Nr. 93 Klubtidsskrift for medlemmer 2011 - 3

Tjørnegårdsvej 20Stouby8983 GjerlevTlf.: 86 47 48 31E-mail: p.hegaard@tdcadsl.dkWebside: www.dkw.dk

8. juni 1975

Klubben er et interessefællesskab for ejere og interesse-rede i de af Auto-Union og de af moderfirmaerne Audi,DKW, Horch og Wanderer producerede køretøjer ogmotorhistoriske effekter, samt „IFA“ totakts køretøjer.

Formål: at bevare så mange af de ovennævnte køretøjerog motorhistoriske effekter som muligt, samt udbredekendskabet til disse, ved at afholde træf, udstillinger oganden sammenkomst, samt at fremme et godt kammerat-skab ved indbyrdes at hjælpe hinanden.

Som medlem af Dansk DKW Club optages personer,organisationer og bedrifter, som har interesse for deovennævnte veteranmotorcykler og automobilmærker.

Dansk DKW Club er medstifter og medlem af Motor-historisk Samråd (MhS).

RedaktionLars Chr. Larsen (ansvarshavende)Skolegade 8 st8850 BjerringbroTlf. 29 26 61 72e-mail: lchrlarsen@gmail.com

Forsidebillede: AU 1000 S Coupe de Luxe - forside af „CLUB“ hæfte 8/62

Bagsidebillede: Reklame for E-forsikring - ETU forsikring

Eftertryk kun med kildeangivelse. Men ved © artikler, kun med skriftlig tilladelse.

DKW-klubber i udlandet

Auto-UnionVeteranen Clube.V.Andreas PtackEntenhof 18D-72768 Reutlingen0049 7121 1363456a.ptack@kabelbw.deDeutschland

Deutsche DKW Club e.V.Holker BehnkeAdolf-Diesterweg-Ring 100049 3563 2472Holger-Behnke@freenet.de03130 Spremberg

DKW Motorrad Club e. V.Andreas FührerOhlacker 4535581 Wetzlarclubleitung@dkw-motorrad-club.de

Deutschland

Munga - IGKönigsteinerstrasse 67D- 45529 HattingenDeutschland

Svenska AUDI-DKW KlubbenStig JohanssonØsterjärn 6S-433 70 Sävedalen0046 31 260272johansson_partner@telia.comSverige

Norsk DKW UnionJohan HvalshagenKavaleriveien 11N-1820 Spydeberg0047 913 77 208johan.hvalshagen@ndu.noNorge

DKW Club Nederlandp/a Jan CalameHoltland 5NL-2353 GD Leiderdorp0031 71-5417222secretaris@dkwclub.nlHolland

DKW Club BelgieOlyslager JacquesBraam 6B-2930 BrasschaatBelgien

DKW Oweners Club CHWalter SteffenNägeliweg 3ACH-8274 TägerwilenSchweiz

Amicale Auto-Union FranceMichel Pesquet2,SamadetF-33730 NoaillanFrankrig

DKW Club PragMirko JedlickaPod Terebkou Nr.3CS-14000 Praha 4-NusleTjekkiet

DKW Club ÖstereichItzlinger Hauptstrasse 48A-5020 SaltzburgØstrig

DKW Owners Club of GBTony Bailey6 Swinbrook RoadCarterton OxonOX18 1 DS UKEngland

2

Danske Bank, Holmens Kanal 2 - 12, 1092 København K.Reg. Nr. 1551 - Konto Nr. 5313066SWIFT-BIC: DABADKKKIBAN: DK9730000005313066

Dan

sk D

KW

Clu

bs b

esty

rels

e

Formand: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dkOverordnet ansvar

Næstformand: Jan Lemming57668300 dkwjan@email.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter øst

Kasserer: Hans-Willy Rasmussen54 43 46 45 hwbr@nanet.dkKlubregnskab, kontingent indbetalingInd- og udmeldelser

Sekretær: Brian Madsen97 19 20 82 brianschou@madsen.mail.dkUdstillinger, Klub promotion, aktiviteter vest

Best. medlem: Henrik Hjorth40 45 03 35 dkwifahen@msn.comLøbskonsulent

Best. medlem: Johan Schwarz-Nielsen

28 30 38 73 johan@schwarz-nielsen.dkLøbskonsulent

Best. suppleant: Hans Lindegaard45 89 14 96 enrum@worldonline.dk

Restaureringskonsulenter med mere.

Motorcykler: Poul Erik Sejrsen86 95 01 08 DKWsejersen@bakkegaarden.dk

Biler, Auto-Union: Hans-Willy Rasmussen 53 43 46 45

Biler; førkrigs: Per Hegaard Larsen 86 47 48 31

Biler,IFA/Wartburg/Klubbens specialværktøj,Bladarkiv, salg af gamle numre og bladbytte.Hans-Willy Rasmussen,54 43 46 45 hwbr@nanet.dk

Forsikring: Per Hegaard Larsen86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Håndbogsarkiv for MC og biler:Per Hegaard Larsen,86 47 48 31 p.hegaard@tdcadsl.dk

Bladredaktion:Lars Chr. Larsen29 26 61 72dkw.lars.larsen@bknet.dklchrlarsen@gmail.com

Aktivitets oversigt: 2011

Stof til Skylleporten nr. 94 senest d. 01-11- 2011

I dette Nummer:

15. oktober Generalforsamling - vest22.-23. oktober Bilmesse i Fredericia (A.P. Nielsen 40276464)27. november Julemøde Jylland - Hos Poul-Erik Sejersen i Stjær kl. 13oo 4. december Julemøde Sjælland Hos Preben Boisen - kl. 13oo

Side 4 Tænkespand og forårsturen i JyllandSide 5 Plastik - FantastikSide 11 Copenhagen Historic Grand PrixSide 12 Sensommertræf på FurSide 14 To-takts løbet 2011

Græsted Veterantræf 2011Side 15 DKW Sensommer træf på øen FurSide 17 Julemøder Øst og VestSide 18 Nyt fra Motorhistorisk SamrådSide 19 JulemøderSide 20 DKW i JugoslavienSide 22 Kryds og TværsSide 23 Til salgSide 24 VærkstedssidenSide 26 Nye medlemmer m.m.

3

Fra samlebåndet: DKW F5 Reichklasse ca 1935-36

4

Tænk nu er året næste gået og klubbens køre-aktiviteter en næsten overståetfor i år. Lidt uhyggeligt at tænke på at året er gået så hurtigt at der sådan setkun er to træf tilbage i år at køre til. Nr1 vores bustur / kør selv tur tilØstjylland Veteranbilsamling i Løsning som Johan S Nielsen har arrangeret.jeg håber at i der har tid i den weekend, allerede har tilmeldt jer til den tur forellers kommer i til gå glip af en stor oplevelse. Nr. 2 på den kommendeløvfaldstur d.9 oktober, vil det også bliver et ordentligt input på opleveren, forturen går til den for længe siden nederlagte Roskilde ring. Der vil FinnWagner, der var speaker på Ringen, fortælle historier fra dengang. Selvom dernu er park der hvor ringen lå, kan man stadig Følge det meste af banen.

Jeg føler at jeg stadig skylder Ervin Jacobsen en stor tak, for at han i sidste øjeblik havde mod til atovertage sommertræffet, på et fremskredent tidspunkt. Flemming Søe-Pedersen måttet kaste håndklædet iringen og sige „det her kan jeg ikke magte på nuværende tidspunkt“. Trods alle oddsså lykkedes alligevel for ham på rekordtid få stabelet et godt træf på benene. Endnu en gang tusinde tak tilErvin Jacobsen og familie for det. - ha´ en forsat god sommer til vi ses et eller andet sted, på et ellerandet tidspunkt.

Per Hegaard

Forårsturen i Jylland var arrangeret af Brian Schou Madsen, turen gik til Spinderihallerne i Vejle hvor vi såen flot udstilling af gamle motorcykler, derefter kørte vi til Skyttehuset i Vejle hvor vi indtog vores med-bragte klemmer og nød den smukke natur ud over Vejle Fjord, efter en lille lur til bilerne videre til Chr.s morsom serverede forfriskninger til chauførerne og co-driverne. Videre gik turen til Ibæk Strandvej (dog var dernogle enkelte der var drejet th. - og ikke tv.) Dette betød dog intet, for dem der var kommet til Ibæk Strandvejfandt et ishus og en fik motorstop. Vi blev samlet igen og nu gik turen op ad Munkebjerg bakker 8% stigningalle klarede det i fin DKW stil. Dagen sluttede med en flot tur til Brejning hvor eftermiddags kaffen blevindtaget. Der skal lyde en stor cadou til Brian & Chr. for en veltilrettelagt DKW tur Karen & Mogens medl. nr. 172.F 102

5

DKW gjorde mange forsøg medkarosserier i plast, både før og efter2. verdenskrig. Men der blev aldrigserie produceret nogen DKW medplastkarosseri. Men det var mangeandre som valgte og lave biler medDKW mekanik og plastkarosserier.Vi skal i denne artikel kikke lidt påde forskellige karosserifirmaer rundtomkring i verden som lavedesportsvogne baseret på DKW.Nogen af dem blev serieproduceret,andre forblev bare prototyper.

DKW Monza - Tyskland

Vi starter i Tyskland, og den bil vibegynder med er da også den mestkendte bil, nemlig DKW Monza.Mange tror at DKW Monza er en„ægte“ DKW, men det stemmerikke. Historien om DKW Monzastarter med DKW’s succes på baneog i rally i 1954-55. To kørerebestemmer sig for at bygge et letkarosseri til et DKW chassis. De tokører er Giinther Ahrens ogAlbrecht W. Mantzel. Det førstekarosseri blev bygget hos Dannen-hauer & Stauss i Stuttgart. Karos-seriet blev bygget i glassfiber, somgjorde at den vejede 115 kg mindreend en standard DKW. Samtidigvar karosseriet afrundet for og bag,og med en lavere profil, som gjordeat den havde mindre aerodynamiskmodstand end standard DKW’en.

Prototypen til DKW Monza, lavetaf Dannenhauer & Stauss.

Bilen blev vist for verden for førstegang på biludstillingen i Geneve i1955. Bilen hed da DKW 3=6Solitude.

I december 1956 rejste et teammed chauffører og mekanikere tilMonza-banen i Italien. Det var totyske (Günther Ahrens og HeinzMeier) og to svejtsiske chauffører(Roberto Barbay og GeorgTheiler). De kørte runde på rundepå banen, og med en gennem-snitsfart på 140 km/t satte de ikkemindre end 5 internationale rekor-der. Rekorderne i klasse G (op till. 100 ccm) var:

4000 miles med gennemsnitsfartpå 140,839 km/t48 timer med gennemsnitsfart på140,961 km/t5000 miles med gennemsnitsfartpå 138,656 km/t10.000 km med gennmsnitsfartpå 139,453 km/t72 timer med gennemsnitsfart på139,459 km/t

DKW Monza fra Dannenhauer &Stauss.Firmaet Dannenhauer & Stauss iStuttgart lavde i følge Auto Unionspapirer 23 stk. Monza’er frem til1957.

DKW Monza fra Dannenhauer &Strauss

DKW- forhandleren i Heidelberg,Fritz Wenk, som før krigen havdehaft den største forhandling af allefire Auto Union mærker i Berlin,han overtog i 1957 rettighedernetil produktion af DKW Monza.Wenk fik først lavet Monza hoskarosserifirmaet Massholder iHeidelberg. Fra 1958 blev Monzakarosserierne lavet hos RobertSchenk i Stuttgart.

Monza lavet af Schenk

Bilen blev nu solgt gennemDKW’s forhandlernetværk. ITyskland kostede en Monza10.390,- DM. Til sammenligningkostede en Porsche 356 1100 -11.400,-DM. Fritz Wenk var iforhandlinger med William Wernerhos Auto-Union om at få leveretDKW- chassiser til Monza. Sålænge Auto Union ikke selv havdeen konkurrerende bil, så så Wernerikke noget problemer med dette.Men i 1959 var Auto Union 1000Sp kommet, og ledelsen i AutoUnion så på den som en konkurrenttil Monza. Så i 1959 blevleverancerne af DKW- chassis tilFritz Wenk stoppet. Og det varenden for DKW Monza.

I hvert fald for en god del tiår.... I1990 startede Ernst Luscher fraGontenschwil i Svejts medproduktion af DKW Monzakarosserier. I perioden 1990 - 2000lavede han 7 karosserier. Så det erdet foreløbige slut for DKW

Plastik - Fantastik !Oprindelig tekst af:Jarl Persson Tilføjelser og oversættelse: Lars Chr. LarsenFra Norsk DKW Unions klubblad DKW-Nytt nummer 101 juni 2011

6

Monza, men hvem ved....Produktionstallene på Monzavarierer noget. Det siges at der kanvære blevet lavet så mange som230 - 240 biler. Det er vanskeligtat sige helt eksakt, når bilerne blevlavet af forskellige karosseri-firmaer. Monza reklame

Nu fandtes det også diverse andreaktører i Tyskland som lavede sineegne karosserier til DKW

Wendler DKW - Tyskland

Erhard Wendler startede enkarosserifabrik i Reutlingen,Tyskland i 1919. Wendler er kendtfor sine strømlinjekarosserier tilBMW 328 fra før krigen. Efterkrigen er han kendt for at byggePorsche Spyder. Men han bygedeogså en spyder baseret på DKW,kendt som Wendler DKW Spyder.Karosseriet på DKW- bilen blevbygget i aluminium. Det er migikke bekendt hvor mange biler derblev bygget, men det kan ikke haveværet mange da prisen var mildtsagt styg. DKW- importøren påvestkysten af USA, Peter Satori,tog en bil til USA i 1955. Enalmindelig DKW 3=6 havde enpris på 2.175 USD i 1955. Prisenpå Wendler DKW Spyder færdigleveret i USA var 5.600,-USD!!!

Fine linier i Wendlers bil

Interiør i Wendlers bil

Hartmann DKW Spyder -

Tyskland

Alfred Hartmann kørte DKWmotorcykelløb før krigen, i 1937tog han en fjerdeplads sammenlagti europamesterskabet. Året efterbegyndte han og konkurrere med

biler, også det i DKW.Under anden verdenskrig blev hansåret og mistede sin venstre arm,men han lod sig ikke stoppe af dengrund. Efter anden verdenskrigreturnerede han til racing, og lodsig ikke stoppe af sit handikap. I1955 kørte han, og sejrede i MilleMiglia i en DKW 3-6 900 ccm iklassen op til 1.100 ccm. Op igen-nem 5O erne kom ideen om at laveen egen DKW sportsvogn. Vedhjælp af karosserifirmaet Reutter iStuttgart fik han bygget sinHartmann DKW Spyder. Meddenne bil kørte han mange løb medsucces.

Hartmann DKW Spyder bagfra

Hartmann DKW Spyder

Hartmann DKW Spyder

7

Drews DKW Spyder -

TysklandKarosserifirmaet Drews iWuppertal lavede også etkarosseri med DKW chassis ogmotor. Dette skete i 1956, og bilenskal angivelig være bestilt af entidligere ansat hos DKW iDüsseldorf Hartmanns spyder ervældig lig Drews - bilen, så det ermuligt at Hartmann - bilen er enreplika af Drews.

Drews DKW Spyder

Welsch - TysklandDenne bil skal være bygget af KurtWelsch Karosseriebau i 1961.Yderlige data kendes ikke på nu-værende tidspunkt.

WelschEnzmann 500 Spider -

Schweiz

Enzmann 500 Spider

Enzmann 500 Spider

DKW Sauter - Schweiz

Kurt Sauter begyndte at lave egnebiler i 1948. Til og begynde med vardet FIAT’er som blev bygget om,men op igennem 5O-erne ogsåPorsche. I 1957 byggede Sauter etkarosseri til et DKW chassis.Denne bil kaldtes også for BruggerDKW, da det var Stefan Bruggersom stod for chassis og tuning afmotoren. Bilen havde en motorpå 1100 ccm.? Der blev lavet toeksemplarer af denne bil. Denførste var involveret i en døds-ulykke på Nürburgring. Bilen blevrepareret og solgt til Hong Kong,hvor den tog en opsigtsvækkende2. plads i Macau grand prix i 1959.Den anden bil blev ikke brugt tilracing. I 1960 lavede han en bilmed et andet design, denne havdeen centermonteret DKW-motor på850 ccm.

Sauter

Sauter

AFN limited - England

AFN Limited var importør afDKW til England, og de byggedeselv Frazer-Nash biler. I 1955lavede de en 2-personers roadster -karosseri på et højrestyret chassistil en 1954 DKW Sonderklasse.Bilen havde en 900 ccm motor fraDKW. Karosseriet lignede Frazer-Nashs Mille Miglia model.Der blev bare lavet én bil, men vitager den med her, fordi den blevbygget i håb om at få Auto Union iTyskland til at begynde at byggedenne bil. Auto Union afslogfremstødet, så det blev ved denneene prototype. Bilen blev kørt i etløb, og gjorde det ganske fint, ligetil at mekanikerne glemte at fyIdebenzin på uden olie!!! Derefterforsvandt bilen, den dukkede opigen engang 70-erne. I 1980 blevbilen restaureret, og den findes ibedste velgående i dag.

AFN limiteds bil som gerne kaldesFrazer-Nash DKW

Dr. Emil Enzmann er en sch-weizisk bil konstruktør, som i1956 lancerede Enzmann 506,bygget på VW. I begyndelsen af60-erne blev det vanskeligt forEnzmann at få fat i VW-chassiser,da Volkswagen så på ham som enkonkurrent til deres egen Kar-mann Ghia. Enzmann begyndtederfor at se sig om efter andremulige chassiser til at bygge etnyt karosseri på. Valget faldt påDKW, og bilen blev Enz-mann500 Spider.

8

Flintridge Darrin DKW -

USA

Foråret 1956 fandt to amerikanereud af at de ville lave en sportvognpå et DKW chassis. De to personervar Robert Heidrech og MiloReckow. De henvendte sig tilHoward Dutch Darrin, og spurgteom han kunne tegne et karosseri.Howard A. „Dutch“ Darrin (1897- 1982), som tidligere havde tegneten række biler for mangeforskellige mærker siden 20-erne.Af biler som er bygget efter krigen,er han nok mest kendt for bilernehan tegnet for Kaiser, som Henry Jog den mere spektakulære Kaiser-Darrin sportsbilen som er lavet i ca.300 eksemplarer. Darrin var velikke så vældig imponeret overplanene, og prøvede at forklareproblemerne han havde haft medKaiser-Darrin. Dessuden villedenne bil jo blive meget dyrere enden standard DKW! Men Heidreichog Reckow gav sig ikke, og gavDarrin $ l .500,- så han kunne tegneet karosseri.

Flintridge i Californien i USA, ogsolgte importerede europæiskebiler, eller „exotic cars“. De solgteDKW, men også Alfa Romeo,Triumph, Berkeley og BMWIsetta. Det er lidt vanskelig at se forsig i dag, men i 50-erne var detpopulært med europæiske biler iUSA, som da blev kaldt „exoticcars“.

Flintridge Darrin DKW

Den første prototype blev vist påAuto Show i Los Angeles idecember 1956. Bilen fik detklingende navnet FlintridgeDKW Darrin Mark II.Karosserierne blev bygget hosWoodill Fiberglass BodyCorporation i Santa Ana iCalifornia. Woodill var producentaf den ekstreme sportsvognWodill Wildfire.

DKW 3=6 og Flintridge

Flintridge DKW Darrin Mark IIvar bygget på chassiet til DKWF93. Torpedovægen og rammenrundt om frontruden var originaltDKW. I øvrigt brugte man ogsågrillen til DKW, men den varvendt på hovedet. Felge oghjulkapsler var også som på DKW.Flintridge-bilen var 5" længere endF93. Den havde et hardtop tag somkunne tages af, og i følge WestCoast Sports Car Journal i 1957

Dutch Darrins design

Sammen med sin søn Bob, lavedeDarrin en model i ler i skala l :4.Modellen faldt ismag, og de gav Darrin yderligere$ 10.000 for at lave en prototype.Peter Satori var DKW importør forvestkysten af USA. Han blevkontaktet for at få fat i en rammetil prototypen. Satori mente atDarrin burde kontakte FlintridgeMotors. Darrin gjorde dette, og defattede interesse for projektet.Flintridge Motor ManufacturingCompany holdt til i La Canada.

skulle den have en topfart på over100 mph.

Her ser vi hvad der er tilbage af DKWenog hvor mange dele Flintridge-bilenbestod af

Denne bil blev fundet hos en op-hugger i USA for et par år siden. Deter ikke så meget tilbage af bilen, menden er nu under restaurering i USA.

9

Bilen skabte en vis opstandelse påAuto Show i 1957, da den var byggetfor 5-6 (!) personer, noget som varuvanlig på 50-tallet. Den kunne altsåbruges som familiebil! Bilen havdekarosseri i glasfiber, og varca. 350 pund lettere end DKW-en

Annonce for Flintridge Motors

I en notits om bilen fra Motor Trendfra april 1957, står det at de regnermed at lave 10 biler om måneden.Men ting gik ikke helt efter planen,og der blev bare bygget ca. 25eksemplarer. Bilen kostet 3.195USD, og det var ca. l.000 USD mereend en almindelig DKW.I decemberudgaven af Motor Life fra1957 har de testkørt bilen. Den fåren god bedømmelse for design, mende mener at bilens chassis bliver forhøjt, og bilen ser jo næsten ud somom den går på stylter. Køre-egenskaberne er der ikke noget atsige til, det er jo som DKW, med etlettere karosseri. Motor Life afsluttersin artikel med at denne bil vil nokfinne mange købere. Vel, helt sådangik det vel ikke....Som et sidste desperate forsøg påholde liv i projektet, foreslog Wodillå flytte produktionen af karosse-rierne til Puerto Rico. Dette villehave reduceret omkostningerne,men sådan blev det ikke.

Malzoni - Brasilien

Denne bil blev tegnet af brasi-lianeren Genaro „Rino“ Malzoni i1962. Malzoni kom fra en familiemed italienske aner som havde tjentsig rige på sukkerroer, kaffe ogbanktjenester i Brasilien. Han villelave en lille, pæn coupe i GT-klassenbaseret på DKW-Vemag. Vemagbilerne gjorde det fint påmotorbanerne i Brasilien takketvære Jorge Lettry, som var chef forracing afdelingen hos Vemag. Meni begyndelsen af 60-erne kom WillysInterlagos, som var en brasilianskbygget Renault Alpine 108, ogdenne bilen havde Vemag storeproblemer med at slå.

Malzoni tegnede sin bil medinspiration fra Italien. Det er ikkevanskelig at se at han har lånt frabåde Pininfarina, Bizzarrini og Frua.Selv om han ikke havde nogenuddannelse inden for design, lykkesdet han at lave et meget smuktkarosseri med alle de rigtigeproportionerne.

Malzoni GT

En historie fortæller at Malzoniinviterede cheferne i Vemag pågrillfest med efterfølgende prøve-køring. Vemag-cheferne blev impo-neret, da bilen blev sat i produktioni 1964, hjalp Vemag Malzoni medproduktion af bilerne. Karosserietblev håndlavet i glasfiber hosMalzonis eget firma, Luminari.Efter hver produktion af et karros-seri, tog Vemag over og monteredebilen, og bilen blev også solgtgennem Vemags forhandlernetværki Brasilien.

Malzoni producerede ca. 35 biler påto år. Bilen har helt klart en plads iDKWs historie, og i den verdensdeler den en legende. I 2009 købte Audien Malzoni, som skal udstilles påMuseum Mobile, men også brugesi løb i Europa. Se også Skylleportennr. 90

Malzoni set bagfra

Puma - Brasilien

Når Malzoni skulle komme med enopfølger i 1967, foreslog JorgeLettry at han skulle bruke navnetPuma på bilen, og derfor blev detPuma GT. I 1967 blev Vemag købtop af VW, og produktionen af DKWophørte i Brasil. Da der pludseligikke var tilgang til motorer længer,blev Pumaen bygget om til at brugeVW- motor

Puma GT forfra

Puma GT bagfra

10

Moldex MB - BrasilienMoldex MB blev vist første gangpå biludstillingen i Sao Paulo,Brasil, i 1962. Bilen var bygget påen helt normalt DKW Vemag(AU1000). Bilen havde et pænt ogsportslig karosseri i glassfiber, ogkunne leveres med enten hard- ellersofttop. Det skal være blevet bygget3 prototyper af denne bilen. Denblev aldrig sat i serieproduktion.

Moldex

Piquet GT – BrasilienI midten af 60-erne var der en ungarkitektstudent i Brasil som havdeen drøm om at bygge sin egen bil.Han hed Cristiano Piquet Carneiro,og i 1966 bygget han en sportscoupepå et forkortet DKW chassis!.Karosseriet var i glasfiber.

Ukendt mærke – BrasilienDenne bil blev vist på biludstillingeni Sao Paulo, Brasilien, i 1960. Denvar bygget på et DKW chassis oghavde motor og gear fra DKW. Bilenhavde karosseri i glasfiber

SVJ /1000 GT - DanmarkDen er bygget af Steen V Jensensom designede ellerten. Den eroprindelig bygget på en IFA F9ramme som løbende blev modi-ficeret.Oprindelig var den udsty-ret med en tunet Wartburg motor,dereftermed en AU 1000S motor,og senere igen med en F102 ogidag er den udrustet med en RO80 motor.Ved ombygningen tilNSU motoren blev front og for-hjulsophæng ændret væsentlig.Den er sidst set på Sommers mu-seum i Nærum omkring 2005.Steen V. Jensen døde desværre ivinteren 2010. i en alder af 68 år.Bilen er også omtalt i Skandina-visk Motor Journal i Nr. 7 1967

Moldex var en pæn bil

Fronten på Moldex

Piquet GT

Hvem der har lavet denne finecoupe er ikke kendt, den blev ihvert fald aldrig produceret

SVJ / 1000 GT som den ser ud idag

SVJ / 1000 GT som den så ud engang midt i 60erne

Sera - er der nogen der ved mere om dette fine køretøj

„La SERA a monteur DKW enconstruction á Paris en avril1960“ står der under det lillebillede

Billederne har Hans Willy Rasmussen sendt til redaktionen uden yderlig forklaring - men den kunnevære spændende at vide noget mere om.

I forbindelse med CopenhagenHistoric Grand Prix , som blev af-holdt den første Week-end iAugust , er der også et stævne forveteranbiler, som kaldes ClassicCar Park , på Staunings plæne ifælledparken . Her mødes et stort antal veteran-biler fra før 1981, som byens bor-gere kommer og kigger på i for-bindelse med racet . Om lørdagen var der været om-kring 300 biler i alle afskygningerog årgange og om søndagen knapså mange pga. af at det regnede omformiddagen . Her havde klubben også en stand, et område hvor der kunne ha`holdt 20 – 25 DKW`r, MEN somsædvanlig, blev dette ikke bakketop af klubben`s medlemmer, såvi var igen de eneste fra klubben,der gad bruge et par dage på klub-ben . Her kom vi også i snak med rig-tig mange mennesker, som villevide noget om vores køretøj medde 4 ringe på og fik uddelt en delmateriale om klubben til de somvar interesseret .

En del spurgte om klubben ikke erstørrere end et køretøj , dertil måttevi jo svare at, joh vi er skam ca.350 medlemmer fordelt over helelandet, hvortil de sagde at, så erdet jo godt er der nogle som jer dergider møde op og det er for dårligtat ikke flere af klubben`s medlem-mer møder op med deres biler, ogdet kunne vi jo kun gi`dem ret i,da vores nabo var Jaguar klubben,

hvor der begge dage var 10 – 12biler hver dag .En lille side gevinst var der til osog vores 1000 Sp. da vi fik etdiplom og en pokal for at mødeop med et sjællent køretøj.

Hilsen Jannie og Jan Lemming

Copenhagen Historic Grand Prix

www.CHGP.dk11

12

Vi ankom om fredagen til Fur. Viboede ikke på campingpladsen, såvi tog direkte til vores Bed &Breakfast, hvor vi installerede os.Det var et rart sted, med en skønudsigt fra altanen udover markermed køer, Limfjorden og Salling-sundbroen. Efter udpakningenkørte vi til Råkilde camping, hvorder allerede var kommet flereandre fra DKW Clubben. Da viikke havde aftensmad med, gik vined til pladsens cafè og bestiltebord til aftensmaden. Kl. 18.30

spiste vi på caféen, og hvilketmåltid. - De undte os det godt! Deretter, vi bestilte, var KÆMPE-store. Det var næsten for meget,men de gjorde det nok i en godmening. Derefter gik vi op til denpavillon som campingpladsenhavde stillet til rådighed forklubben. Der havde vi noglehyggelige timer med snak, vin oghjemmelavede snapse. Vi havdeheldigvis fået at vide, at der ikkefindes politi på Fur! - Nej, så slemtvar det heller ikke!D. 27. begyndte det officielleprogram, hvor vi skulle mødes på

Sensommertræf på Furd. 27. – 28. august.

havnen mellem kl.10 og kl. 11. Viblev ca. 20 biler. Vi fik en pose medforskellige brochurer om øen, ogen opgave hvor vi skulle vise voresviden om øen. Derefter kørte vi tilén af øens højeste punkter. Der varen skøn udsigt over hele øen,fjorden, Mors og Thy. (BetteJenses Hyv) - ja sådan hedder den.Derfra kørte vi til en fantastiskmolersformation, „Bispehuen“.Jeg tror, at den tog „pippet“ fra defleste. Videre gik det til „Rødsten“,endnu en flot naturoplevelse, og

Ved starten på havnen

Pause ved „Bispehuen“

„Bispehuen“

13

der spiste vi vores medbragte mad.Det blæste „en hel pelikan“, mendet regnede ikke. Turen gik videretil Fur Bryghus, hvor vi kunnekøbe kaffe, the, kringle og –selvfølgelig – øl. Så blev vi alleinviterede ind og se bryghusetssamling af gamle biler. De varflotte. Der var 4 biler, men det togmeget lang tid for herrerne at sepå dem! Så gik turen „hjemad“gennem øens dejlige natur. Kl. 19var der fællesspisning i pavillonen,og igen var der mere end rigeligtmed mad, og det smagte dejligt.Det gode ved en buffet er, at manselv kan vælge sine portionersstørrelse. Derefter hyggeligtsamvær med vin mm. Stadig intetpoliti!D. 28. var der fælles morgen-madsbuffet med lækkert brød ipavillonen. Men der var ingenrullepølse, som Hans sagde. (Jeghar lovet Jette ikke at nævne det,men det kom jeg altså til!) Endejlig og mættende morgenmad.Campingpladsen har en motor-kyndig hund, en samojedespids.Den gøede ad DKW’erne menikke ad andre biler. Forklaringenvar, at den ikke kunne lide knal-lerter, så den kunne genkendetotaktslyden. Klog vovse. Jeghåber ikke, at den nåede at blivehæs. Så kørte vi til „Langsted-huller“. Et fantastisk landskab, derhavde nogle fantastiske kløfter.Det er nok ikke den rigtigebetegnelse, men jeg kender ikkeandet ord for at forklare det. Dervar også et højdepunkt, hvor manbl.a. havde udsigt til dennærtliggende ø Livø. Ud fra Livøgår en lang tange, som er fredet,fordi der bor mange sæler. Jeg villegodt have set én, men jeg havdeikke kikkert med. Min fejl. Folkgik ned på stranden og samledesten, men da vi også skulle besøgevores søn i Århus, tog vi afskedmed klubben.

Det har været en stor oplevelse atse Fur. Jette og Lars havde lavetalle tiders tur. De kunne også svarepå de spørgsmål, man som ikke-kender af øen har. Tak for en dejligog veltilrettelagt tur. Fur er fin!De bedste hilsener til alle delta-gerne og ikke mindst arrangørerne.

(156)Hans og Kirsten Lindegaard.

P.S. For os Sjællændere er det ensærlig oplevelse at se, at der på Fur,og ned gennem Jylland, går køerpå markerne. Dejligt!

14

Året`s To-Totaks løb blev afholdtSøndag D.29. Maj , med start fraRingsted KL.10 .

Efter en kort velkomst af Jeremy,fik vi udlev. kørevejledning og etopgave hæfte, da der var nogleopgaver og spørgsmål vi skulleløse undervejs .Turen gik fra Ringsted overSkjoldenæsholm, med frokostpause ved Maglesø, til målet iSlaglille, hvor vi sluttede medkaffe og Dorte`s hjemmebag .En dejlig og veltilrettelagt tur påsmå 80 km.

En stor tak til Dorte og Jeremyfor dette flotte arr.

PS. endnu engang var vi de enestefra Dansk DKW Club .

Hilsen Tina, Jannie og JanLemming

I pinsen D. 11-12-13 Juni, blevdet årlige Græsted veteran træfafholdt og der var klubben ogsårepresenteret med stand ogkøretøjer. Torben Hansen fra Ganløse del-tog alle tre dage med sine køretø-jer og vi deltog om mandagen medvores 1000 sp.

pga. manglene deltagelse fraklubben´s medlemmer var der kunTorben der deltog alle tre dageogså om mandagen, det er simpel-hen for dårligt venner, at der ikkeer mere opbakning til sådan et arr.,det er netop sådan et sted vi skalvise vores køretøjer og klubben,gøre opmærksom på at vi eksiste-rer, da det jo er i alles og klubben`sintr. at vi får flere medlemmer.I dette pragfulde vejr, kom vi i snakmed rigtig mange mennesker, somvar meget int. i vores biler med defire ringe på, for sådan en “Audi”har de aldrig set før. En stor tak til Torben Hansen fordeltagelsen alle tre dage, det erdejligt at der er en der gider brugenoget tid på klub arbejde.

mvh. Jannie og Jan Lemming

Græsted Veterantræf 2011

To-taks løbet 2011

15

Dette års Sensommertræf blevikke afholdt på Fyn hvor det plejerat være, men derimod oppe vedLimfjorden på Fur Campingplads.Her havde Jette & Lars arrangeretdette års Sensommertræf.Det er en lang tur helt derop, isærnår man kommer fra Sjælland, såvi var jo lidt spændte på hvem dervar med i år. Vi blev 32 personer ialt, hvoraf de 9 kom fra Sjælland.Resten kom fra Jylland, Tyskland& Læsø, så der var god opbakningtil Træffet, og et imponerende synnår 16 køretøjer kom kørende isamlet flokOfficielt startede Træffet førstlørdag formiddag, men alligevelvar vi ca. 20 personer fredag aften,og det fortæller jo lidt om, at deter hyggeligt at komme til Træf, nårman kommer en dag før.Jette & Lars havde aftalt medCampingpladsens ejere at de satteet fællestelt op, som vi kunneopholde os i, når vi skulle spise oghygge os. Vi har jo ikke rigtigtkunnet stole på vejret i dennesommer, og desuden var det josidst på sæsonen, så det var klogtgjort.

Regn slap vi nemlig ikke for, menheldigvis var det da tørvejr detmeste af lørdagen, hvor vi var påtur i den skønne natur på Fur.Vi startede med at køre ud at tildet næsthøjeste sted på Fur. Påtoppen var der en storslået udsigtover Øen & Limfjorden. Dernæstkørte vi et lille stykke og var så påen lille spadseretur, hvor vi fik rigmulighed for at se de berømtemolerklinter med talrige forste-ninger som blev skabt i istiden for25.000 år siden, og de stejleskrænter som er lavet af moleretmed mørke striber af vulkanskaske.Det var et imponerende syn ogman kan slet ikke forstå, at vi harsådan en natur i Danmark.Da vi havde set os mætte på mo-leret kørte vi videre til det højestepunkt på Fur som hedder StendalHøje. - Her holdt vi frokostpauseog spiste vores medbragte mad-pakke, mens vi nød udsigten udover vandet.Efter frokost gik turen til FurBryghus hvor vi skulle udstillevores biler, og vi havde regnet medat vi skulle have en rundvisning på

Bryggeriet, med diverse smags-prøver, men om det var fordi detvar weekend eller at sommer-sæsonen var slut ved vi ikke, dervar i hvert fald ingen rundvisning,men der var dækket op til kaffe &kringle som vi kunne købe, ogdesuden kunne vi købe en afBryghusets øl, så vi kunne smagehvad det var som Bryggerietlavede.Efter kaffen begyndte det atsmåregne og turen gik tilbage tilcampingpladsen, hvor vi gik lidtrundt og snakkede hist & pist ihytter & diverse fortelte. Desværrekunne vi ikke samles ude i solen,den var blevet borte.I fællesteltet var der arrangeretBuffet kl. 18,30. Det var noget somCampingpladsen stod for. Deteneste vi selv skulle sørge for, varat grille kødet, og det var der etpar af deltagerne som sørgede for.(Tak for det ) - Menuen stod på 3slags kød, en lækker kartoffelsalat,flødestuvede kartofler, 2 slags salatog flutes, og det smagte godt altsammen.Efter maden var der nogle somhavde kaffe, kager og diverseflasker med. Så stemningen vargod, selvom det regnede udenfor.Dagen efter var der fælles morgen-mad i teltet, og det var også nogetsom Campingpladsen sørgede for.De leverede også porcelæn ogbestik, og ja, selv opvasken klare-de de for os, så vi er blevet lidtforkælet.Campingpladsen er ikke så stor,men hyggelig og det er nogle flinkefolk som arbejder der, og Bistroenlaver god mad & der er rigeligt afdet —— men —— det er førstegang at vi har skullet dele baderummed 1000vis af myg og medskrubtudser hoppende rundtomkring os.

DKW Sensommer træf på øen Fur i Limfjorden.

Fra starten ved færgehavnen

16

Og der var meget meget mørkt, nårman skulle på toilettet om aftenen/ natten. Man kunne intet se, så detville have været dejligt med noglelamper fra hytterne til toilet-bygningen, selv Richard havdesvært ved at finde tilbage den eneaften, men om det var fordi hanmåske havde fået for mange øl ogfor meget „pulimutvand“ ved jegikke.Der var aftalt en køretur søndagefter morgenmaden for dem som

havde lyst og denne gang gik turentil nogle Langstedhuller som mankunne gå ned til hvis bentøjet vari orden, eller man havde en godkondition. Der var nogle nede ogkikke på dem. Et dejligt sted medenestående natur, og det varsolskin, så det blev det jo kunbedre af.Dernæst gik turen igennem et stortsommerhusområde med mange

sommerhuse, hvorefter vi kørtened til færgelejet hvor vi skiltesmed et tak for denne gang.Tak til Jette & Lars for et godtTræf, og tak til alle jer andre, somtog jer tid til at tage med på Træf.Det er hyggeligt at mødes på tværsaf Danmark

Mange hilsener fraRichard & ToveNæstved

Deltagerne nyder udsigten fra „bette Jenses hyw“

På vej op af stien i LangstedhullerOpgave: Hvordan var det nu huseneer placeret på vores byskilte

Foto: Hans Lindegaard & Per Hegaard

17

18

Nordisk fodslag i FIVADet årlige møde mellem de nordiske motorhistoriske organisationer blev i år afholdt i Oslo først iseptember. Ved disse møder er den gensidige orientering om arbejdet og de opnåede resultater et fastpunkt. De nordiske lande ligner hinanden så meget og vilkårene er så ens, at vi med stor fordel kan lyttetil hinanden og blive inspirerede.De nordiske lande optræder i fællesskab i FIVA, og det blev vedtaget at fastholde et pres på FIVA for at fåændret kontingentsystemet, således at de største medlemsorganisationer ikke længere skal have rabat påmedlemskontingentet. Målet er at få gjort FIVA så økonomisk stærk, at organisationen selv kan betaleudgifter til medlemmer af udvalg og kommissioner. I øjeblikket skal de fleste udgifter dækkes afmedlemsorganisationerne. Det gør det nærmest umuligt for kvalificerede folk fra små medlemslande atdeltage i FIVAs daglige arbejde. Sidste år foreslog MhS dette ved FIVAs årsmøde; i år er det svenskernestur til at foreslå det.I Sverige har de haft succes med at deltage i det årlige politikertræf på Gotland, hvor foreninger ogorganisation og ledende politikere kan møde hinanden under uformelle forhold. MotorhistoriskaRiksförbundet har besluttet næste år at samarbejde med andre kulturhistoriske organisationer for ifællesskab at få mere gennemslagskraft. De har også inviteret lokale politikere på køretur ved denmotorhistoriske køredag, som i Sverige foregår den 6. juni.I Finland arbejdes der på en ændring af reglerne for historiske køretøjer; der vil blive lagt mere vægt påbegrebet bevaring end hidtil. I denne diskussion spiller FIVAs tekniske regler en stor rolle.I Norge har Landsforbundet av Motorhistoriske Kjøretøyklubber indledt et samarbejde med 10 andrekulturhistoriske klubber. De deler kontorhus, så de er i daglig kontakt med hinanden. De er alle med iKulturvernforbundet og har haft stor glæde af at være med i en stor, anerkendt og slagkraftig organisation.De har bl.a. opnået at motorkøretøjer er blevet anerkendt som ”løse tekniske kulturminner”.I Norge og Sverige er det paraplyorganisationerne der står for forsikringer af klassiske køretøjer. Det hargivet de to organisationer indtægter der gør det muligt for dem at arbejde ganske effektivt – uden atbelaste medlemsklubberne økonomisk.

Nummerpladeproducenten i Danmark modtog i uge 34 en palle med historiske plader, som er fordelt tilnummerpladeekspeditionerne. Der er nu kvitteret i SKATs IT system for modtagelse af de fleste af disseplader, hvilket har muliggjort en opgørelse over situationen.Samlet set er der nu leveret lidt over 60 % af de historiske nummerplader, der er bestilt i april og maj.Tælles bestillingerne fra juni også med, er der leveret lidt over 50 %.Nummerpladeproducenten har i sidste uge meddelt SKAT, at de forventer en ny palle med omkring 110plader i starten af uge 36 (4. - 10. sep.), og de vil igen sørge for levering ud tilnummerpladeekspeditionerne så hurtigt som muligt.Det er således tydeligt, at den normalisering af leveringstiden, som SKAT var blevet stillet i udsigt, ikkebliver realiseret indenfor de nærmeste uger. SKAT har derfor bedt nummerpladeproducenten om enredegørelse for, hvilke tiltag de har gjort og hvilke tiltag de påtænker at udføre, for at få ekspederet deresterende bestillinger. Nummerpladeproducenten har foreløbigt meddelt, at de har lagt et meget stort prespå deres underleverandør og forlangt at underleverandøren sikrer, at de ældste ordre bliver produceretførst, hvilket tydeligvis ikke hidtil har været tilfældet.MhS følger op på sagen og vil løbende komme med status.

Fortsat ventetid på historiske plader

19

Julemøde - SjællandI år bliver der igen holdt julemøde / julefrokost

dennegang hos Preben Boisen - Kværkebyvej 79 - 4100 RingstedKl. 13,00

Hvor alle vore gæster kommer med lidt godt at spise lige fra brød og spegesild til den mest avancerede juleret ellerlige det man kan finde på. øl,vand og vin kan købes på stedet.

Tidspunkt for dette herlige arrangeret er som altid den første søndag i december som i år erden 4-12-2011

Tilmelding på tlf 40 35 15 85med venlig hilsen - Preben Boisen

P.S. det er her du kan møde mange nye som gamle medlemmer og dermed skabe nye kontakterVenlig Hilsen - Per Hegaard

Julemøde - JyllandI år bliver der igen holdt julemøde,

denne gang hos Poul - Erik Sejersen - Bækken 8 i Stjær 8464 GaltenKl. 13,00

Poul - Erik viser rundt på værkstedet og museet Øl,vand og vin kan købes på stedet.

Tidspunkt for dette herlige arrangeret er som altid den første søndag i advent som i år erden 27-11-2011

Tilmelding på tlf 86 95 01 08med venlig hilsen - Poul - Erik Sejersen

P.S. det er her du kan møde mange nye som gamle medlemmer og dermed skabe nye kontakterVenlig Hilsen - Per Hegaard

AU 1000 S limosine 4 dørs i en julepyntet Düsseldorfer centrum

20

DKW i JugoslavienFor at fortælle historien om DKW i Jugoslavien, må vistarte d.11.februar 1890. Da blev Stanko Bloudek fødti Ljubljana i det som i dag hedder Slovenien. Hanuddannede sig til ingeniør og blev tidlig interesseret iflyvemaskiner. Bloudek arbejdede med at konstruerefly helt frem til 1934, da en testpilot blev dræbt i etflystyrt som Bloudek var skyld i. Efter dette holdt hansig på jorden. I 1933 blev han medejer i et firma somhed Automontaza i Ljubljana. Det var en bilfabrik, ogi 1934 lancerede de Slovenias første bil. Bloudek havdetegnet bilen, og den havde chassis og motor fra DKW.Bilen fik navnet Triglav, efter det højeste bjerg iSlovenien. Bilen blev kun lavet i 1934 og 1935, menhvor mange biler der blev produceret, har jeg ikkekunnet finde ud af. Det findes i hvert fald ingen Triglavbevaret i dag.

Triglav havde en 600 ccm DKW-motor.

Triglav blev også leveret som pick-up.

Bloudek var en vældig kendt mand i Slovenien.Samtidig med at han arbejdede med fly og biler, varhan også vældig interesseret i idræt. Dette er mandensom har lavet skihop-bakken i Planica, og han var ogsåmedlem af IOC. Bloudek døde i 1959.

I 1954 skiftede Automontaza navn til IndustrijaMotomih Vozila, forkortet IMV. Firmaet lå nu i denslovenske by Novo Mesto, og firmaet levede af at byggebuskarosserier.I 1958 indgik Auto Union en aftale med AutocornmereeLjubljana, som blev importør for Auto Union tilJugoslavia. Og det skulle vise sig at være en godforretning. De solgte godt med biler, og i 80erne vardet endnu almindeligt at se AU 1000' er i trafikken.I 1961 indgik Auto Union en aftale med IMV om atlevere motorer og gearkasser til en varebil. Resten afbilen blev lavet i Jugoslavien, rammen var næsten somden til Schnellaster, og karosseriet var egenproduceret,selvom man vel kan sige at det ligner lidt en FordFK1000 – eller Fiat 238

Donau 1000

Den kom i en række varianter: varebil, kombi, minibus,pick-up. I tillæg blev den også leveret i en rækkevarianter til den jugoslaviske stat, så som politibil,militærbil, brandbil, sygebil osv.DKW lavede jo allerede Imosaen i Spanien, og for atundgå at de to biler skulle konkurrere på sammemarked, blev det bestemt at den jugoslaviske bil kunskulle sælges i Øst-Europa, og den fik navnet Donau1000. Men af en eller anden grund endte Donau 1000både i Østrig og i Danmark!I Danmark sansynligvis fordi Imosaen heller ikke blevtaget til Danmark

Oprindelig tekst af: Jarl Persson Tilføjelser og oversættelse: Lars Chr. Larsen

21

Donau 1000, her som sygebil

Donau 1000 som pick-upDet er ikke kendt hvor mange Donau 1000 som blevlavet med DKW motor, men ved slutningen af 1963var 4.600 motorer blevet leveret til IMV. I juli 1964indgik Auto Union en aftale for at producere ogsåpersonbiler i Jugoslavien. De skulle hedde W11,

Men Donau varebilen blev produceret til i slutningenaf -80erne, men med andre motorer. Den blev bådeleveret med Mercedes dieselmotor og Renaultbenzinmotor.IMV er for resten også samme firmaet som lavercampingvognen Adria, og denne laves fortsat. Salgetav disse vognene var stort i Skandinavien, så der erjo noget at tænke på næste gang du ser en Adria-vogn!

W12 og W102, og det var jo da selvfølgelig F Il, F 12og F 102. Men da Volkswagen overtog Auto Union ijanuar 1965, så blev dette aldrig til noget.Produktion-en av Donau 1000 med DKW-motorvarede antageligvis til 1968, da Auto Union sluttedemed produktion af Munga og totakts-motorer.

IMV Donau i en senere udførelse med 4 taksmotorlæg mærke til bagakslen - 2 bagaksler !

Donau mærket blev aldrig brugt IMV bilen menderimod på alle biler og Motorcykler der blev solgti Finland - da der var et andet firma i Finland dervar registreret som DKW og så kunne man ikkesælge biler med dette navn på.

IMV Donau fotograferet et sted i Danmark - ogbilen eksisterer i dag

Fra Norsk DKW Unions klubblad DKW-Nytt nummer 101 juni 2011

22

23

DKW køretøjer der ønskes solgt snarest muligt

DKW KS 200Årg. ca . 37-38Ingen papirerer rimelig kompletog kørbarPris: 18.000 kr.

DKW F8 1940Cabrio-limosineældre restaurerimgdanske papirerkan nemt synesPris: 55.000 kr

Venlig hilsenAlex Veje SøndergaardViborgvej 808920 Randers NVMobil 61 73 16 37alex@post1.dansknet.dk

DKW RT 250 HÅrg. ca 53-54er indregistreretPris : 15.000 kr.

24

Opbevaring af batteriet.Batteriet har bedst af at blive brugt, så hvis bilen ikke kører særlig ofte, eller hvis man har et ekstra

batteri stående, er der tre metoder til at bevare batteriet længst muligt. Følgende afsnit er hentetfra bogen Auto Elektronik fra 1952 af C. M. Hansen.

1. Opbevaring ved regelmæssig opladning.

Batteriet oplades hver 8. uge efter afladning. Man aflader i ti timer med en tiendedel afbatteriets kapacitet. Mange 6v batterier har i dag 70 Ah, så afladningen bør foregå med 7amp. Det modsvarer omtrent forbruget på en forlygtepæres korte lys. Efter afladningen

skal batteriet straks oplades på ny. En hjemmelader egner sig fint til dette.

2. Opbevaring ved konstant opladning.

Når batteriet ikke er i drift, foregår der en selvafladning, som udgør mindst 0,5 pct. afbatteriets kapacitet pr. døgn. For at modsvare denne afladning, skal et 70 Ah batteritilføres en konstant ladestrøm på 7v med ca. 0,03 amp. De færreste apparater kan

indstilles så præcist, hvorfor man nemt kommer til at oplade med langt større strømstyrke.Dette vil være uheldigt, fordi der så udvikles gas, og elektrolytten vil forsvinde langsomt.

3. Opbevaring uden ladning.

Batteriet oplades til fuld kapacitet, hvorefter syren hældes ud og erstattes med destilleretvand. Derefter foretages en ny opladning med en strømstyrke på 1/10 af batteriets

kapacitet i ca. 6 timer, hvorefter vandet hældes ud. Endnu engang påfyldes destilleret vandindtil ca. 15 mm. Over pladerne. Batteriet kan nu opbevares, men det skal være frostfrit,da vandet ellers vil fryse og sprænge batterikassen. Når batteriet atter tages i brug, skaldet tømmes for vand, og påfyldes ny elektrolyt, som består af en blanding af 37,5 % ren

svovlsyre i destilleret vand. Husk altid at hælde syren i vand og ikke omvendt, da dette vilforårsage en mindre eksplosion.

NB: I vore dage fraråder fagfolk dybe afladninger, da det forringer batteriets kapacitet, så punkt 1bør erstattes med teksten: Batteriet oplades hver 8. uge.

Hans Lindegaard.

25

+

Her er målt, at hjulet kaster (hopper) mere end 1 mm ud i pilens retning, dvs. at fælgen skal flyttes op ad idette tilfælde. Dette gøres ved at skue niplerne ind(højre om +)ved samtlige nipler, der findes under kort-streglinierne. Der vist ved +tegn, der er størst forneden, hvilket betyder, at der hvor + er størst, skal niplenskures mest ind (højre om).

Afbalancering:Monter hjul med fælgbånd, dæk og slange og oppump til korrekt lufttryk, ventilhætte påsættes. Hjulet monteresi den gaffel vi lavede tillige, lejerne skal være rene og uden fedt, nu kan man fortage statisk balancekontrol,lad hjulet falde til ro og se om hjulet kan blive stående i hele omkredsen. Er dette tilfælde, er balancen iorden, vil hjulet derimod altid falde til ro det samme sted, skal der monteres blyvægte på det letteste sted iomkredsen. Blyvægten sættes omkring en nippel, og der prøves med forskellige størrelser, indtil hjulet kanblive stående i hele omkredsen. Husk at indsmøre lejerne med fedt inden montering på cykelen igen.Af Per Hegaard

Jeg har altid syntes at det var vildt svært at skulle eger et hjul op på nyt til en motorcykel eller en knallert.Det problem vil jeg prøve gøre noget ved. Jeg har fundet en gammel praktikopgave fra jernindustriens forlagbrugt på tekniske skoler rundt om i landet, midt i firserne. Jeg har skrevet teksten lidt om, så den bedre passertil den her situation her i bladet. Mon ikke den største udfordring for alle er det tidspunkt hvor man skal til atsamle hjulet igen efter rep.Man starter med at kontrollere om alle eger er lige lange og lige tykke, hvis man har skiftet nogle eger ud.Der næst begynder man at montere eger i fælgen (det vil altid være en god ide at tage et par billeder indenman skiller hjulet, ad for på den måde at kunne se hvordan egerne er sat op for hold til hinanden) når man haralle eger på plads i hjulet, så skruer man alle nipler ind på egerne så gevindet lige kan ses.Skru (drej) nu samtlige nipler 1 omgang, begynd og slut ved ventilhullet i fælgen, fortsæt med dennefremgangsmåde indtil egerne opnår den korrekte stramhed (når egerne kan ringe når man trækker en træpind hen over dem)Justering:For at kunne kontrollere og justere kast på hjulet, er man nødt til at konstruere en gaffel man kan spændehjulet op i. Man placerer et måle ur mod fælgens sidekant, der-næst ved langsom drejning af hjulet seshjulets sidekast, man notere på et stykke papir, hvor meget hjulet kaster, det må ikke overstige 1,0 mm,placer nu måle uret således at hjulet kast i radial retning (hop) kan måles og noter resultatet på papiret, kastmå ikke overstige 1,0mm.Eksempel:Der er målt et kast ,der er større end 1,0 mm dvs. at fælgen på dette sted skal trækkes ind mod dig selv. dettegøres ved at skrue niplerne ganske lidt henholdsvis højre om(+) og venstre om (-) som vist på tegning.

Om op-egring af hjul på knallerter og motorcykler

Søger du reservedele m.m.Her er et lille udvalg med adresserhttp://www.horex.de/tachos.htm speedometer reparationog reservedelehttp://www.veteranposten.dk/http://www.chemnitzer-oldtimerdienst.de/http://www.dkw-autounion.de/http://auto-union-veteranen-club.de/http://www.dkw-motorrad-club.de/start/home.htmlhttp://www.dkw-club.com/http://www.auc-zwickau.city-map.dehttp://www.dkwclub.nl/http://www.belgische-dkw-autounion-club.be/index.phphttp://www.ndu.no/http://www.autosite.se/DKW/http://www.dkwclub.org/http://www.autoteppich-autopolster.de/http://www.wk-verlag.de/http://www.dkw-geyer.com/http://www.mobilitaeten.de/http://www.dkwhesse.de/http://www.dkwklose.de/http://www.classic-garage-radebeul.de/http://www.kexel.de/http://www.staufenbiel-berlin.de/https://museumsshop.audi.dehttp://www.classicdepartment.com/company.htmhttp://www.classic-motorrad.de/http://www.franken-klassik.de/ersatzteile/dkw/dkw.htmhttp://www.motorrad-stemler.de/lists/bu07_e.htmhttp://www.matz-autoteile.de/test/installation/index.php?option=com_content&task=view&id=13&Itemid=34mzlink.htmlhttp://www.dk.glasurit.com/http://av-federkerne.dehttp://www.seidel-profile.dehttp://www.kneisner-technik.de/qs/qsmain.htm(udstødning i rustfrit stål til bl.a.de gamle Audi modeller)http://www.youtube.com/www.dkw-angebote.deMobititaten A.Guldenstein, Vogtkamp 24D-22391 Hamburg , 0405361810.gueldenstein@mobilitaeten.deGummiprofiler og beslag.Fa. Top’n TrimShop Gerd NilsonRundgangen 10 S-25452 Helsingborg.www. Kemper-parts.de ( Munga reservedele)6Volt batterier til biler og MC. i sort gummikasse (som dengang)Kaj Andersen 86957340 - 40197340.

Nye medlemmer:

26

Nr. 79. Christian Thaysen Egebæk, Ronnumvej 5,Karstoft - 6933 Kibæk. Tlf 22875722

Nr. 246. Lennart Kastensand, Nygårdsmark 9,Daugbjerg , 8800 Viborg. Tlf 61400866 / 97548466E- mail bo_lennart@mail.dk DKW F 8 -39

Nr. 263. Gert Grønhøj, Lundtoftevej 5,9800 Hjørring. Tlf. 23275103 E-mailgertmorgner@gmail.com DKW RT 250 H 1954

Nr. 272. Sune Bachmann, Fuglekongevej 34,Boeslum - 8400 Ebeltoft. Tlf 51941165. SB 500 -35, RT 250 -53.

Nr. 277. Kristian Holm, Oehlenschlægergade 60 6.tv, 1663 København V. Tlf 40822786, AU 1000Coupe -61

Ny Redaktør søgesJeg ønsker at fratræde som bladredaktør, hurtigstmuligt, da jeg ikke føler jeg har den tid til rådighedsom et godt klubblad fortjener. Jeg bruger også endel tid på at hjælpe med at skaffe reservedele, bådefra indland og udland. Jeg har også brugt en del tidpå at hjælpe nogle medlemmer med reparationer afforskellig art. Men da man ikke kan alt her i livet -heller ikke jeg - må man vælge noget fra, og detbliver så det at lave klubblad.Med venlig hilsen Lars - og tak for denne gang

OBS. OBS. - det er stadigt vigtigtVigtig meddelelse til alle medlemmer med e-mail.

Har du e-mail adresse, er det vigtigt, at du sørger for, at vi hardenne i vores medlemskartotek.

Har vi den ikke, kan du miste kontakt og information fra klubben.Som en service udsender vi til de af vores medlemmer, der har e-

mail, løbende informationer om møder og andet, der haraktualitetsværdi.

Sørg derfor for, at I har sendt jeres e-mail adresse til klubben.Vi har efterhånden en del e-mail adresser, men vi kan konstatere, at

ikke alle er i funktion.Derfor: husk hvis I har fået ny e-mail adresse at sende denne til

klubbenenrum@worldonline.dk

Når I sender mail, så husk at opgive navn og adresse og meget gerneogså medlemsnummer.

Vinder af Kryd og Tværs i nr. 92 er: Der er desværre ikke nogen derhar sendt ind denne gang - så vi dobler op til næste gang !

OBS. OBS…….…Gør noget for din klub….Skaf et nyt medlem

Vor klubbrochure er på lager. Ring 86 47 48 31 ellerE-mail p.hegaard@tdcadsl.dk, så sender vi et parstykker til dig, som du kan bruge i dinhvervekampagne. Skaffer du et medlem, senderklubben som tak et klubstofmærke til dig. Skaffer du toeller flere, belønner vi med et flot emaljeklubemblemtil din bil eller MC.

Klubben har stadig en del gamle numre af Skylleporten på lager. Vi vil gerne have ryddet op i disse,Derfor sælger vi nu ud til særpris:10 kr. stykket.

Ring til vor kasserer Hans-Willy Rasmussen og bestil: 54 43 46 45eller e. mail : hwbr@nanet.dk

Følgende numre er på lager: Nr.: 72 - 73 - 74 - 75 - 76 - 77 - 78 - 79 - 80 - 81- 82 - 83 - 84 - 85 - 86 - 87 - 88 - 89 - 90 - 91 - 92

Husk at klubben også har et fint jubilæums emaljeskilttil dit køretøj, samt et flot stofmærke til påsyning.

Stofmærke (til venstre) kr. 30 + portoEmaljeskilt (til højre) kr. 130 + portoDisse bestilles hos vor klubkassererHans-Willy Rasmussen på telefon 54 43 46 45 -E -mail: hwbr@nanet.dk

27

Foto: Jette M. Hansen

Afsender:Dansk DKW ClubTjørnegårdsvej 20StoubyDK-8983 Gjerlev

Eftersendes ikke, retur med oplysning om ny adresse

Her kan du forsikre veteran-, vintage og klassiske biler, veteran- og klassiske m

otorcykler, samt

veteranknallerter og campingvogne.

Indtegningen sker via os, som er m

edlem af V

eteran Forsikringsklubben. Du kan desuden få tilbud

på andre forsikringer, endda med prisgaranti

De to beslæ

gtede virksomheder er specialister i Privatforsikring

–specielt m

otorkøretøjsforsikring–

– og er i dag Danm

arks hurtigst voksende aktør på området.

Bem

ærk 25 %

køretøjs rabat på alle køretøjer med kasko, hvis m

ere end 1 køretøj

E- forsikring – w

ww

. E-forsikring.dk står for adm

inistration af aftalen, daglig service og den øvrige indtegning

ET

U- forsikring – w

ww

. Etuforsikring.dk – er forsikringsselskabet i aftalen og håndterer policer og skader

Din

for

sik

rD

in fo

rs

ikr

Din

for

sik

rD

in fo

rs

ikr

Din

for

sik

rin

gs

afta

le i

ing

sa

ftale

i in

gs

afta

le i

ing

sa

ftale

i in

gs

afta

le i VV VVV

ete

ra

n F

ete

ra

n F

ete

ra

n F

ete

ra

n F

ete

ra

n F

or

sik

ro

rs

ikr

or

sik

ro

rs

ikr

or

sik

rin

gs

klu

bin

gs

klu

bin

gs

klu

bin

gs

klu

bin

gs

klu

bb

en

be

nb

en

be

nb

en

Priseksem

pler (2011)

Dansk D

KW

Club

Per H

egaardT

jørnegårdsvej 20StoubyD

K- 8983 G

jerlev J.T

lf: 86 47 48 31M

ob: 61 54 15 14