1

NEVOJAT E LEVIZSHMERISE URBANE DHE FLUKSIT TURISTIK PËR PROJEKTIN: RASTI I CONEROBUS

Në kuadër të projektit Intermodal, objektivi i “Conerobus” SpA, është për të studiuar lidhjet mes rrethinave te Ancona dhe Massignano , e cila është një zonë e largët që ka potencial turistik, jo larg nga plazhet Portonovo dhe lidhjet e të cilëve duhet të forcohen.

“Conerobus” SpA ka për qëllim për të forcuar lidhjet në mes Ancona, plazheve te Portonoves dhe zones Monte Conero (linja të autobusëve 93 dhe 94), duke zhvilluar një kërkesë për shërbim, në të cilën ndryshimet e itinerarit do të programohen duke përdorur nisjen interactive ne bord, prenotim online dhe me telefon. Kerkesa e sherbimit ne autobus do të lidhë Anconen,plazhet e Portonovo dhe zonën e Monte Conero me një numër nyjesh të kryqëzimeve të lidhura me atraksione interesante turistike, të tilla si:

vende historike dhe fetare (Loreto, Recanati);tour i verës dhe ushqimit (rruga Rosso Conero);Bregdeti i Monte Conero (Sirolo, Numana);zonat e parkimit të makinave dhe mjeteve të tjera (traget, aeroplan, tren).

Me këtë qëllim, “Conerobus” SpA ka kryer një studim që synon njohjen e mendimit te qytetarëve dhe turistëve per transportin publik në Ankona me qëllim të përmirësimit të sherbimit public. Anketa përfshin edhe informacion për klientin (pa) kënaqësi për shërbimin aktual te autobuseve te ofruar nga “Conerobus”.

Kjo analizë ka dhene një hetim të thellë të shkallës së interesit te popullsise rezidente dhe turistëve per projektin pilot të shërbimit te autobuseve me kërkesë në zonën e Ankones dhe Monte Conero. Objektiva të tjera të sondazhit ishin për të identifikuar faktorët dhe forcat që qëndrojnë pas vendimit për zgjedhjen e mënyrës së transportit dhe për të vlerësuar kënaqësinë e konsumatorit me zgjidhjet specifike te transportit intermodal.

Rezultatet e analizës së të dhënave kanë treguar se:• Pjesa më e madhe e të anketuarve janë të interesuar në përdorimin e transportit publik

në zonën e Ankones dhe Monte Conero;• Pjesa më e madhe e të anketuarve do të jenë të interesuar në projektin pilot të propozuar

nga “Conerobus” për një shërbim te autobuseve me kërkesë duke përdorur linjat e autobusëve 93 dhe 94;

• sherbimi on demand do të përdoret kryesisht për arritjen e Monte Conero ,qendrën historike te Ankones dhe lidhjet te transportit intermodal. Më pak interes është treguar për tourin e verës dhe ushqimit dhe për itineraret fetare;

• shërbimi on demand do të përdoret kryesisht për ndryshimet fleksibel te ndalesave te autobuseve sesa ne ndryshimet e linjave te autobuseve, dhe kryesisht në oret e pikut dhe në verë;

• një shumicë e madhe e të anketuarve do të jenë të gatshëm të paguajnë nje shume ekstra për këtë shërbim.

Ky buletin paraqet “Conerobusin” - objektivat e tij dhe çfarë ai ka bërë deri më tani. Zoti Francesco M. Chelli dhe Chiara Gigliarano japin nje pamje te plotë të kësaj nisme te rëndësishme. Ata shpjegojë gjeografinë e Conerobus dhe paraqesin rezultatet nga analiza e të dhënave që ata kanë kryer. Rezultatet janë interesante dhe do të përfitojnë të gjithë. Pastaj, ne vazhdojmë traditën e prezantimit të projekteve të tjera që janë të lidhura natyrshëm në Intermodal. Këtë herë, është TISAR që vjen me një përmbledhje të aktiviteteve te veta. Ky projekt është në mes të tij, kështu që ka shumë gjëra për të mësuar nga të tjerët për përmirësimin e mëtejshëm. Së fundi, praktika me e mira na con ne SHBA. Ne jemi tashmë të njohur me çka Evropa eshte duke bërë rreth transportit intermodal, kështu që le të kemi nje paraqitje te shkurtër të intermodalitetit ne Amerikë.

BULETINI Nr. 08

Prill 2014

Conerobus – lëvizja urbane dhe fluksi turistik

TISAR & INTERMODALITETI drejt nje te ardhmeje

te perbashket

The project is co-funded by European Union,Instrument for Pre - Accession Assistance

2

Çfarë kemi mësuar?Për më tepër, analiza ka zbuluar karakteristikat kryesore që dallojne në mes të individëve të interesuar per

shërbimin on demand dhe individëve jo të interesuar.Grupi individëve të cilët janë në mënyrë të konsiderueshme më shumë interesuar në shërbim është i përbërë nga: të rinj, banorëve të Ancona, turist, përdoruesve të linjave te autobuseve 93 dhe 94, përdoruesit e linjave te autobuseve 93 dhe 94 për arsye të pushimeve.

Së fundi, studimi ka dhënë një pamje të kënaqësisë të shërbimeve cilësore të udhëtarëve. Rezultatet tregojnë se njerëzit e intervistuar janë më të kënaqur me çmimin e udhëtimit, saktësinë dhe informacionin e udhëtimit por më pak të kënaqur me frekuencën e udhëtimit dhe autobusët e tejmbushur. Ceshtjet që konsumatorët marrin në konsideratë si më të rëndësishme për një shërbim te autobuseve me cilësi të mirë janë përpikmëria e udhëtimit frekuenca dhe disponueshmëria e zgjidhjeve te transportit intermodal; në të kundërtën, informacioni i dhënë është i konsideruar i një rëndësi shumë më të vogël.

TISAR, një objektiv i përbashkët!TISAR projekti evropian - Sistemi i Informacionit te Udhetarit për Rajonin e Adriatikut - i cili ishte nisur në Tetor

2012 dhe përfundon në shtator 2015, ka për qëllim promovimin e mobilitetit multimodal për pasagjerët në zonen e Adriatikut, nëpërmjet shkëmbimit të informacionit në lidhje me sistemet e ndryshme të transportit (deti, ajri, hekurudhë, transportit me rreze të gjatë dhe urban) dhe përmes integrimit të planeve të udhëtimit dhe portaleve ekzistuese te informacionit në atë zonë.

Projekti synon të adresojë mungesën e një sistemi të planifikimit te udhetimit multimultimodal në pellgun e Adriatikut, si një çështje te ndjeshme. Qëllimi përfundimtar është krijimi i një platforme të ICT në zonën e Adriatikut, ku informacioni i transportit public dhe të dhënat në dispozicion për planifikimin e një udhëtimi multimodal përtej kufijve do të integrohen dhe të vihen në dispozicion në gjuhët e vendeve të PAHs. Platforma TISAR jep informacion mbi zgjidhjet e vlefshme në lidhje me transportin publik me një planifikim të përsosur të udhëtimit multimodal.

Projekti implementohet përmes punës së dy tabelave paralele: një tryezë institucionale (partnerët janë rajonet dhe krahina të ndryshme

të dy brigjeve të Adriatikut, dhe udhëheqësi është Regione Marche) nje tryezë teknike, të cilat mund të çojë në një portal të vetëm të gjithë

informacionin e duhur për të planifikuar udhëtime në zonën e Adriatikut.

Detyra e të dy tabelave është gjithashtu për të bashkëvepruar me projekte të tjera evropiane që kanë të bëjnë me çështje të ngjashme. Këtu është integrimi i rëndësishëm mes Tisar dhe Intermodal, i cili trajton çështjen e intermodalitetit në Adriatik në fusha të ndryshme , por sigurisht “i puthitur”: dy projektet do të mund të ofrojnë njëri-tjetrit informacionin e interesuar dhe te azhornuar me përditësime, si ne të vërtetë ato janë tashmë duke bere . Kjo ishte evidente së fundi ne seminarin Intermodal organizuar në Rimini 17 shkurt, në të cilën TISAR ka qenë përmendur, edhe sepse Provinca e Riminit është një partner i projektit.

Prill 2014

The project is co-funded by European Union,Instrument for Pre - Accession Assistance

3

Praktika të mira

The project is co-funded by European Union,Instrument for Pre - Accession Assistance

INTERMODALITETI PERTEJ OQEANIT Hekurudha e SHBA ka qenë gjithmonë të rregulluara nga koha. Në fillim, ajo ishte një sistem uniform për të ndërmjetësuar dallimet kohore në të gjithë Shtetet e Bashkuara, dhe ndërtoi besueshmërinë në një zgjerim te crregullt dhe te shpejte te rrjetit hekurudhë.

Koha hekurudhore mbetet një standard i qëndrueshem. Gjatë 30 viteve të fundit, industria hekurudhë ka bërë përparime të mëdha, ri-shpikur veten brenda një zinxhiri të shekullit të 21 të përcaktuar nga efikasitetit, ekonomia, qëndrueshmëria - të gjitha shenjat dalluese të hekurudhave te sotme. Njëzet vjet më parë, transportuesit e perceptonin intermodalitetin si jo të besueshem. Me kalimin e kohës, shqetësimet e tyre janë fshirë.

ZBATIMI I MASAVE EFIKASESte. Michelle Wine Estates, bazuar në Uashington tregon kujdes te madh, me dërgesat e produktit të saj. Në industrinë e verës, çdo ons dhe detaj i vëmendjes ndihmon per te siguruar cilësi të produktit pakompromis nga burimi në bodrume te somelieri. Transporti hekurudhor nuk ishte një opsion i zbatueshëm për Ste. Michelle - derisa ajo filloi të punojë me RAILEX.

RAILEX, i cili filloi punën në vitin 2006, është një kompani e transportit qe lëviz në një pale te trete drejtimin logjistik. Rrjeti ne SHBA i saj përmban tre hekurudha, qendrat frigoriferike te shpërndarjes në Delano, Kaliforni; Wallula, Uashington; Rotterdam, New York, dhe 55 vagona frigorifer me nisje te shumta javore.

Siguria e hekurudhes e ktheu Ste. Michelle në drejtimin e saj. “RAILEX ndodhet vetëm 40 kilometra nga punishtja e veres Columbia Crest, objektit me te madh të prodhimit tonë “, thotë Rob McKinney, zëvendës president i operacioneve në Ste. Michelle Wine Estates. “Çmimi i karburantit ishte në rritje, kështu që ne konsultuam RAILEX.” Kantina e kishte hulumtuar transportin hekurudhor më parë, por asnjëherë nuk gjeti rrethanat ose partner të përshtatshem për të përmbushur kërkesat e saj te rrepta. Në testet e mëparshme, masa të rrepta të tranzitit te transportit intermodal rezultuan në prishjen e shishes dhe deme ne produktit. Shpenzim i dytë më e lartë ne Ste.Michelle pas verës është paketimi. Dëmtimi është i papranueshëm.

Por biznesi ne punishten e verës ishte në rritje, dhe kishte nevojë për një partner për të menaxhuar transportin e saj dhe logjistikën. “Ne kishim qenë vetë pika e shpërndarjes, magazine, mbikqyres të trafikut dhe urdhrave,” thotë McKinney. “Ne arritem ne pikën ku do të kërkohej kapital i konsiderueshëm për të zgjeruar infrastrukturën.“

RAILEX ishte në dijeni të pritshmerise se Ste. Michelle kur transportuesi hyri në lidhje. RAILEX provoi të jetë ne sherbim, duke siguruar shërbime të besueshme, të sigurta pesë-ditore nga Wallula në Roterdam. Transportuesit janë me temperaturë të kontrolluar, dhe Ste. Michelle mund të kontrolloje dërgesat gjatë tranzitit. Me mjete te posacme në vend, ata mund të njoftohen nëse kushtet ndryshojne. Pastaj RAILEX mund të koordinojë me partnerët e saj hekurudhore për të menaxhuar problemin.

Vlera e kompanisë të transportit për transportuesit është kapaciteti i saj që të jetë shumë-dimensionale. Përveç lëvizjes se produktit me hekurudhë, ajo gjithashtu ruan inventarin dhe rregullon transportin me kamiona - e cila është veçanërisht e përshtatshme për Ste.Michelle në Bregdetin Lindor, ku importeton produktet nga partnerët në Itali.

Para se të punonte me RAILEX, Ste. Michelle po transportonte rreth dy milionë arka në vit me kamion, në 10 deri në 15 ngarkesa të përditshme. Ndërsa është ende duke përdorur rrugen si transport për të bërë dërgesa të shkurtëra, në perëndim, hekurudha / komponent intermodal tani i shërben një pjese të madhe të biznesit të saj. RAILEX lëviz afërsisht një milion arka në vit. Ajo mund të ngarkoje tre herë verë më shumë në një tren se sa një kamion, i cili siguron përfitime të konsiderueshme qëndrueshmërisë në aspektin e reduktimin e përdorimit të karburantit dhe emetimet e karbonit.

4

PIKA E KTHESESDurimi i Ste. Michelle në pritje për te ardhur mundësia e duhur para se të bëhet kalimi në intermodal i ka shërbyer kompanise per mirë. Për përdoruesit e tjerë që shpejtuan në fillim , përvoja nuk ishin gjithmonë e suksesshme.

“Disa transportues filluan përdorimin intermodal gjerësisht, dhe rezultatet nuk kanë qenë gjithmonë ato që pritej”, thotë Dave Howland, nënkryetar i shërbimeve të transportit tokësor për APL Logistics, një ofrues global logjistike ndaj palës së tretë me seli SHBA, Scottsdale, Arizona. “Kompanitë që vijnë përsëri në treg tani janë më të disiplinuara - hapin një linje, pastaj një tjetër. Ata janë duke hapur rrugën e tyre në biznes me kembe ne toke ne vend qe te nxitohen. Kjo funksionon me mire, sepse ata janë në një mjedis më të kontrolluar. “

Nivele të përmirësuara të shërbimit, përfitimet mjedisore të konvertimit te kamionit me hekurudhen , dhe mundësia e kapacitetit janë të gjithë linja Intermodale. Fleksibilitetin që sjell hekurudha - të tilla si aftësinë për të shtuar njësitë - lejon përgjegjshmërinë jo në dispozicion të transportuesve motorike qe jane mbifaturuar.

PAS ADAPTIMITSte. Michelle mund të transportojë produktin nëpër Shtetet e Bashkuara me më tepër efikasitet dhe qëndrueshmeri pa cënuar cilësinë. Kjo aleancë e saj me RAILEX ka lëvizur përtej një nevojë funksionale dhe tani e lejon atë të rritet më shumë në mënyrë organike në vetvete dhe është një vlere shtuar.“Dorëzimin i transport te një ekspert na lejon që të përqëndrohemi në biznesin tonë kryesor,” thotë McKinney. “Ne kemi menaxhuar stafin tone, ne nuk kemi reduktuar punën. Ne jemi duke pare mundësinë te ritrajnojme punonjesit - dhe për të ndërtuar një ekip, të shkathët, fleksibile të punës që mund eci kudo brenda operacioneve tona ne prodhimin e veres.”RAILEX zgjeron rrjetin e vet - ai është konsideruar një lokacion shpërndares në Juglindje - perfitimet e Ste. Michelle jane te tilla duke qenë në gjendje për të ofruar produktet më afër konsumatorëve nëpërmjet hekurudhes, duke zvogëluar miljet. Intermodal gjithashtu ofron një mbulese sigurie per shqetësimin qe kercenojne kapacitetet ekonomike të transportit dhe efikasitetin.Ndryshimi i Ste. Michelle ka detyruar edhe ata për të vlerësuar të gjitha materialet e papërpunuara qe ata transportojne përmes kamionit -shishet e qelqit bosh dhe paketimin, për shembull - për të përcaktuar nëse ka një mundësi për të përdorur hekurudhen.Ste. Michelle pret qe RAILEX përfundimisht të kujdeset për projekte të veçanta, të tilla si urdhërat e eksportit që kërkojnë përputhshmërinë e etiketimit. Ofruesi i shërbimit mund të menaxhojë biznesin e drejtpërdrejtë deri,te konsumatori , sepse ajo është tashmë ngarkuar me ruajtjen e inventarit dhe të ndërtimit urdhrave. Të gjitha këto funksione janë duke u kryer në terren në objektin e prodhimit te veres ne Columbia Crest. Në të ardhmen, ato do të barten në RAILEX për të liruar hapësirë dhe burime.

KOHA KA ARDHURSi koncept transporti, intermodali nuk eshte i ri. Ai ka qenë gjithmonë një pjesë e rëndësishme e zinxhirit të furnizimit. Motori i transportit te mallrave është spiranca në të dyja anët , me ajërin dhe oqean në mes. Mundësitë ekzistojnë për transportuesit dhe pritësit të mallit të levizin ekonominë e transportit hekurudhor - nëse konvertojne kamionët ne vagona, ose perhapin kontenierët brenda dhe jashtë qyteteve dhe porteve. Ndërmjetësuesit e tille si RAILEX dhe APL Logistics kuptojnë vlerën e kalimit te më shumë mallra mbi kamione, ashtu si dhe rëndësinë e tyre në ndërlidhje në mes të hekurudhave, transportuesit, dhe kamionëve. Hekurudhat luajnë rolin e tyre unik. Disa kompani janë në kërkim për tu vendosur edhe më afër në platforma Intermodale në mënyrë që ata mund të zvogëlojë rrënjësisht kostot e kamionëve. Gjithnje e me teper markat e mirenjohura ecin para dhe ngrejne profilin e tyre me zgjidhje Intermodale.

Në përgjithësi, pak dyshime mbeten për potencialin e Intermodal. Koha e tij është tani!

The project is co-funded by European Union,Instrument for Pre - Accession Assistance

Praktika të mira