Nº 15. Diciembre 2011 - Curuxarallye®, A revista do automovilismo

Nº 15 - DICIEMBRE 2011

Entrevista a Matías Souto: “Lo que hay que hacer es preguntar a los que saben”

Benvenuto a casa,Abarth Grande Punto #20

Vidal gana en Touro, pero no el campeonato

fuster EL títuloLoeb, el mejor

fuster EL títulofuster EL títulovallejo EL rallye,

ISSN 2174-0569

EJEMPLAR GRATUÍTO - SE PERMITE SU DIFUSIÓN - SE PROHÍBE SU VENTA

Noticias sobre vehículos de calle 4

Noticias sobre la competición 10

Entrevista: Matías Souto 14

Opinión, por Andrés H. Cachalvite 16

Bajo la lupa: Abarth Grande Punto S2000 #20 18

Crónica 29º Rallye Sierra Morena 26

Loeb, ocho veces mejor, por Jordi Roquer 64

La Foto. Óscar Vífer 74

Crónica 1º Rallye de Terra de Touro 78

Editorial 8 > 4 y 7 > 3Nunca he sido un crack en matemáticas,

pero de niño me dejaron muy claro este concepto: ocho es mayor que cuatro, y siete es mayor que tres.

Pero hay gente que parece no tenerlo tan claro. Y no se le puede echar la culpa a la LOGSE o a la EGB, porque la discusión de que Loeb no es mejor que Makinen,

Alen o Toivonen la he tenido con gente de diferentes edades.Estoy harto de oír conversaciones sobre si los cinco mundiales

de Schumacher con Ferrari no tuvieron valor porque contaba con la mejor máquina y con el mejor equipo. ¡Pues claro! Porque sólo se gana un mundial cuando se conjugan un gran piloto, un gran coche, un gran equipo y los fallos de los rivales.

Lo mismo me pasa cuando la gente me dice que los ocho mundiales de Sébastien Loeb no tienen mérito porque Citroen era claramente superior y él no tenía rivales a la altura.

No cabe duda de que los Xsara, C4 y DS3 fueron más rápidos que el resto, pero esto se debe a que cuando los franceses se meten en una competición es para ganar. ¿Recordamos los éxitos del 206 WRC en la época de Gronholm, o los repasos que metía Chus Puras con aquel Xsara Kit Car?

Con lo que no puedo es con la idea de que “ahora no hay pilotos como los de antes”. O “si Loeb hubiese corrido en los años 90 no les habría ganado a aquellos pilotos”. A estos sólo les recomiendo que revisen la teoría de la evolución humana. Sólo a los mayores se les pueden permitir frases como “cuando yo era joven todo era mejor”, pero no porque sea una verdad absoluta, sino porque cuando esos ancianitos tenían 20 años no tenían reuma o cataratas.

Carlos Sainz revolucionó el mundo de los rallyes llevando a cabo una preparación física específica. Algo que antes no se hacía. Antes de ponerse detrás de un volante de competición, Sébastien Loeb fue cuatro veces campeón de Alsacia de gimnasia. Es obvio que la disciplina de esa especialidad, junto con su talento y su poder de concentración al volante, sumados a un equipo con un coche competitivo y un presupuesto generoso hicieron el resto. Esto ha pasado en el sigo XXI, como habría pasado en los años 90.

Besos y besas,Martiño de Lopo

directorMartiño de [email protected]

redacciónAndrés H. Cachalvite

[email protected] López Coya

[email protected]

Colaboradores:Jordi Roquer

Chiqui GutiérrezWilfas

fotografía y vídeoJosé Manuel Álvarez

[email protected]Óscar Vífer

[email protected]:

La Cocina Films, PlanetaRas.tvSempreafondo, Sims Rallye Video,

Cunetas Braña Sport, Huerces RacingCorbacho Studios

traducciónRaquel González Pérez

[email protected]

maquetació[email protected]

[email protected]

El XKR-S es el GT descapotable más potente y veloz jamás concebido por Jaguar. Una de sus características más destacables es su impresionante motor AJ-V8 GENIII sobrealimentado que brinda 550 CV de potencia y 680 Nm de par con tan solo 292 g/km de emisiones de CO2.

Su diseño de arquitectura de aluminio ligero de elevada rigidez de torsión hace del XKR-S Convertible el modelo más rígido de su categoría. Las suspensiones revisadas mejoran la agilidad, precisión y control del vehículo sin

menoscabo del confort. El abanderado de la

gama dispone de asientos Performance con ajuste eléctrico de 16 movimientos, tapizados en piel efecto fibra de carbono, y la apertura y cierre de la capota retráctil se realiza en tan solo 18 segundos.

El nuevo modelo de la

casa británica acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y puede lograr una velocidad máxima de 300 km/h. Su potente sistema de escape activo es el responsable de la impresionante “banda sonora” del XKR-S, y debe a este sus mayores cifras de potencia y par.

Vehículos de calle

Jaguar xkr-s

nuevo golf cabrio

El nuevo Golf Cabrio de Volkswagen incluye ahora dos nuevos motores, uno diésel y otro gasolina, que buscan la máxima eficiencia y el mayor rendimiento posible, con consumo y emisiones en niveles bajos.

Así, una versión presenta el motor diésel 2.0 TDI 140 CV BlueMotion Technology, y la otra el 1.4 TSI 122 CV, combinables tanto con cambio manual como con cambio automático DSG.

El motor 1.4 TSI 122 CV alcanza una velocidad máxima de 197 km/h, registra un

consumo en ciclo combinado de 6,4 litros cada 100 kilómetros y emite 149 gramos de CO2 (6,3 litros y 147 gramos de CO2 en el caso del cambio DSG). Por su parte, el diésel 2.0 TDI 140 CV registra una velocidad máxima de 207 km/h, con un contenido consumo de 4,5 litros a los 100 kilómetros y 119 gramos de CO2 (5,1 litros a los 100 y 134 gramos de CO2 combinado con el DSG).

Una de las novedades que ofrece el nuevo Golf Cabrio, de forma opcional, es la suspensión adaptativa electrónica DCC, que permite al conductor una mayor adaptabilidad a las diferentes condiciones de conducción.

Volkswagen ofrece además hasta el próximo 31 de diciembre un Golf Cabrio 1.2 TSI de 105 CV por tan sólo 22.900 euros.

Nueva versión, en 2012.

El nuevo Astra GTC atrae por sus formas esculpidas con acentos precisos y proporciones impresionantes, y se convierte en lo más novedoso en expresión del lenguaje de diseño de Opel.

El Astra GTC incluye sistemas de asistencia al conductor basados en la segunda generación del sistema de cámara frontal Opel Eye con más amplias funciones y la cuarta generación del Sistema de Avanzado de Iluminación Adaptativa (AFL+) con faros bi-xenón.

Otra novedad, que Opel sólo incluyó en el nuevo Astra GTC, es su parabrisas panorámico que se extiende sin interrupciones desde el capó por el techo. Sin ningún larguero que entorpezca la

visión, ofrece al conductor y a los ocupantes una experiencia única de conducción y una nueva sensación de espacio y visibilidad y casi un campo de visión ilimitado.

El diseño del habitáculo de gran calidad del Astra GTC combina las formas esculpidas y las líneas dinámicas, y su distintivo carácter deportivo se destaca con nuevas tapicerías,

colores y decoraciones, tanto en la versión Selective como en la Sportive. En las versiones más deportivas estarán disponibles nuevos acabados premium en cuero mezclando aplicaciones en Alcántara y nappa. El volante deportivo de serie con mejor “grip” también hace destacar el carácter fascinante del GTC.

El Astra GTC estará disponible en España con una oferta de cuatro motorizaciones – un diésel y tres gasolina – con potencias entre los 120 CV/88 kW y los 180 CV/132 kW. Desde principios de 2012, el nuevo 1.7 CDTI (110 CV/81 kW y 130 CV/96 kW) con tecnología Start/Stop de serie ampliará la gama de motorizaciones. La versión OPC de altas prestaciones también estará disponible a lo largo de 2012.

opel astra gtc

Vehículos de calle

nuevo mazda 3

El compacto exteriormente trae, entre otros elementos, un parachoques delantero de nuevo diseño más aerodinámico, nuevas llantas de 16 y 17 pulgadas que proporcionan un perfil más dinámico, y ocho colores de carrocería entre los que destaca el nuevo tono Autumn Bronze Mica.En el interior destaca un nuevo color negro en la parte inferior de la consola central y relojes con biseles cromados que facilitan su lectura durante la conducción. También cuenta con un panel de instrumentos con números en blanco sobre fondo gris, con iluminación permanente, para una lectura más fácil durante el día. Pero sobre todo destaca la nueva pantalla multifuncional (MID) con gráficos de alta nitidez en blanco.

Con un mercado que pide

motores de compresión la marca japonesa ofrece un turbodiésel de 2.2 litros que se encuentra disponible en dos niveles de potencia, 185 CV y 150 CV, ambos con cambio manual de seis velocidades.

Más popular es el conocido motor turbodiésel CRTD de 1.6 litros que desarrolla una potencia máxima de 115 CV y un par máximo de 270 Nm entre 1750 y 2500 rpm. Este propulsor está asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades y consume tan solo 4,3 litros a los 100 kilómetros.

Con respecto a los gasolina, destaca por sus 260 CV el 2.3 litros DISI turbo con transmisión

manual de seis velocidades. Este modelo alcanza una velocidad máxima de 250 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos.

La marca espera vender en nuestro país 2.200 unidades de las cuales el 80 % serán de cinco puertas y el 20 % de cuatro. La gama comienza con el Mazda 3 1.6 105 CV Active 5p que cuesta 17.700 euros; destaca la versión de lanzamiento denominada “Mirai” con motor diésel 1.6 CRDT de 103 CV que por 20.200 euros incluye climatizador bizona, sensor de lluvia, retrovisor antideslumbrante y faros antiniebla.

Vehículos de calle

nuevo audi q3La firma automovilística

alemana Audi ha lanzado una nueva versión de su modelo Q3, fabricado en la planta de Seat en Martorell (Barcelona), que combina el motor 2.0 TDI de 140 caballos con una transmisión manual de seis velocidades y la tracción integral ‘quattro’.

Esta nueva versión, que llega al mercado coincidiendo con el inicio de la comercialización del Q3 en España, se ofrece en los tres acabados de equipamiento ya disponibles (Advance, Ambiente y Ambition), con un precio que oscila entre los 32.090 y los 35.140 euros.

La firma de los cuatro

aros explicó que el 50 % de los clientes de la marca se decanta por versiones con el motor 2.0 TDI de 140 caballos, combinados con la tracción integral y con la caja de cambios manual de seis velocidades, opciones que Audi ha decidido integrar en el Q3.

llega el peugeot 208El nuevo Peugeot 208,

llegará a los principales mercados durante 2012. Este modelo de la marca francesa, es el último de la saga que comenzó en su día el mítico

Peugeot 205.El 208 contará con motores

diesel y gasolina, con potencias que oscilarán entre los 70cv hasta los 200cv de la versión más potente y deportiva, el

Peugeot 208 RC. Estos motores se combinarán con niveles de acabado que parten con el modelo Access, al que seguirán el Active, Allure, y GTi para las versiones deportivas.

Se espera que lleguen varias versiones de carrocería para este 208, entre las que encontraremos las versiones de 3 y 5 puertas, la versión descapotable 208CC, familiar con el Peugeot 208SW, y una posible versión crossover compacta con el Peugeot 2008. El nuevo Peugeot 208 será presentado en el salón de Ginebra de 2012

Noticias

redondo en el campionato de españa 2012

Como podréis observar en este número de la revista Curuxarallye, Manuel Redondo ha recomprado su Grande Punto S2000 con el que participará en el próximo rallye RACE de Madrid que se disputará el día

26 de noviembre en la sierra de la capital. El objetivo del piloto de Caldas de Reis es recuperar el ritmo y evaluar cuáles son las evoluciones necesarias para el Abarth para su retorno al Campeonato de España de

Rallyes en la temporada 2012.Los detalles del programa

de Redondo en el Campeonato de España todavía son un misterio pero, sin duda, es una excelente noticia para el maltrecho certamen nacional.

rmc se hace hueco en franciaLa estructura dirigida por

Roberto Méndez parece que ha decidido enfocar sus esfuerzos al país vecino y en el próximo Rallye du Var alquilará nada menos que ocho Ford Fiesta R2.

Esta novedad se debe a la increíble promoción que realiza la federación francesa de automovilismo, siempre pendiente de promocionar a sus jóvenes pilotos.

La iniciativa consiste en premiar a ocho pilotos, cuatro chicos y cuatro chicas, con la participación en esta prueba y valorar sus capacidades. La Ford Var Challenge está patrocinada por la red de concesionarios de la marca americana en el país galo y por la propia organización de la prueba.

Sin duda nuestra RFEdA debería tomar nota...

cambio de monturas en lugo

Pablo Silva, que a principio de temporada adquirió el Evo 8 Gr.A que pertenecía a Álex Bermúdez y anteriormente

había sido propiedad de Matías Souto, ha intercambiado montura con el piloto Yago Varela. Varela ha sido uno de

los de los pilotos destacados de la Top Ten Pirelli del año 2010, disfrutando durante toda la temporada de un bonito duelo con el pontevedrés Javier Cousiño.

Con este cambio, parecen confirmarse los planes de participación en la próxima edición de la Top Ten Pirelli 2012. Recordemos que éste era el plan de Silva el año pasado, pero un cambio de normativa sobre la inclusión de Gr.A 4x4 a poco de comenzar la temporada truncó sus planes.

sébastien lOeb. y van 8

nasser al-attiyah tercer piloto de citroenEl piloto catarí Nasser

Al-Attiyah ha llegado a un acuerdo con la marca francesa Citroen para ser el tercer piloto del equipo oficial. A cambio, proporcionará patrocinio durante tres años de forma similar a lo que sucede con Khalid Al-Qassimi en Ford.

Aparte de este acuerdo también se pondrá en marcha un proyecto de promoción de jóvenes pilotos del emirato en el mundial de rallyes, siempre con la marca de los chevrones.

ogier a vw y hirvonen a citroën

Hace unos días se confirmó lo que todo el mundo parecía saber desde hace semanas. El piloto finlandés Mikko Hirvonen ha dejado Ford para fichar por la marca del actual campeón del mundo de rallyes.

Con la llegada de Hirvonen se ha precipitado la salida del

polémico Sebastien Ogier que, contra todo pronóstico, ha fichado por VW. El piloto, de 27 años, ha decidido que es mejor continuar su carrera en 2013 y dedicar la temporada que viene a desarrollar el nuevo Polo R WRC. Una apuesta arriesgada en busca de ser el primer piloto de la escuadra germana.

Con este sorprendente anuncio falta saber quién será el compañero de Latvala el año que viene. La inscripción de Tanak como piloto oficial de Ford en el próximo Rallye du Var deja en el aire la posible incorporación del rápido piloto estonio en la estructura de M-Sport.

andreas mikkelsen firma por vw uk tras el rechazo de neuville

El Campeón del IRC 2011 cambia de marca pero no de grupo. Andreas Mikkelsen competirá en 2012 dentro de la estructura de VW en

un proyecto que incluye la participación en pruebas del IRC y del SWRC como parte de su desarrollo como posible piloto del nuevo Polo WRC en

2013. También será parte activa del plan de pruebas del equipo alemán poniéndose tras el volante en numerosas ocasiones según apuntan los medios alemanes.

Por otra banda, la gran promesa del automovilismo belga, Thierry Neuville, ha rechazado la oferta de la marca alemana. Sorprendentemente, Neuville prefiere esperar a la oferta que le va a hacer Peugeot durante los próximos días. Todo parece indicar que continuará en el IRC en el 2012 con apoyo de la filial del Benelux.

el rallye de portugal regresa al norte

Por lo menos durante un día. El fin de semana previo a la disputa del Rallye de Portugal, concretamente el 24 de marzo, se realizará un bonito rallyesprint en el mítico tramo de Fafe-Lameirinha. Para ser exactos, serán algo más de seis kilómetros de especial que discurrirán por la zona tierra-asfalto-tierra del Confurco.

En este tramo está confirmada la presencia de las tres marcas oficiales con sus pilotos a la espera de conocer

si también lo podrán hacer los demás equipos que participen en la prueba.

En el próximo número de Curuxarallye ampliaremos esta información.

matías souto“hay que preguntar a los que saben”

Entrevista: Matías Souto

matías souto

Deberíamos haberlo sabido. No es la primera vez que lo hace y, una vez más, caemos en el truco del canario ex-campeón de España. Primero fue con los Kit Car. Gracias a él hemos notado positivamente el efecto de contar con un solo coche más en el campeonato, que con la normativa que se ha sacado de la chistera la RFEdA no puede hacer nada frente a coches más modernos. Y ahora los WRC, que en Madrid serán multitud, con el señor Marbán compitiendo en el campeonato de España en vez de hacerlo en el apartado regional como nos tenía acostumbrados. Sin duda, un gran aliciente.

Compañeros lectores, el Rallye Shalymar es el futuro de los rallyes en nuestro certamen nacional con la inclusión de los WRC. Una sola unidad, a lo sumo dos, puesta en manos de un gentleman driver que puede permitirse salir con un 206 o con lo que le apetezca,

pero nada más. ¿Espectáculo? Siento decirlo, pero para mí no. Espectáculo es llevar cualquier coche a la altura de sus posibilidades, eso sí, siendo conscientes del campeonato en el que está integrado. Ver a un hombre de alto poder adquisitivo darle un paseo a un WRC puede gustarle a mucha gente, a mí, personalmente, me horroriza.

Pero me escandaliza todavía más que se sigan valorando las ideas de gente que sólo busca su propio beneficio en ellas.

El deporte del motor debe dejar de hacer caso a algunos personajes públicos que venden la moto y al final “si eso ya se pasan”. Y sí, hablo de Luis Monzón. Todo hace pensar que la maniobra de este piloto/organizador está enfocada a su propio rallye en Canarias. Gracias a la posible admisión de los WRC en el campeonato de España podrá invitar a un par de pilotos extranjeros con

sus flamantes coches y ayudar a los pilotos locales a estar presentes en la salida de su prueba, con el consiguiente glamour que puede darle el tener cinco o seis coches de este tipo en el parque cerrado y algunos contendientes del IRC y europeo. ¡Qué pena! Podríamos intentar convencer a una marca para que hiciera una nueva competición, podríamos aportar soluciones a un campeonato que se muere, ¡pero no! Mejor saco para mí y el resto que sigan viendo lo que hago.

Esperemos que la brillante capacidad para generar ideas vía Facebook de este piloto canario termine aquí. Sinceramente, flaco favor le está haciendo a un campeonato que se lo dio todo a nivel nacional.

Opinión: Andrés H. CachalviteVe tú, que si eso ya me paso yo luego.

Los WRC volumen 2

Andrés H. Cachalvite

Suscríbete a la revista. Es gratis!

benvenutoBajo la lupa: Abarth Grande Punto #20

a casa tua

El Abarth Grande Punto S2000 es un coche especial.

No sólo por haber sido el primer vencedor del IRC en el lejano año 2006, sino por ser la primera referencia fiable del potencial de esta categoría.

benvenutoAndrés H. CachalviteFotografías: A.H.C.,

Prensa Fiat, Marek Felt. a casa tua

grande punto s2000CHasis #20

Los pioneros.Si por algo se caracteriza

el grupo Fiat es por ser de los primeros constructores en desarrollar modelos de competición de categorías emergentes.

Ya sucedió hace más de diez años con el Punto Kit Car y más adelante con el S1600. Si bien son rápidos creando el modelo y pasando a ser el ejemplo a seguir dentro del mundo de la competición,

también lo son perdiendo la perseverancia y por lo tanto las ganas de seguir cuando las cosas se tuercen.

Los italianos, tras perder el tren de cabeza en favor primero de Peugeot y posteriormente de Skoda, decidieron dejar de evolucionar el Grande Punto de forma oficial, delegando sus estructuras hacia D’Ambra y Grifone, con la consiguiente pérdida de competitividad. A pesar de ello, esta temporada

han logrado un nuevo título continental. Luca Rossetti ha conseguido su tercer Campeonato de Europa de Rallyes con una de las últimas unidades de la marca del escorpión.

Otro aspecto curioso de la marca italiana es el hermetismo con el que suelen construir sus unidades. A falta de un dato oficial, Abarth ha construido 50 unidades del Grande Punto S2000.

Anton Alen en Turquía, prueba debut del chasis 20.

Bajo la lupa: Abarth Grande Punto #20

La unidad que centra nuestras líneas es la número 20. Construida en abril de 2007 y con la matrícula DG 308 ZM, hizo su debut en el Fiat Rallye de Turquía en manos del piloto finlandés Anton Alen que la llevó a la tercera plaza del podio.

Este coche fue utilizado en tres rallyes más esa temporada por el equipo oficial. En el Ypres Rallye de Bélgica, Umberto Scandola firmó una meritoria quinta posición.

El gran líder de Fiat durante muchos años, Giandomenico Basso, ganó en Madeira. Y por último, Alen sufrió un fuerte accidente con esta unidad en el complicado Barum Rallye en la República Checa.

Interior del Abarth de Redondo días después de llegar a España.

Placa que identifica el número de unidad de los Abarth (arriba).Basso camino de la victoria en el Vinho de Madeira 2007 (abajo)

A principios del año 2008 saltaba la sorpresa. Manuel Redondo había adquirido un impresionante Grande Punto S2000.

Todo hacía presagiar una grandísima temporada del piloto pontevedrés a bordo

de la máquina italiana tras sus excelentes resultados con el Punto S1600.

Sin embargo, ese año fue uno de los peores en la carrera de este piloto. De siete pruebas disputadas ese año con el Abarth, solamente consiguió

terminar dos de ellas. La primera vez, en el

Rallye Rías Baixas, donde fue undécimo.

La segunda, en la prueba extra-campeonato del Rallye do Alvarinho (Portugal), en la que terminó en segunda posición.

Manuel Redondo en el Rallye de Noia 2007. Duro debut para el pontevedrés.


Los malos resultados hicieron que Redondo pusiese la unidad a la venta y tras el Rallye do Cocido de 2009 pasó a manos del piloto cántabro Sergio Pérez, que logró la victoria en el Rallye de Noia en su primera participación a bordo

de este coche. Pérez consiguió dos segundos puestos en los siguientes rallyesprints de Cantabria, Cieza y Miengo, y sufrió un fuerte accidente contra una arqueta en el Rallyesprint de Sarón por el que quedó gravemente dañada la

suspensión delantera de esta unidad y permaneció parada durante mucho tiempo.

En 2010 participó como coche 0 en alguna prueba regional.

En la temporada 2011 todavía no ha debutado.

Manuel Redondo en el Rallye de Noia 2007. Duro debut para el pontevedrés. Debut con victoria para Sergio Pérez en Noia 2009.

Última carrera de Redondo con el Abarth: Rallye do Cocido 2009.

Manuel Redondo, que ha sido objeto de varios rumores sobre su posible regreso a la competición esta temporada, ha recomprado este coche y participará dentro de unos días en la última prueba del Campeonato de España de Rallyes de asfalto, el Rallye RACE de Madrid.

Parque cerrado del Rallye de Ourense 2008.


Fecha Prueba Piloto Resultado11/5/07 Fiat Rallye Turquía Anton Alen 3º22/6/07 Ypres Rallye Umerto Scandola 5º4/8/07 Vinho de Madeira Giandomenico Basso 1º23/8/07 Barum Rallye Zlin Anton Alen Ab. (accidente)

Fecha Prueba Piloto Resultado20/4/08 Rallye de Noia Manuel Redondo Ab. (motor)17/5/08 Rallye de Santander Manuel Redondo Ab. (accidente)31/5/08 Rallye Rías Baixas Manuel Redondo 11º21/6/08 Rallye de Ourense Manuel Redondo Ab. (accidente)6/9/09 Rallye do Alvarinho Manuel Redondo 2º (Extra Cpto.)28/9/08 R. Sierra de Cádiz Manuel Redondo Ab. (caja)

Fecha Prueba Piloto Resultado14/3/09 Rallye do Cocido Manuel Redondo Ab. (caja)18/4/09 Rallye de Noia Sergio Pérez 1º13/6/09 Rallysp. Cieza Sergio Pérez 2º18/7/09 Rallyesp. Miengo Sergio Pérez 2º25/7/09 Rallyesp. Sarón Sergio Pérez Ab. (suspens.)

Vallejo gana el rallye Y Fuster se proclama campeón

SCRATCHS 2011

1º Fuster 302º Pons 183º Hevia 154º Vallejo 125º Magalhaes 46º D. Pérez 37º Mantecón 1 Ll. Pérez 1 V. Senra 1 A. Meira 1 J. Pérez 1

RALLYE SIERRA MORENA1º Vallejo 42º D. Pérez 33º Hevia 1

PREMIO CURUXARALLYE

Los GT se reparten los trofeos en Córdoba:

XXIX Rallye Sierra Morena

Crónica

Vallejo gana el rallye Y Fuster se proclama campeón

Juanjo López

Los GT se reparten los trofeos en Córdoba:

Óscar Vífer

FICHA TÉCNICANoveno rallye del Nacional de asfalto celebrado en Córdoba los días 4 y 5 de noviembre.

Puntuable para la Mitsubishi Evo Cup, Challenge Hankook, Copa Suzuki Swift y Challenge Twingo R2, el rallye andaluz se desarrolló a lo largo de cuatro tramos a doble pasada que formaban 155 kilómetros contra el crono por la preciosa Sierra Morena.

Un total de 79 equipos estaban inscritos, 38 de ellos en el apartado nacional.

Día nublado con humedades en los tramos a causa de las lluvias durante los días previos.

XIX RALLYE SIERRA MORENA


CrónicaCrónicaCrónica

Los hermanos Vallejo no dieron opción en los tramos cordobeses a bordo de su Porsche 911 GT3 liderando de principio a fin la penúltima cita del Campeonato de España y resarciéndose así de los dos últimos rallyes.

El andaluz David Pérez fue segundo en su vuelta al nacional con el 207 S2000 y se mostró cada vez más rápido a lo largo del día.

Jonathan Pérez completó el podio también con un S2000 de la marca del león.

En el número de octubre de esta revista nos despedíamos del norte de la península. Con ello dábamos por hecho que la lluvia no complicaría más las cosas a los participantes del nacional, y por supuesto, el tipo de tramos de la zona sur hacía presagiar un duelo entre los GT por la victoria en Córdoba. Sin embargo, nada más lejos de la realidad.

Mientras los pilotos y copilotos corrían el shakedown, en la mañana del viernes caía lo más parecido al diluvio universal, dejando los tramos cordobeses como pistas de patinaje. Si bien el sábado amaneció en calma, los tramos se mostraron en condiciones idóneas para que los S2000 plantaran cara a los todopoderosos Porsches sobre la Sierra Morena.

Pero no contábamos con que los hermanos Vallejo iban a salir a por todas desde el principio, marcando un tiempazo en Pozoblanco que dejaba al trío de S2000 a 16 segundos. Sorprendentemente, Pérez-Velasco y Pérez-Chamorro, en su vuelta al nacional, marcaban mejores tiempos por delante del Skoda de Hevia-Pin. Fuster-

Aviñó, más centrados en mantenerse en lo negro que en hacer correr el Porsche, se situaban a más de un segundo por kilómetro de la pareja de Meira, siendo superados incluso por el Suzuki de Vinyes-Mercader, que mandaban en dos ruedas motrices. Eugenio Mantecón-Kuku lo hacían entre los N+ y los Arias en la R2.


Crónica

En el segundo tramo, la pareja de Skoda reaccionaba con un scratch, lo que les servía para ser los primeros S2000 superando ligeramente a

Pérez-Velasco que abrían cierto margen con el 207 andaluz de Pérez-Chamorro. Vallejo no cedía demasiado sobre el asfalto húmedo de Villanueva y

se mantenía líder, aumentando su ventaja con Fuster, que mejoraba el tiempo de Vinyes en el tramo pero no era capaz de hacerlo en la general.

CrónicaCrónica


Tiempo para desayunar y montar gomas más apropiadas a medida que el asfalto se iba secando de cara a afrontar las segundas pasadas por los tramos que habían abierto el rallye

Crónica

Vallejo volvía a apretar y lograba dos scratchs y a elevar la distancia sobre los Pérez (Pedro David y Jonathan) a casi 40 segundos. Estos se habían intercambiado los papeles de escudero en la clasificación en los dos tramos, separados por tan sólo una décima de segundo a mitad de jornada. Para entonces el Skoda de Hevia-Pin había vuelto a hacer de las suyas apeando al poleso de la lucha por el podio al sufrir problemas de embrague. Tan sólo en los rallyes asturianos, donde corría en casa, la mecánica lo respetó. Fuster conseguía superar al fin a Vinyes-Mercader al ir secándose las especiales, no sin haber visto como Muñiz-

Blanco marcaban un excelente registro con el Lotus en Pozoblanco justo antes de tener que abandonar al perder una rueda en el último tramo de la mañana. Antxustegi-Suárez se situaban tras el andorrano a menos de 20

segundos dejando constancia de su progresión y buen ritmo. Mantecón-Kuku, sin problemas en su Evo por primera vez en mucho tiempo, mantenían a Marbán-Ferrero a más de un minuto entre los N+ y los Arias seguían líderes de la R2.

CrónicaCrónica

La tarde no dio mucho de sí en lo que a clasificación se refiere. Los Vallejo, con el trabajo hecho, se dedicaron a pasar por los tramos sin perder la concentración dejando a Pérez-Chamorro dominar en busca

de superar a sus homólogos asturianos con el 207 S2000. Pérez-Velasco sufrieron más de lo esperado para subirse al cajón, ya que los problemas en el cambio les amargaron la tarde y tuvieron que conformarse con

mantener a raya a Fuster-Aviñó. Vinyes-Mercader superaron a sus compañeros de equipo en todos los tramos, aunque en alguno de ellos por escaso margen, e incluso inquietaron a Fuster en el último tramo.


Crónica

Así las cosas, los hermanos Vallejo lograron su segunda victoria de la temporada con el Porsche en un rallye que ya habían ganado en 2009.

Segundos fueron los andaluces Pérez-Chamorro, quienes especialmente por la tarde se mostraron muy cómodos con el 207. Terceros los asturianos

Pérez-Velasco, los más regulares del año hasta ahora. Fuster-Aviñó lograban el cuarto puesto, suficiente para proclamarse campeones por tercera vez.

CrónicaCrónica

Y como no hay quinto malo, ese sería el puesto del Suzuki Swift de Vinyes-Mercader por quienes no pasan los años. Sextos, sus gregarios Antxustegi-Suárez y a partir de ahí los primeros N+ de Mantecón-Kuku y Marbán-Ferrero para completar los diez primeros los primeros participantes de la R2, venciendo los Arias por delante de Ballesteros-Sarasua.

¡TRICAMPEÓN!Miguel Fuster se convierte en el único piloto en proclamarse campeón de España con los tres tipos de tracción: delantera (Citroën Saxo Kit Car, 2003), total (Abarth Grande Punto S2000, 2007) y trasera.




POS. PILOTO PUNTOS (Brutos/Netos)1º Miguel Fuster 281 / 2602º Jonathan Pérez 219 / 2193º Joan Vinyes 187 / 1874º Xevi Pons 201 / 2015º Sergio Vallejo 161,5/161,5

CLASIFICACIÓN GENERAL TRAS EL SIERRA MORENA

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO 1º Sergio Vallejo - Diego Vallejo 911 GT3 1:35:16,1

2º David Pérez - Alberto Chamorro 207 S2000 + 18,8

3º Jonathan Pérez - Enrique Velasco 207 S2000 + 1:28,0

4º Miguel Fuster - Nacho Aviñó 911 GT3 + 2:01,1

5º Joan Vinyes - Jordi Mercader Swift S1600 + 2:14,86º Gorka Antxustegi - Gabriel Suárez Swift S1600 + 3:18,97º Eugenio Mantecón - Álex Noriega Lancer Evo X + 5:30,58º Daniel Marbán - Víctor Sanz Lancer Evo X + 7:21,9

9º Miguel Arias - Roberto Arias Twingo R2 + 9:08,3

10º Roberto Ballesteros - A. Sarasúa Twingo R2 +9:56,8 27 clasificados

CLASIFICACIÓN FINAL RALLYE SIERRA MORENA


Clasificación Final Oficial completa del Rallye Sierra Morena 2011Clasificaciones Generales completas del Campeonato de España de Rallyes 2011

“EL CANTO DEL KUKU” by Álex Noriega

Si tienes prisa, madruga más.

No sé si será un dicho cordobés, pero este es el resumen perfecto de mi Rallye Sierra Morena 2011.

A esta bella ciudad andaluza llegamos con la moral en reserva después de tanto abandono este año, necesitábamos hacer un rallye sin

problemas y sólo pensar en correr por esos maravillosos tramos con olor a aceituna. Córdoba nos esperaba con un tiempo lluvioso que parecía Londres, por eso Mantecón y yo teníamos una sonrisa en nuestro careto, porque nos gustaba mucho el tema, porque se nos da muy muy bien el agüita.

El viernes corrimos el shakedown como dos histéricas y marcamos el segundo mejor tiempo por detrás de David Pérez, lo que era muy bueno para nuestra moral, pero el sábado amaneció soleado e hicimos nuestro rallye detrás de los Porsches, S2000 y S1600 dominando nuestra categoría, Grupo N y Evo Cup con mano de hierro sin dejar que nadie hiciera mejor tiempo que nosotros, y demostramos que sin problemas tenemos velocidad para hacer muy buenos tiempos, así que ganamos el Grupo N, la Evo Cup y quedamos séptimo scratch.

El “Latvala de Cantabria” lo está haciendo muy bien este año junto al “kuku” y en este rallye que casi no conocía lo bordó. Ademas estamos encantados porque nuestra querida familia Vallejo-Attack Racing Team, encabezada por Sergio y Diego Vallejo, ganó, y eso es como si nosotros ganáramos también, ya que todo este año a su lado es fantástico, y también por el campeonato de mi coleguita Miguel Fuster que este año lo ha bordado rallye a rallye.

Quiero mandar desde esta revista donde tan bien me tratáis un abrazo a un miembro muy querido por el kuku del equipo de Sergio Vallejo, que al pobre a poco más lo operan de apendicitis entre cambio y cambio de ruedas del precioso Porsche de Attack.

¡Javi, mi triunfo va por ti!

Ciao a tutti.

En primeira persona: Álex “Kuku” Noriega

LA FRAGILIDAD DEL FABIA

Cinco averías ha sufrido el Skoda de Berti Hevia en otros tantos rallyes este año, obligándolo al abandono en cuatro de ellos. En Sierra Morena fue el embrague, como ya le había sucedido en Cantabria. Demasiado lastre para un piloto y un equipo cuyo objetivo era revalidar el título obtenido la pasada campaña.

JONATHAN PÉREZJonathan Pérez no ha logrado estar en la lucha por las victorias todavía, sin embargo se ha convertido en el piloto más regular del nacional. Raro es el rallye en el que no está en el podio, lo que le sirve para estar segundo en la general con el 207 S2000 y permitirse el lujo de achuchar a Hevia en algunos tramos.

MIGUEL FUSTER: TRICAMPEÓNFuster logró su tercer Campeonato de España, desempatando así con Sainz, Serviá y Berti. Si mérito tiene lograr tres títulos, más aún el haberlos conseguido con vehículos totalmente diferentes: un tracción delantera (Saxo Kit Car), un tracción total (Grande Punto S2000) y un tracción trasera (Porsche GT3).

el semáforo las voces

SERGIO VALLEJO

“Muy contento porque este año estaba muy complicado con la elección de las ruedas, pero el equipo funcionó muy bien. Los tramos me encantan y el coche iba de maravilla, me tiré a fondo en el primer tramo y logramos una buena ventaja. Les dedico la victoria a todos los sponsors ya que queríamos luchar por las victorias y lo estamos logrando.”

DAVID PÉREZ

“Hemos acabado, que es lo que queríamos, hemos puesto todo lo que hemos podido para intentar ganar. Sufrimos con los reglajes, pero los cambios que hicimos a mediodía nos han permitido ir mucho mejor en los tramos de la tarde e incluso ganar al Porsche.”

JONATHAN PÉREZ

“Muy contentos con la carrera y el podio. Rodamos entre los primeros por la mañana, pero problemas con la caja de cambios a punto estuvieron de dejarnos tirados por la tarde. Además sufrimos con los frenos, como llevamos sufriendo todo el año.”

las voces

Toda mala racha tiene su principio y su final, y para el equipo cántabro astur ya iba siendo hora de que la suya, iniciada en una curva de derechas de asfalto liso en Santibáñez-Vega, en el Cantabria Infinita, fuese tocando a su fin.

Y es que desde que en aquella curva trampa el del Mitsubishi se dejó casi 20 minutos no había vuelto a levantar cabeza, si bien es cierto que siempre por fallos mecánicos en su Evo, con la excepción de la indisposición de Ferrol. Con ese panorama en el equipo MSC, Marbán lo tuvo más

fácil para lograr el título tras su resultado de Llanes, pero en Sierra Morena las cosas fueron muy diferentes.

Eugenio Mantecón arrancó convencido de que esta vez sí, el coche aguantaría. Cogió un buen ritmo por la mañana y tras marcar los cuatro scratchs, siempre con el madrileño a su espalda, llegó a Ciudad Mercedes al mediodía con un minuto sobre Marbán y casi tres sobre Caballero, que poco podía hacer frente a los habituales gallitos de la copa. Con esa renta cualquiera podría pensar que afrontaban la tarde

con tranquilidad. Pero nada más lejos de la realidad, tan sólo en el último tramo Marbán pudo marcar su único scratch en tierras andaluzas, cuando la diferencia entre el cántabro y el madrileño casi llegaba a los dos minutos. Caballero logró acabar tercero, aunque a casi seis minutos del vencedor. Si hay que acabar con una mala racha, que sea de la mejor manera.

Tras este resultado ambos pilotos llegarán a Madrid con la moral a tope, uno con el título en el bolsillo y otro por poder terminar finalmente un rallye tras pasarlo mal este año.

mantecón - kuku

Tras un año para olvidar, las aguas parecen volver a su cauce para Mantecón tras la contundente victoria en Córdoba.

espantaron a Las meigas


Tras comprobar que era imposible seguir el ritmo de su rival cántabro, Marbán se dedicó a llevar su Mitsubishi a la meta en segunda posición.

Caballero rodó a un mundo de los nacionales pero cumpliendo el objetivo de terminar el rallye andaluz.

Evo CupEvo CupEvo Cup

espantaron a Las meigas

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO1º Eugenio Mantecón - Álex Noriega Lancer Evo X 1:40:46,62º Diego Marbán - Víctor Sanz Lancer Evo X + 1:51,43º José A. Caballero - Víctor Barba Lancer Evo X + 5:39,5

3 clasificados

1º Daniel Marbán 642º Eugenio Mantecón 363º Javier Ramos 154º Ángel M. Paniceres 115º Francisco J. España 10

Quinta victoria de la temporada para Joan Vinyes y sexto doblete para el equipo Suzuki, ya que segundo en Córdoba fue el vasco Gorka Antxustegi, que comenzó siguiendo el ritmo de su jefe de filas cuando los tramos estaban más resbaladizos. A partir de ahí, Vinyes metió la directa y puso pies en polvorosa, logrando una cómoda victoria en la Challenge de la marca de neumáticos coreana. Segundo fue su fiel escudero, Gorka

Antxustegi, y a partir de ahí los participantes en la Copa Suzuki Swift encabezados por Pablo Rey, tercer clasificado en la Challenge en el rallye y en la general gracias a sus últimos resultados. Cuarto sería Carchat, que superó por escaso margen a Víctor Pérez, que comenzó siendo el primero de los coperos pero que acabó cediendo ante los ya mencionados Pazó y Carchat. Quinto en meta fue Pazó, que tras sufrir un pinchazo

en el tercer tramo dañó los latiguillos de freno y cedió mucho tiempo, pero aún así superó a Rodríguez que llegó a la meta en sexta posición por delante de Viloria, Pinilla y de los gallegos Edgar Vigo y Bruno Meira, tras una bonita lucha, superando claramente a Teixidor.

El piloto del equipo Suzuki Santi Cañizares no pudo terminar tras un accidente en el tercer tramo que obligó a neutralizar la especial.

vinyes suma y sigue

No se cansa de ganar con las gomas Hankook el andorrano Joan Vinyes. Os neumáticos coreanos funcionaron a la perfección en las humedades de los primeros tramos.


Segunda posición de Antxustegi en el sexto doblete de Suzuki de la temporada. Ambos pilotos corrieron sin rival por los tramos cordobeses a bordo de los S1600.

Primero de los “mortales” fue Pablo Rey con el Suzuki de la Copa en un rallye de menos a más cuyo resultado basó en unos grandes tiempos en los tramos nocturnos.

Challenge Hankook

suma y sigue

No se cansa de ganar con las gomas Hankook el andorrano Joan Vinyes. Os neumáticos coreanos funcionaron a la perfección en las humedades de los primeros tramos.

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO1º Joan Vinyes - Jordi Mercader Swift S1600 1:40:46,62º Gorka Antxustegi - Gabri Suárez Swift S1600 + 1:04,13º Pablo Rey - Miguel Uzal Swift Sport + 10:06,64º Joan Carchat - Claudi Ribeiro Swift Sport + 10:42,75º Víctor Pérez - Rodolfo del Barrio Swift Sport + 10:46,1

13 clasificados

1º Joan Vinyes 1182º Gorka Antxustegi 923º Pablo Rey 654º Pablo Pazó 605º Surhayen Pernía 57

La primera edición de la Challenge Twingo R2 ya tiene vencedores. Los asturianos Miguel y Roberto Arias han logrado el título tras conseguir una nueva victoria en el Sierra Morena demostrando que en esta nueva copa de la marca del rombo han sido los claros dominadores del año.

En Córdoba arrancaron con ganas, como suele ser habitual en ellos, y pronto lograron dejar a Gracia a casi medio minuto. El único capaz de romper su dominio fue Ballesteros, con

cuatro scratchs, aunque pagó caros los 40 segundos perdidos en el primer tramo donde se vio superado por el madrileño. Con tal renta, los hermanos de Grado se dedicaron a administrar la ventaja sobre sus rivales, tan solo en el último bucle apretaron nuevamente para mantener a raya a Ballesteros, que tras unos grandes tiempos en la segunda y tercera sección fue segundo en la meta. Tercero finalmente fue Gracia, lejos del dúo de cabeza aunque asentado cómodamente en la tercera plaza. Cuarto fue

Bachiller, a pesar de tener que hacer frente a dos penalizaciones por retraso. Quinto Marcos Diego, que a pesar de estar en tierra de nadie buena parte del rallye casi da caza a Bachiller en el último tramo. Aragonés y Mario Zullo completaron el rallye sexto y séptimo respectivamente.

Cabe destacar la robustez de los pequeños Twingos: finalizaron el rallye todos los participantes de la Challenge. El último rallye del trofeo promocional tendrá lugar en Madrid a finales del mes de noviembre.

os ariasrematan a faena

Los hermanos Arias dominaron a placer la Challenge, tanto en el rallye como a lo largo de toda la temporada.


El primer tramo fue un lastre para Ballesteros, que supo rearmarse y luchar con ganas, aunque sin nada que hacer frente a Arias

Gracia rodó tranquilo todo el día, lejos de la victoria, pero cómodamente en puestos de podio. Este resultado le permite seguir segundo en la general.

Challenge Twingo R2

rematan a faena

Los hermanos Arias dominaron a placer la Challenge, tanto en el rallye como a lo largo de toda la temporada.

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO1º Miguel Arias - Roberto Arias Twingo R2 1:44:24,42º Roberto Ballesteros - A. Sarasua Twingo R2 + 48,53º Rubén Gracia - Diego Sanjuan Twingo R2 + 2:05,64º Francisco Bachiller - José Palencia Twingo R2 + 6:20,85º Marcos Diego - Vicente Diego Twingo R2 + 6:32,5

7 clasificados

1º Miguel Arias 842º Rubén Gracia 523º Roberto Ballesteros 464º Marcos B. Diego 455º Luis Aragonés 27

Ferrol, el rallye de casa, y en el Príncipe de Asturias, ahora ha conquistado la Sierra Morena en Andalucía. Un rallye que no empezó del todo bien para los intereses del rápido piloto gallego, ya que en las humedades de la primera sección se lo tomó con calma llegando a la primera asistencia en sexta posición a 24 segundos de Joan Carchat. El andorrano a esas alturas había alcanzado el liderato por menos de un segundo,

en detrimento del primer líder del rallye, Víctor Pérez. En medio estaban Pernía, Pazó y Monarri, también en la lucha. El segundo bucle se veía afectado por la neutralización del tramo de Pozoblanco tras el accidente de Santi Cañizares.

Tras el cuarto tramo el líder volvía a ser Víctor Pérez con tres segundos sobre el andorrano Carchat, 22 sobre Monarri y 23 sobre Rey, que superaba a Pazó con problemas de frenos tras un pinchazo. En este bucle

abandonaba Surhayen Pernía. Tras el descanso de

mediodía, Rey consiguió ir recortando la ventaja que le sacaban sus rivales marcando todos los scratchs y, ya entrada la noche, logró alcanzar el liderato tras un tiempazo en Pozoblanco dejando a Carchat a más de medio minuto. Tercero fue Víctor Pérez, que apretó hasta el último metro para tratar de superar al líder del certamen, pero que tuvo que resignarse con el escalón

rey-uzalnon hay dos sin tres para

Parecía que se le complicaba luchar por los puestos de honor, pero una tarde al límite le sirvió para lograr la tercera victoria consecutiva en la Copa a Pablo Rey.


Carchat llegó a ir líder, pero por la tarde cedió ante el fortísimo ritmo de Pablo Rey, y bajó a la segunda posición al caer la noche.

Llegó a ir líder, pero Víctor Pérez no aguantó el ritmo de Rey y Carchat en la segunda parte del rallye andaluz.

non hay dos sin tres para

Parecía que se le complicaba luchar por los puestos de honor, pero una tarde al límite le sirvió para lograr la tercera victoria consecutiva en la Copa a Pablo Rey.

más bajo del podio. Cuarto fue Pazó, que tras los problemas de Monarri tuvo un final de rallye sin mayores problemas por delante de Rodríguez, Viloria y Pinilla.

Edgar Vigo venció su particular duelo con Bruno Meira, Teixidor cerró el top ten y Jorge Pérez fue undécimo y último participante.

En Madrid se jugarán el título Pazó, Carchat y Rey.

Copa Suzuki Swift

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO1º Pablo Rey - Miguel Uzal Swift 1:47:24,32º Joan Carchat - Claudi Ribeiro Swift + 36,13º Víctor Pérez - Rodolfo del Barrio Swift + 39,54º Pablo Pazó - Juan L. García Swift + 2:00,85º Marcos Rodríguez - M. Colchon Swift + 3:15,3

11 clasificados

1º Joan Vinyes 1182º Gorka Antxustegi 923º Pablo Rey 654º Pablo Pazó 605º Surhayen Pernía 57

Victoria contundente.Con su Lancer Evo VIII

dominó a placer marcando siete scratchs en ocho tramos disputados y llegó al parque cerrado final con más de siete minutos sobre el León de Gabriel Aranda, segundo clasificado final.

Muchos equipos se lanzaron al ataque desde el comienzo pero se vieron obligados a abandonar por

distintos percances como es el caso de Juan de León, que con su vetusto 5 GT Turbo lograba colarse entre los mejores en el primer tramo, pero se veía obligado a retirarse por problemas mecánicos.

Similar fortuna corría Daniel Ibarrola, segundo clasificado hasta el sexto tramo, al que una avería en su Mitsubishi también lo dejaba tirado cuando rodaba cómodo y con amplia ventaja

sobre el resto de rivales. Su puesto lo heredó el 106 F2000, categoría numerosa en Andalucía, de Fernando Molero, posición que perdió en los tramos nocturnos, siendo superado por el ya mencionado Aranda, Palacios y José Carlos García en quinta posición.

Justo tras este grupo terminó otro de los F2000 presentes, el C2 de Javier Vázquez.

óscar gil dominio absoluto de


óscar gil

De menos a más Aranda logró terminar lo más arriba posible tras el inalcanzable Mitsubishi.

El Sierra Cosworth de Palacios completó el podio del certamen autonómico.

Certamen Autonómico

dominio absoluto de

POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO1º O. Gil - M. Causse Lancer Evo VIII 1:44:15,02º G. Aranda - J. Cañero Leon Cupra + 7:00,03º C. Palacios - I. López Ibarra Sierra Cosworth + 7:38,64º J. García - R. García Clio Sport F2000 + 8:03,55º F. Molero - J. De la Cruz 106 Rallye + 8:20,46º J. Vázquez - A. Pérez C2 GT F2000 + 8:34,77º A. Fernández - E. Hernández Corsa GSI + 10:48,68º F. Molino - A. Martín 206 F2000 + 11:00,49º F. Ortiz - J. Gil Ibiza 1.8T + 13:51,1

10º F. Peñas - J. Seoane 106 Rallye + 14:00,921 clasificados

Cómoda victoria en Córdoba para los hermanos Vallejo que dominaron a placer del primer al último tramo y volvieron a la senda del triunfo iniciada en Ferrol en esta nueva etapa Porsche.

El vencedor de la edición 2010 no pudo repetir triunfo, aun así David Pérez realizó un rallye de bandera ante los suyos y logró el segundo puesto final.

El vencedor de la edición 2010 no pudo repetir triunfo, aun

dominaron a placer del primer al último tramo y volvieron a la senda del triunfo iniciada en Ferrol en esta nueva etapa Porsche.senda del triunfo iniciada en Ferrol en esta nueva etapa Porsche.

El vencedor de la edición 2010 no pudo repetir triunfo, aun


Crónica

Sin duda la baza de Jonathan Pérez en esta temporada está siendo la regularidad, rara vez se baja del podio y Sierra Morena no fue una excepción.

Fuster llegó muy justo de presupuesto a Córdoba y con el título como único objetivo. Su cuarto puesto lo convierte en tricampeón de España.

CrónicaCrónica

Viendo el rendimiento de Vinyes este año con el Suzuki no estaría de más hacerle un monumento. Rallye brillante del andorrano una vez más.

Cada vez cuesta más distinguir los Swifts del equipo oficial Suzuki. Antxustegi aguantó el ritmo de Vinyes por la mañana, sin ceder demasiado por la tarde para acabar tras él.

Cada vez cuesta más distinguir los Swifts del equipo oficial

estaría de más hacerle un monumento. Rallye brillante del andorrano una vez más.

Cada vez cuesta más distinguir los Swifts del equipo oficial



Si estás forzando la vista para leer este textoformas parte de los lectores curiosos de la revista Curuxa.

Si todos los lectores son tan curiosos como tú...

¿no será este un buen sitio para poner tu publicidad?

[email protected] 75€/mes

Muñiz estaba comenzando a disfrutar con el Lotus cuando perdió una rueda en una zona rápida. Tras el tremendo susto, del que salió indemne, tuvo que decir adiós al rallye.

Vencedor entre los N+, Mantecón consiguió acabar con la mala racha que le perseguía desde la primavera.Vencedor entre los N+, Mantecón consiguió acabar con la

salió indemne, tuvo que decir adiós al rallye.

Vencedor entre los N+, Mantecón consiguió acabar con la


Crónica

Por mucho talento que se atesore, si no acompaña la suerte no hay manera. Una nueva avería en el Fabia obligó a Hevia a abandonar nada más empezar.

CrónicaCrónica

Esta es una de las noticias más importanes de este rallye: el inicio de un programa en una cadena de ámbito nacional que seguirá el campeonato de España: De Rallye, de Canal +.

oito veces mellorsébastien loeb

Sébastien Loeb: las claves

oito veces mellor Jordi Roquer @jroquer @jroquer

Fotografías de Citroën Racing

Me presentaron a Sebastien Loeb en 2003 en el primer año full de Citroen en el Mundial. Apenas hablamos, es un hombre parco en palabras, tímido, discreto y poco amigo de las grandilocuencias. De hecho, en las diez o doce

veces que habré hablado con él, la conversación difícilmente pasó de cinco minutos.

Él es así con todo el mundo. En la vida diaria prefiere observar, tranquilo, y si puede reír, pues mejor. Aparte de cantarle notas

le ha hecho reír, y mucho, Daniel Elena, muy divertido en las fiestas post rallye. Ha reído con Dani Sordo, e incluso con el frío Kimi Raikkonen, y también con Carlos del Barrio, de fina e inteligente ironía, al que me consta le tiene especial aprecio. Loeb sólo entra en acción dentro del coche, ahí es letal.

En 2005, y especialmente en 2006, pude observarlo muy de cerca. Después de esa larga y cercana experiencia me atrevo a enunciar tres elementos clave en la carrera de este campeón sin precedentes: su talento, su carácter y Guy Frequelin.


El talento a este nivel se les supone a todos los pilotos, no creo que el talento natural de manejar un vehículo sea superior al de Dani Sordo, Sebastien Ogier, Latvala o de otros que ni tan siquiera están ya en el mundial, como Duval, Solá o Galli, pero es obvio que para llegar ahí tienes que tenerlo, si no es imposible.

El carácter creo que es el factor más determinante en la carrera de Sebastien. Criado en una familia muy humilde y huérfano de padre muy

joven, probablemente sabe desde muy temprana edad lo que es ganarse las cosas. A ello se une la práctica de un deporte que requiere mucha disciplina, como es la gimnasia. Todo ello marcó ese carácter duro, discreto y tenaz. Yo me atrevería a decir que Loeb no tiene un carácter agresivo, creo que es sobre todo tenaz y disciplinado, más exigente consigo mismo que con nadie, siempre hace correctamente lo que toca en cada momento, es infalible como un reloj suizo.

De Loeb impresiona su capacidad de concentración, no se inmuta por nada, ante un error reacciona como si nada pasara, cero ansiedad, rara vez un gesto desmedido. Es admirable ver imágenes de una cámara on board después de un error, cualquier piloto

que se precie debería ver esas imágenes y tomarlas como ejemplo. Fino y preciso en su conducción, nadie frena tan tarde y lo que es mejor, con tanta precisión. Y eso sólo se consigue con serenidad y confianza en uno mismo.

Loeb se ha mostrado igual

de serio y profesional en su primer título y en el octavo, y es que por encima de todo está su gran humildad, que entiende que para ganar hay que trabajar, trabajar y trabajar. De nada sirve lo conseguido anteriormente. El pasado no existe.

Otro ejemplo, como dice un amigo suyo. Hasta hace bien poco Loeb, ya rico, sólo había hecho una cosa aparte de conducir un coche de rallyes: hacerse una casa y casarse. Cien por cien concentrado en su trabajo.

Desde hace poco se ha aficionado a los helicópteros y se ha hecho accionista del equipo PH Sport junto a una de las personas que le ayudó

en sus inicios, Dominique Heintz. O sea que además de campeón, agradecido.t

Cuando Frequelin vio las habilidades del joven alsaciano, el gran jefe de Citroen Sport vio la luz. Con un presupuesto enorme el patrón le dijo a su pupilo “tú haz lo que yo diga y te haré un supercampeón”.

Lo puso a los mandos del Xsara a realizar miles de kilómetros de test, un tremendo

equipo detrás, y lo demás es historia.

En Loeb se junto todo: talento, medios y confianza absoluta del jefe, y cada año que pasaba era mejor piloto. Loeb nunca desoyó una orden de su padre deportivo y estoy convencido de que desde su retiro dorado Frequelin, con el que comparte esa pasión por los helicópteros, le ha ayudado y aconsejado mucho, seguro.


Luego apareció Ogier y su gran cómplice, Quesnel. El nuevo jefe no era como su padre deportivo, Guy Frequelin. La relación puramente profesional fue empeorando cuando Loeb y su entorno entendieron que Quesnel quería repetir la historia de Frequelin y crear un nuevo supercampeón que destronara al mítico Loeb, primero echando a Sordo, gregario de lujo, y a partir de ahí yendo a por la cabeza de la figura más grande que el mundo del rallye ha dado.

Los años con Frequelin fueron extraordinarios para Loeb. Aprendió también de Carlos Sainz en 2003 y 2004. El madrileño admira la capacidad del galo y Loeb admira profundamente a Sainz, el gran señor de los rallyes,

por esa capacidad de trabajo y saber estar. Aprendió de Duval lo que no debe hacer nunca un piloto y vivió muy pero que muy tranquilo unos meses con Pons y luego cinco años y medio con Sordo, con el que guarda una especial amistad.


Cuando en la cúpula de la marca francesa constataron que Ogier, de momento, no era Loeb y que pronto podrían ver a su piloto ganado con una marca alemana levantaron el teléfono rojo en el último segundo. Le dijeron literalmente “¿qué quieres para quedarte?” y

Loeb fue conciso: “Primero, no quiero ver a Quesnel ni en pintura. Segundo, yo decido mi compañero de equipo, que tendrá el rol de número dos, y será Hirvonen. Y tercero, 20 millones de euros por dos años, limpios de polvo y paja.” A lo que la cúpula de PSA contestó:

CONCEDIDO. A partir de ahí podemos

celebrar que disfrutaremos dos años más de este increíble piloto.

Espero contar un día a mis nietos, si llego a tenerlos, que tuve la fortuna de conocerlo un poquito.

En la sede de París aceptaron tácitamente el juego hasta que tuvieron que pensar por qué se les fue de las manos.

La semana antes del rallye de Alemania Loeb se iba a ir a VW en 2012 de la mano de Carlos Sainz. En PSA se

asustaron porque en realidad quien lideraba el mundial era Loeb y no Ogier, como había planeado Quesnel, y eso había sido por culpa de los errores del piloto ya que Quesnel se había encargado de crear la atmósfera para que el campeón

no se sintiera cómodo en su propia casa. Otro en su lugar habría montado un lío con la prensa pero Loeb, inteligente y frío en público, se comportó como el gran profesional que es, fiel a su marca e intachable en su comportamiento.


Óscar Vífer

el públicoimporta

En ocasiones nos centramos tanto en fotografiar los coches que nos olvidamos de la gente que los rodea, por eso quería enseñaros este mes la foto que veis.

Fue tomada en el conocido salto del Rallye de Ourense, donde podemos ver los lugares en los que llegan a ponerse los aficionados para poder disfrutar de su deporte favorito, en zonas altas fuera de peligro pero a escasos metros de los coches.

el público

importa Óscar Vífer

1/800

18 mm 200

6,3

VIDal - lemaI Rallye de Terra de Touro

una victoria que no vale un campionato

Crónica

VIDal - lemaJose Manuel

ÁlvarezAndrés H. Cachalvite

una victoria que no vale un campionato

El buen tiempo todavía reinante en la comunidad gallega ayudó a que la Escudería Touro Motor sacase adelante la mejor prueba del recientemente creado Campeonato de Galicia de Rallyes de Tierra.

La tercera y última carrera del certamen superó los problemas que sufrieron en A Gudiña y Terra Cha para diseñar un recorrido atractivo tanto para participantes como para espectadores, que gracias a la buena señalización de los tramos y lo cercano a la localidad de Touro podían llegar sin necesidad de mapas.

Tras los reconocimientos se decidió añadir un minuto más entre coche y coche debido a la gran cantidad de polvo que se levantaba, pasando así a tres minutos, lo que para 20 coches resulta bastante pesado aunque inevitable.

I Rallye de Terra de Touro

Ya en carrera dominio absoluto de Amador Vidal en la prueba coruñesa.

Sólo un pequeño vuelco y posterior rotura de un palier de su Lancer Evo IX en el tercer tramo pusieron un poco de

emoción a un rallye en el que Alberto Meira poco o nada pudo hacer para plantarle cara al de Vimianzo.

El desconocimiento del terreno, la falta de experiencia en tierra, el no poder contar con su Mitsubishi Lancer Evo

IX habitual todavía en proceso de reparación tras el incidente de Sandamil en el San Froilán y los fallos mecánicos del Evo X alquilado a RMC fueron una losa demasiado pesada para el campeón de Galicia de rallyes de asfalto en 2010.

Vidal demostró su clase sobre tierra, la misma que lo llevó a ser campeón de España en 2007.

Meira-Bañobre no han estado a la altura de las expectativas y no fueron rivales para Vidal-Lema.

Crónica

El escalón más bajo del podio fue para Juan Pablo Castro. El piloto gallego afincado en Madrid no tuvo una prueba tranquila. Al conocido hándicap de la poca potencia de su Subaru Impreza frente a los Mitsubishi se sumó un pinchazo en el primer tramo de la jornada y la rotura de un latiguillo de freno al final de una de las especiales de la tarde, lo que le impidió luchar por mejorar este resultado.

Merece mención especial la prueba realizada por José Antonio Ramos, que con el Suzuki Grand Vitara fue capaz de rodar en los tiempos de

los mejores de la carrera a pesar de lo complicado que resulta mantener en la carretera un coche de tan

grandes dimensiones. Lástima que los problemas mecánicos le hicieran perder demasiado tiempo en el último bucle.

Así se gana un campeonato: Castro obtuvo dos segundos y un tercero.


En el apartado de dos ruedas motrices, victoria para Celestino Iglesias que parece sentirse más a gusto en el Ford que sobre cualquiera de sus Citroen Saxo. Muy distanciados de la cabeza de carrera desde

el principio de la jornada, Tino Iglesias se dedicó a controlar los ataques de su compañero de escudería. El debutante esta temporada fue Manuel Osorio, que se vio obligado a abandonar por rotura de

palier en el penúltimo tramo cuando ocupaba una cómoda quinta posición. Esta plaza fue heredada por José Manuel Lista, que demuestra que lo suyo es la tierra, ya sea en rallyes o en autocross.

Rallyes, autocross, montaña, slalom. Los fines de semana sin carreras de Tino se cuentan con los dedos de la mano.

Crónica

Uno de los equipos destacados en esta categoría, el formado por Grille y Solórzano, no tuvo su día.

El Renault Clio 16V rojiblanco parecía no tener ganas de correr cerca de casa y primero el alternador,

después la caja de cambios y finalmente la dirección asistida terminaron de marcarlos en este desafortunado día.

En el apartado de abandonos, destacar el año para olvidar de Pardo. El del Subaru Impreza ni siquiera tomaba la salida en esta prueba. La fiabilidad del vehículo japonés brilla por su

ausencia y le vendrá bien el parón invernal para encontrar una solución. Tampoco duró mucho en carrera el joven Ricardo Vidal Jr. La rotura del embrague lo dejaba tirado en el tercer tramo del día. “Marabú”

abandonaba en el control horario del mediodía y Jaime Castro completaba la totalidad del recorrido pero era incapaz de llegar al parque cerrado de Touro, por lo que quedó excluido de la clasificación final.

Rallyes, autocross, montaña, slalom. Los fines de semana sin carreras de Tino se cuentan con los dedos de la mano.


POS. EQUIPO VEHÍCULO TIEMPO 1º Amador Vidal - Francis Lema Lancer Evo IX 43:46,12º Alberto Meira - Álvaro Bañobre Lancer Evo X + 30,8

3º Juan P. Castro - Juan J. Leal Impreza STI + 1:19,1

4º Celestino Iglesias - Jorge Iglesias Fiesta R2 + 5:54,5

5º José M. Lista - Gelo Sánchez Civic VTI + 6:42,96º Manuel Montes - Miguel A. Vilas Delta Integrale + 7:11,7

7º Javier R. Grille - Antonio Solórzano Clio 1.8 16v + 7:27,4

8º Andrés Manzano - Alberto Pérez 206 GTi + 7:32,8

9º Mario Ríos - Alberto Pampín Golf GTi + 7:49,3

10º Francisco Bobes - José A. Sánchez Civic 1.8 + 8:08,0 14 clasificados

CLASIFICACIÓN FINAL I RALLYE DE TOURO

Juan Pablo Castro, campeónTrala cancelación do resto de probas do campionato, Juan Pablo é o novo campión que, grazas á súa regularidade, reestrena o palmarés da terra despois de tantos anos sen desputarse na nosa comunidade.

¿Y Amador Vidal?Es sencillo. El campeonato gallego utiliza la norma de contabilización de resultados de la siguiente manera. Se retienen la mitad de resultados más uno. En el supuesto de ser pruebas impares se hace por exceso. Casualmente en la primera edición de la tierra se ha dado este resultado por lo que 1.5 por exceso es 2 +1 = 3. Por lo tanto Vidal al haber participado solamente en dos pruebas no computa en el global del campeonato al igual que Alberto Meira.

Crónica

Clasificación Final Oficial completa del Rallye de Touro 2011Clasificaciones Generales completas del Campionato Galego de Rallyes de Terra 2011

CLASIFICACIÓNS FINAL CAMPEONATO GALLEGO DE RALLYES DE TIERRA

POS. EQUIPO PUNTOS 1º Celestino Iglesias Cores 1052º David Figueiredo 71

AGRUPACIÓN 1

POS. EQUIPO PUNTOS 1º Javier Ramos Grille 992º F. Javier Bobes Olay 613º Andrés Manzano Pérez 58

AGRUPACIÓN 2

POS. EQUIPO PUNTOS 1º Juan P. Castro Iglesias 752º Manuel Montes García 383º F. Javier Pardo Casas 35

AGRUPACIÓN 4

POS. EQUIPO PUNTOS 1º José A. Ramos Díaz 93

AGRUPACIÓN 5

Documents

Nº 15. Diciembre 2011 - Curuxarallye®, A revista do automovilismo