Notas Sobre Instalación WIM Portátil

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Manual bsico para la utilizacin del equipo para pesaje dinmico En este manual describo los principios bsicos y cosas tiles para poder llevar a cabo una medicin fcil y correcta.

La finalidad del estudio es la necesidad de pesar vehculos segn la correspondiente tabla de clasificacin, para poder mediante el peso por eje y el peso total de cada vehculo estableces en cada puesto (calles designadas adecuadamente dentro de la capital Federal) de trabajo la necesidad de controlar los vehculos excedidos para poder entre otras cosas, mantener el estado del pavimento en buenas condiciones y alargar la vida til del mismo. El equipo completo para el pesaje dinmico esta compuesto de:

El contador de transito o ADR el cual es el encargado de realizar el estudio. Esto lo hace ya que posee unas plaquetas interiores y una batera que le permiten captar los datos y almacenarlos en memoria.

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Los piezos o sensores. Son los encargados de transmitir la seal al ADR. Esto lo hace a travs de los cables y la bornera.

El Tape. Es la funda sujetadora de los piezos. Otras herramientas comunes son: destornilladores (philip y comn), cuter, cinta

mtrica (5 a 8 metros), tiza, regla, escoba, cadena, chaleco reflectivo, conos, alicate o pinza.

Cada estudio consiste en realizar los pasos detallados a continuacin:

1) Realizar la instalacin de sensores sobre el lugar seleccionado.

2) Configurar el ADR para poner a grabar. 3) Chequear la grabacin. 4) Realizar la calibracin y puesta a punto del equipo. 5) Controlar peridicamente que esta midiendo en

forma correcta. 6) Parar la grabacin y desinstalar. 1) Para realizar la instalacin es indispensable la

correcta eleccin de la ubicacin del sitio sobre el cual se montara el equipo. Hay que tener en cuenta: a) Que el pavimento sobre el cual se realizar la medicin no se encuentre en mal

estado. ste no debe poseer grietas, fisuras o posos que hagan que la vida til de los piezos sea menor. Ver grfico. b) La colocacin de los piezos debe ser de forma tal que stos estn casi perfectamente paralelos entre si. Esto es porque el equipo utiliza la distancia entre los piezos para poder calcular diversos datos. Ver grfico. c) Debe elegirse un lugar alejado de los semforos, loma de burro u otra circunstancia que haga que los vehculos cambien su velocidad, ya que una de las limitaciones del equipo (ste mide bien nicamente con velocidad constante). Ver grfico. d) Siempre que se pueda, es recomendable colocar el equipo de la mano derecha del sentido del trafico, ya que por esta circula normalmente el transito pesado y los colectivos (motivos de este estudio). Ver grfico. Una vez definido dnde colocarlo, Vamos a ver cuales son los pasos a seguir para la correcta colocacin:

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1) Llegado al lugar, y tomndose el tiempo necesario para la correcta ubicacin, colocar conos para trabajar sin producir alteraciones en el trnsito y remarcar el lugar de trabajo. Es importante para nuestra seguridad colocarse el chaleco refletivo. Ver grfico.

2) Cortar dos tiras de tape de 3,8 metros cada uno. Introducir muy lntamente los piezos dentro de cada tira (hasta que quede la unin entre los sensores y el cable transmisor dentro de stos), en caso de que se trabe y no quiera pasar, retirar y volver a intentar. Es importante que los piezos no se doblen. Ver grfico.

3) Marcar dos lneas paralelas para luego colocar los sensores sobre el pavimento (con los piezos dentro). Colocar los tape sobre estas lneas. Ver grfico.

Para marcar las lneas se procede de la siguiente forma:

1) Se toma como referencia las lneas divisorias del carril que hay en la calle y se contina esta lnea quedndonos una lnea paralela a la del cordn. En caso de estar borrada o no existir se toma como referencia el cordn. Ver grfico.

2) Se marca (con una tiza blanca) una distancia de 2,5 metros de dos puntos arbitrarios tomados al azar, A y B. Ver grfico.

3) Una persona se coloca sobre el punto A y la otra con la cinta mtrica marca un pequeo radio de 3,9 metros. Ver figura.

4) Se realiza la misma operacin para el punto B. Ver figura. 5) Una persona se coloca nuevamente sobre el puno A y la otra marca un radio de 3

metros que coincida con el radio marcado desde el punto B y as se obtiene el punto C. Ver figura.

6) Se realiza la misma operacin para el punto B y as se obtiene el punto D. Ver figura.

7) Se trazan dos segmentos o lneas que unen los puntos A y C, y los puntos B y D. Se verifica que la distancia entre las dos rectas sea de 2,5 metros en todo el tramo de las mismas. En caso de no ser as, realizar el procedimiento nuevamente. Ver figura

8) Analizar la colocacin del tape sobre las lneas marcadas de forma tal que abarque el carril que se desea estudiar. Ver figura.

9) Se presentan los tapes sobre las lneas y se despega la cinta protectora para que estos se adhieran al pavimento. Luego se pisotea como para que tenga un pequeo agarre inicial, que luego con el transito de los vehculos quedara firme. El sensor numero 1 (es el que esta marcado con un precinto o dice sensor 1 en la bornera) deber colocarse adelante del otro sensor (ser el primero que pisen los vehculos). Tambin tener en cuenta que los dos piezos queden a la derecha o a la izquierda de sus respectivas lneas gua, as la distancia de 2,5 metros se mantiene. Ver figura.

10) Conectar los sensores al ADR, y verificar que este midiendo bien. Esto se realiza verificando la condicin FFFF desde el contador con el paso de vehculos. Esto esta explicado mejor mas adelante. Ver grafico.

2) Para poner a gravar se realizan los siguientes pasos

en el equipo:

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Se deber avanzar de pantalla como esta indicado con ENTER o ESC, y teniendo en cuenta que la opcin que esta con rojo es la correcta para este estudio. Si la opcin no es la correcta cambiar con los cursores F3 y F4. (*)En el caso de la colocacin del nombre del lugar o ubicacin, se deber hacerlo a travs del display manteniendo F1 pulsando y el botn indicado para cada letra. Para los nmeros pulsar directamente el numero correpondiente. Nota: puede darse que luego de pulsar ENTER no pase inmediatamente de pantalla, esperar unos segundos y volver a intentarlo.

PANTALLA PRINCIPAL---------- ------ --------ESC----- -------PROGRAMA AVANZ. --- ---ENTER---- -------ENTER---------ENTER------- ----- ----ENTER---- ------

PEEK TRAFFIC ADR 11:05 6,7 V PARO F1 PARA ARMARAHORA ESC PARA MENUS

(1) CHEQUEAR PROGRAMAR FICHEROS (3) PROGRAMA AVANZ. (4) CONFIGURACIN (5) FICHEROS

IDENT. LUGAR --NOMBRE DEL LUGAR (*)--- IDENT. ESTACION -UBICACIN U REFERENCIAS-

SENSORES EN MATRIZ? SENSORES PEN ENTER SELEC.

TIPO DE MATRIZ? PEN I I ENTER SELEC.

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--ENTER-- ---ENTER-- --ENTER-- -----ENTER-------ENTER-----

--ENTER----- -------ENTER----- --ENTER-- -----ENTER--- -- --ENTER-- -----ENTER---

--ENTER-- -----ENTER-----

USAR EN LA PESA? NO ENTER SELEC.

NUMERO DE MATRICEZ? (MXIMO 4 ) 1 ENTER COMPLETA

ARCHIVOS NECESARIOS? BIN: SI PVR: SI ENTER SELEC.

NUMERO DE ESTUDIOS? (MXIMO 8 ) 1 ENTER COMPLETA

TITULO 1? CLASIFICACION ENTER SELEC.

SUMAR CLASES? NO ENTER SELEC.

TITULO 2? NINGUNO ENTER SELEC.

PVR: QUE CLASIFIC.? 4 CLASIF. O MAS ENTER SELEC.

PVR: QUE MATRIZ? MATRIZ 1 SI ENTER SELEC.

INT. PRIN. 15 MIN ENTER SELEC.

CUANDO ESTE LISTO INICIO PROX. INTER.? SI ENTER SELEC.

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--ENTER-- ---ENTER--- ------PULSAR F1---------ENTER-------

------- ----A LA HORA INDICADA (11:15)------------------- ------- - YA ESTA GRABANDO.

Notas:

1) Usar en pesa = usar sensor de escala 2) Numero de estudios = es para los archivos bin, donde podemos guardar

archivos con distintos estudios. 3) Ttulo Clasificacin = es el ttulo que tendr el bin 4) Sumar canales = es para sumar dos o mas datos provenientes de dos o

mas mangueras o carriles. 3) Para Chequear la grabacin se proceder:

PANTALLA PRINCIPAL---------- ------

CUANDO ESTE LISTO SIN FIN? SI ENTER SELEC.


PEEK TRAFFIC ADR 11:08 6,7 V LISTO EMPEZARA EN 11:15 ON 09/01/06

PEEK TRAFFIC ADR 11:08 6,7 V ESTA GRABANDO 11:15 ON 09/01/06


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--------ESC----- -------CHEQUEAR. --- ---ENTER---- -------MONITOR VEHCULOS----ENTER--

--------- Significado de todas las columnas (de las cuales, para este estudio, utilizaremos solamente la que estn en negrita):

1) FECHA (DD/MM/YY): Es la fecha, es importante que se mantenga esta configuracin, para el procesamiento de los datos.

2) HORA (HH/MM/SS): Es la hora.

3) ORDEN Y FLUJO (FLOW): Es el sentido de circulacin de los vehculos

(positivo circula correctamente, negativo circula contra transito.

4) NUM. DE EJES (AT),(AX) : Representa la cantidad de ejes.

5) AXLE GROUPS: Grupos de ejes.

6) VELOCIDAD (SPD): Velocidad a la cual est circulando el vehculo. sta es calculada por la distancia entre los piezos (en nuestro caso 2,5 metros), y el tiempo que transcurre desde que el vehculo presiona el primer sensor hasta que presiona el segundo sensor.


COMPR. PROGRAMAC MONITOR CONTEO MONITOR VEHICULOS MONITOR EVENTOS MONITOR EQUIPO CHEQUEAR EQUIPO

ESTAD CL VEL BRUTO AT AW1 AW2 ...AW13 FFFF 2 35 16 2 7 9 0

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7) CLASIFICACION (CL): Es la clase del vehculo. O sea el equipo detecta los vehculos y los diferencia por la distancia entre ejes. A su vez esta distancia esta relacionada con la clase o tipo de vehculos. El equipo utiliza una tabla donde estn diferenciadas las clases. Esta tabla puede ser modificada para el estudio adecuado. En nuestro caso utilizamos la tabla DNV (Direccin nacional de vialidad) la cual tiene 15 clases (ver tabla en anexo). Ejemplo clase 2 son los autos.

8) AVANCE (HDWAY): Es el tiempo (en mili seg.) entre dos vehculos, teniendo

en cuenta el principio del primer vehculo y el principio del segundo vehculo.

9) SEPARACION (GAP): Es el tiempo (en mili seg.) entre dos vehculos, teniendo en cuenta el principio del segundo vehculo con el principio del primer vehculo.

10) M. ENTRE ESPIRAS (LPL): Largo del vehculo segn la espira.

11) M. ENTRE EJES (WBL): Distancia entre ejes extremos.

12) TEMPERATURA (RT): Es la temperatura.

13) NUM. DE VEHIC. (VEHNO): Es el nmero de vehculos en orden que

sobrepasan los sensores. Como el equipo esta programado por intervalos de 15 min. No se obtendrn nmeros elevados ya que cada 15 min. comienza a contar nuevamente.

14) DIST. DE EJES (WB1, WB2,.WBA): Es la distancia entre ejes, eje. WB1

distancia entre el 1 y segundo eje, .etc.

15) CODI. VIOLACION (VIOL): Es el cdigo de violacin utilizado con alarmas para algn fin.

16) ESTADO DEL VEH (STAT): Es el estado en el cual el vehculo que es

detectado por el equipo, fue analizado correctamente o no (cdigo correcto FFFF o cdigo incorrecto FF_._ , ver apunte de errores.).

17) PESO BRUTO (GROSS): Es el peso total del vehculo (esta dado en dcimas

de toneladas). En el ejemplo el vehculo es un auto y pesa 1,6 toneladas. Nota: el equipo permite mediante configuracin Cambiar las unidades (esto es a modo informativo nosotros usamos KPH, METERS, TONNES).

18) PESO EJES (AW1, 1W2 ...AW13) : Es el peso, eje. AW1 peso del primer eje.

AW2 peso del segundo eje,...etc.

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19) MATRIZ (ARR): Es la matriz o sea que significa que para cada matriz corresponde un par de piezos, esto se utiliza cuando queremos analizar ms de un carril.

Nota: Puede darse que en las columnas no aparezcan las caractersticas antes mencionadas y aparezcan otras, ese caso hay que configurar el equipo de la siguiente manera:

PANTALLA PRINCIPAL---------- -----ESC-----

---------- ---CONFIGURACION-----ENTER------ ------- -----FILTROS-------ENTER----- ----- -----MONITOR VEHICULOS----ENTER-----



CALIBRACION FILTROS LIMITES PAUSAS SALIDAS COMUNICACIONES FECHA / HORA ARCHIVO DE DATOS VARIOS INGENIERIA

PVR: BIN: MONITOR VEHICULOS:

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--- --(**)- ----

-ESC----ESC-- ----------CHEQUEAR. ---ENTER--

------- -------MONITOR VEHCULOS---ENTER--

Deberan aparecer las caractersticas requeridas, en caso contrario volver a intentarlo.

VER MONITOR VEHIC. FECHA NO HORA NO ORDEN. Y FLUJO NO NUM DE EJES SI AXLE GROUPS NO VELOCIDAD SI CLASIFICACION SI AVANCE NO SEPARACIN NO M. ENTRE ESPIRAS NO M. ENTRE EJES NO TEMPERATURA NO NUM. DE VEHIC. NO DIST. DE EJES NO CODI. VIOLACIN NO ESTADO DEL VEH. SI PESO BRUTO SI PESO EJES TODO

SALIDA MUY LARGA? CORRECTO? SI ENTER


COMPR. PROGRAMAC MONITOR CONTEO MONITOR VEHICULOS MONITOR EVENTOS MONITOR EQUIPO CHEQUEAR EQUIPO

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(**) Esta tabla la ampli para una mejor visualizacin. En el equipo aparecer en diversas pantallas. Para pasar de pantalla dar ENTER en cada caracterstica colocando (con F3 y F4) SI o NO para aceptar o rechazar.

4) Para realizar la calibracin y puesta a punto del equipo se procedera: Sabiendo previamente el peso exacto del camin a utilizar para la calibracin (dato otorgado por el camionero, mediante del pesaje del camin por medio de balanza esttica). Le pedimos al conductor que circule sobre los piezos a una velocidad constante (recomendable superior a los 30 km/h), 7 u 8 veces. Con los datos correctos (FFFF) obtenidos de las primeras 3 pasadas, sacamos un promedio del peso total del camin y por medio de una regla de tres, calculamos el nuevo factor de calibracin que luego chequearemos y corregiremos. Ejemplo:

Peso dado por el conductor = 16,8 T Promedio de las 3 primeras pasadas correctas FFFF (1, 2,4) = = 11,9 + 14,3 + 13,8 = 13,33 T 3 si 13,3 T -----------------0,22 factor de calibracin actual. 16,8 T------------------0,27 factor de calibracin corregido. Notamos que en la pasada n 5 el factor no es muy exacto as que volvemos a sacar el factor. si 15,4 T -----------------0,27 factor de calibracin actual. 16,8 T------------------0,29 factor de calibracin corregido.

ESTAD CL VEL BRUTO N de pasada FACTOR FFFF 6 33 119 1 0,22 FFFF 6 30 143 2 0,22 FFCC 6 34 60 3 0,22 FFFF 6 35 138 4 0,22 FFFF 6 30 154 5 0,27 FFFF 6 37 16,6 6 0,29 FFEE 6 12 30 7 0,29 FFFF 6 34 16,3 8 0,29

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Vemos que en las pasadas 6 y 8 el peso es bastante parecido al obtenido por la balanza esttica por lo tanto adoptaremos ese valor (0,29) para el reto del da. Notas: 1) Las pasadas 3 y 7 no son tenidas en cuenta pese a los errores del equipo (ver apunte sobre errores), estos datos sern eliminados posteriormente en la elaboracin del informe correspondiente. 2) Por las distintas circunstancias del puesto puede darse que las 8 pasadas del camin sean datos errneo (mucho trafico, camin sumamente viejo y por lo tanto lento, conductor que no acata las consignas, etc.), en este caso se adoptara el factor de calibracin del puesto anterior. Se puede, usando el criterio y mediante comparaciones de pesos y vehculos similares modificar levemente el factor (no es muy recomendable).

3) Cuando estamos en el cambio de factor de calibracin es recomendable realizarlo en forma rpida, ya que, dependiendo del puesto, conductor, y otras, se pueden llegar a perder pasadas ya que el equipo guarda los datos pero no los muestra si no se encuentra en la pantalla correspondiente. Para cambiar el factor de calibracin se realiza de la siguiente manera:

PANTALLA PRINCIPAL---------- -----ESC-----

---------- ---CONFIGURACION-----ENTER------ ------- ----CALIBRACION-------ENTER-----



CALIBRACION FILTROS LIMITES PAUSAS SALIDAS COMUNICACIONES FECHA / HORA ARCHIVO DE DATOS VARIOS INGENIERIA

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--------- ----PESO--------ENTER------------ --------- --ENTER--- --(*)-- -----ENTER-- --(*)-- ----ENTER-- --ENTER----- -ENTER--

SENSIBILIDAD PESO PEM TIEMPO MUERTO DISTANCIA LONGITUD MAXIMA

QUE SENSORES ? SW58P RANURA 02

SENSOR 01 DE 08 FACTOR BASE 0,22 ACTU 0,22 ENTER COMPLETA




SENSOR 03DE 08 FACTOR BASE 1,00 ACTU 1,00 ENTER COMPLETA



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--ENTER----- -ENTER-- --ENTER----- -ENTER-- ------INGRESAR NUEVAMENTE Y CHEQUEAR EL CAMBIO. 5) Controlar peridicamente que esta midiendo en forma correcta. Verificar por intervalos de una o media hora que el equipo encienda y que este midiendo correctamente (algn FFFF cada 30 vehculos). De no ser as ver las notas referidas a solucin de problemas.

6) Parar la grabacin y retirar el equipo. A la hora sealada se detendr la grabacin de la siguiente manera:

------- ---------ESC--------




QUE SENSORES ? SW58P RANURA 02


(1) CHEQUEAR PROGRAMAR FICHEROS (3) DESARMAR (4) CONFIGURACIN (5) FICHEROS

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----------DESARMAR-------ENTER---- --------ENTER---------- ------- A continuacin se retirara los piezos dentro de los tape. Normalmente los piezos se pegan a los tape por el calor y otros factores. Lo que debemos hacer es cortar con el cuter lentamente los tapes con mucho cuidado de no daar los piezos. Luego procedemos a retirar a estos y le colocamos cinta de papel u otras para poder trasladarlos. Es importante colocar la cinta de papel entre los dos extremos del censor tratando de formar un dimetro lo mayor posible. Procedemos a desconectar los sensores del ADR y por ultimo guardamos los conos. Es importante para nuestra seguridad no olvidarse de la utilizacin del chaleco luminoso. Nota: No olvidarse de poner a cargar el ADR y el Nextel una vez llegado a su casa.

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Notas: 1) Descripcin de las distintas pantallas principales: Nombre de la empresa fabricante Estado del equipo Sin gravar Hora actual Estado de batera

DESARMAR ESTA SEGURO? SI ENTER SELEC.



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Se prepara para comenzar a grabar Hora inicio Fecha comienzo grabacin de grabacin

Estado del equipo grabando

Hora inicio Fecha comienzo grabacin de grabacin

2) El display se apaga exactamente cada un minuto, en caso de no ser utilizado. Para apagar manualmente pulsar los botones 6 y 0 a la vez.

3) Mantenimiento de los sensores: Es recomendable limpiar los sensores (luego de 3 instalaciones) con algn solvente (nafta) ya que quedan resto de los tapes sobre estos y esto dificulta la instalacin.

PEEK TRAFFIC ADR 11:08 6,7 V LISTO EMPEZARA EN 11:15 ON 09/01/06


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Posibles problemas y soluciones:

1) La carga de la batera no debera bajar de 6,05 V (depende del equipo) ya que el

equipo dejara de grabar para poder guardar los archivos en memoria y mantenerlos durante algunos das.

En este caso la solucin es conectar el cable negro que se encuentra sobre la cabina en la camioneta, del equipo hasta el encendedor y colocando en contacto la camioneta comenzar a recargarse la batera. Es recomendable tener en marcha la camioneta por una pasible descarga de la batera. Ciertos equipos (como el ADR-2000) traen incorporado un panel solar para ayudar a la carga. En nuestro estudio comprobamos que no ayuda mucho, lo que carga es muy poco, aparte por seguridad decidimos colocar el equipo dentro de la camioneta donde no incide el sol. 2) Puede pasar que no me muestre los datos en la pantalla monitor vehculos. Esto

puede estar dado por: Un problema en el equipo que esta grabando los datos pero no me los muestra. O realmente no me muestre los datos porque no esta grabando a pesar de decir que esta grabando. Estos dos casos no se pueden verificar hasta la respectiva bajada de datos. Por lo tanto la solucin es la misma. Se procedera a retirar los dos tornillos que estn a la izquierda del display, retirar la tapa y desconectar y conectar la batera. Es importante no demorarse ms de 15 segundos ya que se puede producir una desconfiguracion, y esto lo explicare mas adelante. Luego de esto el equipo debera decir grabando, y lo que hizo es comenzar a grabar con un archivo nuevo pero con la configuracin anterior. 3) Si en la pantalla monitor vehculos no se muestra ningn FFFF, por lo menos en 50

autos, salvo que all una congestin, los que pudo haber pasado es que se desconecto algn cable de la bornera. Abrir la tapa y conectar nuevamente.

4) Los datos mostrados son errores que tienen la peculiaridad de poseer la velocidad

constante. Este es un error producido por el mal funcionamiento de alguno de los dos piezos o del conjunto. La solucin es cambiar uno por uno los piezos por uno nuevo y comparar cual esta daado, y en el caso de que los dos estn daados, retirar la instalacin. Si se comprueba visualmente que los piezos poseen rajadura de algn tipo, estos deben salir de circulacin.

5) Otro problema puede radicar en que el equipo me muestre muchos errores, y

compruebe que los puntos del 1 al 4 estn bien, entonces el problema puede estar en el cable conector de la bornera con el ADR.

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Notas sobre algunos mens importantes para nuestra configuracin.

1. Controlar que las unidades sean las utilizadas por nosotros. Esto se chequea dentro de configuracin, dentro de varios.

2. Chequear que se esta utilizando la tabla correcta, el nombre del lugar y guardar de la clase 4 en adelante. Esto se chequea dentro de chequear, dentro de compr programac..

3. Chequear que las columnas del archivo pvr que esta dentro de CONFIGURACION, dentro de FILTROS dentro de PVR, tenga las columnas en negrita mencionadas a continuacin , son muy importantes las columnas de Peso total, por eje y distancia por ejes.

4. Si se desea chequear que los piezos fueron colocados en el correcto orden, se ingresa a chequear, dentro de monitor eventos, donde se encendern en orden A primero y luego B si la colocacin fue correcta. En caso contrario invertir la ubicacin de los piezos.

5. Para verificar que el equipo esta cargando, se debe ingresar a chequear, dentro

de monitor equipo, ver cargador.

GUARDAR CASILLA PVR FECHA NO HORA NO ORDEN. Y FLUJO SI NUM DE EJES SI AXLE GROUPS NO VELOCIDAD SI CLASIFICACION SI AVANCE NO SEPARACIN NO M. ENTRE ESPIRAS NO M. ENTRE EJES NO TEMPERATURA NO NUM. DE VEHIC. NO DIST. DE EJES SI CODI. VIOLACIN NO ESTADO DEL VEH. SI PESO BRUTO SI PESO EJES TODO

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6. Dentro de configuracin, dentro de calibracin tenemos varios mens

importantes que paso a detallar: Sensibilidad: es la sensibilidad del equipo, nosotros usamos

normalmente 4, a modificar por criterio del operario.(CUIDADO, al modificar la sensibilidad deja de ser valido el factor de calibracin )

Peso: es el men para calibrar, descrito con anterioridad. Pem: tenemos: Compensar por temperatura (NO para nosotros), Auto

calibracin (APAGADO en nuestro caso), Umbral de rea pem, es para comparar datos en el caso de rebotes sobre los sensores (NO en nuestro caso).

Tiempo muerto: es el tiempo en que la seal se transmite de los sensores al equipo (nosotros usamos 0 MS).

Distancia: es la distancia establecida entre los sensores (nosotros usamos 2,5m).

Longitud mxima: + Distancia maxima entre ejes 12.19 metros + Maxima longitud veh 33.53 metros + Max grupo longit : Tanden 1.83 metros Triple 3.66 metros

7. Dentro de configurar, dentro de fecha/hora, se puede modificar la fecha y hora y

adems que hay una funcin llamada auto dst que debe estar en OFF, esto es porque en Estado Unidos cambian la hora durante el ao, y lo que hace esta funcin si esta activada en cambiarla automticamente.

8. Dentro de configurar, dentro de archivos de datos, nos muestra donde se

guardan los archivos PVR, BIN y otros, y nos muestra el % de memoria que estamos usando para guardar cada tipo de archivo (nosotros usamos 100% PVR, 10% BIN, 0% en otros).

9. Dentro de configurar, dentro de Varios se puede: Cambiar las unidades, el

idioma, en ficheros colocar Diarios, en ficheros cclicos colocar Si, en arm auto colocar Si, tailgate colocar No, gps on colocar No, file header level colocar 0.

POR CARLOS MOLINA

Agradecimiento; Agradezco la colaboracin de Gonzalo Arias respecto al asesoramiento, y chequeo de informacin. Agradezco a todos mis compaeros de pesaje: Tomas, Manuel, Ignacio, Rene que de una forma u otra supieron interpretar este manual BASICO.

Agradezco especialmente a mis compaeros Pablito y Alberto.

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