Nuevas estrategias: Movilidad y Ciudad habitable Gestión ... · Movilidad Urbana Sostenible Nuevo Area Desarrollo Urbano Sostenible: competente en la planificación de la movilidad

Movilidad Urbana Sostenible

Carlos Corral. Ingeniero Urbanista

Sub. Gral. Planificación de la Movilidad Sostenible

Nuevas estrategias: Movilidad y Ciudad habitableGestión de la movilidad en la ciudad de Madrid

CONAMA LOCAL Málaga 7/8 octubre 2015


Diversidad modal

Córdoba

Plan de Movilidad Sostenible Albacete 2009-2010

Modelo de movilidad urbana impuesto por el usoMasivo de los vehículos privados

Inseguridad vial

La ciudad y sus problemas

Contaminaciónambiental

AbandonoResidencial centro

urbano

DeterioroCalidad vida

Granada


Tráfico de paso en calles donde serían prioritarias lasfunciones estanciales y de movilidad “ no motorizada”

Movilidad urbana sostenible

Tráfico de paso por el centro

Córdoba

Movilidad urbana Sostenible

Modelo motorizado de acceso a las actividades

El espacio público deteriorado por el uso del automóvil, que impacta la movilidad del resto y el entorno ambiental del Centro y de los barrios.

Córdoba


El aparcamiento consume mucho espacio, deteriora e imposibilitalos lugares de encuentro y actividades al aire libre

Sobreocupación de aparcamiento

Córdoba

Movilidad urbana sostenible

La existencia de una mayoría de infraestructuraspeatonales con criterios de continuidad y las medidasde “calmado de tráfico” ayudan a extender laaccesibilidad universal a todo el espacio viario

Barreras, falta de autonomía

Albacete

Plan de Movilidad Sostenible Albacete 2009-2010

CentroCentro

AlbaycínAlbaycín

Realejo-AlhambraRealejo-Alhambra

Vega

Norte

Sur


Granada

Presión motorizada metropolitana 70% del trafico localPresión motorizada metropolitana 70% del trafico local

Como la mayor parte de las ciudades intermedias, más del 60% de los desplazamientos en Córdoba se hacen a pie. Dentro de la Ronda del Centro 3 de cada 4 viajes son andando

La oportunidad de nuestra ciudad compacta



Reducir el uso del automóvil.

Crear alternativas no motorizadas para desplazamientos ciudadanos.

Mejorar la habitabilidad de la calle.

Líneas estratégicas para una movilidad sostenible

Promover el carácter convivencial del espacio público de la ciudad.

Reforzar el papel del transporte colectivourbano en el modelo de movilidad

Objetivos


Gestión integrada de la movilidad en el modelo de urbanización y actividadesParticipación en el proceso de la ciudadanía y de los agentes sociales.


Comunicación e intercambio de experiencias. Integración en redes de buenas prácticas.

Clavesdel

proceso


Redes de itinerarios de peatones y ciclistas.

Prioridad del Transporte Público, Terminales y Centros de Intermodalidad “servidos” por ejes no motorizados.

Limitación del uso del coche en el Centro Urbano y en los centros de barrio.

Nuevos espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable e inciden en un uso equilibrado social y ambientalmente de infraestructuras y servicios.

Áreas libres de coches, “infraestructuras verdes” para las personas a pie y en bicicleta. “Traer la naturaleza a la ciudad”

Reducción de la movilidad motorizada, urbanismo de proximidad, diversidad de actividades ligadas a centros y ejes de barrio


Medidas para optimizar el uso de los “modos verdes”


El centro congestionado por vehículos atraidos y ajenos de paso a principio de los noventa


La ciudad mediterránea accesible a pieGranada

El espacio público renovado con buena infraestructura peatonal hace posible el mantenimiento y renovación de las actividades comerciales y del tiempo libre del CENTRO URBANO.



Infraestructuras para el peatón y la bicicleta.

Córdoba


Puerta Nueva

Levante

Paseo del Marrubial

Fuensanta

Plaza delPotro

Miraflores

Puerta delRincón

Puerta delColodro

Capit

ulare

s

Corredera

San Cayetano

Bri llante

Sector Sur

Tendillas

Mezquita

Alca

zar

Pase

o del

Alca

zar y

de la

Ribe

ra

Nuevo Paseo Parque

Tejares

Gran Capitán

CiudadJardín

Jard

ines

His

tóric

osJa

rdin

es H

istó

ricos

Puerta Gallegos

Vista Alegre

Puerta Almodovar

Estaciones

250

metros

0 125

Blanc o Belmonte

Fac u ltad

Albergue

Mez quita

Alc az ar

Potro

Tendillas Ay un tamiento

C or redera

S. Pedro

P. Ga llegos

Ins tituto

R eale jo

Gran C apitán

D erec ho

Mar tires

San Agus tínC olón

Barc e lona

Te ja res

R enfe

C olodro

D ipu tac ión

C oraz ón de Mar ía

Marrub ial

R as tro

Miraflores

Almodov ar

Trin idad

PLAN DE ACCESIBILIDAD

DEL CENTRO HISTORICO DE CORDOBAJulio 2.002

RED DE BICICLETASItinerarios Centro Histórico

Carril BiciCoexistencia con automóvilesCoexistencia con peatonesCoexistencia con microbúsAparcabicisEquipamientosPlazasJardines y parques

El Plan de Accesibilidad del Centro Histórico y los proyectos de

peatonalización y reducción de accesos motorizados desarrollan los

ejes de prioridad peatonal –ciclista-transporte público. La bicicleta sirve en coexistencia el Centro Urbano. El nuevo puente de Miraflores permite la

conectividad directa con el “corazón”del Centro..

Coexistencia intermodal


Amezola (Bilbao Ría 2.000)

La red peatonal y ciclista se extiende con el desarrollo de nuevos barrios e infraestructuras.

Bilbao

Integración de los modos verdes en los proyectos urbanos


Un diseño del espacio colectivo favorable a los no motorizados, que integra la bicicleta en toda la ciudad utilizando las plataformas reservadas del TCU

Una red de vías prioritarias en coexistencia Transporte Público-bicicleta en el centro y en los barrios. El Metro Ligero ayudó a la impulsión de la bicicleta y a la renovación urbana de los barrios servidos

Lion-Francia

Transporte público: uso intermodal del espacio viario


Prioridad a los modos verdes. Intermodalidad


El transporte público y los no motorizados deben ser prioritarios en el acceso a las áreas comerciales del Centro.

Bilbao

El autobús puede coexistir con peatones y ciclistas en los centros históricos en un entorno de calidad ambiental


Lucca-Italia

Medios de transporte “amables”


León: El primer centro histórico español donde se controlaron los accesos a automóviles. Hoy en la calle Ancha los microbuses comparten espacio con viandantes y ciclistas.

La coexistencia con el transporte público


Nuevas estrategias: reducción de la movilidad

motorizada

Los modos verdes ganan, menos espacio para coches, mas para peatones y ciclistas.

Donostia


Donostia

Donostia-San Sebastián: La red de peatones y ciclistas de la ciudad. Una apuesta por los “modos verdes”

BilbaoBilbao

Los Centros de Actividad, Universidad, Equipamientos Deportivos, Estaciones deben estar conectados con el CENTRO y con los barrios, mediante una red peatonal prioritaria con criterios de accesibilidad universal.OBJETIVO: ampliar el radio de acción peatonal para la mayoría de las personas.


Espacios habitables

Las infraestructuras para los no motorizados deben facilitar el uso saludable de la ciudad en los desplazamientos, en los espacios de encuentro, en las áreas de naturaleza con:

CONTINUIDAD

EFICACIA

AMABILIDAD

MULTIFUNCIONALIDAD

Tiempo de viajeConectividad sin barreras, espacios segurosEspacios habitables y entornos positivosComunicación, paseo, tiempo libre, deporte...


El espacio público en la nueva movilidad urbana

Albacete


Roma: La política de reducción del automóvil en el Centro Urbano esta facilitando la introducción y la “cultura” de la bicicleta urbana. Limitaciones de acceso a vehículos contaminantes y en sectores residenciales, festivos “sin coches”,…

Centros “amables” para las personas a pie y en bicicleta

Bolonia: El primer centro histórico que controló los accesos motorizados dando prioridad a los “modos verdes”. Espacios de calidad urbana favorables a la bicicleta.

Centros Habitables


Londres – Southwart: Vía distrital-eje de actividad entre Camberwell y Brixton, prioritaria para autobuses y bicicletas. Las medidas de calmado del tráfico en las intersecciones con las calles locales y las “medidas ligeras” para las bicicletas juegan a favor de la seguridad de todos los componentes de la movilidad, favoreciendo el uso de los “modos verdes” para los viajes de proximidad.

Proximidad-barrios favorables a los modos verdes


Londres-Southwart: Eje de “modos verdes” en el centro comercial y de actividades del de Peckham. Coexistencia en una calle de prioridad peatonal activa y accesible en bicicleta.

El calmado del tráfico ayuda a la seguridad de los usuarios escolares, y a impulsar el uso de bicicleta y al acceso a pie a los equipamientos.



Londres-Southwart ”Ruta tranquila” entre el Centro de equipamientos y actividades de Peckham y el enclave urbano de Elephan&Castle. Un recorrido a través de parques y calles residenciales, multifuncional, de paseo, deporte, acceso a equipamientos, e itinerario ciclista urbano. Forma parte de una de las 30 Sendas Metropolitanas del “Gran Londres” impulsadas desde el “London Walking Forum”.



Nuevo Area Desarrollo Urbano Sostenible: competente en la planificación de la movilidad desde la D. Gral de Estrategia Urbana, y la gestión de movilidad redacción y ejecución de proyectos desde la D. Gral. de Espacio Público Obras e Infraestructuras.

Movilidad y Espacio Público: Los proyectos emblemáticos de la ciudad van a posibilitar el desarrollo de las redes verdes (itinerarios y centros peatonales, y de la nueva red de bicicletas). La movilidad peatonal-ciclista objetivo prioritario de la acción municipal con planes, programas e inversiones específicos.

Limitación del uso del coche en el Centro Urbano: Centro Histórico gran área ambiental (APR’s y prioridad en ejes de acceso a la red de autobuses-microbuses). Un esquema de servicio de “transportes en común” en el que se incluye a la bicipública.

La moderación del tráfico de automóviles, en número y en velocidad aumenta la seguridad de las personas en sus desplazamientos. Cada barrio tendrá su centro de prioridad peatonal y sus áreas 30, que potencian la movilidad de proximidad, sin prisas y con un entorno ambiental positivo.

Nueva estrategia de movilidad en MadridGestión integrada de las redes de movilidad en las políticas urbanas


Los Planes de Barrio, impulsados desde los distritos, con un modelo de planificación y gestión “participado”: planes de regeneración urbana y medioambiental, edificación-actividades y espacio público. Los “modos verdes” elemento básico de la movilidad distrital. Las Plataformas Reservadas al paso de autobuses y de bicicletas, mejoran la accesibilidad de los espacios comerciales y de actividad de los barrios

Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con prioridad de los transportes públicos, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista, formarán parte de la “RED VERDE” que garantiza un uso “ambiental” continuo de la “ciudad para las personas”, y permiten reducir el acceso motorizado al centro de la ciudad (almendra central).

En el consolidado central la red de bulevares, soporte multifuncional de recorridos de media distancia (desplazamiento, ocio, deporte,…).

Nueva estrategia de movilidad en Madrid

Planes de Barrio-Urbanismo de proximidad


La Red de autobuses de la EMT reorganizada con criterios de complementariedad con el resto de los sistemas de transportes públicos, Metro, Cercanías e Interurbanos. La bicicleta medio de acceso a estaciones, terminales y paradas, “amplia” el área de servicio de los transportes y es clave para la efectividad del transporte urbano en los distritos periféricos.

La Red pública de estaciones BiciMad se extenderá a todos los distritos y los recorridos menores de 20 minutos incluidos en las tarifas de abono del transporte colectivo.

Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte de superficie mejorando y ampliando las plataformas reservadas de la EMT. Implantación de sistemas de alta capacidad en ejes principales que carecen de Metro.

Concertar con la CAM y el Consorcio Regional de Transportes un Plan de Transporte , fijando objetivos de distribución modal, reducción de emisiones y programación de las actuaciones.

Nueva estrategia de movilidad en MadridTransportes “en común” - Intermodalidad


Reordenación de líneas de transporte de la ciudad con criterios de complementariedad con los otros sistemas de transporte, Metro, Cercanías y líneas interurbanas. Generalización de la accesibilidad universal en estaciones, terminales, paradas y vehículos de transporte de personas.

Incrementar la velocidad comercial y la regularidad del transporte ampliando las plataformas reservadas de la EMT e incluyendo sistemas de autobuses de alta capacidad en ejes principales sin servicio de METRO.

Concertar con la administración estatal y con la Comunidad de Madrid la impulsión de medidas favorables a la movilidad sostenible: plataformas reservadas a los autobuses interurbanos y sistemas BUS-VAO en carreteras de acceso al núcleo central, sistemas de intermodalidad para la bicicleta desde los barrios de su entorno a paradas de autobuses y estaciones de Cercanías. Plan de Energías Sostenibles y en el transporte, renovación de flotas,…


Transporte colectivo e intermodalidad



La bicicleta, medio de movilidad urbana extendida a toda la ciudad, con itinerarios específicos segregados en las calles principales (velocidad 50 km/hora) y en coexistencia con automóviles en el resto áreas y calles a 30 km/h).

Espacios de calidad ambiental que potencian los modos de vida saludable. Los grandes ejes viarios recuperados, sin tráficos de paso, con amplia y bien acondicionada infraestructura peatonal-ciclista; y los itinerarios y sendas peatonales-ciclistas formarán la “RED VERDE” que garantiza un uso “ambiental” continuo de la “ciudad para las personas”.

Interconexión con los espacios forestales y de naturaleza, cauces, lagunas, cerros-miradores del paisaje, la red de parques activos-huertos urbanos. Traer la naturaleza a la ciudad.


Redes verdes urbanas y de naturaleza


Semana Europea de la Movilidad 2015, el Paseo del Prado ciclovía festiva y comienzo de la estrategía de recuperación de los paseos

históricos de Madrid. Una nueva cultura del “espacio colectivo” en el centro y en los distritos



Dia Europeo sin coches 2015, La Gran Via acoge el viaje escolar en bici


Fiesta de la Bicicleta 2015, las ciclovias se van consolidando…

Movilidad Urbana Sostenible Muchas gracias por su atención

¿El coche en la ciudad? Su uso crea dependencia, libérate!

En bicicleta , la vida es más saludable.

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