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Nom : Prénom : C.A.P. MAINTENANCE DES VEHICULES ET DES MATERIELS dominante voitures particulières TECHNOLOGIE DEPART A FROID DES MOTEURS DIESEL Lycée professionnel N.J. CUGNOT NEUILLY/Marne C.A.P. MAINTENANCE VEHICULES et MATERIELS dominante voitures particulières Page 1 1 Nécessité Lors du démarrage du moteur plusieurs facteurs ne favorisent pas sa mise en marche : T° air extérieur faible. ........................................................................................................................ T° moteur trop faible :. ....................................................................................................................... o Jeux importants. .................................................................................................................... o Effet de parois (condensation du gazole sur les parois). ....................................................... o Huile moteur trop visqueuse. ................................................................................................. Vitesse de rotation faible (démarreur). .............................................................................................. Pour palier à tous ces inconvénients il est donc nécessaire d’apporter : de l’énergie calorifique dans la chambre de combustion................................................................... C’est le rôle du système : de pré post-chauffage........................................................................................................................ 1.1 Fonction globale A-0 SYSTÈME DE PRÉ POST- CHAUFFAGE T° moteur > 60° Chambre de combustion à θ 0 Chambre de combustion à θ 1 Info témoin de préchauffage W électrique T° air extérieur Info charge moteur Info démarrage Préparer la T° de la chambre de combustion (en fonction de la T° ext.) pour faciliter le démarrage (pré-chauffage) Réduire les fumées et les claquements (post-chauffage

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    1 Nécessité Lors du démarrage du moteur plusieurs facteurs ne favorisent pas sa mise en marche :

    T° air extérieur faible. ........................................................................................................................

    T° moteur trop faible :. .......................................................................................................................

    o Jeux importants. ....................................................................................................................o Effet de parois (condensation du gazole sur les parois). ....................................................... o Huile moteur trop visqueuse. .................................................................................................

    Vitesse de rotation faible (démarreur). ..............................................................................................

    Pour palier à tous ces inconvénients il est donc nécessaire d’apporter :

    de l’énergie calorifique dans la chambre de combustion. ..................................................................

    C’est le rôle du système :

    de pré post-chauffage........................................................................................................................

    1.1 Fonction globale

    A-0

    SYSTÈME DE PRÉ POST-CHAUFFAGE

    T° moteur > 60°

    Chambre de combustion à

    T° θ 0 Chambre de combustion à

    T° θ 1

    Info témoin de

    préchauffage

    W électrique

    T° air extérieur

    Info charge moteur

    Info démarrage

    Préparer la T° de la chambre de combustion (en fonction de la

    T° ext.) pour faciliter le démarrage (pré-chauffage)

    Réduire les fumées et les claquements (post-chauffage

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    1.2 Mise en situation

    1 Boîtier de pré-post chauffage. ..................... 4 Contacteur T° 60° C (coupure post ch.). ......

    2 Bougies de pré-post chauffage. .................. 5 Levier de ralenti. ..........................................

    3 Contacteur mi-charge (coupure post ch.). ... 6 Sonde thermostatique de ralenti accéléré. ..

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    1.3 Les bougies de préchauffage

    1 Raccordement circuit de puissance. ................

    2 Ecrou + isolant. ................................................

    3 Joint. ................................................................

    4 Corps mis à la masse. .....................................

    5 Tube à incandescence. ....................................

    6 Résistance régulatrice. ....................................

    7 Résistance chauffante. ....................................

    8 Isolant. .............................................................

    1.4 La régulation des bougies

    1 Mise en température lente. ............

    2 Mise en température rapide et. ......

    régulée. ..........................................

    W électrique

    W calorifique

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    2 Fonctionnement du pré post-chauffage

    2.1 Tableau de fonctionnement Préciser les périodes de pré-chauffage, de post-chauffage, l’action sur le démarreur et les temps de

    chaque période

    2.2 Fonctionnement des bougies Alternativement par groupe de deux. ................................................................................................

    2.3 Condition de coupure du post-chauffage T° moteur > 60°C...............................................................................................................................

    Contacteur de charge coupé (lors de l’accélération). ........................................................................

    Au bout de trois minutes. ...................................................................................................................

    Pré chauffage Post chauffage jusqu a 3 min

    Groupe bougie 1

    Groupe bougie 2

    Témoin de préchauffage

    0s à 80°C à 20s à –30°C

    Temps témoin +4,5s

    Temps témoin +4,5s

    10s

    10s

    0s 20s 25s 35s 3min 35s maxi Temps en secondes

    Action / démarreur

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    2.4 Schémas électriques Surligner en rouge tous les + AVC.

    Surligner en vert le circuit de pré–postchauffage

    Surligner en noir toutes les masses.

    N° Désignations N° Désignations

    107 Batterie. ................................................... 257 Boîtier de pré - post chauffage. ...............

    104 Contacteur à clé. ..................................... 258 Bougies de pré – post chauufage. ..........

    260 Boîte à fusible. ........................................ 406 Thermo contact. ......................................

    163 Démarreur. .............................................. 111 Contacteur levier de charge. ...................

    247 Témoin. ................................................... R--- Connecteurs. ...........................................

    111

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    3 Le système de ralenti accéléré

    3.1 Raisons d’être du système

    Améliorer le fonctionnement du moteur à froid. .................................................................................

    Accélérer la montée en température. ................................................................................................

    5 Levier de ralenti accéléré. .................................................................................................

    6 Sonde thermostatique. ......................................................................................................

    7 Réglage. ............................................................................................................................