NOME DO PROJECTO - siaia.apambiente.pt · S 1 S 2 S 3 0.5 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 ID B H PERFIL TIPO 3 PERFIL TIPO 4 PERFIL TIPO 4 Desvios e intervenções em linha de água Túnel da

INFRAESTRUTURAS DE PORTUGAL Projeto de Modernização da Linha do Oeste

Troço Mira Sintra / Meleças – Caldas da Rainha, entre os km 20+320 e 107+740

Volume 0 – Projeto Geral Tomo 04 – Estudo de Impacte Ambiental

Anexos

TROÇO MIRA SINTRA/MELEÇAS – C. DA RAINHA Documento N.º

LO.EP.PG.EIA.ANX.01_Rev02.doc VOLUME 0 – PROJETO GERAL Data Agosto de 2017 TOMO 04 – ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL Ficheiro LO.EP.PG.EIA.ANX.01_Rev02.doc

ANEXO VIII – ELEMENTOS DE PROJETO

Anexo VIII.2 – Perfil Transversal Tipo

Logótipos e informação complementar

Notas e historial de Alterações

01 Revisão Geral NV Julho/17

N.º SAP Versão

10003251086 01 DataEscalas Tipo

Linha

Título do Desenho

Especialidade Técnica

Nome do Empreendimento

Local

Fase do Projeto

N.º de Ordem no Projeto

- - -

Linha do Oeste

Mira Sintra / Meleças - Caldas da Rainha

Estudo Prévio

Superestrutura de Via

Modernização da Linha do Oeste

Plataforma de Via FérreaPerfil Transversal Tipo

Via Dupla

1:50 316

Direção de Engenharia eAmbiente

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IPV.VIA.0170

Maio 2017Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou

ESTE DESENHO APENAS SE CONSIDERAVÁLIDO DESDE QUE ESTEJAM

PREENCHIDOS OS CAMPOS DE APROVAÇÃOE INSERIDO O RESPETIVO NUMERO SAP

O Responsável por

Jorge Araújo

Dora CarrachaNeuza Valente

Neuza Valente




N.º SAP Versão


Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio




Via Única

1:50 316


N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IPV.VIA.0171

Maio 2017Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou



O Responsável por

Jorge Araújo


Neuza Valente




N.º SAP Versão


Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio




Cais de Embarque - Via Dupla

1:50 316


N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IPV.VIA.0172

Maio 2017Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou



O Responsável por

Jorge Araújo


Neuza Valente




N.º SAP Versão


Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio




Cais de Embarque - Via Única

1:50 316


N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IPV.VIA.0173

Maio 2017Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou



O Responsável por

Jorge Araújo


Neuza Valente




Anexos




Anexo VIII.3 – Estudo de Procura – Sumário Executivo

SUMÁRIO EXECUTIVOLisboa agosto de 2016

Linha do Oeste – Estudo de Procura

ÍNDICEENQUADRAMENTO

Âmbito e resultados esperados

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIA

Informação de base e procedimentos de

análise e sistematização

PROCURA ATUAL - PASSAGEIROS

PT, PKT, CK ano 2015

PROCURA ATUAL - MERCADORIAS

T, TK e CK ano 2015

PERSPETIVAS DE DESENVOLVIMENTO

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROS

PROCURA FUTURA - MERCADORIAS

SÍNTESE E CONCLUSÕES

01

02

03

04

05

06

07

08

NOME DA APRESENTAÇÃO | DATA DA MESMA

ENQUADRAMENTOÂmbito

Pretende-se assim avaliar a procura potencial de passageiros e de

mercadorias num horizonte de 30 anos, de acordo com cenários de

evolução da infraestrutura viária e oferta ferroviária, e à luz desta

informação inferir sobre a viabilidade do projeto de modernização da

Linha do Oeste do ponto de vista dos tráfegos expectáveis.

Ano de entrada em serviço: 2019

A Linha do Oeste desenvolve-se ao longo de 196,947 km entre

Agualva-Cacém (PK 17,343 – Linha de Sintra) e a Figueira da Foz

(PK 215,185). Trata-se de uma linha em via única não eletrificada

que inclui um total de 23 estações e 28 apeadeiros.

A intervenção que suscita o presente estudo incide entre estação

de Mira Sintra – Meleças (PK 20,230) e Figueira da Foz - numa

extensão aproximada de 195 km - e no Ramal de Alfarelos, entre

Lares e Alfarelos, numa extensão aproximada de 15 km.

01

Estudo de Procura da Linha do Oeste – SUMÁRIO EXECUTIVO| agosto 2016

ENQUADRAMENTOCenários em Análise

• Rede rodoviária: manutenção da situação atual uma vez que não estão previstos investimentos de monta neste domínio na área em estudo

• Rede ferroviária: 3 configurações distintas:

Modernização e eletrificação entre Meleças e Caldas da

Rainha, com vista ao aumento do número de serviços,

mantendo quebra do serviço em Caldas da Rainha

1Manutenção das

condições atuais da Linha do Oeste, comquebra do serviço em

Caldas da Rainha

0 Modernização e eletrificação entre Meleças e Louriçal, com

vista ao aumento do número de serviços, eliminando quebra do

serviço em Caldas da Rainha

2

01


ENQUADRAMENTOResultados Esperados


Os resultados esperados correspondem a previsões de tráfego necessárias à elaboração das Análise Custo Benefício a realizar a jusante do presente estudo, estabelecendo estimativas dos seguintes indicadores para cada um dos cenários considerados:

As estimativas são realizadas para um ano após a entrada em serviço das intervenções planeadas (2020) e para um período de 30 anos, considerando os seguintes horizontes: 2021, 2026, 2031, 2041 e 2051.

As estimativas apresentadas referem-se exclusivamente ao tráfego de passageiros e de mercadorias na Linha do Oeste entre MiraSintra-Meleças e Figueira da Foz , não obstante os serviços inerentes poderem ter inicio e/ou terminus em pontos exteriores a esta linha.

Passageiros:• Passageiros Transportados (Pax)• Passageiros.km Transportados (PK)• Comboios.km (CK)

Mercadorias:• Comboios• Comboios/ano

01

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIAÁrea de Estudo


A definição da Área de Estudo a considerar no âmbito do presente estudo teve por base os seguintes critérios:• O desenvolvimento do corredor ferroviário em

análise e dos principais corredores rodoviários alternativos;

• Os tempos de acesso nos meios de transporte rodoviário e ferroviário centrados em cada uma das estações da Linha do Oeste.

O Zonamento estabelecido compreende 190 zonas, considerando 3 níveis:• Nível 1: Área de influência direta do corredor

ferroviário em estudo• Nível 2: Sub-regiões abrangidas na isócrona de 60

minutos, pressupondo que o acesso destas à Linha do Oeste terá de se realizar necessariamente através de um modo motorizado

• Nível 3: Restante território continental

02

PROCURA TRANSPORTE COLETIVO RODOVIÁRIO

Contagens e inquéritos em 12 terminais rodoviários em dia útil (fevereiro a abril de 2015)

PROCURA TRANSPORTE FERROVIÁRIO

Contagens e inquéritos a bordo em dia útil e sábado

abrangendo todas as circulações (janeiro a março

de 2015)

PROCURA TRANSPORTE INDIVIDUAL

Contagens e inquéritos em 13 postos em dia útil (abril a

maio de 2015)

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIATrabalhos de Campo – Inquéritos Preferência Declarada e Revelada


Dia Útil:3.181 inquéritos válidos32.125 veículos contabilizados (ligeiros sentido inq.)

Dia Útil:619 inquéritos válidos9.268 passageiros contabilizados (sentido inq.)

Dia Útil:387 inquéritos válidos1.577 passageiros contabilizadosSábado:211 inquéritos válidos799 passageiros contabilizados

DU SÁB

Sul - Norte 10 circ. 9 circ.

Norte - Sul 11 circ. 8 circ.

02

INFORMAÇÃO DOCUMENTAL

.

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIAInformação de Base


• Comunidade Intermunicipal do

Oeste (CIM-Oeste);

• CP Comboios de Portugal;

• CP Carga;

• Takargo;

• MSC Rail;

CONTACTOS

ESTABELECIDOS.

• Projeções demográficas produzidas pelo INE - INE, (2012), Projeções da População Residente, Portugal e NUTs II, 2012 – 2060, Instituto Nacional de Estatística, Lisboa;

• Previsões de desenvolvimento económico produzidas por entidades oficiais (ex.: Banco de Portugal, Comunidade Europeia, etc.);

• Plano Estratégico de Transportes e Infraestruturas (PETI3+), Relatório GTIEVA (2013);

• Estudo de Análise da Rede Ferroviária Nacional visando a Identificação de Zonas que estão na Origem das Restrições ao Tráfego de Mercadorias e Propostas de Eliminação (REFER Engineering para a REFER 2015);

• Análise global dos ramais e terminais ferroviários de mercadorias visando a identificação de restrições funcionais e/ou operacionais – 1 e 2ª Fases (REFER Engineering para a REFER: 2014/5).

02

OFERTA RODOVIÁRIAModelação da rede

RODOVIÁRIA na área de estudo (software VISUM)

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIASistematização da Informação – Transporte Individual


Trabalhos de campo complementados por dados fornecidos pela Infraestruturas de Portugal, SA relativos ao Tráfego Médio Diário Anual na rede rodoviária nacional no ano de 2015

02

OFERTA RODOVIÁRIAModelação da rede TC RODOVIÁRIO LONGO

CURSO na área de estudo (software VISUM)

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIASistematização da Informação – Transporte Coletivo Rodoviário (TC)


02

OFERTA FERROVIÁRIAModelação da rede

FERROVIÁRIA na área de estudo (software VISUM)

SITUAÇÃO DE REFERÊNCIASistematização da Informação – Transporte Coletivo Ferroviário


02

PROCURA ATUAL - PASSAGEIROSMetodologia Adotada para a Modelação de Transporte Individual


A modelação informática da situação atual englobou duas vertentes diferenciadas:• Codificação da rede viária existente, e

das suas características operacionais;• Estimação da matriz origem/destino

representativa da procura de tráfegoatual, em termos de linhas de desejoentre as diferentes zonas de geração.

Em relação à primeira vertente, foram considerados os seguintes elementos caracterizadores dos troços que a compõem:• Tipo de via• Extensão (m)• Velocidade base (km/h)• Número de sentidos (no troço)• Número de pistas por sentido• Capacidade (vle/dia/sentido)• Valor de portagem (se aplicável)

03

PROCURA ATUAL - PASSAGEIROS


Transporte Coletivo Ferroviário

De acordo com os cálculos efetuados, a procura em dia útil de inverno corresponde a 1,104 vezes o valor em dia médio, enquanto no verão este rácio é de 1,265.

De acordo com este procedimento, estima-se que dos 451.547 passageiros transportados em 2014, 357.022 o tenham feito em dia útil e os restantes 94.525 em fim-de-semana ou feriado.

Em termos médios, num dia são transportados 1.237 passageiros. Em dia útil esse valor sobe para 1.417 e em fim-de-semana desce para 837 passageiros.

Nº Médio de Passageiros Dia Útil: 1.417

Nº Médio de Passageiros Fim-de-semana: 837

03

Tráfego Pesado

PROCURA ATUAL - PASSAGEIROSOutros modos de transporte


Tráfego Ligeiro

Nº Passageiros: 593.100/dia médioQuota: 91,0%

Transporte Coletivo Rodoviário

Nº Passageiros: 57.315/dia médioQuota: 8,8%

03

PROCURA ATUAL - MERCADORIASTransporte Ferroviário


Ramais de mercadorias existentes na área de estudo

04

PROCURA ATUAL - MERCADORIASTransporte Ferroviário


Componente de MercadoriasEm termos gerais, os terminais identificados estabelecem no contexto nacional relações com pólos internos à Região Centro – na qual todos se localizam – bem como relativamente à Região Norte e Região de Lisboa.

Apenas os terminais associados à indústria da celulose produzem tráfego de caráter internacional, dizendo este respeito à receção de mercadorias proveniente do norte de Espanha (madeira).

O terminal SOPORCEL no Louriçal apresenta maior movimento, destacando-se claramente dos restantes com um volume estimado de 1196 comboios/ano, sustentando fluxos regulares de caráter nacional para as três regiões já referidas e também para Espanha.

04

PERSPETIVAS DE DESENVOLVIMENTOEvolução da Procura Global de Transporte


A cenarização das estimativas das viagens futuras na zona de estudocompreende um conjunto de passos sequenciais e paralelos e quecorrespondem à avaliação de:

• Evolução do sistema territorial;• Evolução económica nacional e da sua envolvente internacional;• Evolução de custos de utilização de transportes ou de políticas

destinadas a privilegiar alguns modos de transporte em detrimentode outros;

Foram construídos três cenários de evolução da procura global, os quaisresultam da combinação dos casos extremos (pessimista e otimista) ecentral (tendencial) dos cenários relativos à evolução demográfica, dosistema territorial, da situação económica e da evolução dos custos detransportes.

05

• Evolução da economia de acordo com as previsões da Comunidade Europeia, com uma taxa anual de crescimento do PIB de +1.5% em 2017;

• Assumiu-se a taxa de crescimento de 1,65% como a média anual até ao fim do período em análise (2051).

Cenário Otimista

• Evolução da economia ponderadamente de acordo com as previsões do Banco de Portugal com uma taxa anual de crescimento do PIB de +1.5% em 2016 que se estima ser o valor médio no restante período até se atingir o horizonte do estudo.

Cenário Central

Cenário Pessimista


• Manutenção das dificuldades económicas recentes, atingindo as previsões estabelecidas para o ano de 2015 (+1.08%/ano);

• Crescimento condicionado da economia, ficando fora do horizonte de análise do presente estudo a possibilidade de atingir os restantes limiares previsionais estabelecidos, pelo que a partir deste período (2016) a taxa anual de crescimento do PIB considerada é de +1.35%/ ano.

Cenário Pessimista

Evolução DemográficaPERSPETIVAS DE DESENVOLVIMENTO

05

PERSPETIVAS DE DESENVOLVIMENTO


FONTE: INE, (2012), Projeções da População Residente, Portugal e NUTs II, 2012 – 2060

A construção de cenários para a evolução demográfica foi feita com base nas projeções desenvolvidas pelo INE. Neste estudo são apresentados 3 cenários de evolução demográfica considerando as componentes relacionadas com a fecundidade, a mortalidade e as migrações.

Evolução Demográfica

05

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSPressupostos de Oferta no Cenário 0 – Infraestrutura e serviços


O Cenário 0, ou de "status quo" caracteriza-se pela manutenção das condições da Linha do Oeste.

Na perspetiva da rede rodoviária não se consideram quaisquer alterações face à atualidade;

Oferta considerada sem alterações face à situação atual:

• 21 circulações diárias nos dois sentidos, compreendendo um total de 31 serviços distintos

06

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSPressupostos de Oferta no Cenário 1 - Infraestrutura


O Cenário 1 (com eletrificação Meleças/Caldas da Rainha) prevê um aumento da oferta, mantendo uma quebra de serviço na estação de Caldas da Rainha (de acordo com o preconizado pela CP).• Entre Caldas da Rainha e Verride, o número de circulações diárias é de 24 (dois

sentidos);• Entre Meleças e Caldas da Rainha a oferta é constituída por duas famílias de

serviços, cada uma das quais com 24 circulações diárias nos dois sentidos:o Família lenta Caldas da Rainha / Rossio com paragens em todas as estações e

apeadeiros;o Família rápida Caldas da Rainha / Entrecampos com paragens nas seguintes

estações intermédias: Bombarral, Torres Vedras, Pêro Negro, Malveira, Cacém, Benfica e Sete Rios.

Oferta nos períodos de ponta Oferta no corpo do dia

06

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSPressupostos de Oferta no Cenário 2 - Infraestrutura


O Cenário 2 (com eletrificação Meleças / Louriçal) difere do Cenário 1 por eliminar a quebra de serviço na estação das Caldas da Rainha. Assim os serviços a norte das Caldas da Rainha serão prolongados até Entrecampos (família rápida).

Oferta nos períodos de ponta

Oferta no corpo do dia

06

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSEstimativas de procura de passageiros


• Verifica-se em qualquer dos cenários que o transporte individual (TI) é o modo com a maior quota de mercado: acima de 90%;

• O transporte coletivo ferroviário é o que possui a menor quota, com valores que rondam os 0,2% nos casos mais favoráveis. No entanto, mesmo tendo em conta a reduzida quota do transporte ferroviário, verifica-se que nos cenários de oferta mais atrativos há um aumento próximo de 28% face ao cenário 0 (não intervenção);

• Em termos de captação de procura, verifica-se que os dois cenários de intervenção na Linha do Oeste, cenários 1 e 2 são praticamente indiferentes entre si. Os acréscimos de procura no Cenário 2 são insuficientes para alterar as quotas modais.

Cenário 0 2021 2026 2031 2041 2051TI 91,003% 90,993% 90,980% 90,949% 90,903%TCF 0,168% 0,168% 0,169% 0,170% 0,172%TCR 8,829% 8,839% 8,851% 8,881% 8,925%



Quotas modais – Cenário de procura Central

06

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSEstimativas de procura de passageiros – Cenário Central


Diagrama de Cargas – Cenário 0

2021 2051

Passageiros 1.217 1.502

Passageiros*km 43.078 52.560

Percurso médio (km) 35,4 35,0

Para o Cenário 0, estima-se que de 2021 a 2051 o número de passageiros tenha um aumento de 19,0%, refletindo-se num aumento de 18,0% do volume de passageiros*km

06




2021 2051




Para o Cenário 1, estima-se que as variações de procura de passageiros comparativamente com a situação de não intervenção aumente em 21,4%.

06




2021 2051




Para o Cenário 2, verificam-se as mesmas conclusões e variações que no cenário 1, concluindo-se que estas diferem de forma semelhante face à situação de não intervenção espelhada no Cenário 0.

06

PROCURA FUTURA - PASSAGEIROSEstimativas de procura de passageiros


• Em qualquer um dos cenários de procura o cenário de rede que tem maior capacidade de captarprocura é o Cenário 2, embora com uma diferença muito reduzida face ao Cenário 1. Essa diferença émaior no caso dos passageiros*km uma vez que o percurso médio dos passageiros no Cenário 2 émaior do que no Cenário 1 (cerca de 0.5% a mais);

• Em termos de diferença face ao Cenário 0, o Cenário 2 representa um acréscimo relevante depassageiros, 27% em média em qualquer dos cenários de procura.

Síntese – Cenários de procura de passageiros

Cenário de procura Central

06

• Recuperação do sector da construção a partir de 2026 – aumento da procura das empresas produtoras de cimento em 50% nesta data e manutenção destes valores até ao horizonte temporal do estudo;

• Restantes empresas – aumento de 10% em 2026 e manutenção destes valores até ao horizonte temporal do estudo.

Cenário Otimista

• Manutenção da procura atual para todas as empresas consideradas.

Cenário Central


• Manutenção de uma situação de declínio do sector da construção – redução da procura das empresas produtoras de cimento em 50% durante todo o horizonte do estudo;

• Restantes empresas – manutenção da situação atual.

Cenário Pessimista

PROCURA FUTURA - MERCADORIASEstimativas de procura de mercadorias

07

PROCURA FUTURA - MERCADORIASEstimativas de procura de mercadorias


• É possível concluir que de umaforma geral as variações donúmero de comboios/ano maissignificativas nos 3 cenários severificam nos ramais de MaceiraSECIL e Pataias SECIL;

• Relativamente à situação atual,os cenários de procura futuraapresentam valores da mesmaordem de grandeza, à exceçãodo cenário Otimista 2026-2051que apresenta sempre um maiornúmero de comboios por ano.

Síntese – Cenários de procura de mercadorias07


Em termos dos resultados obtidos, é possível elaborar as seguintes considerações:

• O cenário de oferta com capacidade de captar maiores volumes de procura de passageiros é o Cenário 2, quando se considera tanto o número de passageiros, como os passageiros*km. A diferença em termos de passageiros*km relativamente ao Cenário 1 é maior devido ao ligeiro aumento da distância média por passageiro;

• A conclusão anterior mantém-se válida em todos os cenários de procura (Pessimista, Central e Otimista);

• Em média o Cenário 2 apresenta acréscimos de procura médios de cerca de 27% face ao Cenário 0 no caso dos passageiros;

• Ambos os cenários são indiferentes relativamente ao ponto de vista da captação tráfegos de mercadorias.

Como tal, o Cenário 2 é aquele que se apresenta como o mais atrativo do ponto de vista de captação de procura (número de passageiros). No entanto, as diferenças face ao Cenário 1 são muito reduzidas.

SÍNTESE E CONCLUSÕESPassageiros e Mercadorias

08




Anexos




Anexo VIII.4 – Subestação de Tração de Runa, Postos Autotransformadores e de Zona Neutra

INFRAESTRUTURAS DE PORTUGAL

Projeto de Modernização da Linha do Oeste

Troço Mira Sintra / Meleças – Caldas da Rainha,

entre os km 20+320 e 107+740

Volume 0 – Projeto Geral

Tomo 04 – Estudo de Impacte Ambiental

Anexos

TROÇO MIRA SINTRA/MELEÇAS – C. DA RAINHA Documento N.º LO.EP.PG.EIA.ANX.01_sep

VOLUME 0 – PROJETO GERAL Data Agosto de 2017

TOMO 04 – ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL Ficheiro LO.EP.PG.EIA.ANX.01_sep

1 ENQUADRAMENTO

A eletrificação da Linha do Oeste no troço Meleças/Caldas da Rainha implicará, essencialmente, a

construção de uma Subestação de Tração, a localizar na freguesia de Runa, e a instalação do sistema de

catenária no sistema 2x25 kV, respetivos Postos Autotransformadores e Posto de Zona Neutra do Sabugo.

O projeto será desenvolvido em regime de conceção/construção.

As localizações e áreas previstas para implantação daquelas instalações são as indicadas no quadro

seguinte:

Quadro 1 – Instalações de Energia de Tração

Instalação

Localização prevista

(Km)

Lado da via

(Em relação ao sentido Meleças – Caldas da

Rainha)

Área de implantação

prevista

Posto ZN com Auto transformador

(Sabugo) 26 + 600 Esquerdo 17 x12 m

Posto Autotransformador 1 (Alcainça) 36+300 Direito 12 x12 m

Posto Autotransformador 2 (Sapataria) 45+895 Esquerdo 12 x12 m

Subestação 58+240 Esquerdo 84 x44 m

Posto Autotransformador 3 (Ramalhal) 69+500 Esquerdo 12 x12 m

Posto Autotransformador 4 (Camarão) 82+010 Direito 12 x12 m

Posto Autotransformador 5 (São

Mamede) 95+380 Esquerdo 12 x12 m




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




2 SUBESTAÇÃO DE RUNA

A subestação de tração (abreviadamente SST) constituirá a principal ocupação nova no quadro da

eletrificação do troço Meleças/Caldas da Rainha.

Para alimentação da rede de tração elétrica é necessário que exista uma rede de produção e transporte de

energia suficientemente robusta, para que o seu consumo não afete de forma significativa o desempenho

da rede nacional, respeitando os parâmetros definidos no Regulamento de Qualidade de Serviço.

A alimentação do troço em causa será assegurada pela SST a construir ao Pk 58,240 da Linha do Oeste, a

uma distância aproximada de 2 km da subestação de Carvoeira da Rede Elétrica Nacional. As linhas de

interligação entre a SST e a subestação da REN serão em cabo aéreo a 220 kV.

A figura seguinte (Figura 1) apresenta a implantação da SST em relação à subestação de Carvoeira da

REN e o traçado provável para as linhas de alimentação a 220 kV.




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 1 – Localização da SST e SE Carvoeira (REN)

As ações construtivas mais relevantes relacionadas com a construção da Subestação serão a desmatação

e decapagem do terreno, a regularização do terreno que apresenta uma orografia aplanada, pelo que a

movimentação de terras será diminuta.

A figura seguinte (Figura 2) apresenta a implantação prevista para a SST, cujo recinto ocupará uma área

que rondará os 0,37 ha (84 x44 m).




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 2 – Implantação prevista a para a Subestação de Tração

Conforme indicado na figura, prevê-se uma área destinada a utilização pelo estaleiro da obra, bem como

para o estabelecimento do acesso rodoviário e restabelecimento do caminho existente.

Será construído um edifício de suporte ao comando da subestação, bem como a infraestruturação e

preparação do espaço exterior para acolher os equipamentos de seccionamento e transformação de Média

Tensão e Muito Alta Tensão. O recinto ficará vedado, com um pequeno muro e vedação em malha de

arame.

A subestação terá uma potência de serviço de 16 MVA com a seguinte disposição preliminar de

equipamentos.




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 3 – Disposição preliminar dos equipamentos

Resumidamente a Subestação será composta pelos seguintes elementos:

2 chegadas de linha bifásicas aéreas a 220 kV em pórtico;

parque de equipamento de 220 kV com função de seccionamento, corte, medida e proteção;

2 transformadores de potência 220/2x25 kV com 16 MVA de potência nominal

parque de equipamento de 25 kV para saídas da catenária;

edifício de comando e controlo com sala de equipamentos de 25 kV com função de

seccionamento, corte, medida e proteção.




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




3 POSTO DE ZONA NEUTRA

A separação elétrica dos setores de catenária alimentados pela atual Subestação de Amadora e a nova

Subestação de Runa será efetuada na Zona Neutra do Sabugo a instalar ao km 26+700 da Linha do

Oeste. O Posto de Zona Neutra será construído ao km 26+600.

O Posto de Zona neutra ocupará uma área de 17 x 12 metros. O recinto ficará vedado, com um pequeno

muro e vedação em malha de arame onde será instalada uma cabina de comando e a aparelhagem de

Média tensão. Será previsto um acesso rodoviário com ligação ao caminho existente de acesso à PN.

Figura 4 – Implantação tipo prevista para o Posto de Zona Neutra (17x12m)




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 5 – Localização prevista a o Posto de Zona Neutra e Zona Neutra do Sabugo

Resumidamente o Posto de Zona Neutra será composto pelos seguintes elementos:

2 ligações à catenária aéreas em pórtico;


1 autotransformador 2x25 kV com 7 MVA de potência nominal;

cabine de comando e controlo.




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




4 POSTOS AUTOTRANSFORMADORES

Os 5 postos autotransformadores necessários para garantir o funcionamento do sistema de eletrificação

2x25 kV/50 Hz serão distribuídos pelo troço em causa. Cada posto Autotransformador ocupará uma área

de 12 x 12 metros. O recinto ficará vedado, com um pequeno muro e vedação em malha de arame onde

será instalada uma cabina de comando e a aparelhagem de Média tensão. Para cada Posto será previsto

um acesso rodoviário com ligação à via pública.

Figura 6 – Implantação tipo prevista para os Postos Autotransformador (12x 12m)

As implantações previstas são as seguintes:




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 7 – Implantação prevista para o Posto Autotransformador 1 - Alcainça (pk 36+300)

Figura 8 – Implantação prevista para o Posto Autotransformador 2 – Sapataria (pk 45+895)




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 9 – Implantação prevista para o Posto Autotransformador 3 – Ramalhal (pk 69+500)

Figura 10 – Implantação prevista para o Posto Autotransformador 4 – Camarão (pk 82+010)




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Figura 11 – Implantação prevista para o Posto Autotransformador 5 – S. Mamede (pk 95+380)

Resumidamente o Posto de Zona Neutra será composto pelos seguintes elementos:

1 ligação à catenária aérea em pórtico;


1 autotransformador 2x25 kV com 7 MVA de potência nominal;

cabine de comando e controlo.




Anexos




Anexo VIII.5 – Levantamento fotográfico de PNs existentes




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos



TOMO 04 – ESTUDO DE IMPACTE AMBIENTAL Pág. 1 Ficheiro LO.EP.PG.EIA.ANX.01_sep

Quadro 1 – Levantamento Fotográfico de PN existentes já automatizadas e a automatizar

Km Existente Infraestrutura Intervenção Foto

22+890 PNp

A suprimir e

integrar na

estação do

Telhal

24+991 PN Tipo A

automatizada A suprimir

25+715 PN Tipo C





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





26+607 PN Tipo D

s/cancela A suprimir

28+420 PN Tipo D

s/ cancela A suprimir

29+881 PN Tipo A

automatizada A suprimir.

30+906 PN Tipo B





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





34+988 PN Tipo C

automatizada A manter

36+227 PN Tipo B


37+654 PN Tipo C


38+468 PNp A suprimir




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





38+705 PNp A suprimir

40+060 PN Tipo C


40+826

PN Tipo C

automatizada, s/ meia

barreira

A suprimir

41+715 PN Tipo B





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





43+252 PN Tipo A

automatizada

45+134 PNp A manter

45+850 PN Tipo B


46+973 PN Tipo C





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





47+958 PN Tipo B


49+538 PNP A manter

49+889 PN Tipo A


50+514 PN Tipo B





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





52+719 PN Particular


54+810 PN Tipo A


56+430 PN Tipo C







entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





58+939 PN Tipo A

Automatizada a suprimir

60+611 PN Tipo C


61+844 PN Tipo C


66+116 PN Tipo A





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





68+141 PNp A manter

69+446 PN Tipo C


70+524 PN Tipo C


72+172 PN Tipo D





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





73+615 PN Tipo D


77+824 PN Tipo B


79+680 PN Tipo D


81+985 PN Tipo B





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





82+878 PN Tipo B


85+542 PNp A manter



86+496 PN Tipo C





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





88+542 PNp A manter

90+851 PN Tipo B


94+124 PN Tipo A


99+723 PN Tipo A





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos







106+201 PN guardada Tipo A A manter

107+504 PN Tipo C

Automatizada A manter




Anexos




Anexo VIII.6 – Obras de Arte

ao2

ao2

FU

TU

RA

DU

PLIC

AÇ

ÃO

DA

LIN

HA

EIX

O D

A L

INH

A

EX

IST

EN

TE

FU

TU

RA

DU

PLIC

AÇ

ÃO

DA

LIN

HA

EIX

O D

A L

INH

A

EX

IST

EN

TE

ALÇADO (PLANIFICADO)ESCALA 1:250 (A1)

ESCALA 1:500 (A3)

PLANTAESCALA 1:250 (A1)

ESCALA 1:500 (A3)



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou

ESTE DESENHO APENAS SE CONSIDERA

VÁLIDO DESDE QUE ESTEJAM

PREENCHIDOS OS CAMPOS DE APROVAÇÃO

E INSERIDO O RESPETIVO NUMERO SAP

O Responsável por

Cláudia Neto

Francisco Nascimento

Nuno Mota

N.º SAP Versão

10003245042 00 Data

Escalas Tipo

Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio

Infraestruturas de Obras de Arte (Via Férrea)


PS - Pk54.907 - Sol.2

Dimensionamento Geral - Planta e Alçado

28/47AS INDICADAS 317

Direção de Engenharia e

Ambiente

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PDS.3019

Maio 2017

NOTAS:

km=0+197.417

R=oo

R=50.00m

EIX

O D

A L

INH

A E

XIS

TE

NTE

FUTU

RA

DU

PLIC

AÇ

ÃO

DA L

INH

A

EIX

O D

A L

INH

A E

XIS

TE

NTE

FUTU

RA

DU

PLIC

AÇ

ÃO

DA L

INH

A

ALÇADO (PLANIFICADO)ESCALA 1:250 (A1)

ESCALA 1:500 (A3)


ESCALA 1:500 (A3)



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou





O Responsável por

Cláudia Neto


Nuno Mota

N.º SAP Versão

10003245046 00 Data

Escalas Tipo

Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio



PS - Pk58.956

Dimensionamento Geral - Planta e Alçado



Ambiente

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PDS.3023

Maio 2017

NOTAS:



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou



O Responsável por

Francisco Soares

Carlos Cintra Vieira

A. Perry da Cãmara

N.º SAP Versão


Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio



PI Pk 79+379Dimensionamento - Planta e Alçado



N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PDS.1004

Maio 2017

CLASSE DE

RESISTÊNCIACLASSE DE

ABAIXAMENTO

CLASSE DEEXPOSIÇÃOAMBIENTAL

RECOBRIMENTONOMINAL

(mm)

MÁXIMOTEOR

CLORETOS

DIÂMETRO

MÁXIMOINERTE

0+050

0+100 0+150 0+200 0+250 0+300

99+8

00

EIX

O D

A L

INH

A E

XIS

TE

NT

E

FU

TU

RA

DU

PLI

CA

ÇÃ

O D

A L

INH

A

EIX

O D

A L

INH

A

EX

IST

EN

TE

FU

TU

RA

DU

PLI

CA

ÇÃ

O

DA

LIN

HA

QUILOMETRAGEM

COTAS DA RASANTE

COTAS DO TERRENO

ELEMENTOS DO PERFIL

SOBREELEVAÇÃO

DIAGRAMA DE CURVAS

PONTOS NOTAVEIS

PER

FIL

LON

GIT

UD

INA

LP

LAN

TA

KM

=0

+3

96.

470

Z=1

6.9

00

KM

=0

+0

00.

000

Z=1

0.6

38

FIM

DO

RE

ST. K

m99

+723

INIC

IO D

O R

EST.

Km

99+

723

0+000 0+025 0+050 0+075 0+100 0+125 0+150 0+175 0+200 0+225 0+250 0+275 0+300 0+325 0+350 0+375 0+396.470

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

10

.638

10

.402

10

.296

10

.298

10

.358

10

.449

10

.214

10

.783

10

.000

9.9

65

10

.000

10

.414

10

.609

11

.159

14

.967

15

.531

16

.900

10

.638

10

.856

11

.941

13

.866

15

.866

17

.572

18

.504

18

.654

18

.023

16

.611

14

.786

13

.309

12

.857

13

.445

14

.787

16

.137

16

.900

R=

D=

B=

R=

D=

B=

R=

D=

B=

R=

D=

B=

KM

=0

+0

36.

956

KM

=0

+1

64.

511

KM

=0

+2

92.

967

KM

=0

+3

78.

764

Z=1

0.8

23

Z=2

1.0

27

Z=1

1.6

50

Z=1

6.3

69

45.000 122.400 76.800 20.000

1 2 3 4

600.000 800.000 600.000 800.000

-0.422 2.341 -1.229 0.063Z=1

0.7

10

Z=1

6.1

31

Z=1

4.4

53

Z=1

5.8

19

KM

=0

+0

14.

456

KM

=0

+1

03.

311

KM

=0

+2

54.

567

KM

=0

+3

68.

764

KM

=0

+0

59.

456

KM

=0

+2

25.

711

KM

=0

+3

31.

367

KM

=0

+3

88.

764

Z=1

2.6

23

Z=1

6.5

60

Z=1

3.7

62

Z=1

6.6

69

R=600.00m R=800.00m R=600.00m

D=43

.854m

D=28.857m

D=37

.397m

D=43.854m D=28.857m D=37.397mD=45.000m D=122.400m D=76.800m

I=0.50% I=8.00% I=-7.30% I=5.50%

I=0.50%

I=8.00

%

I=-7.30%

I=5.50

%

PO

NT

O A

LTO

=0+1

67.3

11

Z=1

8.6

91

PO

NTO

BA

IXO

=0+2

98.3

67

Z=1

2.8

54

R=oo R=100.000 R=ooR=120.000

D=33.679 D=48.565 D=297.952D=16.275

-2.5% -2.5%

-2.5% -2.5%

km=0+0.000 km=0+396.470

22 22

REST. Km99+723

KM

=0

+1

66.

128

Z=1

8.6

90

KM

=9

9+

77

7.23

5Z=

11

.000

Az=

88

.389

gr

RES

T. K

m9

9+72

3

LIN

HA

FER

REA



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou



O Responsável por

Cláudia Neto


Nuno Mota

N.º SAP Versão


Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


- - -

Linha do Oeste


Estudo Prévio



PS - Pk99.723Implantação e Perfis Longitudinais



N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PDS.3029

Maio 2017

NOTAS:




Anexos




Anexo VIII.7 – Lista de Serviços afetados




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos

TROÇO MIRA SINTRA/MELEÇAS – C. DA RAINHA Documento N.º AnexoVIII.7_LO.EP.EDF.SAF.MDJ.doc

ESTUDO PRÉVIO Data Maio de 2017

VOLUME 0 – TOMO 04 Pág. 1 Ficheiro AnexoVIII.7_LO.EP.EDF.SAF.MDJ.doc

Quadro 1 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes de Águas e de Esgotos

20+891 Conduta Adutora CMSintra atravessa linha Repor

22+670 Emissário do Recoveiro EPAL/ADP/CM sintra atravessa linha Repor

22+723 Emissário CM Sintra atravessa linha Repor

24+385/24+585 Condutas adutoras CM Sintra // linha 10/15m Repor

24+585 Condutas adutoras CM Sintra atravessa linha Repor

24+587 Condutas adutoras CM Sintra atravessa linha Repor

24+609 Emissário CM Sintra atravessa linha Repor

24+609/24+700 Emissário CM Sintra // linha a 15/20m Repor

24+587/24+930 Condutas adutoras CM Sintra // linha a 10/15m Repor

24+585/24+930 Condutas adutoras CM Sintra // linha a 10/15m Repor

25+272 PH de Lagos - tubo // linha em FF e perpend fib. - - Repor

25+936 PH de Quintanelas - tubo // linha em FF e PVC - - Repor

27+640 PH de Ormeixas - tubo // linha em FF - - Repor

29+248 PH - tubo // linha em FF e perpend PVC - - Repor

37+840 PH - tubo // linha em FF e PVC - - Repor

38+063 Interceptor da Venda do Pinheiro EPAL/ADP atravessa linha Repor

38+066 PH - tubo // linha em PVC e perpend. Betão - - Repor

38+700 Agua - rede CM Mafra / Be water atravessa linha Repor


38+701 Interceptor de Malveira EPAL/ADP atravessa linha Repor

38+701 Esgotos - rede CM Mafra atravessa linha Repor


39+334 Esgotos - rede CM Mafra / Be water atravessa linha Repor



40+825/40+838 Agua - rede CM Mafra / Be water sobre eixo linha Repor


41+038/41+073 Agua - rede CM Mafra / Be water sobre eixo linha Repor

41+381 Agua - rede Câmara Municipal Sobral atravessa linha Repor

41+300/41+640 Conduta de água CM Mafra / Be water // linha a 9m Repor


48+099 RE-Colector Câmara Municipal Sobral atravessa linha Repor

49+508 PH - tubo // linha em FF - - sem intervenção

50+508 PH - tubo perpend. linha em Fib. - - Repor

50+876 PH - tubo perpend. linha em PVC - - sem intervenção

55+480 CE Ribaldeira EPAL/ADP atravessa linha sem intervenção

55+617 CE Dois Portos I EPAL/ADP atravessa linha sem intervenção

55+842 PH - tubo // linha em Fib. - - sem intervenção

59+586 PH - tubo perpend. linha em FF - - sem intervenção

61+554 PH - tubo // linha em FF - - sem intervenção

64+359 Rede de águas CM Torres Vedras atravessa linha sem intervenção

64+666 CE Casal Carapau EPAL/ADP atravessa linha sem intervenção

64+666 Rede Esgotos CM Torres Vedras atravessa linha sem intervenção




Localização (km) Identificação da Infra-estrutura Entidade ConcessionáriaPosição relativamente

à linha férrea

Tipo de

Intervenção




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Quadro 1 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes de Águas e de Esgotos (cont.)


76+772 Emissario Casais Larana EPAL/ADP atravessa linha sem intervenção


79+916 PH - tubo perpend. linha em Fib. - - sem intervenção

82+490 PH do Camarão - tubo // linha em FF - - sem intervenção

85+768 RedeEsgoto-Emissario CM Bombarral atravessa linha sem intervenção

85+779 PH - tubo // linha em Fib. - - sem intervenção

87+551 Emissario Quinta do Sanguinhal EPAL/ADP atravessa linha sem intervenção

87+543 RedeEsgoto-Emissario CM Bombarral atravessa linha sem intervenção

90+733 PH - tubo // linha em FF - - Repor

90+851 Rede de Águas - Conduta CM Bombarral atravessa linha sem intervenção

91+445 PH - tubo // linha - - sem intervenção

94+263 Rede Esgoto -UN CM Bombarral atravessa linha sem intervenção

94+500/94+725 CE R3 (S. Mamede) EPAL/ADP // linha Repor

94+725/95+250 CE R3 (S. Mamede) EPAL/ADP // linha sem intervenção

96+230/96+310 AG_adutor EPAL/ADP // linha a 13m sem intervenção

99+918 PH - tubo // linha em FF e perpend PVC - - sem intervenção

104+429 PH - tubo perpend. em FF - - sem intervenção

Localização (km) Identificação da Infra-estrutura Entidade ConcessionáriaPosição relativamente

à linha férrea

Tipo de

Intervenção




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Quadro 2 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes Eléctricas

Localização

(km) Identificação da Infra-estrutura

Entidade

Concessionária Posição relativamente

à linha férrea

22+255 Eléctrico MT EDP atravessa linha



24+380/24+546 Eléctrico BT EDP // linha +/-15m do eixo


24+546 Eléctrico BT EDP atravessa linha

24+546/24+700 Eléctrico MT EDP // linha +/-15/22 do

eixo

24+546/24+701 Eléctrico BT EDP // linha +/-15/22 do

eixo








25+728 Eléctrico AT EDP atravessa linha












30+760/30+900 Eléctrico BT EDP // linha +/- 20m do eixo





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos








entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Quadro 2– Identificação dos Serviços Afectados – Redes Eléctricas (cont.)

Localização


Entidade


à linha férrea


33+912 Eléctrico - 60kV CMMafra atravessa linha















37+651 Postes de Iluminação CM Mafra atravessa linha


38+038 Rede Eléctrica CM Mafra atravessa linha

38+200/38+500 Postes de Iluminação CM Mafra // linha a 10m

38+500/38+610 Eléctrico BT EDP // linha a 10m

38+500/38+611 Eléctrico MT EDP // linha a 10m




40+325/40+700 Eléctrico MT EDP a 20m da linha



41+640/42+000 Postes de Iluminação CM Mafra // linha

41+702 Eléctrico BT - subterrâneo EDP atravessa linha

41+890 Linha 220kV REN atravessa linha




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Quadro 2 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes Eléctricas (cont.)

Localização


Entidade


à linha férrea



43+292 Eléctrico BT - aéreo EDP atravessa linha

43+479 Eléctrico - 60kV CM Mafra atravessa linha



















54+575/54+783 Eléctrico BT EDP // linha 7/10m


56+834 Linha 220kV REN atravessa linha



58+392 Eléctrico MT (30kV) EDP atravessa linha


58+950/59+600 Eléctrico BT EDP // linha - 50m






entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





Localização


Entidade


à linha férrea











65+460 Eléctrico MT - aéreo (10kV) EDP atravessa linha








68+364 Eléctrico MT - aéreo EDP atravessa linha


69+819 Eléctrico MT - aérea (30kV) EDP atravessa linha













entre os km 20+320 e 107+740



Anexos






Localização


Entidade


à linha férrea














94+048 Eléctrico AT - aéreo EDP atravessa linha













103+512 - CM-CR Rede Electrica atravessa linha





entre os km 20+320 e 107+740



Anexos





104+354 - CM-CR Rede Electrica atravessa linha



Quadro 3 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes de Telecomunicações

20+700/105+025 Fibra Óptica IP Ao longo da linha

24+979 Fibra NOS atravessa linha


25+344/25+376 Fibra NOS // à linha a 5m do eixo

38+368 Fibra Óptica IP atravessa linha












87+376 Fibra NOS -

87+388/87+454 Infra-conduta NOWO ONI // linha a 3m do eixo

87+454 Infra-conduta NOWO ONI atravessa linha


88+541 Infra-conduta NOWO ONI atravessa linha

97+122 Infra-aereo NOWO ONI atravessa linha

104+500 Infra-conduta NOWO ONI -

Localização (km) Identificação da Infra-estrutura Entidade ConcessionáriaPosição relativamente à

linha férrea




entre os km 20+320 e 107+740



Anexos




Quadro 4 – Identificação dos Serviços Afectados – Redes de Gás

24+380/24+700 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás // linha +/-16m a verificar ainda

24+983 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás atravessa a linha Repor

26+837 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás /CMSintra atravessa a linha Repor

31+856 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás/CMMAFRA atravessa a linha sem intervenção

31+857 conduta de gás - subterrânea CMMafra atravessa a linha sem intervenção

38+683 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás/CMMAFRA atravessa a linha Repor

38+684 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás/CMMAFRA atravessa a linha Repor

64+318 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás atravessa a linha sem intervenção



69+324 Gasoduto Transgás atravessa a linha sem intervenção

70+770/71+100 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás // linha a 20m sem intervenção

71+100/71+220 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás // linha a 7/20m sem intervenção

78+437/78+582 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás // linha a 35/17m sem intervenção

78+582 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás atravessa a linha Repor

78+582/79+020 conduta de gás - subterrânea Galp-Lisboagás // linha a 16m sem intervenção

104+510 conduta de gás - subterrânea Lusitânia Gás atravessa a linha sem intervenção

Localização (km) Identificação da Infra-estrutura Entidade Concessionária Posição relativamente à linha férreaTipo de

Intervenção




Anexos




Anexo VIII.8 – Perfis longitudinais das passagens hidráulicas



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou





O Responsável por

Luís Santos

André Machado

Nuno Mota

N.º SAP Versão

10003245006 00- - - Data

Escalas Tipo

Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


Linha do Oeste


Estudo Prévio

Infraestrutura de Obras de Arte (Via Férrea)


Passagem Hidráulica Pk22+710

Planta, Cortes, Alçados e Pormenores

1/11As indicadas 317


Ambiente

NOTAS:

FASEAMENTO CONSTRUTIVO

LEGENDA:

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PHS.0001

Maio 2017

LEGENDA:



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou





O Responsável por

Luís Santos

André Machado

Nuno Mota

- - - Data

Escalas Tipo

Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto


Linha do Oeste


Estudo Prévio

Infraestrutura de Obras de Arte (Via Férrea)


Passagem Hidráulica Pk24+212

Planta, Cortes, Alçados e Pormenores

2/11As indicadas 317


Ambiente

NOTAS:

FASEAMENTO CONSTRUTIVO

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PHS.0002

Maio 2017

N.º SAP Versão

10003245007 00

MIR

A S

INT

RA

/ME

LE

ÇA

S

CA

LD

AS

DA

RA

ÍNH

A


ESCALA 1:200 (A3)

CALDAS DA RAÍNHA MIRA SINTRA/MELEÇAS

ALÇADO

CORTE TRANSVERSALESCALA 1:50 (A1)

ESCALA 1:100 (A3)

CAMINHO DE FERRO

ALÇADOESCALA 1:50 (A1)

ESCALA 1:100 (A3)



.. ... .... .../..

Projetou

Desenhou

Verificou

Levantou





O Responsável por

Cláudia Neto


Nuno Mota


Ambiente

N.º Projetista

Data

Projetista

LO.EP.IOA.PHS.0003

Maio 2017

NOTAS:

LEGENDA:

Data

Escalas Tipo

Linha

Título do Desenho



Local

Fase do Projeto

Documents

NOME DO PROJECTO - siaia.apambiente.pt · S 1 S 2 S 3 0.5 1.0 1.0 0.5 0.5 0.5 ID B H PERFIL TIPO 3 PERFIL TIPO 4 PERFIL TIPO 4 Desvios e intervenções em linha de água Túnel da