, σταθερά τατελευταία χρόνια, οι απόφοιτοι των προγραμμάτωνπλήρους φοίτησης του ALBA προσλαμβάνονται απόκορυφαίες εταιρείες στην Ελλάδα και στο εξωτερικόσε ποσοστό που ξεπερνάει το 90% εντός τριών μη-νών από την αποφοίτησή τους, ενώ οι απόφοιτοι τωνπρογραμμάτων μερικής φοίτησης παρουσιάζουν ση-μαντικές θετικές αλλαγές στην καριέρα τους μετά τηναποφοίτησή τους (αύξηση αποδοχών, προαγωγήκ.λπ.). Τέλος, το ALBA, στην προσπάθειά του να προσελκύ-σει αιτήσεις με εξαίρετες ακαδημαϊκές και επαγγελ-ματικές επιδόσεις, προσφέρει μέσω της συνεργασίαςτου με τη WISTA Hellas συγκεκριμένο αριθμό μερι-κών υποτροφιών σε γυναίκες που εργάζονται στονευρύτερο χώρο της ναυτιλίας και που θα κάνουν αί-τηση στο πρόγραμμα.

Γραφείο MBA in Shippinge-mail: shipping@alba.edu.gr

τηλ. 210-89.64.531 (εσωτ. 265)www.alba.edu.gr

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.76

ΤΟΥ ∆ρος ΗΛΙΑ ΒΙΣΒΙΚΗΕπίκουρου καθηγητή Χρηματοοικονομικής, ακαδημαϊκού διευθυντή MBA in Shipping

σ χ ο λ έ ς

ALBA ΚΟΛΕΓΙΟ ∆ΙΟΙΚΗΣΗΣ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ: ∆ΙΕΘΝΕΣ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΣΠΟΥ∆ΩΝ

Ι∆ΙΩΤΙΚΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

CITY UNIVERSITY LONDON: ΕΞΕΙ∆ΙΚΕΥΣΗ ΣΤΗ ΝΟΜΙΚΗ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

ΤΗΣ ΑΝΝΑΣ ΚΑΤΣΟΥΛΑΚΗ Lecturer in Law, LL.M Coordinator in Athens

Tο City University London είναι χρόνια γνωστόστην Ελλάδα και απολύτως αποδεκτό απότην ελληνική ναυτιλία, αφού έχει εκπαιδεύσει

εκατοντάδες στελέχη, με τα οποία έχει επανδρώσειπληθώρα ναυτιλιακών εταιρειών.Το City Law School του City University London έρχε-ται να καλύψει ένα κενό στην ελληνική ναυτιλιακή καινομική εκπαίδευση. Η απουσία ενός μεταπτυχιακούγια εξειδίκευση νομικών ή ναυτιλιακών στελεχών στοInternational Maritime Law ήταν αισθητή. Το LL.M in Maritime Law του City Law School είναιεδώ. Και οι καθηγητές του LL.M του Λονδίνου είναι

επίσης εδώ, προσφέροντας ακριβώς την ίδια ποιότη-τα εκπαίδευσης, ταξιδεύοντας στην Ελλάδα κάθε 2 -3 εβδομάδες για να διδάξουν ακριβώς ό,τι διδάσκουνστο Λονδίνο (http://www.city.ac.uk/law/llmpro-gramme/maritime.html). Η παροχή εκπαίδευσης σεστελέχη τα οποία αδυνατούν να απομακρυνθούν απότη δουλειά τους λόγω της γνωστής απαιτητικότηταςτου χώρου ενέπνευσε το σύστημα του teaching inblocks. Η διδασκαλία και η παρακολούθηση δεν γίνο-νται σε καθημερινή βάση αλλά σε διήμερα blocks των8 ωρών ανά 2 - 3 εβδομάδες. Η full time φοίτησηδιαρκεί 12 μήνες. ∆ημιουργούνται 2 τμήματα κάθε

χρόνο, ένα αρχίζει το Σεπτέμβριο και ένα το Μάρτιο.Το City University, μην κάνοντας ποτέ εκπτώσεις στηνποιότητα, έχει επιλέξει ως χώρο διεξαγωγής των μα-θημάτων του τη Βιβλιοθήκη Λασκαρίδου στον Πει-ραιά (www.laskaridou.gr), ένα υπέροχο νεοκλασικόκτίριο, εξοπλισμένο πλήρως για τις ανάγκες τουcourse μας. Η απήχηση του συγκεκριμένου project έχει ήδηεμπνεύσει το City University London να συζητά το εν-δεχόμενο παρουσίασης κι άλλων πτυχίων στην Ελλά-δα πολύ σύντομα. anna.katsoulaki.1@city.ac.uk

σ χ ο λ έ ς

77 Ν.Χ.

ΑΦΙΕΡΩΜΑ: ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ

Ν.Χ.78

σ χ ο λ έ ς

ΤOY NΙΚΟΛΑΟY ΓΚΟΥΣΟΠΟΥΛΟY ∆ιευθυντή τμήματος Ναυτιλιακών ΣπουδώνΝew York College, International Educational Group

NEW YORK COLLEGE: ΜΕΛΕΤΗ ΣΕ ΒΑΘΟΣ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗΣ

Tο, πριν από τρία χρόνια συσταθέν, ΤμήμαΝαυτιλιακών Σπουδών του μεγαλύτερου καιμε διεθνή εμβέλεια και αναγνώριση ιδιωτικού

εκπαιδευτικού οργανισμού τής χώρας (Νew YorkCollege Educational Group), πιστοποιημένου να πα-ρέχει πανεπιστημιακή εκπαίδευση, αφού:

- Μελέτησε σε βάθος την υπάρχουσα στην Ελλάδακατάσταση της ναυτιλιακής εκπαίδευσης, όπως αυ-τή παρέχεται σήμερα από δημόσιους κυρίως, αλλάκαι κάποιους ιδιωτικούς εκπαιδευτικούς φορείς,

- μελέτησε τις ιδιαιτερότητες της ελληνικής ναυ-τιλίας,

- κατέγραψε 3α) τις πραγματικές ανάγκες αυτώνπου εμφανίζονται ως νεοεισερχόμενοι στο χώροτης ναυτιλίας με την επιθυμία να έχουν μια σημα-ντική καριέρα στον πλέον προσοδοφόρο κλάδοτης ελληνικής οικονομίας και 3β) τις, σε καθημε-ρινή βάση, αναφυόμενες και διαρκώς εξελισσό-μενες πραγματικές ανάγκες του στελεχικού δυ-ναμικού της ελληνικής ναυτιλιακής επιχείρησης,

ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2006 τη συνεργασία

του με το University of Greenwich (London-UK), πα-ρέχοντας τα εξής δύο προγράμματα σπουδών, σεπροπτυχιακό αλλά και σε μεταπτυχιακό επίπεδο.Συγκεκριμένα, το προπτυχιακό πρόγραμμα BA(Hons) Βusiness Shipping απευθύνεται κυρίως σε α-ποφοίτους λυκείου και έχει τα εξής χαρακτηριστικά:1. Αποτελεί το original πρόγραμμα του University

of Greenwich, χωρίς την παραμικρή αλλαγή.2. Τον όλο ακαδημαϊκό έλεγχο έχει αποκλειστικά

το University of Greenwich.3. Το πρόγραμμα είναι τριετές και παρέχεται σε

ποσοστό 100% στην αγγλική γλώσσα. 4. Καλύπτει όλο το φάσμα των διοικητικών λει-

τουργιών της ναυτιλιακής επιχείρησης και τουπλοίου.

5. Το πτυχίο απονέμεται απευθείας από τοUniversity of Greenwich και είναι το αυθεντικόπου λαμβάνουν και οι σπουδαστές του πανεπι-στημίου στην έδρα του στο Λονδίνο.

Επίσης, το μεταπτυχιακό πρόγραμμα ΜSc MarineEngineering Management απευθύνεται σε στελέχηναυτιλιακών επιχειρήσεων αλλά και νέους πτυχιού-

χους που επιθυμούν, με την ολοκλήρωση ενός μετα-πτυχιακού προγράμματος επιπέδου Master ofScience, να αποκτήσουν εξειδικευμένη γνώση, απα-ραίτητη για μια ζηλευτή καριέρα στη μεγαλύτερηναυτιλία του κόσμου.Τα χαρακτηριστικά αυτού του προγράμματος είναι:1. Αποτελεί το original μεταπτυχιακό πρόγραμμα

του University of Greenwich, χωρίς την πραγμα-τική αλλαγή.

2. Τον όλο ακαδημαϊκό έλεγχο έχει αποκλειστικάτο University of Greenwich.

3. Το πρόγραμμα είναι μονοετές (full time basis) ήδιετές (part time basis).

4. Οι παραδόσεις των μαθημάτων γίνονται μόνοΠαρασκευοσαββατοκύριακα, ώστε να διευκολύ-νονται οι εργαζόμενοι στα ναυτιλιακά γραφεία.

5. Το πρόγραμμα παρέχεται σε ποσοστό 100%στην αγγλική γλώσσα.

6. Το πρόγραμμα είναι κατάλληλο όχι μόνο για μη-χανικούς αλλά για όσους διαθέτουν το κατάλλη-λο ακαδημαϊκό και ναυτιλιακό υπόβαθρο, πουθα τους βοηθήσει να κατανοήσουν σε βάθος ό-λο το φάσμα του ναυτιλιακού management, α-φού εκτός από την τεχνική, από διαχειριστικήςπλευράς, υπόσταση του πλοίου, εξετάζει και τηνοικονομική αλλά και τη νομική του υπόσταση.

7. Το πτυχίο απονέμεται απευθείας από τοUniversity of Greenwich και είναι το αυθεντικόπου λαμβάνουν και οι σπουδαστές του πανεπι-στημίου στην έδρα του στο Λονδίνο.

8. Έχει τύχει της καθολικής αποδοχής της ελληνι-κής ναυτιλιακής κοινότητας, με αποτέλεσμα:

8.1 το 90% και πλέον των σπουδαστών είναι υψη-λόβαθμα στελέχη ναυτιλιακών επιχειρήσεων,

8.2 γνωστές - μεγάλες ναυτιλιακές επιχειρήσεις κα-τευθύνουν στελέχη τους στο συγκεκριμένο πρό-γραμμα παρέχοντας σχετικές υποτροφίες.

njg@nyc.gr, τηλ. 210-32.25.961, www.nyc.gr

Παρά τη δεινή κρίση που αντιμετωπίζει ηπαγκόσμια οικονομία με τις αναπόφευ-κτες επιπτώσεις της στη βιομηχανία των

θαλάσσιων μεταφορών, η ναυτιλία υπό ελληνικήδιαχείριση διατήρησε κατά το εννεάμηνο του τρέ-χοντος έτους σταθερή πρωτοπορία διεθνώς και ωςμέγεθος (πλοία και χωρητικότητα) αλλά και απόπλευράς παροχής υψηλής ποιότητας υπηρεσιώνστο ανά τον κόσμο διακινούμενο εμπόριο. Είναι ιδιαίτερα ευχάριστο που ταυτόχρονα το εθνι-κό νηολόγιο ενισχύθηκε με μια χωρητικότητα νεό-τευκτων και μικρής ηλικίας πλοίων, δύο και πλέονεκατομμυρίων κόρων, γεγονός που καταδεικνύειτη μεγάλη σημασία που προσδίδει ο εφοπλισμός,αλλά και η Πολιτεία, στην υποστήριξη και προστα-σία του εθνικού νηολογίου.

Το εθνικό νηολόγιο, βασιζόμενο στο σταθερόθεσμικό πλαίσιο, είναι το θεμέλιο της δημιουργίαςκαι ανάπτυξης της ελληνικής ναυτιλίας και είναιπολύ σημαντικό να υποστηρίζεται μόνιμα με τηνπροσέλκυση νέων και σύγχρονων πλοίων. Για τηνεπιτυχία αυτού του στόχου πρέπει να εξαντληθείκάθε δυνατή προσπάθεια.

Η έγκαιρη και σε βάθος ανανέωση του στόλουελληνικής πλοιοκτησίας γενικότερα, με μονάδεςνέας γενιάς, όσο και η κατά τομείς εξειδίκευση τωνυπηρεσιών τους, ώστε να ικανοποιούν σε κάθε πε-ρίπτωση τις ανάγκες του θαλάσσιου μεταφορικούέργου, αποτελούν πολύ θετική εξέλιξη.

Η κατάρρευση της ναυλαγοράς το τελευταίοτρίμηνο του 2008, που έθεσε αιφνιδιαστικά

τέλος στην πενταετή, σπάνια στα χρονικά του κλά-δου, ευημερία, αλλά και η έντονη αστάθεια πουέκτοτε ακολούθησε, αντιμετωπίστηκαν και αντιμε-τωπίζονται από την παραδοσιακή ναυτιλιακήεμπειρία και σύνεση, με αποτέλεσμα να αποφευ-χθούν ομαδικοί παροπλισμοί πλοίων και να διατη-ρηθούν στο ακέραιο όλες οι θέσεις στη ναυτικήαπασχόληση. Και αυτό, παρά τις εγγενείς δυσχέ-ρειες που άμεσα ή έμμεσα επηρεάζουν τη ναυλα-γορά, όπως η παρατεινόμενη κάμψη του παγκό-σμιου εμπορίου, η χρηματοπιστωτική στενότητα,αλλά και ο συνεχώς αυξανόμενος όγκος της διαθέ-σιμης χωρητικότητας μετά τις αθρόες ναυπηγήσειςδιεθνώς, τα τελευταία χρόνια.

Κατά συνέπεια, η ναυτιλία μπορεί να θεωρηθείότι είναι ο κλάδος της παραγωγής και των υπηρε-σιών που μέχρι σήμερα δεν έχει επιβαρύνει ούτεστο ελάχιστο την άνοδο του δείκτη της ανεργίας σεεθνικό επίπεδο και τούτο, εννοείται, χωρίς εξωτε-ρική παρέμβαση ή ενίσχυση.

Ωστόσο, και παρά τις δυσκολίες, οι Έλληνεςπλοιοκτήτες δεν ανέστειλαν την προσπάθεια

για ανανέωση των στόλων τους και συνέχισαν στιςπερισσότερες των περιπτώσεων τα εν εξελίξει ναυ-πηγικά τους προγράμματα με ρυθμούς προσαρμο-σμένους στα νέα δεδομένα.

Αυτή ακριβώς η σταθερή προοπτική ενός με-γάλου και σύγχρονου εμπορικού στόλου για το άμε-σο μέλλον, αλλά και η πιεστική έλλειψη στελεχώνγέφυρας και μηχανής σήμερα, επέβαλαν να συνεχι-στεί και το 2009 η καμπάνια για την προσέλκυση

νέων στο ναυτικό επάγγελμα, η οποία είχε σημειώ-σει ενθαρρυντική επιτυχία κατά το περασμένο έτος.Άλλωστε, είναι δεδομένη η βούληση της εφοπλιστι-κής κοινότητας για διαρκή όσο και συστηματική α-ντιμετώπιση του χρόνιου προβλήματος της αριθμη-τικής ανεπάρκειας στελεχών σε συνδυασμό και μετην ανάλογη ποιοτική τους βελτίωση.

Οι κρίσεις στην οικονομία και στη ναυλαγοράέρχονται και παρέρχονται, η διατήρηση όμως τηςελληνικής πρωτοπορίας στο στίβο των θαλασσίωνμεταφορών απαιτεί αποφασιστικές και έγκαιρεςπροσαρμογές στις εκάστοτε απαιτήσεις των και-ρών και με οποιοδήποτε κόστος.

Το τρέχον έτος, η καμπάνια για την προσέλ-κυση πραγματοποιήθηκε σε δυο χρονικές

φάσεις από την τηλεόραση σε ζώνες υψηλής θεα-ματικότητας και πανελλήνιας εμβέλειας, καθώς καιαπό ιστοσελίδες του Internet που συχνά επισκέ-πτονται οι νέοι. Αναμένονται τα σχετικά αποτελέ-σματα, που ελπίζεται να είναι ικανοποιητικά.

Ταυτοχρόνως, συνεχίστηκαν οι προσπάθειεςκαι η συνεργασία με τα αρμόδια υπουργεία για τονεκσυγχρονισμό και την αναμόρφωση της ναυτικήςεκπαιδεύσεως, ώστε οι αυριανοί αξιωματικοί τωνπλοίων να μπορούν να ανταποκρίνονται στις απαι-τήσεις μιας διαρκώς εξελισσόμενης ναυτικής τε-χνολογίας, με παράλληλη όμως διεύρυνση των πη-γών από τις οποίες θα προέρχονται.

Ο ρόλος της ιδιωτικής ναυτικής εκπαίδευσηςστην προκειμένη περίπτωση μπορεί να είναιαποφασιστικός.

33

33

33

ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ

Ν.Χ.80

ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΤΗ ∆ΕΥΤΕΡΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΤΩΝ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΙΩΝ ΤΗΣ ΈΝΩΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ

ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ (COMMITTEE), ΕΜΠΕΙΡΕΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ ΤΗΣ ΝΑΥ-

ΤΙΛΙΑΣ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΕΠΑΝΕΞΕΤΑΖΟΥΝ ΤΑ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ ΤΩΝ ∆ΥΟ ΚΟΡΥΦΑΙΩΝ ΕΝΩΣΕΩΝ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙ-

ΚΗΣ ΚΑΙ ΕΛΛΗΝΟΚΤΗΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ, ΠΡΟΣ∆Ι∆ΟΝΤΑΣ ΜΙΑ ΝΕΑ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ ΣΤΑ ΦΛΕΓΟΝΤΑ ΖΗΤΗΜΑΤΑ.

Οι διαπιστώσεις της συνάντησης ΕΕΕ και Committee

Τα μέλη επικέντρωσαν επίσης το ενδιαφέροντους στα θέματα που αφορούν το ελληνικό

πλοίο στον κοινοτικό και διεθνή χώρο και, κυρίως,σε αυτά της προστασίας του περιβάλλοντος καιαντιμετώπισης της πειρατείας.

Συγκεκριμένα, συζητήθηκαν διεξοδικά οι εξε-λίξεις ως προς τη διαμόρφωση των διαπραγματευ-τικών θέσεων εν όψει της ∆ιασκέψεως της Κοπεγ-χάγης, τον προσεχή ∆εκέμβριο, για το καθεστώςπου θα ισχύσει μετά το Πρωτόκολλο του Κιότο,αναφορικά με την ατμοσφαιρική ρύπανση από ταπλοία.

∆ιευκρινίζεται πως ο ελληνικός εφοπλισμόςυποστηρίζει τη διεθνή προσπάθεια μειώσεως τωνεκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πιστεύει όμωςότι απαιτείται ολοκληρωμένη προσέγγιση του προ-βλήματος. Η προσέγγιση αυτή επιβάλλεται να μηνπαραβλέπει τις δυνατότητες της τεχνολογίας, ταοικονομικά δεδομένα του παγκόσμιου εμπορίουκαι την ανάγκη να αποφευχθούν αρνητικές επι-πτώσεις από την αύξηση των εκπομπών CO2 ότανμειώνονται οι άλλοι ρυπαντές.

Ως προς τη ναυτιλία, η ελληνική πλευρά υπο-στηρίζει ότι τα μέτρα θα πρέπει να αποφασιστούναπό τον ΙΜΟ, να είναι πρακτικώς εφικτά, αποτελε-σματικά από πλευράς κόστους και εφαρμόσιμααπό όλα τα πλοία, ανεξαρτήτως σημαίας. Ακόμη,ότι πρέπει να βασίζονται σε ορθή κοινωνικο-οικο-νομική αξιολόγηση, προκειμένου να αποφευχθείπιθανή μετατόπιση του όγκου του εμπορίου σε άλ-λους τομείς με λιγότερο φιλικά προς το περιβάλλονσυστήματα μεταφοράς.

Στις προτάσεις που έχουν υποβληθεί για τημείωση των εκπομπών αερίων και βασίζονται σεμηχανισμούς της αγοράς και ειδικότερα «η εμπο-ρία ρύπων», η ελληνική πλευρά είναι κατηγορημα-τικά αντίθετη. Και τούτο διότι ο διεθνής χαρακτή-ρας της ναυτιλίας καθιστά ένα παρόμοιο σύστημαανεφάρμοστο αλλά και αναποτελεσματικό για τηνπροστασία του περιβάλλοντος. Αντίθετα, θεωρείότι θα ήταν δυνατόν να εξεταστεί θετικά η επιβολήαπό τον ΙΜΟ λογικού τέλους στην τιμή των καυσί-μων, προκειμένου να δημιουργηθεί ειδικό κεφά-λαιο υποστήριξης περιβαλλοντικών δράσεων.

Είναι επίσης σημαντικό να αναγνωριστεί ότιγια πολλούς λόγους οι εκπομπές των πλοίων είναιδιαφορετικές και δεν μπορούν να κρίνονται με τονίδιο τρόπο με τις εκπομπές άλλων βιομηχανιών καιμεταφορικών μέσων. Το γεγονός αυτό, και επειδήτο πλοίο είναι κατά πολύ το πιο φιλικό προς το πε-ριβάλλον μεταφορικό μέσο, θα ήταν πολύ ευεργε-τικό για το περιβάλλον εάν πολιτικές και μέτραστόχευαν στην αύξηση του όγκου των θαλάσσιωνμεταφορών.

Αναφορικά με την πειρατεία, εξετάστηκε ηκατάσταση που επικρατεί ιδίως στην περιο-

χή του Κόλπου του Άντεν και των ακτών της Σομα-λίας, όπου παρά τη δραστήρια παρέμβαση τωνναυτικών δυνάμεων που έχουν αναπτυχθεί εκεί, δι-καιολογούνται ανησυχίες για περαιτέρω επιδείνω-ση τους προσεχείς μήνες.

Τα μέλη σημείωσαν με ικανοποίηση την από-φαση της Ευρωπαϊκής Ενώσεως να παραταθεί μέ-χρι το τέλος του 2010 η εντολή στις ναυτικές δυνά-μεις των κρατών-μελών για την προστασία τωνεμπορικών πλοίων, καθώς και τις προσπάθειες της

διεθνούς κοινότητας προκειμένου να συμβάλειστην αποκατάσταση κράτους δικαίου στην αφρι-κανική αυτή χώρα.

Ωστόσο, επισημάνθηκε η ανάγκη να αυξηθεί οαριθμός των πολεμικών πλοίων, να βελτιωθεί ο με-ταξύ τους συντονισμός και να διευκρινιστούν οιόροι εμπλοκής τους, ενώ υπογραμμίστηκε η σημα-σία της έγκαιρης γνωστοποίησης από μέρους τωνεμπορικών πλοίων της πρόθεσής τους να διέλθουναπό τις εκτεθειμένες σε πειρατικές ενέργειες πε-ριοχές.

Τα δύο συμβούλια επιδοκίμασαν ομόφωνα τιςατομικές και συλλογικές ενέργειες για τη δίκαιη με-ταχείριση των ναυτικών παγκοσμίως και καταδίκα-σαν την αυξανόμενη τάση ποινικοποίησης του ναυ-τικού επαγγέλματος. Η τάση αυτή, πέραν της βλά-βης που προκαλεί, έχει επίσης μακροχρόνιες δυ-σμενείς επιπτώσεις, διότι οδηγεί στην εγκατάλειψητου επαγγέλματος και στη μείωση προσέλκυσηςκατάλληλων νέων, με αποτέλεσμα να δημιουργεί-ται σοβαρός κίνδυνος στη ναυτική ασφάλεια καιστο περιβάλλον.

Στο πλαίσιο αυτό σημειώθηκε με μεγάλη ικα-νοποίηση η απόφαση να επιτραπεί στον πλοίαρχοΜαγκούρα να υποβάλει έφεση στο Ευρωπαϊκό ∆ι-καστήριο Ανθρωπίνων ∆ικαιωμάτων κατά της ατυ-χούς πρωτόδικης απόφασης.

* Της συνάντησης προηγήθηκε ανταλλαγή απόψεωνμε τους Έλληνες διευθυντές των αλληλασφαλιστικώνοργανισμών (P&I Clubs) όπου τα δύο συμβούλια,μεταξύ άλλων, επισήμαναν πως είναι ανεπιθύμητη ηπρακτική που ακολουθούν μερικοί Managers, οι ο-ποίοι ασφαλίζουν στόλους με υψηλά deductibles(μέχρι και 10 εκατ. δολάρια). Τούτο διότι, εκτός απότ' άλλα, η πρακτική αυτή δεν υποστηρίζει τη θεμε-λιώδη αρχή της αμοιβαιότητας του ισχύοντος σήμε-ρα επιτυχούς ασφαλιστικού συστήματος.

Η επόμενη συνάντηση των συμβουλίων τηςΕΕΕ και του Committee θα πραγματοποιη-θεί στο Λονδίνο το Μάρτιο του 2010.

33

33

Η έγκαιρη και σε βάθος α-νανέωση του στόλου ελλη-νικής πλοιοκτησίας γενικό-τερα, με μονάδες νέας γε-νιάς, όσο και η κατά τομείςεξειδίκευση των υπηρεσιώντους, ώστε να ικανοποιούνσε κάθε περίπτωση τις ανά-γκες του θαλάσσιου μετα-φορικού έργου, αποτελούνπολύ θετική εξέλιξη.

81 Ν.Χ.

Hεξέλιξη της τεχνολογίας στις μέ-ρες μας είναι ραγδαία και η πρόοδοςαυτή έχει εισχωρήσει και στο χώρο της

ναυτιλίας. Ήδη έχουν ναυπηγηθεί και ναυπηγού-νται υπερσύγχρονα πλοία, στα οποία εργάζεται ε-ξειδικευμένο πλήρωμα. Είναι ανεδαφικό λοιπόν,στην εποχή της εξειδίκευσης, να υπάρχει η απαίτη-ση να βαρύνεται ο πλοίαρχος με ευθύνες άλλωνπροσώπων. Η κατάσταση αυτή έχει ως αποτέλεσμανα είναι εντελώς άδικη και άνιση για τον πλοίαρχο,η θεώρηση που έχει γι' αυτόν και το ρόλο του η ι-σχύουσα νομοθεσία.

Ότι, δηλαδή, ευθύνεται για οτιδήποτε συμβαί-νει στο πλοίο, ακόμη κι αν τούτο ανήκει σε σφαίραευθύνης άλλου προσώπου ή άλλων ομάδων…

Έτσι, πολλοί πλοίαρχοι βρίσκονται κατηγο-ρούμενοι (και πολλές φορές οδηγούνται στις φυ-λακές, αφού προηγουμένως έχουν δεχθεί μια, άνευπροηγουμένου, ταπεινωτική, εξευτελιστική θαέλεγα, συμπεριφορά από τους υποτίθεται κρατι-κούς λειτουργούς - π.χ. χειροπέδες) μόνο και μόνο

επειδή, λόγω της ιδιότητάς τους, θα έπρεπε να εί-χαν προβλέψει κάποιο δυσάρεστο γεγονός ή θα έ-πρεπε να είχαν μαντικές ικανότητες και να είχανμαθητεύσει κοντά στον καθηγητή Τανάγρα. Έστωκι αν αυτό το γεγονός δεν οφείλεται ούτε σε αμέ-λεια ούτε σε παράλειψη. Και το εντυπωσιακά άδικοείναι, ότι δεν κατηγορούνται εκείνοι που πραγματι-κά ευθύνονται για κάτι τέτοιο.

Γνωστή η υπόθεση του πλοιάρχου του«Coral Sea» με τις κατηγορίες για διακίνηση ναρ-κωτικών ουσιών, ο οποίος είχε κρατηθεί 17 μήνεςστις φυλακές αδίκως.

Ο πλοίαρχος πρωτοδίκως είχε καταδικαστείσε κάθειρξη 14 ετών, γιατί στο φορτίο με μπανά-νες είχαν βρεθεί και 51 kg κοκαΐνη. Ευτυχώς γιατον πλοίαρχο, οι συνήγοροι υπερασπίσεως κατά-δειξαν ότι η κοκαΐνη φορτώθηκε με τέτοιον τρόποώστε ήταν αδύνατον να μπορέσει κάποιος να ε-λέγξει όλο το φορτίο και έτσι ο πλοίαρχος έπραξεόπως όφειλε.

Τελικά ο πλοίαρχος αθωώθηκε, αλλά δυστυχώςπεριέργως απελάθηκε.

Είναι γνωστό ότι η Θέμις πολλές φορές βλέπειμε το ένα μάτι, παρότι πρέπει να είναι τυφλή. Καιμάλιστα, σκανδαλωδώς, το κλείνει… ένθεν κα-κείθεν, παρότι θα έπρεπε να αναζητήσει υπευθύ-νους σε άλλους χώρους.

Είναι λογικό να ζητούνται ευθύνες από ένανπλοίαρχο σε γεγονότα αυτού του είδους;

Νομίζω, σε καμία περίπτωση, αφού, σύμφωναμε τα περιστατικά, τα ναρκωτικά προορίζονταν γιατην Ιταλία και από λάθος στη φόρτωση η παλέτα μετην κοκαΐνη, που βρέθηκε στο Αίγιο, ξεφορτώθη-κε μαζί με την υπόλοιπη ποσότητα μπανανών, ενώθα έπρεπε να βρίσκεται στην Ιταλία.

∆υστυχώς, με την κείμενη νομοθεσία ο κά-θε ναυτικός είναι σε θέση βολής, σε κάποιεςχώρες τον έχουν επικηρύξει μάλιστα σαν τον παλιό,καλό καιρό «whistleblowers». Εμείς δεν αμφισβη-τούμε την ελληνική ∆ικαιοσύνη ούτε τα θεσμοθετη-μένα όργανα του κράτους. Σεβόμαστε τους νόμουςκαι το Σύνταγμα της πατρίδας μας και το έχουμε α-ποδείξει πολυάριθμες φορές. Παρ' όλα αυτά, οιπρώτοι που κατηγορούνται στα πάσης φύσεως ατυ-χήματα είμαστε εμείς οι πλοίαρχοι πάσης τάξεως.Όπως ο συνάδελφος του «Coral Sea», ο οποίος συνε-λήφθη, προκαλώντας τεράστια ψυχική και σωματικήβλάβη σε αυτόν και στην οικογένειά του. Και όχι μό-νο, αφού είναι πλέον απτό παράδειγμα για τους νέ-ους που θέλουν να ακολουθήσουν το ναυτικό επάγ-γελμα. ∆ηλαδή, τι λέμε στους νέους: - Μακριά απότη θάλασσα, γιατί κι εσείς, ενδεχομένως, να υποστεί-

ΣΧΟΛΙΟ

ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟ ΟΤΙ ΣΤΗΝ ΙΣΧΥΟΥΣΑ ΝΑΥΤΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ, Ο ΠΛΟΙΑΡΧΟΣ

ΕΙΝΑΙ ΑΤΟΜΙΚΑ ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΓΙΑ ΟΤΙ∆ΗΠΟΤΕ ΣΥΜΒΕΙ ΕΠΑΝΩ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ.

Η ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΣΤΟΝ ΤΟΜΕΑ ΕΥΘΥΝΗΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ (ΣΤΑ

ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ ΘΕΜΑΤΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΤΟΥ ΠΛΗΡΩΜΑΤΟΣ,

ΤΟΥ ΦΟΡΤΙΟΥ) ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΚΑΛΛΙΣΤΑ ΝΑ ΘΕΩΡΗΘΕΙ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ

ΑΠΑΡΧΑΙΩΜΕΝΗ ΚΑΙ ΥΠΑΡΧΕΙ, ΓΙΑ ΤΟ ΛΟΓΟ ΑΥΤΟΝ, ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΓΚΗ

ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΓΙΑ ΝΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΡΜΟΝΙΣΜΕΝΗ

ΜΕ ΤΗ ΣΗΜΕΡΙΝΗ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ.

ΦΤΑΝΕΙ ΠΙΑ…ΤΟΥ ΓΕΩΡΓΙΟΥ ΒΛΑΧΟΥ

Προέδρου Πανελλήνιας Ένωσης Πλοιάρχων Εμπορικού Ναυτικού

Ν.Χ.82

τε τη βάσανο των λαθών και των απαρχαιωμένωννομοθετικών διαταγμάτων της Πολιτείας.

Θεωρώ ότι είναι αδιανόητο να μιλάμε γιαπροσέλκυση των νέων στο ναυτικό επάγ-γελμα και να υπάρχει η απαράδεκτη αυτή νομο-θεσία (του για όλα φταίει ο πλοίαρχος), η οποίακρέμεται σαν δαμόκλειος σπάθη καθ' όλη τη διάρ-κεια της επαγγελματικής καριέρας κάθε πλοιάρ-χου. Βεβαίως, χωρίς να αποποιούμεθα τις ευθύνεςτων πλοιάρχων, όπου υπάρχουν αυτές, έχω τηγνώμη ότι είναι επιτακτική ανάγκη να προσαρμο-στεί η νομοθεσία στις ανάγκες της εποχής μας, ώ-στε να γνωρίζει ο καθένας μας το μέτρο της ευθύ-νης του.

Είναι πλέον επιβεβλημένο, να προχωρήσει ηΠολιτεία στη θεσμοθέτηση κανόνων δικαίου και ναμεριμνήσει για την πιστή εφαρμογή των μέτρωνπου προσδιορίζονται απ' αυτούς, για να μη φτά-νουμε στην εύκολη και άδικη λύση ότι «για όλαφταίει ο πλοίαρχος».

∆υστυχώς, στη σημερινή ελληνική πραγματι-κότητα, παραβλέπεται εντελώς η θέση του πλοιάρ-χου και η αντιμετώπισή του γίνεται κατά τρόποεντελώς αντιφατικό, ανάλογα με το σκοπό στον

οποίο κάθε φορά και σε κάθε συγκεκριμένη περί-πτωση η Πολιτεία κατευθύνει τις ενέργειές του.- Αν στοχεύουν στη δημιουργία υποχρεώσεων ή

στον καταλογισμό ευθυνών, τη θέση τουπλοιάρχου, περιγράφουν και καθορίζουν μεβάση τη συλλογιστική τού εδώ και δεκαετίεςξεπερασμένου και σε προηγούμενους αιώνεςαναφερόμενου ως «ο μόνος μετά τον Θεό κύ-ριος επί του πλοίου».

- Αν στοχεύουν στην αναγνώριση δικαιωμάτωνκαι εξουσιών του πλοιάρχου, τότε όλοι βλέ-πουν τη σημερινή πραγματικότητα, τοποθετώ-ντας τον σε θέση προσδιοριζόμενη και καθορι-ζόμενη στο πλοίο «ως αντικείμενο».

Αυτή η αντιφατικότητα, η οποία δυστυχώς α-κόμα και σήμερα εξακολουθεί να αποτελεί τη «φι-λοσοφία» όλων των σχετικών διατάξεων, δημιουρ-γεί τις κατάλληλες και αναγκαίες συνθήκες καιπροϋποθέσεις για την παράκαμψη πολλών θεσμι-κών προβλημάτων της Πολιτείας (αλλά σε καμίαπερίπτωση λύση) για πολλούς, πλην των πλοιάρ-χων πάσης τάξεως.

∆υστυχώς, η ίδια κατάσταση συνεχίζεται, και

μάλιστα προσφάτως με τους συναδέλφους capt. Γ.Κούτικα, πλοίαρχο, και capt. Α. Ντούτσια, υποπλοί-αρχο, του ∆/Ξ «Astro Saturn» να βρίσκονται κρα-τούμενοι στο λιμάνι Puerto la Cruz της Βενεζουέλας.

Ο λόγος που συνελήφθησαν είναι, ομοίως, γιαποσότητα ναρκωτικών που δύο αλλοδαποί κολομ-βιανής εθνικότητας είχαν τοποθετήσει, άγνωστογια ποιο λόγο, στον από κατασκευής κενό χώροτου άξονα του πηδαλίου (void rudder trunk space).

Οι Αρχές συνέλαβαν τους δύο δράστες, οιοποίοι και ομολόγησαν την ενοχή τους, βεβαιώνο-ντας πως δεν είχαν ποτέ κάποιας μορφής συνεργα-σία με κανένα μέλος του πληρώματος. Εν τούτοις,οι συνάδελφοί μας, παρ' όλες τις ενέργειες της ΠΕ-ΠΕΝ (πάσης τάξεως), συνεχίζουν να κρατούνται(;).

Μάλιστα, στις 30 Ιουλίου βρεθήκαμε με άλ-λους εκπροσώπους της Πολιτείας στην ορισθείσαημερομηνία της δίκης για την υπεράσπιση των συ-ναδέλφων στη Βενεζουέλα.

Προς μεγάλη απογοήτευση όλων, η διαδικα-σία αναβλήθηκε για άλλη μια φορά, και το «έργο»δυστυχώς συνεχίζεται…

Υπάρχει συσχετισμός της υπόθεσης με το«Coral Sea», αφού για μια ακόμη φορά τα θύματααυτών των παρανοϊκών θεσμοθετημένων διαταγ-μάτων είναι οι συνάδελφοί μας, θύματα μιας απε-ρίγραπτης θεσμικής φαρσοκωμωδίας, που προφα-νώς για πολιτικούς, δικούς τους λόγους, έχουνεμπλέξει τους δυο αθώους συναδέλφους μας.

Αυτού του είδους τις τακτικές τις καταδικά-ζουν η ανθρωπότητα και η διεθνής κοινότητα,γιατί παραβιάζονται κατάφωρα τα ανθρώπινα δι-καιώματα δύο ουσιαστικά αθώων ανθρώπων. Τα-κτικές που παραπέμπουν σε περιόδους αιχμαλωσί-ας, που κονιορτοποιείται η αξιοπρέπεια και η αν-θρώπινη ψυχή.

Κάνουμε έκκληση προς όλους τους φορείς ναεντείνουν τις πιέσεις για να δικαιωθούν επιτέλους οισυνάδελφοί μας και να επιστρέψουν στην πατρίδα.

Η ΠΕΠΕΝ (πάσης τάξεως) θα συνεχίσει πιέζο-ντας προς όλες τις κατευθύνσεις, μέχρι επιτέλους οισυνάδελφοί μας να γυρίσουν στα σπίτια τους και τααγαπημένα τους πρόσωπα.

83 Ν.Χ.

Ως τεχνικός θα σταθώ στο τελευταίο. Ηανακοίνωση αναφέρει ότι η ελληνικήπλευρά είναι κατηγορηματικά αντίθετη

στην πρόταση για «εμπορία ρύπων», και τούτοδιότι, όπως αναφέρεται, ο διεθνής χαρακτήρας τηςναυτιλίας καθιστά ένα παρόμοιο σύστημα ανεφάρ-μοστο και αναποτελεσματικό. Φυσικά, όχι μόνοσυμφωνώ με τις διαπιστώσεις αυτές, αλλά θεωρώότι όποιος έχει έστω και μικρή γνώση για το πώςδουλεύουν τα πλοία, καταλαβαίνει γιατί τέτοια συ-στήματα δεν μπορούν να εφαρμοστούν στη ναυτι-λία, και (αν εφαρμοστούν) δεν πρόκειται να μειώ-σουν ρύπους. Αντιθέτως, θα επιφέρουν τεράστιοπρόβλημα, οικονομικό, γραφειοκρατικό και δια-χειριστικό, με μόνο όφελος τον πλουτισμό αυτώνπου θα διαχειρίζονται το «χρηματιστήριο» ρύπων.

Αλλά ας ξεκινήσουμε λίγο πιο πίσω. Τα πλοίαμεταφέρουν πάνω από το 90% των προϊόντων.

Παρ' όλα αυτά, όλα τα πλοία του πλανήτη, δηλαδήόλη η παγκόσμια ναυτιλία, παράγουν μόλις το 3%των ρύπων θερμοκηπίου. Η Γερμανία ως χώρα μό-νη της παράγει περισσότερο από 3% (επίσης και οιΗΠΑ, Κίνα, Ρωσία, Ινδία και Ιαπωνία. Άλλες χώρεςπλησιάζουν το 3%). ∆ηλαδή οι εκπομπές όλης τηςπαγκόσμιας ναυτιλίας είναι ίσες με αυτές μιας μό-νον μέσου μεγέθους ανεπτυγμένης χώρας. Εν σχέ-σει με το παραγόμενο έργο, συνεπώς, οι εκπομπέςτης ναυτιλίας είναι μηδαμινές. Το πρώτο πράγμαπου θα έπρεπε να κάνει κάποιος για πραγματικήμείωση του CO2 στον πλανήτη, είναι να σκεφτεί μέ-τρα για αύξηση της μεταφοράς προϊόντων με πλοί-α, έναντι των τρένων, φορτηγών ή αεροπλάνων,που έχουν τεράστιες εκπομπές.

Φυσικά, κανείς δεν αρνείται την αναγκαιό-τητα μείωσης των εκπομπών της ναυτιλίας,έστω κι αν αυτές είναι μόνον το 3%. Όμως, χρειά-

ζονται απλά και πρακτικά μέτρα. Και τέτοια υπάρ-χουν πολλά. Για παράδειγμα, ένας υπολογισμός έ-δειξε πως, αν όλα τα πλοία είχαν μηχανές με τησωστή ιπποδύναμη ώστε η μηχανή να λειτουργείστο 75 - 80% της μέγιστης ιπποδύναμης, και όχιπαραπάνω, οι εκπομπές CO2 από τη ναυτιλία μπο-ρούν να μειωθούν κατά τουλάχιστον 15 - 20 εκα-τομμύρια τόνους CO2 το χρόνο! (∆ηλαδή περίπου3% μείωση το χρόνο.) Φυσικά και ο διαχειριστήςτου πλοίου έχει και το όφελος της αρκετά μειωμέ-νης κατανάλωσης πετρελαίου, χωρίς καμία ανάγκημείωσης της ταχύτητας. Άλλα μέτρα, όπως συχνόςκαθαρισμός γάστρας και προπέλας, σωστή συντή-ρηση μηχανής κ.λπ., συμβάλλουν σε πραγματικάμεγάλες μειώσεις κατανάλωσης πετρελαίου (καισυνεπώς καυσαερίων).

Όμως, τα ναυπηγεία συνεχίζουν να τοποθετούντη μικρότερη δυνατή (=φθηνότερη) μηχανή σταπλοία, ίσα-ίσα να πιάσουν την ταχύτητα του συμβο-

ΣΧΟΛΙΟ

Ν.Χ.84

ΜΕ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ ∆ΙΑΒΑΣΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΑΤΗ ΚΟΙΝΗ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ ΤΗΣ ΕΝΩΣΗΣ ΕΛΛΗΝΩΝ ΕΦΟΠΛΙΣΤΩΝ

ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ ΕΠΙΤΡΟΠΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑΣ ΛΟΝ∆ΙΝΟΥ (GSCC). ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΜΕΣΤΟ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΟ

ΚΕΙΜΕΝΟ, ΠΟΥ ∆ΙΑΤΥΠΩΝΕΙ ΜΕ ΣΑΦΗΝΕΙΑ ΤΙΣ ∆ΙΑΠΙΣΤΩΣΕΙΣ ΤΩΝ ∆ΥΟ ΕΦΟΠΛΙΣΤΙΚΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΓΙΑ ΤΑ

ΚΥΡΙΟΤΕΡΑ ΤΡΕΧΟΝΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΘΕΜΑΤΑ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ. ΌΠΩΣ, Π.Χ., ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΡΙΣΗ, ΤΗ ΝΑΥΤΙΚΗ

ΕΚΠΑΙ∆ΕΥΣΗ, ΤΗΝ ΠΕΙΡΑΤΕΙΑ ΚΑΙ, ΤΕΛΟΣ, ΤΟΥΣ ΠΙΘΑΝΟΥΣ ΕΠΕΡΧΟΜΕΝΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ

ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΑΕΡΙΩΝ ΤΟΥ ΘΕΡΜΟΚΗΠΙΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΠΛΟΙΑ.

Περί «εμπορίας ρύπων» και άλλα«πράσινα» άλογα, ενόψει Κοπεγχάγης

ΤΟΥ ΠΑΝΟΥ ΖΑΧΑΡΙΑ∆ΗΤεχνικού διευθυντή Atlantic Bulk Carriers Management S.A.

λαίου στα sea-trials, και κανείς δεν φαίνεται να δια-μαρτύρεται. Όταν οι κατασκευαστές μηχανών ξο-δεύουν τεράστια ποσά για έρευνα με σκοπό τη μεί-ωση της κατανάλωσης των μηχανών τους έστω καιγια μερικά γραμμάρια, ένα απλό μέτρο που μειώνειτην κατανάλωση του πλοίου κατά μερικούς τόνουςτην ημέρα, παραμένει ανεκμετάλλευτο.

Κι αυτό για να μειώσουν τα ναυπηγεία το κό-στος τους κατά περίπου 300.000 δολάρια (η δια-φορά κόστους για λίγο μεγαλύτερη μηχανή), ποσόασήμαντο σε σχέση με την τιμή του πλοίου και ταμελλοντικά οικονομικά και περιβαλλοντικά οφέλη.

Αντ' αυτού, οι προτάσεις για μείωση τωνεκπομπών είναι ουσιαστικά δύο: α) «Χρηματιστήριο» ρύπων ή β) «πράσινος» φό-ρος στο καύσιμο. Το χρηματιστήριο ρύπων (εμπο-ρία ρύπων) το υποστηρίζει σθεναρά η ΕυρωπαϊκήΕπιτροπή, η οποία ανοιχτά απειλεί τον ΙΜΟ πως ανδεν πάρει μέτρα τώρα, θα το εφαρμόσει για όλα ταπλοία που προσεγγίζουν ευρωπαϊκά λιμάνια. Οπράσινος φόρος είναι μία αντιπρόταση της ∆ανίας.Τουλάχιστον, αυτό το μέτρο είναι εφαρμόσιμο (αύ-ξηση της τιμής καυσίμου), αλλά από μόνο του δενμειώνει εκπομπές. Θεωρητικά τα χρήματα που θαμαζεύονται από αυτόν τον «πράσινο» φόρο θαδιατίθενται στην έρευνα για προστασία του περι-βάλλοντος.

Όμως, το σύστημα εμπορίας ρύπων είναι α-νεφάρμοστο. Η βασική αρχή του είναι ότι θα τε-θεί μια «βάση» εκπομπών για κάθε τύπο πλοίου,και αν κάποιο πλοίο εκπέμπει περισσότερο από τηνεπιτρεπόμενη βάση, θα πρέπει να «αγοράζει» αυ-τό το δικαίωμα.

Αν εκπέμπει λιγότερο, μπορεί να πουλάει τηδιαφορά σε αυτούς που πρέπει να αγοράσουν (μέ-σω κάποιου κεντρικού χρηματιστηρίου ρύπων).Για να βγει αυτή η μαγική βάση, υποτίθεται ότι θαγίνει μεγάλη στατιστική ανάλυση των υπαρχόντωνπλοίων και θα υπολογιστεί ο μέσος όρος κατανα-λώσεως (=εκπομπών). Και αμέσως αρχίζουμε ναμπαίνουμε στη σφαίρα της φαντασίας. Ο τωρινόςπαγκόσμιος στόλος περιλαμβάνει παλαιά ή υπερή-

λικα πλοία με μεγάλη κατανάλωση έναντι των πιομοντέρνων. Πόσο ρεαλιστική θα είναι αυτή η «βά-ση» για χρήση της στα μελλοντικά χρόνια; Τι θα πειο πλοιοκτήτης σε έναν ναυλωτή που διατάσει τονπλοίαρχο να πάει «full speed»; «∆εν μπορώ, διότιθα ξεπεράσω τις επιτρεπόμενες εκπομπές» ή«πρέπει να σου ανεβάσω το ναύλο, διότι με fullspeed πρέπει να αγοράσω credit ρύπων»; Και με ταμέρη του ταξιδιού χωρίς φορτίο (ballast), τι γίνε-ται; Και ο στρατηγός Άνεμος;

Αν αποφασίσει να φυσήξει, η κατανάλωση λό-γω καιρού ανεβαίνει ενώ το παραγόμενο έργο(διανυόμενη απόσταση) μειώνεται. Γρήγορα στοχρηματιστήριο για να αγοράσουμε credits.

Με ενδιαφέρον περιμένω να δω τις αντιδρά-σεις Ευρωπαίων επιθεωρητών, π.χ., στο Ρότερ-νταμ, όταν εμφανιστεί εκεί κάποιο σαπιοκάραβοβγάζοντας πυκνό μαύρο καπνό από την τσιμινιέρατου, ενώ ο καπετάνιος τούς κουνάει ένα χαρτί μεcredits ρύπων που αγόρασε η εταιρεία του: «Έχωcredits - έχω credits - μπορώ να σας μαυρίσω τηνατμόσφαιρα».

Οι υποστηρικτές της εμπορίας ρύπων λένεότι η πιθανότητα κέρδους αν το πλοίο έχει εκπο-μπές κάτω της βάσης, θα είναι ώθηση στις εταιρεί-ες να κάνουν ό,τι γίνεται για να κρατούν το πλοίοκαι τη μηχανή σε καλή κατάσταση, ώστε να έχειμειωμένη κατανάλωση.

Όμως η πιθανότητα κέρδους είναι απλώς ένακαρότο για τα πρώτα δύο - τρία χρόνια εφαρμογήςκαθώς η «βάση» εκπομπών σχεδιάζεται να μειώ-νεται κάθε χρόνο. Πλην αυτού, το πετρέλαιο είναιήδη ακριβό (με ή χωρίς πράσινο φόρο) και πάντααποτελούσε το μεγαλύτερο μέρος των εξόδων ενόςπλοίου. Συνεπώς, οι πλοιοκτήτες πάντα στόχευανστη μείωση της κατανάλωσης.

Η εμπορία ρύπων χρησιμοποιείται αρκετάχρόνια τώρα στη βιομηχανία (ΗΠΑ, Ευρώπη κ.α.)ιδίως για μεγάλους «ρυπαντές», όπως εργοστάσιαπαραγωγής ρεύματος. Τουλάχιστον για εργοστά-σια, που δεν υπόκεινται σε «charterers orders» καιδεν επηρεάζονται από σκαμπανεβάσματα στην κα-τανάλωση και στο παραγόμενο έργο λόγω κακο-

∆ιευκρινίζεται πως ο ελληνικός εφοπλισμόςυποστηρίζει τη διεθνή προσπάθεια μειώσεως των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, πιστεύειόμως ότι απαιτείται ολοκληρωμένη προσέγγισητου προβλήματος.

85 Ν.Χ.

καιρίας, η εφαρμογή του συστήματος είναι δυνατή.Έχει όμως επιφέρει μείωση των εκπομπών; Αντιθέ-τως. Οι μελέτες στην Ευρώπη δείχνουν αύξηση1,9% μεταξύ 2005 και 2007, ενώ καμία αξιόπιστημελέτη δεν αποδεικνύει μείωση στις ΗΠΑ.

Πώς γίνεται λοιπόν οι Ευρωπαίοι τηςCommission να επιμένουν τόσο πολύ, σπρώχνο-ντας και απειλώντας τον ΙΜΟ να εφαρμοστεί το σύ-στημα αυτό στη ναυτιλία; Είναι τόσο δύσκολο νακαταλάβουν ότι άλλο είναι σταθερά εργοστάσια καιάλλο κινούμενα πλοία; Για να βρούμε την απάντη-ση, θα επικαλεστώ μια ρήση του πρώην προέδρουτων ΗΠΑ George Bush Jr. (από τις ελάχιστες τηςθητείας του με τις οποίες συμφωνούσα): «Followthe Money».

Οι Ευρωπαίοι γραφειοκράτες προσδοκούν νααυξήσουν την επιρροή τους (και το λόγο ύπαρξήςτους) με ένα τέτοιο παγκόσμιο χρηματιστήριο ρύ-πων, το οποίο θα έχει έδρα στην Ευρώπη. Οι δε πο-λιτικοί των χωρών που φιλοδοξούν να φιλοξενή-σουν μόνιμα τμήματα αυτού του χρηματιστηρίου(όπως Αγγλία, Γερμανία), υπολογίζουν σε τεράστιαοικονομικά οφέλη (από τα μεσιτικά) καθώς και πά-ρα πολλές καινούργιες θέσεις εργασίας. Κάποιοςαπό αυτούς στον ΙΜΟ μού ανέφερε ότι για τη δια-χείριση αυτού του συστήματος υπολογίζεται πως θαδημιουργηθούν τουλάχιστον 10.000 θέσεις εργασί-ας (π.χ. στις Βρυξέλλες). Τέλος, τα μέλη του IACS θα

αυξήσουν τα έσοδά τους από τα νέα αναγκαίαaudits σε εταιρείες και πλοία για πιστοποίηση τωνποσοτήτων καταναλωθέντος καυσίμου (γι' αυτόμόνον η ∆ανία -που δεν έχει εθνικό νηογνώμονα-αντιδρά, αντιπροτείνοντας τον πράσινο φόρο).

Αν μιλούσαμε για κάποιο εφαρμόσιμο σύστη-μα που ίσως μείωνε τις εκπομπές, θα λέγαμε «τέλοςπάντων». Αλλά, εδώ πρόκειται για σύστημα ανε-φάρμοστο, που θα επιφέρει οικονομικά, γραφειο-κρατικά και διαχειριστικά προβλήματα στη ναυτι-λία χωρίς πιθανότητα μείωσης εκπομπών. Ελπίζωτα συμφέροντα να μην επηρεάσουν σε τέτοιο βαθ-μό τη σύνοδο στην Κοπεγχάγη.

Υπήρξαν όμως και άλλες σημαντικές εξελί-ξεις στην τελευταία σύνοδο MEPC (Επιτροπή

Προστασίας Περιβάλλοντος) του ΙΜΟ. Εγκρίθηκε(για δοκιμή) ο μαθηματικός τύπος που θα ισχύειγια τις εκπομπές νεότευκτων πλοίων. Κατά τη γνώ-μη της Ελλάδας, ο τύπος έχει σημαντικά λάθη, π.χ.ευνοεί πλοία ελαφράς κατασκευής και χαμηλώνταχυτήτων. ∆ηλαδή από τη μία ο ΙΜΟ επιβάλλει ταGoal Based Standards για πιο εύρωστα πλοία και,από την άλλη, άλλος κανονισμός ΙΜΟ τείνει να ευ-νοεί τα μη εύρωστα πλοία. Ελπίζουμε ότι οι αδυνα-μίες αυτές θα φανούν στην περίοδο δοκιμής τουτύπου και θα διορθωθούν.

Τέλος, η MEPC ενέκρινε αίτηση των ΗΠΑ καιΚαναδά για δημιουργία νέας ζώνης μειωμένων εκ-

πομπών (ΕCΑ) θείου 200 μίλια από τα παράλια τωνχωρών αυτών. Από το 2015 τα πλοία που κινούνταιεντός των 200 μιλίων πρέπει να καίνε ντίζελ περιε-κτικότητας μόνο 0,1% σε θείο. Και επειδή με όλεςαυτές τις περιοχές ΕCΑ (Emission Control Area) δενπροβλέπεται το 2015 να υπάρχει αρκετή παραγω-γή καυσίμου 0,1% σε θείο για να καλύψει τη ζήτη-ση, οι κατασκευαστές συστημάτων καθαρισμούκαυσαερίων (Scrubber) πανηγυρίζουν. Νέα μεγά-λα έξοδα και επισκευές τοποθέτησης αναμένουντους πλοιοκτήτες, οι οποίοι προς στιγμήν νόμισανότι δεν θα αναγκάζονταν να τοποθετήσουνScrubbers. Εκτός εάν, ΗΠΑ και Καναδάς, δεχθούνκαθυστέρηση εφαρμογής της ECA μέχρι να υπάρ-ξει αρκετή παραγωγή κατάλληλου καυσίμου.Εν αναμονή των αποφάσεων της Κοπεγχάγης λοιπόν.

ΣΧΟΛΙΟ

Ν.Χ.86

Όποιος έχει έστω και μικρή γνώση για το πώς δουλεύουντα πλοία, καταλαβαίνει γιατί τέτοια συστήματα δεν μπο-ρούν να εφαρμοστούν στη ναυτιλία, και (αν εφαρμοστούν)δεν πρόκειται να μειώσουν ρύπους. Αντιθέτως, θα επιφέ-ρουν τεράστιο πρόβλημα, οικονομικό, γραφειοκρατικό καιδιαχειριστικό, με μόνο όφελος τον πλουτισμό αυτών πουθα διαχειρίζονται το «χρηματιστήριο» ρύπων.

ΑΥΤΗΝ ΤΗΝ ΕΝΤΥΠΩΣΗ

ΑΠΟΚΟΜΙΖΕΙΣ, ΜΕΛΕΤΩΝΤΑΣ

ΤΗΝ ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΤΥΠΟΥ

ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ

ΤΩΝ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΙΩΝ

ΤΗΣ ΕΕΕ ΚΑΙ ΤΟΥ COMMITTEE,

ΠΟΥ ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΕΛΑΒΕ ΧΩΡΑ

ΣΤΟΝ ΠΕΙΡΑΙΑ.

Μια ακτίνα αισιοδοξίας σε ένα γκρίζο τοπίο

ΤΟΥ ΧΡΗΣΤΟΥ ΝΤΟΥΝΗ, Aντιναυάρχου Λ.Σ., επίτιμου αρχηγού Λ.Σ.

Kαι αυτή η αισιοδοξία προκύπτει από τογεγονός ότι η ναυτιλία των Ελλήνων, πα-ρά την κρίση της διεθνούς οικονομίας,

διατηρεί σταθερή την πρωτοπορία της, ενώ πα-ράλληλα ενισχύθηκε σημαντικά με δύο και πλέονεκατομμύρια τόνους και η ελληνική σημαία.

Όμως, η αισιοδοξία θεωρείται ότι αποκτά καιουσιαστικό περιεχόμενο από τη διαπίστωσηπως, παρά την κατάρρευση της ναυλαγοράς, η πα-ραδοσιακή ναυτιλιακή εμπειρία των Ελλήνων και ησύνεση στη διαχείριση των πλοίων έχει ως αποτέλε-σμα να αποφευχθούν και οι ομαδικοί παροπλισμοίτων πλοίων τους και να μη δημιουργηθεί πρόβλημαστην απασχόληση των ελληνικών πληρωμάτων τους.

Και οι δύο αυτές πλευρές λειτουργίας της ναυ-τιλίας μάς κάνουν αισιόδοξους όταν τη συγκρίνου-με με άλλες οικονομικές δραστηριότητες σε εθνικόεπίπεδο, με τις γνωστές συνέπειες της γκρίνιας καιτης απαισιοδοξίας, που δημιουργούν γκρίζο τοπίοκαι στην επιχειρηματικότητα και στην απασχόληση.

Αλλά, και από την άλλη πλευρά, βλέπουμε ότιμε το κύρος τους οι δύο κορυφαίοι φορείς του ελ-ληνικού εφοπλισμού τολμούν να προβάλλουν τιςθέσεις τους, σε διεθνείς οργανισμούς, διακυβερνη-τικούς ή όχι, καθώς και σε διεθνή φόρα, με τεκμη-ριωμένη και πειστική επιχειρηματολογία, ώστεπράγματι στις θαλάσσιες μεταφορές να λειτουργή-σει ο υγιής και ελεύθερος ανταγωνισμός χωρίςστρεβλώσεις, προκαταλήψεις αλλά και αδικαιολό-γητες, διογκωμένες, τεχνητές παρεμβάσεις.

Ακόμα, δε, βλέπουμε την παρέμβασή τουςστα θέματα της μεταχείρισης των πληρω-μάτων από τις αρμόδιες κρατικές αρχές των λιμέ-νων προσέγγισης των πλοίων και ιδιαίτερα τις δυ-σμενείς επιπτώσεις που συνεπάγεται η ποινικοποί-ηση ενεργειών αναγομένων στα επαγγελματικάτους καθήκοντα.

Και τώρα, με το θέμα της προσέλκυσης αξιω-ματικών και της ναυτικής εκπαίδευσης.

Αναγνωρίζεται, βεβαίως, ότι οι κατά καιρούς

προσπάθειες αποδίδουν ορισμένους καρπούς.Όμως, στο σημερινό οικονομικό και κοινωνικό

περιβάλλον, ορισμένα μέτρα οφείλουμε να επιση-μάνουμε ότι μεταφορικά έχουν περισσότερο «ει-σπρακτικό» και λιγότερο «οικονομικό» χαρακτήρα.

Και αυτό οφείλει να προβληματίσει τουςταγούς της ναυτιλίας μας, ώστε, παράλληλα μετα ισχύοντα μέτρα προσέλκυσης, να μην απορρί-πτουν ιδέες και πρωτοβουλίες που άλλες χώρες μεεπιτυχία εφαρμόζουν εδώ και πολλά χρόνια.

Μέτρα και προοπτικές ναυτικής σταδιοδρομί-ας, που θα καταξιώνουν τους αξιωματικούς με κριτήριοόχι μόνο με κριτήριο τις συγκριτικά αυξημένες αποδο-χές τους, αλλά και την κοινωνική καταξίωση και αποδο-χή τους με βάση τον αξιακό κώδικα της δικής μας -τηςελληνικής- κοινωνίας αλλά και οικογένειας, που είτε τοδεχόμαστε είτε όχι, έχει προτάξει ως λαϊκό ιδανικό κοι-νωνικής καταξίωσης το επίπεδο σπουδών των παιδιώντης. Και εν προκειμένω και των ναυτικών σπουδών.

87 Ν.Χ.

Αν και τα λιμάνια ανέκαθεν εξυ-πηρετούσαν το κοινωνικό σύ-νολο, εντούτοις ο κοινωνικόςαφορισμός απέναντι στον«κόσμο και στις σκιές» του λι-μανιού δεν είναι μια νέα δέσμη

δεδομένων: καχυποψία, επιφυλακτικότητα, αρνη-τισμός ήταν πάντα οι συναισθηματικές επικεφαλί-δες που χρησιμοποιούσαν οι τοπικές αυτοδιοική-σεις αλλά και ο απλός πολίτης σε ό,τι συνέβαινε σεαυτόν τον περίεργο, παράκτιο κόσμο. Έναν κόσμοπου φαίνεται απομονωμένος και κλειστοφοβικός,χωρίς σχέσεις συνδιαλλαγής και συνεύρεσης με τιςτοπικές κοινωνίες. Η διάθεση για απομόνωση καιαποστασιοποίηση συνετέλεσε στις μυθοπλασίεςπου γεννήθηκαν από και γύρω από τα λιμάνια,αφού προέτρεψαν συγγραφείς, ποιητές, ζωγρά-φους, αλλά και κινηματογραφικούς σεναριογρά-φους στο να αναπτύξουν ένα τεράστιο ανθολόγιοπάνω στο σκοτεινό και σκληρό κόσμο του λιμα-νιού. Ταινίες και τραγούδια εξέφραζαν το κοινό αί-

σθημα και κλόνιζαν επί δεκαετίες το κοινό αίσθημαμε αγωνίες και φοβίες σχετικά με το μικρόκοσμομιας προβλήτας.

Με την ιδιωτικοποίηση της διαχείρισης τωνλιμανιών, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερι-κή, υπήρξε μια εν μέρει διαφοροποίηση ως προς τοκοινωνικό πρόσωπο των λιμένων: στις ΗΠΑ, απόλυ-τη προτεραιότητα υπήρξε για σειρά ετών η βελτίω-ση της εικόνας, του image, όχι μόνο των λιμενικώνυπηρεσιών αλλά και του συνόλου των δραστηριο-τήτων μιας λιμενικής ζώνης. Ενώσεις στην Ευρώπηκαι στην Αμερική εκπαίδευσαν τοπικούς φορείς καιδιοικήσεις σχετικά με τη διαχείριση επικοινωνιακώνκρίσεων, το μάρκετινγκ των λιμενικών υπηρεσιώνκαι τη βελτίωση της τεχνογνωσίας τους ως προς τις«παρεξηγημένες» δημόσιες σχέσεις τους. Στη Βό-ρεια Αμερική, μάλιστα, η Ένωση Λιμένων όχι απλάεκπαιδεύει και ενημερώνει τα μέλη της για τις σύγ-χρονες πτυχές της εξωστρέφειας και της διαφά-νειας, αλλά πολύ περισσότερο επιβραβεύει τους λι-

μένες που εφαρμόζουν μια ολοκληρωμένη και επι-τυχημένη στρατηγική ως προς αυτό. Αν και τα λιμά-νια θεωρούνται στις ΗΠΑ γεωγραφικά αποκλεισμέ-νες περιοχές υψηλής εγκληματικότητας, οι διοική-σεις αναπτύσσουν ένα σύνολο δραστηριοτήτων μεουσιαστικό χαρακτήρα: στενές και εποικοδομητικέςσχέσεις με τα ΜΜΕ, συνεργασία με τις περιβαλλο-ντικές οργανώσεις, επισκέψεις σε τοπικά σχολεία,εκπαιδευτικοί περίπατοι από μαθητές και μαθή-τριες, υποστήριξη εργασιών και διατριβών με θέ-ματα που αφορούν την ανάπτυξη και τη διαχείρισητου έργου τους.

Σε αυτή την πλευρά του Ατλαντικού τα πράγ-ματα είναι διαφορετικά. Οι λιμένες προσπαθούν νααντεπεξέλθουν στη νέα τάξη πραγμάτων που τουςέχει επιβληθεί, χωρίς όμως να στέκονται στη βελτί-ωση της δημόσιας εικόνας τους. Αυτό γίνεται κυρί-ως στη Βόρεια Ευρώπη, μεμονωμένα και σπασμω-δικά. Αν και ο ευρωπαϊκός λιμένας θα έπρεπε (ίσωςκαι θα όφειλε) να είναι η κύρια πηγή αναφοράς του

ΘΕΜΑ

Ν.Χ.88

O ΣΥΝΕΧΙΖΟΜΕΝΟΣ ∆ΙΑΛΟΓΟΣ ΠΕΡΙ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ ΤΗΣ ΝΑΥΤΙΛΙΑΣ ∆ΕΝ ΑΦΟΡΑ ΜΟΝΟ ΤΟΝ ΕΦΟΠΛΙΣΜΟ ΚΑΙΤΗ ΝΑΥΤΕΡΓΑΣΙΑ. ΑΦΟΡΑ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΕΜΠΛΕΚΟΜΕΝΟΥΣ ΦΟΡΕΙΣ ΠΟΥ ΥΠΟΣΤΗΡΙΖΟΥΝ Ή ΚΑΙ ΕΞΥΠΗΡΕ-ΤΟΥΝ ΤΗ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ. ΤΑ ΛΙΜΑΝΙΑ, ΚΥΡΙΟΣ ΦΟΡΕΑΣ ∆ΡΑΣΗΣ ΤΩΝ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΩΝ ΕΡΓΑΣΙΩΝ -ΤΟ-ΣΟ ΕΝΤΟΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΤΩΝ ΣΥΝΟΡΩΝ ΜΑΣ-, ∆ΙΑΦΑΙΝΕΤΑΙ ΟΤΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΟΥΝ ΚΑΙ ΑΥΤΑ ΜΕ ∆ΥΣΤΟΚΙΑΤΙΣ ΕΝΝΟΙΕΣ ΤΗΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑΚΗΣ ΠΟΛΙΤΙΚΗΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ ΠΕΡΙ ΕΞΩΣΤΡΕΦΕΙΑΣ.

Κάθε λιμάνι και καημός:Οι μυθολογίες περί σκοτεινής απομόνωσης

των λιμένων, αντιμέτωπες

με τη σύγχρονη εποχή του image making

τοπικού πληθυσμού σε θέματα ενημέρωσης καικατάρτισης για τη δύναμη και τη σημαντικότητατου θαλάσσιου εμπορίου, παρατηρείται -πανευρω-παϊκά- μια μουδιασμένη ίσως και σκουριασμένηδιάθεση από τις διοικήσεις τους ως προς το θέμααυτό.

Στη Νότια Ευρώπη και στη Μεσόγειο, η κατά-σταση είναι ακόμα πιο απογοητευτική, ενίοτεαπελπιστική. Αν και σε αυτή τη γωνιά του πλανήτηοι μεγάλοι λιμένες διοικούνται από Managers πλέ-ον, σε θέματα marketing και δημοσίων σχέσεων,εδώ και χρόνια παρατηρούμε μια παρατεταμένηεσωστρέφεια και δυστοκία. Ακόμα και οι ναυτιλια-κές εταιρείες της ποντοπόρου φαίνεται να ανα-πτύσσουν πιο ταχείς ρυθμούς όσον αφορά το θέματης επικοινωνιακής στρατηγικής! Όσο για τις ενώ-σεις τους, θα λέγαμε ότι βρίσκονται σε πλήρηύπνωση με παράλληλα ανησυχητικά σημάδια από-λυτης κώφωσης.

Οι σχέσεις των λιμένων, λοιπόν, σήμερα μετα ΜΜΕ παρατηρούμε ότι είναι στις περισσότερεςπεριπτώσεις αγκυλωμένες, οι υπεύθυνοι Τύπουυπάρχουν μόνο στα χαρτιά (ίσως και στα Pay rolls),οι κινήσεις μάρκετινγκ γίνονται χωρίς εμβάθυνσηκαι ουσιαστική προοπτική, οι δημόσιες σχέσεις πε-ριορίζονται στο πρόσωπο της ηγεσίας και σε τοπι-κές… φιέστες, η διαχείριση κρίσεων αποτελείάγνωστο γνωστικό κεφάλαιο. Αυτά συμβαίνουνσαφώς και στην Ελλάδα.

∆ιεθνείς αλλά και Έλληνες κοινωνιολόγοι - με-λετητές εν πρώτοις και οι πολιτικοί, κατά δεύτερον,«κατηγορούν» τη ναυτιλιακή οικογένεια για έλλει-ψη επικοινωνιακών τακτικών, και εν μέρει έχουνθεμελιωμένα ερείσματα για να επιμένουν στη γνω-στή, σκληρή τους άποψη. Ναυτιλία όμως δεν είναιμόνον ο πλοιοκτήτης και ο ναυτεργάτης. Το κατε-ξοχήν σταυροδρόμι κάθε ναυτιλιακής δραστηριό-τητας, εργασίας και ανάπτυξης είναι ο λιμένας.Εντούτοις, αποτελεί ακόμα και σήμερα το πιο σκο-τεινό, το πιο δυσπρόσιτο -ίσως και απρόσιτο-, τοπιο άγνωστο σημείο μιας παραθαλάσσιας πόλης.

Μιλώντας για επικοινωνιακή πολιτική, η Ελ-λάδα, αλλά και η Ευρώπη, οφείλει να ξεκινήσει γεω-γραφικά από το συγκεκριμένο μικρόκοσμο. Ταπλοία ίσως έχουν προπέλα και φεύγουν, τα λιμάνιαόμως παραμένουν σταθερά σημεία αναφοράς, πουμπορούν να φέρουν πιο κοντά τους λαούς της πόληςμε αυτούς της θάλασσας. Οι τρόποι και η μεθοδολο-γία για να επιτευχθεί μια τέτοια κίνηση είναι πολυά-ριθμοι, απλά και μόνο διάθεση για εγρήγορση προςτη συγκεκριμένη κατεύθυνση θα έπρεπε να υπάρχει.

89 Ν.Χ.

Με την ιδιωτικοποίηση τηςδιαχείρισης των λιμανιών,τόσο στην Ευρώπη όσοκαι στην Αμερική, υπήρξεμια εν μέρει διαφοροποίη-ση ως προς το κοινωνικόπρόσωπο των λιμένων

Tο ποσοστό της μείωσης των εσόδων, εκτι-μά το ΙΤΕΠ, γεννάει ανησυχίες, καθώς θε-ωρείται πολύ υψηλό και κρίσιμο για τη

βιωσιμότητα των επιχειρήσεων, ιδιαίτερα όσωνβρίσκονται σε οριακή θέση.

Αναλυτικότερα, οι αφίξεις τουριστών στασημαντικότερα αεροδρόμια της χώρας τον Αύγου-στο σημείωσαν μεγαλύτερη πτώση (-9%) από αυ-τή που σημειώθηκε τον Ιούλιο (-6%). Αυτό συνε-πάγεται ότι οι αφίξεις την περίοδο Ιανουαρίου -Αυγούστου 2009 μειώθηκαν κατά -8,5% σε σχέσημε την αντίστοιχη περίοδο πέρυσι. Η τουριστικήπερίοδος για τη χώρα μας θα κλείσει ουσιαστικά τοΣεπτέμβριο, ο οποίος, σύμφωνα με τα μέχρι σήμε-ρα δεδομένα, είναι πολύ πιθανόν να είναι χειρότε-ρος από το δίμηνο Ιουλίου - Αυγούστου. Οι υπόλοι-ποι μήνες του έτους, παρότι δεν θα επηρεάσουνσημαντικά τη συνολική πορεία του τουρισμού στηχώρα μας, θα κινηθούν και αυτοί αρνητικά, μεαποτέλεσμα οι αεροπορικές αφίξεις να σημειώ-σουν μείωση -9% έως -10%.

Η τελική πορεία των αφίξεων ξένων τουρι-στών στη χώρα μας θα εξαρτηθεί ασφαλώς και α-πό την πορεία των αφίξεων με άλλα μέσα μεταφο-ράς πλην του αεροπλάνου. Οι ενδείξεις που υπάρ-χουν συνηγορούν πως αυτή η κατηγορία των αφί-ξεων δεν θα σημειώσει εξίσου αρνητική εξέλιξη σεσχέση με πέρυσι, γεγονός που μας οδηγεί στο συ-μπέρασμα ότι η τελική πορεία των αφίξεων θα εί-ναι λιγότερο αρνητική από αυτήν που δείχνουν οιαεροπορικές αφίξεις. Πάντως, το ποσοστό μείωσηςθα είναι πολύ υψηλό, αν μάλιστα λάβουμε υπόψημας ότι απέχει σημαντικά από την ετήσια τάση α-νάπτυξης του ελληνικού τουρισμού, η οποία κυ-μαίνεται γύρω στο 5%.

Οι παραπάνω εξελίξεις προδιαγράφουν τηνκατάσταση στην οποία θα περιέλθει ο κλάδοςστο τέλος της τουριστικής περιόδου. Η κατάστασηαυτή είναι αποτέλεσμα τόσο των χρόνιων διαρ-θρωτικών προβλημάτων που αντιμετωπίζει η ελ-ληνική οικονομία και ο τουρισμός, όσο και της διε-θνούς οικονομικής κρίσης.

Με βάση τις εκτιμήσεις του ΙΤΕΠ, το Ξενοδο-χειακό Επιμελητήριο Ελλάδας επισημαίνει: «Ταδιαθέσιμα στοιχεία για την πορεία του ελληνικούτουρισμού μέχρι σήμερα δημιουργούν ανησυχία,αγωνία, προβληματισμό, αλλά και ευκαιρία νασκύψουμε στα προβλήματα όλοι μαζί, Πολιτεία,παραγωγικοί φορείς και εργαζόμενοι, προκειμένουνα παρθούν οι αναγκαίες αποφάσεις για ένα νέοξεκίνημα. Το γεγονός ότι ο κλάδος του τουρισμούέχει σημαντική συνεισφορά στο ΑΕΠ και στην απα-σχόληση της ελληνικής οικονομίας, δεν αφήνει πε-ριθώρια για εφησυχασμό και άστοχες ενέργειες.

Η εμπειρία της φετινής χρονιάς πρέπει νααποτελέσει τον οδηγό για τη χάραξη της κατάλλη-λης πολιτικής ως προς τη βελτίωση της ανταγωνι-στικότητας του ελληνικού τουρισμού, την προβολήτου τουριστικού μας προϊόντος και την αποτελε-σματική αντιμετώπιση των κρίσεων στο μέλλον».Στα αποτελέσματα του ΙΤΕΠ προστίθενται και αυτάτης Τραπέζης Ελλάδος, σύμφωνα με τα οποία οιταξιδιωτικές εισπράξεις υποχώρησαν κατά 15,4%,έναντι της αντίστοιχης περυσινής περιόδου. Ανα-λυτικότερα τον Ιούλιο, η μείωση ήταν 15,4% ένα-ντι 10,4% τον προηγούμενο μήνα, ενώ στο α΄ εξά-μηνο η μείωση των εισπράξεων από τον τουρισμόείχε ανέλθει στο 14,7%.Στον τουριστικό κλάδο απασχολείται έναςστους πέντε εργαζόμενους στην Ελλάδα, ενώαποτελεί τη μεγαλύτερη πηγή συναλλάγματος μετάτη ναυτιλία. Η μεγάλη μείωση των εσόδων και τηςκίνησης (-8% στο επτάμηνο) θα οδηγήσει, εκτόςαπροόπτου, σε ύφεση την ελληνική οικονομία φέ-τος, για πρώτη φορά από το 1993.

Η ύφεση σε Γερμανία και Βρετανία, απ' όπουπροέρχεται το μεγαλύτερο μέρος των 15 εκατ.τουριστών που επισκέπτονται ετησίως τη χώρα, έ-χει δυσμενείς επιπτώσεις στον ελληνικό τουρισμό.

Οι δαπάνες των ξένων επισκεπτών ίσως είναιχαμηλότερες από ό,τι υποδηλώνουν οι αφίξεις, κα-θώς τα ξενοδοχεία προχώρησαν σε μεγαλύτερεςπροσφορές για να προσελκύσουν τουρίστες.

Παράγοντες της κλάδου εκτιμούν πως η μείω-ση των εσόδων στο σύνολο του 2009 θα διαμορ-φωθεί κοντά στο 15%.

OIKONOMIA

Ν.Χ.90

Μείωση 16-18% των εσόδων για τονξενοδοχειακό κλάδο το 2009 προ-βλέπει το Ινστιτούτο Τουριστικών Ε-ρευνών και Προβλέψεων (ΙΤΕΠ).Σύμφωνα με το Ινστιτούτο, η μείω-ση αυτή οφείλεται σε τέσσερις βασι-κούς λόγους: στις µειωµένες αφίξεις,στη µικρότερη διάρκεια διαµονήςτων ξένων τουριστών, στον περιο-ρισµό των δαπανών των τουριστώνκαι στις χαµηλότερες τιµές που προ-σέφεραν τα ξενοδοχεία.

Οι προβλέψειςτου ΙΤΕΠ για τον τουρισμό

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

ΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΕΚΛΕΙΣΑΝ. ΟΙ ΠΟΛΥΧΡΩΜΟΙ ΚΥΚΛΟΙ ΤΗΣ ΟΛΥΜΠΙΑΚΗΣ, ΚΑΠΟΤΕ ΣΥΜΒΟΛΟ ΑΙΣΙΟ∆ΟΞΙΑΣ ΚΑΙ ΕΚΣΥΓ-ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΓΕΝΙΕΣ ΕΛΛΗΝΩΝ, ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΝΟΣΤΑΛΓΙΑΣ ΓΙΑ ΧΙΛΙΑ∆ΕΣ ΑΠΟ∆ΗΜΟΥΣ ΤΟΥ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟΥ, ∆ΕΝΘΑ ΚΑΘΗΛΩΘΟΥΝ ΤΕΛΙΚΑ ΣΤΟ Ε∆ΑΦΟΣ. ΜΕΤΑ ΑΠΟ ΠΟΛΥΕΤΕΙΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ, Η ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ ΠΕΤΥΧΕ ΕΝΑ ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΑ ∆ΥΣΚΟΛΟ ΣΤΟΙΧΗΜΑ. ΕΝΑ ΣΧΕ∆ΟΝ ΟΥΤΟΠΙΚΟ ΚΑΙ ΡΙΨΟΚΙΝ∆ΥΝΟ ΕΓΧΕΙΡΗΜΑ ΟΛΟΚΛΗΡΩΘΗΚΕ ΕΠΙΤΥΧΩΣ: Η ΠΩΛΗΣΗ ΤΟΥ ΣΗΜΑΤΟΣΚΑΙ ΟΡΙΣΜΕΝΩΝ ∆ΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ ΠΟΥ ΦΕΡΕΙ Η «ΛΕΞΗ-Ι∆ΕΑ» ΟΛΥΜΠΙΑΚΗ ΣΕ ΕΝΑΝ ΥΓΙΗ ΚΑΙ ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΕΠΙΧΕΙΡΗ-ΜΑΤΙΚΟ ΟΜΙΛΟ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΠΛΕΟΝ ΕΝΑ ΣΤΟΧΟ ΠΟΥ ΥΛΟΠΟΙΗΘΗΚΕ .

ΗMIG εξασφάλισε τη βιωσιμότητα του τίτλου και τον αναβάπτισε σε Olympic Air. Ο κ. Βγενόπουλος,ως σύγχρονος επιχειρηματικός Ωνάσης, προερχόμενος και αυτός από τη ναυτιλία, κατάφερε νααναβιώσει ένα όραμα και να στηρίξει τη βιωσιμότητα της νέας εταιρείας σε υγιείς και σωστά μελε-τημένες βάσεις. Ένας νέος περιφερειακός αερομεταφορέας με έναν υπερσύγχρονο στόλο γεννιέται.

Ανθρώπινο δυναμικόΚίνηση-ματ υπήρξε η επιλογή των ανθρώπων που θα στελεχώσουν την εταιρεία. ∆ιευθύνων Σύμβουλος ο κ.Aντώνης Σιμιγδαλάς, υιός του Νίκου Σιμιγδαλά, ιδρυτή της Aegean Aviation και πατριάρχη της σύγχρονης αε-ροπορικής βιομηχανίας στη χώρα μας, αναλαμβάνει τα ηνία. Ο κ. Σιμιγδαλάς, έμπειρος και επιτυχημένος στο χώ-ρο των αερομεταφορών, υπήρξε όχι μόνον από τους βασικούς μάνατζερ της σημερινής Aegean Airlines αλλά καιεξαιρετικά προσφιλής στον συγκεκριμένο ανταγωνιστικό χώρο, εντός και εκτός Ελλάδος. Γενικό Εμπορικό ∆ιευ-θυντή επέλεξε τον κ. Σταύρο ∆αλιάκα, με πολυετή εμπειρία τόσο στην «παλιά» Ολυμπιακή όσο και στην AegeanAirlines. Εμπορικός ∆ιευθυντής ∆ικτύου ο κ. Τάσος Μάης με εμπειρία ως εμπορικός διευθυντής στην Ο.Α. αλλάκαι σε Virgin Atlantic, Cyprus Airways και Hellas Jet. O κ. Βγενόπουλος κατάφερε, δηλαδή, να φέρει κοντά στο δικό του όραμα αρκετούς από τους βασικούς επιθετι-κούς της ομάδας του, ανταγωνιστή του πλέον, κ. Θεόδωρου Βασιλάκη, προέδρου της Aegean, αλλά και ανθρώ-πους από διεθνείς ανταγωνιστικές εταιρείες.O πρόεδρος της MIG επέλεξε τους πρώτους των πρώτων. Ανθρώπους με εμπειρία και πολυετή προσήλωση στονεπιχειρηματικό στίβο αλλά και στον εταιρικό ανταγωνισμό. Η ομάδα του κ. Βγενόπουλου δεν είναι τυχαία. Όπωςδήλωσε εξάλλου χαρακτηριστικά «το πάρτι τέλειωσε», αφήνοντας σαφές το στίγμα της στρατηγικής του.

∆ίκτυο πτήσεωνΜε κουτσουρεμένα τα φτερά της νέας Ο.Α. εξαιτίας της μάλλον άδικης απόφασης από την εκτελεστική και διοι-κητική εξουσία ώστε να μειωθεί κατά 40% το πτητικό της έργο, η νέα Ολυμπιακή εγκαταλείπει τα υπερπόντια δρο-μολόγιά της. Νέα Υόρκη, Μόντρεαλ, Τορόντο και Γιοχάνεσμπουργκ δεν θα εξυπηρετούνται από αεροσκάφη της

Η Ολυμπιακή είναι ένα κομμάτι της ιστορίας και της ζωής μας, θέλουμε να υπάρχει και να μας ξανακάνει υπερήφανους

Ο κ. Ανδρέας Βγενόπουλος κατορθώνει το ακατόρθωτο

Ν.Χ.92

s

ΤΟΥ ΗΛΙΑ ΜΠΙΣΙΑ

93 Ν.Χ.

εταιρείας. Το ίδιο αποφασίστηκε και για τους προο-ρισμούς του Κόλπου (Κουβέιτ και Ντουμπάι) αλλάκαι για επιλεγμένους, προφανώς μη επικερδείς,προορισμούς της Ευρώπης: Μόσχα, Μαδρίτη, Μά-ντσεστερ, αλλά και όλοι οι προορισμοί στη Γερμανί-α (Βερολίνο, Φρανκφούρτη, Μόναχο, Στουτγάρδη,Ντίσελντορφ εγκαταλείπονται). Αν και η κίνηση αυ-τή έχει συναισθηματικό κόστος για τους ομογενείςτης Γερμανίας, εντούτοις, η διοίκηση της νέας εται-ρείας ορθώς την επέλεξε, αφού ο αυξημένος αντα-γωνισμός τόσο από τη συνεργασία Aegean -Lufthansa όσο και από τις ευρωπαϊκές εταιρείες χα-μηλών ναύλων όπως οι Easyjet, Air Berlin καιGermanwings, έχει επιφέρει ήδη κορεσμό στηναγορά.

ΣυμμαχίεςΠροκειμένου να αντεπεξέλθει στο κενό που ενδε-χομένως αφήνει η εγκατάλειψη ορισμένων δρομο-λογίων, η εταιρεία προχωρεί σε εξαιρετικές, στρα-τηγικές συμμαχίες. Κορυφαία είναι η συνεργασίαμε τον όμιλο Air France/KLM, που θα εξασφαλίσειάνετες ανταποκρίσεις προς την Αμερική (και όχιμόνον) αλλά και την πιθανή ένταξη της Ο.Α. στηναεροπορική συμμαχία της Skyteam, που πέραντων δύο εταιρειών συμμετέχουν η Delta, ηContinental, η Alitalia, η Aeroflot, η Κοrean Air, ηChina Southern, η ΑeroMexico και άλλες. Στο ίδιοπλαίσιο η «σύμμαχος» Delta θα πετάει με αερο-σκάφη της καθημερινά από Αθήνα για Νέα Υόρκη,σε συνεργασία κοινού κωδικού με την ΟΑ. Παράλληλα, όμως, η νέα διοίκηση εξασφάλισεσυμμαχία με μια από τις καλύτερες και ταχεία ανα-πτυσσόμενες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου,τον εθνικό αερομεταφορέα των Αραβικών Εμιρά-

των με έδρα το Αμπού Ντάμπι, την Etihad. H συμ-φωνία θα προσφέρει για τον επιβάτη καθημερινέςπτήσεις προς την πρωτεύουσα των ΗΑΕ και βολι-κές ανταποκρίσεις προς όλη την Ασία και την Αυ-στραλία. Συμμαχίες θα ολοκληρωθούν και με τιςΚυπριακές Αερογραμμές, την τσεχική CSA, την ου-κρανική Aerosvit και την ελβετική Fly Baboo.

ΑεροσκάφηO στόλος της εταιρείας θα είναι πλέον ο νεότεροςτου κόσμου. Εγκαταλείποντας την αμερικανικήBoeing, η διοίκηση επέλεξε τα εξαιρετικά προσφι-λή ευρωπαϊκά Airbus A320 (162 θέσεων) και Α319(138 θέσεων). Συγκεκριμένα, θα διαθέτει συνολικά32αεροσκάφη, αλλά από την 1η Οκτωβρίου θα έχειστη διάθεσή της 24: 13 Airbus 319 και 320, 7Bombardier Q400, 3 Bombardier Dash 100 και έναATR-42. Αεροσκάφη τύπου ευρείας ατράκτου όπωςτο Α340 εγκαταλείπονται, ορθώς, ως αντιοικονομι-κά. Στο εσωτερικό δίκτυο επελέγησαν τα καναδικάBombardier Q400 και Dash 100, τα οποία ουσιαστι-κά θα αντικαταστήσουν τα κουρασμένα πλέον ΑΤR42 και 72 της παλαιάς Ο.Α. Τα Bombardier είναι μια

εξαιρετική επιλογή, αφού η υπερσύγχρονη τεχνο-λογία τους τα καθιστούν πρωτοποριακά για τηνήρεμη και απρόσκοπτη εκμετάλλευσή τους στις δύ-σκολες συνθήκες του Αιγαίου. Το κόστος επένδυσηςως προς το στόλο και τα ανταλλακτικά ξεπερνά τα1.1 δις δολλάρια.

Σαφές μήνυμαπρος τους ανταγωνιστέςΟ πρόεδρος της MIG ήταν σαφής προς όλους τουςέως τώρα αλαζόνες κα υπερόπτες ανταγωνιστέςτου χώρου: «Παίξτε μπάλα μέσα στο γήπεδο. Επι-θυμούμε έναν υγιή ανταγωνισμό», δήλωσε χαρα-κτηριστικά, επισημαίνοντας ότι ήρθε στον συγκε-κριμένο χώρο για να παραμείνει, αλλά και για νακαταστήσει την εταιρεία υγιή και κερδοφόρο χω-ρίς κυβερνητικές και διοικητικές αθέμιτες πιέσειςκαι χαϊδέματα. Επισήμανε μάλιστα στους εκπρο-σώπους των ΜΜΕ ως κορυφαία επιτυχία την ταχύ-τατη επανίδρυση της νέας Ολυμπιακής και γι' αυτόευχαρίστησε τους ανθρώπους που τη στελεχώ-νουν. Επιτέθηκε στον κ. Βασιλάκη για τις γκρίζεςκινήσεις του σε θέματα εξασφάλισης δικαιωμάτωναπό την ΥΠΑ, αλλά και το ΥΠΕΞ, ενώ δεν δίστασενα φανεί κυνικός απέναντι στις διαδικασίες για τημειοδότηση των άγονων γραμμών, καθώς και τιςπροσφορές που υποβλήθηκαν από εταιρείες μεπανάρχαιο στόλο (αναφερόμενος εμμέσως πληνσαφώς στην Hellas Jet).Η νέα Ολυμπιακή επανήλθε στα χέρια ενός θαλασ-σινού ανθρώπου και ευχόμαστε καλές πτήσεις πά-νω από τα συχνά τρικυμισμένα κύματα του Αιγαίουκαι της Μεσογείου. «Η Ολυμπιακή δεν ανήκει στηMIG, αλλά σε όλους τους Έλληνες», είπε χαρακτη-ριστικά ο κ. Βγενόπουλος.

Η MIG εξασφάλισε τηβιωσιμότητα του τίτλουκαι τον αναβάπτισε σεOlympic Air. Ο κ. Βγενόπουλος, ωςσύγχρονος επιχειρημα-τικός Ωνάσης, προερχό-μενος και αυτός από τηναυτιλία, κατάφερε νααναβιώσει ένα όραμακαι να στηρίξει τη βιωσιμότητα της νέας εταιρείας σε υγιείς καισωστά μελετημένες βάσεις.

ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ

H ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ ΤΗΣ

ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ SKY EUROPE

ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΕΝΑΝ ∆ΥΣΟΙΩΝΟ ΕΠΙΛΟ-

ΓΟ ΓΙΑ ΤΟ ΦΩΤΕΙΝΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ.

Η ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΧΑΜΗΛΟΥ

ΚΟΣΤΟΥΣ, ΠΟΥ Ι∆ΡΥΘΗΚΕ ΠΡΙΝ ΑΠΟ

5 ΧΡΟΝΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΕΙ ΤΙΣ

ΑΝΑΓΚΕΣ ΤΗΣ ΑΝΑΤΟΛΙΚΗΣ ΕΥΡΩ-

ΠΗΣ, «ΕΚΛΕΙΣΕ» ΤΙΣ ΠΟΡΤΕΣ ΤΩΝ ΑΕ-

ΡΟΠΛΑΝΩΝ ΤΗΣ ΣΤΙΣ ΑΡΧΕΣ ΣΕ-

ΠΤΕΜΒΡΙΟΥ, ΑΦΗΝΟΝΤΑΣ ΞΕΚΡΕ-

ΜΑΣΤΟΥΣ ΧΙΛΙΑ∆ΕΣ ΤΑΞΙ∆ΙΩΤΕΣ ΣΕ

ΟΛΑ ΤΑ ΑΕΡΟ∆ΡΟΜΙΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩ-

ΠΗΣ, ΣΕ ΜΙΑ ΠΕΡΙΟ∆Ο ΥΨΗΛΟΤΑΤΗΣ

ΕΠΟΧΙΚΗΣ ΕΠΙΒΑΤΙΚΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ.

ΗSky Europe αποτελούσε παράγωγο της ελευθέρωσης της αγοράς των αερομεταφο-ρών, με την ένταξη των 10 νέων κρατών στην ευρωπαϊκή οικογένεια πριν από λίγαχρόνια. Οι διευθυντές της ακολούθησαν το παράδειγμα της Easyjet και άλλων ευρω-παϊκών εταιρειών χαμηλού κόστους, καταργώντας τα γεύματα στην πτήση, τα ακριβάαεροδρόμια και τις υψηλές υπηρεσίες. Στόχευσαν σε εξειδικευμένες αγορές (κυρίωςτουριστικές), στη δρομολόγηση νέων πτήσεων χωρίς μεγάλο ανταγωνισμό, την υιοθέ-

τηση ενός τύπου αεροσκάφους, την παροχή χαμηλότατων ναύλων και πολλών προσφορών μέσω του κυ-βερνοχώρου. Εντούτοις, δεν κατάφερε ποτέ να γίνει κερδοφόρος, αν και υπήρξε αγαπητή από το επιβατι-κό κοινό της, κερδίζοντας αρκετά βραβεία.

Η στρατηγική της Sky Europe στάθηκε στην παρακολούθηση, ίσως και αντιγραφή, της στρατηγι-κής άλλων εταιρειών της ∆υτικής Ευρώπης, αγνοώντας όμως τους εξωγενείς παράγοντες που επηρεάζουν, ί-σως και καθορίζουν τις συνθήκες ανταγωνισμού αλλά και ανέλιξης μιας εταιρείας.

Με έδρα την Μπρατισλάβα και πολυάριθμες τακτικές πτήσεις από τη σλοβακική πρωτεύουσα, από τηΒιέννη και από την Πράγα, η εταιρεία είχε 3 βάσεις. Αγνόησε όμως (προφανώς) τον αθέμιτο ανταγωνισμότων (μεγαθηρίων) συμμαχικών αεροπορικών ομίλων της Star Alliance και της Sky Team, μέλη των οποίων ή-ταν η Αustrian Airlines και η τσεχική CSA. Οι δύο εταιρείες - εθνικοί αερομεταφορείς παρά την κρίση του χώ-ρου διατήρησαν όλα τα οφέλη και προνόμια του εθνικού αερομεταφορέα και απολάμβαναν σε βάθος χρό-νου την ιδιαίτερη μεταχείριση των κρατικών ελεγκτών: σε μια ενωμένη Ευρώπη, που προασπίζεται την ελεύ-θερη αγορά, είναι προφανές πως οι μικρές ιδιωτικές επιχειρήσεις δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τους κρα-τικούς προστατευόμενους, που πάντα απολαμβάνουν την καλομεταχείριση του δημόσιου τομέα.

Oι χαμηλότατες τιμές που προσέφεραν οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς τον περασμένο χειμώνα, σεσυνδυασμό με την αύξηση των τιμών για τα καύσιμα και την απελπιστικά χαμηλή επιβατική κίνηση, αποτέ-λεσαν την αφετηρία της οριστικής κατολίσθησης για τη SkyEurope. Οι εξωγενείς παράγοντες ήταν αρνητι-κοί, αλλά και η ίδια η δομή και η στρατηγική της εταιρείας μάλλον ομιχλώδεις.

ΤΟΥ ΗΛΙΑ ΜΠΙΣΙΑ

Καλοκαίρι και καταχνιά: η αεροπορική εταιρεία SkyEurope

καθηλώνει διά παντός

τα αεροσκάφη της,

παρασυρμένη

από την ύφεση στους

ευρωπαϊκούς ουρανούς

Ν.Χ.94

Οι κινήσεις και τακτικές της ήταν λανθασμένεςσε πολλά σημεία: μεγάλα αεροσκάφη σε προορι-σμούς με χαμηλή ετήσια επιβατική κίνηση, συγκέ-ντρωση σε αεροδρόμια με ήδη σημαντικούς εθνι-κούς αερομεταφορείς που ανταγωνίζονται με πολύχαμηλές τιμές, επικέντρωση αποκλειστικά και μόνοστο τουριστικό επιβατικό κοινό, μηδενική στρατη-γική στο Marketing και στις δημόσιες σχέσεις, υ-περ-στήριξη στο ∆ιαδίκτυο σε περιοχές χωρίς κα-λή απορροφητικότητα του συγκεκριμένου μέσου,αλλοπρόσαλλη τιμολογιακή πολιτική και χείριστηεκμετάλλευση του στόλου ως προς τις γενικέςαπαιτήσεις της αγοράς. Ακόμα και στην Ελλάδα,όπου δραστηριοποιούνταν με πολυάριθμες πτήσειςαπό την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, η εταιρείααπέτυχε να αναπτυχθεί βάσει μιας μελετημένης καιμακροπρόθεσμης στρατηγικής που θα στηριζότανστις ανάγκες της αγοράς.

Όσο χαμήλωνε τις τιμές ο ουρανός της Ευρώ-πης, τόσο αναγκαζόταν να χαμηλώσει τις τιμές τωνεισιτηρίων και η SkyEurope, με αποτέλεσμα να μηνμπορεί να αντεπεξέλθει στις τρέχουσες υποχρεώ-σεις της. Τοποθετημένη στρατηγικά στο χώρο τουτουρισμού, μια χρονιά κατά την οποία ο τουρισμόςυπέφερε, η εταιρεία αναγκάστηκε (ή την ανάγκα-σαν) να καταρρεύσει, αφού από τον Αύγουστο τοαεροδρόμιο της Βιέννης απαγόρευσε οποιαδήποτεπτήση λόγω ανεξόφλητων οφειλών της εταιρείας.Η εταιρεία μάλιστα κατέρρευσε ενώ προσπαθούσενα αντεπεξέλθει στα χρέη της και να βρει θεσμι-κούς επενδυτές για να την αναβιώσουν.

Οι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνταιστην «άλλη» γωνιά της Ευρώπης, στα ανατο-λικά κράτη-μέλη και στα Βαλκάνια, θορυβημένοιαπό τέτοια γεγονότα οικονομικών καταρρεύσεων,συνειδητοποιούν ότι η Γηραιά Ήπειρος εξακολου-θεί να «τρέχει» σε δύο ταχύτητες. Οι ρυθμοί καικυρίως τα οράματα και οι στρατηγικές των εται-ρειών της ∆υτικής Ευρώπης δεν μπορούν ακόμα ναυιοθετηθούν και κυρίως να ριζώσουν και να ανθή-σουν στην ανατολική γωνιά της. Η γραφειοκρατίακαι κωλυσιεργία του δημόσιου τομέα, ο προστα-τευτισμός του κράτους ως προς τις δημόσιες επι

χειρήσεις, η δυσκαμψία των επιμελητηρίων αλλάκαι των ενώσεων, η χαμηλή πρόσβαση του πληθυ-σμού στο ∆ιαδίκτυο, η γενική καχυποψία στηνιδιωτική επιχειρηματικότητα και κυρίως η άνισηκατανομή του πλούτου και της γνώσης δεν επιτρέ-πουν ξεκάθαρες λύσεις ως προς τη στρατηγική πουμπορεί να ακολουθήσει μια εταιρεία σε αυτό το γε-ωγραφικό κομμάτι.

Οποιαδήποτε επιχείρηση δραστηριοποιείταιστην περιφέρεια της Ευρώπης οφείλει πλέον να μηθαμπώνεται από τα μεγαλεπήβολα σχέδια και τουςοραματισμούς της ∆ύσης, αλλά να τα μελετά εξο-νυχιστικά και να τα αναπροσαρμόζει στη συγκεκρι-μένη αγορά όπου επιχειρεί. Στρατηγικές μετριοπά-θειας και ξεκάθαρων, συγκεκριμένων και ρεαλιστι-κών οραμάτων είναι απαραίτητες, χωρίς παρορμη-τισμούς και υπερβολές. Ό,τι είναι επιτυχημένο στη∆ύση, δεν είναι απαραίτητο ότι θα ευδοκιμήσειστην Ανατολή.

Σήμερα, όσοι επιχειρηματίες καταφέρουν ναξεπεράσουν τις αγκυλώσεις και τις στείρες καπιτα-λιστικές μονομανίες του παρελθόντος (που καθο-ρίζονταν στο τρίγωνο ξέφρενος επεκτατισμός - α-σύμμετρη επιθετικότητα - αναγκαστικός γιγαντι-σμός) αλλά γνωρίζουν να παρατηρούν και να α-φουγκράζονται τις πραγματικές ανάγκες της αγο-ράς, θα καταφέρουν να αντεπεξέλθουν επιτυχώςστη δύσκολη οικονομική και κοινωνική πραγματι-κότητα που μας περιβάλλει.

95 Ν.Χ.

Oι χαμηλότατες τιμές πουπροσέφεραν οι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς τον περασμένο χειμώνα, σεσυνδυασμό με την αύξησητων τιμών για τα καύσιμακαι την απελπιστικά χαμηλήεπιβατική κίνηση, αποτέλε-σαν την αφετηρία της οριστικής κατολίσθησης για τη SkyEurope. Οι εξωγενείς παράγοντες ήταν αρνητικοί, αλλά και ηίδια η δομή και η στρατηγι-κή της εταιρείας μάλλον ομιχλώδεις.

ΠΑΡΑΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ

Ν.Χ.96

Τ α Ερυθραιώτικα είναι οι αναμνήσεις του Απο-στόλη ∆όμβρου από τα παιδικά του χρόνια στη

Νέα Ερυθραία, και μάλιστα από τα τελευταία χρόνιατης Κατοχής και τα αμέσως επόμενα. Παρά το ότι ταχρόνια αυτά ήταν δύσκολα, μίζερα, φτωχά, ο συγγρα-φέας τα περιγράφει με ιδιαίτερη τρυφερότητα, ίσωςγιατί το σκηνικό αυτό χάνεται σιγά-σιγά στη λήθη.

Τα Ερυθραιώτικα είναι ένας ύμνος για τους πρώ-τους κατοίκους της Ν. Ερυθραίας, τους ξεριζωμένους

πρόσφυγες που άφησαν στις αλησμόνητες πατρίδες της Μικράς Ασίας το βιος, τη σειράτους, τα κόκαλα των πεθαμένων τους, και ήρθαν στα βόρεια της Κηφισιάς, όπου κάποιαεπιτροπή όρισε ως νέα πατρίδα τους. Με μοναδικό εφόδιο τα χέρια τους, ρίχτηκαν στηδουλειά, για να επιζήσουν και να ξεχάσουν την καταστροφή. Έτσι, από τον προσφυγικόσυνοικισμό ξεπετάχτηκε η σημερινή Ν. Ερυθραία, που συγκαταλέγεται στην εποχή μαςστα ωραιότερα προάστια της Αθήνας.

ΤΑ ΕΡΥΘΡΑΙΩΤΙΚΑΤου Αποστόλη ∆όμβρου, ∆ιηγήματα, Β΄ Έκδοση

FURUNO ELECTRIC: στόχος η παροχή αξιόπιστου εξοπλισμού

Η Furuno Electric Co., Ltd, παγκοσμίου φήμηςιαπωνική κατασκευάστρια εταιρεία ναυτιλια-

κών ηλεκτρονικών ειδών, αντιλαμβανόμενη τη συ-νεχώς αυξανόμενη δυναμική και σημαντικότητα τουρόλου της ποντοπόρου ελληνικής ναυτιλίας παγκο-σμίως, καθώς και την ανάπτυξη τα τελευταία χρόνιατης εγχώριας αγοράς σκαφών αναψυχής και αλιείας,θεώρησε επιτακτική την ανάγκη άμεσης παρουσίαςτης στην ελληνική αγορά. Ως εκ τούτου, μετά απόπολυετή παρουσία στην ελληνική αγορά μέσω αντι-προσώπων, ίδρυσε το Μάρτιο του 2009 στην Ελλά-δα θυγατρική εταιρεία με την επωνυμία FurunoHellas Ltd. στην οδό Φλέμινγκ 95 στο Κερατσίνι.

Η Furuno κατασκευάζει μια πλήρη γκάμα υψηλήςτεχνολογίας προϊόντων μεταξύ των οποίων Radar, GPS,

βυθόμετρα, Sonar, όπως επίσης δορυφορικά και ασύρ-ματα συστήματα επικοινωνίας. Τα νέα προϊόντα τηςβραβεύονται από τον οργανισμό NMEA-ΗΠΑ κάθε χρό-νο για την πρωτοπόρο τεχνολογία, απόδοση και ποιότη-τά τους, καθιστώντας τα κορυφαία του είδους τους.

Η εξυπηρέτηση των πελατών της εντός Ελλά-δος αλλά και παγκοσμίως γίνεται μέσω του ΚέντρουΣυντονισμού του τεχνικού τμήματος, το οποίο δια-θέτει εξειδικευμένο προσωπικό ούτως ώστε να πα-ρέχει άμεση υποστήριξη και τεχνογνωσία.

Στόχος της Furuno είναι η παροχή αξιόπιστουεξοπλισμού, συστημάτων και υπηρεσιών, επιδιώ-κοντας να ενισχύσει την ασφάλεια και την άνεσηκαθώς και την αποδοτικότητα και παραγωγικότητατου ατόμου.

Σ υνάντηση με τον πρόεδρο της Ελληνικής Ι-στιοπλοϊκής Ομοσπονδίας, Αντώνη ∆ημη-

τρακόπουλο, είχε ο γενικός διευθυντής του ομίλουLalizas, Σταύρος Λάλιζας, για να συζητήσουν σχε-τικά με τη διοργάνωση του Παγκόσμιου Πρωτα-θλήματος Ιστιοπλοΐας για Αθλητές με Αναπηρία. Ο όμιλος Lalizas, που είναι χορηγός στο συγκεκρι-μένο πρωτάθλημα, θα προσφέρει είδη ρουχισμούσε αθλητές, προπονητές και συνοδούς που θα

συμμετάσχουν. Παράλληλα, το τμήμα μάρκετινγκ του ομίλου, με επικεφαλής τον διευθυντή τουκ. Σπύρο Σπίνουλα, θα βοηθήσει στη διαδικασία εγγραφής των συμμετεχόντωναθλητών, συμβάλλοντας στην ομαλή διεξαγωγή του πρωταθλήματος. Το πρωτάθλημα θα διεξαχθεί από 11 έως 18 Οκτωβρίου 2009, στις ολυμπιακέςεγκαταστάσεις της μαρίνας ∆έλτα Φαλήρου.

LALIZAS - Ελληνική ΙστιοπλοϊκήΟμοσπονδία

Ενημερωθείτε καθημερινά με περισσότερα και επίκαιρα «Ναυτιλιακά Νέα»από την ιστοσελίδα των Ναυτικών Χρονικών www.n-c.gr