NOU ÎN OFERTA ELIT – ACUM ȘTII CÂNDzcă clientul vrea mai multe bucăți apasă semnul Da . Următoarele opțiuni de livrare sunt afișate, astfel în exemplul de mai jos:

NOU ÎN OFERTA ELIT – ACUM ȘTII CÂND !

LUMINA INOVATOARE DE LA OSRAM

BATERII DE PORNIRE TAB - NOU ÎN PORTOFOLIUL ELIT

Maximum de informație cu ELIT România p.a.o.

2015

www.elit.ro

magazin

3

magazinAdresa: Str. Italia nr. 1-7, Depozit 12, P3 Bucharest Park, Sat Chiajna, Comuna Chiajna, Județ Ilfov, RomâniaContact: Tel.: +4 021 318 05 81, Fax: +4 021 318 05 83, e-mail: [email protected], www.elit.ro

INFORMAȚII DESPRE PRODUSE

NOU în oferta ELIT – ACUM ȘTII CÂND ! 4

Baterii de pornire TAB - nou în portofoliul ELIT 8

UFI FILTERS este din nou furnizorul filtrelor de combustibil pentrumotoarele 1.6 TDI și 2.0 TDI ale grupului Wolkswagen 11

Chit de etanșare DirkoTM-S Profi Press HT de la ELRING – etanșare fără compromisuri (EL129.400) 12

Lumina inovatoare de la OSRAM 13

Calitate superioară pentru siguranța crescută în trafic - becuri Bosch 14

Două soluții diferite de curățare frâne CRC BRAKLEEN și CRC BRAKE DEGREASER 16

Sisteme de lumini adaptive (AFS) 18

Noua gamă de lămpi cu leduri acum în oferta ELIT - HELLA VALUEFIT 20

Debitmetre aer destinate pieței aftermarket 21

Noile seturi INA KIT cu curea de transmisie canelată 24

Pompe de combustibil din gama Starline 26

Înlocuire sigură a chiulasei numai cu noile șuruburi de la ELRING 28

Montarea corectă a amortizoarelor. Un lucru normal? Din păcate, nu. 30

Fenomenul SCÂRȚÂITULUI FRÂNELOR – cauzele reale și remedierea acestora 34

Valorificați programul BONUS ELIT! 40

CUPRINS

Maximum de informații cu ELIT România p.a.o.

pag. 8

pag. 11

pag. 13

pag. 21

Stimate utilizator,O nouă afișare a disponibilității în e-CAT a fost dezvoltată pentru confortul dumneavoastră.Găsiți mai jos o scurtă prezentare a informațiilor afișate în e-CAT.

1. Datele cele mai recente de livrare

z La verificarea unui reper în e-CAT vor fi afișate cele mai recente 2 date de livrare z Informația din exemplul de mai jos înseamnă că 2 buc. sunt disponibile să plece cu prima

mașină (conform programului de livrări cunoscut) din filiala clientului. De asemenea mai mult de 9 bucăți sunt disponibile pentru livrarea de a 2-a zi – în caz de comandă disponibile în filială la ora 7:00.

2. Timp pentru a comanda

z Simpla poziționare a mouse-lui pe această informație oferă detalii despre termenul limită până la care se poate lansa comanda pentru a avea produsul la termenul indicat. De aseme-nea este reconfirmată și locația.

e AT

NOU în oferta ELIT – ACUM ȘTII CÂND !

www.ecat.elit.ro

3. Dacă vrei mai multe bucăți apasă

4. Dacă apare un singur timp de livare

z Dacă clientul vrea mai multe bucăți apasă semnul . Următoarele opțiuni de livrare sunt afișate, astfel în exemplul de mai jos:

− Comandă acum - o bucată este disponibilă în filială și poate fi livrată cu prima mașină pe zona clientului

− Comandă până în ora 18:00 - încă 5 bucăți pot fi disponibile în filială mâine la ora 7:00 − Comandă până în ora 16:30 - și o altă bucată poate fi disponibilă în filială mâine la ora

11:00.

z În cazul în care apare un singur timp de livrare în ecranul principal înseamnă că nu putem oferi mai multe informații decât la cerere.

z După apăsarea butonului clientul va vedea aceeași informație împreună cu rugămintea de a contacta departamentul comenzi al filialei ELIT de care aparține în vederea comu-nicării unui termen de livrare pentru o cantitate mai mare decât cea disponibilă.

IMPORTANT – Informația din e-CAT face referire strict la ora la care marfa este disponibilă în filiala ELIT. Marfa pleacă din filială conform programului de livrări cunoscut. Eventualele modificări ale programului de livrări vă vor fi aduse la cunoștință de către reprezentatul ELIT în cel mai scurt timp.

6. Disponibilitate la sucursale

7. Verificarea disponibilității pe stocul furnizorului “făbricuță”

8. Informație disponibilă doar telefonic

z După ce faceți click din ecranul principal în partea din stânga jos în anumite cazuri veți vedea un link denumit “Disponibilitate la filiale”. Când faceți click pe acest link va fi dis-ponibilizată informația stocurilor în fililele ELIT la fel ca și în precedenta versiune a e-CAT.

z Acest simbol apare în cazul în care nu putem oferi o dată exactă de livrare. După ce faceți clic pe click veți putea vedea disponibilitatea pe stocul furnizorului și timpul aproximativ de livrare.

z În cazuri speciale sunteți rugați să ne contactați pentru a vă oferi mai multe informații despre disponibilitatea unui produs.

www.ecat.elit.ro

5. Disponibilitate 9+

z Dacă la verificarea unui reper apare doar informația “Imediat 9+”, înseamnă că în filiala de care aparțineți există mai mult de 9 bucăți astfel pentru o cantitate mai mare sunteți rugat să contactați departamentul comenzi al filialei ELIT în vederea comunicării unui termen de livrare pentru o cantitate mai mare.

BILSTEIN B6.

Mai bun decât originalul: amortizorul cu presiune cu gaz ideal pentru toți cei care nu vor să facă compromisuri chiar și în condiții extreme de condus, fără a afecta gradul de performanță sau confort. Amortizoarele noastre galbene BILSTEIN B6 oferă o calitate superioară în comparație cu cele originale, făcând față celor mai ridicate exigențe.

PENTRU ȘOFATUL ÎN CONDIȚII VITREGE!

bilstein.com

magazin | informații despre produse

8

Cod Ah Curent pornireDimensiuni Variantă

fixare bazăL l h

TAB POLAR 45 L0 45 400A EN 175 175 190 B13

TAB POLAR 36 36 330A EN 207 175 175 B13

TAB POLAR 45 45 400A EN 207 175 190 B13

TAB POLAR 45 JIS 45 300A EN 218 136 204/225 B01

TAB POLAR 45L JIS 45 300A EN 218 136 204/225 B01

TAB POLAR 50 50 450A EN 242 175 175 B13

TAB POLAR 55 55 500A EN 242 175 190 B13

TAB POLAR 63 63 600A EN 278 175 175 B13

TAB POLAR 66 66 600A EN 278 175 190 B13

TAB POLAR 92 92 800A EN 315 175 190 B13

TAB POLAR 88 88 720A EN 353 175 175 B13

TAB POLAR 110 110 1000A EN 394 175 190 B13

BATERII DE PORNIRE TAB - NOU ÎN PORTOFOLIUL ELIT

Cu o producție anuală de aproximativ 5,5 mili-oane de baterii în cele 3 fabrici (2 în Slovenia, 1 în Macedonia), compania este recunoscută la nivel mondial pentru calitatea premium a bateriilor.

Standarde de producție:ISO 9001, ISO 14001, ISO/TS 16949 Programul de producție:

1. Baterii de pornire2. Baterii industriale:

z tip tracțiune z tip semitracțiune și small-traction z tip staționare.

TAB Polar z Tehnologie Ca/Ca z Baterii clasice cu posibilitatea de a controla și a întreține electrolitul z Pentru autovehicule standard z Pentru clienții care pun accentul pe preț.

Compania TAB Tovarna se numără printre cele 50 de companii din Slovenia cu branduri și produse de înaltă calitate și tradiție îndelungată, precum GORENJE (aparate de bucătărie) sau KRKA (produse farmaceutice).

Începând cu această lună, ELIT România și-a extins portofoliul de produse cu bateriile de pornire TAB. Gama este formată din următoarele serii:

z TAB Polar z TAB Polar S z TAB Magic z TAB EFB z TAB EcoDry z TAB Polar Truck z TAB Magic Truck.


9


fixare bazăL l h

TAB POLAR S 35 JIS 35 240A EN 196 134 205/226 B01

TAB POLAR S 35L JIS 35 240A EN 196 134 205/226 B01



TAB POLAR S 44 44 360A EN 207 175 175 B13

TAB POLAR S 45 45 420A EN 207 175 175 B13

TAB POLAR S 50 50 450A EN 207 175 190 B13



TAB POLAR S 55 55 500A EN 242 175 175 B13

TAB POLAR S 55L 55 500A EN 242 175 175 B13

TAB POLAR S 60 60 600A EN 242 175 190 B13



TAB POLAR S 73 73 630A EN 278 175 175 B13

TAB POLAR S 74 74 680A EN 278 175 190 B13



TAB POLAR S 92 92 850A EN 353 175 175 B13

TAB POLAR S 100 100 900A EN 353 175 190 B13

TAB POLAR S 95 JIS 95 760A EN 303 175 227 B01

TAB POLAR S 95L JIS 95 760A EN 303 175 227 B01

TAB Polar S z Tehnologie Ca/Ca z Diferența majoră vs. TAB Polar, o constituie capacul închis z Raport calitate/preț excelent pentru toate tipurile de autovehicule z Pentru clienții care pun accentul pe un raport bun calitate/preț z Nu necesită întreținere.


fixare bazăL l hTAB MAGIC 54 54 510A EN 207 175 175 B13

TAB MAGIC 55 55 560A EN 207 175 190 B13

TAB MAGIC 62 62 600A EN 242 175 175 B13

TAB MAGIC 66 66 640A EN 242 175 190 B13

TAB MAGIC 75 75 720A EN 278 175 175 B13

TAB MAGIC 80 75 750A EN 278 175 190 B13

TAB MAGIC 82 82 720A EN 315 175 175 B13

TAB MAGIC 100 100 900A EN 353 175 190 B13

TAB Magic z Tehnologie modernă Ca/Ca z Capac unic cu protecție împotriva scurgerilor de electrolit și cu indicator de stare ("Magic eye")

z Cea mai bună ofertă calitativă TAB z Îndeplinește cele mai noi cerințe ale producătorilor de autovehicule z Curenți de start mai mari cu 30% vs. TAB Polar și TAB Polar S z Pentru autovehicule premium cu numeroși consumatori electrici z Pentru clienții care pun accentul pe valoare z 100% fără întreținere.


10


fixare bazăL l hTAB 605 28 110 800A EN 345 173 212/233 B0

TAB 605 28 B1 110 800A EN 345 173 212/233 B1

TAB 625 12 125 800A EN 345 173 263/284 B0

TAB 135 A 135 850A EN 513 189 194/220 B0

TAB 135 135 850A EN 509 175 182/208 B3

TAB 143 143 950A EN 509 218 184/210 B3

TAB 150 150 1000A EN 509 175 182/208 B3

TAB 180 180 1100A EN 512 223 194/220 B0

TAB 220 225 1300A EN 518 273 214/240 B0


fixare bazăL l hTAB MAGIC 150 150 950A EN 512 222 202/229 B0

TAB MAGIC 170 170 1050A EN 512 222 202/229 B0

TAB MAGIC 200 200 1200A EN 513 275 220/247 B0

TAB MAGIC 225 225 1300A EN 513 275 220/247 B0

TAB Polar Truck z Tehnologie Sb/Ca z Pentru camioane standard.

TAB Magic Truck z Tehnologie modernă Ca/Ca z Baterii etanșe z Durată de viață extinsă față de TAB Polar Truck.


fixare bazăL l hTAB ECODRY 60 60 680A EN 242 175 190 B13

TAB ECODRY 70 70 760A EN 278 175 190 B13

TAB ECODRY 80 80 800A EN 315 175 190 B13

TAB ECODRY 92 95 850A EN 353 175 190 B13

TAB EcoDry z 100% baterii etanșe-tehnologie VRLA AGM (electrolitul este absorbit în microfibre speciale de sticlă) z Bateriile sunt consolidate astfel încât să reziste la vibrații la montarea într-o varietate de poziții z Bateriile sunt special concepute pentru autovehiculele echipate cu sistemul START-STOP z Suportă un număr mare de cicluri descărcare-încărcare z Pentru clienții care pun accentul pe valoare z 100% fără întreținere.


fixare bazăL l hTAB MAGIC EFB 60 60 580A EN 242 175 190 B13

TAB MAGIC EFB 65 65 650A EN 278 175 175 B13




TAB Magic EFB z În mare, aceleași caracteristici ca la bateriile TAB Magic z Pentru autovehicule echipate cu sistemul START-STOP.


11

UFI FILTERS ESTE DIN NOU FURNIZORUL FILTRELOR DE COMBUSTIBIL PENTRU MOTOARELE 1.6 TDI ȘI 2.0 TDI ALE GRUPULUI VOLKSWAGENInvestițiile continue în cercetare și dezvoltare, cât și rezultatele excelente în domeniul calității, au permis companiei UFI FILTERS să dezvolte colaborarea cu cel mai mare pro-ducător auto european - grupul Volkswagen. UFI FILTERS a consolidat acest parteneriat pe termen lung cu livrări de sisteme de filtrare a combustibilului pentru noile motoare 1.6 TDI și 2.0 TDI utilizate la modelele din segmentul C.

Aceste filtre UFI sunt montate ca piese originale în cel mai vândut automobil din Europa:modelul Golf din a șaptea generație. Filtrele UFI sunt însă parte a echipamentului original al tuturor celorlalte modele ale grupului Volks-wagen aflate la același nivel ca Škoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon etc.

Filtrul de combustibil UFI FILTERS este montat pe motorul economic 1.6 TDI și pe cel de performanță 2.0 TDI, ambele motoare îndepli-nind norma de emisii Euro 6 și asigurând funcționalitatea corectă a motorului prin faptul că protejează sistemul de injecție și ajută la reducerea consumului și a emisiilor. Modulul

de filtrare conține un element de filtrare ecolo-gic care are o bază de celuloză și un strat foarte subțire de fibre sintetice (tehnologie melt-blown) pe suprafață. Filtrul are o capacitate de separare a apei și a impurităților de peste 95%. Corpul din oțel al filtrului are o rezistență remar-cabilă la coroziune, la explozie (la presiuni mai mari decât 15 bari) și la șoc.

Produsele UFI FILTERS demonstrează din nou universalitatea optimă și capacitatea de pre- conizare a cerințelor în creștere legate de per-formanța și eficiența motoarelor moderne, menținându-și, în același timp, greutatea și dimensiunile minime. Toate componentele

garantează și protecția completă a pieselor de motor în conformitate cu cerințele privind emi-siile incluse în norma Euro 6. Grupul UFI FILTERS își confirmă poziția de lider mondial în dome-niul filtrării. Deține 16 unități de producție, 20 de reprezentanțe în sediul celor mai importanți producători auto și 3 centre de cercetare și dez-voltare în 12 țări de pe 4 continente.

Elementul filtrului de car-burant este lansat deja pe piața pieselor de schimb și îl puteți comanda în ELIT sub nr. 26.038.00.


12

Descrierea și utilizarea DirkoTM-S ProfiPress HT (nr. com. EL129.400)DirkoTM-S Profi Press HT este un material de etanșare cu efect de vulcanizare la rece pe bază de silicon de cauciuc cu o aderență excelentă la me-tale și nemetal. DirkoTM-S Profi Press HT se utilizează la etan-șarea suprafețelor și a fisurilor componentelor care în timpul funcțio-nării se află în continuă mișcare, fiind supuse astfel deformării, cum ar fi componentele din motoare, cutii de viteză, mașini, pompe, vapoa-re, sau cele din instala-țiile de uscare, climatiza-re și refrigerare.

DirkoTM-S Profi Press HT etanșează fiabil supra-fețele, fisurile și crăpătu-rile, chiar dacă compo-nentele se află în miș-care.Proprietățile sale neo-bișnuite fac din acesta un chit de etanșare uni-versal pentru sarcini ex-treme. Vâscozitatea și elasticitatea absolută permanentă opresc foarte repede scurgerile de

ulei, apă și aer. În câteva minute devin fun-cționale și piesele structurate cu fisuri. Acest chit de etanșare este rezistent la ozon, la razele solare, la condițiile meteo extreme, la apa fierbinte și rece, la apa de mare, la gră-

simi, uleiuri minerale (și cu aditivi), la hidro-

carbonați alifatici, de-tergenți și la alte chimi-

cale. Aceste caracteris-tici permit utilizarea

DirkoTM-S Profi Press HT separat, ca un mijloc de etanșare aplicat din

exterior pe suprafețe, fără ca acestea să fie demontate, sau și în combinație cu garniturile plate. Duzele conice ale ambalajului sunt

prevăzute cu un element de anti-picurare, asigurându-se astfel utiliza-

rea produsului pe întreaga durată de viață a acestuia.

Utilizare:Îndepărtați cu grijă reziduurile materialului de etanșare cu ajutorul unei spatule din plas-tic. Curățați și degresați suprafețele de etan-șare. Înainte de utilizare scoateți capacul tubului. Înșurubați duza unghiulară și înde-părtați capacul de protecție. Prin apăsarea pe duză va ieși prin orificiu materialul de etan-

șare, fiind posibilă aplicarea acestuia după con-turul componentelor. Nu aplicați prea mult material de etanșare într-un singur loc pentru

că există riscul de scurgere a acestuia în interior. Componentele se pot monta imediat după aplicare sau după întărirea completă. Efect de etanșare instant. În cazul etanșării rosturilor de etanșare sau a fisurilor, fără demontarea com-ponentelor, puteți aplica DirkoTM-S Profi Press HT din exterior după o curățare temeinică a suprafeței.

Recomandare: Înainte de punerea în funcțiune a componentei, așteptați apro-ximativ 45 de minute. După fi-nalizarea operației, montați pe duză capacul de protecție.

Chit de etanșare DirkoTM-S Profi Press HT de la Elring – etanșare fără compromisuri (EL129.400)Pentru etanșarea fiabilă a componentelor, Elring vă furnizează o gamă completă de chituri de etanșare pentru condiții dificile, atât pentru profesioniști, cât și pentru amatori, acestea fiind testate de nenumărate ori. Chiturile de etanșare Elring îndeplinesc cerințele exigente legate de fiabilitate, rezistență termică și condițiile de prelucrare. Cu elementele de etanșare de la Elring veți fi întotdeauna în siguranță. DirkoTM-S Profi Press HT se numără printre chiturile de etanșare permanent elastice pentru utilizarea în condiții dificile.

Temperatură de lucru: +5 °C până la +30 °C. Timp de întărire: cca. 4 mm în 24 de ore.

Longlife Daytime: H4

Longlife DaytimeBecuri cu halogen de până la trei oridurată de viaţă mai mare și pânăla 10% mai multă lumină față debecurile halogen standard.

Pure Light: H7

Pure LightGamă variată de becuri, de calitate superioară, care cuprinde toate becurile standard pentru vehicule.

Xenon Blue Lumină cu tentă albastră, modernă şi confortabilă, ce se păstrează pe întreaga durată de funcţionare a becului.

Magic E�ectBecul Magic E�ect de semnalizare apare fără culoare atunci când este oprit şi portocaliu atunci când este pornit.

Xenon SilverSeria de vârf a becurilor cu halogen, având luminozitatea și acoperirea cea mai mare.

Trucklight* Seria de becuri destinată camioanelor, adaptată pentru mersul pe autostradăşi drumurilor o�-road. GamaTruklight Maxlife de becuri sunt mai robuste şi durabile.

+ 120%

Gigalight Plus 120: H7

Gigalight Plus 120, Plus 90, Plus 50Până la 120% mai multă lumină comparativ cu becurile cu halogen standard - pentru maximum siguranță rutieră şi reducerea oboselii la volan.

Xenon: D2S

XenonLumină puternică care combină consumulredus de energie cu un ciclu lung de viaţă.

Becurile Bosch sunt robuste, de

încredere şi durabile. Ele îndeplinesc

cele mai ridicate standarde de

calitate şi sunt disponibile pentru

autoturisme, camioane şi

motociclete, satisfăcând o serie

de cerinţe diverse.

Xenon Blue: H4

Magic E�ect: PY21W

Xenon Silver: H4

***

Trucklight Maxlife: H4

Calitate superioară pentru siguranța crescută în traficBecuri Bosch

MOTO

MULTI-CONEXIUNIMontare

printr-un singur clic

CAUCIUC NOUDurată de viață

prelungită

SPOILER NOUSUB FORMĂ DE PIRAMIDĂ

Curățare optimă

ŽIVOTNOST

MU

LTI-C

ON

EXIU

NI

3D K

ON

TRO

LA V

ZDU

CHU

SLO

ŽEN

Í TEC

²

PRODLO

UŽENÁ

ČIŠTĚNÍ OPTIMÁLNÍ

ZACVAKNUTÍ

JEDNO

ŽIVOTNOST

MU

LTI-P

ŘIPO

JENÍ

SLO

ŽEN

Í TEC

²

PRODLO

UŽENÁ


ZACVAKNUTÍ

JEDNO

ŽIVOTNOST

MU

LTI-P

ŘIPO

JENÍ

3D K

ON

TRO

LA V

ZDU

CHU

COM

POZI

ȚIE

TEC

PRODLO

UŽENÁ


ZACVAKNUTÍ

JEDNO

3D C

URĂ

ȚARE

AER

2


16

Două soluții diferite de curățare frâne CRC BRAKLEEN și CRC BRAKE DEGREASERCa parte a unui portofoliu complex pentru întreținerea și repararea automobilelor, CRC oferă două mijloace de curățare diferite pentru frâne, răspunzând astfel nevoilor fiecărui client. Tabelul de mai jos prezintă informațiile de bază privind aceste două produse.

Brakleen | cod comun CRC 128116 Brake Degreaser | cod com. CRC 30086

Produse disponibile

500 ml, aerosol 500 ml, aerosol

canistră 5-l, 20-l, 60-l canistră 20-l

bidon 200-l

Gaz propulsor CO2(1) da da

360° sistem cu robinet(2) da da

Miros de citrice da nu

Eficiență de curățare chimică(3) foarte mare mare

Eficiență de curățare mecanică(4) peste medie mare

Presiune normală mare

Vaporizare foarte rapidă rapidă

Conține acetonă da nu

(1) Gazul propulsor CO2 (dioxid de carbon) reprezintă cca. cu 40% mai mult conținut activ de produs într-un spray în comparație cu mij-loacele ieftine de curățare a frânelor, umplute cu gas propulsor propan-butan. În spray-ul ae-rosol propulsat de CO2 conținutul de gaz pro-pulsor este de maximum 2-5% în comparație cu spray-urile aerosol propulsate cu propan-butan, în care gazul propulsor poate repre-zenta 40-60% din conținut. În plus, spre deose-bire de propan-butan, CO2 este non-inflamabil, ceea ce este mult mai sigur pentru utilizarea zilnică.

Peste tot, unde tehnologia permite acest lucru, CRC folosește ca gaz propulsor CO2 în fiecare din produsele sale pentru industria auto, furni-zând astfel clienților săi soluții sigure, eficiente și economice.

(2) Sistemul special cu supapă "multi-unghi" permite utilizatorilor să folosească aerosolul în

orice poziție, chiar și cu partea inferioară în sus. Astfel utilizarea devine mai simplă, mai confor-tabilă și mai sigură.

Peste tot, unde tehnologia permite acest lucru, CRC utilizează produse cu aerosoli cu un sistem de supapă "multi-unghi" pentru a oferi clienților săi o soluție plăcută, confortabilă și mai ales sigură.

(3) Eficiența de curățare chimică arată cât de puternic acționează solventul împotriva diferi-telor tipuri de impurități, cu sau fără curățare mecanică. Practic, se demonstrează cât de efi-cient poate să îndepărteze impuritățile de pe o suprafață, chiar și fără ștergere.

(4) Presiunea mai mare a aerosolului înseamnă un jet mai puternic de agent de curățare care poate curăța impuritățile. Indiferent de produsul ales, puteți fi siguri că

folosiți un produs profesional, sigur și foarte eficient care oferă un raport calitate preț ex- cepțional în comparație cu alternativele de aerosoli aparent mai ieftine, unde 40-50% din conținutul net al spray-ului este numai gaz propulsor.

Spre deosebire de alte produse din categoria sistemului de frânare, CRC oferă o gamă largă de produse pentru repararea, revizia și întreți-nerea sistemelor de frânare ale autoturismelor sau autoutilitarelor, cum ar fi, de ex., CRC Leak Finder pentru verificarea etanșeității și scurge-rii de presiune din sistemul de frânare, pasta de cupru CRC pentru o asamblare și dezasamblare mai ușoară a elementelor de frânare, Disc Brake Quiet pentru eliminarea zgomotelor neplăcute din sistemele de frânare sau Braklube, ca lubri-fiant special proiectat pentru montarea com-ponentelor sistemului de frâ-nare.

360° SY

STÉM

VE

NTILU 360° SYSTÉM VENTILUAKTIVNÍ

L Á T K Y


18

Sisteme de lumini adaptive(Adaptive Frontlighting Systems) (AFS)În ultimul deceniu a avut loc un salt imens în ceea ce privește performanța și controlul sistemului de iluminat. Până în anul 2003 sursa de lumină primară era asigurată exclusiv de vechile lămpi cu halogen.

Odată cu evoluția tehnologiei, noile lămpi XENON și LED, asigură mai mult confort și

o vizibilitate mai bună prin creșterea intensi-tății luminii, a spectrului vizual și o focalizare mai precisă. Vizibilitatea conducătorului auto a fost de asemenea îmbunătățită electronic prin controlul asupra distribuției razelor de lumină și adaptarea lor la anumite situații în care acesta este supus în trafic. Prin urmare au apărut noile reglementări pentru sistemul de iluminat al autovehiculelor (ECE R-123 și ECE-R 48) iar autovehiculele moderne dispun acum de control adaptiv al fasciculului de lumină în funcție de situația întâlnită în trafic. Acesta se numește sistem de lumini adaptiv (Adaptive Frontlighting System) (AFS).

Principalele funcții ale sistemului AFS

Care sunt cele mai importante funcții ale siste-mului AFS ?• FBL - (Fixed Bending Light) – lămpi adaptive

fixe, pentru faruri cu halogen sau xenon;

Aceste faruri includ un fascicul de lumină suplimentar care luminează în partea late-rală a vehiculului atunci când volanul atinge unghiul de virare specific. Acest lucru asigură o mult mai bună vizibilitate în viraje datorită iluminării unui sector auxiliar de până la 35 °- 40 °, iar intensitatea luminii este reglată și în funcție de viteza de deplasare a vehiculului. Fasciculul de lumină este dat de un alt bec asociat cu o suprafață de reflexie specifică.

FBL nu trebuie confundat cu luminile laterale de viraje (Cornering Light), care este un sis-tem mai vechi ce generează un con de lumină de 60 ° activat doar la un unghi mare de virare și la viteze mici de deplasare. Sursa de lumină direcțională poate fi integrată direct în far într--o parabolă separată sau în proiectoarele de ceață folosind suprafețe de reflexie adiționale în această lampă.

• DBL - (Dynamic Bending Light) – lămpi adaptive dinamic – în special pentru faruri xenon;

Sistemul de iluminat dinamic a fost adoptat în 2003 și este conectat la modulul de direcțio-nare a luminii. Acesta constă într-un meca-nism de direcționare pe orizontală acționat de un motor electric numit stepper. Unghiul de rotație este controlat electronic în funcție de unghiul de bracaj și viteza autovehiculu-lui. Este aproape întotdeauna asociat cu sursa de lumină Xenon și oferă o mult mai bună

Far Xenon DBL pentru Citroën C5


19

vizibilitate indiferent de viteza de deplasare. Structura sistemului DBL

Sistemul DBL este conectat la următoarele componente:

• senzorul unghiului de virare – emite un sem-nal utilizat ca referință pentru unghiul de direcționare a luminii;

• senzorul de viteză – al cărui semnal este com-parat cu valorile limită de referință. Activează și dezactivează luminile laterale și calculează unghiul optim de direcționare a luminii;

• senzor rată de girație – dispozitiv care măsoară viteza unghiulară a unui vehicul în jurul axei sale verticale. Unghiul dintre poziție și mișcarea reală a vehiculului. Ajută la reglarea unghiului de cădere a luminii;

• senzori de înalțime față / spate – oferă infor-mații despre înclinația curentă a vehiculului pe direcție longitudinală, care depinde de încărcarea acestuia și activează funcția de compensare;

• unitatea de control direcțional – primește semnale de la toate sistemele electronice ale vehiculului și în funcție de datele recepțio-nate controlează direcția și intensitatea flu-xului luminos al farurilor;

Depanarea acestor sisteme se face după verifi-carea codurilor de eroare, citirea datelor prove-nite de la senzori și testarea funcțiilor direcțio-nale ale farurilor. Se folosesc dispozitive electronice profesionale de diagnosticare care oferă asistență în diagnosticarea defectelor. Se recomandă reglarea acestor faruri doar în service-uri autorizate pentru că funcția DBL tre-buie dezactivată pe parcursul acestor operați-uni iar în cazul vehiculelor cu sisteme de sus-pensie hidraulice reglajul se face doar cu motorul pornit.

Funcționarea sistemului AFSBazat pe dezvoltarea continuă a legislației europene în 2006, a fost posibilă crearea de funcții suplimentare pentru faruri. În afară de

faza scurtă și lungă AFS oferă patru noi moduri de control al fasciculul de lumină, dedicate celor mai specifice condiții de circulație:• Mod de autostradă care oferă o formă

specială a luminii, fasciculul va îmbunătăți vizibilitatea la 120 de metri, fără a deranja participanții la trafic care se deplasează din sens opus. Se activează automat la viteze mai mari de 115 km / h;

• Modul urban crează un unghi mai larg al fasciculului de lumină și se activează la viteze mai mici de 30 km / h. Acest lucru crește vizibilitatea pe trotuare;

• Modul pentru vreme nefavorabilă optimi-zează modul de focalizare al luminii și reduce intensitatea acesteia în apropierea autovehiculului pentru a evita "efectul de

În 2014, Audi și BMW au lansat conceptul de faruri cu lumină laser. BMW i8 este primul model de serie echipat cu faruri cu lumină laser. Lumina laser este folosită doar pentru faza lungă, pentru faza scurtă se folosește în continuare tehnologia LED.

Lumina laser are mai multe avantaje:• fasciculul luminos este mai puternic

decât în cazul LED-urilor (spectrul luminos este foarte apropiat de lumina zilei)

• raza conului de lumină este mult mai mare

• consumul energetic este între jumătate și 2/3 din cel necesar pentru LED

• unitățile laser sunt mai compacte decât modulele LED

• Fasciculul de lumină poate fi configurat în totalitate.

Cum funcționează?Fasciculele laser sunt concentrate inițial în obiectivul umplut cu fosfor galben, care convertește lumina monocromatică (de obicei albastru) într-o lumină albă strălucitoare. Lumina este apoi reflectată pe drum în fața vehiculului.

Lumină dinamică orientată în stânga (sus) și în dreapta (jos)

Conul de lumină de întâlnire (sus), conul de lumină de autostrada (jos)

Conul de lumină de întâlnire (sus), îmbunătățit pentru modul urban (jos)

Conul de lumină de întâlnire pe vreme nefavorabilă (sus), îmbunătățit pentru modul de vreme nefavora-bilă (jos)

Mirroring" pe un drum umed;

• Modul Off-road oferă o iluminare mai puternică și un fascicul luminos mai larg pentru acostamente.

Sistemul farurilor complet adaptive creat de Valeo se bazează pe un modul cu trei funcții care poate crea trei tipuri de con luminos: con pentru lumină de întâlnire, con pentru lumină de fază lungă și conul de lumină pentru auto-stradă. Acest modul în combinație cu mecanis-mul de reglaj pe orizontală și unitatea de cont-rol pot crea alte funcții de iluminare: modul urban, modul pentru vreme nefavorabilă și modul Off-road.

Structura sistemului AFS• Senzorii pentru viteza de deplasare –

sunt utilizați pentru comutarea între con-urile de lumină (oraș sau autostradă);

• Senzorul de ploaie – este folosit pentru activarea modului de vreme nefavorabilă;

• Senzori de înălțime față și spate - furnize-ază informații pentru a compensa varia-țiile de înclinare longitudinală;

• Unitatea de control iluminare – ajustează lumina în funcție de semnalul senzorilor;

Fiind una dintre cele mai inovatoare companii din sectorul auto, Valeo lucrează deja în domeniul tehnologiilor cu lumini laser.


20

NOU ÎN GAMA

ELIT

NOUA GAMĂ DE LĂMPI CU LEDURI ACUM ÎN OFERTA ELIT - HELLA VALUEFITHELLA VALUEFIT este o gamă de produse ideală pentru van-uri, camioane și automo-bile dar și pentru utilaje industriale și agricole. Noua gamă VALUEFIT îndeplinește toate normele calitative ale producătorului Hella, dar are un preț mult mai atractiv decât sortimentul convențional de produse premium.

Este o alternativă perfectă a tuturor ace-lora care doresc să treacă de la lumini cu

halogen la lumini incandescente cu tehnolo-gie led. În comparație cu produsele pre-mium comercializate de Hella, gama VALUE-FIT se adresează și deținătorilor de autovehicule mai vechi, completând astfel gama cu produse ale căror preț trebuie să se raporteze și la valoarea reala a vehiculului.Produsele HELLA VALUEFIT sunt testate și comercializate în conformitate cu cele mai înalte standarde de calitate Hella. Hella fiind unul dintre producătorii cu cele mai înalte standarde de calitate de pe piața aftermar-ket. Însă cel mai puternic argument în favoa-rea produselor HELLA VALUEFIT rămâne prețul lor atractiv, ele fiind semnificativ mai ieftine decât produsele premium Hella.

Caracteristici esențiale ale gamei HELLA VALUEFIT

Flux luminos puternic care asigură o vizi-bilitate foarte bună.Lămpi cu LED-uri de înaltă performanță care asigură un flux luminos de până la 1,050 lumeni. Lumini dedicate și asociate certifi-cate în conformitate cu reglementările CEE.

Durabilitate și rezistență la temperaturi extreme și vibrații Lămpi cu compatibilitate electromagnetică (CEM) conform ECE R10.Lămpile cu rezistență la vibrații în conformi-tate cu standardele SAE, îndeplinesc cerințele esențiale aplicabile vehiculelor

rutiere (HELLA 67101 standard clasa 1.2).Lămpi cu rezistență termică și chimică. Pro-duse să reziste la schimbările bruște de tem-peratură (șocuri termice) și testate prin pul-verizare continuă cu soluție salină timp de 220 de ore.

Toate lămpile din gama VALUEFIT cu LED-uri sunt rezistente la imersia în apă (IP 67) și tes-tate conform ECE R10.

Sistemul HCS (Hella Compatibility Solution) este de asemenea implementat și pe gama VALUEFIT.

O caracteristică, mai multe avantajeÎn gama VALUEFIT sunt incluse și lumini dedicate unor modele de autovehicule cum ar fi lămpi spate de frână și de poziție, lămpi pentru iluminarea numărului de circulație, semnalizatoare și lămpi de poziție laterale cu sau fără reflectorizante incorporate, lămpi care pot fi atașate pe bavetele de noroi spate ale camioanelor.

Mai multe caracteristici, mai multe beneficiiLampile HELLA VALUEFIT combină până la 5 funcții diferite de lumină care permit o tranziție eficientă la lămpile cu tehnologie LED. Sorti-mentul este completat cu lămpi

dreptunghiulare cu mai multe rânduri de led--uri sau lămpi rotunde cu diametre cuprinse între 95mm și 140mm.

Gama Hella ValuefitGama Hella Valuefit conține 3 linii de lămpi cu tehnologie LED – Sport, Design și Pro.Linia Sport se adresează aplicațiilor de zi cu zi, lămpi uzuale pentru mașini standard, care satisfac perfect nevoile de iluminare pe timp de noapte în condiții normale. Lămpile sunt disponibile în patru configurații: 12 LED-uri 36W, 40 LED-uri 120W, 60 LED-uri 180W și 96 LED-uri 288W. Temperatura de culoare a luminii este de 6000K.Pentru pasionați, în cautarea unui aspect deosebit, linia Design vine cu un aspect ele-gant disponibil la randul lui în 4 configurații: 6 LED-uri 60W, 12 LED-uri 120W, 18 LED-uri 180W și 30 LED-uri 300W. Temperatura de culoare a luminii este de 6000K.Lămpile din linia PRO sunt construite pentru activități ceva mai provocatoare, sporturi extreme cum ar fi raliurile off-road pe timp de noapte. Acestea sunt disponibile tot în 4 configurații: 20 LED-uri 36W, 40 LED-uri 120W, 60 LED-uri 180W și 100 LED-uri 300W. Temperatura de culoare a luminii lămpilor din gama PRO variază între 5000K-5500K.

Sortimentul de lumini LED HELLA VALUEFIT poate fi găsit în catalogul electronic ELIT eCAT - ecat.elit.ro (în arborele de cautare - secțiunea PIESE UNIVERSALE /LUMINI). Desigur ele pot fi găsite și prin interogarea codului HELLA în catalogul eCAT.


21

Debitmetru de aer

Clapetă de admisie

Injector combustibilBobină de inducție

Un factor important în dezvoltarea unui autovehicul este respectarea standardelor privind cantitatea stabilită prin lege pentru emisiile de gaz. Pentru a putea respecta aceste standarde este necesar printre altele să se determine raportul exact dintre masa de aer și cantitatea de combustibil injectată. Acest rol îi revine așa numitului "debitmetru de aer".

Acesta măsoară debitul masei de aer la motoarele cu ardere internă (atât motoa-rele pe benzină, cât și motoarele Diesel) și transmite valorile corespunzătoare către sistemul de gestionare al motorului, res-pectiv către unitatea electronică de coman-dă prin intermediul semnalelor de ieșire. Sistemul de gestionare al motorului are nevoie de aceste valori pentru a putea de-termina cu exactitate cantitatea de com-bustibil ce trebuie injectată, ținând cont de sarcina motorului în acel moment, presiu-nea aerului și temperatura acestuia.

DEBITMETRE AER DESTINATE PIEȚEI AFTERMARKET

StructurăSenzorul propriu-zis este integrat în tubu-latura de admisie. Acești senzori se mon-tează după filtrul de aer pe tubulatura de admisie. Un sistem electronic de măsurare convertește datele furnizate de senzor în semnale, care se transmit către sistemul de gestionare al motorului, respectiv către unitatea electronică de comandă.

FuncționarePrincipiul de funcționare se bazează pe măsurarea indirectă a debitului aerului. În timpul funcționării elementul de încălzire primește curent, ajungând astfel să se încălzească. Ulterior, aerul pus în mișcare duce la răcirea elementului de încălzire. Astfel, ca urmare a scăderii temperaturii elementului de răcire se generează infor-mații cu privire la masa de aer aflată în mișcare.

Cu cât este mai mare masa de aer, cu atât mai repede se răcește elementul de încăl-zire, respectiv cu atât mai mare este diferența de temperatură apărută. Compo-nentele electronice integrate în senzorul masă de aer analizează aceste date și faci-litează măsurarea exactă a cantității de aer aspirat.

Ţinând cont de faptul că gama noastră de debitmetre de aer cuprinde 133 tipuri diferite adecvate celor mai populare mărci și modele de mașini existente pe piață avem cu siguranță produsul căutat de dumneavoastră. Luați legătura cu noi!

Defecțiune / produs de slabă calitateCe repercusiuni generează debitmetrul de aer defect asupra mașinii și cum se recunoaște un debitmetru de calitate inferioară?

z scăderea puterii motorului la sarcină totală

z scăderea puterii motorului la sarcină parțială

z funcționarea defectuoasă a motorului z consumul ridicat de combustibil z valori incorecte ale emisiilor de gaz z defectarea catalizatorului z activarea modu-lui de avarie.

Hitachi Automotive Systems Espelkamp GmbH - Eugen-Gerstenmaier Str. 8 - 32339 Espelkamp / GermanyTel: +49 (0) 5772 567 890 - Fax: +49 (0) 5772 567 800 - [email protected] - www.hueco.com

CERCETĂRILE COMPLETE ȘI „NOILEDESCOPERIRI ȘTIINȚIFICE” AU CREAT

UN ULEI CU PUTERE DE TITANIU

fără TITANIUM FST™.„Performanța unică a ingredientului TITANIUM FST™ din noul Castrol EDGE schimbă fundamental modul de reacție al uleiului Castrol EDGE în condiții de presiune extremă”, a declarat Simon Gurney, Senior Development Technologist la Castrol. „De-a lungul unei decade, cercetătorii noștri au întreprins sute de teste anevoioase și celule de testare a motorului, au dezvoltat, au rafinat și au finisat formula compoziției lubrifiantului.”

Au fost testate peste 2400 de formule individuale, folosind diverse instrumente și procese pentru obținerea soluției perfecte. Dintre testele folosite, menționăm capacitatea lubrifiantului de a reduce frecarea, minimizarea contactului dintre piesele metalice, prevenția degradării și coroziunii, utilizarea în condiții extreme de temperatură (maximă și minimă). Evaluarea performanței lubrifiantului în timpul acestor teste s-a măsurat în diverse moduri. „Pentru a înțelege cum funcționează noul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și de ce crește rezistența filmului uleiului, am lucrat cu cercetători din cele mai importante instituții academice, specialiști în examinarea proprietăților materialelor în condiții extreme. Am făcut aceste demersuri pentru a ne asuma depășirea limitelor fizice și chimice ale produsului

nostru”, explică Gareth Dowd, Senior Technologist la Castrol.

„Acești cercetători folosesc instrumente avansate pentru a investiga comportamentul lubrifiantului la nivel molecular, în condiții de presiune foarte ridicată. Pentru a explica anumite fenomene care au efecte asupra uleiului supus la presiuni extreme, au fost dezvoltate noi tehnologii științifice și inovații care nu au mai fost folosite niciodată.”, completează Gareth Dowd.

Acestea sunt limitele depășite de Castrol pentru ca automobiliștii să aibă încredere absolută în motorul mașinii pe care o conduc, oriunde, oricând.

*În timpul testărilor, în cazul noului Castrol EDGE îmbunătățit cu TITANIUM FST™ s-a obținut o reducere a frecării cu 15% față de același ulei Castrol fără TITANIUM FST™. Au fost testate produse reprezentând 61% din volumul nostru de vânzări din anul 2012.**În Testul Variabil de Verificare a Rezistenței Fluidului efectuat asupra Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ a rezultat o reducere de 45% a contactului dintre părțile metalice decât în cazul unui produs al competiției. Au fost testate produse reprezentând 61% din volumul nostru de vânzări din anul 2012.*** Într-o testare independentă a rezistenței peliculei de ulei, lubrifiantul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și-a menținut rezistența pentru un timp prelungit cu cel puțin 140 de ore față de același ulei fără TITANIUM FST™.

Progresul tehnologic susținut de către producătorii auto face ca motoarele să fie mai eficiente ca niciodată. Odată cu eficiența crește, însă, și presiunea la care sunt supuse acestea. Doar uleiul de motor previne degradarea componentelor metalice, de aceea uleiul trebuie să fie rezistent și să-și păstreze proprietățile.

Cea mai nouă gamă Castrol reprezintă apogeul puterii clasei din care face parte.Noul Castrol EDGE este îmbunătățit cu TITANIUM FST™, care îi dublează rezistența și previne degradarea peliculei de ulei.

S-a demonstrat că polimerul titaniu reduce frecarea (aceasta încetinește motorul, crește consumul și scade eficiența) cu până la 15%, prin reducerea contactului dintre părțile metalice, care poate degrada componentele motorului. Prin urmare, motorul devine mai performant. S-a demonstrat că este mai rezistent decât alte uleiuri. În urma comparației cu un produs al principalului competitor, a rezultat că noul Castrol EDGE îmbunătățit cu TITANIUM FST™ reduce cu 45%** contactul dintre piesele metalice. Într-o testare independentă a rezistenței peliculei de ulei, lubrifiantul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și-a menținut rezistența pentru un timp prelungit cu cel puțin 140 de ore față de același ulei

0%

-15%

CASTROL EDGE CUTITANIUM FST™ REDUCEFRECAREA CU PÂNĂ LA 15%*

VARI

AȚIE

PRO

CENT

UALĂ

ÎN FR

ECAR

E

FRECARE

45%

0

CASTROL EDGE CU TITANIUM FST™ ESTECU PÂNĂ LA 45% MAI REZISTENT FAȚĂ DECOMPETITORII DE TOP, REDUCÂNDCONTACTUL METAL PE METAL

CONTACTUL MEDIU METALPE METAL LA COMANDA

SUPAPELOR

CONTACTMETAL PEMETAL

MAI PUȚIN

www.castrol.roCastrol Romania

Găsiţi în loc să căutaţi! Instrucţiuni de instalare gratuite în limba RomânăR Pe pagina noastră de internet R www.contitech.de/pic R Introduceţi codul articolului R Informaţii de produs specifice

R Pe dispozitivul dvs. mobil (independent de program, nu e nevoie de instalare) R Scanaţi codul QR de pe ambalajul produsului R Informaţii de produs specifice

ContiTech Antriebssysteme GmbHHannover, [email protected]/aam

AD-CT-PiC-A4_ro.indd 1 11.12.15 11:55

CERCETĂRILE COMPLETE ȘI „NOILEDESCOPERIRI ȘTIINȚIFICE” AU CREAT

UN ULEI CU PUTERE DE TITANIU

fără TITANIUM FST™.„Performanța unică a ingredientului TITANIUM FST™ din noul Castrol EDGE schimbă fundamental modul de reacție al uleiului Castrol EDGE în condiții de presiune extremă”, a declarat Simon Gurney, Senior Development Technologist la Castrol. „De-a lungul unei decade, cercetătorii noștri au întreprins sute de teste anevoioase și celule de testare a motorului, au dezvoltat, au rafinat și au finisat formula compoziției lubrifiantului.”

Au fost testate peste 2400 de formule individuale, folosind diverse instrumente și procese pentru obținerea soluției perfecte. Dintre testele folosite, menționăm capacitatea lubrifiantului de a reduce frecarea, minimizarea contactului dintre piesele metalice, prevenția degradării și coroziunii, utilizarea în condiții extreme de temperatură (maximă și minimă). Evaluarea performanței lubrifiantului în timpul acestor teste s-a măsurat în diverse moduri. „Pentru a înțelege cum funcționează noul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și de ce crește rezistența filmului uleiului, am lucrat cu cercetători din cele mai importante instituții academice, specialiști în examinarea proprietăților materialelor în condiții extreme. Am făcut aceste demersuri pentru a ne asuma depășirea limitelor fizice și chimice ale produsului

nostru”, explică Gareth Dowd, Senior Technologist la Castrol.

„Acești cercetători folosesc instrumente avansate pentru a investiga comportamentul lubrifiantului la nivel molecular, în condiții de presiune foarte ridicată. Pentru a explica anumite fenomene care au efecte asupra uleiului supus la presiuni extreme, au fost dezvoltate noi tehnologii științifice și inovații care nu au mai fost folosite niciodată.”, completează Gareth Dowd.

Acestea sunt limitele depășite de Castrol pentru ca automobiliștii să aibă încredere absolută în motorul mașinii pe care o conduc, oriunde, oricând.

*În timpul testărilor, în cazul noului Castrol EDGE îmbunătățit cu TITANIUM FST™ s-a obținut o reducere a frecării cu 15% față de același ulei Castrol fără TITANIUM FST™. Au fost testate produse reprezentând 61% din volumul nostru de vânzări din anul 2012.**În Testul Variabil de Verificare a Rezistenței Fluidului efectuat asupra Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ a rezultat o reducere de 45% a contactului dintre părțile metalice decât în cazul unui produs al competiției. Au fost testate produse reprezentând 61% din volumul nostru de vânzări din anul 2012.*** Într-o testare independentă a rezistenței peliculei de ulei, lubrifiantul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și-a menținut rezistența pentru un timp prelungit cu cel puțin 140 de ore față de același ulei fără TITANIUM FST™.

Progresul tehnologic susținut de către producătorii auto face ca motoarele să fie mai eficiente ca niciodată. Odată cu eficiența crește, însă, și presiunea la care sunt supuse acestea. Doar uleiul de motor previne degradarea componentelor metalice, de aceea uleiul trebuie să fie rezistent și să-și păstreze proprietățile.

Cea mai nouă gamă Castrol reprezintă apogeul puterii clasei din care face parte.Noul Castrol EDGE este îmbunătățit cu TITANIUM FST™, care îi dublează rezistența și previne degradarea peliculei de ulei.

S-a demonstrat că polimerul titaniu reduce frecarea (aceasta încetinește motorul, crește consumul și scade eficiența) cu până la 15%, prin reducerea contactului dintre părțile metalice, care poate degrada componentele motorului. Prin urmare, motorul devine mai performant. S-a demonstrat că este mai rezistent decât alte uleiuri. În urma comparației cu un produs al principalului competitor, a rezultat că noul Castrol EDGE îmbunătățit cu TITANIUM FST™ reduce cu 45%** contactul dintre piesele metalice. Într-o testare independentă a rezistenței peliculei de ulei, lubrifiantul Castrol EDGE cu TITANIUM FST™ și-a menținut rezistența pentru un timp prelungit cu cel puțin 140 de ore față de același ulei

0%

-15%

CASTROL EDGE CUTITANIUM FST™ REDUCEFRECAREA CU PÂNĂ LA 15%*

VARI

AȚIE

PRO

CENT

UALĂ

ÎN FR

ECAR

E

FRECARE

45%

0

CASTROL EDGE CU TITANIUM FST™ ESTECU PÂNĂ LA 45% MAI REZISTENT FAȚĂ DECOMPETITORII DE TOP, REDUCÂNDCONTACTUL METAL PE METAL

CONTACTUL MEDIU METALPE METAL LA COMANDA

SUPAPELOR

CONTACTMETAL PEMETAL

MAI PUȚIN

www.castrol.roCastrol Romania

Noile seturi INA KIT cu curea de transmisie canelatăPentru a asigura funcționarea fiabilă a unui automobil modern, nu mai este deja sufi-cientă practica obișnuită de până acum, când la înlocuirea sistemului de distribu-ție era necesară doar verificarea curelei plate și a rolelor, acestea fiind înlocuite doar în cazul în care prezentau semne de deteriorare. Componentele transmisiei

Downsizing și alternatoarele mai mari au urmările lor negative

Tura

ție (r

pm)

Timp în secunde■ Trecut ■ Prezent

1400

1000

600

Mai puțini cilindrii = mai multe vibrații

Creșterea exigențelor asupra transmisiei agregatelor

Compararea rotirii neuniforme a arborelui cotit și a valorilor crescânde ale curentului de încărcare a alternatorului, între

anii 2000 și 2014. Motor pe benzină cu 4 cilindri, 1,4 l.

Rotir

ea n

euni

form

ă a

arbo

relu

i cot

it (%

)

Cure

nt (A

)

Motor pe benzină 1,4 l

45

40

35

30

25

20

15

10

Anul 2000 Anul 2014

190

170

150

130

110

90

auxiliare sunt expuse unei solicitări mult mai mari decât în trecut, deoarece numă-rul agregatelor și puterea consumată de acestea este într-o creștere permanentă, fie că este vorba de compresorul de aer condiționat, servodirecție sau, în special, alternatoare din ce în ce mai performante. Dacă la acestea se adaugă și vibrațiile de

torsiune crescute ale motoarelor, dato-rită cilindreei mici și numărului redus de cilindri, așa-numitul downsizing, rezul-tatul este că, în prezent, cureaua plată și rolele transmisiei auxiliare sunt solicitate mai mult decât sistemul de distribuție pro-priu-zis și deci, este logic faptul că, durata de viață a acestora este limitată.

Argumente convingătoare pentru INA KIT• Schaeffler este un partener de dezvoltare pentru majoritatea

producătorilor de automobile mondiali, având o experiență îndelungată în producția de componente pentru sisteme de curele pentru motoare.

• INA este cel mare producător mondial de role și roți de curea pentru acționarea auxiliară a agregatelor, având cel mai larg sortiment de produse pentru aftermarket

• INA este inventatorul rolelor de curea libere pentru alternator (OAP), folosite azi în mod curent

• Sortimentul seturilor INA KIT cu curea de transmisie canelată se bazează pe cele mai comercializate piese și ia în considerare experiența îndelungată și necesitățile service-urilor auto pentru anumite modele de autovehicule

• Fiecare KIT conține toate piesele și accesoriile necesare pentru instalare, cât și schița de montare a curelei

INA_PR_clanek_FEADKIT_2014_2strany_210x297_RO_v2.indd 1 11. 5. 2015 13:51:02

Sortiment optim pentru munca dumneavoastrăNr. cat. SAAM

Motor Marca Model Distribuție motor Numărautovehicule

Europa

OAP* TVD* WP*

529 0001 10 1.9 TDI VAG Bora, Golf IV, A3, New Beetle, Octavia Curea de distribuție 850 000 x - -

529 0002 10 1.9 TDI VAG Polo, Cordoba, Ibiza, Fabia Curea de distribuție 1 100 000 x - -

529 0003 10 1.9 TDI/2.0 TDI VAG A4 (8E2, B6, 8EC, B7), A4 până la 06/2003 Curea de distribuție 700 000 x - -

529 0004 10 1.9 TDI VAG Passat (3B3, 3B6), Audi A6, A4 de la 06/2003 Curea de distribuție 800 000 x - -

529 0005 10 1.9 TDI VAG Golf V, Jetta, A3, Toledo 3, Altea, Leon, Passat Octavia, Touran etc. Curea de distribuție 4 800 000 x - -

529 0006 10 1.9 TDI VAG Golf V, Jetta, A3, Toledo 3, Altea, Leon, Passat Octavia, Touran etc. Curea de distribuție 4 200 000 x - -

529 0012 10 1.4 TDCi Ford/Mazda Fiesta VAN, Fusion (JU), Fiesta V (JH, JD), Mazda 2 (DY) Curea de distribuție 2 400 000 - - -

529 0007 10 1.6 16 V Ford FOCUS_(DAW,DBW, DNW,DFW) Curea de distribuție 1 400 000 - - -

529 0008 10 1.6 16 V GM Opel Astra G, Astra H, Meriva, Zafira A, Corsa C, Combo, Tigra Curea de distribuție 2 000 000 - - -

529 0009 30 1.2 16 V GM Opel Corsa C, Astra G, Agila A Lanț 2 400 000 - - x

529 0010 30 1.2 16 V GM Opel Corsa C, Astra G, Agila A Lanț 3 800 000 - - x

529 0011 10 1.2 8 V FIAT Punto (188) Curea de distribuție 2 000 000 - - -

529 0013 10 1.2 8 V FIAT/Lancia Panda (169), Ypsilon (843) Curea de distribuție 4 300 000 - - -

529 0014 30 2.0 TD BMW 1 Series (E81) (E87) (E88) (E82), 3 Series (E90) (E91) (E92) (E93), 5 Series (E60), (E61), X1 (E84), X3 (E83) Lanț 1 300 000 x - x

529 0015 30 2.0 TD BMW 1 Series (E81) (E87) (E88) (E82), 3 Series (E90) (E91) (E92) (E93), 5 Series (E60), (E61), X1 (E84), X3 (E83) Lanț 650 000 x - x

529 0019 30 2.0 TD BMW 1 Series (E81) (E87) (E88) (E82), 3 Series (E90) (E91) (E92) (E93), 5 Series (E60), (E61), X1 (E84), X3 (E83) Lanț 1 300 000 x - x

529 0017 10 2.0 HDI PSA Xantia, Xsara, Berlingo, 206, 406, Partner Curea de distribuție 2 600 000 - - -

529 0018 10 2.0 HDI PSA Xsara Picasso, 206, Partner Curea de distribuție 1 000 000 - - -

529 0019 10 2.0 HDI PSA 307 Curea de distribuție 800 000 - - -

529 0020 30 2.0 TD BMW 1 Series (E87), 3 Series (E90), 3 Series Touring (E91) Lanț 550 000 - x x

529 0021 30 2.0 TD BMW 1 Series (E87), 3 Series (E90), 3 Series Touring (E91) Lanț 550 000 - x x

* OAP = roată liberă de alternator, TVD = fulie de curea a arborelui cotit cu amortizor torsional de vibrații, WP = pompă de apă

Sistemul de acționare auxiliar al agregatelor - un sistem complex

Cât de simplu - cureaua de pe arborele cotit acționează alternatorul cu ajutorul unei curele trapezoidale simple.

Alte componente și în special alternatoarele performante cresc solicitarea sistemului de curele.

Un alt element standard al sistemului de curele este și compresorul de aer condiționat.

În afară de alternator, cureaua acționează și pompa servodirecției.

1960 1975 1995 Astăzi

INA_PR_clanek_FEADKIT_2014_2strany_210x297_RO_v2.indd 2 11. 5. 2015 13:51:04

Compania ELIT-România își extinde încontinuu gama de produse a brandului Starline. Ca să aveţi mereu piese de schimb accesibile și fiabile, Starline vă propune acum și pompe de combustibil!

Cantitatea mare de combustibil de calitate inferioară de pe piaţa româ-nească contribuie la uzura prematură a pompelor de combustibil. Pe pia-ţă există multe pompe scumpe ale unor producători recunoscuţi pe plan mondial, dar în preţul lor ridicat se regăsește și renumele brandului. Din cauza situaţiei de criză din ţară, tot mai mulţi proprietari de mașini își în-dreaptă atenţia asupra pieselor de schimb mai ieftine, dar nu mai puţin calitative. Cum ar fi cele de la Starline. Preţul pompelor de combustibil Starli-ne nu conţine adaosul pentru renume, iar datorită acestui fapt, preţul produ-selor este mai accesibil.Gama pompelor de combustibil conţi-ne modelele pentru cele mai populare mărci de mașini din ţara noastră.

Pompe de combustibil din gama Starline

Cod produs Marca la care se utilizează

S PC 1002 Opel Astra, Omega, Vectra, ZafiraS PC 1003 Audi, Seat, Škoda, VWS PC 1006 Audi, Seat, Škoda, VWS PC 1011 Ford Focus, TransitS PC 1014 Citroën, PeugeotS PC 1016 Seat, Škoda, VWS PC 1019 HyundaiS PC 1023 Daewoo Nexia, EsperoS PC 1030 Škoda, VWS PC 1042 Škoda, VWS PC 1081 Daewoo, Citroën, Fiat, Peugeot, RenaultS PC 1093 Daewoo, RenaultS PC 1134 Daewoo, RenaultS PC 1136 Citroën, Fiat, Peugeot, RenaultS PC 1140 FordS PC 1203 Daewoo, Kia, Fiat

www.ecat.elit.ro


28

ÎNLOCUIRE SIGURĂ A CHIULASEI NUMAI CU NOILE ȘURUBURI DE LA ELRINGÎn cazul actualei generații de motoare repararea chiulasei implică nu numai înlocuirea garniturii de chiulasă, ci și șuruburile chiulasei. Cu gama completă de șuruburi pentru chiulasă de la Elring veți economisi timp și bani. Pentru că acum vă stau la dispoziție atât chiulasa, cât și șuruburile aferente. Toate acestea de la același producător.

z Pentru toate autoturismele și vehiculele utilitare

z Calitate testată z Sortimentul poate fi ales individual pentru fiecare reparație a motorului

z Ambalare într-o cutie specială cu protecție pentru filet

z Practice și rapide z Direct de la producătorul garniturii.

Șuruburile chiulasei sunt un element esențial al sistemului de etanșare al chiulasei, creând pre-siunea de suprafață necesară pentru transferul la componentele motorului. Acest lucru presu-pune ca șuruburile chiulasei să fie strânse exact conform instrucțiunilor specifice și în ordinea stabilită. Numai forța totală care acționează asupra garniturii de chiulasă poate fi distribuită de garnitură în diferite zone ale acesteia (etan-șarea gazelor, lichidului de răcire și a uleiului). Acest lucru reprezintă distribuirea specifică a presiunilor de etanșare. Prin urmare, forța tota-lă de strângere generată de șuruburile chiulasei și distribuirea uniformă a acesteia în întregul sistem de etanșare sunt premisele principale ale funcționalității garniturii de chiulasă. Construcția modernă ușoară a motoarelor are cerințe exigente, cum ar fi:

z presiune mare la aprindere (până la 220 bari) z creșterea mișcării relative a componentelor motorului

z reducerea rigidității motorului și expansiu-nea termică a componentelor datorită struc-turii din aluminiu/magneziu

z reducerea deformării orificiilor din bloc mo-tor și chiulasă.

Pentru satisfacerea acestor cerințe șuruburile pentru chiulasă au absolvit modificări semni-ficative în ultima perioadă a dezvoltării motoarelor.

Proprietățile șuruburilor trebuiau să îndepli-nească în detaliu cerințele specifice legate de motoare. În afară de utilizarea unor materiale mai de calitate și de îmbunătățirea procesului de fabricare al șuruburilor, au fost efectuate modificări mai ales la nivelul construcției șuruburilor. A fost modificată și suprafața șuru-burilor pentru a fi asigurate condiții mai favo-rabile de frecare.

Tipuri noi de șuruburi pentru chiulasă: calitate premium pentru motoare ușoareExpansiunea termică a motoarelor ușoare, a căror chiulasă este din aluminiu, iar bloc

motorul din fontă cenușie (sau ambele sunt din aluminiu), diferă de expansiunea termică a șuruburilor din oțel ale chiulasei.

Expansiunea termică a componentelor de alu-miniu ale motorului este cu aprox. de două ori mai mare decât în cazul șuruburilor chiulasei. Utilizarea unor materiale ușoare pentru com-ponentele motorului și modificarea procede-ului de strângere sunt motivul pentru care în cazul motoarelor moderne se preferă următoa-rele tipuri de șuruburi pentru înșurubarea chiulasei.

A. Șuruburi cu filet scurt Filetul este realizat pe șurub numai la lungimea maximă de înfiletare. Fileturile superioare su-portă cel mai mare volum de forță, prin urmare acestea sunt supuse unei deformări plastice permanente.

B. Șuruburi cu filet lungAceste șuruburi au un filet foarte lung care, de obicei, se termină chiar sub capul șurubului.Aici se manifestă alungirea elastică și plastică a șurubului în timpul strângerii și funcționării motorului. Structura cu filet lung crește elasti-citatea, asigură solicitarea uniformă a axului și


29

TIPURILE DE ȘURUBURI

3. Șuruburi cu filet scurt. 4. Șurub cu filet lung. 5. Șurub Helix. 6. Șurub cu tijă antistres.

1. Testarea calității șuruburilor chiulasei. 2. Șurub de chiulasă alungit și îngustat.

oferă șurubului o capacitate suficientă pentru deformarea plastică, asigurând astfel o durată lungă de viață a garniturii de chiulasă.

C. Șuruburile Helix (cu spirală) Șuruburile Helix sunt șuruburi cu filet gros sim-plu sau cu filet multiplu în formă de spirală.

Această spirală crește elasticitatea șurubului, asigurând astfel distribuția uniformă a solicită-rii. Deformarea elastică a șuruburilor Helix de-pinde de diametrul nucleului profilului Helix - cu cât mai mic este diametrul, cu atât mai mult caracteristica acestor șuruburi se apropie de caracteristicile șuruburile cu tijă antistres.

D. Șuruburi cu tijă antistresȘuruburi cu tijă antistres se utilizează mai ales în cazul motoarelor vehiculelor utilitare, acestea fiind caracterizate printr-o tijă îngustată de la filet până aproape de capul șurubului. Datorită profilului mai mic în comparație cu șuruburile cu tijă groasă, acestea ating o elasticitate și deformare plastică mai mare. Alungirea plas-tică, care este importantă la reparații, se mani-festă în partea îngustată a tijei, dar nu și la nive-lul filetului.

Fiabilitate testatăFiecare model de motor are anumite cerințe legate de șuruburile chiulasei care trebuie înde-plinite pentru a se asigura funcționalitatea nor-mală a sistemului de etanșare.Din aceste motive, în cazul fiecărui tip de șurub

sunt examinate cu atenție desenele tehnice, rapoartele privind testarea, testarea primelor probe, cât și diverse protocoale chimice și dimensionale. Înainte de aprobarea tipului de șurub sunt efectuate măsurători regulate pe bancurile de testare ale șuruburilor, asigu-rându-se astfel îndeplinirea tuturor standarde-

lor de calitate.

O fiabilitate de 100% este asigurată numai de șuruburile noi ale chiulasei Noua generație de motoare are garnituri de chiulasă mai de calitate care sunt adaptate designului motorului. Șuruburile chiulasei reprezintă un aspect important.Acestea pot fi alungite plastic cu câțiva mm în comparație cu starea inițială datorită aplicării unui nou procedeu de strângere – cuplu de strângere plus unghi de rotație (= alungirea plastică a șurubului) – precum și datorită unei construcții moderne a motorului prin potrivirea materialelor aluminiu - aluminiu (= o eventuală alungire plastică în momentul în care motorul se încălzește în timpul funcționării).

Alungirea șuruburilor nu implică numai o modi-ficare a proprietăților de forță și a proprietăți-lor de expansiune ale materialului șurubului, ci reduce și secțiunea transversală a acestuia. În cazul reutilizării șurubului există riscul ca șurubul să nu reziste sub acționarea forțelor exercitate asupra acestuia datorită secțiunii

transversale reduse. Rezultatul ar fi ruperea șurubului. Studiile au arătat că în cazul șuru-burilor M10 cu o rezistență medie de 10.9 forța admisă poate scădea cu 10-15%, iar diametrul se reduce cu aproape 0,3 mm. Garnitura va fi presată cu o forță insuficientă și ulterior pot apărea scurgeri.

De aceea, la reparațiile profesionale ale garnitu-rii de chiulasă trebuie să se respecte următoa-rele instrucțiuni ale producătorului motorului și garniturii:

z Utilizați numai șuruburi noi pentru chiu-lasă și garnituri noi de chiulasă

z Respectați cuplul de strângere și unghiul de rotație al strângerii

z Efectuați strângerea conform ordinii specificate

z Asigurați-vă că toate piesele motorului sunt curate și fără deformații

z Montarea va fi efectuată numai de spe-cialiști instruiți

z Se vor utiliza numai instrumente de înaltă calitate.

Fixarea și etanșarea optimă este posibilă numai dacă se vor respecta instrucțiunile de mai sus. Șuruburile utilizate au fost alungite, prin urmare, nu pot fi reutilizate. Astfel veți evita consecințele nedorite, cum ar fi scurgerile și costurile de reparație rezultate, clienții nemulțumiți și afectarea imaginii service-ului.

1 2

3 4 5 6


30

Montarea corectă a amortizoarelor. Un lucru normal? Din păcate, nu.Strângerea tijei pistonului amortizorului în flanșă fără cuplul prescris sau cu ajutorul cheii pneumatice la un cuplu cu mult mai mare decât 100 Nm, deși cel corect este de numai 50 Nm? Credeți că este un lucru neîntâlnit? Din păcate, nu – vezi foto. Această metodă este practicată de multe service-uri. Și faptul că în cazul majorității vehiculelor amor-tizorul trebuie strâns în flanșă numai sub sarcină (mai ales dacă flanșa este nouă), este necunoscut aproape tuturorCu această procedură sunt de acord aproape toți principalii producători de amortizoare – KYB, SACHS, BILSTEIN, AL-KO, dar și mărcile con-curente, cum ar fi MONROE. Aceste lucruri au fost prezentate în nr. 12/2014 al revistei Autoex-pert. Nerespectarea unor etape din această procedură reprezintă cauza a jumătate din toate reclamațiile, indiferent de marca amorti-zoarelor! Probabil, din acest motiv, Škoda Auto a prezentat această informație într-un articol recent despre testele amortizoarelor pe iDnes, deși un astfel de detaliu tehnic nu ar trebui să fie interesant pentru automobiliști. În articolul nostru veți afla detalii despre această problemă și recomandări privind înlocuirea corectă și pro-fesionistă a amortizoarelor. Reamintiți-le și mecanicilor dvs., respectiv tuturor clienților dvs., în cazul în care sunteți vânzător.

Procedeul corect de montarea amortizoarelorVă prezentăm cele mai importante etape ale procesului de montare.

z În cazul seturilor cu arc (amortizor + arc) acestea trebuie montate cu ajutorul presei concepute în acest scop. Unele flanșe supe-rioare sunt prevăzute cu marcaje care indică poziția corectă a acestora față de arc și amor-tizor. Ultimul filet trebuie să fie la același nivel cu locașul amortizorului. La utilizarea presei fiți atenți să nu deteriorați vopseaua arcului. Punctele de prindere ale acesteia tre-buie protejate împotriva deteriorării vopselii. Nu fiecare presă protejează arcurile. Deterio-rarea vopselei reprezintă începerea procesu-lui de corodare a arcurilor imediat după pără-sirea service-ului.

z La strângerea tuturor șuruburilor este interzisă utilizarea cheii pneumatice cu impact – a se vedea fotografia principală. Totul ar trebui strâns întotdeauna cu o cheie dinamometrică la cuplul specificat. În special strângerea piuliței de sus a amortizo-rului este esențială – vezi fig. 1. Prin utilizarea cheii pneumatice cu impact, tija pistonului se răsucește, deteriorându-se sau eliberându-se mecanismul intern de valve al amortizoru-lui! Astfel amortizorul devine mai puțin efici-ent și mai zgomotos. În mod paradoxal, acest fapt reprezintă ulterior obiectul reclamațiilor.În plus, ca urmare a acestui fapt, flanșa supe-rioară se forțează, ceea ce duce la deteriora-rea acesteia. În cazul barelor McPherson,

Este cel mai rău lucru care se poate face. După demontare, pistolul pneumatic ar trebui să fie pus deoparte. Nu are ce căuta la montare. Pentru că la această operație mecanicul aplică un cuplu cu 50–100 Nm mai mare decât este necesar. Forțează flanșa și deteriorează amortizorul prin rasucirea tijei deoarece se slăbește mecanismul interior de valve (care este strâns la fabricație la 20 Nm). Amortizorul nu va mai fi la fel de eficient și va fi zgomotos. Datorită flanșei strânse în exces, direcția va funcționa mai greu. După un timp, amortizorul, mai mult decât sigur, va fi reclamat. Din păcate, nejustificat.

acest lucru afectează direcția, ceea ce se manifestă prin funcționarea necorespunză-toare a acesteia.

z Pentru strângerea amortizorului în flanșă, în partea superioară a tijei amortizorului este presat un hexagon pentru utilizarea cheii hexagonale.Acesta se utilizează la strângerea piuliței amortizorului pe flanșa superioară la cuplul specificat. ESTE INTERZISĂ ținerea tijei pis-tonului cu cleștele! Zgârieturile provocate de clește ar duce la deteriorarea garniturii și

la scurgerea ulterioară a uleiului din amortizor.

z Cuplul de strângere al piuliței se situează de obicei în intervalul 40-75 Nm. Puteți afla valoarea exactă a cuplului în instrucțiunile de montare a amortizorului sau în instruc-țiunile primite de la producător.

z ATENȚIE!! Dacă este posibil, folosiți întot-deauna flanșe superioare noi. Dacă totuși utilizați flanșele vechi, care vi se par într-o stare bună (cea din fig. 3 sigur nu este), montați-le în aceeași poziție cum au fost


31

înainte. Este foarte important ca amortizorul montat să nu fie strâns niciodată în carose-rie în timp ce mașina este ridicată. Amorti-zorul trebuie să se strângă în flanșă întot-deauna numai când acesta se află sub sarcină! Prin sarcină se înțelege greutatea vehiculului când este coborât pe roți. Numai la strângerea "cu mâna" și după coborârea mașinii pe roți flanșa superioară și amortizo-rul pot să-și delimiteze reciproc poziția corectă de funcționare.

z Pentru că flanșa superioară a amortizorului este deformată în urma utilizării

anterioare. Această procedură previne su-prasolicitarea semnificativă laterală a amorti-zorului în altă poziție. Unii producători susțin chiar că este bine ca vehiculul să se depla-seze câțiva metri în față și în spate. Aplicarea acestui procedeu se recomandă și în cazul flanșei superioare. Nu este însă necesară în cazul barelor clasice McPherson unde poziția este clar delimitată datorită locașului inferior. Și aici este foarte importantă respectarea cuplului în punctul de prindere superioară.

z Procedeul prezentat este absolut crucial în special în cazul amortizoarelor cu prindere

1. Aceasta este singura metodă corectă. Țineți tija pistonului de hexagonul intern ca să nu se învârtă și strângeți cu cheia dinamometrică la valoarea prescrisă (de obicei, 40 până la 75 Nm). 2. În această imagine se poate vedea acționarea forței laterale. Dacă amortizoarele se strâng în flanșă cât timp mașina este ridicată, după coborârea aces-teia, sub greutatea vehiculului se creează o forță laterală puternică care suprasolicită amortizorul la fiecare oscilație. La 1.000 km se formează 1 milion de oscilații. Amortizoare distruse după 5.000 de km? Nicio problemă. Strângerea în starea sub sarcină, în afară de barele McPherson (cu flanșe noi), este o necesitate la toate tipurile de flanșe. 3. Așa va arăta flanșa superioară uzată și forțată după 50.000 km. Dacă o montați înapoi cu noile amortizoare, și încă într-o altă poziție decât cea inițială, ați semnat verdictul amortizoarelor și vă puteți aștepta la revenirea în scurt timp a clientului nemulțumit.

1. Arcuri – trebuie verificate. În special starea primelor spire, care aproape întotdeauna sunt afectate de o coroziune severă urmată de fisurare – a se vedea fig. 6. În caz de înlo-cuire, înlocuiți ambele arcuri!

2. Opritoare și burdufuri – la montarea noi-lor amortizoare utilizați opritoare și burdu-furi noi. În fig. 6 puteți vedea cum arată un opritor după 100.000 km. Observați fisurile apărute în mijlocul burdufului. Prin acestea pătrunde la tija pistonului praful, sarea și apa. Această emulsie fatală distruge garni-tura amortizorului, cât și amortizorul. Toate acestea pentru 50-100 RON, cât costă un set de burdufuri și opritoare. În contextul reparației totale este vorba de

Acest lucru este în interesul dvs. pentru că veți evita reclamațiile ulterioare ale clien-tului. Fiecare mecanic responsabil va eva-lua în mod corespunzător starea flanșei. Dacă, cu toate acestea, nu veți înlocui flanșa originală, luați în considerare faptul că aceasta este deformată într-o anumită poziție (chiar dacă acest lucru nu este vizi-bil la prima vedere). Este foarte important să se monteze înapoi în poziția corectă. Prin urmare, rețineți poziția inițială și montați ulterior flanșa în aceeași poziție. Apoi coborâți mașina pe roți, împingeți-o câțiva metri în față și în spate și numai apoi strângeți flanșele la cuplul potrivit.

cea mai ieftină achiziție. Aici nu are sens să faceți economii.

3. Flanșa superioară a amortizoarelor – la fel ca în cazul opritoarelor și burdufurilor, se recomandă înlocuirea acesteia la fiecare înlo-cuire a amortizoarelor. În general, este nece-sară în 80–90% din cazuri. La înlocuirea amor-tizoarelor, comandați și flanșele, luând o decizie pe baza comparației – vezi fig. 3. De multe ori flanșa poate părea în ordine, dar în realitate este uzată și parțial deformată, în funcție de unghiul de amplasare a amortizo-rului. Flanșa superioară amortizează toate șocurile provenite de la gropi și alte defor-mări de teren. Asigură și funcționarea nor-mală a direcției. De aceea, înlocuiți-le mereu.

LA ÎNLOCUIREA AMORTIZOARELOR NU UITAȚI DE:

în mai multe puncte (în acest caz acordați atenție strângerii corecte a prinderii în par-tea de jos a amortizorului). Și în cazul amorti-zoarelor din spate, ambele flanșe ar trebui strânse la cuplul specificat numai sub sar-cină. Principiul de creare a forței laterale poate fi înțeles cel mai bine pe baza fig. nr. 2,unde flanșa este în unghi de 45 de grade la un Megane III. Pentru strângerea sub sarcină se va utiliza o platformă de ridicaresau un cric hidraulic pentru susținerea trapezului cu care acesta se va ridica până în poziția care corespunde stării sub sarcină. Măsurați această înălțime înainte de demontarea pie-selor vechi – înălțimea se măsoară de la cen-trul roții (butuc) la marginea aripii.

z Nerespectarea acestei reguli (mai ales în cazul utilizării unei flanșe superioare mai vechi) se va manifesta numai după câteva mii de km, chiar și mai târziu. Durata de viață a amortizorului se va reduce la jumătate sau chiar mai mult. Vi se pare ciudat acest lucru? Imaginați-vă că asupra amortizorului, zeci de mii de km, acționează (ceea ce corespunde zecilor de milioane de oscilații) forța laterală ce corespunde unei sarcini de 30 sau 50 kg. În cazul amplasării amortizorului sub unghi mare, de exemplu, ca în fig. 1, sarcina poate fi chiar mai mare. Un rol important îl are unghiul de amplasare a amortizorului (astfel se creează o forță laterală și mai mare). În urma suprasolicitării, tija pistonului este soli-citată neuniform pe o parte, se deteriorează locașul de trecere și garnitura, urmează scur-gerea uleiului de amortizare, iar amortizorul încetează să fie funcțional. În mod eronat, se trage concluzia că amortizorul este de cali-tate slabă. În realitate însă acesta poate fi de o calitate foarte bună, dar nu va supraviețui datorită montării necorespunzătoare. După cum se vede, întreaga problemă este destul de complexă. Prin urmare, în interes pro-priu, trebuie să acordați o atenție maximă montării corecte. Detaliile contează.

Cum stau lucrurile în cazul vehiculelor noi din producția primară?În cazul vehiculelor noi, totul funcționează per-fect. Cine a fost vreodată într-o fabrică de

1

2 3


32

4. La vehiculele din producția primară nu vor apărea probleme datorită montării necorespunzătoare. Este logic. Care este diferența față de montarea în service? Sarcina verticală asupra amortizoarelor exercitată de greutatea proprie a vehiculului este înlocuită cu presiunea hidraulică corespunzătoare exercitată din partea de jos asupra întregului ax. Amortizoarele sunt montate în caroserie așa cum le-ați strânge în service-ul dvs., numai după coborârea pe roți.

Faptul că lucrăm cu cei mai buni furnizori din domeniu nu sunt vorbe goale. În cadrul producției primare, cel puțin în cazul unui model, aproape fiecare producător european sau asiatic de automobile se bazează pe furni-zorii noștri. Prin urmare, puteți fi siguri de ca-litatea produselor noastre. Procentul de reclamații este de ordinul câtorva bucăți la milioane de produse. Acest lucru se datorea-ză și faptului că fiecare bucată trece printr-un control multiplu care se încheie prin testarea comportamentului sub sarcină. Mai jos puteți găsi cele mai interesante informații despre furnizorii noștri care vă vor ajuta să vă asigurați că alegerea acestor branduri este o decizie corectă. O asemenea ofertă trebuie să satisfacă orice client.

KYB – cel mai mare producător mondial și fur-nizor în producția primară. Aproape toate mărcile asiatice de automobile se numără printre clienții acestuia, fiind cunoscute prin durata lungă de viață a tuturor componente-lor de șasiu (Toyota, Honda, Nissan, Suzuki, Subaru etc.). Mărcile europene care se numără printre clienții KYB sunt grupul Fiat, producă-torii francezi de automobile – Renault, Peu-geot, Citroën. Datorită concernului PSA s-a deschis și în Cehia o nouă fabrică KYB. Ca urmare a extinderii recente a devenit cea mai mare din Europa, fiind auditată deja chiar de BMW. Fabrica spaniolă KYB a furnizat și mai furnizează amortizoare grupului BMW – seria actuală 5 – F10. Acest contract a reprezentat un pas înainte pentru piața europeană. Prin

CINE SUNT FURNIZORII NOȘTRI DE AMORTIZOARE?

urmare, pe viitor, colaborarea cu producătorii japonezi va fi cu siguranță mai strânsă și proba-bil va beneficia de ea și fabrica din Cehia. La sfârșit dorim să menționăm și furnizarea amorti-zoarelor KYB pentru o întreagă serie de motoci-clete, chiar și pentru trenul japonez de mare viteză Shinkansen.

SACHS – marca gigantului automobilistic ZF Tra-ding este cel mai mare producător și furnizor european din cadrul producției primare. Princi-palii clienți sunt de la sine înțeles producătorii germani de automobile (BMW, Mercedes, Audi), dar și mulți alți producători. SACHS este un lider în domeniul noilor tehnologii pentru șasiurile controlate electronic. Acestea sunt utilizate și pentru modele din clasa de mijloc, cum ar fi VW Golf, Opel Astra și în viitor vor reprezenta un standard ca dotare opțională. O informație inte-resantă este faptul că s-au prezentat cu succes în Formula 1 și în cadrul WRC unde vehiculul câș-tigător recent și cel de anul trecut, VW Polo, are șasiu chiar de la ZF Racing.

BILSTEIN – după cele două mărci menționate este liderul tehnologic principal din domeniul axat în cadrul producției primare pe autovehicu-lele mai scumpe, cum ar fi Porsche, Jaguar și Land Rover, și în domeniul aplicațiilor speciale ale șasiurilor pneumatice, în special pentru Mercedes Benz. În afară de asta, construiește

amortizoare la comandă și pentru modelele sport ale producătorilor asiatici, cum ar fi Mazda. În cele din urmă, dorim să menționăm dezvoltarea și producția amortizoarelor pen-tru cea mai rapidă mașină de pe planetă – Bugatti Veyron. Un avantaj imens al sortimen-tului Bilstein este acoperirea de neegalat a majorității producătorilor de automobile cu amortizoare de înaltă performanță din seria B6 și B8 care sunt un upgrade excelent pentru fiecare vehicul. Magia constă în principal în structura construcției cu un înveliș pe care o fabrică și KYB și SACHS, dar numai Bilstein este cel care o lansează integral nu numai pe arena de curse, ci și între automobiliștii obișnuiți.

AL-KO – pentru mulți clienți este o marcă sub-apreciată, cunoscută mai mult în domeniul mașinilor pentru grădinărit, deși este un lider european în producția primară de amorti-zoare pentru semiremorcile camioanelor. În acest segment este mai mare chiar și decât SACHS. Printre clienți acesteia se numără, de exemplu, Mercedes-Benz, Iveco, Renault, BMW și alți specialiști în domeniul camioane-lor. Acestea sunt dovezi clare de înaltă com-petență a firmei în producția de amortizoare. În domeniul autoturismelor firma se axează pe producția pieselor aftermarket. În cazul AL-KO este însă comparabilă cu furnizorii de mai sus. La sfârșit o informație interesantă – AL-KO este producător de amortizoare pe ter-men lung pentru compania germană de tuning KW de renume mondial.

vehicule noi, a observat conectarea dintre axe, motor și caroserie (așa numita nuntă), unde sar-cina verticală asupra amortizoarelor exercitată de greutatea proprie a vehiculului este înlocu-ită cu presiunea hidraulică corespunzătoare exercitată din partea de jos asupra întregului ax. Amortizoarele sunt montate în caroserie așa cum le-ați strânge în service-ul dvs. numai după coborârea pe roți. Prin urmare, proble-mele menționate mai sus nu vor apărea nicio-dată la amortizoarele asamblate direct în producția primară pe linia de asamblare. Dar vor apărea în cazul montării care nu respectă procedura corectă. Probabil datorită acestui fapt Škoda Auto a dezbătut succint această problematică într-un articol destinat auto-mobiliștilor publicat pe iDnes. Se pare că această problemă legată de asamblarea corectă este valabilă pentru întregul domeniu de ser-vice auto contemporan.

Lista celor mai frecvente motive dereclamații și explicarea posibilelorcauze ale acestoraValabilă pentru toate mărcile de amortizoare.Bătaia și zgomotul amortizoarelorPosibile cauze:

z strângerea la un cuplu necorespunzător –

amortizorul este liber în flanșă z strângerea cu o cheie pneumatică cu impact – la strângere se răsucește tija pistonului, deteriorându-se mecanismul interior de valve

z spargerea amortizorului în urma compresiei

peste limita suportată – utilizarea flanșei vechi sau necorespunzătoare (versiunea sport și standard etc.)

z punctele de fixare ale amortizorului și flanșa sunt prea uzate – posibilă strângere a amorti-zorului în stare ridicată și acționarea ulteri-

4


33

5. Atenție la acest lucru. Poziționarea butucului conform imaginii, după demontarea amortizoarelor, este fatală pentru furtunurile de frânare și senzorul ABS. Poate deteriora și capul de planetară.

6. Arcul fisurat la ultima spiră, burduful tijei deteriorat și opritorul uzat. Toate componentele împreună sunt mai ieftine decât amortizorul. Acesta însă este deteriorat iremediabil de acest cocktail fatal, scurs și neeficient. Caracteristicile de deplasare ale unui asemenea vehicul sunt periculoase. Verificați cu atenție toate aceste componente.

7. Pentru strângerea amortizoarelor în locașul de jos nu trebuie să lăsați vehiculul să coboare pe roți (nu ar fi accesibile), dar cu ajutorul cricului pneumatic puteți ridica o roată în poziția sa normală – ca în starea sub sarcină. Astfel vă veți asigura că amortizorul nu va fi influențat negativ de forțele laterale în timpul funcționării. Toate acestea nu sunt necesare în cazul barelor McPherson.

La unele autoturisme poate părea că producătorul a creat această situație în mod intenționat pentru a complica viața mecanicilor, iar montarea și demontarea amortizoarelor este o adevă-rată aventură. În realitate, sistemul de suspensie este chiar foarte complicat și nu fiecăruia îi este clar cum să procedeze. Și din aceste motive, KYB a făcut câteva înregistrări video de aprox. 5 minute unde sunt prezentate etapele principale ale procedurii. Acestea pot fi extrem de utile. Aici puteți afla cuplurile corecte de strângere ale tuturor componentelor. ATENȚIE – toate valo-rile specificate sunt exprimate în daNm, ceea ce înseamnă că trebuie să le înmulțiți cu 10. De exemplu, 6 daNm reprezintă 60 Nm.

Puteți găsi toate înregistrările video pe pagina electronică www.kyb-europe.com – după citirea codului QR de mai jos, acest site se va deschide direct fără căutări complicate.

VIDEO MONTAJ AMORTIZOARE

Cum pot citi codul QR?Dacă nu aveți cititor de coduri QR pe smartphone, descărcați-l într-un minut de pe magazinul Google Play (pentru telefoa-nele cu Android), Windows Phone Store (Nokia) sau AppleStore (iPhone). Aceste magazine virtuale se află în fiecare telefon în lista de aplicații. Deschideți magazinul, introduceți cuvântul cheie QR și în câteva minute puteți descărca unul dintre cititoa-rele QR. După instalarea aplicației, porniți-o, îndreptați camera spre codul QR și după citire veți fi redirecționați imediat către un anumit site care a fost codat în codul QR. Acest cod poate fi utilizat întotdeauna.

oară a forțelor laterale

Scurgerea uleiului din amortizoarePosibile cauze:

z deteriorarea tijei amortizorului la montare – ținerea cu cleștele

z deteriorarea tijei amortizorului datorită impurităților depuse în timpul funcționării – set de protecție a amortizorului fisurat sau necorespunzător

z tija amortizorului uzată pe o parte datorită acționării forțelor laterale – datorită strânge-rii amortizorului fără ca acesta să fie sub sar-cină și datorită acționării ulterioare a forțelor laterale.

Fisurarea – ruperea tijei amortizorului

Posibile cauze: z strângerea amortizorului fără ca acesta să fie sub sarcină și acționarea ulterioară a forțelor laterale. De obicei în combinație cu flanșa superioară foarte uzată și cu montarea aces-teia fără să se afle sub sarcinăLa acestea se adaugă montarea amortizoru-

lui în unghi mare z alegerea greșită a aplicației, de exemplu, montarea amortizorului pe versiunea 4x4, chiar dacă nu este destinat acestui tip de autoturism. Ruperea survine numai datorită forțelor laterale care acționează la fiecare os-cilație.

5

76


34

Fenomenul SCÂRȚÂITULUI FRÂNELOR – cauzele reale și remedierea acestoraScârțâitul frânelor. Cine nu s-a întâlnit cu acest lucru? Scârțâitul este o problemă des întâlnită care enervează șoferii, creează riduri pe frunțile mecanicilor și este una dintre cauzele frecvente ale reclamațiilor plăcuțelor de frână. De ce apare scârțâitul? Cum de unele branduri au mai multe probleme cu asta decât altele? Cum puteți preveni apariția acestora? În cele de mai jos vom încerca să răspundem la aceste întrebări.

De ce apare scârțâitul și care sunt cauzele acestuia?Frânarea nu este altceva decât frecarea a două suprafețe – de obicei între plăcuțele de frâne și discuri. Pentru că ambele suprafețe de frecare sunt dure, având o aderență diferită (ceea ce definește coeficientul de frecare), se creează în mod natural vibrații. Acestea variază în funcție de tipul suprafețelor – în acest caz, mai ales în funcție de compoziția plăcuțelor. În cazul dis-curilor diferențele sunt minime. La acest aspect se adaugă trepidarea discurilor care mișcă plă-cuțele în etrierul de frână. Aceste vibrații se extind apoi în întregul sistem de frânare, pot intra în rezonanță cu alte părți ale șasiului, iar în anumite condiții și la anumite frecvențe perce-pem aceste vibrații (unde) ca un sunet neplăcut – acel scârțâit familiar. Atât din teoria generală despre scârțâirea frânelor care stă cu adevărat în spatele acestei probleme. În continuare vom analiza două cauze de bază ale apariției scârțâitului și modul de eliminare a cauzei principale.

Cauza nr. 1 a scârțâitului – plăcuțelede frână, compoziția acestora șicoeficientul de frecareDe ce unele plăcuțe scârțâie, iar altele nu?Mașinile sport și cele de curse scârțâie la frâ-nare. Acest lucru a fost observat de oricine care a stat în apropierea unei mașini de curse în tim-

pul frânării. Oare au frâne de calitate slabă? Greu de crezut. Dimpotrivă, utilizează cele mai bune piese pe care producătorii sunt capabili să le furnizeze. În plus, nu sunt legați nici de re-

gulamentele de omologare și se pot concentra pe ceea ce contează cel mai mult – crearea unor plăcuțe de frână cu un efect de frânare cât mai eficient și, prin urmare, cu un coeficient foarte ridicat de frecare. Același lucru poate fi obser-vat la majoritatea mașinilor supersport. De exemplu, în cazul mașinilor Ferarri și al altor mașini supersport scârțâitul frânelor este nor-

mal la fiecare oprire. Înainte de a explica acest fapt, să ne uităm mai întâi la legătura dintre efectul ridicat de frânare și parametrii sistemu-lui de frânare.

Diferența între solicitarea frânelor vehiculelor Škoda Fabia și BMW X6M la frânarea la viteză maximă este de 6 ori mai mare. Plăcuțele trebuie nu numai să oprească un SUV greu și performant, ci trebuie să fie silențioase și să reziste zeci de mii de km. Textar este singurul care le poate fabrica.


35

Efectul de frânare este determinat de trei para-metri de proiectare:A) Condițiile hidraulice – proiectarea cilindru-lui principal de frână (în colaborare cu sistemul servo) și a etrierelor de frână. Modificarea se poate face numai prin înlocuirea unei părți importante a întregului sistem. De exemplu, Gran Turismo kit de la Brembo conține discuri mai mari, etriere solide cu mai multe pistoane cu diametre diferite și plăcuțe mai eficiente.Cireașa de pe tort sunt furtunurile din oțel pen-tru eliminarea pierderilor de presiune.B) Diametrul discurilor de frână – un diame-tru mai mare înseamnă un cuplu mai mare de frânare transferat la anvelope. C) Compoziția plăcuțelor de frână și coefici-entul de frânare al acestora – un coeficient mai mare de frecare crește efectul de frânare.Din aceasta rezultă că proprietarul mașinii poate modifica efectul de frânare în timpul uti-lizării vehiculului prin înlocuirea plăcuțelor de frână. Și aici se aplică o formulă foarte simplă: cu cât este mai mare performanța de frânare dorită, cu atât mai mare trebuie să fie coeficien-tul de frecare, plătindu-se însă prețul neplăcut al scârțâitului. Este vorba de un principiu foarte simplu care nu poate fi eliminat în mod miracu-los, chiar dacă producătorii încearcă să facă acest lucru și să combine aceste caracteristici contradictorii. Cei mai buni dintre ei reușesc acest lucru în așa măsură încât sunt capabili să furnizeze piese producției primare de vehicule scumpe, rapide și grele. La acest level, din punc-tul de vedere al fizicii, cerințele legate de performanță, durata de viață și confort (frâne silențioase) sunt total contradictorii.

Legislația și influența acesteia asupra scârțâirii plăcuțelorCoeficientul de frecare este una din caracteris-ticile prevăzute în Regulamentul de omologare ECE R-90 care trebuie respectat de toți produ-cătorii pentru a putea vinde plăcuțele pe piața europeană. Valoarea pe care trebuie să o atingă nu este însă specificată exact. Regulamentul permite logic o anumită deviație. Aceasta însă nu este deloc mică, fiind de 15% în sus și în jos. Problematică este mai ales zona sub valoarea coeficientului original (OEM) de frecare (zona albastră – vezi diagrama). Producătorii plăcuțe-lor de frână profită de acest fapt, ajustând materialul de frecare conform proprietăților solicitate de utilizatori. Se axează mai ales pe reducerea zgomotului care reprezintă o pro-blemă în cazul autovehiculelor mai vechi, mai puțin întreținute și în cazul sistemelor de frâ-nare ale acestora care nu sunt în cea mai bună stare.

Paradoxul frânării – producătorul de calitate are mai multe probleme decât producătorul mai slabDin cele de mai sus rezultă un paradox neașteptat. Toți producătorii buni de plăcuțe de frână sport, originale, dar și cei de plăcuțe aftermarket au în unele cazuri probleme cu scârțâitul. Ordinea în care am prezentat tipurile de plăcuțe corespunde numărului procentual de probleme cu scârțâitul. Pur și simplu, în ca-

zul plăcuțelor sport fiecare al treilea client are probleme cu acest lucru, în cazul mărcilor pri-vate mai ieftine, problemele apar numai la vehi-culele mai grele, în cazul cărora nici producăto-rul ieftin aftermarket nu își permite să coboare prea jos coeficientul de frecare, nefiind capabil însă să producă o compoziție care să fie lipsită de aceste deficiențe legate de confort. În consecință, este valabil faptul că dacă mecani-cul, la înlocuirea plăcuțelor de frână, nu aduce sistemul de frânare în stare perfectă ca în cazul unui vehicul nou – inclusiv în ceea ce privește înlocuirea componentelor conexe – pot să apară probleme cu scârțâitul. Această proba-bilitate crește odată cu creșterea eficienței compoziției. Pur și simplu, este vorba de o reali-tate tehnică.

Să produci plăcuțe pentru producțiaprimară pentru BMV divizia M și plăcuțepentru Škoda Fabia sunt două lucruri cu totul diferiteDezvoltarea și producerea unor plăcuțe cu ade-vărat performante, care să nu fie zgomotoase și

BMW M6 la viteza 300 km/h oprește în condiții de siguranță și datorită plăcuțelor TEXTAR.

în același timp să aibă o durată de viață rezona-bilă, este o chestiune foarte greu de atins și reușesc doar cei mai buni. De aceea, numai 4 firme în Europa furnizează produse pentru producția primară. Cea mai renumită dintre ele, care se concentrează mai mult pe automobilele premium (BMW, Mercedes) sau și pe modelele mai bune ale mărcilor obișnuite (Opel Insignie, Škoda Octavia III cu motorizările mai bune), este societatea TMD fiction (care produce plăcuțele TEXTAR). Centrul de interes al acestora în OE sunt numai mașinile de la clasa de mijloc în sus până la autovehiculele supersport. Producția pentru modelele obișnuite și mai ieftine este pur și simplu prea costisitoare. Prețul decide pretutindeni. Să dezvolți și ulterior să produci, de exemplu, plăcuțele pentru un BMW X6M de 2,5 tone care se deplasează cu o viteză de 250 km/h sau pentru un M5 și M6 de aproape 2 tone cu viteze de 300 km/h este literalmente o magie inginerească. Chiar mai mare decât să produci frâne pentru o mașină de curse ușoară. Fabricarea de plăcuțe pentru mașinile menți-onate mai sus și pentru cele de tipul

Coefi

cien

tul d

e fr

ânar

e - î

nceti

nire

vehi

cul

Forța care acționează asupra pedalei

Zona de toleranță în care se încadrează producătorii

de plăcuțe sportOriginal ECE R-90

Original + 15%

Original -15 %

Zona de toleranță în care se încadrează producătorii de piese aftermarket și producătorii de piese „pseudo-

originale”. Producătorii originali, cum ar fi Textar, ating întotdeauna ±

valorile originalului

Conform Regulamentului de omologare ECE-R 90 producătorii pot reduce în mod semnificativ coeficientul de fre-care al plăcuțelor (în comparație cu cel original), eliminând astfel riscul de scârțâire. Aceasta chiar și în detrimentul efectului de frânare. Pot însă să-l și mărească, dacă se solicită o performanță mai ridicată. Acest lucru va fi făcut însă numai de producătorul plăcuțelor de frână sport, unde reducerea confortului va fi compensată de efectul de frânare mai mare și de întreținerea corespunzătoare a sistemului de frânare. Producătorul obișnuit de plăcuțe nu va intra însă niciodată în acest level ridicat al coeficientului de frânare. Acest lucru ar fi pentru el o sinucidere comercială – numă-rul mare de plângeri datorită scârțâitului și o durată de viață mai scurtă (mai multe particule de metal înseamnă o frecare și uzură mai semnificativă). Din diagramă reiese că la acționarea forței asupra pedalei (axă orizontală) decele-rarea autovehiculul ui variază – în funcție de coeficientul de frecare. Dacă șoferul dorește să atingă aceeași decelerare cu plăcuțe mai slabe, trebuie să apese mai tare pe pedale. Acest lucru însă își are limitele sale, influențând în mod semnificativ utilizarea frânelor.


36

Renault Clio sau Škoda Fabia care cântăresc 1.000 kg (cu puțină exagerare) este ca și cum ai compara examenul de bacalaureat din liceu și lucrarea de dizertație în cadrul studiilor post-graduale. Diferența între încărcarea termică a frânelor (în cazul frânării la viteza maximă cu X6M sau Fabia) este de 6 ori mai mare, iar în cazul M5, M6 de 5 ori mai mare. Și totuși plă-cuțele pentru aceste SUV-uri extrem de perfor-mante și grele, cum ar fi BMV X6M, trebuie să fie capabile nu numai să oprească mașina brusc, ci trebuie să reziste zeci de mii de km și în același timp să fie silențioase. O singură companie din lume este în stare să producă astfel de plăcuțe de frână care să îndeplinească cerințele BMW. Aceste frâne nu scârțâie cât sunt noi. Dar după o anumită perioadă ar putea să înceapă. De exemplu, atunci când componentele conexe ale etrierelor de frână ar fi uzate și întregul sis-tem ar fi încărcat cu praf din plăcuțele vechi de frânare. La aceasta se adaugă coroziunea și coe-ficientul ridicat de frecare care asigură un efect ridicat de frânare. În acest caz își cer cuvântul, și destul de zgomotos. Așa încât fiecare să le audă... Vezi în continuare.

Cauza scârțâitului nr. 2 – stareasistemului de frânareScârțâitul este provocat de cele mai multe ori de starea pieselor conexe ale sistemului de frânareDin descrierea detaliată de mai sus a sem-nificației coeficientului de frecare este clar că toți producătorii se confruntă cu scârțâitul și nu există plăcuțe de calitate care după înlocuire să nu aibă probleme ocazionale legate de zgo-mot. În ciuda eforturilor, producătorii nu vor fi capabili să prevină apariția acestuia în condiții reale la toate autovehiculele. De ce? Pentru că pot influența numai componența materialului de frecare al plăcuței și structura acesteia. Dar nu și întreținerea sistemului de frânare. Pentru că mai importantă decât compoziția plăcuței este starea sistemului de frânare și a compo-nentelor acestuia din zona etrierului de frânare,

cât și starea accesoriilor mici ale sistemului de frânare. În a doua parte vom dezbate mai deta-liat această problematică.Deci, scârțâitul poate avea mai multe cauze. În cazul unei mașini noi, problemele pot apărea la prima înlocuire a plăcuțelor, când se intervine pentru prima dată în garnitura de frâne acope-rită de praf. În plus, noile plăcuțe se montează pe discuri utilizate, ceea ce este în regulă (dacă nu sunt mai subțiri decât trebuie).Mai importante sunt însă componentele conexe ale sistemului de frânare care au un impact crucial asupra confortului frânării. Mai ales dacă este vorba de a doua sau de mai multe

înlocuiri ale plăcuțelor, iar mecanicul anterior nu a acordat o atenție suficientă întreținerii acestora.

Pentru o înlocuire profesională a plăcutelor de frână acordați o atențiesporită următoarelor componente:A. În cazul etrierelor flotante (utilizate de 97%

din toate autovehiculele):2. Clemele și arcurile care fixează plăcuțele de

frână, delimitând deplasarea acestora în etrier – vezi fig. 3a.De multe ori sunt acoperite de un strat de praf de frână care împiedică deplasarea uni-formă și continuă a plăcuțelor.Arcurile uzate au pierdut și ele din rigiditate, iar plăcuțele nu se deplasează în mod ideal în orbitele lor.

3. Suporturile etrierelor de frână pe care sunt montate arcurile. Acestea trebuie să fie curățate cu o perie de sârmă sau cu o pilă, pentru a se îndepărta stratul de coroziune –vezi fig. 5 și 6.

4. Bucșele de cauciuc ale culiselor de ghidaj le protejează împotriva impurităților, fiind um-plute cu lubrifiant. Deseori însă sunt crăpate, așa că nu este nici urmă de lubrifiant. Dacă a mai rămas ceva din el, s-a transformat în pastă abrazivă. Prin urmare, etrierul cu plă-cuțele nu se mai deplasează uniform, ci rămâne puțin blocat pe o parte, mișcându-se discontinuu. Acest lucru are ca rezultat scârțâitul și o uzură semnificativă a sistemu-lui de frânare.

5. Culisele de ghidaj sunt extrem de solicitate, deoarece pe acestea se deplasează etrierele. Și aici se aplică cele specificate mai sus. Dato-rită bucșelor ieftine de cauciuc se deterio-rează culisele care sunt de 3 ori mai scumpe, sau se deformează.Acest lucru nu se vede imediat. Este însă o cauză a funcționării neuniforme a etrierului, a uzurii și a scârțâitului.Pistoanele etrierelor de frână – înainte de apăsarea în etrier, pistoanele și garniturile lor din cauciuc ar trebui curățate cu un agent

neagresiv de curățare (fără acetonă).6. Ungerea frânelor cu un lubrifiant special –

toate componentele de mai sus aflate în mișcare ar trebui să fie unse în mod cores-punzător (prea mult lubrifiant atrage impuritățile). La fel ar trebui lubrifiată și par-tea din spate a plăcuțelor pe care apasă pis-tonul sau partea flotantă a etrierului. Se

Așa trebuie să arate un etrier de frână utilizat dar întreținut și suportul acestuia cu accesorii noi după montarea noilor plăcuțe. Numai o astfel de înlocuire de calitate, o suprafață de contact curată și plană a suportului etrierului și noile accesorii ale plăcuțelor plus verificarea pivoților de ghidaj și a bucșelor acestora (în imagine s-ar vedea la o privire de sus) poate fi o condiție prealabilă pentru funcționalitatea silențioasă și 100% a frânelor. În imagine nu este vizibilă aplicarea lubrifiantului care este foarte recomandată.

Mașinile de curse și cele mai scumpe supersporturi la frânare scârțâie. Acest lucru a fost observat de oricine care a stat în apropierea unei mașini de curse în timpul frânării. Oare au frâne slabe? Greu de crezut. Dimpotri-vă, sunt dotate cu ce este mai bun pe piață.

Echipamentele de frânare vechi și folosite este adesea o sursă de zgomot.


37

Cu etriere fixe sunt prevăzute mai ales mașinile sport și cele de înaltă performanță, iar înlocuirea plăcuțelor este în acest caz o chestie de câteva minute. Cu atât mai mult este de neînțeles de cela înlocuire nu se achiziționează cleme noi, de ce nu se curăță în mod corespunzător partea interioară a etrierului și nu se lubrifiază toate suprafețele plăcuțelor, care sunt în contact permanent cu corpul etrierului. Dacă nu se face acest lucru, nu este de mirare că în special aceste compoziții ale plăcuțelor devin surse de sunete neplăcute.

1. + 2. De pe suprafețele de alunecare ale suporturilor etrierelor trebuie să fie îndepărtată rugina și impuritățile, pentru ca etrierele să se poată mișca liber. Aici trebuie aplicată de multe ori forța brută (perie de sârmă, deseori chiar și pila) datorită stratului de coroziune care reduce distanța dintre cele două suprafețe de alunecare. În cazuri extreme plăcuțele inițiale trebuie îndepărtate cu forța, iar cele noi pot fi montate numai după șlefuirea suporturilor. „Experții” simplifică lucrurile prin faptul că nu pun la loc ghidajele sau împing plăcuțele în etrier cu forța. Acest lucru are însă ca rezultat uzarea excesivă a întregului sistem de frânare (temperatură ridicată datorită plăcuțelor care nu revin în poziția corespunzătoare) și scârțâitul frânelor. 3. După curățarea suprafețelor de alunecare vă recomandăm să aplicați pe ele un lubrifiant special fără particule solide. Lubrifiantul poate fi aplicat și pe suprafețele de contact ale plăcuțelor cu etrierul (pe arcuri) și pe partea posterioară a plăcuțelor, unde asupra acestora apasă pistonul sau direct partea „flotantă” a etrierului. La frâne nu utilizați niciodată pastă de cupru. În cazul aplicației pe suprafața de contact a discurilor, puteți să vă aștepta și la apariția trepidațiilor, iar la aplicarea în alte zone ale frânelor, la contactul cu componentele din aluminiu, există riscul de coroziune electrochimică. În general, proprietățile de alunecare ale cuprului sunt binevenite, dar pentru motivele de mai sus se recomandă evitarea acestor paste la nivelul frânelor și utilizarea mai degrabă a celor fără aditivi metalici – vezi Textar Ceratec.

recomandă utilizarea unui lubrifiant conce-put pentru componentele sistemului de frâ-nare care să nu conțină particule metalice (de exemplu, pasta de cupru). Aceste lubrifiante speciale sunt disponibile pe piață, de exem-plu, cele de la TEXTAR (lubrifiantul Ceratec), de la ATE sau BOSCH.

B. În cazul etrierelor fixe:Toate supersporturile, autovehiculele de înaltă

performanță, dar și SUV-urile mai scumpe (Land Rover, Porsche Cayene, cele cu motorizare mai mare, cum ar fi Audi Q7 etc.) și kit-urile tuning (cum ar fi Brembo Gran Turismo) sunt dotate cu etriere fixe. În acest caz înlocuirea plăcuțelor, inclusiv demontarea roții, este o chestiune de câteva minute. Cu atât mai mult este de neînțeles de ce nu se înlocuiesc arcurile (având în vedere prețul acestor autoturisme), dar mai ales de ce nu se curăță în mod corespunzător zona interioară a etrierului și nu se lubrifiază suprafața plăcuțelor care sunt în contact conti-nuu cu suprafața corpului etrierului. Dacă nu se face acest lucru, nu este de mirare că în special aceste compoziții ale plăcuțelor devin sursele

unor sunete neplăcute.

C. În cazul frânelor cu tambur:Este vorba de un sistem cu arcuri care asigură poziția corectă a garniturilor de frână. Vezi fig. 3b. Aceste arcuri, la fel ca și arcurile plăcuțelor, se învechesc, având o performanță mai scăzută. În doi ani rigiditatea lor scade cu 30%! În plus, la înlocuirea saboților, acestea se pot deteriora foarte ușor. Se recomandă înlocuirea lor sau

montarea întregului set de fălci preasamblate, inclusiv a accesoriilor menționate – le veți găsi în sortimentul nostru de la producătorii ROAD-HOUSE, CIFAM, ATE și BOSCH.

Mașinile noi nu au și nici nu pot avea probleme cu scârțâitulMașinile noi nu au și nici nu pot avea probleme cu scârțâitul. O astfel de compoziție nu ar ajunge niciodată în producția primară. De exemplu, producătorul de plăcuțe TEXTAR efectuează aproximativ 30 de teste numai pen-tru verificarea confortului (și a scârțâitului).Dacă sistemul de frânare al vehiculului este întreținut în mod corespunzător la fiecare

înlocuire a plăcuțelor, nu există motive pentru apariția scârțâitului.Dar pentru că frânele sunt expuse în mod con-stant la mediul umed, la impurități, chimicale și mai ales la praful plăcuțelor de frânare, starea componentelor sistemului de frânare se deteri-orează treptat.Nu este realist să presupunem că întreținerea necesară se va face preventiv, dar la înlocuirea plăcuțelor de frână este absolut necesară. Metoda de înlocuire a plăcuțelor "le scot pe cele vechi și le montez pe cele noi", este complet inadecvată din punct de vedere profesional.

ConcluzieDin cele descrise mai sus reiese că scârțâitul și zgomotul frânelor sunt adesea atribuite în mod eronat în primul rând producătorilor de plăcuțe pe baza experienței subiective cu un anumit model. Scârțâitul este strâns legat de marca frâ-nelor și mai ales de o anumită compoziție (și de coeficientul de frecare al acesteia), dar în primul rând își are originea în starea precară a sistemu-lui de frânare și în faptul că nu au fost înlocuite accesoriile sistemului de frânare, iar etrierul de frână sau suportul acestuia nu au fost între-ținute în mod corespunzător. Argumentul de tip: "Când am montat marca A, a apărut scâr-țâitul, iar când am montat marca B a dispărut", poate fi adevărat dar este posibil ca la a doua înlocuire a plăcuțelor să fi fost aleasă o marcă în cazul căreia producătorul a ales o compoziție cu un coeficient mai scăzut de frecare, prin urmare, plăcuțele au fost mai puțin zgomo-toase, efectul de frânare fiind însă mai scăzut (dificil de identificat în mod subiectiv). Astfel, în mod eronat se subliniază calitatea slabă a acestora, chiar dacă opusul este adevărat. Din punct de vedere comercial, din păcate, este valabil faptul că plăcuțele de frână de o calitate și o performanță mai ridicată necesită o între-ținere mai bună. La o întreținere de 100% a acestora nu ar trebui să apară scârțâitul. Înlo-cuirea regulată și întreținerea corespunzătoare a acestor componente ar trebui să fie un lucru normal în centrele profesionale de service. Ca argument în discuția cu clienții sensibili la prețuri puteți utiliza fotografiile înainte și după înlocuire sau acest material.

1 2 3


38

Agentul de curățare a frânelor Caramba – produs german CARAMBA INTENSIV BREM-SENREINIGER este un agent special de curățare de înaltă calitate cu efect de curățare intensivă conceput pentru frâne și alte piese auto. Degresează temeinic și se usucă rapid. Curăță eficient și nu lasă urme. Pe piață se găsesc zeci de produse similare și fiecare le cunoaște. Acesta însă nu conține silicon, nici acetonă și are o acționare neutră asupra cauciucurilor. Acest aspect este cru-cial pentru frâne pentru ca piesele din cau-ciuc să nu fie afectate. O altă caracteristică pozitivă este acționarea neutră asupra ma-terialelor plastice și asupra suprafețelor vopsite.

Număr comandă:• CMB 6026383 – ambalare 500 ml• CMB 6026091 – ambalare 5 l• CMB 6026101 – ambalare 25 l

Lubrifiant universal pentru frâne TextarCeratec – produs germanEste un lubrifiant rezistent termic, fără parti-cule metalice sau alte componente solide cu o durată lungă de viață. Nu conține cupru, a cărui utilizare în lubrifianții pentru frâne este foarte riscantă! În combinație cu componen-tele din aluminiu cuprul provoacă coroziu-nea, conductivitatea acestuia fiind pericu-loasă pentru sistemele ABS și ESP. Aplicarea pe discul de frână ar duce la intensificarea trepidațiilor. Ceratec previne cu succes coroziunea.

În Elit recomandăm utilizarea acestuia în spe-cial pe partea din spate a plăcuțelor de frână și la întreținerea garniturilor pistoanelor de frână (după curățarea 100% a acestora cu agentul de curățare pentru frâne menționat mai sus). Se poate utiliza și la umplerea bucșelor curățate ale culiselor. În cazul comandării unor bucșe noi, acestea vor fi fur-nizate împreună cu lubrifiantul.

Număr comandă:• 98501 0004 01

Spray pentru întreținerea frânelor Caramba -produs german CARAMBA HOCHLEISTUNGS BREMSEN- SERVICE-SPRAY este un lubrifiant special, profesional și foarte practic, potrivit pentru ABS și ESP. Nu ar trebui să lipsească în niciun service. Vă recomandăm să îl aplicați, de exemplu, pe butucii roților și pe marginile exte-rioare ale acestora – se previne astfel coroziu-nea, facilitându-se scoaterea ulterioară a discu-rilor de frână.

Este stabil termic la temperaturi de la –30 °C la 100 °C și asigură o protecție eficientă împotriva coroziunii. Este rezistent la apa sărată și la presi-une. Nu conține particule metalice, acizi, nici silicon.

Număr comandă:• CMB 60158605 – ambalare 500 ml

4. Astfel poate arăta un etrier de frână și accesoriile acestuia după câțiva ani de funcționare – cu siguranță nu poate funcționa normal. Oare plăcuțele montate vor începe să scârțâie? Fără o curățare temeinică, fără șlefuirea suportului etrierului și fără înlocuirea accesoriilor puteți fi siguri de asta. 5. Etrier nou plus accesorii complet noi. După o lubrifiere temeinică a componentelor în mișcare nu va scârțâi nici după montarea plăcuțelor sport

Pentru o întreținere de calitate a frânelor vă prezentăm următoarele produse din sortimentul ELIT:

4 5

ContiTech Antriebssysteme GmbHHannover, [email protected]/aam

Land the Latest!Our water pump in the timing belt kit.

new water pumps: a strong seal, durability thanks to a robust integral bearing, excellent pump performance. Now available in a practical kit with a timing belt and all the timing gear components in the quality you expect of ContiTech.

bonus

Bonu

s

www.elit.ro

Cum funcționează programul BONUS ELIT?

BONUS ELIT este un program de bonus, special conceput pentru service-urile clienți ELIT şi pentru a beneficia de avantajele acestuia este necesară atingerea unei cifre de afaceri minime stabilite în prealabil.

Valorificați programul BONUS ELIT!

În programul BONUS ELIT sunt incluse automat service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale, service-urile pentru camioane care realizează o cifră de afaceri lunară la firma ELIT România în sumă minimă de 1.500 RON sau 3.000 RON (în cazul service-urilor auto pentru camioane) fără TVA.

Există două tipuri de puncte: punctele clasice şi cele trimestriale. Ambele sunt calculate în funcţie de cifra de afa-ceri. Punctele clasice depind de cifra de afaceri lunară, iar cele trimestriale depind de cifra de afaceri trimestrială.Fiecare punct bonus are valoarea de 1 RON. Punctele se pot cumula în contul clientului max. 3 ani; după această pe-rioadă punctele trebuie valorificate, altfel vor fi şterse.

Puncte clasice (sau lunare) z Fiecare client din rândul service-urile independente, service-urile din conceptul PARTENER ELIT, service-urile originale

are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 1.500 RON lunar fără TVA(1)

z Fiecare client din rândul service-urile pentru camioane are dreptul la puncte la atingerea cifrei minime de afaceri de 3.000 RON lunar fără TVA(1)

z Evaluarea are loc în fiecare lună pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA; punctele se generează în contul clientului în prima săptămână a lunii pentru luna precedentă

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z În cazul unui sold debitor de peste 30 de zile vor fi emise puncte negative (tabelul 1) z În cazul unui sold debitor de peste 60 de zile punctele bonus vor fi şterse.

Puncte trimestrialeEvaluarea are loc la sfârşitul fiecărui trimestru încheiat pe baza cifrei de afaceri realizate fără TVA pe trimestrul respectiv (1).

z Numărul de puncte se acordă în funcţie de tipul clientului z Punctele trimestriale nu vor fi acordate clienţilor care au un sold debitor.

(1) Punctele nu se calculează pentru următoarele articole: mărfuri cu discount peste limita stabilită, mărfuri la lichidare de stoc, sortimentele: testere, elemente de diagnoză, elevatoare.

Puncte trimestriale - Tabel 2Cifra de afaceri 1. Service-uri independente 2. Partener ELITtrimestrială Service-uri originale (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

10.000–19.999 RON fără TVA 100 puncte 200 puncte




Mod de acordare a punctelor BONUS ELIT!Puncte clasice - Tabel 1Tip Client Modul de calcul Puncte negative

1. Service-uri independente 1 punct la fiecare 200 RON 0,5 puncte pentru fiecare sold debitor de Service-uri originale cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON (VW, Renault, Opel etc.) Service-uri de camioane

2. Partener ELIT 2 puncte la fiecare 200 RON 1 punct pentru fiecare sold debitor de cifră de afacere realizată peste 30 de zile în valoare de 200 RON

bonus

Bonu

s

www.elit.ro

z Vacanțe de neuitat în locuri mirifice din România și din străinătate; detalii la consilierul dvs. de vânzare

Foarte important! Situația punctelor disponibile poate fi accesată prin intermediul contului creat în catalogul electronic eCAT.

z Îmbrăcăminte de lucru ELIT pentru service: salopete, combinezone şi veste

z Produse electronice, electrice (laptop-uri, telefoane mobile, aparate foto-video, jocuri și console etc); detalii la consilierul dvs. de vânzare

Punctele bonus nu pot fi folosite pentru închiderea soldului la firma ELIT.

Notă: Pozele din această pagină sunt cu titlu informativ.

Salopetă ELIT78 puncte

Combinezon ELIT148 puncte

Tricou ELIT48 puncte

Vestă ELIT78 puncte

Cum puteți valorifica punctele bonus?Punctele bonus (1 punct = 1 RON) pot fi folosite la achiziționarea de:

z Scule şi echipamente pentru service Hazet și Force cu 25% discount faţă de preţul de listă

UFI FILTERS spa Via dell’Industria, 4 37060 Nogarole Rocca ( VR ) Italia T.+39 045 6339911 F.+39 045 6395060 [email protected] www.ufifilters.com

Viitorul astăzi

Tehnici avansate de filtrare pentru cei mai pretențioși clienți din întreaga lume. Trăiește viitorul astăzi. O echipă de ingineri cu experiență care folosește tehnologie de ultimă oră și care oferă soluția de ultimă generație. Cercetarea și dezvoltarea stau la bază în tot ceea ce facem. UFI utilizează materiale ecologice pentru proiectarea și crearea de soluții integrate, care să conducă la o nouă generație de produse de înaltă performanță. Depășiți viitorul cu UFI.

ELIT RO – FILIALE ELITELIT Sediul CentralP3 Bucharest Park, Str. Italia 1-7, Depozit 12, Comuna Chiajna,Sat Chiajna, jud Ilfov Tel.: 021 318 05 81 Fax: 021 318 05 83 e-mail: [email protected]

ELIT MilitariP3 Bucharest Park, Str. Italia 1-7, Depozit 12Comuna Chiajna,Sat Chiajna, jud IlfovTel.: 021 240 50 63Fax: 021 240 51 33e-mail: [email protected]

ELIT VitanSplaiul Unirii 450, Sector 4,040043 BucureştiTel.: 021 346 01 19/20Fax: 021 346 01 18e-mail: [email protected]

ELIT VoluntariŞos. Ştefăneşti 4,077190 VoluntariTel.: 021 240 50 63, 0372 755 961Fax: 021 240 50 63e-mail: [email protected]

ELIT ConstanţaStr. Industrială 6,900147 ConstanțaTel.: 0241 510 092, 0372 755 963Tel./Fax: 0241 510 095e-mail: [email protected]

ELIT BraşovBd. Ecologiştilor 21,505600 Săcele - BraşovTel.: 0268 322 339, 0372 755 964Fax: 0268 323 339e-mail: [email protected]

ELIT GalaţiStr. Cetățianu Ioan 7,800198 GalaţiTel.: 0316 203 468, 0372 755 967Tel./Fax: 0236 322 342e-mail: [email protected]

ELIT IaşiBd. Chimiei 12,700293 IaşiTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Tel./Fax: 0232 230 733e-mail: [email protected]

ELIT ClujBd. Muncii 4-6, Hala 9-10,400641 Cluj-NapocaTel.: 0264 434 261, 0316 203 466Tel./Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT Baia Mare Str. Europa 21-23, ProLogistic Parc,430012 Baia MareTel.: 0316 203 472, 0729 222 040Fax: 0262 220 446e-mail: [email protected]

ELIT PiteştiSat Geamăna, Comuna Bradu, DN 65B, Nr 26, 117141 jud. ArgeşTel.: 0248 610 185, 0372 755 965Tel./Fax: 0248 224 450e-mail: [email protected]

ELIT CraiovaStr. Brestei 537A,200361 CraiovaTel.: 0251 463 399, 0372 755 969Tel./Fax: 0251 463 399e-mail: [email protected]

ELIT PloieștiŞos. Ploieşti - Târgovişte, Km 8, Str. Conului 10, PloieștiTel.: 0316 203 460, 0212 405 063Fax.: 0244 436 005e-mail: [email protected]

ELIT TimişoaraGhiroda, Calea Lugojului 135,307200 jud. TimişTel.: 0256 280 220, 0316 203 464Fax: 0256 280 233e-mail: [email protected]

ELIT SuceavaSat Stroieşti, Comuna Stroieşti,727500 jud. SuceavaTel.: 0316 203 469, 0729 000 241Fax: 0230 890 012e-mail: [email protected]

ELIT Târgu MureşStr. Livezeni 2,540566 Târgu MureşTel.: 0264 434 261, 0735 204 828Fax: 0264 432 167e-mail: [email protected]

ELIT Alba IuliaStr. Al. Ioan Cuza 21a,510193 Alba IuliaTel.: 0316 203 466, 0372 755 962Fax: 0264 432 163e-mail: [email protected]

ELIT BacăuCalea Bârladului 23,600385 BacăuTel.: 0232 230 735, 0730 585 641Fax: 0234 256 273e-mail: [email protected]

ELIT SibiuStr. Ștefan cel Mare 193,550316 SibiuTel.: 0268 322 339, 0729 990 233 Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

ELIT Râmnicu VâlceaStr. Nicolae Bălcescu 75,240192 Râmnicu VâlceaTel.: 0725 682 536, 0725 683 083 e-mail: [email protected]

ELIT Miercurea CiucStr. Harghita 97,530154 Miercurea CiucTel.: 0723 271 693Fax: 0268 323 339 e-mail: [email protected]

ELIT OradeaMun. Oradea, Șos Borșului Km 7,410605 jud BihorTel.: 0725 349 954, 0729 990 241Fax: 0264 432 163 e-mail: [email protected]

Documents

NOU ÎN OFERTA ELIT – ACUM ȘTII CÂNDzcă clientul vrea mai multe bucăți apasă semnul Da . Următoarele opțiuni de livrare sunt afișate, astfel în exemplul de mai jos: