Numero 54 Noviembre 2012 - TSR _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 4 - Número 54 - Noviembre 2012

EDICION GRATUITA

Periodismo especializado independiente

AUTO SHOW GUATEMALA 2012: UNA GALERIA CON LO MAS DESTACADO

“LUSH” SARAVIA QUIERE REVALIDAR EL TITULO DEL CAMPEONATO CENTROAMERICANODemoledor en la primera fecha del certamen

MITSUBISHI ASX

Y MUCHO MASLO TIENE TODO

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

DEFINICIONES Y PROSPECTOS... Se acabó la temporada de Fórmula 1 y Vettel ha conse-guido su tercer campeonato con 25 años de edad. Fer-nando Alonso, quien hizo un buen arranque de tempo-rada, tenía la experiencia y el talento igual que el joven alemán, pero no tuvo un carro que pudiera dejarlo en una contienda por quien queda delante para ganar el campeonato en la final. Jenson Button quien logró una impresionante victoria, corriendo con slicks en lluvia, pasó desapercibido, tomando en cuenta el retiro de Mi-chael Schumacher, y la definición entre Alonso y Vet-tel, como que era de esperarse.El próximo año, el público latinoamericano debe de es-tar muy al tanto de Sergio Pérez, si bien muchos ya tienen su fan, es importante saber que también el título podría llegar a venir en dado caso para Latinoamérica nuevamente, algo que no se consigue desde hace muchísimo tiempo atrás.El Campeonato Centroamericnao sigue avanzando, Andrés “Lush” Saravia, vol-vió a dominar las pistas ticas, con su poderoso Chevrolet Corvette, parece ser que el joven se está encontrando en un juego donde ya nadie parece poder jugar a su nivel, y aunque parezca contradictorio, si Andrés hubiera participado hace 3-4 temporadas, hubiera sido una temporada de ensueño, pues las inversiones de los demás equipos en GT1 ahora se ven limitadas a más que todo tener que aparecer, más que querer ganar. Los ticos parecen verse desinteresados con un campeonato que aunque sea organizado desde ese país, carece de pilotos dispuestos a invertir en sus carros.Falta sólo una fecha más para que se termine este campeonato, y por lo visto será dominado nuevamente por Guatemala, quien demuestra otra vez, que es superior en el automovilismo centroamericano, pues no sólo domina en este certamen, sino que también tiene protagonismo certero en El Salvador, un campeonato mundial en karting por Ian Rodríguez, por lo que podemos decir que al final del 2012,se ha hecho una excelente cosecha.Ahora todo descansará hasta marzo del próximo año, donde el automovilismo local promete renacer con la copa Mini, donde 30 carros y casi 60 pilotos, la mayoría de ellos novatos, entrarán a este deporte a dar lo mejor de sí. Por lo que podría asegurar que tal vez en unos años, la GT1 podría volver a rugir, y le tocará entonces a “Lush” Saravia defenderse con lo que ha aprendido hasta ahora.Interesantes prospectos entonces, y se espera un buen diciembre, donde les recuerdo que manejen seguros, más en estas épocas de convivios y festividades, re-cordando que siempre hay que ser precavidos del ma-nejo de uno y de su alrededor.

Feliz Navidad y Próspero Año Nuevo !

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO


08 Mitsubishi ASX Lo tiene todo y más

12 Cuidado de las Llantas Lo que debo hacer

16 Audi A3 Sportback 2013 En febrero la nueva generación

18 Gemballa 991 Carrera Cabriolet S Esculpido por el viento

20 Furtive eGT Un deportivo de 400 caballos eléctrico

22 Volkswagen Taigun El SUV más pequeño

23 Ferrari Pasa la Crisis y Mejora sus Cifras Economía en la industria automotriz

26 Lamborghini Aventador Roadster Un descapotable espectacular

28 Pitbabes del Centroamericano 2012 Galería - La belleza en la pista

30 SEMA Show Reportaje especial 32 Donkervoort D8 GTO Nueva creación

33 Audi, Real Madrid... Y el circuito del Jarama

34 McLaren MP4 Spider Soñar no paga impuestos

36 Subasta de Londres 2012 Un total de17,8 millones de euros recaudados

38 Auto Show Guatemala 2012 Galería de lo más destacado

40 1era Fecha - Campeonato Centroamericano Andrés Saravia Demoledor

14 Noticias, Breves TSR 42 Noticias, Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

TEST DRIVE

AUTOMOVILISMO

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 54 • Noviembre 2012

ASX Lo tiene todo y másEn esta ocasión pudimos probar el nuevo Mitsubishi ASX, un con-cepto de mezcla entre vehículo sedán familiar y un SUV, por lo que obtenemos un carro con gran espacio, económico, e ideal para el día al día de la ciudad.Manteniendo la estética entre otros modelos de Mitsubishi, el Outlander y el Lancer, el ASX obtiene mucho cuerpo, y perso-nalidad. Su frente musculoso se ve marcado por líneas que salen desde la persiana del emblema, generando volúmen. Las ópticas, similares al Lancer, destacan por su combinación de rectas en la parte superior, con siluetas de lupa en la parte inferior.Las loderas del vehículo son de polímero, por lo que aguanta cualquier tipo de impacto, y nun-ca se verá un abollón, pues éstas siempre regresan a su sitio. Esto es de gran ahorro en choques oca-sionados por distracciones, o por otros vehículos en parqueos.En la parte posterior, el carro ofrece un baúl muy amplio, inclusive más que otros SUVs en el mercado.Su manejo es interesante, pues ofrece una caja de cambios y motor, sumamente elásticos, y

fácil de manejar. La gran altura de su asiento ofrece una excelente visibilidad, y si bien este modelo podría ser muy bien aceptado en versiones de 4x4, y con mayor accesorios en su interior, puedo decir que el uso diario del mismo es lo que determinaría la necesi-dad de tal equipamiento. En este caso, el ASX es una solución para la ciudad, para aquel que quiera tener un manejo como un Lancer, en la altura de un SUV, a un precio muy accesible. Es por lo mismo que si bien el carro podría ser más robusto, manejar una versión sin los componentes de gran peso de un 4x4, lo hacen muy liviano, ágil, y económico en consumo de gasolina. Se ha tomado en cuenta que este carro debe de ser una solución por lo que se ofrece un aro de repuesto del mismo tamaño del resto, algo útil si son de los que odian las famosas llantas de repuestos tipo dona como yo.La tendencia de una preferencia por una SUV por precio, hace del ASX un candidato ideal para competir con las opciones corea-nas de KIA y Hyundai, que han estado dominando el mercado. Mitsubishi parece estar escuchan-

do a la preferencia del consumi-dor, y con este modelo ha podido encontrarse con un público que quiere un carro de dimensiones mayores, pero que no le dará exactamente un uso de 4x4, o de mayor carga.El interior ofrece un tablero sen-cillo y fácil de leer, así como una

consola donde cada instrumento busca hacer una función especí-fica, simplificando así el uso de los mismos, éstos no aburren sino que se miran modernos y estéti-cos. La opción de Keyless elimi-na el uso de la llave en el interior del carro, y permite entonces poderse ahorrar ese esfuerzo de

► ► ►

El ASX es un concepto de mezcla entre sedán familiar y un SUV. Espacioso y económi-co, ideal para el día a día en la ciudad.

Las ópticas, similares al Lancer, destacan por su combinación de rectas en la parte superior con siluetas de lupa en la inferior.

Recorrer caminos que no le han dado man-tenimiento, ahora no intimida, así mismo pasar por túmulos es menos incómodo.

De

CerCa

PRUEBA DE MANEJOMitsubishi ASX

sacarla del bolsillo previo a entrar y tenerla que girar. En cambio ahora sólo un botón enciende y apaga el carro. La pantalla LCD ofrece información útil para el piloto y está ubicada entre los dos indicadores principales del table-ro. El radio ofrece USB, Auxiliar, y lee formatos mp3 por lo que lo hace bastante fácil migrar música al vehículo.La conducción es fácil, y el motor responde rápidamente a las necesidades urbanas de tráfico, y gracias a su agilidad puede reba-sar, y frenar muy bien. Se puede definir que el ASX, es un carro directo, que no vende concepto único, sino una solución fácil de comprender, que es tener lo mejor de dos mundos, el de los

sedanes económicos y el de las SUV. Recorrer caminos que no le han dado mantenimiento ahora no intimida, así mismo pasar por túmulos es menos incómodo, pero lo mejor es que al momento de salir a carretera, sigue siendo un carro estable y bastante ágil. Para aquel que le toca sufrir del tráfico y tiene una familia, el carro no sólo es amplio sino cómodo tanto para el conductor, como para los acompañantes.Les recomiendo ir a conocerlo personalmente, y hacer su prueba de manejo a cualquiera de las agencias Excel de Guatemala donde podrá descubrir porque es que la ASX es una solución acomodada para su bolsillo.

TSR - TAGVe este Test Drive

Mitsubishi ASXdesde tu teléfono

inteligente.

El interior ofrece un tablero sencillo y fácil de leer, así como una consola donde cada instrumento busca hacer una función específica, simplificando así el uso de los mismos.

PRUEBA DE MANEJOMitsubishi ASX


12 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 54 • Noviembre 201212121212 TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │TSR _todo sobre ruedas │Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012Nr. 54 • Noviembre 2012

NOTAS TSRSeguridad

Lo anterior puede llegar a variar dependiendo del uso y peso que se lleve. Por lo regular, en las vacaciones se lleva mucho peso extra por lo que la calibración debe ser la especificada por el fabricante para este fin, ya que con el peso excesivo y la fricción del camino, puede provocar que la llanta se caliente y pueda llegar a reventar en casos extremos.Por ello es importante mantener el co-rrecto inflado y utilizar productos para mantener los compuestos de las llantas frescos para evitar resequedad.

¿QUE DEBO HACER

MIS LLANTAS? PARA CUIDARSi usa mucho su vehículo para trasladarse en la ciudad o sale mucho a carretera

siempre debe tener los neumáticos de su auto en óptimas condiciones. Las llantas son las superficies de contacto que mantienen el auto en el camino y por esto mismo es que no debe de

pasarlas por alto y darle la importancia que ellas se merecen.

El desgaste de las llantas debe ser uni-forme, es decir no debe tener por la parte interna o externa partes lisas, ya que esto indica una mala alineación o incluso pro-blemas con la suspensión.

No deben presentar cuarteaduras (esto se nota principalmente en los costados) pues marcan un desgaste excesivo del compues-to del hule, que con la velocidad, fricción y calor de la carretera, puede causar una pinchadura en pleno movimiento.

Los llamados "chipotes" también son un factor decisivo para cambiar urgente-mente una llanta, ya que indican que la pared de la llanta está débil, haciéndola vulnerable a un cambio de presión.Si observa que las llantas presentan algu-na de las fallas anteriores, es indispensa-ble realizar un cambio.

Existen en el mercado muchas opciones de precios y tamaños, pero siempre es mejor utilizar las marcas reconocidas y con centros de servicios establecidos y de ser posible, respetar las que utiliza el fabricante del auto. Con respecto al tipo de uso, se recomiendan las llantas que puedan utilizarse en todo tipo de condi-ciones (lluvia y pavimento seco).

Es importante que en la compra no se alteren las medidas que vienen en el vehículo de fábrica, ya que ello puede reducir la eficacia de los frenos, aumentar el consumo de combustible, disminuir el radio de giro y afectar el confort del auto. Recuerde que se deben de cambiar dos llantas como mínimo y se debe hacer para un eje, ya sea delantero o trasero.

Siempre es preferible tener las llantas más nuevas o con más espesor de dibujo en el eje delantero por diversas razones: generalmente cargan el peso del motor, la transferencia de peso al frenar y también la dirección. Además toma en cuenta que al conducir en carretera, si se le pincha la llanta trasera podrá controlar el auto con las ruedas delanteras, pero si pincha los neumáticos frontales la dificultad para controlar el auto será considerable. Todas las llantas cuentan con especificaciones distintas de inflado que vienen señaladas por el fabricante dependiendo del modelo,

el manual de usuario del auto cuenta con la medida

para dicho fin.

el manual de usuario del auto cuenta con la medida

para dicho fin.

NOTICIASBreves TSR

Renault Duster competira en el Dakar 2013

Después de siete meses de desarrollo llevados a cabo por la empresa de los hermanos Barat-tero, RenaultArgentina decidió formar parte del Dakar 2013. En esta edición, la competen-cia comenzará en Lima y finalizará en Santia-go de Chile, mientras que Argentina, por su parte, recibirá a los equipos en las provincias de Jujuy, Salta, Tucumán, Córdoba y Mendoza albergándolos en el día de descanso, que será el 13 de enero en San Miguel de Tucumán.El Renault Duster Team contará con dos binomios de experiencia para su debut. Por un lado Emiliano Spataro, piloto oficial del rombo en Súper TC2000, representará a la marca junto a Benjamín Lozada, mientras que la otra dupla será conformada por José García y Mauricio Malano, ambos con experiencia en el Rally Cross Country y Rally Raid.La construcción de los Renault Duster para la competición está a cargo de la firma Ba-rattero, mientras que la motorización correrá por cuenta de la empresa de Oreste Berta. El equipo ya ha hecho un ensayo con una de las unidades y en los próximos días comenzará el alistado del segundo vehículo para continuar con las pruebas previoas a la carrera más dura del mundo.

Continental Motores presento la mas reciente generacion del Jetta Gli

Continental Motores zona 9, presentó la más reciente generación del Volkswagen Jetta Gli, un carro de raíces eminentemente deportivas cuya presentación exterior e interior, así como su desempeño y prestaciones, lo catapultan hasta una élite de esos bólidos que son para ir a la oficina y correrlos el fin de semana.Este carro, hecho sobre la misma plataforma de la sexta genera-ción del Jetta, llega con detalles que justifican su deportividad. Por ejemplo, cuenta con una parrilla que se diferencia del Jetta normal porque es de tipo panal en negro mate y lleva el logo de la marca en alto relieve y la denominación Gli en un costado, así como un marco cromado que envuelve esta pieza y que entona a la perfección con unas luces mucho más agresivas de máscara opaca y unas exploradoras de forma alargada.También cuenta con estribos negros, aros deportivos rin 17 dise-ñados especialmente para este modelo y doble tubo de escape cromado.En el interior, las sillas son de cuero negro tipo cubo y van con costuras rojas, el tablero tiene incrustaciones en aluminio y el timón, forrado en cuero, tiene paletas de cambios a cada lado.Entre el equipamiento se cuenta el control de crucero, sistema Bluetooth, techo eléctrico, aire acondicionado con control bizona, calefacción en las sillas y conexiones auxiliares.En cuanto a seguridad, están presentes 6 airbags, frenos ABS con sensor en las cuatro ruedas, sistema ASR de antipatinaje, control de fuerza y distribución de frenado y sistema de asisten-cia de frenado en caso de emergencia.La arquitectura mecánica la conforma un motor de 2 litros más turbo de geometría variable que entrega 200 caballos de poten-cia y 280 Nm de torque que está acoplado a una caja automática DGS de doble embrague y 6 velocidades. Vale la pena destacar que acelera de 0 a 100Km/h en solo 7.3 segundosDe esta forma tiene una relación peso/potencia óptima pues es de 7.18 kilos por caballo, ya que en la báscula marca 1.436 kilos en vacío.

Chevrolet Camaro transformado en limusina

La fastuosidad Hollywoodense muchas veces trasciende las pantallas de cine para plasmar-se en diversos objetos y hasta en el estilo de vida de muchas personas. En este caso, el Chvevrolet Camaro que te mostramos adoptó la filosofía de la popular película Transformers y mutó hasta convertirse en una limusina con capacidad para ocho pasajeros y puertas de tijera adelante y de alas de gaviota atrás.Desarrollado en la ciudad australiana de Perth por la empresa Showtime Limos, este particular vehículo cuenta con una enorme cantidad de luces, que ofrecen a los pasajeros la sensación de ingresar al interior de un Autobot.En el habitáculo todo se refiere a la saga Transfor-mers, ya que esta limusina es como una versión alargada del personaje Bumblebee, quien original-mente se transformaba en un escarabajo amarillo y a partir de las nuevas películas pasó a ser un poderoso Chevrolet Camaro del mismo color.

Checo Perez se integra a McLarenLa escudería británica anunció que a partir de la próxima temporada, el piloto mexicano de Fórmu-la 1, Sergio Pérez formará parte de McLaren y sus-tituirá al ex campeón mundial Lewis Hamilton, que abandona el equipo para integrarse a Mercedes.A partir de la temporada 2013, que comenzará en Australia con el Gran Premio de Melbourne, Pérez formará equipo en McLaren con el británico Jenson Button -campeón mundial de 2009.Tras dos temporadas en Sauber y haber logrado subir tres veces al podio para situarse en el nove-no lugar provisional del mundial de pilotos, Checo todavía disputará seis grandes premios con la que será su antigua escudería.

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El compacto de cinco puertas de Audi se llama A3 Sportback, la variante más pujante dentro del segmento C de lujo. La batalla crece respecto al 3p, así como el tamaño del maletero, es más liviano que antes y presenta unos motores diésel TDI y gasolina TFSI más eficientes.La presentación será en el inmi-nente Salón de París y se comen-zará a comercializar en febrero de 2013, posicionándose como la alternativa más práctica y racional (y la que tradicionalmente, más se vende) dentro de la gama A3, con el plus de las puertas traseras y un maletero ligeramente más amplio que su hermano 3p, gracias a una batalla que ha sido alargada en 58 mm, hasta los 2,64 metros.En total, el nuevo Audi A3 cinco puertas, presenta una imagen más deportiva que el modelo al que sustituye, con una longitud de 4,31 metros (2 cm más que antes), una anchura de 1,78 m y una altura de 1,42 m, y lo que es más importante, un aligeramiento

de 90 kg (1.205 kg de peso de ca-rrocería) respecto al A3 Sportback que todavía se comercializa. La nueva plataforma en la que está basada esta generación permite hablar en el caso del Sportback de un maletero de 380 litros, es decir, 10 l más que antes y 15 l más que el A3 tres puertas, ampliables a 1220 l con los asien-tos traseros abatidos y conforman-do una superficie plana. La marca de Ingolstadt asegura que “el A3 Sportback ofrece espacio para que puedan acomo-darse fácilmente tres adultos en las plazas traseras”.Como en la carrocería deportiva de 3p, unos de los secretos de se-ducción del nuevo A3 Sportback (el superventas Premium por excelencia en los mercados europeos) estará en los nuevos afiliados y tridimensionales grupos ópticos de LED, que en el caso de los delanteros incluyen diodos de LED para las funciones de alumbrado de corto y largo. Los motores que pone Audi en el

arranque de la comercialización de este A3 Sportaback serán tres, dos gasolina y uno diésel. En el caso de los primeros serán el 1.4 TFSI 122cv y el 1.8 TFSI 180 cv, y el 1.6 TDI de 105 cv (3,8 l/100 km), más adelante se unirán las dos mecánicas más poten-tes diésel basadas en el nuevo 2.0 TDI, con dos escalones de potencia de 150 y 184 cv, otro gasolina de acceso a la gama, el 1.2 TFSI de 105 cv, e incluso una variante denominada “E-gas” que funcionará por metano.Todas las versiones contarán de serie con el sistema de para-da y arranque automáticos del motor y el cambio manual de seis velocidades, salvo el gasolina de 180 cv que contará de serie con el automático-secuencial “S-Tronic” de siete recorridos. Por último, las versiones de tracción “Quattro” se limitarán, opcionalmente, a las mecánicas 2.0 TDI y 1.8 TFSI.

INDUSTRIAAudi A3 Sportback 2013

TSR - TAGConoce más del

Audi A3 Sportbackdesde tu teléfono

inteligente.

AUDI A3 SPORTBACK 2013EN FEBRERO, LA NUEVA GENERACION

SEGUN LA MARCA ALEMANA, SE HAN REBAJADO 37 KG EN MATERIALES UTILIZADOS EN EL HABITACULO, EN APLICACIONES DE ACERO ULTRA LIGEROS Y DE MAXIMA RESISTENCIA EN LA CARROCERIA, ASI COMO UN NUEVO PARAGOLPES DELANTERO Y UN BASTIDOR AUXILIAR EN EL EJE DELANTERO QUE EN CONJUNTO DISMINUYEN EL PESO TOTAL EN OTROS 12 KG.

SEGUN LA MARCA ALEMANA, SE HAN

LIGEROS Y DE MAXIMA RESISTENCIA



INDUSTRIAGemballa 991

El año pasado el popular preparador alemán Gemballa, especialista en Pors-che, celebró su 30 aniversario, lamen-tándose por la pérdida de su fundador Uwe Gemballa, pero con la decisión firme de seguir siendo parte de la historia de la industria automotriz. Desde entonces, la actividad de la em-presa con sede en la pequeña localidad alemana de Leonberg, cercana a Stutt-gart, donde se fabrican los icónicos Porsche, ha ido en aumento. El Porsche 911 Carrera S Cabriolet, es un auto que nos enamoraba por su imagen, sus prestaciones, su manejo y su sonido deportivo. Este modelo, el primero de los cabrios basados en el Porsche 911 que mantiene, con la capota extendida, las mismas líneas que su hermano el coupé, tampoco ha pasado desapercibido para los integrantes de Gemballa. Por ello han preparado un paquete aerodinámico

completo y otras mejoras para hacer del 991 Carrera Cabriolet S un auto aún más exclusivo, y digno de llevar el prestigioso sobrenombre Gemballa.¿Cómo perfeccionar la estampa de un auto tan deportivo y atractivo como el nuevo Porsche 911 Carrera S Cabriolet? Por supuesto, que en Gemballa saben como hacerlo.

Para ello, han diseñado un paquete aerodinámico denominado Gemballa GT, formado por una nueva defensa delantera dotada de spoiler con tres entradas de aire, de la que nacen unas nuevas líneas que continúan en los estribos laterales y finalizan en la de-fensa trasera diseñada para acentuar el ancho de vías trasero del 911. El resultado es impactante, pues gracias a este kit y a las nuevas llantas G Forged de 21 pulgadas, se tiene la impresión que el nuevo Gemballa 991 Carrera Cabriolet S, ha pasado por el gimnasio para definir de forma consi-derable su musculatura.Y las mejoras no se limitan al apartado estético, pues un nuevo escape depor-

tivo menos restrictivo integrado en la defensa, con 2 salidas triples, afina aún más la sinfonía que sale del motor bóxer de 3,8 litros y 400CV, a la par que mejora la entrega de potencia. A nivel dinámico, el Gemballa Cabriolet se beneficia de unos muelles 30 milímetros más cortos, calibrados para trabajar en conjunto con el sistema de control electrónico de la suspensión de Porsche (PASM) y ofrecer un compor-tamiento más deportivo. Los frenos Brembo de 6 pistones mejo-ran la ya de por sí buena capacidad de frenado del nuevo Porsche 911 Carrera S Cabriolet. Su precio de partida de esta preparación es en Alemania es de 19,860 euros.

GEMBALLA 991 CARRERA CABRIOLET S

Esculpido por el viento

TSR - TAGConoce más del Gemballa 991

desde tu teléfonointeligente.

” Hoy les presentamos la última joya que ha salido de sus garajes, el Gemballa 991 Carrera Cabriolet S, una preparación elegante y deportiva que toma como base el último modelo de 911 Cabrio. “

INDUSTRIAFurtive eGT

Potencia y eficiencia se reúnen en este deportivo eléctrico cons-truido por la compañía Exagon Motors. Desde un principio, la marca francesa pretendía hacer un auto versátil combinando el rendi-miento excepcional de un depor-tivo con la comodidad de un gran turismo en el uso diario.Furtive eGT se impulsa gracias a dos motores Siemens. Con un peso de tan sólo 51 kilos les hacen ser de los más ligeros y compactos del mercado. Cada motor produce una potencia nominal de 148 kw alcanzando los 402 CV de forma conjunta. Para mantener su rendimiento

sin grandes oscilaciones, ambos motores son enfriados por agua. Con un 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, el Furtive eGT es uno de los mejores superdeportivos en el mercado. La velocidad máxima alcanza los 287 km/h en circui-to, mientras que fuera de el está limitada a 250 km/h.Las baterías que alimentan los dos motores han sido desarro-lladas por Saft y mantienen, después de 3.000 ciclos (casi una recarga por día durante 10 años), al menos al 80 % de la capacidad de energía. Además, el sistema eléctrico no necesita manteni-miento durante al menos 150.000 kilómetros.

La autonomía de este deportivo, es de hasta 400 kilómetros, de-pendiendo del estilo de conduc-ción empleado. La instalación de un "Range Extender" (un pequeño motor de combustión que recarga las baterías cuando llegan al límite de su autonomía) permitirá que pueda alcanzar más de 800 kilómetros. Es decir, pasaría a ser un eléctrico de auto-nomía extendida.Furtive e-GT posee una caja transmisión de tres velocidades que se combina a la perfección con la estrategia de control de Siemens para un rápido desplaza-miento. Los cambios se producen sin pérdida de energía y de forma

instantánea.Admite cuatro modos de funcio-namiento, desde el más radical Sport a uno exclusivamente ciudadano.Furtive eGT marca la diferencia por detalles como el techo de doble burbuja, la firma de la luz de los faros o el pilar trasero que refuerza la carga aerodinámica.Es un coupé de 2+2 plazas, posee carrocería construida en fibra de carbono y deja la báscula en 1.640 kilogramos. Posee unas di-mensiones de 4.4 metros de largo por 1.9m de ancho. El deportivo está equipado con un sistema multimedia de informa-ción y entretenimiento desarro-llado en asociación con Nokia. Incluye una serie de centrales con pantalla táctil de 9 pulgadas. La piloto de carreras, Sabine Schmitz ha probado el Furtive eGT en la pista "Nordschleife" del Nurburgring. En las pruebas, el vehículo alcanzó una velocidad máxima de casi 240 kilómetros por hora en los 20 kilómetros de longitud del circuito. Exagon tiene la intención de construir una pequeña serie de producción del eGT a partir de 2013.

FURTIVE eGT UN DEPORTIVO DE 400 CABALLOS ELECTRICO

” Potencia y eficiencia se reúnen en este

deportivo eléctrico construido por la compañia Exagon

Motors. “20 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 54 • Noviembre 2012

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INDUSTRIAVolkswagen Taigun


VW TAIGUNdesde tu teléfono

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Volkswagen Taigun

VW TAIGUN El SUV más pequeño

Si el Volkswagen Taigun llega a producción con

estas medidas -3,86 metros de largo- se convertiría

en el SUV más pequeño de nuestro mercado. La

otra gran primicia es un nuevo motor 1.0 TSI de

110 cv que bien podría implantarse en multitud de

modelos del Grupo VW. Volkswagen ha elegido la ciudad brasileña de Sao

Paulo y más en concreto, su pujante Salón del

Automóvil, para presentar lo que en principio es un

prototipo, pero que muestra dos interesantísimas

propuestas: el pequeño SUV Taigun y el nuevo

motor 1.0 TSI. El constructor alemán ya cuenta por encima con el

Tiguan y el Tovareg.Ya se habían desvelado días atrás los planes de la

marca alemana que aseguraban que en los próxi-

mos años se lanzaría un SUV más pequeño que el

Tiguan, del cual ahora tenemos imágenes y datos.

El modelo presentado en Brasil, a pesar de su

aspecto musculoso, tan sólo mide 3,86 metros de

largo, 1,73 metros de ancho y 1,57 metros de largo.

El exterior de este todoterreno posee ADN VW. En

la parte frontal como sucede en el Tiguan y en el

Touareg, se caracteriza por un trazado de líneas

muy horizontales mientras que en la parte trasera,

los faros se unen por una línea situada por debajo

del emblema de la marca.

Se trata de un pequeño SUV de cinco puertas –cu-

yas manijas de las puertas traseras se encuentran

disimuladas- que destaca por unos abultados pasos

de rueda delanteros y traseros que, en el prototipo

de salón, cobijan unos grandes neumáticos en

medida 205/50 R17.La marca germana ha innovado introduciendo cor-

tos voladizos que ofrecen un mejor aprovechamien-

to del espacio y una barra en el techo iluminada

con LED.El Taigun es un modelo de construcción ligera que

sólo pesa 985 kilos, aunque su distancia de ejes de

2,47 metros y permite cuatro verdaderas plazas

y un maletero de 280 litros de capacidad. Si se

prescinde de la fila de asientos traseros, el volumen

de carga llega ya a los 987 litros, por lo cual el

reducido SUV de Volkswagen puede resultar un

auto muy práctico.Pero además del concepto Taigun, cuyo modelo

definitivo es posible que lo veamos pronto, esta

presentación esconde otra importante novedad: el

nuevo motor 1.0 TSI de tres cilindros y 110 cv.

Esta mecánica podría trasladarse pronto a muchos

modelos pequeños y compactos del Grupo Volk-

swagen y es una evolución con sobrealimentación

del ya existente 1.0 MPI de 75 cv que se monta en

los urbanos Up, Mii y Citigo.

Gracias al turbo se obtiene un par motor de 175 Nm

desde sólo 1.750 rpm. En el pequeño SUV Taigun

Volkswagen asegura que esta mecánica, combi-

nada con un cambio manual de seis velocidades,

le permite alcanzar los 186 km/h, acelerar de 0 a

100 km/h en 9,2 segundos y tan sólo necesitar 4,7

l/100 km.El Taigun está equipado por el Sistema de Control

Electrónico de Estabilidad ESC, que reduce el

peligro por patinamiento. Además, cuenta con un

sistema de infoentretenimiento integrado en el

cuadro de distribución.De ganarse la confianza del público, VW no tardará

mucho en producir el todoterreno en serie, no sólo

en Sudámerica sino también en el resto del mundo.►



INDUSTRIAFerrari supera la crisis

Ferrari PASA LA CRISIS Y MEJORA SUS CIFRAS

Hay marcas que están atravesan-do serias dificultades y algunas anuncian cierres de plantas de producción. Por el contrario otras como Ferrari pasan de la crisis y mejoran sus cifras de ventas y beneficios año tras año. 2012 está siendo un buen año para la firma del cavallino.Cuando tenemos a España sumida en una grave crisis económica, a Europa estancada y a Estados Unidos en un momento poco próspero, nos sorprende leer comunicados como el de Ferrari, que en este 2012 está superando todos sus récords de ventas y beneficios. En parte, es gracias al tirón de los países emergentes, con China a la cabeza, pero es que incluso en países cuyas cifras macroeconó-micas no son espectaculares, los deportivos de Ferrari de venden

cada vez mejor. Observando casos como éste, queda bastante claro que las crisis las sufren principalmente las clases medias y obreras, mientras que a los ricos parece que poco les afecta.Su éxito se mide igual tanto en los modelos de más alta gama, por ejemplo el reciente FF con motor V12, como en los más accesibles, los V8, entre ellos el “más económico” California. USA sigue siendo el mercado más importante para Ferrari, con 1.354 unidades vendidas este año hasta el 30 de septiembre. Le siguen China (566), Alemania (534) y Reino Unido (504), todos ellos con importantes crecimien-tos respecto a ejercicios anterio-

res.Sin embargo, un mercado im-portantísimo por razones obvias como es el italiano cae estrepito-samente un 49% para situarse en 238 unidades, debido tanto a la profunda crisis económica como a que “el fisco” está investigando escrupulosamente a todos los que llevan una vida de lujo (y qué signo de lujo más evidente que conducir un Ferrari). En el resto de cifras, decir que la marca Ferrari (esta primavera cumplió 65 años) va viento en popa, pues su beneficio en estos 9 meses de 2012 es de 1.764 millo-nes de euros (un 10% más). En definitiva, una firma que goza de muy buena salud, y a la que sólo le faltaría volver a ganar un

mundial de F1 (¡piloto para ello tienen!). Con estos datos, sería muy poco probable que los rumores que apuntan a que el Grupo VW se quiere hacer con Ferrari se mate-rializasen, pues difícilmente Fiat se iba a desprender de “la joya de la corona”. El otro rumor entre los grupos Fiat y VW puede ser algo más viable (la compra de Alfa Ro-meo), aunque tampoco hay nada claro sobre ello. Eso sí, recorde-mos que al gigante alemán (que este verano se hizo con el control total de Porsche) también le gusta lo italiano, pues junto a Lam-borghini recientemente incorporó la marca de motocicletas Ducati.

” En los tres primeros trimestres del año Ferrari ha vendido 5.267 unida-des, es decir un 6% más que en el mismo período del año 2011. “

Ferrari California Ferrari FF

Ejemplos de vehículos: Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Tiida, Renault Clio, VW Gol,VW Fox, Hyundai Accent, Hyundai Elantra, Honda Civic, Honda City y otros.

Ejemplos de vehículos: Toyota Hiace, Mitsubishi L300, Hyundai H100,Toyota 22R, Nissan Urban y otros.

Ejemplos de vehículos: Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet Suburban,Mitsubishi Montero, Mitsubishi L200, Mazda BT-50 y otros.

Ejemplos de vehículos: Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet Suburban,Mitsubishi Montero, Mitsubishi L200, Mazda BT-50 y otros.

Ejemplos de vehículos: BMW X5, Hyundai Veracruz, Jeep Grand Cherokee, Kia SorentoLand Rover Range Rover, Mercedes ML350, Toyota Prado y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A1, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 Audi TT,Mercedes E63 AMG, Mercedes S65AMG, Mercedes E-Class, Mercedes CLS y otros.

Ejemplos de vehículos: BMW M3, BMW M5, BMW Z3, BMW Z4, Ferrari F355, Ferrari 550 Maranello, Mercedes Benz SLK y otros.

Ejemplos de vehículos: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Audi A3, Audi A4, BMW Serie 3, BMW Serie 5, Citroen C5, Honda Accord, Mercedes C-180, Mercedes C-320, Peugeot 407, Peugeot 607, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Chrysler PT Cruiser, Fiat Stilo, Ford Focus, Honda Civic, Mercedes Benz CLK, Mercedes Benz SLK, Peugeot 307, Renault Megane, ToyotaCorolla, VW Bora, VW Jetta, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Audi A4, Audi A6, BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMWSerie 5, BMW Serie 7, Citroen C5, Citroen C4 Picasso, Fiat Linea T-Jet, Fiat Punto T-Jet,Hyundai Azesa, Jaguar X5, Mercedes Benz Classe C, Mercedes Benz Classe E, MercedesBenz Classe S, Mitsubishi Airtrek, Mitshubishi Grandis y otros.

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INDUSTRIALamborghini Aventador

Todo modelo firmado por Lam-borghini es espectacular y si se llama Aventador y cuenta con el motor V12 de 700 cv más; pero la versión roadster del mismo al-canza unos niveles impresionan-tes. Hay una pequeña contra: su precio ronde los 400.000 euros.Lamborghini acaba de comen-zar el periodo de reservas de su nuevo modelo, el Aventador Roadster. Poco más de un año ha pasa-do desde que la casa de Santa Agata Bolognese sorprendiera al mundo entero con el sustituto del Murciélago en su versión coupe y ahora le llega el turno al Roadster. A pesar de su tremenda exclusi-vidad y alto precio, el Aventador coupé ha cosechado un impor-tante éxito, con más de 1.300 unidades vendidas desde su lanzamiento en 2011 (Cristiano Ronaldo es uno de los afortuna-

dos propietarios). Con esta nueva versión la marca italiana perteneciente al Grupo VW prevé incrementar la deman-da, ya que el Aventador Roadster entrará en puestos de honor en el ranking de los deportivos más rápidos del mundo, siendo uno de los más veloces entre los de carrocería abierta, sólo superado por el Bugatti Veyron Grand Sport y empatado con el nuevo Porsche 918 Spyder. No hay ningún Ferrari descapota-ble que le pueda hacer sombra.La particularidad del nuevo Lamborghini Aventador Roadster radica en su ligero techo de car-bono de dos piezas tipo “targa”. Se trata de dos piezas desmonta-bles que no llegan ni a los 6 kilos de peso y que en unos segundos se pueden guardar en el maletero. Lógicamente ha sido necesario rediseñar por completo el pilar trasero y de paso se ha modifi-

cado también la tapa del motor en la parte trasera, que da mayor protagonismo todavía al motor.Con este modelo abierto el Aventador recibe nuevos colores, llantas y tapicería. Destaca el azul claro metalizado, con el cual pretender recordar al Miura Roadster de 1968. En cuanto a la mecánica y prestaciones pocos cambios respecto al Aventador coupe, ya que apenas pierde una décima en aceleración de 0 a 100 km/h, registro en el que invierte 3 segundos. En cuanto a velocidad punta, nada menos que 350 km/h de máxima para un descapotable de infarto. Por supuesto la mecánica sigue siendo la misma 6.5 V12 de 700 cv de potencia asociada a una caja de cambios automática ISR de 7 velocidades.

” En el interior se presentan nuevos tapizados con alegres tonalidades, mientras que las llantas son específicas y se pueden solicitar en medida de 20 o 21 pulgadas. “

UN DESCAPOTABLE ESPECTACULAR

Lamborghini Aventador Roadster


LAS BELLEZASDEL CENTROAMERICANO

GALERIAPitbabes

1ERA FECHA


NOTAS TSRSEMA Show

El SEMA Show es el evento más exclusivo en el mundo para los fabricantes de productos espe-cializados. Atrae a las mentes más brillantes de la industria y muestra los productos más nove-dosos en un sólo lugar, el centro de convenciones de Las Vegas, Nevada, USA.Más de 60,000 personas asisten, y eso es mucho decir, pues este es un evento que no está abierto para el público en general, sino que cada quien que entra, debe de registrarse para poder obtener un pase, por lo que la asistencia es casi reservada para distribui-dores de alrededor de US y del mundo.Al momento de poder ingresar el SEMA show, le mostré mi credencial a uno de los cientos de personales que están resguar-dando de curiosos e infiltrados del evento, entré en un mundo completamente nuevo. Lleno de edecanes, luces, detalles, y carros, muchos carros!Si bien el fin del SEMA Show es presentar productos nuevos, es la forma de como se presentan lo que hace la venta. Ver de cer-ca cada vehículo se vuelve una obligación y a la vez un precio que se paga muy alto, pues al haber tantos carros presentados, dedicarle a cada uno más de 10 minutos de atención, disminuye el tiempo de poder recorrer todo el salón a algo imposible.El entretenimiento no se queda

atrás, pues en toda la parte exte-rior, vemos nuevamente cientos de carros parqueados, todos modificados para volverlos únicos, y en el centro encon-tramos un área reservada para exhibiciones de Drift. En donde pudimos ver a Ken Block, el famoso conductor y creador de videos increíbles y sumamente conocidos en Internet, hacer de las suyas a bordo de su Ford. Es sorprendente ver cómo pasa a cms de paredes y obstáculos en su videos, pero verlo en vivo, da la impresión por un breve momento que algo malo está pasando... que hay un error, pero realmente es todo parte del show, y el aguante de la respiración se vuelve en euforia colectiva.Después del humo y del olor de llanta, uno puede pasar a otras divisiones del evento, como puede ser un salón lleno de productos de taller, donde en-contramos las herramientas que sólo un taller de ensueño podría tener, para luego pasar al área del 4x4, donde pickups enormes, altamente modificados, nos impresionan hasta más no poder.Explicar y relatar el SEMA Show podría ser imposible, pues son miles los stands, por los que les adjuntamos más fotos que texto, para que puedan tener una idea de lo que se vió allí. Más información en: www.semashow.com

TSR - TAGVe esta nota del

SEMA SHOWdesde tu teléfono

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Agustin Casse SR. con Dennis Anderson, Grave Digger de Monster Jam

SEMASHOW

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INDUSTRIADonkervoort D8 GTO

Tras dos años y medio de desa-rrollo (en estrecha colaboración con Audi Quattro), Donkervoort tiene casi a punto su nueva creación: el D8 GTO del que los últimos ensayos se han llevado a cabo en el circuito italiano de Nardo.Estas instalaciones, diseñadas por Fiat y hoy propiedad de Porsche Engineering, cuentan con más de 13 kilómetros de pistas de todo tipo, permiten llegar a puntas de 300 km/h y son utilizadas con frecuencia

en el desarrollo de autos deportivos. Entre los ensayos a los que fue sometido el auto, se inclu-yó una simulación de una carrera de dos horas.Como el resto de modelos que Donkervoort viene construyen-do desde 1978, el D8 GTO se inspira en el mítico y legendario Lotus Seven construido por Co-lin Chapman en la década de los 50, aunque con una carrocería y órganos mecánicos “engorda-dos”.

Aun así, sigue siendo un minús-culo deportivo biplaza (mide 3.7 metros, apenas como un Nissan Micra) y, como el Seven, sus grandes armas son el carácter que resulta de sumar la tracción posterior con una bajísima rela-ción entre peso y potencia.En concreto, el D8 GTO recurre a una carrocería construida en fibra de carbono y vidrio para dejar la báscula entre 695 y 750 kilos, prescinde de todo tipo de ayudas y controles (ni siquiera lleva dirección asistida) y la po-tencia mínima es de 340 caballos nacidos del bloque gasolina 2.5 TFSI de cinco cilindros en línea ya conocido en modelos como

los Audi RS3 y TTRS.Con este rendimiento y un par motor máximo de 450 Nm, la velocidad máxima llega a los 255 km/h y solo necesita 3.3 se-gundos en pasar de 0 a 100 km/h (9.4 en los 200 km/h).Pero basta pulsar un botón para activar el modo “carreras” y la gestión electrónica eleva la potencia a 400 caballos, la punta sube a 270 km/h y los registros de aceleración bajan sustancial-mente (2.8 y 8.6 segundos en 200km/h).El D8 GTO se pondrá a la venta a lo largo del año que viene con un precio que difícilmente bajará de los 100.000 euros.

DONKERVOORT D8 GTONueva creación

en el desarrollo de autos

Entre los ensayos a los que fue sometido el auto, se inclu-yó una simulación de una carrera

DONKERVOORT D8 GTONueva creación

Audi, patrocinador oficial del Real Ma-drid CF, entrega como cada temporada algunos de sus mejores vehículos a la primera plantilla del club blanco, cuyos futbolistas y técnicos disfrutarán con-duciéndolos a lo largo de la presente campaña 2012/2013, fruto del acuerdo entre ambas entidades desde hace varios años. Se trata de la cesión habitual de cada temporada por la cual el fabricante de Ingolstadt presta sus vehículos más representativos a los afamados jugadores blancos, estrellas mundiales del deporte rey, para que ejerzan de embajadores de la marca. Es más, en dicho acuerdo, los futbo-

listas del Real Madrid están obligados a lucir dichos vehículos en cualquier acto oficial relacionado con el club o en actividades cotidianas como por ejemplo acudir a las citaciones en el mismo Santiago Bernabéu.A pesar de la fuerte lluvia que caía en el centro de Península, la entrega de vehículos se ha realizado en el madri-leño Circuito del Jarama, contando con la presencia de importantes perso-nalidades del club, la marca, así como también de la élite automovilística como Miguel Molina, piloto oficial del DTM y Marc Gené, piloto probador de la escudería Ferrari de F1, con los que los futbolistas han podido compartir

algunas vueltas al trazado.La plantilla y el cuerpo técnico han recibido algunos de los autos más deseados dentro de la gama Audi, como por ejemplo, el exclusivo y presi-dencial A8 del entrenador portugués José Mourinho, el superdeportivo y recientemente actualizado R8 Coupé, o el más familiar y Audi A6 Allroad del capitán Iker Casillas.De entre todos, el modelo de Audi que ha contado con más admiradores ha sido el todoterreno Q7, elegido por un total de trece futbolistas. Por su parte, el delantero francés Benzema volvió a demostrar su exquisitez (tanto con balón en los pies

como con las manos al volante) y se marchó del Jarama conduciendo su nuevo RS5.

NOTAS TSRReal Madrid y Audi

La plantilla blanca recibe sus nuevas “máquinas”

Y CIRCUITO DEL JARAMAY CIRCUITO DEL JARAMAAUDI, REAL MADRID

Nos pueden quitar todo, pero nunca el derecho a soñar. Y que mejor que hacerlo al volante de un superdeportivo con un chasis deliciosamente eficaz, un motor V8 de 625 CV y ahora, sin barrera física entre el conductor y el aire. Estamos hablando del McLaren 12C Spider. El Coupé de tracción trasera y motor central con que McLaren ha encantado a los amantes de los autos superdeportivos, es aún más seductor con esta versión descapotable. Exteriormente, no ha sufrido muchos cambios. Lo más nove-doso es el techo de lona, que se

puede recoger eléctricamente en 17 segundos, con el auto parado o en movimiento (hasta 30 km/h).Aunque parezca extraño, el descapotable es incluso más funcional que versión Coupé, una vez que este compartimiento para la capota puede ser usado como un pequeño maletero auxi-liar ampliando el volumen de carga a los 196 litros, cuando la capota se encuentra montada.El peso del Spider es sólo 40 kg superior al de la versión cerrada. El mérito es de la célula de fibra de carbono que forma la estruc-tura central del chasis, hecha en

una única pieza y cuyo peso no supera los 75 kilos.Su elevada rigidez permitió prescindir de refuerzos al pasar de Coupé a Spider lo que justifi-ca el peso pluma de este modelo de 1549 kg, claramente inferior a los 1620 kg de un Ferrari 458 Italia Spider, por ejemplo.Como consecuencia inmediata, las prestaciones y el consumo son iguales o muy similares al Coupé: los mismos 3.1 segundos de 0 a 100 km/h, 9 segundos de 0 a 200 km/h, 328 km/h de ve-locidad punta (menos 5 km/h) y un consumo medio homologado igual, de 11,7 l/100 km.

MCLAREN MP4-12C SPIDERSOÑAR NO PAGA IMPUESTOS

doso es el techo de lona, que se igual, de 11,7 l/100 km.

EL COUPE DE TRACCION TRASERA Y MOTOR CENTRAL CON QUE MCLAREN HA ENCANTADO A LOS AMANTES DE LOS AUTOS SUPERDEPORTIVOS, ES AUN MAS SEDUCTOR CON ESTA VERSION DESCAPOTABLE...

Un dispositivo que ya no está au-torizado en la F1 y que sí utiliza este Mclaren, son los alerones dinámicos. En cualquier frenada por encima de 95 km/h, el deflector de aire trasero se alza para provocar más resistencia aerodinámica al avan-ce del McLaren y, por otro lado, aumenta la presión sobre el eje posterior, lo que permite que la acción de frenada sea potenciada sin que las ruedas se bloqueen.


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El chasis de carbono está unido por delate y por detrás, a dos subchasis de aluminio, donde van ancladas las suspensiones. No existen barras estabilizadoras pero su función la cumple los amortiguadores, interconectados hidráulicamente para evitar osci-laciones transversales sensibles de la carrocería según las condi-ciones de cada momento.El motor de gasolina de 8 cilin-dros en V y 2 turbos ha tenido algunas revisiones que resultaron en un incremento de la potencia de 600 a 625 CV. Así, esta unidad de sólo 3.8 litros de cilindrada se convierte en el exponente máximo mundial en cuanto a potencia específica, con nada menos que 164,5 Cv/litro. Se encuentra acoplado a un cam-bio automático de 7 marchas, de doble embrague.Cabe mencionar también, el Ge-nerador de Sonido de Admisión, que permite controlar el volumen y el tono más o menos grave del motor que accede al habitácu-lo. Se controla por medio de la consola central y puede, por ejemplo, asociarse a cada uno de

los tres programas de suspensión disponibles para mejorar el equi-librio del chasis y la distribución del peso (que es de 42% delante y de 57,50% detrás).En la zona media y baja de la consola se encuentran los man-dos que tienen que ver con la conducción, como el botón para conectar y apagar el motor, el ro-tativo de reglaje de la suspensión y control de estabilidad y otro similar de cambio de respuesta del motor (en los dos casos con programas Normal, Sport y Circuito).Los mandos principales del habitáculo son diferentes de todo lo que conocemos en modelos de producción en serie, básicamente porque el 12C (Coupé o Spider) no deriva de nada ni origina ningún otro.La instrumentación es sencilla y dominada por el cuentarre-voluciones al centro y por dos relojes digitales, a la izquierda y a la derecha, con informaciones relevantes para la conducción y estado general del vehículo.Los mandos de ventilación están metidos en los mismos paneles

de las puertas, el de los retrovi-sores se encuentra en un lugar donde suele estar la ranura para insertar la llave de ignición que, por su parte, viaja en un bolsillo bajo la parte delantera del asien-to del conductor, justo al lado de las teclas de ajuste eléctrico de

su asiento.Lástima que el precio del Mcla-ren no sea nada barato (258.400 y el Coupé 232.000), pero en esta vida nada existe nada que sea perfecto. Ni siquiera los sueños…

Aunque parezca extraño, el descapotable es incluso más funcional que versión Coupé, una vez que este compartimiento para la capota puede ser usado como un pequeño maletero auxiliar ampliando el volumen de carga a los 196 litros, cuando la capota se encuentra montada.

INDUSTRIAMcLaren MP4-12C Spider


El auto que en 1964 compró nuevo el miembro de los Beatles alcanzó un precio de 430.000 eu-ros, cerrando así el top ten de los más cotizados en Londres 2012, y muy lejos de los 3,3 millones de euros que se pagaron por el DB5 utilizado en las películas de James Bond. El de McCartney, pintado en color “Sierra Blue” y con interiores en piel negra, contaba además de la radio de la época, con un inusual radioca-sette Philips Auto-Mignon, un complemento ideal para una estrella del rock.Siguiendo en orden ascendente desde el top ten al número uno nos encontramos con un especta-cular Lamborghini Miura, un supercar de la época que con su motor 4.0 V12 daba nada menos que 370 cv. Además, esta unidad tenía aire acondicionado de fá-brica, un extra poco habitual en este tipo de autos y en el año 70. El octavo puesto es para un Fór-mula Uno, en concreto un Fe-rrari de 1998, auto utilizado en dicha temporada por Michael Schumacher y Eddie Irving, un monoplaza de la época de los V10 con motor de tres litros y más de 800 cv. En el año 2000, la factoría de Maranello lo vendió a un coleccionista italiano que ha estado participando en pruebas

del programa “Ferrari F1 Clienti” y en algunos

de los festivales de velocidad más fa-mosos de Europa. Otro modelo que no puede faltar en

las subastas de alto nivel es el Mercedes

300 SL. Muchas veces es el “Alas de Gaviota”, aunque en esta ocasión fue un Roadster, el que se vendió por 560.000 euros.

Todo un superdeportivo de los 50 que era capaz de alcanzar los 240 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en 7,2 segundos. El sexto modelo más cotizado es un raro Bentley de escasa producción y fabricado de forma prácticamente artesanal. En ello radica su alto valor.Quinto y cuarto figuran sendos Bugatti, un moderno Veyron que apenas ha recorrido 669 km y un 57C Stelvio de 1937. Con el actual vemos como no siempre la compra de un auto tan especial es una buena inversión, ya que este mito de 1.001 cv costaba más de un millón de euros y ahora se ha vendido por 724.000 euros.

” Once Ferraris y otros tantos Aston Martin

se dieron cita en una puja compuesta de 90 lotes, de los cuales se

vendieron el 84% con un total de 17,8 millones de

euros recaudados.“

Vendido el DB5 de Paul McCartney

SUBaSTa DE LONDRES

2012La última gran subasta de autos clásicos del año se celebró la semana pasada en Londres, en la que hubo una excelente representación de los mejores deportivos de la historia. Once Ferraris y otros tantos Aston Martin se dieron cita en una puja compuesta 90 lotes, de los cuales se vendieron el 84%

con un total de 17,8 millones de euros recaudados. Pujaron co-leccionistas procedentes de 33 países y un Ferrari volvió a ser el auto más cotizado. Sin em-bargo, mediáticamente hablando un Aston Martin DB5 se llevó todas las atenciones por una curiosidad apta para mitómanos: fue el auto de Paul McCartney.

En el año 2000, la factoría de Maranello lo vendió a un coleccionista italiano que ha estado participando en pruebas

del programa “Ferrari F1 Clienti” y en algunos

de los festivales de

las subastas de alto nivel es el

300 SL.el “Alas de Gaviota”, aunque en

--1959 Ferrari 250 GT LWB Berlinetta 'Tour de France': £1,960,000 (2.448.000 €)

--1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS Testa Fissa: £784,000 (979.000 €)--1964 Aston Martin DB5 Convertible: £632,800 (790.000 €)

LISTA DE LOS MAS COTIZADOS DE LA SUBASTA DE LONDRES 2012:

ASTON MARTIN DB5

BUGATTI VEYRON EB 16.4 BUGATTI TYPE 57C STELVIO CABRIOLET

Vendido el DB5 de Paul McCartney Vendido el DB5 de Paul McCartney

BENTLEY CONTINENTAL R-TYPE FASTBACK SPORTS SALOON

El tercer escalón del podio lo ocupa un Aston Martin DB5, cuyo valor radica en que es des-capotable y con dicha carrocería sólo se matricularon 123 unida-des. El motor es el mismo que el de Sir Paul McCartney, es decir, un 4.0 de seis cilindros y 280 cv.Y el poder italiano llegó una vez más a la subasta londinense. El segundo modelo más cotizado, rondando el millón de euros, fue

este Alfa Romeo de 1930, un 6C 1750 GS Testa Fissa del que sólo se hicieron 12 unidades. Y no sólo eso, su pedigrí aumenta porque fue el auto del Salón de Londres de 1930, y porque ganó el Tourist Trophy de ese mismo año con nada menos que Tazio Nuvolari al volante. Pero para no variar Ferrari volvió a colocar uno de sus magnífico ejemplares en lo más alto, en este

caso un 250 GT LWB Berli-netta “Tour de France” de 1959.Con motor V12 de 250 cv, fue uno de los 36 ejemplares construidos y fue utilizado por un piloto privado de Turín para imponerse en diversas carreras de la zona. Su precio rozó los 2.5 millones de euros, mucho, pero lejos de los Ferraris más cotizados.

250 GT LWB Berli-“Tour de France” de 1959.

--1937 Bugatti Type 57C Stelvio Cabriolet: £616,000 (769.000 €)--2008 Bugatti Veyron EB 16.4: £579,600 (724.000 €)--1952 Bentley Continental R-Type Fastback Sports Saloon: £532,000 (653.000 €)--1957 Mercedes-Benz 300SL Roadster: £448,000 560.000 €)

--1998 Ferrari F300 Formula One Racing Car: £400,000 (500.000 €)--1970 Lamborghini Miura P400S: £397,600 (497.000 €)--1964 Aston Martin DB5: £344,400 (430.000 €)

LAMBORGHINI MIURA

ASTON MARTIN DB5 CONVERTIBLE ALFA ROMEO 6C 1750 GS TESTA FISSA FERRARI 250 GT LWB BERLINETTA

NOTAS TSRSubasta de Londres 2012


AUTO

SHOW

GUAT

EMAL

A 201

2

www.todosobreruedas.tv │Nr. 54 • Noviembre 2012 39

GALERIAAutoshow de Guatemala


Nuevamente arrancaba el certa-men más esperado de la región, en cuanto a automovilismo se refiere. El Campeonato Cen-troamericano se estará disputando en tres categorías GT1, GT2 y GT3. Guatemala era la sede de la primera fecha y el autódromo Pedro Cofiño se vestía de gala para recibir a los pilotos interna-cionales y nacionales. En las tres categorías, las Pole Position eran para pilotos locales, (GT3 - Maco Morales, GT2 - Mauricio Roque y GT1 - Andrés Saravia). Con Andrés Saravia, el actual Campeón Centroamericano en punta, se largaba el primer heat, seguido de Mauricio Roque

y el panameño Oscar Terán, quienes en la primera curva se topaban cuando la diferencia entre la potencia del Corvette y el frenaje del Porsche se ponían a un mismo nivel. Otro piloto muy experimentado y que ya ha sido campeón en este certamen era Carlos Zaid, quien largó desde muy atrás y venía sobrepasando a los carros de GT3 y GT2. Amadeo Quirós de Costa Rica con el Toyota Supra, rápida-mente se colocaba en la segunda posición, pero Saravia empezaba a sacar distancia del resto en las primeras vueltas. En la GT2 la habitual pelea entre los Porsche de José Iturbide y Mauricio Ro-

que no se hacía esperar. Terán y Quirós disputaban la segunda plaza, mientras que Raúl Sánchez y Carlos Zaid también tenían protagonismo en la pelea por la cuarta. En la GT3 Maco Morales sacaba ventaja y lideraba

esta categoría, pero Moy Gándara le seguía muy de cerca, intentan-do arrebatarle la posición. Zaid lograba sobrepasar a Sánchez y se colaba entre los Porsche. Más adelante Terán lograba quitarle la segunda plaza a Quirós. Roque se

DEMOLEDOR !ANDRES SARAVIA SIGUE INVICTO, Y JUNTO CON SU EQUIPO DE ME-CANICOS, HA DEMOSTRADO QUE SON EL EQUIPO A VENCER Y QUE NO SERA NADA FACIL, PORQUE QUIEREN REVALIDAR EL TITULO.

DUELO DE PORSCHE: En la GT2, no se hizo esperar el duelo entre Iturbide y Roque de Guatemala, en el que cada uno ganó un heat, pero al final la victoria sería para el defensor del título José iturbide. EN LA GT3: Maco Morales arrancó con el pie derecho, ganando el primer heat, pero en el segundo tuvo algunos problemas en su máquina, lo que le dio la victoria a F. Saravia, sin embargo en la sumatoria general, Morales ganó la fecha.

EL MEJOR INTERNACIONAL: Amadeo Quirós de Costa Rica fue quien mejor se posicionó de los pilotos visitantes, consiguiendo un tercer lugar en la fecha.

TSR - TAGVe la carrera

PRIMERA FECHAdesde tu teléfono

inteligente.

LOS ABANDONOS: Jonathan Chevéz y José Chocron tuvieron problemas mecánicos en el 2do heat.

quedaba sin frenos en el hair-ping e iba a impactar contra el paredón, lo que le haría perder posiciones ya que tendría que entrar a pits para revisar su auto. Terán también tendría problemas con sus frenos y se pasaba en la recta principal, lo que era apro-vechado por Quirós y recuperaba la posición. Se llevaba un 80% de la competencia, y empezaban los abandonos en la GT1, Raúl Sánchez tendría problemas con la faja de tiempo y quedaba varado a un lado de la pista, lo que haría que el Pace Car saliera, y las distancias se reducían, aunque recordemos que mientras el Pace Car esté en pista, no pueden haber sobrepasos.Arrancaba nuevamente la compe-tencia y Saravia no perdía ni un segundo y ponía toda la potencia de su carro, para nuevamente sacar una considerable ventaja sobre los demás. En la GT3 Gán-dara intentaba hacer lo mismo, pero las cosas no le salían como

esperaba y rompía motor, por lo que tendría que abandonar, lo que le estaba dando prácticamente la victoria a Maco Morales. Quien logró sacar ventaja e hizo una excelente carrera a pesar de no estar preparado para esta fecha y no tener el setting ideal en su carro, fue Carlos Zaid, ya que consiguió la tercera ubicación en este primer heat, la segunda fue para Amadeo Quirós y con un desempeño arrollador Andrés Saravia se quedaba con la victo-ria. En la GT2 ganaba Iturbide, seguido de Jonathan Chévez .Antes de iniciar el segundo heat, en las vueltas de calentamiento sucedía algo no muy común, al Corvette de Oscar Terán se le salía la llanta delantera derecha, pero lograba llevar el auto hasta los pits, para ponérsela, por su-puesto tendría que largar desde la calle de pits. Se largaba el segun-do heat y nuevamente Saravia sacaba todo su potencial y se iba en la punta, seguido de Roque

(GT2) y Quirós (GT1). En la GT2 Erick Samayoa empezaba con buen ritmo y a tomar protagonismo, algo que no había podido lograr en el primer heat debido a algunos problemas mecáni-cos, pero nuevamente tenía mala fortuna y tenía que entrar a pits, ya que su motor

estaba sacando mucho humo, pero lograba salir nuevamente a competencia, aunque con menor ritmo, algo parecido también le sucedía a Carlos Hernández. Car-los Zaid nuevamente empezaba desde atrás a remontar posiciones y ya en las primera vueltas lo veíamos pelear por las primeras posiciones, como el primer heat, en la punta veíamos a Saravia, y la pelea entre Quiros y Zaid por la segunda plaza, aunque esta vez, aún iban por mitad de com-petencia. El Corvette empezaba a presionar al Supra, esperando el error, bajando por la primera curva después de la recta, el tico hace un trompo y Zaid logra aprovecharlo. Fernando Saravia (GT3) no había podido correr el primer heat, ya que había roto su caja, sus mecánicos hicieron un trabajo increíble cambiando la caja de un día para otro, pero según nos comentó el piloto, en el Warm up

todavía tenía algunos problemas, por lo que tuvieron que cambiarla nuevamente pero les fue imposi-ble salir en el primer heat, pero en el segundo, aunque todavía con algunos problemas, salió con todo y logró alcanzar a Maco Mo-rales que se le veía con algunos problemas en su auto y quitarle la punta de la categoría GT3. Se iba terminando la competencia y Andrés Saravia muy cómodamen-te ganaba nuevamente, por lo que automáticamente ganaba la fecha, haciendo una puntuación perfec-ta. Carlos Zaid hacia un gran tra-bajo y conseguía el segundo lugar y el costarricense Amadeo Quirós entraba en la tercera plaza.Para la GT2, era Mauricio Roque, quien después de los proble-mas del primer heat, lograba la victoria en el segundo, seguido de Iturbide, Erick Smayoa lograba entrar en la tercera ubicación.Fernando Saravia conquistaba el segundo heat en la GT3, seguido de Maco Morales y Richard Eisemberg. Se terminaba la primera fe-cha, quedando dos más de este certamen, que se correrán en el autódromo La Guácima, en Costa Rica. Donde Lush ya ha ganado, pero toda carrera es diferente, y tendremos que ver si es capaz de revalidar su título.

www.todosobreruedas.tv │Nr. 54 • Noviembre 2012 41

POR LA REVANCHA: Fernando Saravia no pudo largar en el 1er heat y a Erick Samayoa no le fue tan bien, pero para la segunda manga, salieron con todo para subirse al podio de la primera fecha.

EL RETIRO DE UN GRANDE:Mientras que la felicidad reinaba en el ambiente por el triunfo de un cha-pin en esta primera fecha, también había un sentimiento de nostalgia. Ya que esta era la última carrera de uno de los pilotos que más triunfos a conseguido en el automovilismo nacional y regional, hablamos de Carlos Zaid, quien frente a nuestras cámaras, anunció su retiro oficial de las competencias...“ Esta es mi última carrera, no lo había anunciado, porque lo quería hacer con una carrera emocio-

nante, se lo debo al público, a mis patrocinadores, el día de hoy fue correr para ellos, para mi amigo Joey, quien siempre me decía, salí a divertirte y te va a ir bien, y eso fue lo que hicimos. Quiero agradecerle a mis patrocinadores y a todo el equi-po de mecánicos que me ayudaron y apoyaron en toda mi carrera, con los que logramos títulos nacionales e internacionales, logramos record de pista, que veo que está difícil romperlo, ojalá nunca me lo quiten, así por lo menos no se olvidan de mí...”

EL PODIO: GT1 : 3. Amadeo Quirós 2. Carlos Zaid 1. Andrés Saravia

GT2: 3. Erick Samayoa 2. Mauricio Roque 1. José iturbide GT3: 3. Fernando Saravia 2. Richard Eisenberg 1. Maco Morales

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Oficina: Diagonal 26, 19-70 Aurora 2 Zona 13Tel.: 2258-6895 (9am a 4pm)

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Audi es la mejor marca europea segun los clientes en Estados Unidos

La empresa alemana de autos de lujo Audi fue la marca europea que obtuvo mayor puntaje en la encuesta de satisfacción de clientes estadounidenses llevada a cabo por Consumer Reports este año.Audi ascendió 18 posiciones en comparación con la misma encuesta de 2011, y su calificación estuvo muy por encima de las obtenidas por sus competidores alemanes del segmento premium, de acuerdo a los resultados arrojados en la encuesta de Consumer Reports, el organismo independiente de prueba de productos más grande del mundo fundado en 1936. Seis mode-los Audi recibieron la calificación ‘Recomendado’. Según la publicación, los consumidores de Estados Unidos les dieron una clasificación sumamente alta a los modelos Audi A3, Audi A4, Audi A4 allroad, Audi A5, Audi A6 y Audi Q5. De todos los modelos de los cuatro aros evaluados, el Audi A7 alcanzó los niveles más altos de satisfacción de los clientes. Modifican un Porsche 911 para llevar

un solo asiento al centroGeneralmente, la personalización de este tipo de vehículos consiste en el agregado de kits deportivos, optimización del sistema de escape o una exagerada potenciación del motor. Esta vez, estamos frente a una modificación radical que altera el comportamiento y la experiencia a bordo, sin tener que desembolsar de la chequera el dineral necesario para un McLaren F1.La empresa estadounidense Trinity Motorsports llevó a cabo un ambicioso proyecto que consiste en eliminar la configuración de asientos 2+2 del Porsche 991 original por un único asiento, ubicado en la parte central.Claro que esto no consiste solamente en reco-rrer el asiento del conductor y eliminar el resto, el tablero, la caja de velocidades, la columna de dirección y toda la consola central fueron entera-mente modificados.Esta empresa también diseña piezas de fibra de carbono, por lo que recurrió a este ligero mate-rial para hacer un rediseño completo del panel frontal. El precio por las 4,000 horas de trabajo, materiales y diseño asciende a losUSD 85,000, cifra que hace pensar seriamente si no es mejor dejar el volante donde está.

Mazda construira un vehiculo para Toyota en Mexico

En una alianza sin precedente, Toyota y Mazda anunciaron se producirá en la nueva planta de esta última que actualmente está en construc-ción en Salamanca, Guanajuato, un vehículo para Toyota y que se venderá principalmente en Norteamérica.El nuevo subcompacto de Toyota, usará la plata-forma del Mazda2 y se espera que la manufactura inicie en el verano del 2015 con una producción anual de 50,000 unidades.La planta de Mazda está programada para iniciar operaciones dentro del año fiscal que termina en marzo de 2014, fabricará el Mazda2 y el Mazda3, generando aproximadamente 3,000 empleos. Toyota invertirá en el nuevo complejo para cubrir costos de operación y ampliar su capacidad de producción.Con este acuerdo Toyota reforzará su gama de vehículos en Norteamérica, entretanto Mazda aumentará su eficiencia productiva y con ello su rentabilidad.

La empresa alemana de autos de lujo Audi fue la marca europea

En una alianza sin precedente, Toyota y Mazda anunciaron se producirá en la nueva planta de esta última que actualmente está en construc-ción en Salamanca, Guanajuato, un vehículo para Toyota y que se venderá principalmente en Norteamérica.El nuevo subcompacto de Toyota, usará la plata-forma del Mazda2 y se espera que la manufactura inicie en el verano del 2015 con una producción anual de 50,000 unidades.La planta de Mazda está programada para iniciar

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Suzuki dice adios a Estados unidosDespués de 27 años de tener presencia en uno de los mercados más rentables para comercializar automóviles, American Suzuki Motor Corp se despide de vender vehículos en los Estados Unidos.Cabe aclarar, que el fabricante nipón no dice adiós del todo, ya que sólo cerrará su unidad de negocio de autos y desarrollará a fondo la comercialización de motocicletas como de botes.Declarándose en quiebra bajo el Chapter 11 ante un tribunal fede-ral de California, Suzuki ya no venderá más autos y se deslindará de sus responsabilidades con las más de 200 concesionarias en Estados Unidos.La razón del adiós es debido a una limitada oferta de unidades, desarrollo de nuevos modelos y una baja exportación de produc-tos desde Japón a EUA por la fortaleza del yen.

NOTICIASBreves TSR

El triunfo de Kimmi Raikkonen en el Gran Pre-mio de Abu Dahbi determinó el triunfo Nº 151) de un motor Renault en la máxima categoría del automovilismo. Estamos hablando de una historia de 35 años con cuatro impulsores diferentes (V6 Turbo, V10 de 3.5 y 3.0L, y V8 de 2.4L), que llevaron a la victoria de 21 pilotos de seis equípos.Renault llegó a la Formula 1 en 1977 produciendo sus propios vehículos y motores que marcaron una época en la categoría dando inicio a la era del turbo. Puntualmente se trataba de un V6 con solo 1.5 litros (cilindrada exigida por regla-mento para impulsores sobrealimentados), que con el tiempo superó ampliamente en potencia a los 3.0L “atmosféricos”.

Renault alcanza mas de 150 victorias en la F1

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Numero 54 Noviembre 2012 - TSR _todo sobre ruedas