PG. 1

1. CLASIFICACIN DE CARRETERAS Y TIPOS DE OBRA

Las presentes especificaciones se aplican para el diseo de carreteras con superficie de rodadura de material granular, segn correspondan a la clasificacin que se establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del Per, como sigue:

Clasificacin por su funcin 1.1

a) Carreteras de la Red Vial Nacional. b) Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional. c) Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.

Clasificacin por el tipo de relieve y clima 1.2

Carreteras en terrenos planos, ondulados, accidentados y muy accidentados. Se ubican indistintamente en la costa (poca lluvia), sierra (lluvia moderada) y selva (muy lluviosa).

Tipo de obra por ejecutarse 1.3

El manual es de aplicacin para el diseo de proyectos de carreteras no pavimentadas de tierra y afirmadas. Para obras que configuran la siguiente clasificacin de trabajos:

a. Mantenimiento rutinario. Conjunto de actividades que se realizan en las vas con carcter permanente para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de limpieza, bacheo, perfilado, roce, eliminacin de derrumbes de pequea magnitud.

b. Mantenimiento peridico. Conjunto de actividades programables cada cierto perodo que se realizan en las vas para conservar sus niveles de servicio. Estas actividades pueden ser manuales o mecnicas y estn referidas principalmente a labores de desencalaminado, perfilado, nivelacin, reposicin de material granular, as como reparacin o reconstruccin puntual de los puentes y obras de arte.

c. Rehabilitacin. Ejecucin de las obras necesarias para devolver a la va, cuando menos, sus caractersticas originales, teniendo en cuenta su nuevo perodo de servicio.

d. Mejoramiento. Ejecucin de las obras necesarias para elevar el estndar de la va, mediante actividades que implican la modificacin sustancial de la geometra y la transformacin de una carretera de tierra a una carretera afirmada.

e. Nueva construccin. Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a las normas de diseo y construccin vigentes.

Derecho de va o faja de dominio 1.4

El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. Dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.

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Dimensionamiento del ancho mnimo del derecho de va para carreteras de bajo 1.5volumen de trnsito.

El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones:

Cuadro 1.5: Ancho del derecho de va para CBVT

* 7.50 m a cada lado del eje

La faja de dominio dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, se extender como mnimo, para carreteras de bajo volumen de trnsito un (1.00) metro, ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyan.

La distancia mnima absoluta entre pie de taludes o de obras de contencin y un elemento exterior ser de 2.00 m. La mnima deseable ser de 5.00 m

Faja de propiedad restringida 1.6

A cada lado del Derecho de Va habr una faja de propiedad restringida. La restriccin impide ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad o la visibilidad y que dificulten ensanches futuros de la carretera. La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.

Procedimientos de adquisiciones de propiedad para el derecho de va pblico por parte del estado

El rea del Derecho de Va pasa a propiedad pblica por donacin del propietario o por adquisicin del Estado, como parte de la gestin que realiza la autoridad competente en el caso de un proyecto vial. La Ley General de Expropiacin N 27117, concordada con la Ley 27628, que facilita la adquisicin, vigentes a la fecha de la elaboracin de este manual, regulan la forma de adquirir la propiedad para constituir el Derecho de Va pblico, necesario para que los carreteras puedan ser construidos.

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Valuacin 1.7

La ley establece los procedimientos y parmetros de valuacin de los predios que son adquiridos, total o parcialmente, por el Estado, segn sea necesario.

Registro Nacional de la Propiedad 1.8

Las adquisiciones debern ser inscritas en el Registro de Propiedad correspondiente, en concordancia con la legislacin vigente.

Materializacin del Derecho de Va 1.9

El lmite del Derecho de Va ser marcado por la autoridad competente.

Mantenimiento del derecho de va 1.10

Los presupuestos de ejecucin y de mantenimiento de las obras viales, incluirn acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales a la plataforma de la carretera, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de pendientes laterales variadas.

2. PARMETROS Y ELEMENTOS BSICOS DEL DISEO

El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta para que los resultados buscados sean ptimos, en una solucin tcnica y econmica en beneficio de la comunidad que requiere del servicio, normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos locales y nacionales.

PARMETROS BSICOS PARA EL DISEO 2.1

1.1.1 Estudio de la demanda. 1.1.2 La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera. 1.1.3 La seccin transversal de diseo. 1.1.4 El tipo de superficie de rodadura.

METODOLOGA PARA EL ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRNSITO 2.2

2.1.1. El ndice Medio Diario Anual de Trnsito (IMDA). El ndice Medio Diario Anual de Transito (IMDA) representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao previsible o existente en una seccin dada de la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad econmica. En los estudios del trnsito se puede tratar de dos situaciones: a) Los estudios para carreteras con el trnsito existente podr proyectarse

mediante los sistemas convencionales.

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b) Las carreteras nuevas requieren de un estudio de desarrollo econmico zonal o regional que lo justifique.

La carretera se disea para un volumen de trnsito que se determina como demanda diaria promedio a servir al final del perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio que utilizan la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del pas. Clculo de tasas de crecimiento y la proyeccin Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una frmula simple:

Tn = To (1+i)n-1 En la que: Tn = Trnsito proyectado al ao n en veh/da. To = Trnsito actual (ao base o) en veh/da. n = Aos del perodo de diseo. i = Tasa anual de crecimiento del trnsito. Definida en correlacin con la dinmica de

crecimiento socio-econmico (*) normalmente entre 2% y 6% a criterio del equipo del estudio.

Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo especficos por implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera. La proyeccin puede tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta con datos estadsticos de estas tendencias.

2.1.2 Volumen y composicin o clasificacin de los vehculos (carreteras existentes)

i) Se definen tramos del proyecto en los que se estima una demanda homognea en cada uno de ellos.

ii) Se establece una estacin de estudio de trfico en un punto central del tramo, en un lugar que se considere seguro y con suficiente seguridad social

iii) Se toma nota en una cartilla del nmero y tipo de vehculos que circulan en una y en la otra direccin, sealndose la hora aproximada en que pas el vehculo por la estacin. Se utiliza en el campo una cartilla previamente elaborada que facilite el conteo, segn la informacin que se recopila y las horas en que se realiza el conteo. De esta manera, se totalizan los conteos por horas, por volmenes, por clase de vehculos, por sentidos, etc.

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2.1.3 Variaciones horarias de la demanda De conformidad con los conteos, se establece las variaciones horarios de la demanda por sentido de trnsito y tambin de la suma de ambos sentidos. Tambin se establece la hora de mxima demanda. Puede realizarse conteos para las 24 horas corridas. Pero si se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo menor. 2.1.4 Variaciones diarias de la demanda Si los conteos se realizan por varios das, se pueden establecer las variaciones relativas del trnsito diario (total del da o del perodo menor observado) para los das de la semana. 2.1.5 Variaciones estacinales (mensuales) Si la informacin que se recopila es elaborada en forma de muestreo sistemtico durante das claves a lo largo de los meses del ao, se puede obtener ndices de variacin mensual que permitan establecer que hay meses con mayor demanda que otros. Como sera el caso en zonas agrcolas, durante los meses de cosecha. Con la informacin obtenida mediante los estudios descritos o previamente ya conocida por estudios anteriores, (comprobables con conteos mnimos) podr establecerse, mediante la proyeccin de esa demanda para el perodo de diseo, la seccin (ancho) transversal necesaria de la carretera a mejorar y los elementos del diseo de esta seccin, como son: ancho de la calzada y de las bermas de la carretera.

Metodologa para establecer el peso de los vehculos de carga, que es importante para el diseo de los pavimentos, pontones y puentes

Estos estudios se concentran slo en los vehculos pesados que son los que le hacen dao a la carretera y, por tanto, son importantes para definir el diseo de los pavimentos, de la superficie de rodadura y la resistencia de los pontones y puentes.

Peso vehicular y por eje de los vehculos pesados Para el caso de carreteras de bajo volumen de trnsito, en el captulo 5 se presenta la gua para el diseo de pavimentos con la metodologa que permite establecer el efecto destructivo que tendr el trnsito sobre el pavimento y cmo disear el pavimento, dndose alternativas en funcin de los materiales a utilizarse.

2.1.6 Informacin mnima necesaria

Para los casos en que no se dispone de la informacin sobre la variacin diaria y estacional (mensual) de la demanda (en general esa informacin debe ser proporcionada por la autoridad competente), se requerir realizar estudios que permitan localmente establecer los volmenes y caractersticas del trnsito diario, en por lo menos tres (3) das tpicos, es decir, normales, de la actividad local.

Para este efecto, no se contar el trnsito en das feriados, nacionales o patronales, o en das en que la carretera estuviera daada y, en consecuencia, interrumpida.

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De conformidad a la experiencia anual de las personas de la localidad, los conteos e inventarios de trnsito en general pueden realizarse prescindindose de las horas en que se tiene nulo o poco trnsito. El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito.

Finalmente, el efecto destructivo de los vehculos de carga, ser estimado segn las especificaciones mnimas indicadas en el captulo sobre pavimentos.

La velocidad de diseo y su relacin con el costo de la carretera la velocidad de diseo es muy importante para establecer las caractersticas del trazado en planta, elevacin y seccin transversal de la carretera.

Definida la velocidad del diseo para la circulacin del trnsito automotor, se proceder l diseo del eje de la carretera, siguiendo el trazado en planta compuesto por tramos rectos (en tangente) y por tramos de curvas circulares y espirales. Y similarmente del trazado vertical, con tramos en pendiente rectas y con pendientes curvilneas, normalmente parablicas.

La velocidad de diseo est igualmente relacionada con el ancho de los carriles de circulacin y, por ende, con la seccin transversal por adoptarse.

La velocidad de diseo es la que establecer las exigencias de distancias de visibilidad en la circulacin y, consecuentemente, de la seguridad de los usuarios de la carretera a lo largo del trazado.

2.1.7 Definicin de la velocidad de diseo

La seleccin de la velocidad de diseo ser una consecuencia de un anlisis tcnico-econmico de alternativas de trazado que debern tener en cuenta la orografa del territorio. En territorios planos, el trazado puede aceptar altas velocidades a bajo costo de construccin, pero en territorios muy accidentados ser muy costoso mantener una velocidad alta de diseo, porque habra que realizar obras muy costosas para mantener un trazo seguro. Ello solo podra justificarse si los volmenes de la demanda de trnsito fueran muy altos.

En el particular caso de este manual destinado al diseo de carreteras de bajo volumen del trnsito, es natural que el diseo se adapte en lo posible a las inflexiones del terreno y, particularmente, la velocidad de diseo deber ser bastante baja cuando se trate de sectores o tramos de orografa ms accidentada. Para efectos de este Manual, la velocidad mxima de diseo considerada es de 60Km/h. Para velocidades mayores a estas, adoptarn los parmetros establecidos en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 o en el Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentas de Bajo Volumen de Trnsito. Velocidad de circulacin

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el usuario, que se indicar mediante la sealizacin correspondiente.

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2.1.8 La seccin transversal de diseo

Este acpite se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada.

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que los carreteras de bajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido; y b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante.

El ancho de la carretera, en la parte superior de la plataforma o corona, podr contener adems de la calzada, un espacio lateral a cada lado para bermas y para la ubicacin de guardavas, muros o muretes de seguridad, seales y cunetas de drenaje. La seccin transversal resultante ser ms amplia en territorios planos en concordancia con la mayor velocidad del diseo. En territorios ondulados y accidentados, tendr que restringirse lo mximo posible para evitar los altos costos de construccin, particularmente ms altos en los trazados a lo largo de caones flanqueados por farallones de roca o de taludes inestables.

2.1.9 Tipos de superficie de rodadura

En este Manual de Diseo para Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, se ha considerado que bsicamente se utilizarn los siguientes materiales y tipos de pavimentos:

Carreteras de tierra y carreteras de grava.

Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.

Es importante indicar que los criterios ms importantes a fin de seleccionar la superficie de rodadura para una carretera afirmada, establecen que a mayor trnsito pesado, medido en ejes equivalentes destructivos, se justificar utilizar afirmados de mayor rendimiento y que el alto costo de la construccin debe impulsar el uso de materiales locales para abaratar la obra, lo que en muchos casos podr justificar el uso de afirmados estabilizados. Tambin es importante establecer que la presin de las llantas de los vehculos, deben mantenerse bajo las 80 (psi) libras por pulg2 de presin para evitar daos graves a la estructura de los afirmados.

2.1.10 Elementos del diseo geomtrico

Los elementos que definen la geometra de la carretera son: a) La velocidad de diseo seleccionada. b) La distancia de visibilidad necesaria. c) La estabilidad de la plataforma de la carretera, de las superficies de rodadura, de puentes, de obras de arte y de los taludes.

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d) La preservacin del medio ambiente. En la aplicacin de los requerimientos geomtricos que imponen los elementos mencionados, se tiene como resultante el diseo final de un proyecto de carretera estable y protegida contra las inclemencias del clima y del trnsito. Para este efecto, este manual incluye la manera en que debe resolverse los aspectos de diseo de la plataforma de la carretera; estabilidad de la carretera y de los taludes inestables; preservacin del ambiente; seguridad vial; y diseo propiamente, incluyendo los estudios bsicos necesarios, tales como topografa, geologa, suelos, canteras e hidrologa, que permiten dar sustento al proyecto.

Para el buen diseo de una carretera de bajo volumen de trnsito se consideran claves las siguientes prcticas:

Limitar al mnimo indispensable el ancho de la carretera para restringir el rea alterada. Evitar la alteracin de los patrones naturales de drenaje. Proporcionar drenaje superficial adecuado. Evitar terrenos escarpados con taludes de ms de 60%. Evitar problemas tales como zonas inundadas o inestables. Mantener una distancia de separacin adecuada con los riachuelos y optimizar el nmero de cruces de cursos de agua. Minimizar el nmero de contactos entre la carretera y las corrientes de agua. Disear los cruces de quebradas y ros con la suficiente capacidad y proteccin de las mrgenes contra la erosin, permitiendo, de ser el caso, el paso de peces en todas las etapas de su vida. Evitar la constriccin del ancho activo de los riachuelos, ros y cursos de agua (ancho con el caudal mximo). Conseguir una superficie de rodadura de la carretera estable y con materiales fsicamente sanos. Instalar obras de subdrenaje donde se necesite, identificando los lugares activos durante la estacin de lluvias. Reducir la erosin colocando cubiertas vegetales o fsicas sobre el terreno en cortes, terraplenes, salidas de drenajes y cualquier zona expuesta a corrientes de agua. Usar ngulos de talud estables en cortes y rellenos. Usar medidas de estabilizacin de taludes, de estructuras y de obras de drenaje conforme se necesiten y sea econmicamente seleccionada. Aplicar tcnicas especiales al cruzar terrenos agrcolas, zonas ribereas, y cuando se tienen que controlar las quebradas. Proporcionar un mantenimiento debidamente planeado y programado. Cerrar o poner fuera de servicio a las carreteras cuando no se usen o cuando ya no se necesiten.

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3. NORMAS INICIALES

Todas las especificaciones tcnicas, son de orientacin preferencial de las Compaas Diseadoras, Constructoras y Supervisoras de las vas, adems de las recomendaciones especficas resultantes de los Estudios de Efecto Ambientas y Programas de Adecuacin que previamente las empresas Titulares Ejecutoras presentaran ante la Autoridad Sectorial Competente, bajo la fiscalizacin del especialista Medio Ambiental de la Direccin General de Caminos, quien depender de la Direccin General de Medio Ambiente. Se buscara siempre minimizar los efectos de la construccin sobre el medio ambiente, bajo la supervisin de un Representante Ambiental del MTC, cuyas funciones pueden ser ejecutadas por el inspector de las obras, bajo asesora tcnica de la Direccin General de Medio Ambiente del Ministerio (DGMA) Dicho representante Ambiental trabajara en estrecho contacto con el ingeniero responsable de la obra. Es Responsabilidad de la Compaas contratistas, conocer los lineamientos ambientales emanados por DGMA, as como cumplir con las leyes, reglamentaciones y dems normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales. El contratista debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin sobre los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos, comunidades indgenas y dems asentamientos humanos. Toda controversia o acciones de personas que trabaja en la obra y que origine dao ambiental, debe ser de conocimiento del Inspector de las obras, quien informara a la DGMA. Las compaas sern responsables de efectuar las acciones correctivas apropiadas, a su costo bajo la supervisin de los anteriores, sin perjuicio de las sanciones legales a que hubiera lugar. Los daos de terceros causados por incumplimientos de estas normas, sea de responsabilidad de las compaas, quienes debern recupralas a su costo.

NORMAS GENERALES DE LA COMPAA 3.1La compaa por su parte deber cumplir con las siguientes normas durante la construccin, adems que las dems se cumplan a cabalidad. 3.1.1 Sobre la Vegetacin. El corte de vegetacin debe hacerse con sierras de mano y no con buldozer, para evitar daos en los suelos en zonas aledaas y daos a otra vegetacin cercana. Para los encofrados de obras de drenaje y otras obras de arte, se utilizara solamente la madera talada y no se cortara ms madera, a no ser que esta sea insuficiente, en cuyo

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caso se buscara reciclar en lo posible la madera ya utilizada y si es el caso comprar madera ya aserrada. Los arboles a talar deben estar orientados, segn el corte, para que caigan sobre la va evitando as que en su cada deterioren otros que no se vayan a talar. En las reas boscosas se mantendr en lo posible sitios de contacto del dosel forestal, con el fin de permitir los movimientos de la fauna, principalmente de primates 3.1 Sobre los Valores Cultural Cuando durante la explanacin y explotacin de canteras se encuentran yacimientos arqueolgicos, se deber disponer la suspensin inmediata de las excavaciones y/o explanaciones que pudieran afectar dichos yacimientos, se dejaran vigilantes armados con el fin de evitar posibles saqueos y se proceder a dar aviso de inmediato a las autoridades pertinentes, quienes evaluaran la situacin y determinaran sobre cuando y como continuar con las obras de la va. Una alternativa a esta situacin puede ser la de abrir otros frentes de trabajo y/o rodear el yacimiento si esto fuese tcnicamente posible 3.2 Sobre las Aguas. Para evitar la interrupcin de los drenajes, se colocaran las alcantarillas y cajas recolectoras simultneamente con la nivelacin de la va y la construccin de terraplenes, nunca se dejaran para despus de la construccin de las vas. Cuando las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un rio o quebrada debera estar provistas de obras civiles que permitan decantacin de sedimentos y si es el caso, hacer algn tratamiento previo antes de conducirlo al rio. Cuando exista la necesidad de desviar el curso natural de agua o se haya construido un paso de agua y este ya no se requiera posteriormente, el curso abandonado o el paso de agua deber ser restaurado a sus condiciones originales. Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales naturales protegidos. En caso que esto sea posible, se debe construir obras civiles de proteccin mecnica para el vertimiento de aguas. (Estructuras de disipacin de energa a la salida del terreno para evitar la erosin) El contratista tomara las medidas necesarias para garantizar que cemento, limos, arcillas o concreto fresco no tengan como receptor final lechos de cursos de agua. Los residuos de tala y rocera no deben llegar a las corrientes de aguas. Estos deben ser apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del rea. Salvo excepciones justificadas por el inspector de la obra, estos residuos no debern ser quemados. 3.4 Sobre el Uso de Explosivos.

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El uso de dinamita u otros explosivos se restringir nicamente a labores propias de la construccin que as lo requieran. Su custodia estar de un almacenista bajo la supervisin del ingeniero jefe y el inspector de la obra. En lo posible, se contara con la vigilancia de las fuerzas armadas, especialmente en reas con problemas de orden pblico. Su ubicacin tendr en cuenta las normas de seguridad que permitan garantizar que no se ponga en peligro las vidas humanas y el medio ambiente, as como las obras y construcciones existentes, por riesgo de accidentes. El uso de la dinamita debe ser realizado por un experto, con el fin de evitar los excesos, que puedan desestibilizar los taludes, causando problemas en el futuro.

4. OBJETIVO

El objetivo del presente informe es recopilar y hacer de conocimiento las consideraciones tcnicas, econmicas y legales que se tienen en la elaboracin de los Estudios Definitivos de Ingeniera Expedientes tcnicos - para la ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte relacionada a la red vial nacional en el marco de la normatividad vial vigente cuya elaboracin y actualizacin es competencia de la Direccin General de Caminos y Ferrocarriles, de la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales y de la Direccin General de Transporte Terrestre. Determinado el diseo y las caractersticas tcnicas que requiere la carretera por el proyectista, este presenta el Estudio Definitivo de ingeniera conteniendo entre otros el presupuesto de la obra a ejecutarse que servir como valor referencial en las licitaciones a convocarse.

5. MARCO NORMATIVO LEGAL E INSTITUCIONAL

Normas Tcnicas para la elaboracin de Estudios de Ingeniera Vial

Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras EG-2000. Aprobado mediante Resolucin Directoral N 1146-2000/15.17 del 27.12.2000.Mediante Resolucin Directoral N 087-2005-MTC/14 del 13.12.2005 se rectifica los errores materiales comprendidos en las especificaciones en mencin.

Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. Aprobado con Resolucin Ministerial N 210-2000-MTC/15.02 del 19.07.2000, contiene Sealizacin. Modificatorias: Resolucin Ministerial N 733-2004-MTC/02 (02.10.2004).

Manual de Ensayo de Materiales para Carreteras EM-2000. Aprobado con Resolucin Directoral N 028-2001-MTC/15.17 del 16.01.2001.

Manual de Diseo de Puentes Aprobado mediante Resolucin Ministerial N 589-2003- MTC/02 del 31 de julio del 2003.

Norma de Ensayo sobre Estabilizacin Qumica de Suelos, Caracterizacin de Estabilizador y Evaluacin de Propiedades de Comportamiento del Suelo . Aprobado mediante R.D.N 007-2004-MTC/14 del 16.03.04, la incorporan dentro de la R.D.N 028- 2001-MTC/15.17 que aprueba la 2da. Ed. Del manual de Ensayo

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de Materiales para Carreteras EM-2000; en el Vol II, Secc. 11 Estabilizadores, como Norma MTC E 1109-2004.

"Modificacin de las Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras (EG-2000), Subseccin 406.02 Materiales de la Seccin 406(2000) Sello de Arena-Asfalto, que se denominar Seccin 406 (2005) Sello de Arena Asfalto, aprobado R.D.N 047- 2005-MTC/14 del 19 de mayo 2005.

Incorporacin al Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin de Carreteras la Seccin 408 (2005): Sello de Fisuras y Seccin 409 (2005): Sello de Grietas; aprobado con R.D.N 051-2005-MTC/14, del 30 de junio del 2005.

"Evaluacin de Aplicabilidad de estabilizadores de Suelos., Directiva N 007-2005-MTC/14, aprobado mediante R.D.N 073-2005-MTC/14 del 30-09-2005.

Manual para el Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante R.D.N 084-2005-MTC/14 del 16-11-2005.

Manual de Especificaciones Tcnicas para la Construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito", aprobado mediante R.D.N 026-2006-MTC/14 del 30.05.2006 (quedo sin efecto en el 2008).

Manual para la Conservacin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante Resolucin Ministerial N 240-2008-MTC/02 del 12 de marzo del 2008.

Manual para el Diseo de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante Resolucin Ministerial N 303-2008-MTC/02 del 04 de abril del 2008.

Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para la Construccin de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante Resolucin Ministerial N 304-2008-MTC/02 del 04 de abril del 2008. Deja sin efecto la R.D.N 026-2006-MTC/14 que aprob el Manual para la construccin de Caminos de Bajo Volumen de Trnsito, cuyas siglas son EG-CBT 2005.

Manual para el Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, aprobado mediante Resolucin Ministerial N 305-2008-MTC/02 del 04 de abril del 2008.

Mediante Resolucin Ministerial N 333-2008-MTC/02 del 17 de abril del 2008 se aprueba la Directiva Condiciones Tcnicas para la Implementacin de Ductos y Cmaras para la Instalacin de Cables de Fibra ptica.

Glosario de Trminos de Uso Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial

Directiva "Sistema de Contencin de Vehculos Tipo Barreras de Seguridad", aprobada con Resolucin Ministerial N 824-2008-MTC/02 del 13 de noviembre del 2008

Normas Tcnicas para la elaboracin de Estudios de Impacto Ambiental

Dec. Leg. 1013 y Dec. Leg. 1039, del 13.05.2008 y 25.06.2008, respectivamente. Normasque aprueban la creacin, organizacin y funciones del Ministerio del Ambiente.

Ley N 28611, del 13.10.2005. Ley General del Ambiente.

Ley N 26786, del 13.05.1997, Ley de Evaluacin de Impacto Ambiental para Obras y Actividades. Concordado con la Ley general del ambiente en su artculo N 25, que regula que los Estudios de Impacto Ambiental - EIA son instrumentos de

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gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos.

Ley N 27446. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental. Crea el Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA), como el marco legal general aplicable a la evaluacin de impactos ambientales.

D.S. N 019-2009-MINAM. Aprueba el reglamento de la Ley 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluacin Ambiental.

D.S. N 056-97-PCM. Del 18.11.1997. Establece casos en que la aprobacin de los

Estudios de Impacto Ambiental y programas de adecuacin de manejo ambiental requerirn la Opinin Tcnica del INRENA (Hoy SERNANP), y su modificatoria aprobada por D.S. N 061-97-PCM del 03.12.1997.

Ley N 26834, del 30-06-1997. Ley de reas Naturales Protegidas. Norma los aspectos relacionados con la gestin de las reas Naturales Protegidas y su conservacin de conformidad con el Artculo 68 de la Constitucin Poltica del Per.

Decreto Supremo N 006-2008-MINAM del 14.11.2008. Aprueba el ROF del Servicio Nacional de reas Protegidas por el Estado SERNANP creado mediante el D. Leg. N 1013 que pertenece al Ministerio del Ambiente.

Ley N 29338. Ley de Recursos Hdricos, aprobado el 31 de Marzo del 2009. Esta Ley busca modernizar y hacer ms eficiente el uso del agua tanto en los sectores productivos, como en el domstico.

Ley N 24656, del 13-04-1987. Ley de Comunidades Campesinas. El Estado declar de necesidad nacional e inters social y cultural, el desarrollo integral de las Comunidades Campesinas.

Ley N 28221, del 11-05-2004. Ley que regula el Derecho por Extraccin de materiales de los lveos o cauces de los ros por las Municipalidades.

Ley N 27314, del 21-07-2000. Ley General de Residuos Slidos.

Decreto Supremo N 057-2004-PCM del 24 de julio de 2004. Reglamento de la Ley general de Residuos Slidos.

Ley N 28256 del 18 de junio de 2004. Ley que regula el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos. Norma legal que tiene por objeto regular las actividades, procesos y operaciones del transporte terrestre de los materiales y residuos peligrosos, con sujecin a los principios de prevencin y de proteccin de las personas, el medio ambiente y la propiedad.

D.S. N 021-2008-MTC. Reglamento Nacional de Transporte terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. El Reglamento Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, emitido el 09 de junio de 2008.

Ley N 28296, del 21-07-2004. Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin. Reglamentada por D.S. 011-2006-ED. Este dispositivo dispuso la derogatoria de la Ley N 24047 Ley General de Amparo al Patrimonio Cultural de la Nacin y sus respectivas modificatorias.

Resolucin Suprema N 004-2000-ED, del 24.01.2000. Reglamento de Investigaciones Arqueolgicas.

Decreto Legislativo N 1090, del 27 de junio del 2008Ley Forestal y de Fauna Silvestre.

PG. 14

D.S. N 037-96-EM, del 25-11-1996. Aprovechamiento de canteras de materiales de construccin.

D.S. N 003-2008-MINAM del 22.08.2008. Aprueban estndares de calidad para aire.

D.S. N 085-2003-PCM del 24.10.2003. Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.

D.S. N 002-2008-MINAM del 31.07.2008. Aprueban los Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua.

R.D. N 007-2004-MTC/16, del 19-01-2004. Aprueban Directrices para la Elaboracin y Aplicacin de Planes de Compensacin y Reasentamiento Involuntario para Proyectos de Infraestructura de transporte.

R.D. N 006-2004-MTC/16, del 16-01-2004. Aprueba el Reglamento de Consulta y participacin ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes.

Normas recientes:

Resolucin Ministerial N 312-2011/MINSA. Publicada en el Peruano el 26.04.2011. Protocolos de Exmenes Mdico Ocupacionales y Guas de Diagnstico de los Exmenes Mdicos Obligatorios por Actividad (Por implementar).

R.M. N 404-2011-MTC/02 del 07.06.2011. Resuelve la demarcacin y sealizacin del Derecho de Va de las carreteras durante la etapa de ejecucin de los proyectos de rehabilitacin, mejoramiento y construccin de carreteras (Por implementar).

Normas complementarias a la elaboracin de los Estudio:

Normas del Sistema Nacional de Inversin Publica

Normas de Contratacin por parte de la Entidades del Sector Publico

Normas Legales Presupuesto

Normas Tcnicos de Control

Normas de Organizacin y funciones del MTC y de Provias Nacional

6. MARCO CONCEPTUAL

PROVAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es la

encargada de otorgar una infraestructura vial transitable y segura para el pas, a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento de la infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, con la finalidad de adecuarla a las exigencias del desarrollo y de la integracin nacional e internacional.

El valor de una carretera responde a la elaboracin de expedientes tcnicos que obedecen a un trabajo tcnico desarrollado por los proyectistas (consultores especialistas en la labor de ingeniera de infraestructura vial: carreteras, puentes y ferrocarriles) quienes disean la carretera con las caractersticas tcnicas que exigen

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las normas tcnicas que abarcan los componen de ingeniera, componente ambiental y PACRI-CIRA. En los ltimos aos las normas han sido complementadas con algunas modificaciones. En el caso de la DG 2001 Norma de Diseo Vial, la Resolucin Directoral N037-2008-MTC/14 de la DGCyF de fecha 22 de setiembre del 2008 modifica algunos de sus numerales, del cual el ms significativo es la nueva tabla 304.02 donde se aumenta el ancho de bermas. Para las carreteras clasificadas de 2do Orden, el incremento es de 1.20 y 1.50 m. a 2.00 y 2.50 m. Para las clasificadas en 1er orden, el incremento es de 1.20 y 1.80 m. a 2.50 a 3.00 m. y para las autopista el incremento es de 1.50 y 2.50 m. a 2.50 y 3.00 m.

Para el caso de la Seguridad Vial, con fecha 10 de noviembre del 2008 se aprueba por Resolucin Ministerial N 824-2008-MTC/02 la Directiva N007-2008-MTC/14 SISTEMAS DE CONTENCIN DE VEHCULOS TIPO BARRERA DE SEGURIDAD. Dicha directiva tiene gran incidencia en relacin a los tipos de guardavas (barreras de seguridad) que debern ser de ltima generacin y sobre los criterios de su implementacin. En cumplimiento de las normativas vigentes se disean las carreteras de la Red Vial Nacional en concordancia con su funcin, orografa y demanda actual y futura. Se ha observado en la mayora de las carreteras que la demanda (actual y proyectada) en los ltimos aos est aumentando significativamente, lo que origina elevar su clasificacin, mereciendo mayores exigencias de diseo la misma que tiene el ancho de calzada mnimo de 6.00 m, con bermas especficas que van desde los 0.50 m hasta 3.00m, trazos y radios mnimos de 25.00 m y sobreancho de acuerdo al radio, pendientes mximas con sus respectivos carriles de ascenso con un ancho igual al carril de la va si as lo requieren, adems de las obras de arte a lo largo de toda la carretera: cunetas, alcantarillas, badenes, muros de contencin, pontones y puentes, generando el aumento del movimiento de tierras y por ende los costos. La magnitud de intervencin depende tambin del mantenimiento efectuado o la actividad surgida en las quebradas, que pueden hacer la diferencia entre una y otra carretera; complementado con una adecuada sealizacin horizontal y vertical a lo largo de la carretera, adems de la sealizacin de medio ambiente, sumados al sistema de contencin de vehculos tipo barreras de seguridad a lo largo de la va, y a los dispositivos de control de trnsito en las zonas de trabajo, cumpliendo con las normas vigentes de impacto ambiental, cuyas exigencias se han incrementado en los ltimos aos por la preocupacin e inters de proteger el medio ambiente.

7. ANTEPROYECTO DE CARRETERAS

INTRODUCCION 1.1

Un anteproyecto estudia, a un nivel ms detallado que un estudio de factibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las evala de forma que se pueda concretar forma ptima. Su nivel de definicin es ms rpido que el de un proyecto destinado a servir de base a un contrato de obras, cuya relacin es un proceso que consume un largo tiempo y bastantes recursos. Es el caso, por ejemplo, de que la construccin de la infraestructura viaria o de una parte de ella (en especial, los puentes o los tneles) se pueda llevar a cabo por distintos

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procedimientos, todos ellos admisibles desde un punto de vista funcional, pero con diferentes ventajas e inconvenientes desde un punto de vista tcnico o econmico.

En el caso normal de que la construccin sea objeto de una licitacin, el

autor del proyecto no puede saber a priori (a no ser que lo imponga) el procedimiento constructivo elegido por el cliente (lo cual influir en su oferta econmica); ni suele estar en condiciones de juzgar las ventajas e inconvenientes tcnicos de los distintos procedimientos ofertados, con independencia del coste y del plazo que entraa.

Sobre un trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de la carretera, el cual consiste en fijar en los planos la lnea que mejor cumpla los requisitos planimtricos y altimtricos que se hayan impuestos a la va, de acuerdo a la clasificacin que se ha hecho de la misma.

Despus de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluacin de cada una de las alternativas y seleccionar la que rena mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la lnea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topogrfico de la misma a travs de una poligonal base, haciendo un levantamiento Terrestre para anteproyectar.

Para obtener informacin topogrfica que sea precisa para realizar un ante

proyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento topogrfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la las ventajosa durante los reconocimientos preliminares.

Desde hace mucho tiempo, la base de los levantamientos topogrficos ha sido

la poligonal de estudio, de estada o de precisin. A lo largo de la localizacin prevista para el eje de la carretera. Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topogrfico del terreno que se encuentra a los lados del eje y referida a ella, dibujar los planos.

8. PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO A DESVIO CHULLO AJOYANI, DISTRITO DE ITUATA CARABAYA PUNO

PRESENTACION 8.1

La elaboracin del presente proyecto responde a la necesidad de plantear alternativas de solucin a la problemtica de transitabilidad en el actual de Tayaccucho a Desvo Ajoyani. Es evidente la prioridad de un estudio econmico para demostrar la rentabilidad de la Inversin de la Infraestructura Vial en el sector de estudio, que favorezcan a la poblacin afectada, teniendo como fin ultimo el mejoramiento en la calidad de vida de la poblacin intervenida.

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El trabajo se presenta en forma consistente, siguiendo la normatividad del Sistema Nacional de Inversin Publica SNIP (Ley N 27293) y los parmetros establecidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTC.

La respuesta al problema central identificado y sus causas relevantes, se

afronta a travs del Objetivo central que es Mejorar el nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros, en la ruta asfaltada de que interconecta al Distrito de Ituata con la Regin Puno, el acceso y salida a la selva, en una longitud de 30 km desde el desvo Chullo Ajoyani hasta la localidad de Tayaccucho.

La Municipalidad Distrital de Ituata, que significa el mejoramiento de los

caminos vecinales para el desarrollo socio econmico y el incremento de las condiciones de vida, particularmente de las comunidades y pobladores del distrito que se encuentran inadecuadamente articulado a los mercados de consumo, y que esto depende fundamentalmente de la inversin en obras de Infraestructura Vial que se orientado a optimizar las condiciones de transitabilidad, para que la poblacin puede acceder al trabajo y tener una calidad de vida.

RESUMEN EJECUTIVO 8.2

A. Nombre del Proyecto de Inversin Pblica (PIP) MEJORAMIENTO DE CARRETERA TAYACCUCHO - DESVIO CHULLO AJOYANI,

DISTRITO DE ITUATA CARABAYA - PUNO

B. Objetivo del proyecto El objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el nivel de transitabilidad que

facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.

C. Balance oferta y demanda de los bienes o servicios del PIP Alternativa 1: Rehabilitacin Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Norma : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : Sin bermas Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Espesor de afirmado : 0.15 m.

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Alternativa 2: Mejoramiento a nivel de imprimado Caractersticas Tcnicas de la Carretera IMD : > 10 vehculos/da Longitud : 30.19 km Velocidad Directriz : 30 Km/hr Pendiente Mxima : 12% Radio mnimo Normal : 30 m Radio mnimo excepcional : 25 m Ancho Sup. Rodadura : 5.00 m Berma : m Bombeo : 2% Cunetas : Triangular 1.00mx0.50m Talud de relleno : 1:1.5 Carpeta de Rodadura : Imprimado Espesor del imprimado :

D. Descripcin tcnica del PIP En la alternativa se plantea mejoramiento para recuperar a nivel de afirmado

con obras de arte como puentes, pontones, alcantarillas, badenes y sealizaciones en una longitud de 30.19 kilmetros,

Alternativa 1. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra

la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas de concreto y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km.

Alternativa 2. Reconstruccin de la plataforma del camino, Construccin de muros contra

la erosin, Ampliacin de la calzada a 5.00 m con el perfilado de la sub rasante y colocado de material afirmado con un espesor de 0.15 m y imprimado. Con obras de arte como es el caso de tajeas, badn, alcantarillas TMC D=48 y cunetas que permitan escurrirlas aguas pluviales, de una meta de 30.19 Km.

E. Costos del PIP COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I

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FUENTE: Elaboracin propia COSTOS DE INVERSION A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II

FUENTE: Elaboracin propia

F. Beneficios del PIP AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO

ALTERNATIVA I Precios Sociales (Trfico Generado)

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AHORRO POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA II

Precios Sociales (Trfico Generado)

G. Resultados de la evaluacin social EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA I En Nuevos Soles

EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA II Nuevos Soles

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H. Sostenibilidad del PIP La Municipalidad Distrital de Ituata mediante el IVP Provincial conjuntamente

con Pro Vas Descentralizado asume el compromiso de realizar el mantenimiento respectivo de carretera Mejoramiento de carretera de Tayaccucho Desvo Chullo Ajoyani.

En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes

variables: a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como

para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio

definitivo est a cargo del Gobierno Regional de Puno. En la etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata, ser tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto.

b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la

operacin del proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin

de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin presupuestal.

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c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin

- Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va. - Adecuada programacin de mantenimiento vial. - Personal capacitado para mantenimiento vial. d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo del Gobierno Regional de Puno.

e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para

asegurar la sostenibilidad del proyecto. - Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial. - Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento. - Adecuada programacin de mantenimiento vial.

I. Impacto ambiental El impacto ambiental calculado para las dos alternativas es como sigue: Para las acciones de mitigacin ambiental se detallan en el siguiente cuadro. Alternativa 01: Mejoramiento a nivel de afirmado PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA

TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA I (Nuevos Soles)

Alternativa 02: Mejoramiento a nivel de imprimado PRESUPUESTO EN MITIGACION AMBIENTAL MEJORAMIENTO DE CARRETERA

TAYACCUCHO - DESVIO AJOYANI ALTERNATIVA II (Nuevos Soles)

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J. Organizacin y Gestin Para la formulacin de los estudios definitivos, la ejecucin de obras estar a

cargo de la Gerencia de Infraestructura de la Regin Puno, se est por la modalidad de administracin directa en ese caso como responsable tcnico del proyecto.

La etapa de post Inversin del proyecto que comprende la operacin y mantenimiento se har cargo el Instituto Vial Provincial de Carabaya, la cual se constituye como una instancia descentralizada de PROVIAS Departamental y es parte de la Estructura Organizacional de la Municipalidad Provincial de Carabaya y la Municipalidad Distrital de Ituata. En el siguiente grafico se presenta el Organigrama Estructural actual de la Municipalidad Provincial de Carabaya, en la cual forman parte las dos instancias sealadas responsables de la Inversin y Post inversin del proyecto.

K. Plan de Implementacin La implementacin del proyecto desde la comulacin de los estudios de

preinversin, estudios definitivos, ejecucin de obras tendr una duracin de 180 das. CUADRO N 29 CRONOGRAMA DE EJECUCION EN PORCENTAJE

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L. Conclusiones y Recomendaciones Se ha definido como problema central es Inadecuadas condiciones de

transitabilidad que perjudica el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata. Vista la problemtica, el objetivo que plantea el proyecto es Mejorar el

nivel de transitabilidad que facilite el traslado de carga y pasajeros al Distrito de Ituata.

Las causas que originan este problema son: (i) Erosin de la plataforma del

camino. (ii) Ineficiencia programa de mantenimiento vial. (iii) A n c h o d e l a c a l z a d a i n s u f i c i e n t e p a r a e l t r a n s i t o e x i s t e n t e.

La alternativa I es mejoramiento de la calzada y construccin de obras de arte (puente, pontn, alcantarillas, badn y sealizaciones) colocar relleno con material suelto y compactado de la sub rasante en zona de corte, luego colocar una capa de afirmado con espesor de e=0.20mts en una longitud de 30.19 kilmetros.

Los costos de inversin a precios de mercado para la alternativa I es de S/ 4406,068.55, La alternativa II consiste en el mejoramiento de la calzada a nivel de

imprimado en todo el tramo de la va cuyos montos a precios de mercado ascienden a la suma de S/. 5804,859.58.

La evaluacin econmica a precios sociales muestra que la mejor alternativa

beneficio costo es la alternativa 1 con un VAN equivalente a S/. 729,698,02 nuevos soles monto superior con respecto a la alternativa 2. Adems, los clculos realizados indican que la alternativa seleccionada tiene una mayor TIR de 14.56%, con un Beneficio Costo de 1.21, frente a la alternativa II.

M. Marco Lgico