Neumaticos - 97

97#Enero/Febrero 2011

NEUMÁTICOS Y MECÁNICA RÁPIDA

Año XII - 19€

www.tecnipublicaciones.com

fantásticosLa XII edición de los Premios al Neumático del Año ha reconocido esta vez la versatilidad, el ahorro de consumo la ligereza y las prestaciones de las cubiertas ganadoras.

MEJOR NEUMÁTICO DE TURISMO

Bridgestone Potenza S001

MEJOR NEUMÁTICO DE 4X4/SUV

Pirelli Scorpion Verde

MEJOR NEUMÁTICO DE V.I.

Continental HD Hybrid

MEJOR NEUMÁTICO DE MOTO

Michelin Power Pure

Juan Uruburu Director de Ventas y Marketing de

Neumáticos Comerciales de Continental

Gian Paolo Gatti Comini Director nacional de Zona

de Pirelli España y Portugal

Juan Carlos Fernández Director comercial de Michelin Dos Ruedas España y Portugal

Alberto Rodríguez Director de Ventas de Productos de Consumo de Bridgestone Hispania

Los4

febrero 2008

Goodyear ha celebrado en Sevilla su evento internacional más importante del año...

Los conductores de coches van a enfrentarse a un incremento drástico...

A diferencia de otros segmentos, las cubiertas Quality&Budget continúan con...

En este momento, considero que el camino emprendido por la tecnología aplicada...

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04 EDITORIAL• El Premio del Año

06 LA CUESTIÓN• ¿Asistirá a Motortec Automechanika Ibérica?

08 PRIMER PLANO• XII Edición del Premio al Neumático del Año

20 LANZAMIENTOS• Michelin | Pilot Road 3• Trelleborg | TM900 High Power• Metzeler | Feelfree Wintec• Michelin | MegaXBib

24 ACTUALIDAD• Sevilla acoge el lanzamiento mundial

del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2• Michelin participa en Agraria 2011• Varias compañías de neumáticos suben

sus precios de cara a 2011• Michelin cum laude

34 REPORTAJE• El mercado tiende a una polarización hacia

las marcas Premium y Budget

40 EL ELEVADOR• Toyota Prius 1,8 HSD Executive

48 ZONA VERDE• Reutilización y reciclaje, dos fórmulas

para alargar la vida de la cubierta

54 DISTRIBUCIÓN• Sólo un 15% de los usuarios sabe

que existen los neumáticos de invierno

58 NOTICIAS• Los fabricantes de iluminación insisten

en la inversión tecnológica

64 TECH & TUNING

Los neumáticos de Bridgestone, Pirelli, Continental y Michelin han sido coronados como los mejores de 2010. Las prestaciones, en el caso del Potenza S001; el respeto por la ecología del que hace gala…

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ENE/FEB | 1197#

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El Premio del Año

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Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Juan José Cortezón

Redactor Jefe: David Borja Peinado

Redacción: Gema Ortiz y Salvador Bravo

Colaboradores: Manuel Caro, Marta Hernández, Froilán de la Fuente e Ignacio Álvaro

Diseño: José Manuel González

Maquetación: Estudio Lemon, S.L.

Fotografía: Javier Jiménez y Enric Vernet

Documentación: Tel.: 912 972 130documentació[email protected]

EN INTERNETweb: www.tecnipublicaciones.com/posventa E-mail: [email protected]

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MADRID TEL.: 912 972 000 / FAX: 912 972 152 Begoña Cantalejo [email protected] Eusebio Albert [email protected]

BARCELONATEL.: 933 427 050 Francisco Tudela [email protected]: Cristina Mora

SUSCRIPCIONESAt. al cliente: 902 999 829 Horario: 08:00 h. a 16:00 h. lunes a viernes

Precio nacional anual: 120€

Revista + Boletín digital anual: España: 150€ / Extranjero: 167€

Precio internacional anual: 150€

Precio del ejemplar: 19€ / Extranjero: 28€

EDITA

Director General: Antonio Piqué

Oficinas: Ada. Manoteras, 44 28050 Madrid (Tel.: 912 972 000)Enrique Granados, 7 08007 Barcelona (Tel.: 933 427 050) Delegada: María Cruz Álvarez [email protected]

Imprime: SaynDepósito Legal: M- 49593-2000 ISSN: 1579 - 2390

Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista NEUMÁTICOS & MECÁNICA RÁPIDA no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

ste año, la entrega de los Premios al Neumático del Año que entrega nuestra revista ha sido sumamente enriquecedora. Los ganadores se mostraron sumamente satisfechos de un premio en el cual es el propio canal (talleres y distribuidores) el que elige a la que consideran la mejor cubierta de los últimos 12 meses. En ello influyen las propias prestaciones del neumático (confort, seguridad, comportamiento, durabilidad, resistencia, rendimiento kilométrico...) pero, también, no hay que olvidar, la forma en que el negocio de reparador y el mayorista perciben lo que se les ha transmitido sobre el neumático. Por ello, es fundamental diseñar y fabricar un buen producto, pero también comunicarlo adecua-damente para complementar los valores que de por sí aporte la propia marca y situarlo adecuadamente en precio y disponibili-dad de referencias.

Además, la reunión sirvió para constatar cómo cada marca de las premiadas va a comunicar dicho premio, cómo se utiliza a nivel interno -algunos destacaron que en sus oficinas centrales destaca el quehacer de la revista y el galardón como un elemento único en toda Europa- y, por supuesto, cómo se va a publicitar de cara al exterior en los próximos meses. Se trata de que tanto no-sotros como ellos seamos capaces de articular medios y canales para darle la mayor difusión posible. Y en ello estamos.

También se propusieron nuevas categorías. Algunos de los pre-sentes comentaron por qué no ampliábamos el abanico de áreas que premiar a neumáticos agrícolas, de maquinaria de obras públicas, bicicleta o furgonetas. Por propia logística, tanto agríco-la como obras públicas resulta complicado de premiar en actos como el que organizamos -tendríamos que variar la forma de realizarlo y entregarlo aprovechando una feria, por ejemplo-. En el caso de la bicicleta, lo más honesto es reconocer que descono-cemos el canal y que no nos sentimos preparados para afrontar una votación lo suficientemente representativa, tal y como lo hacemos en el resto de categorías. En el caso de la furgoneta, es cierto que representa un área diferenciada en la mayoría de fabricantes, que, por volumen, supone cifras mayores a las del 4x4, por ejemplo, y que cuenta con medidas diferenciadas y un canal específico -talleres y flotas- no muy complicado de abar-car. Prometemos estudiarlo, tal vez lo incluyamos en la próxima convocatoria. Les mantendremos informados.

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› Una información elaborada por Marta Hernández

Asistirá a Motortec Automechanika Ibérica

LA CUESTIÓN

Asistirá a Motortec Automechanika Ibérica

LA CUE

Automechanika Ibérica

“Si siguen las cosas así, por mucho énfasis que le pongan al evento yo creo que la asistencia continuará disminuyendo conforme pasen los años. Conozco esta feria desde hace mucho tiempo y actualmente el estancamiento es tremendo, y así es imposible promocionar nuestro mercado, ni al comprador español ni al extranjero que acuda a Motortec en busca de maquinaria útil. De todos modos, desde arriba animan a la gente a que invierta sabiendo que eso supone en muchos casos aplastar la economía de una empresa, así no se arregla un país”.

Antonio Cabañas. Gerente Eurotyre Sevilla.

“El momento económico que vivimos no permite que esta feria evolucione correctamente. Es un encuentro que me parece muy interesante y que debe seguir existiendo pase lo que pase en un futuro puesto que ofrece diferentes posibilidades

de negocio y supone un encuentro para los comerciantes y empresarios del sector. Ahora bien, entre toda la organización debe trabajar año tras año para que Motortec consiga aumentar sus visitantes y adquirir el prestigio que se merece. Ofreciendo fechas interesantes para su celebración, aumentando el concepto de negocio y con el arranque de nosotros mismos, puede que en años venideros todo funcione como es debido”.

Alfonso Varela Vázquez. Eurotyre La Estrada, Pontevedra.

“Tengo entendido que en esta edición han hecho hincapié en fortalecer el negocio español a nivel internacional y sinceramente creo que no nos encontramos en nuestro mejor momento a nivel mundial como para que el empresario extranjero prefiera un equipo español. La feria no debe desaparecer bajo ningún concepto, la organización lo hace bien, es la situación de nuestro país la que impide que esto funcione como debe ser. Si no tienes dinero, luchas con tu maquinaria y la reparas antes de comprar otra”.

Manolo Gómez. Claxon Cáceres.

“Visitaré la feria como lo he hecho en anteriores ediciones porque siempre encuentras cosas interesantes aunque no puedas comprarlo, claro. Defiendo su continuidad y animo a los expositores a que apoyen Motortec y enseñen su maquinaria porque pueden conseguir nuevas oportunidades y salir contentos de su participación en la misma”.

Feliciano Costa. Midas Madrid.

“Aunque ahora la feria no rebose actividad, por mucho que desgastemos nuestras máquinas llega un momento en el que hay que cambiarlas. Este tipo de muestras ofrecen multitud de posibilidades que te van dando una idea para cuando llegue el momento de realizar la compra. Evidentemente, los expositores quieren vender ya, pero deben pensar en la situación en la que nos encontramos y en que en un futuro se acudirá a su marca si sus productos son innovadores”.

Jesús Alonso. Midas Burgos.

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El próximo 30 de marzo comienza en Madrid la feria Motortec Automechanika Ibérica, un encuentro que bajo el lema “Arranca tu motor de negocios” pretende multiplicar el mercado nacional e internacional con la ayuda de la exposición de las últimas novedades en posventa durante cuatro días repletos de interesantes acuerdos comerciales. Aunque el certamen aspira a obtener unas cifras positivas de participación, los empresarios del sector no tienen tan claro que 2011 sea el año de afianzar conceptos y negocio, puesto que la situación económica todavía no ha mejorado.

“ El sector de la posventa no atraviesa su mejor momento y por eso creo que Motortec este año no conseguirá las cuotas de participación deseadas. Es entendible que muchas empresas no quieran acudir al certamen, no por su poca estabilidad, sino porque no tienen dinero para ello. Sería muy triste que la situación empeorara de tal manera que al final el encuentro madrileño desapareciera”.

Repuestos Reyes. Servirueda Fuenlabrada.

“ Creo que Motortec, pese a que la economía española no avanza, ofrece posibilidades de negocio a los participantes. Quizá no inmediatamente pero si a corto o a largo plazo porque lo que ahí se ve es muy interesante. Además quienes acuden a la feria comentan lo que han visto al resto y las opciones que han contemplado, un factor que considero importante porque se crea un “de boca en boca” que

facilita la promoción de una marca determinada”.

Antonio Medrano. First Stop Asturias.

“ La promoción falla en Motortec, deberían hacer un esfuerzo y dar mayor publicidad a este certamen que, aunque es conocido dentro del sector, debe convertirse en un referente para todos. La baja participación ha hecho que este año rebajen el número de días de la feria y como las cosas continúen así nos la vamos a cargar. Ahora, muchos empresarios van a ojear las novedades a sabiendas que no pueden invertir en nada y claro, el negocio se estanca y se crea un círculo del que es difícil salir. Sólo espero que Motortec continúe”.

Ricardo Salvador. Omnia Motor Mestalla.

“España en lo único que ha ganado en los últimos años es en el fútbol. La economía sigue estancada y con ello todos los sectores se ven afectados. Las ferias suponen un gasto muy importante para los expositores, incluso para los visitantes que

NMR no se hace responsable de las opiniones expresadas en esta sección por las fuentes consultadas.

se desplazan desde fuera de Madrid y por eso ha disminuido la gente que viene a Motortec. Me ha gustado la idea de marcar unos objetivos muy claros en esta edición y de estrechar relaciones comerciales con países extranjeros. Nunca sabes quién puede fijarse en tu producto, así que está muy bien que los productos españoles salgan fuera, a ver si así a final de mes tenemos un respiro”.

Félix Serrano. Eurotyre Zaragoza.

“Es necesario remodelar el mercado y el modelo de negocio nacional y con la ayuda de este tipo de ferias puede consolidarse una mejora. Tarde o temprano todos compramos, así que los expositores no deben desanimarse sino todo lo contrario, esforzarse en esta edición de Motortec para sacar la máxima rentabilidad a su participación y hacer ver a sus clientes que pese a atravesar estos momentos están ahí”.

Vicente Díaz. Vulco Badajoz.

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Cubiertas de oro

› Texto: David Borja Peinado

Bridgestone (Turismo), Pirelli (4x4/SUV), Continental (V.I.) y Michelin (Moto) copan el podio

PRIMER PLANOPRIMER PLANO

Los neumáticos de Bridgestone, Pirelli, Continental y Michelin han sido coronados como los mejores de 2010. Las prestaciones, en el caso del Potenza S001; el respeto por la ecología del que hace gala el Pirelli Scorpion Verde; la versatilidad del Continental HD Hybrid y la ligereza del Michelin Power Pure han sido las características más valoradas por el jurado de este año

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Cubiertas de oro

La revista Neumáticos y Mecánica Rápida, editada por el Grupo Tecnipublicaciones, ha entregado una vez más los Premios al Neumático del Año. En esta XII edición, Bridges-tone ha sido la mejor marca en la categoría de Turismo con su Potenza S001, un producto desarrollado para equipar a los coches con las más altas prestaciones que existen en el mercado. De hecho, los mejores y más modernos deporti-vos del mundo, como el Aston Martin Rapide, el Audi RS5 o el Ferrari 458 Italia utilizan, ya en su equipamiento de serie esta cubierta. En la categoría de Vehículo Industrial el galardón ha sido para el Continental HD Hybrid. Esta cubierta puede ser utilizada tanto en el tráfico de largas distancias como en el tráfico regional. El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a su configuración innovadora de banda

de rodadura, que presenta una estructura combinada de panes de goma y bloques.Por su parte, el Pirelli Scorpion Verde ha conseguido alzarse con el premio al mejor neumático de 4x4/SUV. Esta cubierta “ecológica” tiene un objetivo doble: contribuir a la estabilidad y a la reducción del consumo de los SUV y de los Crossover y garantizar seguridad y confort a los conductores de estos vehículos.Finalmente, el neumático de moto Michelin Power Pure ha conseguido imponerse a sus competidores en las votaciones organizadas por la Revista Neumáticos y Mecánica Rápida. Prensa especializada, distribuidores, concesionarios y talleres han elegido esta cubierta por su peso reducido.Comercializado en los cinco continen-tes desde el mes de enero de 2010, el Michelin Power

1. Juan Carlos Fernández, director comercial de Michelin Dos Ruedas España y Portugal./ 2. Iván Larra, responsable de Marketing de Michelin Moto./ 3. Juan Uruburu, director de Ventas y Marketing de Neumáticos Comerciales de Continental./ 4. Frank Deuter responsable de Marketing de Neumáticos Comerciales de Continental./ 5. Arantxa Miró, responsable de Prensa de Pirelli España y Portugal./ 6. Gian Paolo Gatti Comini, director nacional de Zona de Pirelli España y Portugal./ 7. Alberto Rodríguez, director de Ventas de Productos de Consumo de Bridgestone Hispania./ 8 Pilar Esquinas, responsable de Marketing de Productos de Consumo y Comerciales de Bridgestone./ 9 Luis Miguel Álvarez, jefe de Productos de Consumo de Bridgestone.

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Este año, las marcas han realizado un esfuerzo extra por alzarse con el Premio al Neumático del Año. Como siempre, la tecnología, la inversión en I+D y cuestiones como la seguridad, el medio ambiente y el confort han sido las características más valoradas

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Pure presume de tener un kilo menos de peso si se compara con otras marcas.

Pasarela NMREl hotel NH Eurobuilding de Madrid fue el escenario esco-gido por Neumáticos y Mecánica Rápida para entregar sus premios. A la cita acudieron los responsables de las cuatro marcas galardonadas. Por parte de Michelin, asistieron Juan Carlos Fernández, director comercial Dos Ruedas

Turismo

V.I.

4x4/SUV

Moto

Total premios

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Juan José Cortezón, director de NMR, entrega el premio a Gian Paolo Gatti Comini, director nacional de Zona de Pirelli España y Portugal, y a Juan Uruburu, director de Ventas y Marketing de Neumáticos Comerciales de Continental.

Juan José Cortezóny

, director nacional de Zona de Pirelli España y Portugal,

España y Portugal; Iván Larra, responsable de Marketing Moto y Ángel Pardo, responsable de Relaciones Exteriores de Michelin España y Portugal.En representación de Bridgestone, se dieron cita Alberto Rodríguez, director de Ventas de Productos de Consumo de Bridgestone Hispania; Luis Miguel Álvarez, jefe de Productos de Consumo y Pilar Esquinas, responsable de Marketing de Productos de Consumo y Comerciales.Por otro lado, Juan Uruburu, director de Ventas y Marketing de Neumáticos Comerciales y Frank Deuter responsable de Marketing de Neumáticos Comerciales de Continental, recogieron el premio de la compañía alemana.

Finalmente, Gian Paolo Gatti Comini, director nacional de Zona de Pirelli España y Portugal y Arantxa Miró, respon-sable de Prensa de Pirelli España y Portugal fueron los encargados de recibir el galardón que reconocía al Pirelli Scorpion Verde como mejor neumático de 4x4/SUV.

Cambios en el palmarésEste año, las marcas han realizado un esfuerzo extra por alzarse con el Premio al Neumático del Año. Como siem-pre, la tecnología, la inversión en I+D y cuestiones como la seguridad, el medio ambiente y el confort han sido las características más valoradas. Sin embargo, también se deben destacar las promociones y las campañas informa-

Gracias a la Revista Neumáticos y Mecánica Rápida, se ha ido conformando un palmarés al que las marcas pueden acudir para conocer sus progresos

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tivas que han realizado las marcas para que el usuario final conozca sus productos.Este afán por ofrecer las mejores cubiertas tiene su re-compensa en forma de premio. Desde hace doce años, y gracias a la Revista Neumáticos y Mecánica Rápida, se ha ido conformando un palmarés al que las marcas pueden acudir para conocer sus progresos.Precisamente, este año la lista de premiados ha sufrido algunas alteraciones: Bridgestone ha conseguido alcanzar a Michelin en la categoría de Turismo con tres neumáticos cada una. A su vez, Michelin estrena su casillero de Moto e iguala con Bridgestone. Esta categoría surgió el año pasa-do y ha tenido una fabulosa acogida entre las marcas.

Con el premio conseguido por Pirelli, que ya suma cuatro, los italianos alcanzan a Goodyear en el número total de galardones obtenidos. Otra de las marcas que ha conquis-tado una de las estatuillas verdes es Continental. La firma alemana, poco a poco, va acercándose e Michelin en la categoría de Vehículo Industrial. Los franceses ostentan seis galardones, mientras que los germanos han llegado a los cuatro con su HD Hybrid.En cuanto al número total de estatuillas, Michelin continúa liderando la clasificación con once. Le siguen Bridgestone y Continental con seis cada una; Pirelli y Goodyear, que guar-dan en sus respectivas vitrinas cuatro premios, y Dunlop, que cierra el palmarés con un trofeo.

PalmarésAño Turismo Vehículo Industrial 4x4/SUV MOTO2000 Bridgestone Potenza RE720 Continental Traffic HDR2001 Pirelli PZero Rosso Michelin XDA 2 Energy2002 Goodyear GT3 Michelin X One2003 Pirelli PZero Nero Continental HSR12004 Bridgestone Potenza RE050 Michelin XFA 2 Energy2005 Michelin Pilot Exalto Goodyear Marathon LHT2006 Goodyear Excellence Bridgestone R249 Continental

ContiCrossContact UHP2007 Michelin Primacy HP/

ContisportContact3Michelin XFN2

2008 Goodyear Eagle F1 Asymmetric Michelin X One MaxiTrailer Bridgestone BS Dueler H/P Sport

2009 Michelin Energy Saver Continental HTR2 Dunlop Grandtrek AT32010 Pirelli Cinturato P7 Michelin X Energy

SaverGreenMichelin Latitude Cross Bridgestone Battlax

BT-0162011 Bridgestone Potenza S001 Continental HD Hybrid Pirelli Scorpion Verde Michelin Power Pure

Alberto Rodríguez, director de Ventas de Productos de Consumo de Bridgestone Hispania, recibe el galardón de manos de Patri-cia Rial, editora jefe de NMR.

Alberto Rodríguezde cia

, director de Ventas de Productos de Consumo Patri-

David Borja Peinado, redactor jefe de NMR, ofrece el trofeo a Juan Carlos Fernández, director comercial de Michelin Dos Ruedas España y Portugal.

David Borja Peinadoa Ruedas España y Portugal.

PREMIADOS

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enero/febrero 2011

Nuestraspreguntas

Bridgestone Potenza S001

ridgestone ha desarrollado el Potenza S001 para los mejores coches deportivos del mundo. Diseñado para ofrecer las máxi-mas prestaciones deportivas, el neumático también propor-ciona una elevada eficiencia con una reducida resistencia a la rodadura. El Aston Martin Rapide y el Ferrari F458

Italia llevan como equipo de origen el nuevo Potenza S001, que ya está disponible en el mercado europeo de reposición desde enero de 2010.El Potenza S001 está diseñado para proporcionar aún más control y eficiencia a los modelos deportivos más potentes que su prede-cesor, el Potenza RE050. El carácter único de este neumático asimétrico se expresa en la banda de rodadura exterior y por los grandes tacos de “alto agarre” de los hombros, que producen un óptimo contacto con la carretera. La manejabilidad ha sido mejorada gracias a la fuerte, y a la vez ligera, inserción activa en la zona del talón, que incrementa la rigidez vertical, generando la fuerza de frenado requerida, mientras que mantiene la rigidez vertical necesaria para un buen agarre en las curvas y el confort de conducción. Los conductores disfrutarán de una respuesta notable en la dirección, con una emocionante sensación de-portiva al coger el volante, pero contrarrestada por la perfecta estabilidad a gran velocidad proporcionada por el diseño rib de la zona central de la banda de rodadura.El ancho surco del diseño de este neumático proporciona una rápida evacuación del agua, ayudado por los surcos de ángulo sú-

per inclinado, que mejora el drenaje en caso de que haya exceso de agua desde la zona del rib hacia los surcos

principales para evitar el aquaplanning. El ángulo de estos surcos ha sido preparado para minimizar la de-formación del taco durante la frenada, manteniendo, de esta manera, más efectivo el borde de superficie de frenado y el contacto con la superficie, con la máxima seguridad y control sobre mojado.

El Potenza S001 cumple con la tendencia actual del mundo del motor a un consumo más eficiente de combustible, con una construcción del cinturón de capas más ligera que la generación previa de Potenza y con una resistencia a la rodadura hasta un 10% menor. El ruido de la rodadura es disminuido gracias al contacto con la carretera proporcio-nado por el nuevo diseño de tacos, que minimiza las emisiones de ruido en contacto con la carretera, combinado con la última tecnología de surcos y tacos para suprimir el ruido superficial.

Más potencia, menos consumo

B

per inclinado, que mejora el drenaje en caso de que haya exceso de agua desde la zona del rib hacia los surcos

principales para evitar el aquaplanning. El ángulo de estos surcos ha sido preparado para minimizar la de-

Más potencia,

Turismo

El Potenza S001 cumple con la tendencia actual del mundo del motor

y con una resistencia a la rodadura hasta un 10% menor. El ruido de la rodadura es disminuido gracias al contacto con la carretera proporcio-ado por el nuevo diseño de tacos, que minimiza las emisiones de ruido

PREMIADOS

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enero/febrero 2011

Nuestraspreguntas

Representa un reconocimien-to muy importante por varios motivos. Por una parte, porque nuestro neumático se enfrentaba a productos de la competencia del más alto nivel, por lo cual, resultar ganador entre todos ellos dice mucho de su calidad y prestaciones. Por otra, porque ha sido elegido por un jurado experto formado por profesionales del sector, tanto especialistas de talle-res de neumáticos, autocentros y distribuidores como por la prensa especializada, lo que hace que el premio tenga especial valor y prestigio. Asimismo, lo valoramos por lo que tiene de distinción y re-conocimiento al enorme esfuerzo en I+D+i que el grupo hace para desarrollar tecnologías pioneras.

2. Más que una sola caracte-rística destacaría que el S001 es un neumático muy completo, ya que aúna las mejores prestacio-

nes deportivas, con la máxima seguridad en cuanto a agarre sobre superficies mojadas, y todo ello con una baja resistencia a la rodadura, lo que proporciona un consumo súper eficiente, lo que supone un ahorro de combustible, y una reducción de emisiones de ruido y C02.

3. Sin duda, el premio es una herramienta de comunicación y promoción importante, ya que representa calidad, prestigio y el reconocimiento del sector a nuestra marca Bridgestone. Explotaremos con diferentes materiales promocionales este ga-lardón, que usaremos en diversos eventos, campañas, web, etc. Y, sobre todo, en nuestras redes de

distribución. Asimismo, haremos mención en notas de prensa y otros elementos de comunicación que difundamos.

4. La misma que hasta ahora, seguir invirtiendo en I+D +i para seguir a la vanguardia del sector y ser el indiscutible número uno, no sólo por la calidad de nuestros productos sino, sobre todo, por la satisfacción de nuestros clientes.

5. Para Bridgestone, este premio supone un reconocimiento a la calidad de sus productos y una herramienta de comunicación muy útil. Para el sector, supone un magnífico “escaparate” para mos-trar los esfuerzos que hacemos los fabricantes líderes en I+D y para ofrecer a los consumidores los mejores productos y los más seguros. Sin duda, es un instru-mento muy útil a la hora de tomar las decisiones de compra.

1

Alberto RodríguezDirector de Ventas de Productos de Consumo de Bridgestone Hispania

Premio Neumático

del Año 2011

Turismo

1.- ¿Qué significa para la marca obtener el Premio al mejor Neumático del Año?

2.- ¿Qué característica del neumático considera que ha sido definitiva para obtener el galardón?

3.- ¿Cómo van a promocionar el premio entre sus clientes?

4.- ¿Qué van a hacer para repetir el año que viene?

5.- ¿Qué utilidad tiene este premio para su marca y para el sector en general?

PREMIADOS

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Nuestraspreguntas

Continental HD Hybrid

l diseño híbrido de la banda de rodadura del HD Hybrid permite una amplia gama de aplicaciones, desde el uso en autopista en los trayectos internacio-nales de largo recorrido, hasta un servicio regional en carreteras nacionales. Esta cubierta de alta tecno-

logía de Continental, con su capacidad de aplicación híbrida, comple-ta las dos gamas de segunda generación exitosamente lanzadas el año anterior, la gama L para la aplicación exclusiva internacional y la gama R para el transporte nacional. El carácter versátil del HD Hybrid ha sido posible gracias a una con-figuración innovadora de banda de rodadura. El diseño de ranuras longitudinales, desarrolladas para una resistencia a la rodadura optimizada, con una mayor profundidad del perfil para una vida de uso especialmente larga, garantiza un consumo menor en recorridos de autopista. Dos sistemas de laminillas y de ranuras desarrollados especialmente para el HD Hybrid garantizan un porcentaje estable de las laminillas y ranuras a lo largo de la vida útil del neumático. Cuan-do el neumático alcanza la mitad de su vida de uso, una innovadora tecnología de laminillas 3D transforma las laminillas en ranuras que se extienden hasta el fondo del perfil. Además, una estructura de perfil conformada como ranura cuando el neumático es nuevo, se convierte en una laminilla dentada. El neumático cambia su dibujo a lo largo de

su vida útil, sin que cambien las ventajas del diseño de la banda de rodadura.

Esta tecnología garantiza también una alta tracción so-bre hielo y nieve y un comportamiento de conducción

óptimo sobre suelo húmedo desde el primer hasta el último kilómetro de uso. El diseño, orientado a conseguir el mínimo de resistencia a la rodadura posible, coloca al HD Hybrid a la cabeza de su clase en términos de ahorro de combustible.

Debido al entorno económico y la presión de costes en constante aumen-to en el transporte de mercancías por carretera en Europa, los trabajos de transporte mixto son ahora cada vez más habituales, cuando antes solo se realizaban en las rutas de larga distancia. Además el nuevo modelo de neumáticos asume un papel muy importante en el tráfico de distribución re-gional, que requiere en los diferentes ámbitos de uso las máximas exigencias de los vehículos modernos comerciales. “Con el nuevo HD Hybrid, Continental ha conseguido mayor rentabilidad y flexibilidad para nuestros clientes”, explica Juan Uruburu, director de Ventas de Continental para neumáticos de Vehículos Comerciales. Con las diferentes posibilidades de uso del nuevo HD Hybrid, Con-tinental ofrece la respuesta adecuada a las cambiantes condiciones del transporte por carretera.

Versatilidad híbrida

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de rodadura. Esta tecnología garantiza también una alta tracción so

bre óptimo sobre suelo húmedo desde el primer hasta

Versatilidad híbrida

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PREMIADOS

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Es un honor para nosotros recibir este premio, sobre todo en un entorno tan competitivo.

2. El nuevo modelo de neumá-tico para el eje de tracción de Continental, el HD Hybrid está perfectamente adaptado tanto para el tráfico de largas distancias así como para el tráfico regional. Gracias a la nueva tecnología de la banda de rodadura con la estructura combinada de panes de goma y bloques, el neumático garantiza la máxima tracción y una mejora en el consumo de combustible. De esta manera, Continental da respuesta a las nuevas exigencias en el tráfico de mercancías. El interior del nuevo

HD Hybrid cuenta igual que en los nuevos neumáticos de la serie 2 con una innovación tecnoló-gica patentada por Continental denominada “Air-Keep”, mediante la cual, el gradiente de pérdida de presión es un 50% menor que cualquiera de su clase. Esto su-pone que el HD Hybrid mantiene la presión óptima del neumático hasta el doble del tiempo que cualquiera de su categoría. Al final de su vida útil, la cubierta habrá marcado de forma efectiva una diferencia notable en los costes operativos de la flota. Debido a su alta calidad de carcasa, el HD Hybrid podrá ser recauchutado y comenzar su segunda vida.

3. Comunicación a través de nuestra página web: www.conti-truck-tires.com/es , nuestra revista de Continental “Contact Magazin”, nuestra revista interna “Conti Intern”, con una nota de prensa y

folletos para talleres de neumáti-cos y flotas.

4. Continental no deja de innovar en productos nuevos, no sólo en camión sino también en el resto de las divisiones. Confiamos que nuestra marca esté nuevamente el año que viene entre las destaca-das del sector.

5. Siempre un premio es un valor añadido para la marca, una tarjeta de presentación que puede abrir alguna puerta, aunque luego está claro, hay que demostrarlo. Como ocurrió con la Continental HTR2, con el modelo HD Hybrid el premio ayudará a comprobar su excepcional calidad.

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Juan Uruburu AlonsoDirector de Ventas de Marketing de Neumáticos Comerciales

Premio Neumático

del Año 2011

V.I.






Nuestraspreguntas

PREMIADOS

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enero/febrero 2011

Nuestraspreguntas

Pirelli Scorpion Verde

l Scorpion Verde am-plía la gama de neu-máticos ecológicos Pirelli, inaugurada con el retorno de la familia

Cinturato en las versiones P4 y P6 en 2008, a los que se unió en 2009 el mo-delo P7, el primer neumático ecológico para automóviles de cilindrada media y alta. Scorpion Verde completa la familia Scorpion Pirelli, de la que forman parte el modelo ATR, dedicado a los 4x4, y el Scorpion Zero, desarrollado para los SUV con más prestaciones. El nuevo desarrollo ecológico tiene un objetivo doble: contribuir a la estabili-dad y a la reducción del consumo de los SUV de todas las categorías y de los Crossovers, cuyo mercado está creciendo y está destinado a expan-dirse aún más en los próximos años, y garantizar seguridad y confort a los

conductores de dichos vehículos, que, entre todos los auto-

movilistas, muestran la mayor propensión a la

ecología.En concreto, Scor-pion Verde presenta nuevos materiales y una nueva estructu-

ra con el fin de garantizar prestaciones constantes para toda la duración del neumático en términos de reducción de las emisiones nocivas, reducción del ruido, economía de funcionamiento, es-pacios de frenado más cortos y confort. Desde el punto de vista de la ecología, Scorpion Verde, realizado completa-mente con materiales libres de aceites altamente aromáticos, garantiza una reducción total de los consumos de hasta el 3,9% por recorridos urbanos y del 3,4% en recorridos mixtos (urbanos y extra urbanos), y reduce las emisiones acústicas en un decibelio, un 30% del total (como eliminar un carril entero de una autopista de tres carriles). Además, Scorpion Verde se ha diseñado para garantizar un consumo uniforme de la banda de rodaje, con el fin de aumen-tar la duración total del neumático en igualdad de prestaciones. Todas las características ecológicas de esta cubierta se garantizan con la com-binación de diferentes factores: el desa-rrollo de un perfil optimizado, el uso de materiales innovadores, un proceso de diseño optimizado y la reducción de la disipación de energía. Dichos factores garantizan una reducción de la resis-tencia a la rodadura del 20%. Además,

el nuevo neumático Scorpion Verde se ha aligerado y diseñado para utilizar un 10% menos de materias primas, con una reducción de igual entidad del impacto medioambiental por unidad producida.

garantizan una reducción de la resis-encia a la rodadura del 20%. Además,

impacto medioambiental por unidad producida.

Tener un alma ecológica no significa renunciar a las demás prestaciones, sobre todo en términos de seguridad y de confort. Scorpion Verde, de hecho, asocia a las características ecológicas una mejoría del frenado, mejor adherencia sobre mojado y mayor manejabilidad. Múltiples factores contribuyen a lograr este resultado: nuevos materiales para las mezclas que integran las tecnologías más modernas; nano-compuestos, polímeros que se adaptan a las diferentes condiciones viales y fibras híbridas que asocian materiales de la naturaleza para obtener diferentes prestaciones. En concreto, Scorpion Verde se ha desarrollado para garantizar una mayor seguridad en los asfaltos mojados, gracias a la combinación de tres factores: un dibujo de la banda de rodaje caracterizado por cuatro profundos surcos longitudinales, mezclas innovadoras y sus hombros reforzados.

Verde, pero seguro

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que, entre todos los auto-movilistas, muestran la

mayor propensión a la ecología.

Verde, pero seguro

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Pirelli es la compañía del sector del neumático que más invierte en I+D, en proporción a su factu-ración, algo que nos sitúa como marca de referencia en cuanto a calidad, innovación y tecnología. Este galardón es un reconocimien-to importante a esa dedicación y un impulso significativo para esa labor de investigación, que nos ha llevado a tener una de las gamas más amplias y de mayor calidad del mercado.

2. El Scorpion Verde es el primer neumático de bajo impacto ambiental para SUV, capaz de combinar dos aspectos que pare-cen opuestos. Por un lado, cumplir

con los requerimientos prestacio-nes de los nuevos SUV de gama alta y, por otro, reducir su impacto ambiental, en términos de reduc-ción de emisiones, reducción de consumo de combustible y menor rumorosidad; cualidades éstas de gran importancia en un segmento tan relacionado con la naturaleza y el Medio Ambiente.

3. Pretendemos dar máxima difusión al premio y a todos los valores que representa, a través de todos los canales de comu-nicación con los que contamos, tanto a nuestros clientes y usua-rios finales, como al personal de la marca, cuyo trabajo hace posible que consigamos este tipo de galardones.

4. Es fundamental el trabajo de nuestro departamento de I+D y de todo el equipo de desarrollo de producto; una labor que se verá

reforzada con todo el conocimien-to que extraeremos de nuestra experiencia en el retorno de Pirelli a la F1. Además, creo necesario que sigamos esforzándonos por permanecer en contacto con to-dos nuestros clientes, de manera que podamos entender mejor sus necesidades y ofrecerles servicios y productos adaptados a éstas.

5. Este tipo de reconocimientos sirven para reforzar el papel de este sector dentro del mundo de la automoción, promocionando los valores propios de nuestro producto, los neumáticos, no siempre valorados justamente en el conjunto del automóvil.

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Gian Paolo Gatti CominiDirector nacional de Zona para Pirelli España y Portugal

Premio Neumático

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Nuestraspreguntas

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Nuestraspreguntas

Michelin Power Pure

ichelin Power Pure es un neumático de peso reducido que confiere a la moto en la que está montado

una vivacidad de comportamiento óptima y le proporciona una agilidad y un placer de pilotaje mejorados.A estas prestaciones, Michelin le añade otras dos: la seguridad y la duración. La primera proviene de la tecnología bigoma Michelin 2CT (Two-Compound Technology) de segunda generación, desarrollada específicamente para el Michelin Power Pure. La superficie de goma blanda de los hombros se ha ampliado permitiendo de este modo beneficiarse del mejor agarre posible al asfalto desde el inicio de la inclinación de la moto. En cuanto a la segunda, la duración kilométrica constituye el sello de los neumáticos Michelin. En el caso

del Michelin Power Pure, se debe a que mantiene el mismo

espesor de goma en comparación con un

neumático de gene-ración anterior. El neumático delantero Miche-lin Power Pure

tiene una reparto de

mezclas 25% / 50% / 25. La mezcla más dura cubre el 50% de la superfi-cie de rodamiento y está situada en el centr. Proporciona rigidez y el feed-back necesario para un neumático delantero, a la vez que una excepcio-nal duración incluso sometida a las fuertes solicitaciones de la frenada. La mezcla intermedia está situada en los hombros con el fin de dar la máxima adherencia en tumbada a partir de los 24°.Por su parte, el neumático trasero tiene una reparto de mezclas 40% / 20% / 40. La mezcla más dura cubre el 20% de la superficie de rodamiento y está situada en el centro. Cuando la moto está en posición vertical (ángulo = 0°), el área de contacto utiliza a la vez la mezcla dura central y la mezcla blanda de los hombros. La distribu-ción de las distintas mezclas ha sido optimizada para garantizar duración y resistencia en el plano de contacto de la banda de rodamiento, a la vez que proporciona una adherencia máxima en las aceleraciones fuertes.Comparado con el Michelin Pilot Power 2CT, el primer neumático 2CT Sport Premium, lanzado al mercado en 2006, con una distribución de mezclas delan-tera y trasera de 10% / 80% / 10%, Mi-

chelin Power Pure tiene una proporción de goma blanda mucho más importan-te. Este reparto garantiza una máxima adherencia desde el principio de la tumbada.

Premium, lanzado al mercado en 2006, con una distribución de mezclas delan-era y trasera de 10% / 80% / 10%, Mi-

te. Este reparto garantiza una máxima adherencia desde el principio de la tumbada.

Comercializado en los cinco continentes desde el mes de enero de 2010, el Michelin Power Pure presume de tener un kilo menos de peso en relación a sus competidores directos. Esta característica es fruto de la tecnología Michelin LTT (Light Tire Technology). El Power Pure es el neumático bigoma homologado para carretera más ligero de los creados hasta la fecha. Se ofrece en dos dimensiones para el neumático delantero y en cuatro dimensiones para el trasero, con el fin de equipar al mayor número de motos deportivas del mercado. Por lo tanto, el objetivo final del Michelin Power Pure ha sido el de reducir el peso total del set de neumáticos y así minimizar el impacto negativo de las masas no sus-pendidas sobre la tracción y el control del vehículo. Una masa de neumático reducida contribuye a una mejor manejabilidad y frenada. Un conjunto neumático / rueda más ligero, que responde fácilmente a las solicitaciones verticales de las imperfecciones de la carretera, tendrá una mejor adherencia longitudinal bajo par motor.

Ligereza y comodidad

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a que mantiene el mismo espesor de goma en

comparación con un neumático de gene

tiene una reparto de

Ligereza y comodidad

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Yo diría que hay dos grandes significados. El primero, la enor-me satisfacción de recibir por primera vez para la línea de pro-ducto 2 Ruedas este galardón. El segundo, la recompensa que supone para el Grupo Michelin el reconocimiento de que nuestros productos sean avalados por los más de cien años de inves-tigación (inversión del 5% de nuestra cifra de negocio en I+D) y dedicación de la marca para contribuir a una movilidad segu-ra, confortable y rentable.

2. Su principal característica es fundamentalmente su manejabili-dad. Es un neumático muy ágil y reactivo gracias a la reducción de peso que se ha obtenido median-

te la tecnología LTT (Light Tyre Technology).

3. Evidentemente, no todos los días se reciben premios como éste y como es lógico es un hecho que merece una comuni-cación a nuestros clientes. Por lo tanto, realizaremos un comunica-do por la obtención del premio y, por supuesto, lo transmitiremos a nuestra central, que lo incluirá en

las argumentaciones comerciales de nuestro producto.

4. Presentar el nuevo produc-to Pilot Road 3. Un neumático revolucionario que dará mucho que hablar.

5. La utilidad principal para la marca es que este galardón viene a reforzar el histórico de premios recibidos por nuestros productos a nivel internacional. Y la utilidad para el sector es la contribución de publicaciones como “Neumáticos y Mecánica Rápida”, que se implican de ma-nera activa en informar y orientar a los profesionales del sector de una forma mas profunda y completa

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Juan Carlos Fernández TardónDirector comercial 2 Ruedas España y Portugal

Premio Neumático

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Nuestraspreguntas

Nuevo neumático para motos Sport TouringE

corta gracias a las aristas de las laminillas y, en segundo lugar, au-mentan la capacidad de drenaje hacia los anchos surcos.A estas cualidades de máximo agarre, el neumático Michelin Pilot Road 3 añade su “extraordinaria duración”, gracias a la combinación de dos innovaciones: la tecnología bi-goma 2CT de última generación y la anteriormente mencionada tecnología Michelin XST.

Una cubierta que destaca por incorporar las últimas tecnologías desarrolladas por la compañía, así como por la nueva generación de compuestos bi-goma o la nueva tecnología XST. El Pilot Road 3 ha iniciado su comercialización mundial en enero y está disponible en nueve dimensiones. El Pilot Road 3 ha sido diseña-do para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superficies deslizantes, húmedas o moja-das, y un significativo aumento de la duración. En este sentido, el nuevo neumático es un ejem-plo de la línea estratégica que Michelin marca a sus equipos de investigación y desarrollo en todas sus actividades. Los inge-nieros de Michelin deben hacer progresar conjuntamente todas las distintas prestaciones de los

neumáticos, sin que el desarrollo de una signifique la disminución de las capacidades de otra. Para conseguirlo, en el caso del Pilot Road 3, los ingenieros del Centro de Tecnologías Michelin han desarrollado en la banda de rodadura unas novedosas lami-nillas, denominadas XST (X Sipe Technology). Estas laminillas ac-túan en dos fases. En un primer momento, la película de agua se

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El Pilot Road 3 ha sido diseñado para aportar más agarre en todas las condiciones de uso, especialmente sobre superficies deslizantes, húmedas o mojadas, y un significativo aumento de la duración

Michelin | Pilot Road 3

LANZAMIENTOS

l nuevo Michelin Pilot Road 3 será la punta de lanza de una nueva gama destinada al segmen-to Sport Touring y se convertirá en el neumático de referencia de la categoría gracias a su extraordi-nario agarre sobre superficies des-lizantes, sin penalizar el desgaste o la duración”. Ésta es la carta de presentación que Michelin hace de su nuevo neumático dentro del segmento de las dos ruedas.

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Ampliación de la gama de neumáticos invernales

res años después de su pre-sentación oficial, Metzeler lanza ahora seis nuevas medidas del Feelfree Wintec, un neumático que facilita la movilidad invernal a los conductores de scooter. La actual gama radial de medidas, de 14 y 15”, se completa ahora con cubiertas estándar de 10” a 15” para motos de 400/250cc y scooters de 125/50cc.El Feelfree Wintec ha sido dise-ñado específicamente para ser utilizado a bajas temperaturas y en carreteras mojadas, ofre-ciendo el mismo rendimiento, incluso en seco o con condicio-nes más templadas. Toda una oportunidad de movilidad en los meses más fríos del año para 14 millones de usuarios de scooter europeos.

Ingeniería de vanguardiaLos ingenieros de Metzeler han incorporado a la gama Feelfree Wintec tecnologías de otros segmentos, como el diseño de la banda, los compuestos o es-tructuras específicas para resistir recorridos a bajas temperaturas. El diseño de la banda del Feel-free Wintec es la aplicación más visible de la tecnología

Con la ampliación de la gama Feelfree Wintec, Metzeler confirma que la seguridad es un elemento clave en sus actividades de I+D; un objetivo que se reafirma a través de la coordinación de actividades de concienciación de motociclistas, instituciones y fabricantes, en los mercados europeos más destacados, como la mesa redonda celebrada en Formigal en el encuentro EBMW Riders del pasado agosto, con el tema “Seguridad y Experiencia”.Esta campaña se enmarca dentro del espíritu promovido por la European Road Safety Charter (Carta europea por la Seguridad Vial), que anima a la mejora de los niveles de seguridad vial en nuestro continente.

Metzeler | Feelfree Wintec

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El Feelfree Wintec se ha desarrollado específicamente para ser utilizado a bajas temperaturas y en carreteras mojadas, ofreciendo el mismo rendimiento en condiciones más templadas o incluso en seco

Metzeler Wintec, caracteriza-da por unas láminas capaces de romper la capa de agua y optimizar el área de contacto entre el neumático y el suelo. La estructura radial del neumático incorpora una cintura de acero patentada a 0º y una carcasa ligera que ofrece la máxima faci-lidad de dirección y gran agarre a altas velocidades.

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Mejor rendimiento para tractores de alta potencia

relleborg ha lanzado un nuevo diseño de su cubierta 710/70R42 TM900HP. Respecto a la anterior versión, el neumático presenta un aumento del volumen de los tacos de un 15%-10% en altura y entre un 18% y un 8% en anchu-ra, según señala Andrea Mase-lla, responsable de Marketing de Trelleborg España. La caracte-rística banda de rodadura de

Tdesarrollada para tractores de alta potencia (>260 Cv). “En Trelleborg estamos orgullosos de poder afirmar que muchos de nuestros neumáticos TM900HP están diseñados en colabora-ción con los principales fabri-cantes de maquinarias agrícolas para garantizar las máximas prestaciones”, comentan fuentes de la marca.Gracias a la flexibilidad y resistencia de su carcasa, los neumáticos TM aseguran un rendimiento óptimo a elevadas velocidades (hasta 70Km/h), mejoras en la tracción y máxima capacidad de carga en cualquier condición de trabajo. La amplia huella de contacto con el terreno permite minimizar la compacta-ción y así optimizar la rentabili-dad de la explotación.

toda la familia TM sigue siendo un referente también para esta nueva TM900HP.“La nueva versión de la 710/70R42 garantiza el máximo rendimiento en el campo junto con un óptimo comportamiento en carretera”, explica Emiliana Vesco, jefa de Producto de Trelleborg. Los ensayos llevados a cabo por el departamento de pruebas en Italia, España y Bélgica demues-tran una mejora de la capacidad de tracción en surco en un 9%, un 25% más de resistencia al des-gaste en carretera y un 5% más de confort y maniobrabilidad.

Máxima potenciaToda la gama TM900HP, con sus elevados índices de carga y códigos de velocidad, está

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Trelleborg | TM900 High Power

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(tallos de maíz) o por erosión (soja y girasol).

Tecnología de capas metálicasDurante la cosecha, la prioridad de los agricultores es recolectar lo más rápidamente posible. En un contexto caracterizado por el

aumento de tamaño de las explotaciones y la búsque-da de la productividad, las

cosechadoras son cada vez más grandes y más pesadas. Como conse-cuencia, el incremento de

la capacidad de carga del neumático se ha conver-tido en un factor clave a la hora de fabricar cosechadoras nuevas

aún más eficientes. Por ello, Michelin ha presen-tado la nueva dimensión 800/70R32 para su neumático MegaXBib.

Para aumentar la capaci-dad de carga del neumáti-co, Michelin ha incorporado capas metálicas en la cima.

Esta tecnología exclusiva hace que el neumático sea más resistente a la fatiga causada por

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cargas pesadas, ayudando a me-jorar la productividad y reducir los costes operativos, al tiempo que disminuye los riesgos de periodos de inactividad del vehículo y de cambio prematuro de neumáticos debido a posibles roturas.

Robustez ante los trabajos más durosAsimismo, el nuevo MegaXBib 800/70R32 es también más resistente a los daños causados por los rastrojos. Los tallos de maíz, soja y girasol pueden dañar los neumáticos, tanto gradual-mente mediante la erosión como, especialmente en los maizales, por perforaciones. Para solucionar este problema, los ingenieros de Michelin han rediseñado el dibujo y los hombros del neumático. El MegaXBib es más resistente a los daños ya que se han retocado la forma y el ángulo de los tacos y se han reforzado los hombros con una nueva estructura única.“El lanzamiento del nuevo MegaX-Bib en la dimensión 800/70R32 con índice de carga 181 A8/B sigue la estrategia del Grupo de ayudar a los fabricantes de maqui-naria y a los agricultores a mejorar la productividad y reducir los costes operativos de la explotación agraria”, explica el fabricante.

ichelin ha comenzado la comercialización de su modelo agrícola MegaXBib (dimensión 800/70R32). Concebido para las mayores y más pesadas cosecha-doras actuales, la nueva dimen-sión de este neumático tiene un índice de carga de 181 A8/B, el más alto de cualquier neumático fabricado con tecnología conven-cional. Además la cubierta posee una exclusiva cima metálica que le confiere una mayor robustez. Los ingenieros de Michelin han

rediseñado también el dibujo y los hombros del MegaXBib para reducir los daños provocados por los rastrojos de la cosecha, producidos bien por perforación

Michelin | MegaXBib 800/70R32

Los ingenieros de Michelin han rediseñado el dibujo y los hombros del MegaXBib para reducir los daños provocados por los rastrojos de la cosecha

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Goodyear ha celebrando en Sevilla su evento internacional más importante del año. La compañía ha conseguido reunir a más de 1.200 personas de 30 países del mundo entre clientes y periodistas. Para la cita, el fabricante ha utilizado 40 toneladas de material, 3.000 neumáticos y 90 coches. Y todo ello para presentar oficialmente la nueva joya negra de la marca para coches de altas prestaciones: el Eagle F1 Asymmetric 2.

Goodyear prepara un 2010 cargado de novedades y de actividades vinculadas con la seguridad

pasado por encima de las bajas temperaturas con el novedoso UltraGrip 8. El evento sevillano ha supuesto para la firma seis meses de pre-paración en los que han traba-jado más de 200 personas. Los asistentes pudieron probar en el Circuito de Monteblanco (Huel-va) coches de alta gama como el Audi TT RS, el deportivo Golf GTI 210 o el Audi A7 3.0 TDI, con motor de 245 caballos.

Entre las pruebas realizadas, destacaron los test de conduc-ción de alta velocidad en seco y mojado, acciones de frenado, competiciones de ‘slalom’ así como diferentes demostraciones de las capacidades del nuevo neumático de invierno UltraGrip 8 sobre superficies mojadas y resbaladizas.Tal y como explica Hugues Des-pres, director de de Goodyear en Europa, Oriente Medio y África, “la

ajo el lema “Safe For a Reason” (Seguros por una razón) Goo-dyear ha dado el pistoletazo de salida de un año que se presume muy activo para la compañía. Como no podía ser de otro modo, el fabricante comienza este 2011 con la presentación en Sevilla de un neumático que han calificado como el “nuevo buque insignia” de la marca. Además, la compañía no se ha olvidado de los neumáticos de invierno y ha

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Sevilla acoge el lanzamiento mundial del Eagle F1 Asymmetric 2


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elección de Sevilla para albergar nuestro evento ha sido un éxito. En 2007, cuando lanzamos la anterior generación del Goodyear Eagle F1 Asymmetric, ya elegimos España como localización y todos nuestros invitados se quedaron maravillados. Y añade: “Estamos muy satisfechos de poder reunir a gente de todo el mundo y con-vertir a la ciudad hispalense en el centro neurálgico del neumático y de toda la actividad de Goo-dyear”.

Altas prestacionesGoodyear ha apostado este año por las altas prestaciones con el Eagle F1 Asymmetric 2. Durante el evento de Sevilla, la marca explicó que el segmento de los neumá-ticos de ultra altas prestaciones (UHP) es el que crece más rápido dentro de la industria del neumá-tico. Puesto que los vehículos se están haciendo más grandes, más pesados y más rápidos, ha aumentado la necesidad de unas cubiertas que cumplan las necesi-dades de estos coches. Los neumáticos UHP también están indicados para conducto-res de vehículos familiares que quieren estar preparados para actuar en cualquier momento y en una décima de segundo. Estos conductores piensan, ante todo, en la seguridad y demandan unos productos con niveles más altos de seguridad en todas las condi-ciones de carretera.Percy Lemaire, ingeniero de Desarrollo de Neumáticos y jefe del equipo de Desarrollo de Ultra Altas Prestaciones de Goodyear en Colmar-Berg (Luxemburgo), es consciente de las desafiantes necesidades que debe satisfa-cer cada neumático Goodyear UHP antes de comenzar con el proceso de producción. La única tarea de su equipo es sobrepasar las fronteras de la tecnología de neumáticos con el fin de desarro-llar sofisticados neumáticos UHP, como el nuevo Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2.La creación de una cubierta de altas prestaciones no tiene nada que ver con el de un neumático estándar. Según Percy Lemaire, durante el desarrollo de un neu-mático tipo, la marca se centra en “obtener una cubierta que ofrezca una buena relación calidad-precio y que proporcione, además, un

l Eagle F1 Asymmetric 2 es la última incorporación en la gama de neumáticos de ve-rano de ultra altas prestacio-nes de Goodyear. Se trata de un neumático diseñado para mejorar el historial alcanzado por su predecesor, el Goo-dyear Eagle F1 Asymmetric. La tecnología ActiveBraking del nuevo Eagle F1 Asym-metric 2 aumenta el contacto con la carretera, con lo que ofrece distancias de frenado más cortas, tanto en carrete-ras secas como mojadas.El Eagle F1 Asymmetric 2 dispone de una estructura de carcasa con capas trans-versales y un compuesto de banda a base de sílice. Las capas transversales contri-buyen a aumentar la rigidez de torsión, de forma que se consigue una precisión de dirección, manejo y frenado mejores cuando se rueda en carreteras secas.El menor peso del neumá-tico contribuye a un mejor manejo en seco, puesto que se reduce la masa no sus-pendida del vehículo y esto permite que la cubierta siga más de cerca el contorno de la superficie de la carretera. “Es imposible estar prepara-do para cada imprevisto en la carretera,” afirma Hugues

Despres, director de Goo-dyear para Europa, Oriente Medio y África, “pero cuando llega el momento de frenar, una décima de segundo y pocos centímetros suponen una gran diferencia. Con el Eagle F1 Asymmetric 2, ofrecemos un neumático, certificado por un organismo independiente, con exce-lentes distancias de frenado sobre superficies secas y mojadas.”

Banda de rodadura optimizadaLa cubierta también incorpo-ra la tecnología FuelSaving de Goodyear, que garantiza una reducción en el consu-mo de combustible y en las emisiones de CO2. La forma y rigidez de la banda del neumático, optimizadas me-diante ordenador, consiguen una distribución de la presión y rigidez uniforme a lo largo de toda su huella, obtenien-do así mejores niveles de kilometraje.Asimismo, el diseño de la banda de rodadura se ha optimizado con cuatro se-cuencias de paso diferentes, que disponen de 64 bloques en el exterior y 72 bloques en el interior, ayudando a reducir los niveles de ruido.

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ción del UltraGrip 8, que actual-mente muchos conductores están sopesando los pros y contras de usar neumáticos de invierno en vez de neumáticos de verano, tenien-do en cuenta tanto el precio como su propia seguridad. Para Goodyear, cambiar de neumáticos de verano a neumáti-cos de invierno es una “solución rentable y más segura para los conductores de muchos países”, incluso para aquellos que tradi-cionalmente han disfrutado de inviernos más suaves como es el caso de España.La utilización de neumáticos de invierno durante los meses más fríos comporta ventajas indu-dables como el incremento del kilometraje y la prolongación de la vida útil del neumático. Las cubiertas de verano se desgas-tan más rápidamente que las de invierno a bajas temperaturas. Además, el compuesto de los neumáticos de invierno, más blando, es ideal para las tempe-raturas frías, ya que ofrece una mejor tracción y manejabilidad en diversas condiciones invernales. Por su parte, los neumáticos de verano, que tienen un compuesto más rígido y dibujos diferentes en la banda, no son óptimos para enfrentarse a las condiciones invernales.

¿Es un pájaro? ¿es un avión?... No, es un zepelínLa actividad promocional y comercial del fabricante anglo-sajón no sólo se queda en la presentación de nuevos produc-tos. En este sentido, la compa-ñía ha decidido que uno de sus iconos más emblemáticos visite España. Si un zepelín surca los cielos este verano, que nadie se extrañe, porque eso significará que Goodyear ha comenzado su nueva campaña de segu-

El dirigible de Goodyear volverá a Europa diez años después.

l UltraGrip 8 es el primer neumático direccional que in-corpora la última generación de la tecnología de Goodyear 3D-BIS en todo el dibujo de la banda. Este sistema permite incrementar el número de canales en la banda de roda-dura del neumático. Cuantos más canales, mayor adheren-cia. Una alta densidad de ca-nales proporciona un mayor agarre en nieve y hielo. En el interior de cada canal, las paredes contienen pirámi-des y agujeros. Cuando los bloques de la banda entran en contacto con la carretera, los canales se cierran hermé-ticamente gracias a su parti-cular forma de “gofre”. Esto proporciona a los bloques la rigidez requerida para que puedan brindar una excelente respuesta en cuanto a ma-

nejabilidad y dirección, tanto en carreteras secas como mojadas. El compuesto de la banda del UltraGrip 8 combina el uso de un polímero funcional y una resina de tracción. El primero permite una mayor adheren-cia de la sílice, asegurando así un kilometraje y un ahorro de combustible óptimos, mientras que la segunda ga-rantiza un agarre óptimo tanto en carreteras secas como mojadas. El UltraGrip 8 también cuenta con una zona de contacto más amplia, que permite una distribución optimizada de la presión sobre la huella. Gracias a esta mayor zona de contacto, la cubierta ofrece unas prestaciones de frenado mejoradas y un mayor control cuando hay hielo.

Goodyear | UltraGrip 8

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el compuesto que se emplea, la estructura del neumático y, a menudo, el tamaño.

Soluciones para el inviernoConsciente de lo importante que es usar el neumático apropiado dependiendo de las circunstancias de la carretera y del clima, Goo-dyear señaló, durante la presenta-

viaje seguro y confortable”. Sin embargo, en el caso de un UHP el fabricante persigue una goma que ofrezca “las máximas pres-taciones de seguridad y el mejor comportamiento del vehículo en diferentes situaciones y a alta velocidad”. Por lo tanto, estos últimos difieren en muchos aspec-tos de los neumáticos estándar:

Darío Vicario, director general de Goodyear Dunlop Iberia, muestra la banda de rodadura del Eagle F1 Asymmetric 2.

ridad vial apoyándose en una de sus señas de identidad más características. Por primera vez en más de 10 años, el zepelín volverá a Europa para embarcarse en el Tour de Seguridad Goodyear 2011. Desde marzo hasta octubre de 2011, dos aeronaves, llamadas Espíritu de Seguridad I y II, visitarán 20 países europeos para subrayar el papel la firma de cubiertas en la mejora de la seguridad vial.Los dirigibles de Goodyear han adornado el cielo durante más de 85 años y se han convertido en un “ángel de la guarda” para la compañía. El globo dirigible

simboliza el trabajo de los centros de innovación del grupo para reducir el número de accidentes en carretera.“El dirigible de Goodyear liderará una serie de iniciativas relaciona-das con la seguridad vial ya que representa el centro de las acti-vidades y eventos de Goodyear

dirigido a sus consumidores”, comenta Hugues Despres. “El Tour de Seguridad de Goodyear nos permitirá comunicar nuestra apuesta por la seguridad y nos proporcionará una plataforma para dar a conocer nuestros avances en tecnologías del neu-mático”.

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Agraria ha abierto sus puertas de su segunda edición con 235 empresas participantes. Una de ellas es Michelin, que acudió a la feria vallisoletana para presentar varios modelos de neumáticos agrícolas y la tecnología Ultraflex. El grupo de origen francés aprovechó esta cita para mostrar a la prensa su fábrica de neumáticos agrícolas, que lleva en activo desde 1972.

Ecos, tractores, cosechadoras, sembradoras, equipos para la preparación de suelos, protec-ción de cultivos, software para explotaciones agrícolas, equipa-miento para naves ganaderas, semillas, fertilizantes, seguros agrarios o proyectos de inge-niería. Además, en la feria están representadas las organizacio-nes profesionales agrarias e instituciones como la Diputación de Valladolid.Entre los expositores figuran tanto pequeños fabricantes de aperos como grandes empresas

n su segunda edición, Agraria, feria especializada en la maqui-naría agrícola, ha conseguido reunir un total de 235 empresas en Valladolid. El certamen cuenta con la participación de fabrican-tes, importadores y distribuido-res de todo tipo de equipos y bienes relacionados con el sector agrario.Con la incorporación de nuevos expositores, más de una trein-tena, se ha ampliado la gama de productos y servicios que los visitantes pueden encontrar en la feria que exhibe neumáti-

exportadoras de maquinaria y multinacionales implantadas en todo el mundo. La cifra final de visitantes de esta feria bienal se estima que ronda-rá las 22.000 personas. El perfil del feriante incluye, además de agricultores y ganaderos, a responsables de las principales empresas de maquinaria agrí-cola y colectivos profesionales, como la Asociación Nacional de Maquinaria Agropecuaria, Forestal y de Espacios Verdes (Ansemat).

Michelin, en Agraria 2011La compañía Michelin participa por primera vez en Agraria como expositor y entidad colaboradora del certamen. En la planta que la empresa tiene en Valladolid se fabrican, entre otros productos, neumáticos de uso agrícola. Con ocasión del salón Agraria 2011, la firma expone en su stand su gama de neumáticos agrícolas. Entre ellos, AxioBib y XeoBib, fabricados con la tecno-logía exclusiva Ultraflex, presen-tes en equipamiento de origen y en el mercado de reemplazo.La innovación de la tecnología Michelin Ultraflex se caracteriza por una flexión aumentada de los costados debido a un nuevo perfil de estructura, lo que hace que sean compatibles con la presión baja, la resistencia, la comodidad y la duración.“Con la tecnología Ultraflex, Michelin acepta el desafío de la protección de los suelos, aumentando la productividad. La reducción del patinaje permite, en efecto, un trabajo más rápido

La compañía acude a esta feria de maquinaria y nos enseña su fábrica agrícola de Valladolid

Michelin participa en Agraria 2011

Michelin Ultraflex se caracteriza por una flexión aumentada de los costados debido a un nuevo perfil de estructura, lo que hace que sean compatibles con la presión baja, la resistencia, la comodidad y la duración

y una reducción del consumo, de forma que puede avanzar con menor esfuerzo”, explica el fabricante.Con la tecnología Michelin Ultraflex, se reduce la compac-tación del suelo causada por el paso de las máquinas agrícolas de recolecta, favoreciendo: una buena circulación del aire y del agua en el conjunto de la super-ficie cultivada, un crecimiento uniforme de los cultivos y una protección de la cosecha.

Fabricación agrícola en ValladolidLa fábrica de Valladolid es la más reciente de las factorías de Michelin de España. Construida en 1972, ocupa una extensión de 730.000 m2 con una super-ficie edificada de 151.000 m2 , 40.000 m2 de jardines y otros 67.000 m2 de zonas deportivas. Dispone de una plantilla de 1.500 empleados. En las instalaciones de Valla-dolid se producen neumáticos radiales agrícolas de alta gama, como el AxioBib o el MegaXBib. Aproximadamente, el 80% de la producción agrícola está desti-nada a la exportación y el 50% va directamente a primer equipo.Este centro es el más moderno que posee Michelin en España y uno de los punteros en Europa. “Gracias al uso de la tecnología más avanzada en la fabricación de neumáticos, Valladolid se ha convertido en una referencia por sus avanzados productos y por el equilibrio y compromiso que mantiene con el lugar donde se ubica”, señalan fuentes de Michelin.

Michelin XeoBib (VF)Fruto de más de cuatro años de estudios y desarrollo, Michelin XeoBib es el primer neumático nacido de la tecno-logía Michelin Ultraflex, que funciona a presión baja y constante (inferior o igual a 1 bar), tanto en el campo como en carretera. Gracias a Michelin XeoBib, el agricultor no tiene que escoger más entre el rendimiento en los campos y la seguridad en carretera. XeoBib garanti-za un comportamiento de conducción en carretera más seguro que un neumático estándar y da prueba de una gran esta-bilidad. La dirección responde mucho mejor a las solicitaciones del conductor. XeoBib está concebido para rodar a 50 km/h y hasta 65 km/h, cuando la regla-mentación lo autoriza.

GAMA DE NEUMÁTICOS AGRÍCOLAS EXPUESTA EN AGRARIA 2011

Michelin AxioBib (IF)Especialmente concebido por las máquinas agrícolas de fuerte potencia, AxioBib es capaz, a igual dimensión, de transmitir el par mo-tor con presiones inferiores a las de un neumático de tecnología clásica. Gracias a la tecnología Ultraflex, AxioBib aporta, a igual dimensión, un 20% de carga más, con la misma presión de inflado. Michelin AxioBib está destinado a los tractores de más de 250 CV. Es también apropia-do para la práctica de las técnicas de cultivo simplificadas (TCS), donde se necesita una potencia de tracción importante sin degradar por eso los suelos.

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“Los conductores de coches van a enfrentarse a un incremento drástico de los precios de neumáticos en 2011”. Ésta es la previsión que hace Rainer Binder, presidente de Delticom, empresa dedicada a la venta de neumáticos por Internet, para este año. Y la verdad es que tras las subidas que han anunciado Bridgestone, Continental y Michelin, parece que Binder ha dado en el clavo.

EAdemás de la subida de pre-cios mencionada, los expertos prevén una escasez de cubiertas. Una producción de neumáticos prolongada durante el invierno, así como las “generalmente” limi-tadas capacidades de producción son, para Delticom, los principa-les factores que contribuyen a que se produzca esta situación.

Mercados emergentesOtra de las razones de la subida del precio de los neumáticos es la amplia demanda proveniente de los países emergentes tanto den-tro como fuera de Europa. Como resultado de este incremento

l precio del neumático siempre ha sido muy sensible al precio del caucho. Según los datos que maneja Delticom, los costes de la materia prima se están dispa-rando. Muchos son los fabrican-tes que compran los materiales necesarios para la producción de los neumáticos con meses de antelación. Delticom opina que se esperan “fuertes incrementos a lo largo del año”. Frente a esta situación, Rainer Binder aconseja a los con-ductores que necesitan nuevos neumáticos a que los “compren ahora y no dejen sus compras en un segundo plano”.

en la demanda para vehículos motorizados, algunos fabricantes han visto acrecentada la cantidad de neumáticos entregados para la producción de automóviles. Estas cantidades pueden ser el origen de una carencia en la producción de cubiertas de verano para el mercado de la posventa.Un ejemplo de este crecimiento de la demanda es el mercado Chino. Un estudio de la Roland Berger Strategy Consultants señala que el sector de coches chino ha experimentado de 2001 a 2007 un crecimiento del 35% anual, procedente, en su mayor parte, del aumento de las ventas de vehículos particulares. Posteriormente, en 2008 este crecimiento disminuyó debido a la crisis económica mundial. Sin embargo, en 2009, y gracias al estimulo provocado por el plan del gobierno chino, aumentaron las ventas en un 50%. De hecho, el 18% de la facturación global de las empresas del sector de auto-moción europeo proviene de este mercado y, como consecuencia, los ingresos del sector están alcanzando niveles anteriores a los de la crisisEl informe destaca también que existe un continuo desarrollo de habilidades y capacidades de investigación y desarrollo en Chi-na que muestran una tendencia hacia actividades con un mayor valor añadido en esta región. Por ello, los proveedores del sector automovilístico en Europa tienen que revisar sus modelos de negocio actuales en relación con las operaciones chinas para poder mantener sus cuotas de mercado en el gigante asiático.

Nombres propiosAnte este panorama, ya hay va-rias marcas que han anunciado

Varias compañías de neumáticos suben sus precios de cara a 2011

Mercados al alza

un incremento en el coste de sus cubiertas. Bridgestone Europa ha comunicado que ha subido los precios de todos sus neumá-ticos de turismo, comerciales, especiales y recauchutados desde enero de 2011. Además, de manera progresiva hará lo propio a lo largo del primer trimestre en toda Europa. Los precios aumentarán una media del 6%, con algunas variaciones dependiendo de los mercados y las categorías de productos.En relación con este anuncio, Makio Ohashi, director ejecutivo y presidente de Bridgestone Europa ha declarado: “El coste de las materias primas, espe-cialmente el del caucho natural, ha alcanzado un nivel mucho más alto que hace cuatro meses cuando se anunció la última subida de precios. Como señalé en aquella ocasión, el incremen-to de los precios podría ser ne-cesario para recuperar algunos de estos costes”. Makio Ohashi también ha comentado que las fábricas de Bridgestone “siguen operando a

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su máxima capacidad, mejoran-do la productividad, la flexibi-lidad y la eficiencia para hacer frente a desafíos, tales como, los elevados costes de las materias primas y la creciente demanda de nuestros productos de calidad. Sin embargo, aún no hemos visto el fin de la subi-da de precios de las materias primas”. Continental es otro de los fabri-cantes que ha dado a conocer sus nuevas tarifas. El fabricante alemán ha aumentado los pre-cios un 7% lineal en el mes de febrero. Esta medida, que afecta a las cubiertas de vehículos co-merciales en Europa, también es en este caso una consecuencia directa de la subida continua de los precios del caucho natural. La situación afecta especial-mente a los neumáticos para vehículos comerciales, cuya proporción de caucho natural es notablemente mayor que la de los neumáticos para turismos.“La evolución de los precios del caucho natural no nos deja otra opción”, afirma Herbert Mens-

ching, director de Marketing y Ventas de Continental en Euro-pa, y añade: “La cantidad y rapi-dez de su aumento implican que nosotros, con nuestro aumento de precio, aún no absorbamos el incesante incremento de precios que están teniendo las materias primas”.Michelin también se ha visto afectado por la subida del precio de las materias primas. La consecuencia final ha sido el incremento lineal del 5,5% en el precio de sus neumáticos de camión y renovados Michelin Remix. El argumento de la marca fran-cesa para modificar sus tarifas es el mismo que el de las otras compañías: “Michelin ha decidi-do aumentar el precio de comer-cialización de sus neumáticos debido al incremento de precio que han experimentado durante el último año las materias primas utilizadas en la fabricación de los neumáticos, lo que provo-ca un reajuste que Michelin ha ponderado buscando el menor perjuicio para sus clientes”.

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La formación Michelin Administración y Dirección de Empresas de Neumáticos (Maden) ha sido reconocida como titulación de grado propio por la Universidad Católica de Ávila. A partir de la convocatoria de 2011, todos los alumnos que participen en estas clases recibirán su diploma y certificado acreditativo.

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dan respuesta a los cambios ex-perimentados por los negocios. En total, el programa dedica cuatro parcelas a la dirección y el personal, siendo alguno de nueva creación, como la peren-nidad de la empresa familiar o los incentivos y la motivación de personal.Uno de los puntos fuertes de la formación Maden es un simulador

La formación en Administración y Dirección de Empresas del grupo alcanza la titulación de grado

Michelin cum laude

El Maden abarca en 2011 doce módulos: Administración y organización de empresas; Gestión económico-financiera de un negocio de neumáti-cos; Productos y servicios de gran consumo y utilización profesional, y tecnología del automóvil; Diseño y planificación de puntos de venta; Pre-vención de riesgos laborales; Gestión comercial; Marketing; Reclutamien-to y selección de personal; Incentivos y motivación de personal; Dirección de personal; Perennidad de la empresa familiar; y Visión gerencial de la operativa de taller. Los asistentes de ediciones anteriores a la forma-ción Maden podrán acceder a esta titulación de la UCAV actualizando la formación que recibieron con el programa actual de módulos.

Nuevo programa 2011

a formación Maden, que se enmarca dentro del calendario lectivo del Centro de Formación y Asesoramiento de Michelin (CFAM), se creó en 1996 como instrumento de ayuda a la incorporación de las segundas generaciones a sus empresas familiares de neumáticos. Por ello, se planteó como un proyecto formativo para aquellos jóvenes que iban asumiendo de manera paulatina más responsabilidades en el negocio familiar.La formación Maden se impar-tió por vez primera en 1997. En principio estaba previsto realizar tan solo cinco o seis ediciones; sin embargo, su acogida le ha llevado a alcanzar la decimosex-ta edición con el curso que se impartirá en 2011. Para este año, este curso formati-vo ha dado un paso más y ha sido

reconocido como título de grado propio por la Universidad Católica de Ávila, por lo que los alumnos que desarrollen esta formación recibirán la titulación de espe-cialista o experto por la UCAV. De este modo, Michelin avanza un paso más al hacer oficial esta enseñanza.

Empresas virtualesHoy en día, la formación Maden está más enfocada a la direc-ción global de una empresa de neumáticos y, por lo tanto, han surgido nuevos módulos que

Uno de los puntos fuertes de la formación Maden es un simulador de gestión virtual, mediante el cual los alumnos dirigen una empresa de neumáticos

de gestión, creado con la empre-sa Innova Management, mediante el cual los alumnos desarrollan un proyecto virtual consistente en dirigir una empresa de neumáti-cos. Este simulador es una herra-mienta adaptada a la realidad del sector con la que puede compro-barse cómo inciden las tomas de decisiones en los resultados de la empresa.

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n los últimos años se está produciendo una pola-rización del mercado del neumático en dos subseg-mentos: Premium y Budget, reduciéndose la catego-ría Quality. Una situación que tiene su razón de ser en la actual situación económica, que ha generado un aumento de la demanda de marcas y productos de precio más barato, con el consiguiente crecimiento de las ventas de las marcas más económicas.“Las cubiertas Premium, que suponen alrededor del 60-70% del mercado, siguen una tendencia estable, mientras que las Budget crecen, en detrimento de la categoría Quality. Y para 2011 esperamos que se mantengan estas tendencias, en línea con la evolu-ción general de la economía”, añaden desde Pirelli.También Hankook opina de la misma manera, recordando que durante 2010 los segmentos Quality y Budget han seguido una evolución muy similar a

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A diferencia de otros segmentos, las cubiertas Quality&Budget continúan con el viento a favor y protagonizando cifras positivas, pero los fabricantes también coinciden en que la crisis está conduciendo a una polarización del mercado hacia las marcas Premium y Budget que va en perjuicio de la categoría Quality.

Se reduce la categoría Quality como consecuencia de la búsqueda del mejor precio

Polarización hacia las marcas Premium y Budget

› Una información elaborada por Manuel Caro

2009. “Ha continuado la bipolarización hacia Pre-mium y Budget, aunque se observa una tendencia cada día más evidente: las marcas Quality están convirtiéndose en Budget”, explican.Entre otras razones, apuntan a que “la reducción del precio -excepto en el último cuarto del año- de las marcas Premium ha obligado a las Quality a reducir el suyo”. Como consecuencia, se han igualado en precio a las Budget. “El usuario final no distingue entre Quality y Budget, por lo que en este caso, opta por el neumático más barato”, concluyen.Por último, desde la marca surcoreana también au-guran que la situación puede cambiar durante este año. “En 2011, con las continuas subidas de precio que nos esperan, es posible que volvamos en cierta medida a la situación de 2008, volviendo a distinguir tres segmentos”, afirman.

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Desde Kumho Tires recuerdan que, aunque en el mercado español de neumáticos se les pueda considerar como una marca Quality por su aún baja notoriedad, la firma coreana “por calidad, volumen de ventas global y presencia en el mercado de primeros equipos tiene la consideración de una primera marca”.En su opinión, la percepción del mercado en 2010 ha sido que las marcas consideradas Quality han man-tenido o incrementado sus ventas, siendo mayor en el caso de las Budget. “Prevemos que el 2011 tendrá una tónica continuista con respecto al 2010”, concluyen.“Las marcas de segunda Línea o Quality han pre-sentado en 2010 una ligera caída en volumen con respecto al año anterior dentro del mercado Sell in”, destacan por el contrario en Michelin. La marca francesa apunta que es el único segmento de Línea de Marca que ha presentado una caída en el mercado de neumáticos, cuando, por el contra-rio, éste finalmente ha tenido un ligero crecimiento respecto a 2009. El peso de estas marcas dentro del mercado total ha sufrido por tanto una reducción. “Según nues-tras estimaciones, en el primer semestre del año las marcas Quality perdían cerca de -0,4 puntos de cuota en el mercado. En la segunda parte del año, esta pérdida se intensificó, pasando a ser de más de un punto. Finalmente, la Segunda línea ha sufrido en 2010 una reducción cercana a un punto de cuota, quedándose con un peso en el mercado ligeramen-te por encima del 19%”, añaden. Sin embargo, el comportamiento de la tercera línea o Budget ha sido completamente diferente, pre-sentando un destacado crecimiento, sobre todo en la primera parte del año. “Hasta el mes de julio, la tercera línea presentaba un importante crecimiento en volumen, consiguiendo ganar más de 1 punto de cuota”, apuntan desde Francia.

Polarización hacia las marcas Premium y Budget

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Kormoran Impulser.

Pero en la segunda parte del año, coincidiendo con la parada global del mercado, el segmento Budget ha conseguido mantenerse estable, por lo que al final de año, la Tercera línea ha presentado un creci-miento final cercano al punto de cuota, situándose con un peso superior al 25%.“Es probable que en este 2011 los movimientos continúen similares, con una ligera reducción de la Segunda línea a favor de una Tercera línea. Con la salida de la crisis el mercado se debería reajustar”, concluyen los expertos de la marca gala.En Bridgestone también tienen su propia visión del segmento. Para la marca japonesa, durante 2010 los neumáticos Quality&Budget ha experimentado un crecimiento notable, aunque inferior al que se produjo en 2009. “La actual situación económica en la que nos encontramos hace que la demanda de este tipo de neumáticos haya crecido considerablemente durante los últimos años. Durante 2011 estimamos que se va a alcanzar un punto de equilibrio entre los segmentos del mercado, estabilizándose el mix y manteniendo unos pesos semejantes a los de 2010”, señalan.

Siguen acaparando la mayor parte del mercadoAtendiendo a porcentajes, según Pirelli el mercado de Quality & Budget representa en España entre un 35% y 40% del mercado total de turismo, lo que equival-dría a unos 5.5 millones de cubiertas. De éstas, el 20% serían del segmento Quality y el resto Budget.Y según informa Bridgestone de acuerdo con los datos obtenidos desde Europool a cierre de 2010, el peso del segmento Premium ha sido de un 61%, siendo un 22% relativo a las segundas marcas y un 17% a las terceras. Por su parte, las estimaciones de Michelin al respec-to se circunscriben al ámbito nacional, para decir

“No obstante, el mercado es complejo y, a veces no se rige por normas preestablecidas ni por una lógica esencial, hay muchos factores que pueden influir. Lo veremos a final de año”, añaden desde la marca nipona.También en Michelin apuntan que “en épocas de crisis la situación se puede radicalizar” y los consu-midores de segunda y tercera línea pueden buscar fundamentalmente precio para solventar la situa-ción. “Por eso nos hemos encontrado estos años con esta polarización del mercado hacia las marcas Premium y Budget”, destacan.No obstante, recuerdan que se observa una tenden-cia general a la baja en los precios de los neumáti-cos de altas prestaciones en las marcas Premium, con lo que se acorta la diferencia en precio con segundas y terceras líneas.“Si tenemos en cuenta que el mercado ‘natural’ de estas segundas y terceras marcas son los vehículos de uso predominantemente urbano o los segun-dos vehículos familiares, una situación económica adversa podría tener como consecuencia un menor uso de estos vehículos y por tanto quizás un menor consumo de neumáticos”, plantean.Además, en la marca francesa concluyen que cuan-do el mercado se reajuste, “lo normal sería que se vuelva a la situación natural de los tres segmentos”. “Una de las características principales que define los neumáticos de segunda línea (Quality) es su buena relación calidad precio. Está se consigue gracias, sobre todo, a innovaciones del Grupo al que pertenecen (siempre una innovación por detrás de las marcas Premium). Con la salida de la crisis, el público de la segunda línea podría retornar a este segmento buscando ese producto respaldado por la calidad del fabricante a un buen precio”, explican.Pirelli pone el acento en las segundas marcas. Según la enseña italiana los consumidores que toman la decisión de compra en función del precio optan por aquellos modelos más baratos, mientras que aquellos que priman las prestaciones sobre el

que “las marcas Quality o de Segunda línea tienen un peso en el mercado español ligeramente por encima del 19%, mientras que las marcas Budget o de Tercera línea se sitúan por encima del 25%”.Para Kumho Tires “casi el 70% del mercado de reposición es de las Q&B” si se considera por marcas, “Por lo que se incluiría en este contexto las segundas y terceras marcas de grandes fabrican-tes”, añaden.En Hankook dicen que la tarta se reparte según los siguientes porcentajes: un 57% para Premium, un 20% para Quality y un 23% para Budget. “En Hanko-ok, debido al incremento continuo de demanda, nos hemos visto obligados a reforzar la producción de nuestra marca Premium, por lo que el peso de otras marcas ha descendido notablemente”, señalan.

¿Cómo afecta la crisis al segmento?El fantasma de la crisis, indudablemente, pasea por todos los segmentos y es que, como recuerda Bridgestone, “lógicamente los factores económicos influyen en las decisiones de compra del cliente”, por lo que “en teoría una situación de crisis eco-nómica puede favorecer a aquellos productos de precios más bajos”.

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BF Goodrich ha copado este año el

podio del Dakar.

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coste, se deciden por marcas Premium, quedando las segundas marcas en una situación intermedia que no se beneficia de ninguna de las dos tendencias.Y por otro lado, esta categoría también se ve muy amenazada por las importaciones de neumáticos de bajo coste y baja calidad que, habitualmente, proceden de países asiáticos. “Dichas importaciones se realizan sin un control de calidad mínimo, siendo el principal per-judicado el propio consumidor, que no recibe la menor garantía por estos neumáticos”, advierten en Pirelli.Además, sumado a la delicada situación actual que vive el mercado, los segmentos Quality y Budget tienen menos margen de maniobra que el de las Premium, advierten en Hankook. “Sin embargo, las circunstancias del mercado y la economía hacen que las ventas vayan aumentando”, añaden.No obstante, recuerdan que “el aumento interminable del precio de las materias primas repercute mucho más en las cubiertas ‘económicas’, puesto que en este segmento casi no intervienen otros parámetros en los costes de producción”.

Canales de ventaPara Michelin el crecimiento de las marcas Budget y esta polarización del mercado se ha podido ver en todos los canales por igual. Sin embargo, el peso y la importancia que tienenestas marcas Q&B en cada Canal es lógicamente diferente. “La presencia de estas marcas dentro del canal Especialistas y especialmente en los Autocentros es sensiblemente superior a la situación dentro de los Concesionarios”, subrayan.“En cuanto a nuestras marcas Quality & Budget, éstas son comercializadas por toda la red de distribución. La marca Kleber es una marca muy apreciada por los utilizadores profesionales (flotas, empresas de renting/leasing y autónomos), mientras que la marca BFGoodri-ch tiene una buena presencia dentro del Canal Espe-cialistas. Además, en este tipo de marcas, el peso de la venta indirecta es más alto que en la primera marca”, revelan.

Normas medioambientales

› En opinión de Bridgestone, a este segmento las nor-mas medioambientales le afectan igual que el resto de sectores y en Hankook no creen que los nuevos reglamentos medioambientales supongan ningún impedimento para el negocio de Quality y Budget. “Al menos, para las segundas y terceras marcas de marcas Premium”, destacan.

› No obstante, en Kumho Tires se aseguran de estar al día con las nuevas normativas medioambientales. “Todos nuestros productos destinados al mercado de la UE cumplen perfectamente con las nuevas normas medioambientales desde hace más de un año”, subrayan.

› En la marca coreana recuerdan que sus calidades son equiparables al nivel Premium y a los suministros de primeros equipos en la UE y que la gran red de I+D que tienen detrás les permite estar al día con esas nuevas normativas medioambientales.

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Por su parte, en Bridgestone cuentan con la marca Dayton como marca Quality. “Se distribuye en distintos canales y a través de nuestra red, y cuenta con una amplia gama de medidas que cubren todo el abanico de necesidades del consumidor final”, señalan.Asimismo, en Bridgestone cuentan con la marca blanca First Stop, que se distribuye exclusivamente en la red de talleres profesionales First Stop. Una marca que, como recuerdan desde la marca japone-sa, sigue los mismos estándares de calidad que el resto de productos del Grupo Bridgestone.Según Pirelli, en general todos los canales han

apostado de manera similar por este tipo de cubier-tas, destacando el mayor peso del canal hipermer-cados. “En nuestro caso, la presencia de nuestras marcas Q&B es muy similar en canales de Autocen-tros, Especialistas e Hipermercados”, destacan.Los canales de venta donde se ofrecen preferente-mente estas cubiertas en el caso de Kumho Tires se encuentran entre los profesionales del neumático. “Consideramos que deben ser los especialistas quienes gestionen las ventas de este sector, abrien-do a otros canales como concesionarios, autocen-tros, etc.”, añaden.Y por último, desde Hankook señalan que los neumáticos de este segmento se pueden encontrar en todos los canales de distribución, pero explican cómo han tenido que adaptarse a la situación finan-ciera actual:“Bien es verdad, que en los talleres especialistas, en los talleres profesionales del neumático, la prescrip-ción del experto influye totalmente a la hora de elegir un neumático. Pero incluso en estos es necesario contar con cubiertas más baratas para satisfacer toda la demanda. Y es en los talleres mecánicos e hipermercados donde se acentúa la venta de cubiertas económicas”, destacan.

¿Qué valoran los consumidores?Según Michelin, el precio es sin duda un punto importantísimo para el usuario a la hora de elegir un neumático, aunque no es el único criterio, pues recuerdan que el consumidor final también busca otros elementos que en ocasiones suelen tener más importancia que el precio. “Nos referimos a criterios de compra como el hecho de que sea una marca de confianza, de que tenga un buen comportamiento y eficacia, o que tenga una buena duración”, dicen sus expertos.Asimismo, destacan que en el caso de las marcas de segunda línea los consumidores pueden encon-trar otros argumentos de compra como “una buena relación calidad/precio o el aval de un fabricante con garantía de calidad”, mientras que en el caso de las marcas de tercera línea el consumidor sí suele buscar “esencialmente precio”.En Bridgestone tienen muy claro que sus clientes buscan en sus neumáticos “una excelente relación calidad-precio”. “El precio es más bajo, pero siguen ofreciendo la calidad y la tecnología que caracteri-zan a todos los productos del Grupo Bridgestone. Por tanto, nuestras segundas marcas tienen una gran calidad y las mismas garantías en cuanto a seguridad y prestaciones que las primeras marcas”, subrayan.También en Pirelli tienen claro que los consumido-res de neumáticos Q&B buscan, sobre todo, una buena relación calidad precio. “Son consumidores que, por lo general, no utilizan a diario el vehículo, y que por tanto, valoran de forma más contenida las prestaciones que les pueden ofrecer los neumáti-cos Premium, apreciando el precio como principal motivación de compra”, explican.Las características más valoradas por los consumi-dores de las cubiertas Q&B son “la seguridad y el precio”, según Kumho Tires.También en Hankook reconocen que la principal preocupación del comprador de este tipo de neu-

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máticos es el precio, “siempre que la cubierta tenga un mínimo de calidad”. “El usuario piensa: ya las cambiaré por otras cuando pueda. Todo el mundo está a la espera de una mejora en la economía, familiar o nacional”, añaden.“En las circunstancias actuales, existen muchos usuarios que disponen de un presupuesto para el cambio de neumáticos. Y este presupuesto es el que es. Se ha reducido el número de kilómetros al año por diferentes razones y no se tiene en cuen-ta tanto como antes la duración, el agarre y otras prestaciones que les pedimos habitualmente a los neumáticos”, explican en la marca surcoreana.

Las novedades que traerá 2011Michelin opera en este segmento con las marcas Kleber y BFGoodrich. En la primera, el lanzamiento más reciente tuvo lugar en 2010, mientras que en la segunda fue un año antes, en 2009. Además, la marca BFGoodrich ha sido noticia recientemente por ganar por undécima vez consecutiva el rally más duro del mundo: el Dakar. Los primeros quince cla-sificados en la categoría de coches iban equipados con esta marca.Por tanto, el lanzamiento más reciente en la marca Kleber fue el neumático Kleber Dynaxer HP3, en 2010, destinado a utilitarios, berlinas y monovolú-menes. Se caracteriza por un excelente comporta-miento y seguridad en suelo mojado y una excelente duración.

Por parte de BFGoodrich sus últimos lanzamientos de 2009 fueron, en el segmento del turismo el neu-mático BFGoodrich g-Grip, dirigido a la mayoría de los turismos del mercado; y en 4x4, ese mismo año se comenzó a comercializar el Mud Terrain T/A KM2, dirigido a los 4x4 con una utilización mayoritaria off-road y cuyo predecesor hizo famosa a la marca en el segmento del 4x4 off-road.El neumático BFGoodrich g-Grip se caracteriza por ofrecer un excelente placer de conducción en suelo seco y la máxima seguridad en suelo mojado. Se comercializa en llantas 14” a 17” y códigos de velo-cidad que van desde H hasta Y.El Mud Terrain T/A KM2 es un neumático destinado a los 4x4 de utilización mayoritaria en off-road (20% carretera - 80% fuera de carretera). Sus prestacio-nes y su look han sido mejorados, para ofrecer a los incondicionales del off road, un neumático más resistente. En cuanto a su composición, la estructura “TriGard®” con 3 espesores de lonas carcasas en los flancos, garantiza una mayor resistencia y protección, permitiéndole afrontar las rocas más cortantes.En el caso de Bridgestone el último producto lanza-do en este segmento es el Dayton D320, diseñado para proporcionar a los conductores de berlinas y coches familiares un alto nivel de rendimiento en todas las superficies, además de una buena relación calidad precio. El objetivo de rendimiento de este modelo ha sido ofrecer una excelente manejabilidad en seco sin sacrificar confort y, a su vez, obtener la mayor seguridad posible en superficie mojada en cuanto a frenado y deslizamiento.Donde sí han lanzado novedades en 2011 es en Pirelli, pues a principios de año lanzaron el modelo Ceat Formula, con anchos desde 145 a 235, y para llantas de 13” a 18”. Este lanzamiento se complementará a lo largo del año con nuevas medidas, con las que espe-ran cubrir el 85% de los requerimientos del mercado.Y por parte de Hankook, las principales novedades del segmento serán tanto para la marca AURORA (Quality) como para la marca KINGSTAR (Budget), en las que presentarán algunas novedades en 2011. “Pero están en proceso de Marketing, por lo que será a lo largo del año cuando lo presentaremos”, concluyen.

La vida de tus neumáticos depende de ti

La vida media de este tipo de neumáticos depen-derá del tipo de conducción que el usuario realice, señalan en Pirelli. Así, por ejemplo, si es deportiva, durará menos, pero si realiza una conducción conservadora, los neumáticos realizarán más kiló-metros. La diferencia estaría, como recuerdan en la marca italiana, en que, como media, el precio de un neumático Q&B es entre un 25-35% más barato que un neumático Premium.La misma opinión comparte Bridgestone al respec-to, al apuntar que la vida media de un Q&B es como la de cualquier otro neumático con la calidad de nuestras marcas.Ni se mojan tampoco en Kumho Tires a la hora de cuantificar la vida media de este tipo de neumáti-cos. “Depende del tipo de uso, vehículo, condicio-nes climáticas, etc.”, recuerdan.Y para Hankook tampoco es posible hacerlo. “Depende de demasiadas circunstancias. Podemos dar una cifra aproximada y conducir a engaño al usuario. A una misma persona, con el mismo vehículo, haciendo los mismos kilómetros al año y los mismos recorridos, a la misma velocidad, los mismos neumáticos le pueden hacer más o menos kilómetros dependiendo de circunstancias ajenas como el tiempo atmosférico, los desajustes norma-les del coche, etc. Por lo tanto, no debemos hablar de medias en los neumáticos”, concluyen.

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Desde mi punto de vista, el vehículo de “contaminación cero” no podrá existir nunca, aunque su sistema de propul-sión no contamine nada el medio ambiente, pero quizás sí se podrá conseguir que su grado de contaminación sea muy bajo y éste se limite al de su proceso de diseño y fabricación y a un exiguo residual en su mantenimiento hasta el final de su vida útil.

Motor (1)Aclaro que como casi único y principal elemento generador de energía sigue siendo un hidrocarburo “gasolina”. Como energía secundaría utiliza la cinética y potencial de la masa del vehículo, que es aprovechada cuando pierde velocidad o la mantiene constante en un descenso. Para esta motorización, se utiliza el ciclo de combustión interna Atkinson, aunque su diseño y desarrollo tiene mucho

tiempo, es casi una novedad técnica para la mayoría de los aficionados a la mecánica, sus primeras pruebas se realizaron en el año 1887 por el ingeniero inglés James Atkinson y su patente data del año 1914, pero no obtuvo el éxito deseado.Este motor no es para sacar una gran potencia por ahora, lo único cierto es que tiene un mayor rendimiento mecánico y un menor consumo de combustible a regímenes bajos y medios por su configuración mecánica. Además, a esto se une la reducción de vibraciones de primer y segundo orden, lo que le hace ser más silencioso, esto debería aumentar su durabilidad.

Motor termodinámicoSu cilindrada es de 1.798 cc – 4 cilindros y 4 válvulas por cilindro, con el sistema de distribución VVT-i. Su potencia es

Toyota Prius 1,8 HSD ExecutiveEn este momento, considero que el camino emprendido por la tecnología aplicada al Prius III, uno de los llamados híbridos, es el adecuado como sistema de transición hasta la llegada del que podíamos denominar el vehículo perfecto, es decir, el que ofrezca "contaminación cero”. Siempre que no aparezcan otras técnicas que mejoren este sistema, veremos lo que da de sí el coche eléctrico los próximos diez años con esas baterías de “Manotubos de Carbono”.

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resumen, este vehículo no está fabricado para hacer una conducción deportiva sino totalmente ecológica.Durante los primeros 170 km que realizamos con este coche, no hicimos caso del folleto informativo que nos entregaron donde viene explicado cómo se debe conducir para que su consumo sea económico y, efectivamente, nos salieron con-sumos más altos de los que esperábamos. Posteriormente, seguimos las instrucciones del vehículo y el consumo bajó.

Caja de cambio y Transmisiones (2)A continuación, enumeraré algunas partes de este elemento:

1ª. Parte: Engranaje al planetario de distribución de poten cia, tiene tres elementos.

· Nº de dientes de engranaje solar = 30

· Nº de dientes del engranaje del piñón = 23

· Nº de dientes de la corona de dentada = 782ª. Parte: Engranajes del planetario de reducción.

· Nº de dientes de engranaje solar = 22

· Nº de dientes del engranaje del piñón = 18

· Nº de dientes de la corona de dentada = 583ª. Parte: Engranajes de salida.

· Nº de dientes del engranaje impulsor = 54.

· Nº de dientes del engranaje impulsado = 554ª. Parte: Grupo final.

· Nº de dientes del engranaje impulsor = 24

· Nº de dientes del engranaje impulsado = 775ª. Parte: Relación multiplicadora de la velocidad total =

3,267

Esta caja permite una conducción muy cómoda y suave y, además, le acompaña un manejo fácil y simple. Según nos informa el fabricante su peso es muy liviano.

de 98 CV a 5.200 rpm – con un Par Motor de 142 Nm a 4.000 rpm. El sistema de inyección es EFI (L-Jetronic), cumple la norma Euro-5 con unas emisiones de CO2 de 98 gr/km.Tiene una relación de compresión de 13:1, esto para mí no significa nada porque es una característica técnica de este tipo de motor para mejorar el rendimiento a bajo y medio régimen. Bajo mi punto de vista, este motor tiene un pobre rendimiento de potencia por litro de cilindrada- 54,50 CV/l-, cuando cualquier motor aspirado tiene como mínimo los 72 CV/l.

Motor eléctrico.- Son dos.Potencia de 82 CV a 13.000 rpm – con un par de 400 Nm a 1.200 rpm y un grupo reductor de 2,32:1. La potencia real sumada de los dos motores es de 136 CV. Se ha realizado prácticamente toda la prueba con el interruptor puesto en la posición de ECO, tan solo se han realizado unos 44 km exigiendo a los motores el máximo de sus potencia.Durante el ensayo de máxima potencia, cuando había-mos recorrido unos 23 km, se notó que había perdido algo de su capacidad de aceleración. Lo achacamos a que posiblemente la batería que alimenta el motor eléc-trico estuviera baja y no le alimentara con el suficiente voltaje al motor eléctrico y, de esta forma, la mayor parte del trabajo lo realizara el motor de gasolina. Pusimos en el display del coche el cuadro que indica la forma en que funciona el sistema de propulsión y estaba continuamen-te cargando la batería. Repetimos la maniobra después de rodar unos 18 km, de forma muy relajada, y viendo que la batería indicaba plena carga, volvimos a repetir la prueba. Tras recorrer 21 km, comenzamos a notar la falta de prestaciones y la batería indicaba carga mínima. En

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1a. Todo muy

ajustado al espacio.

b. Todos los motores fabricados en aluminio.

2En este conjunto van incluidos los motores eléctricos y la caja de transmisión.

3Se necesita bajar algo más su peso para intentar bajar más su consumo.

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Peso (3)Tenemos una variación entre las medidas que hemos realizado y las que hemos leído en distintos folletos y documentos. La tara, según la tarjeta técnica del coche es de 1.370 kg, en el folleto informativo aparecen 1.534 kg y a nosotros nos peso 1.421 kg en orden de marcha y con depósito completamente lleno. En Toyota afirman que este peso varía en función del equipamiento y de un modelo a otro va de 1.370 kg hasta 1.420 kg. Lo cierto es que es una diferencia pequeña si la comparamos con otras marcas. El peso máximo de carga indicado en la ficha técnica es de 1.805 kg, lo que limita la carga máxima a 384 kg, que para ser un coche que pertenece a este segmento es baja.No hay referencias reseñables en los pesos mínimos en vehículos con este tipo de motorizaciones, pero conside-rando que es uno de los agravantes más importantes, ya que penaliza el consumo energía, creemos que no debería de pasar de los 1.350 kg y permitir una carga de 450 kg considerando al segmento al que pertenece.Su reparto de peso está más cerca de la de los vehículos de un segmento inferior que del suyo y si además tenemos en cuenta la batalla que tiene, 2.700 mm, se entiende mejor esa ligera tendencia al subviraje en carretera muy virada cuando se intenta ir deprisa. El reparto es: Delantero 60,62 % y Tra-sero 39,38 %. El reparto no mejora nada con conductor y un ocupante (144 kg.): Delantero 60,51 % y Trasero 39,49 %. Se ha utilizado en su fabricación la tradicional chapa de acero y material plástico, considero que hay que usar más las aleaciones de aluminio.Para la capacidad de carga que tiene, podemos considerar que su capacidad es suficiente, 445 litros, aunque se echa de menos una rueda de recambio.

Suspensiones (4)Delantera.- Es la tradicional McPherson y no se aprecia ninguna evolución, salvo que la mangueta está realizada en aleación ligera, cuyo fin fundamental es bajar la masa no suspendida y por añadidura se disminuye el peso del vehículo. El trapecio inferior está fabricado en fundición de acero y es también de tamaño medio, va sujeto a la carrocería con dos silentblock de tamaño medio que se encargan en filtrar bien las vibraciones que se producen en la rodadura.Durante la mayor parte de la prueba hemos rodado con poca carga (solo el conductor). Aquí su funcionamiento es siempre bueno y no le afectaban mucho los cambios de ca-rretera ni las irregularidades del asfalto. La presión que mejor funcionó fue 2,5 kg/cm² en frío a 6º C. Cuando se calentó, esta presión subió a 2,8 kg/cm², con una temperatura de la banda de rodadura de 32º C.Con poca carga, el conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien cuando se realiza una conducción normal, si se pretende ir deprisa por carreteras de montaña se tiene que subir la presión de los neumáticos hasta 2,7 kg/cm² 7º C. Después de la prueba, estaban a 3,15 kg/cm² 37º C. Asimismo, la dirección era muy sensible a los cambios de trayectorias. Es un coche confortable con esta medida de neumático.La manipulación de sus elementos no es nada complicada, se puede modificar de forma sencilla la cota del paralelo y agudizando un poco el ingenio se puede modificar también la caída.La barra estabilizadora que lleva es de 24,4 mm de diámetro, con un brazo de palanca de longitud media. Tiene un buen comportamiento para un uso turístico, es normal que esto

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4a. Fácil de

manipular la muy tradicional Mcpherson.

b. Los silentblocks filtran bien las vibraciones de la rodadura.

5a. Ninguna evolución, pero

funciona bien.b. El puente trasero es torsional

en forma de “V” invertida.

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sea así porque el eje delantero soporta mucho peso y en los apoyos tiene un elevado balanceo, pero no resulta nada incomodo, lo que te permite acelerar fuerte en las curvas cerradas sin pérdida de tracción acusada.

Trasera (5)Lleva brazos longitudinales unidos por un eje semirígido torsional con un perfil en forma de “V”. No lleva barra estabi-lizadora.En las curvas de radio reducido y medio, cuando viaja-mos con poco peso (solo dos ocupantes) tiene exceso de agarre y esto aumenta el carácter subvirador que tienen la mayoría de los coches con tracción delantera. Este com-portamiento se hace patente en asfaltos en buen estado, esto no es malo ya que se corrige levantando ligeramente el pie del acelerador y para los conductores de hoy en día es más seguro. En la prueba de descenso del puerto, lo que hicimos fue bajar las presión de los neumáticos 2,0 kg/cm² 7º C para que trabajara más el flanco y el hombro aumentando la superficie de contacto con el suelo en línea recta. Sin embargo, cuando se toma una curva, esta super-ficie de contacto con el suelo disminuye y esto facilita que el coche gire mejor. Los muelles tienen forma “simétrica” y las espiras de sus extremos tienen un menor diámetro para acoplarlas en sus alojamientos y esto, al mismo tiempo, ofrece una ligera rigidez al inicio de su compresión cuando están totalmente extendidos. Al ir sin carga, tenemos una reacción brusca, esto es normal porque se diseñan para media y plena carga, lo que implica que este eje soporte poco peso cuando solo lleva los asientos delanteros ocupados.El conjunto muelle-amortiguador-neumático funciona bien,

aunque tiene bastante rigidez cuando se circula sin peso en este eje, el elemento que ayuda a bajarla un poco es el perfil de 65 % que tiene el neumático.El amortiguador es el adecuado para un uso turístico del vehículo. No es posible realizar ningún tipo reglaje en su geo-metría, aunque sus elementos tienen fácil manipulación.

Frenos (6)Delanteros.- Pinza deslizante de la marca Tokico de muy fácil y sencilla manipulación a la hora de cambiar las pas-tillas de freno, nos llama la atención que son de aleación ligera (aluminio).Realizamos la prueba de fatiga con solo dos personas a bordo con un peso total de 1.570 kg (carga de 149 kg) y con una temperatura ambiental de 3º C. Se recorrieron 5,5 km y al final de la prueba observamos que se tenía que hacer más presión en el pedal del freno que al inicio para que funcionara el ABS, notando ya su fatiga. Los discos de freno llegaron a coger la temperatura de 458º C. Con las medidas que tienen sus elementos, cabe la posibi-lidad de que con temperaturas ambientales elevadas y con más carga en el vehículo aparezcan problemas de fatiga más acusados.El ABS funcionó perfectamente durante toda la prueba y en todas las condiciones. Las cinco frenadas consecutivas de alta velocidad fueron todas buenas y similares, las dos úl-timas exigieron un poco más de presión sobre el pedal del freno, no encontrando grandes diferencias en los espacios recorridos en cada una de las frenadas. En todo momento actuó el ABS, el asfalto estaba en buenas condiciones de limpieza, aunque la temperatura era baja, alrededor de los 7º C.

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a. La pinza está fabricada en aluminio y tiene un solo émbolo.

b.Hay espacio para poner un disco de mayor tamaño.

c. Cuando se le fuerza, se calientan mucho.

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a. La pinza trasera también es de aluminio.

b. Los bujes taladrados ayudan a eliminar el calor al rodamiento y también disminuyen el peso en la masa no suspendida.

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TOYOTA PRIUS 1.8 HSD HÍBRIDO

Datos de fábricaLongitud total 4.460 mm Distancia al suelo 114 mmAncho total 1.745 mm Tara 1.420 kgfAltura sin peso 1.505 mm Peso total 1.805 kgfBatalla 2.700 mm Capacidad del deposito 45 LitrosVía delantera 1.525 mm Peso del combustible 34 kgfVía trasera 1.520 mm Capacidad del maletero 445 Litros

NeumáticosDelantero Trasero

Marca: Bridgestone Marca: Bridgestone Modelo: B-250 Modelo: B-250Peso rueda completa: 15,50 kgf Peso rueda completa: 15,50 kgfAnchura: 195 mm Anchura: 195 mmPerfil en: 65 % = 126,75 mm Perfil en: 65 % = 126,75 mmDiámetro en: 15 Inch = 381 mm Diámetro en: 15 Inch = 126,75 mmCódigo de velocidad: H Código de velocidad: HÍndice de carga: 91 Índice de carga: 91Presión sin carga: 2,5 kgf/cm² Presión sin carga: 2,4 kgf/cm²Presión con carga máx.: 2,7 kgf/cm² Presión con carga máx.: 2,6 kgf/cm²Pres. 2 per. C. Sport: 2,7 kgf/cm² Pres. 2 per. C.Sport: 2,2 kgf/cm²Altura del perfil sin carga: 110,3 mm Altura del perfil sin carga: 110,78 mmAltura del perfil 2 per Sport: 91,19 mm Altura del perfil 2 per Sport. 97,44 mmCONCEPTOS Presión kgf/cm² m mmDesarrollo rueda delantera (teórico) 2,7 1,9933 1993,3Desarrollo rueda trasera (teórico) 2,2 1,9933 1993,3Desarrollo rueda delantera (real) 2,7 1,9414 1941,4Desarrollo rueda trasera (real) 2,2 1,9886 1988,6Dif.Rodadura delanteras con trasera 2,38 % ------ ------

LlantasDelantera Trasera

Diámetro 381 mm Diámetro 381 mmBombeo - ET 45 mm Bombeo - ET 45 mmGarganta 152,4 mm Garganta 152,4 mmAleación Al-Si-Mg Aleación Al-Si-Mg

SuspensionesRECORRIDO ÚTIL DE LAS SUSPENSIONES

Muelle Delantero Muelle TraseroDelantera izquierda 135 mm Delantera derecha 131 mmTrasera izquierda 166,5 mm Trasera derecha 153 mmDiámetro del hilo 12,82 mm Diámetro del hilo 12,41 mmDiámetro medio de espira 152 mm Diámetro medio de espira 113 mmNº de espiras 4+3/4 Nº de espiras 7Tipo: Asimétrica- Troncocónico Tipo: Simétrico- Forma de cilindroElementos de la suspensión Delantera TraseraBrazo de palanca llanta-trapecio 500 mm 480 mmBrazo de palanca llanta-rótula 380 mm 480 mmBrazo de palanca muelle-trapecio 215 mm 380 mmBrazo de palanca amortiguador-trapacio 215 mm 455 mmLongitud palier izquierdo 305 mm ------Longitud palier derecho 610 mm ------Longitud bieleta de dirección 325 mm ------Brazo longitudinal ------ 480 mm

FrenosConceptos Delanteros TraserosDiámetro exterior del disco: 254,5 mm 259 mmDiámetro interior del disco: 154,6 mm 167,4 mmGrueso total: 25,03 mm 8,98 mmAnchura de la ventilación: 10,12 mm 0,00 mmAnchura del nucleo: 6,28 mm 5,24 mmSuperficie total de fricción del disco 2 caras: 64196,96 mm² 61352,49 mm²Peso estimado de la zona de fricción: 6,12 kgf 2,15 kgfPeso estimado del nucleo: 1,58 kgf 0,90 kgfPeso estimado del disco completo: 5,50 kgf 3,50 kgfMedidas medias del las pastilla: Largo 105,57 mm 72,32 mmMedidas medias del las pastilla: Ancho 43 mm 38,40 mmSuperficie de fricción de la pastilla: 4539,51 mm² 2777,09 mm²Nº de pastillas por pinza: 2 2Diámetro del cilindro de la pinza: 52,8 mm 35,5 mmNº de cilindros por pinza: 1 1

EjesValores y cotas de equivalencia en los ejes

Conceptos Delanteros TraserosRelación: Rueda / Muelle (recorridos) 1,971 1,063Relación fuerza: Muelle / Peso en rueda 2,250 2,214K.m. = Constante estimada del muelle 8,74 kgf/mm 2,50 kgf/mmFrecuencia del muelle (teórica): 2,26 Hz 1,46 HzPeso del eje: 916,00 kgf/mm 653,00 kgf/mmFrecuencia del neumático (teórica): 3,29 Hz 3,88 Hz Frecuencia suspención en rodadudura (teórica): 1,43 Hz 1,95 Hz

Motorr.p.m. CV Kw r.p.m. m.kgf m.N

Potencia: 5.200 136 100,03 Par 4.000 142 1392,53Caja de cambios y transmisión

Cambio: Manual. Grupo número 1º 4,18Autoblocante: No Grupo número 2º 4,1771 r.p.m. del motor utilizadas para los desarrollos: 2.000

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berían haber utilizado materiales más ligeros que siempre mejoran la respuesta de sus componentes y ayudan a bajar el peso del vehículo. Los recorridos son los usuales para este tipo de coches ya que lo hace más polivalente. Este modelo viene con llanta 15 pulgadas y considero que es acertada.La trasera.- Cumple sobradamente su cometido y tiene un buen funcionamiento para las exigencias que se le puede pedir a este vehículo. Considero que para un coche de este nivel debería tener un sistema multibrazo, también llamado “Multilink”.Hay que advertir que no permite ningún tipo de reglaje salvo la de fabrica. Si queremos modificar algo tenemos que recurrir a una dosis de ingenio para modificar alguna cota y en caso de cometer un error es posible no poder volver a la medida original sin dañar algún elemento.El recorrido es el normal para este vehículo, no fuimos lo su-ficientemente rápidos para notar que en las curvas cerradas y medias despegaba la rueda interior, pero suponemos que debe de despegar por el tipo de puente que lleva.

La dirección (8)La dirección es silenciosa, precisa y directa, lo que te transmite confianza a la hora de conducir. Está asistida por el motor eléctrico y aplica el sistema EMPS.

Neumáticos y llantas (9)Calzado con 195/65– R – 15´´, ofrecen un desarrollo teórico de 1.993,34 mm. Teniendo en cuenta la tendencia de estos últimos años, podemos considerar que su perfil es medio-alto, lo que hace que se adapte a casi todo tipo de piso.Normalmente iniciamos la prueba de neumáticos con presio-

Realizamos las tres frenadas llevando las ruedas del lado derecho por el arcén y las izquierdas en la carretera. Al frenar de forma violenta a 110 km/h, no tuvimos que co-rregir prácticamente la trayectoria, ya que el ABS funcionó correctamente.Resumiendo: este sistema de frenos es acertado para el uso que se debe hacer del coche, pero si realizamos una conducción agresiva en un descenso de un puerto nos aparecerán algunos problemas de fatiga en ellos. Para no tener ningún inconveniente con los frenos, se necesitaría colocar un disco de mayor medida, como mínimo de 280 mm de diámetro, con una llanta de 16´´ y se tendría que aumentar en un 10% la superficie de la pastilla de freno. Con esto, se retrasaría su agotamiento. Traseros.- Pinza deslizante de la marca Tokico de fácil manipulación a la hora de cambiar sus pastillas, los discos son macizos. Es acertado los que lleva, ya que funcionaron bien aunque consideramos que han trabajado con una temperatura algo elevada: 322º C. En la prueba realizada, la temperatura máxima alcanzada en el disco fue de 331º C, muy lejos de la de los delanteros. La superficie de fricción de la pastilla nueva es de 2.150 mm², a medida que se desgata va aumentado.

Geometrías (7)La delantera.- Es la simple y tradicional McPherson sin ningún tipo de evolución. En cuento a su rendimiento y durabilidad en su funcionamiento, depende y mucho de la calidad de los materiales usados para su fabricación.Nos ha llamado la atención en éste la diferencia de recorrido que tiene la del lado izquierdo con el derecho, aunque no afecta en nada a su comportamiento. Se de-

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a. Neumático izquierdo con un desgaste de 0,19 mm en 1.042 km.b. Mucho taco pequeño que facilita la capacidad de drenaje.

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a. Hay posibilidad de cambiar ligeramente la caída.

b. Fácil acceso a todos sus elementos.

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C, solo el conductor y en el maletero un peso de 10 kg. Sólo se efectuó una arrancada en frío de cuatro trayectos que se realizaron. Aquí me he llevado una pequeña des-ilusión, pensé que estaría alrededor de los 4,8 l/100 km, lo que para mí hubiera sido un éxito, pero lo obtenido ha sido alto y algo decepcionante si tenemos en cuenta que se viajó sin carga.Carretera nacional sin A.A.: hemos obtenido un consu-mo 5,1 l/100 km a una media de 71 km/h, con una tempe-ratura de 7º C, ocho arrancadas en frío y hemos viajado con una o dos personas. El consumo aquí está dentro de la técnica híbrida.Mixto ponderado: la cifra dada por el fabricante es de 3,9 l/100 km. En la prueba realizada, el consumo fue de 6,99 l/100 km, a una media de 57,11 km/h. Es simple-mente bueno, aunque hemos conducido mirando siem-pre el ahorro de combustible, hemos realizado 1.042 km con un total de 18 arrancadas en frío y a temperaturas muy bajas.

Recomendación deportivaNo damos ninguna porque considero que es un coche muy familiar y lo único que se podría mejorar es la amortiguación para disminuir un poco al balanceo que tiene, aunque se perdería confort. Tanto su motorización como su caja de cambios no están concebidas para este uso, el Prius tiene otro espíritu, el ecológico.

Notas importantes1ª.- En las arrancadas en frío, entre los ocho primeros minutos el consumo es elevado, con lo que penaliza mucho este apartado en los trayectos cortos de menos de 5 km. Si utilizamos el coche para este tipo de recorridos, estare-mos desaprovechando la tecnología híbrida. Es a partir de esta distancia, y si conducimos de forma muy económica, cuando baja el consumo. 2ª.- Hay una parte técnica a nivel electrónico que no me gustó nada, de hecho, en dos ocasiones casi provoca un accidente por alcance en la parte trasera: el sistema de velocidad preventivo de precolisión no está logrado para el caso que comento a continuación.3ª- El denominado cubre-cárter del motor en su parte cen-tral no está sujeto y esto hace que límite la altura al suelo a114 mm, simplemente empujándole con la mano sube 21 mm. Imagino que su misión fundamental son dos: bajar el Cx y quitar sonoridad al vehículo. Es relativamente fácil darle un pequeño golpe al tener poca altura.

Froilán de la Fuente

nes altas de las que nos indica el fabricante del vehículo para plena carga, aunque viajemos casi vacíos. En este caso, lo hicimos al revés, comenzamos con presiones muy bajas: Del 2,0 kg/cm² y Tra 1,9 kg/cm², con la idea de buscar el máximo confort. La presión que más nos gustó para viajar de forma con-fortable y segura con algo menos de media carga (1.580 kg) fue: en el eje delantero 2,4 kg/cm² y en el trasero 2,2 kg/cm², con una temperatura de asfalto que oscilo entre 3º C y +16º C. En la 2ª prueba de bajada del puerto la que mejor se comporto fue: Del 2,7 kg/cm² y Tra 2,4 kg/cm², con una temperatura de asfalto de 2º C, aunque en estas condiciones la parte delantera funcionaba correctamente, la trasera botaba un poco.

Datos dados por el fabricante:Plena carga.- Del 2,7 kg/cm² y Tra 2,6 kg/cm²Media carga – Del 2,5 kg/cm² y Tra 2,4 kg/cm²La marca de neumático probado es Bridgestone y el modelo B-250, funcionó bien si tenemos en cuenta que rodamos con asfaltos fríos y en estas condiciones siem-pre disminuye el coeficiente de adherencia. Rodamos sobre asfalto mojado (sin llover) y pudimos hacer algunas pruebas de frenada transmitiendo confianza en ella. Es un neumático de nivel medio y se comporta como tal en todas sus características. Su sonoridad nos pareció ligeramente alta y variaba mucho según los asfaltos sobre los que se circulaba. Los neumáticos delanteros.- Según el desgaste que han tenido y la conducción que hemos realizado, estos neumá-ticos deberían tener una duración máxima de unos 32.000 km de vida útil.Los neumáticos traseros.- Teniendo en cuenta que hemos circulado soportando poco peso y que son los arrastrados y también soportan menos frenadas, pueden llegar a durar 150.000 km.Lo que se debe hacer es intercambiar los neumáticos entre ejes como máximo cada 10.000 km. La profundidad de los canales de evacuación de agua en el neumático nuevo es de 7,52 mm. Las llantas son de aleación ligera (Al-Si-Mg). Tienen cinco radios en forma de “V” que se convierten en dobles, diez cuando llegan al aro. No entiendo porque le ponen un em-bellecedor de plástico, salvo que con ello mejoren el Cx del vehículo.

ConclusiónLa mayoría de los trayectos se efectuaron realizando una conducción económica con el fin de obtener los consumos bajos y en ningún momento se ha utilizado el A.A. Ciudad sin A.A.: según fabricante 3,9 l/ 100 km. Este consumo lo hemos dividido para tres velocidades medias distintas. La 1ª arrojó un consumo de 5,1 l/100 km, a una media de 11,0 km/h, con una temperatura media ambiental de 12º C, cinco arrancadas en frío, y dos personas en el interior del vehículo. La 2ª fue de 4,8 L/100 km, a una media de 24,0 km/h, con una tempera-tura media ambiental de 9º C y dos arrancadas en frío. En la 3ª obtuvimos 4,3 l/100 km a una media de 31 km/h, con una temperatura media ambiental de 7º C y dos arrancadas en frío. Considero el consumo muy bajo si lo comparamos con otros coches de gasolina y cilindrada similar no híbridos.Autopista y autovía sin A.A.: según el fabricante, 3,7 l/100 km. Durante el gasto fue de 6,2 l/100 km a una media de 113 km/h, con una temperatura ambiental media de 5º

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La ecología, el respeto al medio ambiente y la apues-ta por el desarrollo sostenible conforman la dirección inevitable en la que ya camina casi cualquier industria y la del neumático no es ajena a esta tendencia.La evolución hacia fórmulas más “ecológicas” que ayuden a reducir los consumos de combustible y emisiones es por tanto una de las muchas medidas orientadas a la movilidad sostenible, el transporte verde o la energía eficiente. Y entre ellas, la opción del recauchutado, para un mayor y mejor aprove-chamiento de los recursos, comienza a ganar impor-tancia en el mercado español del neumático.Pero antes de empezar hay que dejar claro que no es lo mismo reciclaje que reutilización. A reutilización se destina solamente un pequeño porcentaje de los neumáticos recogidos, entre la venta de ocasión

La segunda vida del neumáticoCada año se recogen en España unas 300.000 toneladas de neumáticos usados, que alcanzan una segunda vida mediante la reutilización o el reciclaje. De esta cifra, aproximadamente el 25% se recauchuta o se destina al mercado de ocasión, el 39% se transforma en energía y el 36% se convierte en nuevos productos.

Reutilización y reciclaje, dos fórmulas para alargar la vida de la cubierta

ZONA VERDE

y el recauchutado, dos formas de alargar la vida de la cubierta. A la venta de ocasión a través de su arreglo y reposición en el mercado y al recauchuta-do mediante la sustitución de la banda de rodadura gastada por una nueva.Sobre la gestión de los neumáticos usados he-mos hablado con Signus y TNU, dos importantes Sistemas Integrados de Gestión (SIG), así como con la Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER). Por lo que a continuación, a través de lo que nos han contado, le tomamos el pulso a la industria.

¿En qué consiste el proceso de recauchutado?La Asociación Española de Neumáticos Reciclados (AER) explica de forma muy sencilla en qué consiste el proceso de recauchutado. "No es más que volver

› Texto: Manuel Caro

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a fabricar un neumático sobre una estructura ya utilizada, con las mismas exigencias en cuanto a ca-lidad y fiabilidad que un neumático nuevo", señalan.Desde la AER, además, destacan que la importan-cia del recauchutado para el medioambiente y la sostenibilidad se mide a través de dos datos: uno referente a la cantidad de productos petroquímicos que se necesitan en la fabricación de un neumático y otro referente a al cantidad de CO2 que emite la elaboración de las cubiertas.De modo que en la fabricación de un neumático de turismo se necesitan mas de 35 litros de productos petroquímicos, mientras que para un reciclado solo 5,5 litros. Y por otra parte, en la elaboración de neumáticos se emite gran cantidad de CO2, que en el caso del recauchutado reduce las emisiones a un 25%."A día de hoy no se ha reconocido todavía la im-portancia de este producto, y la necesidad de su utilización para cumplir con los requisitos medioam-bientales y de economía sostenible", subrayan, para recordar también que el recauchutado no va dirigido a primer equipo, solo al mercado de reposición.Por tanto, si se entiende la palabra "reciclar" como volver a rehacer un producto para que cumpla la misma misión para la que fue construido, el recau-chutado es la única forma de reciclar neumáticos. "Lo otro sería reciclar neumáticos para sacar sus subproductos, caucho, alambres, textiles, etc.", apuntan en AER. Se insiste así en que "el recauchutado no es un residuo, sino un neumático con todas sus garantías y homologaciones". La AER subraya que, atendiendo al control de calidad de los neumáticos recauchutados, los reglamentos 108 y 109 exigen los mismos ensa-yos que las directivas 30 y 54 de neumáticos nuevos.También en TNU insisten en que "los controles de calidad que ha de superar un neumático recauchu-tado, tanto pesado como ligero, son tan exigentes como los que ha de superar un neumático nuevo". De hecho, se atreven incluso a decir que "los con-troles de seguridad y fiabilidad que se le pide a un neumático recauchutado por parte del Ministerio de Industria son mucho más exigentes que los paráme-tros exigidos a un neumático nuevo". "No olvidemos que el neumático de un avión comer-cial es recauchutado varias veces. Imagine por tanto como han de ser los niveles de control", concluyen.Pero al contrario de lo que pueda pensarse la crisis no se está convirtiendo en una razón por la que aumente el recauchutado de neumáticos, sino que éste es más "una cuestión de cultura", como afirman en la AER. "Donde más se utiliza es en países ricos y muy avanzados como Suecia, Finlandia, Noruega, Alemania, Canadá, Estados Unidos…", explican.

Crecimiento del recauchutadoSobre el crecimiento del recauchutado también tienen su opinión los Sistemas Integrados de Gestión. ¿Pero qué es un SIG? Son empresas sin ánimo de lucro que gestionan una cantidad de dinero que financia la gestión de los neumáticos usados que se generan. Y como instrumentos de responsabilidad compartida permiten a los productores (fabricantes e importado-res) cumplir con sus obligaciones legales. Además, como nos explican en Signus, han sido una de las claves que han permitido a España

alcanzar importantes objetivos medioambientales en un corto plazo de tiempo. “La garantía financiera que aportan los SIG es la que ha permitido la consolidación de una industria del reciclado (el caso de los neumáticos fuera de uso, es unos de los más significativos) que tan impor-tante papel está jugando en este nuevo modelo de economía sostenible”, añaden desde Signus.Otro SIG es TNU, cuyo objetivo es el de cubrir estas responsabilidades del productor cumpliendo en la medida de sus posibilidades los objetivos marcados en el Plan Nacional de Residuos de la forma mas efi-ciente y con el menor coste posible para el consumi-dor. Y al igual que la AER, opinan que el recauchuta-

En la fabricación de un neumático de turismo se necesitan mas de 35 litros de productos petroquímicos, mientras que para un reciclado solo 5,5 litros.

do no está creciendo "en la medida que sería lógico, en un momento de crisis como el que vivimos"."No debemos olvidar que todos los tipos de neumá-ticos son susceptibles de recauchutar, no solo los de transporte pesado, el neumático recauchutado de turismo, furgoneta y 4x4 ofrece las mismas garan-tías que un neumático nuevo, es infinitamente mas ecológico, y un uso generalizado de los mismos nos permitiría un cumplimiento total del plan nacional de residuos", argumentan.TNU vuelve a poner en carretera uno de cada cuatro ruedas usadas que recoge, y es el único operador que cuenta con empresas que renuevan las de turismo, con la misma certificación del Ministerio de Industria que un neumático nuevo, la E9. Además, todos los neumáticos que no se pueden reciclar ni recauchutar se utilizan como combustible para hornos de cemento, lo que supone un ahorro energético considerable.También en Signus reconocen que “la prevención de los residuos es prioritaria, tanto por sentido común como por ley” y que “cualquier medida que permita alargar la vida útil de los neumáticos antes de que se conviertan en residuos es esencial para la conse-cución de los objetivos medioambientales”.Por ello, los fabricantes de neumáticos industriales (principalmente para camiones y autobuses) conci-ben sus productos de manera que el recauchutado sea un proceso más dentro del ciclo de vida del producto original, gracias al cual su vida útil puede prolongarse de manera segura y rentable. “El cometido de Signus es facilitar el recauchutado, para ello motiva a todos los actores vinculados al

sistema para que recuperen el mayor número de carcasas posible y así retrasar al máximo su consi-deración de residuo”, añaden.Por su parte, en TNU lamentan que "no hay apoyos financieros a la sostenibilidad" en este segmento, pese a que "los neumáticos son una parte significa-tiva de la generación de residuos de toda Europa y las posibilidades que se abren para la gestión correcta y las nuevas aplicaciones son infinitas". "Tan solo hace falta una implicación mas activa de todos, empezando por el sector público, para generalizar el uso de los neumáticos recauchutados, así como de todos los productos obtenidos de la valorización material del NFU", subrayan.

“Ningún neumático termina en el vertedero”Es evidente, por tanto, que los neumáticos son un sector clave en favor de la sostenibilidad y el medio ambiente y, como nos informa Signus, prueba de ello es que en España ningún neumático termina en el vertedero, ya que se gestionan la totalidad de los neumáticos fuera de uso procedentes del mercado de reposición que se generan y todos se convierten en valiosos recursos materiales o energéticos.“Aproximadamente el 9% se reutiliza (ocasión, recauchutado) y el resto se transforma en materias primas secundarias o en combustible derivado de residuos. Entre los principales destinos de los materiales podemos destacar rellenos de campos deportivos de césped artificial, suelos de seguridad en parques infantiles, mezclas bituminosas para asfaltado de carreteras y diversas aplicaciones en obra civil. El principal consumidor de NFU como combustible es la industria cementera, seguido de las plantas de generación de electricidad a partir de residuos”, señala Signus.De modo que el funcionamiento de los SIG en España, como afirman en TNU, es “muy bueno”. “Se han eliminado los vertidos incontrolados y se está gestionando la práctica totalidad de los neumáticos generados en España, pese a que los volúmenes de neumáticos que escapan a nuestro control son enormes”, explican.Las fórmulas para aprovechar la gestión de este tipo de residuos también son muy variadas y en TNU reconocen que contemplan muchas opciones. "Las posibilidades para rellenos ligeros en obra civil son infinitas, en mezclas bituminosas, para mezclas de mortero, para la construcción de planchas de recu-brimiento de los quitamiedos…", destacan.No obstante, en TNU añaden “un pero” a esta gestión. “Creo que los sistemas integrados de gestión deberían actuar en estrecha colaboración, coordinando la logística, la trituración de los NFUs, maximizando sus recursos y minimizando los trans-portes de neumáticos, cumpliendo en la medida de lo posible los principios de proximidad y autosufi-ciencia”, señalan, para subrayar su “predisposición total” a buscar puntos de encuentro y acuerdos en todas nuestras actuaciones con otros SIGs”.

Datos de recogida en 2010En 2010, Signus ha recogido 195.480 toneladas de neumáticos usados en talleres de toda España. Y para 2011 no se puede hacer una aproximación, puesto que “la recogida y gestión posterior de NFU debe

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Los reglamentos 108 y 109 para neumáticos recauchutados exigen los mismos ensayos que las directivas 30 y 54 de neumáticos nuevos.

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seguir estrechamente a la venta final que realizan los talleres de recambios”. “La obligación de un SIG es adaptarse a la realidad con la mayor flexibilidad posible, ya que es una entidad independiente que desconoce las previsio-nes de ventas de neumáticos. Por tanto, nuestras perspectivas son tan buenas o tan malas como las que expresen los actores del mercado del neumáti-co de reposición en España”, señala Signus.Por su parte, TNU ha recogido durante 2010 aproximadamente 51.900 toneladas de neumáticos, siendo este un volumen superior al declarado por las empresas adheridas. “El dato de declaración está pendiente de cierre, pero rondará las 49.500 toneladas aproximadamente”, añaden.Y como muestra de la importancia de estas cifras en la reducción de la carga medioambiental, con la re-cogida de esas 50.000 toneladas se han dejado de emitir más 500.000 toneladas de CO2 a la Atmósfera y se han ahorrado casi 1.200.000 Barriles de Brent (más de 200 millones de litros de petróleo). Normativa de residuos en EspañaEn Europa coexisten tres modelos de gestión para los neumáticos usados: responsabilidad del pro-ductor regulada por decreto (modelo más extendido y el que sigue España), libre mercado y sistema de tasas gubernamentales.De modo que el procedimiento de recogida de neu-máticos español es muy similar al de otros países de nuestro entorno, “a excepción de Portugal”, subraya TNU, “donde no se realiza la recogida en los puntos generadores, sino en una serie de puntos limpios que se han instalado a lo largo y ancho del país, y son los puntos generadores los que llevan los NFUs, hasta esos puntos limpios”.

Y es que la normativa de residuos en España se en-cuentra en fase de Anteproyecto por el que se trans-pone la Directiva 2008/98/CE. “Signus conjuntamen-te con otros SIG (Ecolum, Ecovidrio, ERP España, Ambilamp, Ecoembes, Asimelec, Sigaus, Ecolec, Ecotic, Sigfito y Sigre presentó ante el Ministerio de Medio ambiente, Medio Rural y Marino un dictamen previo al anteproyecto y después alegaciones sobre los principales aspectos, que de forma común, afec-tan al funcionamiento ordinario de los SIG por una elemental exigencia de seguridad jurídica”, señalan.Signus enumera algunos de los aspectos impor-tantes que no se regulan: la garantía del principio de universalidad del servicio, la problemática del control del fraude (y la imprescindible implicación de las Administraciones) por los productos no declara-dos (especialmente en las importaciones y adqui-siciones intracomunitarias), la correcta aplicación de los principios de jerarquía y autosuficiencia por parte de las Administraciones competentes y muy especialmente, la necesidad de una regulación clara y precisa sobre el régimen financiero de las entida-des gestoras y las consiguientes aportaciones de los productores por cada producto que ponen en el mercado hasta que el residuo queda total y correc-tamente gestionado.En TNU, por su parte, opinan que la normativa de residuos en España en materia de neumáticos está bastante avanzada, pero que "necesita de ciertas modificaciones y, sobre todo, una intervención mucho mas activa por parte de las comunidades autónomas para su correcta aplicación"."Para empezar, las inspecciones y sanciones solu-cionarían una parte muy importante del problema. Se evitarían prácticas fraudulentas que atentan directa-mente contra la normas básicas del mercado y contra el medio-ambiente", apuntan como posible solución.Pero no es la única. "Más adelante debemos plan-tear una reforma importante de la reglamentación para regular todos los huecos que tiene nuestra normativa actualmente, como los puntos de descon-taminación de vehículos y todas aquellas prácticas que impiden a los Sigs el cumplimiento de los obje-tivos del Plan nacional de residuos", añaden.Además, estos problemas se han denunciado a las Administraciones Públicas "en multitud de oca-siones" y "directamente" en los distintos departa-mentos medio-ambientales de las Comunidades autónomas y ante el Ministerio. "Incluso ante el Ministerio de Industria se ha solicitado un mayor compromiso con las soluciones medioambientales de los Nfus, como es el neumático recauchutado", explican desde TNU. El problema del fraudeUno de los problemas más importantes a los que se enfrentan los SIG en su día a día es el fraude. “Hablamos del fraude que se comete en la comer-cialización de neumáticos en España por parte de importadores o adquirentes intracomunitarios de neumáticos que ignoran o desatienden conscien-temente las obligaciones que les imponen el RD 1619/2005”, aclaran en Signus.Las principales vías son tres: las importaciones de neumáticos (nuevos o usados); las adquisiciones intracomunitarias de neumáticos (nuevos o usados);

El recauchutado reduce a un 25%

las emisiones de CO2 en la

elaboración de neumáticos.

y las ventas de ocasión de neumáticos en los centros de descontaminación de vehículos (desguaces)“Hay que destacar que el canal de venta por Internet está creciendo de manera considerable en los últimos años y supone una gran parte de las entradas fraudulentas (desde el punto de vista medioambiental) en el país, en especial las procedentes de otros miembros de la UE”, añaden en Signus.Para resolver este problema, entidades como Signus hacen todo lo posible para informar y concienciar a los productores de sus responsabilidades. Sin embargo, carecen, por definición, de capacidad coercitiva para obligar y exigir el cumplimiento de la Ley. “Esta labor corresponde a la Adminis-tración (del Estado y Autonómica) y la puede realizar a través de todos los instrumentos legales que le proporciona el Estado de Derecho. Es evidente que debe establecer y ejecutar procedimien-tos de control, aplicando a los defrauda-rores las sanciones que correspondan, tal y como sucede, por ejemplo, en Francia, Portugal e Italia”, explican.En TNU entienden el fraude como “toda puesta en el mercado nacional de reposición que no colabora direc-tamente con un sistema integrado de gestión, ni es gestionado directamente por el productor de neumáticos”. Y desde su punto de vista apuntan a cuatro vías principales: la importación de neumáticos no declarada a un sis-tema integrado de gestión, ni gestio-nada directamente por el importador; la venta on-line donde es el usuario, donde se convierte este en importa-dor; la compra de neumáticos usados procedentes de centro-Europa; así como la comercialización de neumá-ticos de ocasión en el mercado de reposición, procedentes de los centros de descontaminación de vehículos.El fraude que genera la venta on-line se produce cuando estas empresas tienen su domicilio social fuera del territorio nacional, explican en TNU. “Ya que se están poniendo en circulación dentro de nuestro mercado de reposición, una serie de neumáticos que no están cola-borando mediante su correspondiente canon con ningún sistema integrado de gestión, y que a su vez si está generan-do un Nfus, que ha de ser gestionado por dichos Sigs, produciendo por tanto un importante desequilibrio, entre el volumen declarado y el volumen gestio-nado”, explican.Y entre otras formas de fraude hay que destacar toda compra fuera del territorio nacional que no es declarada

y, por tanto, no aporta económicamen-te el canon de gestión a los sistemas integrados de gestión. Pero los SIG no pueden acabar con el fraude por sus propios medios porque “no tienen potestad inspectora ni sancionadora”, recuerdan en TNU. "Las competencias en materia de inspección y sanción están transferi-das a las Comunidades autónomas, y son éstas las que tienen que actuar sobre aquellas empresas que están incumpliendo las obligaciones del Real Decreto. El Ministerio también tiene parte de la responsabilidad, ya que se podrían modificar algunos puntos del R.D. que eliminarían ciertas vías

de fraude no recogidas actualmente, como por ejemplo la producida por los puntos de descontaminación de vehículos", añaden.No obstante, el coste de estas irregu-laridades no lo soportan los sistemas integrados de gestión, sino todos los usuarios. "El que muchos neumáti-cos no aporten su correspondiente canon de gestión, provoca que los que si están pagando, tengan que soportar el coste de la totalidad de los neumáticos. Si todos los neumáticos aportaran su canon correspondiente, nos permitiría reducir de forma muy significativa el canon unitario de todos los neumáticos", concluyen.

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La XIII Convención de Claxon fue inaugurada por el presidente

del Grupo, José Manuel Rosa, dando la bienvenida a los integrantes de la red. Tras su intervención, Rafael García, ge-rente de la enseña, presentó las nuevas incorporaciones y analizó la venta de neumáticos por internet, señalando las ventajas e inconvenientes que tienen para el consumidor y la importancia que tiene que esta comercialización on-line se realice de forma correcta.Seguidamente, se dio paso a la ponencia titulada “Dónde estamos y hacia dónde queremos dirigirnos” a cargo de Víctor Gámez, en la que se analizó el mercado actual, las claves para superar la situación existente, las necesidades y demandas que el consumidor reclama, la importancia de la creación de marca, así como el posicionamiento de la cadena en el

sector y su estrategia de crecimiento para el 2011.

Internet y marketingLa jornada continuó con la inter-vención de Fernando Díaz, director comercial de Olipes, fabricante de lubricantes, en la que se presentó la empresa y la repercusión que tiene en el sector de la automoción. Tras esta intervención, José Manuel Elorza presentó la nueva página web de Claxon (www.claxon.org), desta-cando las herramientas que se han de-sarrollado en la web para la captación de clientes, para mejorar el posicio-namiento de la página en los distintos buscadores de internet y la importan-

cia de las redes sociales.En la última de las ponencias “E-Mar-keting: Nuevas Herramientas para Captar Nuevos Clientes" llevada a cabo por Víctor Gámez, se analizó el cambio de tendencias del consumidor final y las herramientas de marketing que la enseña utilizará durante el año 2011 para captar y fidelizar clientes. La Convención finalizó con la constitución del Comité de Dirección Estratégica, órgano en el que pueden participar todos los integrantes de la red para la toma de decisiones en aspectos relevantes que afectan Claxon. La clausura del congreso fue a cargo del presidente del Grupo Claxon, José Manuel Rosa.

Claxon presenta una nueva página web en su XIII Convención

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La Convención finalizó con la constitución del Comité de Dirección Estratégica, órgano en el que pueden participar todos los integrantes de la red para la toma de decisiones en aspectos relevantes que afectan a Claxon

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La enseña reunió en Burgos a los integrantes de la red

Bajo el lema “Avanzamos, ¿Nos Acompañas?”, Claxon, la red de talleres especialistas en neumáticos, celebró en Burgos su XIII Convención, marcada por las nuevas tecnologías y la importancia que éstas desempeñan en la captación y en la fidelización de los clientes.

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Michelin y Rodi firman un acuerdo de asociación

Michelin y Rodi han firmado un acuerdo en virtud del cual se formaliza la participación minoritaria del

Grupo en el capital de la empresa distribuidora. La firma de esta alianza entre ambas compañías tuvo lugar el pasado mes de enero en Barcelona.El acuerdo firmado contempla, por parte de Michelin, una toma de participación del 20% en el capital de Rodi, así como el desarrollo de programas de cooperación. Mediante este acuerdo, Rodi continuará operando en Cataluña y Aragón bajo su propia marca complementada con la identificación “miembro de la Red Euromaster”.Rodi dispone de 130 puntos de venta en las comunidades de Cataluña y Aragón, a los que hay que añadir los 16 puntos de venta de Euromaster que se incorporan a la red como consecuencia de este acuerdo.

Feu Vert abre un nuevo autocentro en San Fernando de Henares

Desde el próximo 22 de diciembre, San Fernando de Henares y toda la zona este de

Madrid podrán disfrutar del nuevo autocentro de Feu Vert de más de 700 metros cuadrados.Con esta acción, Feu Vert da un paso más dentro de su programa de expansión que amplía su red nacional, el número 83 en España y el tercero de nueva apertura este año, que ya es la más amplia de la Península.El nuevo autocentro, situado en la zona este de Madrid, tiene, según afirman los responsables de Feu Vert, “un emplazamiento privilegiado, el primero en el área de influencia de la A2 y está situado cerca de la zona económica e industrial más importante de la capital española, con una gran densidad de población y un parque automovilístico por encima de los cien mil vehículos”.Además, este nuevo punto Feu Vert en San Fernan-do de Henares tendrá, siguiendo con su política de creación de empleo, personal de nueva contrata-ción en más del 50% de la plantilla.

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Fiel a su política de expan-sión, Midas ha abierto un

nuevo centro en Barcelona, de manera que amplía su red en Cataluña y se consolida con un total de 23 establecimientos en la región.El centro, situado en la calle Eu-ropa, dispone de una superficie de más de 1.000 metros cuadra-dos y está próximo a una zona comercial. Dentro de su filosofía de proximidad y calidad en el servicio al cliente, la ubicación del nuevo Midas responde a la estrategia de la compañía de posicionarse en áreas próximas a superficies comerciales y polígo-nos industriales.De este modo, y tal y como aseguran los responsables de Midas, los conduc-tores catalanes pueden realizar el mantenimiento integral de su vehículo y poner su coche a punto mientras realizan sus compras o trabajan. La compañía ofrece así una completa gama de servicios sin necesidad de cita previa y bajo

un presupuesto cerrado.Para Alain Flipo, director gene-ral de Midas España, Cataluña es una de las zonas estraté-gicas para la expansión de la red a medio y largo plazo. “Durante los últimos años ha crecido el interés en Midas por parte de nuevos franquiciados que buscan el respaldo de una marca que pueda asegu-rar el futuro de su negocio”, asegura Flipo. A través de esta apertura, Midas alcanza la cifra de 152 centros en España, 130 gestionados en régimen de franquicia y 22 propios. El gru-po está presente en más de 23 países de los cinco continen-tes y cuenta con más de 2.800 establecimientos.

Midas abre un nuevo centro en Barcelona

Aurgi ha puesto en marcha una nueva iniciativa dentro de su campaña por la concienciación de la importan-

cia de la seguridad vial, por la que revisa totalmente gratis los tres puntos esenciales de seguridad de los vehículos: ruedas, amortiguadores y frenos.Aurgi mantendrá su promoción Revisión Gratuita Seguridad Vial, dentro de su campaña “Nos preocupamos por su seguridad”, hasta el 9 de abril del presente año. La revisión comprende la comprobación del estado de los neumáticos, de los amortiguadores y de los frenos.La cadena de mecánica rápida acabó el pasado año con un total de 32 autocentros: 18 en Madrid, 5 en Barcelona, 8 en Andalucía y uno en Alicante y continúa con su plan de expansión, que contempla alcanzar los 50 puntos de venta antes de 2014. Al margen del crecimiento orgánico a través de la apertura de nuevos establecimientos, Aurgi no descarta en su plan de crecimiento la adquisición o fusión con otras empresas del sector.“Los autocentros Aurgi están ubicados en zonas indus-triales o barrios populosos que, junto con una buena

relación con sus proveedores, un bajo nivel de endeuda-miento, una estructura de costes muy ligera y un sistema logístico muy eficiente, le permiten ofrecer a los clientes los precios más competitivos del mercado”, explican en la enseña.

Aurgi revisa gratis los vehículos hasta el 9 de abril

Neumáticos Soledad dona 2.500 euros a Cáritas Diocesana de Elche

Neumáticos Soledad, compañía con sede en Elche y más de 20 años de

experiencia en el sector del neumático, ha hecho entrega a Cáritas Diocesana la recaudación correspondiente al 0´7% de la facturación en sus talleres durante el mes de octubre.En ella estuvieron presentes Salvador Pérez, presidente de Grupo Soledad, que otorgó a Jaime Valcaneras, director de Cáritas Dioce-sana de un cheque valorado en 2.500 euros; y Rafael Olivares, gerente de la Fundación Rose, que doblará la cantidad entregada por Soledad a la entidad, ascendiendo la dona-ción, finalmente, a 5.000 euros.El grupo ha destacado la importante labor que realiza Cáritas y lo significativo que re-sulta para su labor ayudas como la prestada por grupo Soledad y la Fundación Rose, muy sensibilizadas con estas causas.

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Neumáticos Andrés distribuye la gama de invierno de la marca Nankang

Neumáticos Andrés lanzó en 2009 la gama de

neumáticos de invierno de su marca en exclusiva Nankang. Esta temporada,el grupo lanza estos neumáticos compuestos de unas mezclas especiales con mayor contenido en sílice y más profundidad de dibujo en la banda de rodadura presen-tando una mayor adherencia a la carretera.Normalmente, existe una falsa creencia en asociar el uso de neumáticos de invierno en carreteras con nieve, provo-cando un rechazo inicial al cliente, pero la realidad es que su uso se recomienda cuando las temperaturas son inferiores a 7ºC. Por debajo de esta temperatura, la goma de un neumático de verano se endurece, lo cual provoca una pérdida en la adherencia, lo que juega un papel decisivo en la seguridad y prestaciones del vehículo.Cuando las condiciones meteorológicas son adversas, la carretera puede resultar menos segura. Equipando el vehículo con neumáticos de invierno además de que se re-duce la distancia de frenado y se incrementa su seguridad en la conducción, no es necesario montar cadenas.Un neumático de invierno se puede identificar con la inscripción M+S, MS o M&S que presentan en su flanco, además re-cientemente también se están marcando con un dibujo de un copo de nieve indi-cando que se cumplen los criterios legalmente prescritos.

Más de la mitad de los vehículos circulan con neumáticos desgastados según Feu Vert

Más de la mitad de los vehículos que circulan por nuestras carrete-

ras podrían ser multados por desgas-te excesivo de la banda de rodadura de sus neumáticos, según el resultado de un seguimiento realizado durante los últimos meses en los noventa autocentros de Feu Vert repartidos por toda España y Portugal.En efecto, la mayor la parte de los vehículos observados no cumplen, en alguna de sus ruedas, con la profundi-dad de dibujo exigida por la actual ley de tráfico.A pesar de la peligrosidad de carecer casi de dibujo la mayoría de los con-ductores no habían reparado en este detalle que incide directamente en la seguridad de su vehículo. La ausencia de dibujo en la banda de rodadu-ra provoca pérdida de adherencia sobre cualquier superficie. Si además añadimos que, en esta época del año, es frecuente circular sobre carreteras

mojadas, el peligro se multiplica por la posibilidad cierta de sufrir el efecto "acuaplaning".Además de esto, la experiencia es que sólo la cuarta parte de los con-ductores es consciente de la presión a la que trabajan sus neumáticos y se preocupa por mantenerla habitual-mente en los niveles apropiados de seguridad. Un neumático que trabaja con la presión inadecuada sufre un desgaste excesivo, provoca un mayor consumo de carburante y no transmite al vehículo la adherencia debida.

Driver alcanza los 170 centros

La cadena Driver ha ampliado su red de talleres con un nuevo cen-

tro, el que contabiliza el número 170 en la Península, concretamente en Mollet del Vallès (Barcelona). Dicho taller, que dispone ya de toda la identificación interna y externa del punto de venta, dispone de unas instalaciones de 200 metros cuadrados, dos empleados para ofrecer servicios de cambio de neumáticos, reparación, mecánica rá-pida de turismos, 4x4 y SUV, así como chapa y pintura.Mollet Movil, nombre con el que se co-noce al nuevo punto, sigue la filosofía de la red independiente y multimarca Driver al ofrecer a sus clientes un gran abanico de primeras marcas como

Pirelli, Bridgstone, Goodyear/ Dunlop o Continental.Además de contar con sus instalacio-nes y una amplia oferta multimarca de producto, el nuevo centro se comple-menta con “un equipo profesional con un gran conocimiento del mundo motor y una amplia experiencia en la repara-ción y mantenimiento de vehículos”, tal y como aseguran los responsables de la cadena.La incorporación de este nuevo taller a la red forma parte del plan de desarro-llo de Driver para mejorar su cobertura a nivel nacional, con el objetivo de ofrecer el mejor servicio en cualquier zona geográfica de la Península Ibérica.

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Alemania cambia la normativa de neumáticos de invierno para los vehículos comerciales

Pirelli presenta su calendario 2011, centrado en la mitología grecorromana

Según informa Goodyear, Alemania está siendo pio-nera en todo lo que se refiere a los neumáticos de in-

vierno que afectan a vehículos comerciales. Esta normativa incluye camiones por encima de 3,5 toneladas y autobuses con más de ocho pasajeros que cir-culen en condiciones invernales por las carreteras alemanas. A partir de ahora, estos vehículos tendrán que utilizar neumáticos marcados como M+S (mud and snow) en sus ejes de tracción o su conductor se expone a una multa.El cambio de las regulaciones de trá-fico entró en vigor el 4 de diciembre y contempla las condiciones en las que una carretera está cubierta con nieve dura, hielo o nieve derretida. En estas condiciones los neu-máticos marcados como M+S deben ser colocados en los ejes de tracción. No cambiarlos puede dar lugar a multas y puntos de penalización para el conductor.Todos los neumáticos actuales de Goodyear disponibles en

Europa para este tipo de vehículos están marcados como M+S, pero los conductores deben revisar que es así en el caso de otras marcas y que tienen la profundidad adecua-da. Goodyear recomienda un mínimo de 6 mm de profundi-

dad del surco en estas condiciones, aunque el mínimo legal local pueda ser inferior.Actualmente no hay una definición internacionalmente aceptada para el neumático de invierno de los vehícu-los comerciales. En algunos casos el neumático marcado como M+S o similar es considerado por algunas legislaciones como tal, pero en otras debe ser un neumático específica-mente desarrollado para condiciones

de invierno extremas. Ésta es una de las razones por las que Goodyear ha adoptado su propia identificación para ayudar tanto a los operadores como a los oficiales de la ley. Es un logo que muestra un copo de nieve con una montaña al lado.

Moscú ha sido el escenario elegido para la presentación

mundial del Calendario Pirelli 2011, que ya alcanza su 38ª edición. Tras China, inmortalizada por Patrick Demarchelier en la edición de 2008; Botswana, fotografiada por Peter Beard en 2009, y Brasil, elegido por Terry Richardson en 2010, “The Cal” 2011 lleva la firma del creador de

Karl Lagerfeld, artista y figura polifa-cética y, por encima de todo, esteta aclamado en el mundo entero.En su estudio parisino, Lagerfeld ha dado vida a “Mythology”, un calendario que es espejo de una de sus pasiones más arraigadas: la pasión por las leyendas y mitos de la mitología grecorromana, por la narración del origen del hombre y del mundo a través de las aven-turas de dioses y diosas, héroes y heroínas. En las 36 fotos que componen el Calendario 2011 están representados 24 personajes, entre divinidades, héroes y mitos. El ojo de Lagerfeld nos propone fotos “es-culpidas”, tanto desde el punto de vista del rigor estético como por las continuas referencias al arte de la escultura y a sus cánones clásicos. Todas las fotografías son en blanco y negro. Esta edición cuenta con 21 protagonistas: 15 modelos feme-ninas, cinco modelos masculinos y la actriz norteamericana Julianne Moore.

Wegmann incorpora a Carlos Gil como responsable del Sur de Europa

Wegmann automotive GmbH & Co. KG ha incorporado a Carlos Gil como

responsable de los mercados del Sur de Europa (Manager Sales Europe South) entre los que se encuentra la empresa Hofmann Técnica del Equilibrado, sucursal del grupo en España sita en Rubí (Barcelona). Carlos Gil es Ingeniero Industrial y tiene más de 12 años de experiencia en la industria automovilística tanto en primeros equipos como en el mercado de posventa. En su último cargo fue director general de un grupo internacional en su implantación en España y era el responsable del desarrollo de los mercados de Portugal y Turquía. En 2008, con la creación del consorcio Weg-mann automotive, se fusionaron las activida-des de las marcas Hofmann Power Weight, Franken Original, FEco y Perfect. “Nuestra empresa tiene un alcance internacional y está presente en todo el mundo con sucur-sales comerciales y plantas de producción. El objetivo es estar allí donde nos necesiten nuestros clientes”, dice Thorsten Thom, director Global de Ventas y Marketing .

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Goodyear vende sus divisiones de neumáticos agrícolas en Europa y América Latina

La compañía Goodyear Tire & Rubber ha llegado a un acuerdo

con la corporación Titan Tire, subsidiario de Titan International Inc., para vender su negocio de neumáticos agrícolas en Europa y América Latina. Dicha venta, por un valor de aproximadamente 130 millones de dólares, (sujetos a ajustes y cláusulas una vez cerrado el acuerdo), incluye una autorización que permitirá a Titan fabricar y vender neumáticos agrí-colas de la marca Goodyear en Europa, América Latina y el norte de África.En mayo de 2009, Goodyear ya había anunció planes para estudiar la venta del negocio en Europa y América Latina, después de vender la división de neumáticos agrícolas de Nortea-mérica, incluyendo una planta en Freemont, Illionis, a Titan en 2005.Según los máximos responsables de Goodyear, la división en Latinoamérica de la transacción incluye la propiedad, equipamiento e inventario de la planta de fabricación que Goodyear tiene en Sao Paulo, Brasil. Aunque dependerá

de las condiciones del acuerdo y de la aprobación reglamentaria, esa parte de la transacción se espera que esté cerrada en la primera mitad de 2011.La parte europea del acuerdo está sujeta a que Goodyear ejerza su opción de venta, buscando completar un plan social relacionado con la anunciada

suspensión de la producción de neu-máticos para turismo en la planta de fa-bricación de Amiens del Norte, Francia, y que necesita ser consultada con las autoridades locales. Con la finalización de este acuerdo, la transacción incluirá la propiedad, equipamiento e inventario de la planta de Amiens del Norte.

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Agco ha concedido su más alta calificación

como proveedor a CGS Tyres por las entregas desde enero a diciembre de 2010. Con-tinental, neumático agrícola fabricado por CGS Tyres, se monta en las series de tracto-res Agco Fendt 200 Vario – 900 Vario. Con el fin de mejorar los productos, Agco evalúa la calidad de sus proveedores, logística, servicio al clien-te y protección del medio ambiente, en todos los cuales CGS Tyres recibió el más alto grado. En calidad, una

calificación “A” significa que el 99,9 por ciento o más de las unidades entregadas fueron sin incidencia. CGS Tyres ha recibido la calificación “A” desde 1999.“Nuestro negocio principal es el de los neumáticos agrícolas e industriales," dijo Andrew Mabin, director de ventas y marketing de CGS Tyres. "Los fabricantes de maquinaria siempre ofrecen un reto para un productor de neumáticos”. CGS Tyres aumentó las ventas al grupo Agco un 32% en 2010 com-parado con 2009.

Los tractores Agco Fendt premian a CGS Tyres con su máximo galardón

TRW patrocinará el Safety Car del campeonato mundial de turismos (WTCC)

TRW Automotive Aftermarket, proveedor mun-dial de piezas de recambio para el mercado

independiente de la posventa, ha hecho público el acuerdo alcanzado con la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) para volver a patrocinar durante 2011 el safety car del Campeonato World Touring Car (WTCC). En 2010, TRW fue nombrado el primer patroci-nador del Safety Car del WTCC.El director de Servicios de marketing de TRW, Soeren Kristensen, ha comentado: “Como fabricante para equipo original de piezas de automoción claves en la seguridad, TRW está comprometido al 100% en mejorar la seguridad de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. El patrocinio del Safety Car del WTCC nos permite hacer llegar nuestro mensaje de seguridad a una audiencia más amplia”.

Las páginas webs que cuentan con el sello de Con-fianza On-line muestran a los usuarios su compromiso

de cumplir con las reglas éticas del comercio electrónico, siendo el mismo un icono para garantizar la confianza de los clientes.

Yofindo, que ofrece un servicio de ventas online de neumá-ticos, ha conseguido recientemente el sello de Confianza On-line, que ahora luce en su página de inicio www.yofindo.com.De esta forma, Yofindo mejora su posicionamiento a nivel de marketing y responsabilidad social y además entra a formar parte de una “Lista blanca” de empresas de comer-cio electrónico, según denominación oficial de entidades como el Centro Europeo del Consumidor, que depende de la Comisión Europea. Al mismo tiempo los usuarios y clientes de una página Web que expone el sello perciben seguridad, tranquilidad y ética. Por esta razón dicho sello ayuda a obtener más clientes y a fidelizar los antiguos ya que el sello de Con-fianza On-line constituye un valor añadido de confianza, calidad y seguridad a la hora de tomar una decisión de compra.

Yofindo consigue el sello de Confianza On-line

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Michelin modernizará su centro de tecnología de Ladoux (Francia)Con el objetivo de reforzar su ca-pacidad de innovación y acortar

el tiempo de lanzamiento al mercado de sus nuevos neumáticos, Miche-lin ha emprendido una renovación completa de su centro mundial de investigación y desarrollo, que se en-cuentra ubicado en Ladoux, cerca de Clermont-Ferrand. En este centro, en el que trabajan unas 3.300 personas, se construirá para 2017 un moderno complejo. Este proyecto, de más 100 millones de euros, reunirá a todos los equipos y laboratorios de I+D de Michelin, permitiendo la introducción de nuevos procesos de trabajo, más eficientes y rápidos. Denominado Urbalad, el plan implica varios pasos, incluyendo la reno-

vación de los edificios actuales, la demolición de varias instalaciones obsoletas y la construcción en el centro del solar de un extraordina-rio edificio de 67.000 m2, el más grande de la región francesa de Auvergne, que dará cabida a 1.600 puestos de trabajo. Con el nombre de Campus RDI (acrónimo francés para Investigación, Desarrollo e Industrialización), el edificio permitirá a los equipos del Centro Tecnológico utilizar nuevos métodos de trabajo transversales y pluridisciplinares, gracias a un sistema de platafor-mas con capacidad hasta para 20 personas y que son adaptables a las necesidades específicas de un pro-yecto. Asimismo, unirá las principa-

les unidades de investigación de Mi-chelin, que actualmente trabajan en diferentes lugares. Esta proximidad acelerará los procesos y promoverá el nacimiento de nuevas ideas entre las diferentes actividades. 45 años después de la fundación del Centro de Tecnología de Ladoux, esta gran modernización proporcionará a los equipos de investigación óptimas condiciones de trabajo y un entorno agradable. Además de las áreas de trabajo de investigación y desarrollo, el Campus RDI incluirá espacios de formación y documentación, un restaurante y un complejo deportivo, así como servicios personales como lavandería, panadería y cajeros auto-máticos, entre otros.

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Bridgestone, premiado en el País Vasco

Bridgestone ha recibido el premio Euskal Makila 2010 de la Fundación Empresa Vasca y Sociedad,

en reconocimiento a la larga contribución de la empresa a la economía de la región. El premio fue entregado por Carlos Aguirre, consejero de Economía y Finanzas del Gobierno Vasco, a Joseba Luzarraga, director general de Finanzas de Bridgestone España, en una gala cele-brada en Bilbao y donde además estuvieron presentes Kepa Hernández, director de la planta de Bilbao y Jesús Blanco, director de Recursos Humanos de Bridgestone España.El premio Euskal Makila reconoce a las empresas y perso-nas extranjeras que han hecho una contribución sostenida a la economía vasca. Para la adjudicación de la edición 2010, el jurado tuvo en cuenta que Bridgestone es una de las empresas multinacionales más antiguas de la región. También destacó la contribución de Bridgestone al creci-miento de la industria local, que ha ayudado a establecer

al País Vasco como un actor clave en la industria de la automoción nacional y europea.Bridgestone ha estado en el País Vasco, desde hace casi 80 años, con planta de fabricación de neumáticos en Bilbao y otra de textiles en Usánsolo, que dan empleo a más de mil personas. La planta se especializa en la producción de neumáticos para camiones y autobuses.

Continental ha desarrollado el programa "TireFinder"

(buscador de neumáticos) especialmente para vehículos comerciales, que está disponi-ble desde ahora mismo para su

utilización on-line en la dirección www.continental-truck-tires.com/tirefinder. "ContiTireFinder" ofrece a cualquier persona interesada recomendaciones claras y concretas sobre neumá-ticos nuevos y recauchutados para vehículos comerciales, basándose en sus necesidades individuales."ContiTireFinder" recomienda el neumático adecuado una vez que el usuario ha indicado la información necesaria sobre el uso. Para ello son decisivos el segmento de utilización, la categoría de transporte, el tipo de uso y el tipo de vehículo. De un modo parecido a la gama de neumáticos de Continen-

tal, el programa distingue los segmentos de utilización, como el transporte de mercancías o de viajeros, o el uso para la construcción. Además, la herramienta on-line distingue

entre 25 categorías diferentes de transporte, desde el transporte de contenedores, pasando por el transporte de depósitos, hasta el uso en autobuses urbanos. En el tipo de aplicación, el usuario puede elegir entre autopis-ta, carretera nacional, tráfico urbano u off-road y puede variar las proporciones en la pantalla mediante un corredor gráfico.Después de la recomendación de neumáticos, se ofrece una información interactiva sobre el producto, con una presentación de la tecnología de los neumá-ticos seguida por un cálculo del potencial de ahorro de combusti-ble correspondiente, con la ayu-da del "ContiCostCalculator".

Una web de Continental informa a las flotas sobre el uso de neumáticos

Trelleborg, empresa especialista en neumáticos agrícolas e industriales ha

incorporado a Luis Gisbert Lobo como nuevo director de Marketing para España y Portugal. Gisbert es licenciado en Empresariales y acu-mula más de 13 años de experiencia en mul-tinacionales líderes, su trayectoria profesional se ha desarrollado fundamentalmente en los sectores de automoción, nuevas tecnologías, distribución y consultoría. Entre otras posiciones Gisbert fue director de Marketing y Canal de Semarket, Consultor Senior en AC&G Consulting, jefe de Equipo Departamento de Ventas y Gestión Costes en Lidl,rResponsable de Marketing para Es-paña y Portugal de Baltimore Technologies y trabajó en la multinacional alemana Bosch en Inglaterra en el departamento de Ventas. “Asumo este nuevo reto con mucha ilusión, con el objetivo de conseguir la satisfacción de nuestros clientes y usuarios a través de una relación clara basada en la calidad de nuestros productos y la eficiencia en el servi-cio y soporte ofrecido “ comentó Gisbert.

Luis Gisbert Lobo, nuevo director de Marketing para España y Portugal de Trelleborg

utilización on-line en la dirección entre 25 categorías diferentes de

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Trelleborg adquiere al Grupo Watts Tyre

Trelleborg, a través de su área negocio Trelleborg Wheel Systems, ha firmado un

acuerdo para la adquisición del grupo britá-nico Watts que cuenta con 230 empleados. Watts es actualmente una de las principales compañías a nivel global dentro del mercado de neumáticos industriales. Esta adquisición refuerza la posición de liderazgo de Trelleborg y posibilitará una mayor expansión geográfica y presencia en el servicio posventa. Maurizio Vischi, Presidente de Trelleborg Wheel Systems afirmó: "Esta adquisición es un paso más dentro de nuestra estrategia de fortalecer y aumentar nuestro posicionamien-to en el mercado, generando nuevas oportu-nidades de crecimiento futuro. Además, per-mitirá aumentar la eficiencia de producción de nuestra moderna planta de Sri Lanka con ventajas sustanciales para nuestros clientes”. Watts comenzará a contribuir con ingresos desde la fecha de adquisición y de forma plena a partir de 2012. La adquisición requie-re ciertas condiciones que deben cumplirse así como la aprobación de las autoridades competentes que se espera sea en el primer trimestre de 2011, entonces el Grupo Watts Trye con sede en Lydney (Reino Unido) se in-tegrará en el área de negocio Trelleborg Wheel Systems.

Dunlop Motorsport suministra 6.500 neumáticos durante las 24 Horas de Dubai

La VI edición de las 24 horas de Dubai tuvo lugar los pasados

días 14 y 15 de enero, y en la línea de salida de la competición estuvo presente una gran mezcla de coches deportivos y turismos. Todos los competidores calzaron neumáti-cos Dunlop. Teniendo en cuenta el número de equipos participantes, esto supone que la parrilla de salida ha sido la más grande del mundo en una carrera de resistencia utilizando la misma marca de neumáticos. Dunlop proporcionó 6.500 neumá-ticos en una operación logística sin precedentes en esta competición: 14 contenedores de carga fueron enviados a Dubai, y 38 técnicos de neumáticos altamente cualificados atendieron cada detalle de los vehí-culos participantes. Entre los competidores de primera línea corrieron auténticos super-coches: el nuevo Mercedes Benz

SLS AMG compitió contra un Ferrari F430GT2, un Porsche 911GT3, un Lamborghini Gallardo, un Aston Martin Vantage y un Corvette. En la competitiva categoría de turismos, coches como el Seat León, el Mini Cooper y el Renault Clio Sport fue-ron un desafío para los mecánicos de Dunlop.Los neumáticos Dunlop de carre-ras son fabricados en el centro técnico de la compañía en Birming-ham, Reino Unido. En los últimos 10 años, estas instalaciones han sido remodeladas y ahora son la sede de Operaciones europeas de Dunlop Motorsport , produciendo cada año alrededor de 200.000 neumáticos de carreras para el Campeonato Mundial de Moto2, el International GT Open y carre-ras de resistencia, y también para carreras nacionales, Campeonato de España de GT y F3.

TECH&TUNINGTECH&TUNING

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OKI Electric Industry ha anunciado el desarrollo del dispositivo ultra compacto para la comunicación

entre vehículos más pequeño del mundo (Simple and Compact IVC Unit), que permite la comunicación directa entre vehículos y entre vehículos y peatones. El dispositivo integra los componentes que antes se desplegaban externamente, como antenas utilizadas para la comunicación entre vehículos, interfaces de usuario con LEDs/Buzzers, un módulo GPS y un acelerómetro, permitiendo al dispositivo reducir su tamaño a una onceava parte del de un dispositivo convencional. Esta miniaturización permitirá su instalación en la parte superior del salpicadero y el parabrisas, lo que contribuye significativamente a la implementación de la comunicación entre vehículos en la vida real.Japón está desarrollando sistemas de comunicación entre vehículos como apoyo a la conducción segura y para mejorar la seguridad del tráfico. En mayo de 2007, OKI presentó el Teléfono Móvil de Seguridad, un sistema por el que los teléfonos móviles, utilizados por el 80% de la población japonesa, podían utilizarse para ayudar a mejorar la seguridad de los peatones. En esta línea, en enero de 2009, OKI desarrolló con éxito un prototipo de complemento de este producto, que puede ser conectado y utilizado en los teléfonos japoneses. El complemento de Teléfono Móvil de Seguridad permite al sistema la evaluación y consideración de las aplicaciones de seguridad peatonal, y facilita la obtención de resultados verificados.“Estamos satisfechos de poder presentar más mejoras gracias a la unidad Simple and Compact IVC, diseñada para uso en automóviles”, dice Yoshiyuki Gondou, director general de la división de Sistemas de Transporte Inteligente y de sistemas de Seguridad en OKI.

OKI desarrolla un dispositivo ultracompacto parala comunicación

Utilizando este dispositivo, un conductor podrá notificar a los demás vehículos su posición exacta desde el GPS integrado, y recibir a la vez su localización gracias a la función de comunicación entre vehículos.

A DESTACAR

La elegancia es la marca de la casa de la nueva generación de Mercedes-Benz CLS, y esto ha

proporcionado a Carlsson la plataforma ideal para dotar al nuevo modelo de más estilo y deportividad. La nueva preparación para el CLS viene acompañada de una apuesta por la potencia que se traduce en hasta 55 CV más de potencia, nuevo kit aerodinámico, sistema de suspensión C-Tronic y las nuevas llantas Carlsson 1/10.Los ingenieros de la firma alemana han diseñado el kit CK35 para el CLS 350 CGI que convierte los 306 CV de serie en 333 CV, mientras que el par de motor se pone en 410 Newton/metro (370 Nm de fábrica). El incremento hace que acelere de 0 a 100 kilómetros/hora en 5.9 segundos, frente a los 6.1 del modelo estándar. Gracias a la unidad de control de potenciación Carlsson C-Tronic Diesel Power, el CLS 350 CDI adquiere un 20% más de empuje pasando de los 265 CV originales a 320 CV, con un par máximo de 780 Newtons/metro (650 Nm de origen), lo que hace que el vehículo pase de 0 a 100 en 5.9 segundos, frente a los 6.2 del 350 CDI de serie.El sistema de suspensión inteligente C-Tronic monitoriza continuamente la situación del vehículo en la carretera y lo baja hasta 30 milímetros. Un aspecto deportivo al que contribuye también el catálogo de llantas de Carlsson, con el nuevo modelo 1/10 como estrella. Inspiradas en el modelo 1/10 Ultra Light, cuentan con 5 brazos frontales y 5 brazos posteriores dobles y se presentan en 19 y 20 pulgadas con tres acabados: titanio, silver o grafito.

Carlsson presenta el primer kit para el nuevo Mercedes CLS

Entre los accesorios interiores cabe destacar un volante deportivo forrado en Alcantara, pedales y reposapiés de aluminio y alfombrillas y detalles para la tapicería con el logo de Carlsson. El kit se presentará el próximo mes de enero y en breve estará disponible en España de la mano de Club Sport Parts, su importador oficial.

A DESTACAR

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ultracompacto parala comunicación ultracompacto parala comunicación ultracompacto para

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TECH&TUNING

Una vez más, Zaragoza ha dado la bienvenida a la octava edición

del Motor Show Festival, el salón dedicado al mundo de la competición, que este año ha contado con la participación de TomTom, proveedor de soluciones de navegación y mapas digitales. La empresa estuvo presente en el stand de Drivex dando a conocer los servicios Live de sus navegadores.Además, en el espacio Drivex el piloto de F1 Jaime Alguersuari impartió una clase maestra a un grupo reducido de personas que se acompañó de una práctica de conducción en el circuito instalado en el exterior de la feria.El paquete de servicios Live de los navegadores de TomTom supone la entrada de una nueva generación de dispositivos GPS que permiten una conducción más segura y eficiente. De esta manera, los conductores pueden acceder al tráfico en tiempo real con HD Traffic, visualizar radares y alertas de las cámaras de velocidad de tráfico fijas y móviles, buscar puntos de interés con Google o recibir datos actualizados de la previsión meteorológica con TomTom Weather.

MT Performance lanza los accesorios TechArt en fibra de

carbono para el Porsche Panamera, una manera distinguida y elegante de personalizar la berlina de Porsche con material heredado en la competición.Basándose en el Aerokit I para el Panamera, TechArt ha realizado en fibra de carbono el faldón delantero con tomas de aire, el soporte de las luces diurnas y las extensiones de los pasos de ruedas delanteros y traseros, dando un aire aún más deportivo a la personalización. También es de carbono la tapa del motor, el contorno de los faros o al alerón posterior. Por último, tanto el paragolpes como el difusor pueden ser de este material, así como las entradas de aire para la refrigeracion.En el interior se repite la imagen de la fibra de carbono, lacada para que se vea su característico trenzado. Piezas para la consola central, paneles para las puertas delanteras y traseras y elementos del salpicadero están disponibles en el catálogo, así como los embellecedores en la entrada de las puertas.

Nuevos accesorios de fibra de carbono para el Porsche Panamera

MT Performance lanza el nuevo kit de potencia Brabus para

los motores 350 CDI BlueTec de Mercedes-Benz. Esta mecánica, una de las menos contaminantes del mundo gracias a las tecnología AdBlue, ha sido potenciada para aumentar las prestaciones manteniendo los niveles de emisiones un 30% por debajo de lo que indica la normativa europea.La nueva unidad externa adicional Brabus EcoPowerXtra D6S permite que el motor V6 CDI de las versiones 350 pase de 258 a 313 CV (+54 CV), con un par motor que asciende de 620 Nm a 690 Nm (+70 Nm). El sistema tiene dos modos de funcionamiento. De este modo se consigue mantener el consumo y las emisiones en la normativa Euro VI dando unas mayores prestaciones, como una acleración de 0 a 100 en 6,5 segundos, medio segundo menos que de fábrica, y una velocidad máxima de 250 por hora. Esta potenciación también está disponible para los modelos E 350 y CLS 350 con esta mecánica.

55 CV más para el motor 350 CDI para Mercedes

Motor Show Festival se ha celebrado los días 4,5 y 6 de febrero con un espectáculo único repartido en los nueve pabellones de la Feria de Muestras de Zaragoza, que ha contado con una exposición de Ferrari y, como novedad, con un área exterior de 130.000 metros cuadrados con capacidad para 200.000 personas en sus gradas.

A DESTACAR

Techart tiene su sede central y taller de preparación principal en Madrid y delegaciones en Barcelona y Marbella.

A DESTACAR

Con la caja de cambios en posición “Drive”, el sistema Brabus ECO Power sólo proporciona más par motor haciendo que se reduzca el consumo de combustible.

A DESTACAR

TomTom participa en el Motor Show Festival 2011

TECH&TUNING

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Hella, proveedor global de productos para la industria

del automóvil, acaba de lanzar un nuevo sistema de control de baterías, denominado IBScontrol, para autobuses, caravanas, autocaravanas y vehículos industriales, que informa de manera precisa del estado de salud y carga de las baterías.Este sistema, válido tanto para baterías estándar de arranque, AGM o gel, consigue evitar los problemas que este tipo de vehículos registran al quedarse sin suministro de energía en carretera, informando con antelación sobre el estado de la carga, su capacidad o antigüedad, a través de una sencilla pantalla a color.De esta forma, el sensor inteligente del IBScontrol detalla cuántas horas, minutos y segundos puede durar la carga actual con un gasto de energía constante, contribuyendo a gestionar de forma activa el consumo y favoreciendo el ahorro energético de estos vehículos. El sensor IBScontrol está disponible como equipamiento original para caravanas y autocaravanas, pero también para ser incorporado posteriormente.

Confort Auto ha puesto a disposición de todos los usuarios

de iPhone y iPad el juego “Aprende Seguridad Vial con Confort Auto”.“Aprende Seguridad Vial con Confort Auto” es un juego interactivo con un gran número de preguntas, aptas para todas las edades, en las que los usuarios de la aplicación podrán poner a prueba y reforzar sus conocimientos seguridad vial, mientras pasan un divertido rato. Todas las preguntas han sido revisadas directamente por la DGT, por lo que su contenido está actualizado con las últimas normativas de señalización y circulación. De esta forma, Confort Auto sigue fiel a su compromiso fundacional de ofrecer la mejor información y consejos útiles de seguridad vial y conducción. Dicha aplicación consiste en la versión virtual del juego de mesa ya lanzado por la Red. Además también contiene otra aplicación de "Pinta y colorea" para los más pequeños.

Confort Auto enseña seguridad vial mediante un juego para iPhone e iPad

Según los medios especializados, Need for Speed Hot Pursuit es el

mejor videojuego de conducción del año. Su puntuación en Metacritic es de 89 sobre 100, por encima de cualquier otro título de conducción lanzado durante todo el año 2010.En Need for Speed Hot Pursuit, el jugador puede formar parte de una atractiva experiencia al volante. Gracias a Need for Speed Autolog se puede conectar el videojuego con el de otros “jugones” para comparar y compartir los avances, las fotos, y logros de cada uno.Con esta nueva revisión, cada coche supera al anterior. Y no cualquier vehículo, sino los más exclusivos y rápidos del planeta. El jugador podrá, de este modo, sentir el poder de atrapar a los delincuentes a bordo del Lamborghini Reventon que conduce la policía o el peligro de burlar a la ley en un súpercoche como el Pagani Zonda Cinque. Ésta es una de las grandes novedades de esta saga, ya que por primera vez en la historia de Need for Speed, los jugadores van poder desarrollar su perfil como policías o perseguidos.

Need for Speed, pasión por el tuning y la tecnología

La instalación del IBS es muy sencilla, se sitúa directamente sobre el polo negativo de la batería, de manera que registre la tensión en circuito abierto, todas las corrientes entrantes y salientes, así como la temperatura ambiente.

A DESTACAREl lanzamiento del juego interactivo para iPhone y iPad significa un paso más en la estrategia de asentamiento web que sigue Confort Auto, sumado a su presencia en Facebook, Twitter y Youtube.

A DESTACAR

Toda la acción de Need for Speed Hot Pursuit se desarrolla en California. La costa, el desierto, los bosques y las regiones montañosas son los diferentes escenarios que se encontrará el conductor. La libertad que proporciona correr por Seacrest hará que la experiencia de la persecución sea la más intensa que se ha visto en un juego de carreras.

A DESTACAR

Hella lanza un detector inteligente para controlar el estado de las baterías de autobuses y caravanas

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Nasser Al-Attiyah y Timo Gottschalk, vencedores del Dakar 2011 con BFGoodrich®

¡Enhorabuena!NEUMÁTICOS OFICIALES

La dureza extrema del Dakar sólo es apta para auténticos campeones, para ganadores que demuestran cada día su entusiasmo por la aventura y su pasión por el triunfo. Y una edición más, BFGoodrich® ha estado junto a los vencedores equipando sus vehículoscon neumáticos que son la referencia en fiabilidad y resistencia. ¿El resultado? Los 10 primeros clasificados en la categoría de coches montaban neumáticos BFGoodrich®. ¡Enhorabuena a los ganadores y a todos los participantes! Vuestro espíritu de victoria es nuestro mayor desafío. Más información en www.bfgoodrich.es

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