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En la pasada edición te entregamos un informe sobre las cifras de ventas registradas durante el 2005, en el que se mostraba claramente la preferencia que gran parte de los colombianos tiene por las motos de 100cc. Las razones que han impulsado esta ola de compradores son varias y muy importantes, la principal, su bajo costo de adquisición que no supera los 4 millo-nes de pesos en ningún caso, poniéndolas al alcance de muchos usuarios con presupuestos reducidos, a esto debemos agregar la economía en combustible y mantenimiento, su capacidad para defenderse en el uso diario como medio de transporte o como una confiable herramienta de trabajo para muchos colombianos que luchan por salir adelante, todo esto sin mencionar su capacidad para brindar momentos de esparci-miento los fines de semana. Una de las mayores preocupaciones que ronda en la cabeza de muchos colombianos últimamente es el constante incremento en el valor de los combustibles, que de acuerdo con

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No podría ser otro el título de este súper comparativo que tiene como protagonistas a las motos más vendidas, las más buscadas, las más económicas..., en fin, las motos más populares en Colombia.

las predicciones más optimistas y teniendo en cuenta que las reservas petrolíferas del país se están agotando inconteniblemente, pronostican que a la vuelta de un año el galón de gasolina podría duplicar su valor. Por eso, este factor resulta determinante a la hora de escoger la moto, pero entonces ¿qué tan económico es su consumo realmente?. Es por esto y por muchas otras inquietudes, entre ellas, ¿qué es en realidad lo que nos ofrece cada uno de estos modelos? y ¿cuál es su verdadero des-empeño?, por lo que nos dimos a la tarea de rodar con estos cinco modelos, para entregarte este comparativo, con el que buscamos ante todo, ayudarte a escoger la máquina que mejor se adapte a tus necesidades, de manera que puedas disfrutarla y aprovecharla al máximo durante miles de kilómetros. Te invitamos a que nos acompañes en esta prueba de la que aquí te entregamos la primera parte.Las protagonistasPara este comparativo hemos elegido las

cinco motos de 100cc más representativas del mercado, tres de ellas, la AX, la Boxer y la ECO, ocuparon los tres primeros lugares en el listado de las más vendidas durante el 2005, sumando 79.514 unidades, lo que representa el 33.48% del mercado. La Líbero es la nueva carta de Yamaha y a pesar de que apenas llegó a las vitrinas hace un par de semanas, se perfila desde ya por sus características técnicas y desempeño, como una nueva y atractiva alternativa para los compradores de este tipo de motos, además de ser la sucesora de la veterana RX. Por último tenemos la AK100 en representación de la ensambladora más joven y de mayor crecimiento en Colombia, y que es un claro ejemplo de la oferta actual del mercado, donde muchas de las nuevas opciones recurren a fórmulas y estilos conocidos y cuyo principal atractivo, sin demeritar sus cualidades, reside en el bajo precio y las facilidades de pago.

Mecánica de la pruebaEs mucho lo que hay por decir acerca de estas cinco máquinas, cada una con aspectos y ras-gos que las diferencian, ofreciendo un amplio y variado catálogo para ti, amigo lector, que cuen-tas con la inestimable opción de poder escoger la que más se ajuste a tus gustos y necesidades particulares. Es por esto que hemos querido divi-dir este comparativo en dos entregas. A lo largo de esta primera parte, encontrarás una descrip-ción de cada modelo y una serie de recuadros en los que se tratan aspectos como el desempeño

en ciudad, en carretera, con pasajero y un breve análisis de los motores, también encontrarás las fichas técnicas, los buenos y malos detalles y un apartado dedicado a los promedios de consumo que hemos obtenido con cada una de las motos en lo que va corrido de la prueba, dejando claro que las 5 han rodado siempre juntas y en las mismas condiciones, partiendo todas desde cero kilómetros para garantizar la mayor equidad posible en los resultados, incluso repostando en los mismos surtidores de combustible.

(Sigue en la página 20).

Aún a pesar de ser las motos más bási-cas del mercado, las cinco protagonis-

tas de este comparativo son capaces de llevarnos, respetando su ritmo, hasta

donde nos lo propongamos.

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Esta renovada Boxer, que llega a su cuarta generación, se consolida como el punto de referencia de la categoría.

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Fue la primera 4T de 100cc que llegó a competir contra las 2T, ofreciendo un paquete muy completo a un precio mucho más bajo, ahora con esta nueva versión, el fabricante hindú ha conseguido mejorar una máquina que ya era de por sí bastante buena, ofreciendo una moto que por un bajo precio, nos brinda a cambio sensaciones de manejo y equipamiento tecnológico de máquinas más costosas, todo enmarcado por un diseño de trazos modernos y agradables únicamente empañados por el estilo de los comandos que se simplificaron respecto a los que traía la versión anterior. La Boxer TEC incorpora 11 modificaciones que van desde nuevas direccio-nales hasta el incremento en la reserva de combustible. Destacándose la incorporación del sistema Exhaust TEC (el mismo que emplea la Pulsar) que optimiza el flujo de gases mejorando la entrega de torque, también se modificó la relación de caja que ahora permite, junto al sistema TEC, obtener una mejor respuesta particularmente al transitar con pasajero. Otra novedad importante está en los amortiguadores traseros de doble espiral, llama-dos SNS (por sus siglas en inglés), y exclusivos de Bajaj, además las barras delanteras ahora cuentan con un recorrido más largo, proporcionando junto al comportamiento del chasis y a la suavidad mecánica, un gran confort de marcha para ambos ocupantes, bien sea para rodar todo el día en la ciudad o viajando en carretera, donde la Boxer se destaca por su impresionante aplomo al ir a fondo o en el momento de negociar todo tipo de curvas.

A favor

· Comandos simples· Frenos muy justos

· Equipamiento y Diseño· Confort y estabilidad· Tecnología· Bajo consumo

En Contra

La moto más vendida en Colombia durante los últimos tres años ha mejorado para mantenerse en el tope de las listas.La AX 100-2, que estrena apellido en su versión 2006, es una de las motos con mayor reconocimiento y aceptación por parte de los colombianos, no en vano es la moto récord de ventas y cuyo estilo ha sido copiado por otras marcas. Esta nueva versión, fabricada por Suzuki en China, llega remozada con nuevo tanque, direccionales y los posa pies traseros anclados al chasis, pero conserva el estilo de siempre, incluyendo los comandos que ya lucen francamente desactualizados. Pero en esencia la AX sigue siendo la misma, con su motor 2 tiempos, el de más alegre desempeño, que definitivamente se encuentra más a gusto cuando se le lleva en la zona media y alta de revoluciones, conservando ese carácter, con tintes deportivos, que tanto gusta a sus seguidores. De esto se en-

tiende que para obtener el mejor rendimiento del propulsor debemos jugar constantemente con la caja de cuatro velocidades y exigir el embrague más de lo usual para compensar su limitada respuesta en bajas, sobretodo al momento de arrancar, sin embargo, una vez que el 2T gana velocidad, saca a relucir su potencia ofreciendo una respuesta contundente. Las suspensiones

por su parte, cumplen bien su trabajo, aunque no dejan de tener un tacto algo duro, condición que penaliza la comodidad para sus ocupantes al rodar por calles bacheadas, pero que de otra parte, le aseguran firmeza y estabilidad en el paso por curvas y en general al rodar en carretera, lugar en el que su enérgico motor se encuentra en su salsa.

A favor

· Consumo elevado· Diseño comandos

· Potencia en alta· Estabilidad· Mecánica muy probada

En Contra

Suzuki - AX 100-2

Auteco - Boxer

16 17

Gracias a su buen desempeño y ajustado precio, la ECO es el modelo más vendido por esta marca en el país.

Ser la única que incorpora freno de disco y tener el precio más bajo, son sus principales puntos fuertes.

16 17

En los últimos dos años el mercado se ha visto bombardeado con la llegada de nuevas marcas procedentes de China, entre las que sobresale AKT por ser la que más fuerte se ha posicionado con unas ventas sorprendentes, siendo la AK100 uno de los principales pilares de este éxito. Estéticamente este modelo no tiene mucho que aportar pues recurre a un estilo y unas líneas sobradamente conocidas desde hace años, algo similar se puede decir de su motor 2 tiempos refrigerado por aire, por el contrario, se destaca al ser la única que equipa freno de disco, lo que le da una gran ventaja en este apartado. El motor ofrece una buena respuesta desde abajo, sin llegar a igua-lar los 4 tiempos, pero suficiente para circular a ritmo lento con aceptable suavidad y comodidad, aunque como buen dos tiempos se siente más a gusto al llevarlo por encima de medio régimen; las suspensiones tienen un desempeño adecuado en ciudad, sobre todo la delantera, sin embargo cuando se aprieta el ritmo se comienza a notar una falta de rigidez en el tren posterior que le restan aplomo y confort, sobretodo al pasajero quien recibe en sus pies todo el movimiento que realiza la suspensión trasera al ser la única que lleva los tacos anclados en la tijera. Por esto la AK100 se siente más a gusto rodando dentro de la ciudad a ritmo normal, circunstancia en la que ofrece suficiente comodidad y un buen desempeño, mientras que al salir a carretera, aunque se defiende bien, sobresaliendo a la hora de frenar, no se deja llevar con plena confianza en las curvas.

A favor

En Contra· Suspensión trasera· Poco novedosa

· Freno de disco· Precio

La ECO llegó al mercado en el 2003 para hacer frente a la Boxer y a las 2 tiempos que dominaban el mercado, desde entonces, esta moto fabricada por Hero Honda en la India, se ha transformado en el estandarte de la marca del ala dorada en Colombia gracias a su bajo precio y comprobada fiabilidad. Esta Honda es una moto utilitaria que prescinde de adornos y conserva un diseño simple, aunque ahora en su versión mejorada incorpora nuevas direccionales, tablero y guardabarros plásticos, que junto a los nuevos gráficos le dan un aspecto más agradable. El motor es un 4T de mecánica simple y probada en muchos modelos de Honda, lo que asegura una altísima confiabilidad mecánica aún en condi-ciones de trabajo exigentes, entregando siempre una respuesta suave, progresiva y exenta de vibraciones. La caja de cuatro velocidades (con los cambios hacia arriba) está bien relacionada y complementa el aprovechamiento del motor a lo largo de todo el régimen de trabajo. Las suspensiones son junto al chasis uno de los puntos fuertes de esta máquina por el óptimo compromiso entre suavidad y firmeza, brindando estabilidad, suficiente comodidad al ir solo o acompañado y gran seguridad, penalizada únicamente por los frenos de tambor que tienden a no ser muy efectivos cuando se les exige a fondo. Por todo esto la ECO 100+ es una digna representante de Honda, con un desempeño en ciudad y carretera acorde a la cilindrada, una moto supremamente efectiva como medio de transporte o como herramienta de trabajo.

A favor

· Frenos justos· Diseño simple

· Suavidad de marcha· Comodidad · Estabilidad· Mecánica muy probada

En Contra

Una 4 tiempos que llega a tomar la batuta de la marca de los diapasones en reemplazo de la veterana RX.Si recuerdas bien, en la edición anterior te presentamos la primera toma de contacto con está recién llegada a las vitrinas de Yamaha, que fiel al estilo de la marca, ofrece un diseño que nos recuerda a la RX, pero con trazos más actuales y que a pesar de su sencillez, son suficientes para darle un aire fresco. Sin embargo, esta pequeña Yamaha de origen hindú se queda un poco corta en equipamiento, pues se limita a ofrecer solo lo necesario dejando de lado aspectos como las barras protectoras, la parrilla posterior y otros accesorios presentes en sus rivales de 4T. El motor es un sencillo pero enérgico 4T de 105.6cc (la mayor cilindrada del comparativo) que en unión con la caja de cuatro velocidades son los aspectos más destacados de esta

moto por su suavidad de funcionamiento y por la efectividad con que se desenvuelven en cualquier circunstancia. La parte ciclo es otro de sus puntos fuertes: con las suspensiones (a pesar de que los amortiguadores posteriores no se pueden regular), los frenos (que son los más grandes entre todos los de tambor) y el chasis, aportan un óptimo comportamiento y mucha seguridad sobre pisos

en buen o mal estado. Al rodar con la Líbero se tiene una moto confortable y eficaz, el motor y la caja brillan por su respuesta desde el primer momento, sobretodo en primera y segunda velocidad; en ciudad es muy ágil para transitar en medio de las diarias congestiones y en carretera sale a relucir su óptimo comportamiento dinámico, por todo esto se muestra como una dura rival que viene a tomar el relevo en Yamaha.

A favor

· Equipamiento pobre

· Motor y caja· Suavidad de marcha· Respuesta en baja· Frenos

En Contra

AKT - AK 100 SYamaha - Líbero

Honda - ECO 100+

19

BO

XE

RA

X-1

00

-2E

CO

10

0+

LÍB

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OA

K 1

00

S

Los TablerosTodas sin excepción ofrecen lo mismo, limi-tándose al velocímetro, cuenta kilómetros y testigos de neutra, direccionales y luces altas. La diferencia la marca su presentación, siendo la Boxer la mejor, también porque, junto a la Líbero, son las únicas en incluir el seguro de dirección en el switch de encendido. De la AK100 se destaca el indicador de cambios aunque es poco visible a la luz del día.

Iluminación Las luces están acorde con su carácter urba-no, es decir que son más para ser vistos que para ver y no aptas para salidas nocturnas en carretera. La Boxer es la única con bombillo halógeno y por el contrario la Suzuki mantiene el sistema de 6V siendo la que menos capacidad de iluminación ofrece. Por su diseño, se destaca la Boxer, quedando las otras cuatro en un nivel inferior por su simplicidad.

Puesto de atrás Las 4T ofrecen espacio amplio, cómodo y suave para el pasajero aunque el de la ECO puede resultar pequeño para personas de talla grande. En otro renglón se encuentran los asientos de la AX y la AK100, muy parecidos y con horma para ambos ocupantes. Llama la atención, la ausencia de parrilla en la Líbero y la AX, lo que les resta capacidad de carga y funcionalidad.

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La mecánica

(viene de la página 13)¡Voy a consignar!... o a comprar la leche. No hay diferencia en realidad, la distancia puede variar pero las sensaciones se mantienen, especialmente cuando tenemos que movernos en plena hora pico entre inacabables filas de enlatados, una situación que aunque no parezca, es de las más peligrosas para nosotros por la cantidad de imprevistos que pueden poner en riesgo nuestra integridad. Pero para hacer frente a estas adversidades, cada una de nuestras invitadas tiene a su favor, ante todo, una gran agilidad y en las 4T una buena respuesta en baja gracias a la entrega del torque que te facilita rodar con calma, arrancando en los semáforos sin aceleraciones bruscas y sin exigir de más al embrague, que por cierto, en las motos 2T tiende a ser más castigado, lo que

unido al comportamiento alegre de los motores, al final del día se traduce en una mayor factura a la hora de repostar combustible y un mayor desgaste de otros componentes, como los frenos por ejemplo. La ciudad es el entorno natural para todas ellas, esto determina que su posición de manejo, los comandos y toda la parte ciclo hayan sido concebidos buscando la mayor comodidad posible para sus ocupantes a lo largo de ex-tensas jornadas rodando entre los semáforos. Aquí la Boxer TEC se lleva todos los aplausos, no en vano es la moto tecnológicamente más desarrollada, y a decir verdad la combinación de las nuevas suspensiones con la suavidad y linealidad de la respuesta del propulsor, hacen que esta sea la “moto sofá” de la categoría, a la que sin embargo le restan puntos el tacto un poco tosco de la palanca de cambios y el

rendimiento de los frenos que en emergencias se ven comprometidos. Muy de cerca le siguen Honda y Yamaha que van de la mano, siendo ambas máquinas confortables y suaves, en las que difícilmente encontrarás algo que te moleste o que al bajarte te haga sentir fatigado. La Líbero brilla por su efectiva mecánica mientras que la ECO lo hace por la suavidad general, pero ambas consiguen un óptimo balance en su rendimiento que las deja muy bien paradas. Por su parte Suzuki y AKT se distinguen por la mecánica que montan, que ofrece un compor-tamiento muy diferente al de las 4T, con menos potencia en baja y una alegre respuesta en alta, pero como reza el dicho “entre gustos no hay disgustos” y a muchas personas les agrada ese carácter agresivo que se aprecia mejor en la AX cuando la vía permite llevarla a fondo.

(Sigue en la página 24)

Sin excepción, los motores 4T de este compa-rativo son refrigerados por aire, con árbol de levas en la cabeza, dos válvulas y distribución por cadena. Sin lugar a dudas el motor de la Boxer es el más avanzado tecnológicamente al incluir el sistema Exhaust TEC que le permite ofrecer una mejor respuesta en baja y al mantener el sistema TRICS que evita revolucionarlo en exceso, contribuyendo con esto a la conservación de la mecánica y a un menor consumo de combustible; la caja, que sigue teniendo todos los cambios hacia abajo, también ha sido modificada, siendo un punto adicional en evolución tecnológica. La Líbero le sigue en cuanto a tecnología con su propulsor, que es el de mayor cilindrada con sus 105.6cc

y que en teoría le deberían dar unas mejores prestaciones en combinación con la caja de cuatro velocidades configurada con la primera abajo y los demás cambios arriba. Finalmente entre las cuatro tiempos, tenemos a la Honda ECO, la más sencilla de las tres, con una mecá-nica que ha sido probada durante muchos años, este motor es además, el único con el cilindro horizontal y la caja de velocidades con todos los cambios hacia arriba.En el caso de los motores de dos tiempos, en la AX y la AKT, ambos tienen una arquitectura similar, son refrigerados por aire, con cotas internas iguales, lubricados por un sistema automático, con una admisión mediante una válvula de láminas al cárter y la caja es de cuatro cambios hacia abajo.

La ciudad es el entorno natural para estas máquinas.

La ciudad es el entorno natural para estas máquinas.

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Los buenos- Bajaj y Honda son las únicas en ofrecer de serie barras protectoras y guardacadenas completos, muy útiles en máquinas pensadas también como herramientas de trabajo.

- Resulta muy práctico el seguro de dirección incluido en el switch de encendido en la Yamaha y la Bajaj.- También es muy útil en es-tas dos motos las tapas de la gasolina que se quedan unidas a los tanques gracias a unas bisagras.

- La Boxer es la única que incorpora tensores de freno y clutch junto a las levas para facilitar su ajuste.- La calidad en los acabados de la tornillería en la AX y la AKT.- A la hora de inclinar las motos en las curvas, se agradece que los tabacos de la ECO son articu-

lados y se plegan al rozar el asfalto.- El freno de disco de la AK100 se destaca sobre los demás sistemas de campana.

- En la Boxer, la Yamaha y la Honda se accede fácil-mente a la herramienta con la llave de la moto.- La gaveta para las herramientas de la ECO es la única ubicada bajo el depósito y es la de más fácil acceso.

- Pirelli suministra las llantas para la Líbero y la AX, mientras que la Boxer y la ECO montan llantas Dunlop.- La Boxer es la única que cuenta con visor para revisar el nivel de aceite motor sin necesidad de ensuciarnos las manos.

- Solo los amortiguadores posteriores de la Boxer y la AK100, ofrecen la opción de variar el reglaje de la precarga.- La constante evolución y aporte tecnológico que muestra la Boxer unido al diseño más evolucionado de todo el comparativo.- Para destacar en la ECO, la Boxer y la AKT, la parrilla posterior que aumenta la capacidad de carga de las motos.

- Los nuevos amortigua-dores de la Boxer, más allá de su apariencia nos mostraron sus virtudes durante lo que va de la prueba.

- La AX y la Líbero tie-nen un filtro de gasolina incorporado al grifo.

Los malos- Las tapas de la gasolina de la AX, la AK100 y la ECO se quedan pegadas a la llave y corren el ries-go de rodar por el suelo cuando tanqueamos.- La ubicación de los posa pies anclados a la tijera en la AK100 le restan comodidad al pasajero.- Para sacar la herramienta o para revisar el nivel de aceite de las 2T, es imprescindible tener a mano un destornillador.- Los velocímetros de la AX y la AK100 reflejan el sol con mayor intensidad de lo normal, llegando a ser molesto en ciertas horas del día.- La Yamaha es la más difícil de subir al gato cen-tral porque su diseño no permite ejercer palanca con el pie al levantarla. - En general todas tienen una pobre dotación de herramienta.- La Líbero y la ECO son las únicas que tienen el comando del choque junto al carburador.- A la hora de ajustar las cadenas, la AKT y la AX son las más complicadas porque las marcas para alinear son muy imprecisas.

Buenos y malos detalles

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No más semáforosPorque para nuestra fortuna, a bordo de dos ruedas los límites de la ciudad son sólo eso, límites, no limitantes, es decir que cada vez que se nos antoje podemos salir a carretera para desconectarnos de los afanes propios del diario trajinar. En este entorno, la Suzuki AX100 confirma las sensaciones obtenidas al rodar en la ciudad, haciendo gala de su mayor explosividad, consiguiendo una pe-queña ventaja sobre el resto del grupo, pero para esto debes llevarla constantemente a fondo, algo similar ocurre con la AK100, que no luce tan enérgica, aunque marca una ligera diferencia con las 4T. Sin embargo, la Líbero, la Boxer y la Honda van muy cerca de las 2T y basta sólo un pequeño descuido de éstas (o un obstáculo en el camino que las obligue a disminuir el ritmo), para que las tres 4T las dejen atrás, con la Boxer a la cabeza y la Líbero y la ECO muy de cerca, gracias a su mayor torque en baja que les

permite recuperar más fácilmente el impulso o arrancar con más fuerza en las pendientes fuertes, caso en el que la AK100 y la AX necesitan bastante clutch para ponerse en movimiento; además, cuando le llegue la hora a las 2T de parar a cargar combustible, inevitablemente verán como las 4 tiempos continúan su camino sacando provecho de su menor consumo (ver recuadro). Al enfrentar tramos sinuosos en un des-censo de montaña, te encontrarás con una sorprendente Honda ECO, que destaca por su impecable estabilidad y por el agarre de sus llantas, sus rivales de 4T van a la par con ella, confirmando las buenas impresiones dadas durante la marcha en ciudad, todas se tienen muy bien y permiten atacar con seguridad el paso por las curvas, siendo la Boxer la que mas confianza brinda, la AX también se destaca gracias a la firmeza del conjunto, lo que la pone en los lugares de adelante, aunque lo logra a costa de sa-crificar comodidad por el corto recorrido de

las suspensiones, algo que no sucede con la Boxer que conjuga firmeza y suavidad en sus logradas suspensiones, por su parte la AKT saca provecho del poder de frenado que brinda su disco, pero al tratar de seguirle el paso a las demás aparecen movimientos del tren posterior, que comprometen la estabi-lidad y aunque esto no le impide seguirlas, lo mejor es no arriesgarse.Otro aspecto destacable al rodar por tramos de montaña en los que constantemente estamos subiendo y bajando, es la falta de retención de los propulsores 2T, que obliga a apoyarse más en los frenos, mientras que con las 4 tiempos contamos con la ayuda del freno de motor y todas las ventajas que este trae consigo. Solo o acompañadoA diferencia de lo que sucede con los automóvi-les que la mayor parte del tiempo transitan con un solo ocupante, las motos mantienen cupo completo la mayoría de las veces, por esto

(Sigue en la página 28)

(Viene de la página 20)

Como suele suceder la mayoría de las veces, mucho de lo que hay por decir termina quedándose

dentro del tintero, pero precisamente para evitar que

Aquí les presentamos una tabla con los promedios de consumo obtenidos por las 5 motos en lo que va corrido de la prueba. No sobra aclarar que para garantizar la mayor equidad posible en los resultados, las cinco motos, que arrancaron la prueba desde cero kilómetros, han rodado exactamente en las mismas condiciones, haciendo los mismos trayectos en ciudad y en carretera e incluso repostando en las mismas estaciones de servicio.

AutecoBOXER

SuzukiAX-100-2

HondaECO 100+

YamahaLÍBERO

AKTAK 100S

eso se repita aquí también, hemos dividido este comparativo en dos entregas, la segunda de las cuales podrás encontrar en nuestra próxima edición y para la que hemos preparado varias secciones. ¿Quieres un adelanto? Sigue pendiente y encontra-

rás una detallada prueba de consumo para ver cuál es en realidad la

que más hace

rendir cada gota de gasolina, también podrás conocer un informe sobre el valor de los repuestos más usados, una tabla con valoraciones en los diferentes aspectos que te pueden ser útiles a la hora de tomar tu decisión y otras sorpresas más que tenemos preparadas.

Lo que viene

Promedio Promedio Total en ciudad (Ciudad y carretera)

Auteco BOXER 160,59 Km/g 170,01 Km/g

Suzuki AX-100-2 87,17 Km/g 97,92 Km/g

Honda ECO 100+ 123,02 Km/g 134,3 Km/g

Yamaha LÍBERO 141,24 Km/g 157,72 Km/g

AKT AK 100S 102,96 Km/g 109,98 Km/g

Promedios de consumo

Los comandos

Por estar enfocadas al segmento más básico del mercado, nuestras cinco invitadas ofrecen solo lo imprescindible en lo que a comandos se refiere. Todas se limitan a los interruptores de encendido y apagado de las luces, direccio-nales, pito y cambio de altas a bajas. En este apartado, la Yamaha Líbero brilla por su buena presentación y porque a excepción del comando que acciona el choque (que se encuentra junto al carburador), todos los demás están bien ubicados junto a la mano izquierda y son de fácil operación. Le sigue la Honda ECO, que ofrece el mismo equipamiento, incluso con la misma disposición de la Líbero aunque en el interruptor para el encendido de las luces no hay opción de activar la luz de día como sí la hay en

la Yamaha y en la AKT. La AK100 se lleva el tercer puesto en cuanto a presentación y comodidad, destacándose, al igual que en la AX y en la Boxer, por tener el choque integrado al puño izquierdo, lo que hace más sencilla su operación. Finalmente se encuentran los comandos de la AX y de la Boxer, los primeros porque mantienen la misma aparien-cia y disposición de siempre, con las direccionales junto a la mano derecha, en contravía del estándar adoptado por las demás marcas en sus modelos y que resulta incómodo de operar. Algo similar se puede decir de los comandos de la Boxer que en contraste con el resto de la moto, destacan por su simplicidad y por tener el interruptor de las luces en el puño derecho, en una posición en la que resulta difícil de accionar.

Nota: Las cifras están dadas en kilómetros por galón. Todas las motos usaron gasolina corriente de los mismos surtidores. La medición de distancia fue tomada de los odómetros de las motos. Todas las motos rodaron 920km en los mismos trayectos y condiciones.

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AutecoBOXER

SuzukiAX-100-2

HondaECO 100+

YamahaLÍBERO

AKTAK 100S

FichaTécnica

el espacio y la comodidad para el segundo a bordo revisten una considerable importancia. Las dos tiempos de este comparativo, cuentan con asientos en los que están claramente diferenciadas las zonas para conductor y pasajero, dejando un espacio amplio para el de atrás, que encontrará una espuma un poco más suave en la Suzuki, sin embargo al rodar por vías en mal estado, el corto recorrido de las suspensiones de ambas máquinas pe-naliza el confort de nuestros acompañantes, aspecto que no es tan crítico en las 4 tiempos, equipadas también con cómodos y amplios asientos de doble nivel y suspensiones más

confortables, destacándose el sistema SNS que equipa la Boxer, y que junto al mayor recorrido de las barras delanteras y a la sua-vidad de su asiento, la ponen en el renglón más alto en comodidad para nuestro acompa-ñante. Respecto a los posa pies, la AKT es la única que los trae fijados a la tijera, mientras que en las demás van fijados al chasis de la moto, aislando al pasajero del movimiento de la suspensión trasera.Al César lo que es del CésarEs decir: a cada quien lo que más le gusta. Es por eso que estamos aquí con un amplio abanico para que escojas la que más se ajuste a tus intereses. Como habrás podido

ver a lo largo de la prueba cada una de las cinco motos que aquí te presentamos tiene sus propios argumentos facilitándote aún más la decisión a la hora de escoger, teniendo en cuenta el equipamiento, la comodidad que te pueden ofrecer, la seguridad, su capacidad para salir fuera de la ciudad, los costos de consumo y por supuesto tus preferencias. Pero recuerda que apenas vamos a medio camino con este comparativo y aún nos queda otra entrega en la que te traeremos nuevas pruebas y otros datos que te permitirán tener una información más completa.

Textos: DVG - Fotos: JCP

(Viene de la página 24)

Monocilíndrico, 4 tiempos,refrigerado por aire OHC dos válvulas105,6 c.c.49,0 x 56,0 mm9,0 : 17,3 hp a 7.500 rpm0,8 kg-m a 6.000 rpm CarburadorCDIMultidisco en baño de aceite4 velocidades12 voltios

Doble cuna150 mm780 mmTelescópica hidráulica Doble amortiguadorNingunoTamborTambor2,50-18-4PR2,75-18-6PR105,5 kg2,9 galones

$3.499.9001 año ó 12.000 km

Monocilíndrico, 2 tiempos,refrigerado por aire

98 c.c.50,0 x 50,0 mm6,6 : 19,11 hp a 7.500 rpm0,81 kg-m a 6.500 rpm CarburadorCDIMultidisco en baño de aceite4 velocidades12 voltios

Cuna simple desdoblada156 mm785 mmTelescópica hidráulica Doble amortiguador5 posic. de ajuste de durezaDiscoTambor2,50-18-4PR2,75-18-6PR83 kg3,17 galones

$2.490.0001 año ó 12.000 km

Monocilíndrico, 4 tiempos,refrigerado por aire OHC dos válvulas97,2 c.c.50,0 x 49,5 mm8,8 : 17,4 hp a 8.000 rpm0,79 kg-m a 5.000 rpm CarburadorCDIMultidisco en baño de aceite4 velocidades12 voltios

Doble cuna150 mm785 mmTelescópica hidráulica Doble amortiguadorNingunoTamborTambor2,75-18-4PR100/90 x 18-6PR108 kg2,77 galones

$3.150.0001 año ó 20.000 km

Monocilíndrico, 2 tiempos,refrigerado por aire

98 c.c.50,0 x 50,0 mm6,6 : 110 hp a 7.500 rpm0,99 kg-m a 6.500 rpm CarburadorCDIMultidisco en baño de aceite4 velocidades6 voltios

Cuna simple desdoblada140 mm785 mmTelescópica hidráulica Doble amortiguadorNingunoTamborTambor2,50-18-4PR2,75-18-4PR82 kg3,17 galones

$3.190.0001 año ó 20.000 km

Monocilíndrico, 4T, refrigerado por aire, Exhaust TEC OHC dos válvulas99,27 c.c.- - x - - mm9,5 : 18,1 hp a 7.500 rpm0,82 kg-m a 4,500 rpm CarburadorCDIMultidisco en baño de aceite4 velocidades12 voltios

Cuna simple desdoblada150 mm780 mmTelescópica hidráulica 2 amortig. de doble resorte5 posic. de ajuste de durezaTamborTambor2,75-17-4/6PR3.00-17-6PR108 kg2,77 galones

$3.290.0001 año ó 12.000 km

MotorTipo

DistribuciónCilindradaDiámetro x carreraCompresiónPotencia (declarada)Torque (declarado)AlimentaciónEncendidoEmbragueCajaSistema eléctricoCicloChasisDist. mínima al sueloAltura del asientoSuspensión delanteraSupensión traseraReglajesFreno delanteroFreno traseroRueda delanteraRueda traseraPeso vacío (declarado)Capacidad tanque

Precio:Garantía: