Négawatt ( negawatt/ )

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Négawatt(http://www.negawatt.org/)

Mobilité : enjeux énergétiques et

leviers d’actions

Comité Territorial pour la Maîtrise de l’Energie (CTME)

Forum de la mobilité 16 et 17 septembre 2013

Virginie GARREL – DIMENC et Camille FABRE – ADEME

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Sommaire

• Situation énergétique de la Nouvelle-Calédonie

• Les grands enjeux énergétiques

de la Nouvelle-Calédonie

• Les actions de maîtrise de l'énergie

dans le secteur du transport

La démarche Négawatt(http://www.negawatt.org/)

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3,7%Energies renouvelables

42,18

66,9%Produits pétroliers

752,64

29,3%Charbon330,06

Solaire thermique

2,66Eolien,

Photovoltaïque5,30

Hydraulique34,21

Kérosène, pétrole lampant

7,67

GPL13,47

Fioul lourd437,58

Essence71,49

Gazole219,28

Bitume-Lubrifiant

3,15

Bilan énergétiqueConsommation d'énergie primaire (en ktep)

96,3 % de dépendance aux combustibles fossiles

3,7 % d'énergies renouvelables

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC

Quantité d'énergie contenue dans les produits énergétiques tirés de la nature

4

Agriculture - Pêche0,6%

Transports26,2%

Résidentiel - Tertiaire9,7%

Usages non énergétiques11,1%

Autres industries2,9%

Métallurgie - Mines49,6%Industrie

52,5%

Bilan énergétiqueConsommation d'énergie finale par secteur en 2012

Transports : 1er secteur consommateur (hors métallurgie et mine)


(M : 19,5%)

(M : 2,4%)

(M : 29,6%)

(M : 7,7%)

(M : 40,8%)

6

Emissions directes de gaz à effet de serre

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC* Données hors UTCF (Utilisation des Terres, leur Changement et la Forêt) et aérien international

Emissions par secteurs*

0

200

400

600

800

1 000

1 200

1 400

1 600

1 800

ktC

O2

e

Mét

allurg

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Indu

strie

Trans

ports

Agricu

lture

/sylvi

cultu

re

Traite

men

t des

déc

hets

Min

e

Réside

ntie

l/Ter

tiaire

Solva

nts

CO2 CH4 N2O Gaz fluorés

Mine4,3%

Transports15,6%

Industrie15,9%

Métallurgie47,8%

Traitement des déchets6,1%

Solvants0,1%Résidentiel/Tertiaire

1,6%

Agriculture/Sylviculture8,6%

Part des différents gaz dans les émissions par secteurs*

3 649 kt CO2e émis

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Sommaire







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1. Une vulnérabilité physique

Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

Evolution des immatriculations de véhicules

Evolution des immatriculations de 4x4 et pick-up triplée en 10 ans

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2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

No

mb

re d

e vé

hic

ule

s

4x4 Pick-up Véhicule tourisme Utilitaire (grand) Utilitaire (petit)

+ 55% d'immatriculations

9

0 50 000 100 000 150 000 200 000 250 000 300 000

2009

2010

2011

2012

Essence Gazole

m3



Evolution des volumes importés de carburants

Approvisionnement Singapour

Nouvelle-Calédonie : 0,6% de la capacité de raffinage

349 912 m3 en 2012

+ 10 % par rapport à 2010

10


Source : observatoire de l'énergie - DIMENC, DITTT

Evolution des immatriculations de véhicules

Doublement de la part des véhicules diesel en 10 ans

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009

No

mb

re d

e v

éh

icu

les

Gazole Essence

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Evolution de la consommation à 2030


Consommation énergétique finale(Secteur du transport - sans international)

0

50

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ktep

Scénario tendanciel Scénario maîtrise de l'énergie

Potentiels d'économies - 18 % en 2030

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Sommaire







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Les objectifs fondamentaux d'une politique énergétique

Garantir la sécurité d'approvisionnement

Réduire la dépendance énergétique

Garantir un prix compétitif de l'énergie

Limiter les impacts sur l'environnement

Participation de la Nouvelle-Calédonie à la

COP15

Participation de la Nouvelle-Calédonie à la

COP15

Schéma de l’énergie et du climat - 2013

Schéma de l’énergie et du climat - 2013

Réforme système Réforme système électrique 5 mars 2012électrique 5 mars 2012

Réforme système Réforme système électrique 5 mars 2012électrique 5 mars 2012

Evolution continue des

nouveaux cadres réglementaires

Dialogue avec l’Etat sur les modalités d’inclusion de la Nouvelle-Calédonie dans un accord sur le climat

Une cohérence entre les différents projets dans les domaines de l'énergie

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Méthode

Schéma de l’énergieet du climat

de la Nouvelle-CalédonieVolet énergie schéma NC 2025

Les grandes orientations politiques dans le domaine de l’énergie

Comité permanent de l’énergie

Observatoire de l’énergie

TransportRésidentiel

TertiaireIndustrie

AgricultureMétallurgie

Mine

Prospectiveénergétique

PROGRAMME D'ACTIONS

EtudesGroupesde travail

Énergie électrique

Énergies fossiles

Expériencesinternationales

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Le comité territorialpour la maîtrise de l’énergie

(CTME)

Partenariat depuis 1983

Ville et territoires, la mobilité : un enjeu de développement durable

• Énergétique et environnemental : consommation, CO2, dépendance aux produits pétroliers, pollution, bruit, congestion, santé…

• Social : accessibilité pour tous à la mobilité (personnes à mobilité réduite, enfants, parents…), précarité énergétique & dépendance à l’automobile (absence de choix, risque de rupture), partage de l’espace, qualité de vie…

• Economique : poids du secteur automobile, développement d’autres modes de déplacement ou la mobilité comme vecteur de compétitivité.

Différents modes de déplacement : une palette d’offres et d’acteurs

Pour « inverser la tendance » : actions conduites ou initiées (1/2)

SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :

• Politiques d’aménagement du territoire et d’urbanisme : SADNC 2025, SCAN, SDAU et projet urbain VKP et PUDs

• Politique foncière ou de rénovation privilégiant les zones desservies en TC (ex: PRU Saint Quentin)

• Réflexion domicile / travail : Enquête Ménage Logement Déplacement, développer la visio-conférence et initier la réflexion télétravail ?

EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :

• Schéma Global des transports et de la mobilité• Mettre la voiture à sa « juste place » : PDAN, Schémas modes

doux / actifs, réflexion à l’échelle quartier / voirie,• Projet NEOBUS : TCSP et densification urbaine sur son tracé,• Projet de centrale de mobilité,• …

Pour « inverser la tendance » : offre du CTME en 2013 (2/2)SOBRIETE : AGIR SUR LA DEMANDE EN DEPLACEMENT (tous modes) :

• Intégrer le lien urbanisme/aménagement et besoins de mobilité : diffusion démarche Approche Environnementale de l’Urbanisme (AEU) pour la conception de projets urbains durable

EFFICACITE : SE DEPLACER MIEUX (et autrement) :

• Développement du covoiturage,• Soutien aux schémas modes doux/actifs (définition d’une

politique locale en faveur de la marche à pied et du vélo),• Accompagnement de PDE (Plans Déplacement Entreprise),

PDA (Plans de Déplacement Administration) et PDES (Plans de Déplacement Etablissements Scolaires = pédibus / carapattes)

• Animation éco-mobilité (COT - Contrat d’Objectif Territorial)• …

Ex 1 : Charte objectif CO2 : engagement des transporteurs de marchandises

Transport routier de

marchandises

Transport routier de voyageurs

811 entreprises(≈ 1/4 des émissions de CO2 des poids lourds)

87 entreprises

Signatures au 1.1.2013

Une démarche globale :Objectif : réduire les émissions de CO2

S’adressant aux entreprises de transports dans leur globalité

Engageant les transporteurs sur 3 ans dans un plan d’action visant 4 axes : véhicule, carburant, conducteur, organisation / management

Gain annuel : plusieurs centaines de milliers de tonnes en 2013 (métropole)

Ex 2 : Charte ECOMOBILITE : engagement de TOUS les acteurs

• Chaque acteur s’engage sur 5 actions parmi 10 thèmes et 40 actions :

Covoiturage, écomobilité scolaire, transport collectif, modes doux, écoconduite, choix et maintenance des véhicules, pas se déplacer / limiter les déplacements, urbanisme / aménagements / réglementation, marchandises, démarche globale sur l’écomobilité /la mobilité.

• Démarche : • Inscription par internet,• Choix de 5 actions parmi 40,• Validation par le comité de charte écomobilité,• Signature de la charte• Evaluation en fin d’année.

• Intérêts : • Rend visible l’engagement des acteurs écomobiles,• Entretient une dynamique sur le territoire,• Partage d’expériences et émulation,• Permet une évaluation annuelle des actions

Ex 3 : Palmarès 2013 des véhicules peu émetteurs de CO2

• Palmarès hybride (non rechargeable)1. Toyota Yaris à 79g et 85g (essence)2. Lexus CT 200H et Toyota Auris à 87g (essence)3. Citroen DS5, Peugeot 3008 et Peugeot 508 à 88g (Diesel)

• Palmarès Essence 1. Fiat 500 / 500C à 90g, 92g et 95g2. Mitshibishi Space Star à 92g3. Lancia Ypsilon, Nissan Micra, Seat MII, SKODA Citogo et VW Jetta à 95g

• Palmarès Diesel1. Renault Clio à 83g2. Hyundia i20 à 84g3. Kia Rio et Renault Twingo à 85g

Pour en savoir plus :Bien choisir sa Voiture :

l’édition 2013 du « Car Labelling » http://carlabelling.ademe.fr/

Réf n° 7848 « Utiliser le vélo au quotidien ; iln’y a que de bonnes raisons pour devenir cycliste. »Réf ADEME n° 7847 « Vélo et santé, tandem

gagnant ! »Réf n° 7234 « L’écomobilité, Repenser nos déplacements »

Sans oublier : www.ademe.fr/eco-comparateur Calculez l'impact environnemental de vos déplacements (court ou long trajet) et comparez les différents modes de transports possibles !

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« L’énergie est intimement liée au développement d'un pays.

Tous les acteurs de l'énergie doivent s’interroger sur les limites de notre modèle de développement face aux contraintes géologiques, géopolitiques et climatiques, et le tout, dans un contexte marqué par une société de plus en plus énergivore. »

POUR FINIR …

LA MAÎTRISE DE L'ENERGIE DANS LE SECTEUR DES TRANSPORTS

MERCI DE VOTRE ATTENTION

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