Numero de Aeronaves Iiww

Bell P-63 Kingcobra

Embora muito parecido com o P-39 o Kingcobra tinha um projeto totalmente distinto e aperfeioado pelas experincias adquiridas em combate. Em fevereiro de 1941 o Kingcobra preencheu os requisitos do exrcito, que verificou sua inferioridade frente ao Mustang. Como a guerra area se desenvolvia em ritmo muito acelerado o Kingcobra j estava ultrapassado antes de ser entregue as esquadrilhas. Dos 3.303 construdos, 2.421 lutaram pela Unio Sovitica onde sua robusta estrutura e capacidade no fornecimento de bom apoio ttico o tornou popular. Cerca de 300 serviram com a Frana Livre. Apenas 332 aeronaves deste modelo serviram com a USAF como avies alvo, tripulados, atingidos por projteis de fragmentao.

Especificaes do Bell P-63 Kingcobra

Tipo: caa Tripulao: 1 Motor: um Allison V-1710, V12 desenvolvendo 1.500hp Dimenses: envergadura: 11,7m; comprimento: 10,0m; altura: 3,8m; rea da asa: 23m Pesos: vazio: 3.100kg; carregado: 4.000kg; mximo na decolagem: 4.900kg Performance: velocidade mxima: 660km/h a 7.620m de altura; alcance:

725km; teto operacional: 13.100m Armamentos: um canho M4 de 37mm localizado no nariz e quatro Browning M2 de 12,7mm, duas nas asas e duas no nariz, mais proviso para 680kg de bombasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:

11: 06 2 COME NT RI OS

E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O

ALI ADOS , AVI E S , CA AS , E. U. A. , US AF

SEGUNDA-FEIRA, 4 DE ABRIL DE 2011

Bell P-59 Airacomet

O desenvolvimento de um avio turbojato na Inglaterra em Junho de 1941 chegou ao conhecimento do Governo Americano e do General Arnold da Fora Area do Exrcito. Com isso, a companhia Bell, em 5 de Setembro de 1941, foi solicitada para desenvolver caa a jato. Um ano aps o incio dos trabalhos o primeiro avio americano movido a um motor a reao foi posto em voo. A aeronave utilizava dois motores 1-A Whittle, com 500kg de empuxo, construdos pela General Electric e localizados sobre as asas. Mais tarde esses motores demonstraram ser muito fracos para a aeronave. Foram construdos 66 aparelhos, sendo trs deles utilizado pela Marinha Americana e outros doze classificados como avies de treinamento. Outro Airacomet serviu com a RAF aps ter sido trocado por um Gloster Meteor I. Os modelos utilizados em combate, Bell P-59B, serviram com o 412th Fighter Group. Mesmo no sendo um sucesso operacional o Airacomet serviu como experincia para desenvolvimentos futuros.

Especificaes do Bell P-59 Airacomet

Tipo: jato monoposto para treinamento Tripulao: um tripulante Motor: dois motores a reao J31-GE-3 desenvolvendo 907kg de empuxo Dimenses: envergadura: 13,87m; comprimento: 11,63m; altura: 3,66m Pesos: vazio: 3.610kg; carregado: 5.760kg Performance: velocidade mxima: 671km/h; altitude mxima: 14.080m; alcance mximo: 837km Armamento: um canho de 37mm e trs metralhadoras de 12,7mm localizados no nariz e oito foguetes de 30kg ou 910kg de bombas

P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T



MA RCA DORES:

ALI ADOS , AVI E S A J AT O , CA AS , P ROT T I P OS ,

US AFQUINTA-FEIRA, 10 DE MARO DE 2011

Handley Page Halifax

O quadrimotor Handley Page Halifax foi projetado com dois motores Vulture mas no primeiro voo em 25 de Outubro de 1939 foi tomada a deciso de utilizar quatro motores. O primeiro modelo ficou pronto em Novembro de 1940 e voou sua primeira misso entre 10 e 11 de Maro de 1941. A produo foi acelerada por meio de subcontratos e logo vieram os modelos Halifax Mk I equipado com o motor Merlin X, sem torre dorsal e duas metralhadoras na torre do nariz; Halifax Mk II A Srie 1 com um motor Merlin XX e uma torre dorsal com duas metralhadoras; Halifax Mk II Srie 1A que utilizava uma torre dorsal com quatro metralhadoras; Halifax Mk III que utilizava o motor Bristol Hercules XVI. Os modelos que vieram depois apresentavam uma envergadura de asa maior, passando de 30,12 metros para 31,75 metros. O Halifax Mk V serviu com o Comando de Bombardeiros. Os modelos Mk VI com o motor Hercules 100 e Mk VII com o motor Hercules XVI serviram com o Comando de Bombardeiros em 1944. Os modelos Mk III, Mk V e Mk VII serviram com paraquedistas e como rebocadores. O fim da guerra ainda viu surgir o Halifax Mk VIII. A produo chegou a 6.176 unidades e cerca de 227.610kg de bombas foram lanadas.

Especificaes do Halifax Mk VI

Tipo: bombardeiro para sete tripulantes

Motor: quatro motores radiais Bristol Hercules 100 desenvolvendo 1.800hp Performance: velocidade mxima: 502km/h a 6.705m de altura; teto operacional: 7.315m com uma carga de 5.897kg de bombas Pesos: vazio: 17.690kg; mximo na decolagem: 30.845kg Dimenses: envergadura: 31,75m; comprimento: 21,82m; altura: 6,32m; rea da asa: 118,45m Armamentos: uma metralhadora de 7,7mm no nariz, na torre dorsal e na torre traseira mais a capacidade de carregar at 5.897kg de bombas.P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:


E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E R C O M P A R T I L HA R N O

ALI ADOS , BOMB ARDE I ROS , BOMB ARDE I ROS P E S ADOS , RAF , RE I NO UNI DOSBADO, 5 DE MARO DE 2011

Submetralhadoras Sten

Sten Mk V.

Em uma tentativa de reequipar o Exrcito Britnico aps a derrota de Dunquerque foi emitido uma urgente ordem de requerimento para uma submetralhadora baseada na MP 38 que pudesse ser produzida rapidamente. Dentro de poucas semanas o projeto de R.V. Sheperd e H.J. Turpin, que trabalhavam na Enfield Lock Small Arms Factory, foi aceito.

O primeiro modelo foi a Sten Mk I. Projetada para ser produzida rapidamente e do modo mais barato possvel. Ela era feita de tubos de metal e chapas de metal, todas elas ligadas por solda. O pente era tambm feito com chapas de metal e o mecanismo do gatilho ficava encoberto por madeira. A arma tinha uma aparncia horrvel mas era um modo de defesa em uma situao desesperadora.

Sten Mk II.

A produo da Mk I chegou a 100.000 unidades. Em 1942 entrava em ao a Mk II que se tornou a Sten clssica. Era feita toda em metal. Uma das vantagens da Mk II era quando tinha algumas partes desmontadas, como o cano, e acabava ocupava pouco espao. Por essa vantagem ela equipou muitas foras de resistncia na Europa ocupada. Havia uma verso da Mk II que foi produzida com um silenciador para operaes especiais. Essa Sten era chamada de Mk IIS. Aps esses modelos entrou em servio a Mk III, que produzida aos milhares era basicamente uma uma verso ainda mais simples da Mk I.

Sten Mk II na Frana em 1944.

A Sten Mk IV foi desenvolvida para paraquedistas mas no foi posta em produo. Na poca em que a Mk V entrou em servio a guerra corria bem para os Aliados e a menor presso sobre eles permitia que a Sten podesse ser produzida mais refinadamente. A Mk V era sem dvida a melhor das Sten devido a sua melhor produo e material. Tinha detalhes em madeira, podia ser equipada com uma baioneta e utilizava a mira do rifle Lee-Enfield No. 4. A Mk V foi utilizada pelos paraquedistas em 1944 e aps a guerra ela se tornou a submetralhadora padro do Exrcito Britnico. A produo de todos os modelos da Sten chega a 4 milhes de unidades.

Sten Mk II em 1945. Fonte.

Especificaes da Sten Mk II

Calibre: 9mm Comprimento: 762mm Comprimento do cano: 197mm Peso: carregada: 3,7kg Alimentao: pente de 32 cartuchos

Razo de fogo: cclica: 550rpm Velocidade inicial do projtil: 365m/sP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O KC O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALI ADOS , RE I NO UNI DO , S UBME T RALH ADOR AS

QUINTA-FEIRA, 3 DE MARO DE 2011

Lanchester Sub-machinegun

Com a evacuao de Dunquerque em 1940, a Royal Air Force procurou desenvolver uma nova submetralhadora para a defesa dos aerdromos. No havia tempo para desenvolver uma arma nova e foi decidido desenvolver uma a partir da submetralhadora alem MP/28. O perodo em que a Lanchester foi desenvolvida era to desesperador que a Royal Navy tambm adotou a arma e acabou se tornando o maior usurio da dela.

A cpia da MP/28 foi chamada de Lanchester devido ao homem responsvel por desenvolver a arma na Sterling Armament Company em Dagenham, George Lanchester. A Lanchester surgiu como uma confivel arma que se adequava as operaes da marinha. A arma podia ser equipada com uma baioneta, que se tornava de grande utilidade em abordagens nos navios inimigos, e era capaz de disparar diferentes tipos de munies. O seu pente de lato comportava uma til quantidade de 50 munies. A arma era capaz de disparar em modo de tiro nico ou em modo de tiro automtico. Esse era o modelo Mk I mas no modelo Mk I* somente havia a opo de tiro automtico e muitas Mk I foram convertidas para Mk I*.

A cpia descarada que era a Lanchester se mostrou boa no servio e foi muito

til a Marinha Real Britnica. Os ltimos exemplares da Lanchester foram aposentados na dcada de 1970. A arma foi produzida entre 1941 e 1945 sendo 74.579 produzidas pela Sterling, 16.990 produzidas pela Greener e 3.900 pela Boss.

Especificaes da Lanchester Calibre: 9mm Cartucho: 9x19mm Parabellum Comprimento: 851mm Compimento do cano: 203mm Peso: 4,34kg Alimentao: um pente de 32 ou 50 cartuchos Razo de fogo: cclico: 600rpm Velocidade inicial do projtil: 380m/s Alcance efetivo: 150mP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALI ADOS , RE I NO UNI DO , S UBME T RALH ADOR AS

SEGUNDA-FEIRA, 28 DE FEVEREIRO DE 2011

Ilyushin 11-4

O primeiro prottipo desse avio bimotor de asa baixa, TsKB-26, voou pela primeira vez em 1935. A produo se iniciou em 1937 sob o nome DB-3B. Os primeiros eram equipados com os motores M-85 de 765hp que foram trocados mais tarde pelos motores M-86 de 960hp em 1938.

Com um projeto simples a aeronave sofria por falta de armas para sua defesa. Eram presas fceis e sofreram muito na Guerra de Inverno contra os avies Bristol Bulldog, Gloster Gladiator e Fokker D.XXI. Em 1940 entrou em servio um novo modelo, Ilyushin 11-4, com um nariz mais alongado e mais blindado. Com o ataque alemo em 1941 as linhas de produo do Ilyushin 11-4 foram recuadas para a Sibria. Muitas reas que utilizavam metal no avio foram substitudas por madeira, que era um material estratgico menos escasso no momento. O 11-4 tambm serviu com as Foras Navais Soviticas e foi sob o comando da Marinha Sovitica que avies desse modelo bombardiaram Berlim pela primeira vez em um ataque vindo do leste. Assim o 11-4 manteve misses sobre a capital alem e outros alvos do leste europeu. Com um total de 5.000 unidades produzidas o 11-4 teve sua produo encerrada em 1944. Desde 1938 at 1944 o Ilyushin 11-4 sofreu quase nenhuma mudana. Especificaes do Ilyuishin 11-4

Tipo: bombardeiro/torpedeiro para quatro tripulantes Motor: dois motores radiais M-88B desenvolveno 1.100hp Performance: velocidade mxima: 410km/h a 4.725m de altura; teto operacional: 10.000m com uma carga de 2.600kg de bombas Pesos: vazio: 6.000kg; mximo na decolagem: 10.000kg Dimenses: envergadura: 21,44m; comprimento: 14,63m; altura: 4,10m; rea da asa: 66,7m Armamentos: trs metralhadoras BT de 12,7mm localizadas uma no nariz,

uma na torre ventral e uma na torre dorsal, mais capacidade para 1.000kg de bombas ou trs torpedos de 500kg.P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



AVI E S , BOMBARDE I ROS , BOMB ARDE I ROS P E S ADOS , UNI O S OVI T I CAQUARTA-FEIRA, 23 DE FEVEREIRO DE 2011

Petlyakov Pe-2

O Petlyakov Pe-2 foi desenvolvido por Vladimir Petlyakov para ser o bombardeiro leve da Unio Sovitica. O prottipo, Petlyakov VI-100, possua pressurizao de cabine, espao para dois tripulantes e chegava at 623km/h em uma altitude de 10.000 metros e voou pela primeira vez em 7 de Maio de 1939. Diversos pedidos foram feitos para um bombardeiro de mergulho com a aproximao da guerra. Para adaptar o VI-100 as demandas, o turbocompressor de altitude TK-3 foi removido, freios de mergulho foram adicionados e a estrutura traseira do avio foi alterada para uma melhor estabilidade. Dois prottipos, PB-100,foram produzidos e esse modelo se tornou o Pe-2 bomberdeiro leve e bombardeiro de mergulho. A tripulao era constituda por trs homens: piloto, bombardeiro e atirador. Os dois motores M-105-R de 1.100hp forneciam fora para duas hlices trips modelo VISh-61. A aeronave era rpida e de alta manobrabilidade. A poca da Invaso Alem, 458 Pe-2 estavam prontos mas a entrega para servio foi lenta. Em Setembro de 1941 poucos eram utilizados na linha de frente. Em Moscou,apenas cinco estavam disponveis para ajudar a barrar o avano alemo sobre a cidade. Mesmo em poucos nmeros o Pe-2 foi muito importante para as ofensivas soviticas e eram cada vez mais presentes nas batalhas de Leningado, Stalingrado, Kharkov e Rostov. Em 1942 foi introduzido

um motor M-105PF de 1.260hp. J as verses Pe-2I e Pe-2M, que eram caas e bombardeiros, utilizavam um motor VK-107A de 1.620hp. O Pe-2 viu servio em todas as frentes na Unio Sovitica inclusive na Manchria contra os Japoneses em 1945. Cerca de 11.427 foram produzidos.

Em 1941, com o incio da Guerra de Continuao, a Finlndia comprou seis Pe2 capturados pelos alemes. As aeronaves foram utilizadas em misses de reconhecimento e de espionagem e levavam sempre em torno de 250kg de bombas para ataques com a misso de cobrir o verdadeiro propsito da misso. Essas misses de reconhecimento permitiam que a Fora Area Finlandesa e a Luftwaffe pudessem atacar as concentraes de tropas soviticas. Um stimo Pe-2 foi adquirido em mais um negcio feito com os alemes em 1944. Trs Pe-2 foram perdidos por falhas tcnicas, outro foi destrudo por um bombardeio, um foi derrubado por caas soviticos e outro foi considerado desaparecido aps uma misso. O Pe-2 restante foi continuou voando misses de reconhecimento. Especificaes do Petlyakov Pe-2 Tipo: bombardeiro mdio e bombardeiro de mergulho para trs tripulantes Motor: dois Klimov M-105-R V-12 desenvolvendo 1.100hp Performance: velocidade mxima: 540km/h a 5.000m de altura; velocidade de cruzeiro: 428km/h; sobe at 5.000m em 7 minutos; teto operacional: 8.800m; alcance: 1.500km Pesos: vazio: 5.876kg; mximo na decolagem: 8.496kg Dimenses: envergadura: 17,16m; comprimento: 12,66m; altura: 4m; rea da asa: 40,50m

Armamentos: duas metralhadoras ShKAS de 7,62mm ou uma ShKAS e uma Beresin BT de 12,7mm fixas no nariz, uma ShKAS e uma Beresin BT na estao ventral e na estao dorsal mais capacidade de carregar 1.200kg de bombas

Bell XP-77

O desenvolvimento do Bell XP-77 comeou em Outubro de 1941 quando o Corpo Areo do Exrcito dos Estados Unidos procurava produzir um caa leve que utilizasse os materiais ento chamados de "no-estratgicos". O XP-77 deveria ser um pequeno caa nos moldes dos avies de corrida de dcada de 30. O avio era um monomotor, monoplano de asa baixa, equipado com um trem de pouso tipo triciclo e era feito quase todo de madeira. O canopy permitia uma grande viso para quase todos os lados menos para trs (um requerimento chave para um caa). Originalmente concebido com o motor resfriado a ar de 500hp Ranger XV-7709 de 12 cilindros com um compressor, os prottipos foram entregues com o motor sem compressor XV-770-7 devido a atrasos no desenvolvimento. O avio deveria portar um canho de 20mm Hispano e duas metralhadoras Browning de 12,7mm, com a opo de poder carregar uma bomba de 136kg ou uma carga de profundidade 147kg quando sem as metralhadoras Browning. O projeto sofreu diversos atrasos, a maioria deles por correes de excessos de pesos. O primeiro XP-77 voou pela primeira vez em Abril de 1944 em Wright Field. Os primeiros testes mostraram problemas de vibrao por o motor ser montado direto na estrutura da aeronave. O XP-77 tambm demonstrou ser de difcil pilotagem e mesmo voando sem armamentos no

atingiu uma performance aceitvel. Mais testes foram feitos com uma segunda aeronave em Eglin Field mas a aeronave caiu quando tentava uma manobra de Immelmann. O projeto foi cancelado em Dezembro de 1944. Especificaes do Bell XP-77 Tripulao: 1 Dimenses: comprimento: 6,96m; envergadura: 8,38m; altura: 2,49m; rea da asa: 9,3m Pesos: vazio: 1.295kg; mximo na decolagem: 1.827kg Motor: um Ranger V-770-7 12 cilindros invertidos desenvolvendo 520hp Performance: velocidade mxima: 530km/h; alcance: 890km; teto operacional: 9.180m; razo de subida: 1.097m/min Armamento: um canho de 20mm Hispano-Suiza HS.404, duas metralhadoras Browning M2 de 12,7mm com 200 cartuchos de munio cada uma; uma bomba de 136kg ou uma carga de profundidade de 147kgQUINTA-FEIRA, 25 DE MARO DE 2010

Blohm & Voss BV 238

BV 238 V1 em Junho de 1944.

O hidroavio Blohm & Voss BV 238 foi o avio mais pesado a voar quando decolou pela primeira vez em Abril de 1944 e fisicamente, foi a maior aeronave produzida por um dos pases que constituam o Eixo. O seu prottipo, BV 238 V1, voou em 11 de Maro de 1944 e era equipado com seis

motores Daimler-Benz 603 V12 com cilindros invertidos.

O nico BV 238 completado afundou aps um ataque de trs Mustangs P-51 do 361 Grupo de Caas dos Estados Unidos quando estava ancorado em Schaal Lake, em Setembro de 1944. A construo de mais duas aeronaves deste modelo foi iniciada mas elas nunca foram completadas.

Chamado de Detroit Miss, o Mustang que liderou o ataque que destruiu o BV 238 era pilotado pelo s americano Ben Drew. Drew, at ser contactado pela BBC em 1974, acreditou que havia afundado um BV 222 Wiking. Um prottipo construdo na escala de do BV 238, chamado de FGP 227, foi utilizado para testes durante o desenvolvimento do avio mas no seu primeiro voo ele fez um aterrisagem forada e acabou fornecendo nada de novo ao programa.

Especificaes do Blohm & Voss BV 238 Tipo: hidroavio de transporte Tripulao: 12 Motor: 6 motores Daimler-Benz DB 603G de 12 cilindros em linha desenvolvendo 1.900hp cada Dimenses: envergadura:60,17m (57,75m no prottipo V1); comprimento: 43,36m; altura: 12,8m; rea da asa: 363m Performance: velocidade mxima: 425km/h; velocidade de cruzeiro: 355km/h; alcance: 7.200km; teto operacional: 7.200 metros; razo de subida: 220 metros por minuto Pesos: vazio: 54.700kg; mximo na decolagem: 100.000kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 20 : 38 0 C O M E N T R I O S E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A L E M A N H A , A V I E S , E I X O , H I D RO A V I E S , LU F T WA F F E , PROTTIPOS TERA-FEIRA, 16 DE MARO DE 2010

Handley Page 75 Manx

Projetada por Handley Page, o H.P. 75 Manx voou pela primeira vez em 11 de Junho de 1943. A aeronave chamava ateno devido a falta de uma cauda e de ser propulsada ao invs de tracionada, como o mais comum nos avies. Outro diferente detalhe eram os trens de pouso, enquanto o trem de pouso do nariz era fixo, os outros eram retrteis. O Manx foi construdo para participar em programas de pesquisas que investigavam problemas associados a aeronaves que no tinham cauda. O estabilizador vertical e os elevons, que controlam os movimentos de rolagem e arfagem, localizavam-se nas asas.

O Manx foi construdo pela Dart Aircraft. Diversos problemas atrasaram o desenvolvimento da aeronave e aps ter sido entregue, em 1939, ele teve de ser reprojetado por que era muito pesado e tinha problemas estruturais. Os testes comearam em 1940 mas inspees descobriram diversos problemas de

deteriorao na estrutura das asas. Estes e futuros problemas atrasaram o seu voo de estria at 1943. Algumas fontes citam o dia 11 de Junho como o primeiro voo enquanto que outras citam o dia 25 do mesmo ms. O primeiro teste foi cancelado cedo por que a capota foi perdida mas o piloto conseguiu aterrisar o avio em segurana. O Manx acumulou apenas 17 horas de voo em cerca de 30 voos de teste at o fim de seus testes em Abril de 1946. O nico exemplar construdo foi desmanchado em 1952.

Especificaes do Handley Page H.P. 75 Manx Tipo: experimental Tripulao: 2 (piloto e observador) Motor: 2 motores em linha de Havilland Gipsy Major, 140hp cada Dimenses: envergadura: 12,2m; comprimento: 5,5m; rea da asa: 22,8m Performance: teto: 4.575 metros; velocidade de cruzeiro: 240km/h Pesos: vazio: 1.361kg; carregado: 1.814kg Armamento: nenhumP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 19 : 03 0 C O M E N T R I O S E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A L I A D O S , A V I E S, P R O T T I PO S , R A F , R E I N O U N ID O SEGUNDA-FEIRA, 15 DE MARO DE 2010

Blohm & Voss BV 138

O Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Drago Marinho, mas apelidado de Holzschuh, Tamanco Voador) foi construdo entre 1938 e 1943. Era um trimotor que voou pela primeira vez em 15 de Julho de 1937. Os primeiros prottipos, do BV 138 A-01 at o BV 138 A-06, utilizaram vrios motores que variavam entre 650hp e 1.000hp. A primeira verso padro, BV 138 B-1, utilizava motores Junkers Jumo movidos a diesel, que apesar de eficientes, tornavam o avio lento. A aeronave tinha uma estranha aparncia com sua cauda dupla e seus trs motores, alm das torres de combate localizadas na proa, popa e mais uma atrs do motor central. O primeiro das 227 variantes BV 138 C-1, entrou em servio em Maro de 1941. Alguns dos BV 138 eram equipados com o radar Fug 200 para misses contra navios ou submarinos e outros eram convertidos para desativarem minas, como o BV 138 MS (Minensuch), que carregava um dispositivo de neutralizao de campos magnticos ao invs de armamentos. Nenhum BV 138 sobreviveu a guerra em completo estado.

25 BV 138 A-1 foram construdos, 27 BV 138 B-1 com flutuadores e fuselagem reforada foram construdos alm de 227 BV 138 C-1 com estrutura reforada e mais armamento foram produzidos. Dos 227 C-1, 164 foram produzidos com maior espao para bombas, sendo capazes de carregar o dobro delas. Essas verses foram mais tarde chamadas de BV 138C-1/U1. Alguns B-1 tambm foram convertidos para U1. Os tripulantes dividiam-se entre piloto, navegador, operador de rdio e trs artilheiros. Tipo: avio de reconhacimento de longo alcance Tripulao: 6 Motor: 3 motores Junkers Jumo 205D desenvolvendo 880hp cada Dimenses: envergadura: 26,93m; comprimento: 19,85m; altura: 5,9m; rea da asa: 111,9m Performance: velocidade mxima: 280km/h; alcance: 4.000km; teto: 5.000 metros; razo de subida: 220 metros por minuto Pesos: vazio: 8.100kg; carregado: 14.700kg Armamento: 2 canhes MG 151 de 20mm, uma metralhadora MG 131 de 13mm e 3 metralhadoras MG 15 de 7,92mm, 3 bombas de 50kg ou duas cargas de profundidade de 150kg, e na verso U-1, 6 bombas de 50kg ou 4 cargas de profundidade de 150kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 19 : 55 0 C O M E N T R I O S E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A L E M A N H A , A V I E S , E I X O , H I D RO A V I E S , LU F T WA F F E

DOMINGO, 14 DE MARO DE 2010

Bloch MB.162

O Bloch MB.162 era um avio Francs quadrimotor desenvolvido pela Socit des Avions Marcel Bloch na dcada de 30 que foi desenvolvido a partir do avio de transporte civil de longo alcance MB.160. O MB.162 foi originalmente desenvolvido como um avio para servios postais. O primeiro prottipo, MB.162 01, voou pela primeira vez em primeiro de Julho de 1940 mas foi capturado pelos Alemes aps o Armistcio e foi incorporado a Luftwaffe e utilizado com a Kampfgeschwader 200 em misses especiais e clandestinas. Se tivesse entrado em produo, o MB.162 seria como o B-17, porm mais rpido e menos armado. Apenas uma aeronave foi produzida. Especificaes do Bloch MB.162 Tipo: bombardeiro pesado Tripulao: 5 Motor: 4 motores radias Gnome-Rhne 14N-48/49 de 14 cilindros resfriado a ar, desenvolvendo 1.100hp cada Dimenses: envergadura: 28,10m; comprimento: 21,91m; altura: 3,76m; rea da asa: 109m Performance: velocidade mxima: 480km/h a 5.500 metros de altura; alcance: 2.400km; teto operacional: 9.000 metros Pesos: vazio: 11.890kg; carregado: 19.040kg Armamento: 2 metralhadoras MAC 1934 de 7,5mm localizadas no nariz e em posies ventrais, 2 canhes Hispano-Suiza HS.404 de 20mm na posio ventral e dorsal mais proviso para 3.600kg de bombasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 23 : 37 2 C O M E N T R I O S

E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A V I E S , B O M B A RD E I R O S , B O MB A R D E I R O S P E SA D O S , F R A N A , L U F T W A F F E , P RO T T I P O S

SBADO, 13 DE MARO DE 2010

Junkers Ju 322 Mammut

Desenvolvido em 1940 pela Junkers, o Junkers Ju 322 Mammut (Mamute) era um planador de transporte construdo todo de madeira. O Mammut deveria cumprir o mesmo papel do Messerschmitt Me 321 na possvel Invaso da Inglaterra. Originalmente foi estimado que o Mammut carregaria 20.000kg de carga. No seu requerimento era necessrio transportar um Panzer IV, um Flak 88, um half-track ou uma arma autopropulsadas, alm de soldados, munio e combustvel. O Ju 322 carregava quase toda a carga dentro de sua asa. No centro da aeronave localizava-se a cabine do piloto. O avio deveria ter trs torres armadas com uma metralhadora de 7,92x57mm. Durante a construo do primeiro prottipo, Ju 322 V1, problemas foram encontrados com a construo feita toda de madeira. Consequentemente a carga til do Ju 322 foi diminuda para 16.000kg e mais tarde para 11.000kg. O Ju 322 V1 fez seu primeiro voo em Abril de 1941 rebocado por um Junkers Ju 90. O voo foi um sucesso e projetos de melhoramentos estavam previstos para o Ju 322 V1 mas o Ministrio Alemo do Ar considerou o projeto pobre e o cancelou em Maio de 1941. Seguindo o cancelamento do projeto, o Junkers Ju 322 V1 e V2 foram desmanchados junto com mais 98 que estavam parcialmente completos. Especificaes do Junkers Ju 322 Mammut

Tipo: planador de transporte Pesos: carga til: 11.000kg Dimenses: envergadura: 62m; comprimento: 30,25mP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 14 : 03 1 C O M E N T R I O S E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A V I E S , A V I E S D E T RA N S PO R TE , E I X O , L U F T W A F F E , P L A N A D O R E S , P RO T T I P O S QUARTA-FEIRA, 10 DE MARO D E 2010

Blackburn Botha

Em Setembro de 1935 o Ministrio Britnico do Ar emitiu uma especificao para uma aeronave de reconhecimento e de bombardeio para trs tripulantes e que fosse bimotor. Dois projetos foram aceitos, o Blackburn Botha e o Type 152 (mais tarde chamado de Beaufort) da Bristol. Ambos deveriam utilizar o motor Perseus. Mais tarde o Ministrio do Ar revisou a especificao e mudou o nmero de tripulantes para quatro. O aumento de peso requeria um motor mais forte e enquanto a Blackburn recebeu o motor Perseus de 880hp, a Bristol utilizou o motor Taurus de 1.130hp. Enquanto pedidos eram emitidos para 442 Bothas em 1936, Beauforts tambm foram ordenados. O primeiro voo do Botha ocorreu no dia 28 de Dezembro de

1938. A RAF recebeu os Bothas em 12 de Dezembro de 1939 e entraram em servio com o Esquadro N608 em junho 1940. O Blackburn Botha era utilizado em patrulhas costeiras carregando cargas de profundidade de 50kg ou bombas de 110kg.

O Botha, em servio, provou ser muito fraco e instvel o que causou muitas quedas em 1940. Mais tarde a estrutura e o motor foram alvos de mais desenvolvimento mas foi decidido remover o avio de servio nas linhas de frente. Nessa altura, o Air Staff tomou a errnea deciso de mandar as unidades sobreviventes para unidades de treino o que resultou em mais acidentes. Em 1944 todos Bothas foram retirados de servio. 580 Bothas foram produzidos. Especificaes do Blackburn B-26 Botha Tipo: bombardeiro naval Tripulao: 4 Motor: 2 motores radiais Bristol Perseus de 940hp cada Dimenses: envergadura: 17,98m; comprimento: 15,58m; altura: 4,46m; rea da asa: 48,12m Performance: velocidade mxima:401km/h; alcance: 2.044km; teto operacional: 5.335 metros; velocicade de cruzeiro: 341km/h; velocidade de estol: 120km/h Pesos: vazio: 5.366kg; mximo na decolagem: 8.369kg Armamento: 3 metralhadoras de 7,7mm (uma na frente e duas na torre dorsal) e torpedo interno, carga de profundidade ou bombas at 907 kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 18 : 57 0 C O M E N T R I O S

E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A L I A D O S , A V I E S, B O M B A RD E I R O S , B O M B A RD E I R O S N A V A I S , RA F

SEXTA-FEIRA, 5 DE MARO DE 2010

Blackburn Roc

Desenvolvido pela Blackburn Aircraft Ltd., o Blackburn B-25 Roc foi originalmente construdo com flutuadores. O primeiro prottipo caiu mas modificaes fizeram os outros trs capazes de voar. O primeiro voo ocorreu em 23 de Dezembro de 1938 mas a vida do Roc foi curta pois seu projeto foi logo considerado obsoleto. O Roc foi desenvolvido a partir do bombardeiro de mergulho Skua e utilizava o mesmo conceito de torre do Boulton Paul Defiant e assim, todas suas 4 metralhadoras Browing de 7,7mm localizavam-se na torre. O baixo poder de fogo (comparado ao Hawker Hurricane) era compensado pela habilidade de atirar para quase todas as direes. Na prtica, o peso da torre deixou o avio muito lento e antes mesmo da produo comear o Ministrio do Ar decidiu que ele seria melhor utilizado como um avio de treinamento. Apesar da Blackburn ter projetado o Roc, quem produziu os 136 avies foi a Boulton Paul e o Roc, apesar de ser diferente e precisar de uma linha de montagem diferente, utilizava a mesma torre do Defiant. Projetado para ser utilizado em porta-avies, o Roc acabou servindo em aerdromos da Fleet Air Arm entre Fevereiro de 1940 e Agosto de 1941. Durante a Campanha Aliada na Noruega um pequeno contingente de Blackburn Rocs serviu no porta-avies HMS Ark Royal junto dos esquadres 800 e 803. O

Roc tambm serviu em misses sobre o Canal da Mancha durante a evacuao de Dunquerque. O Roc serviu como avio de treinamento at 1943 quando foi retirado de servio. Mas em 1944 quatro Rocs serviram no HMS Daedalous e suas torres foram utilizadas para defesa antiarea. A nica vitria do Roc foi confirmada no dia 28 de Maio de 1940 quando um Roc acompanhado de dois Skuas derrubou um dos Junkers Ju 88 que atacavam um comboio. Especificaes do Blackburn B-25 Roc Tipo: caa/bombardeiro de mergulho Tripulao: 2 Motor: um motor radial Bristol Perseus XII desenvolvendo 890hp Dimenses: envergadura: 14,02m; comprimento: 10,85m; altura: 3,68m; rea da asa: 28,8m Performance: velocidade mxima: 359km/h a 10.000 metros de altura; alcance: 1.304km; razo de subida: 7,6m/s Pesos: vazio: 2.782kg; carregado: 3.614kg Armamento: 4 metralhadoras Browing de 7,7mm e 8 bombas de 14kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S 21 : 33 0 C O M E N T R I O S E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E R C O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T M A R C A D O R E S : A L I A D O S , A V I E S, B O M B A RD E I R O S , C A A S , RA F , R E I N O U N I D O SEGUNDA-FEIRA, 1 DE MARO DE 2010

Blackburn Skua

Desenvolvido aps uma especificao do Ministrio do Ar, o Blackburn Skua

era um monoplano de asa baixa construdo de metal com cockpit fechado e trens de pouso retrteis. Sua performance como avio de caa era comprometida por seu fraco motor, o que resultava numa baixa velocidade. Chegava a 362km/h mas ao ser comparado com outros avies da poca, como o Messerschmitt Bf 109 que chegava a 467km/h, era uma lenta aeronave. Foi desenvolvido na dcada de 30 e viu servio nos primeiros estgios da Segunda Guerra.

Os Skuas tem o crdito da primeira morte confirmada por uma aeronave Britnica: um bombardeiro Dornier Do 18 foi derrubado no Mar do Norte no dia 26 de Setembro de 1939 por trs Skuas do 803 Naval Air Squadron que decolaram do porta-avies HMS Ark Royal. Durante a Invaso da Noruega o crusador alemo Knigsberg foi afundado por 16 Skuas comandados por William Lucy. Esse foi o primeiro grande navio a ser afundado por bombardeiros de mergulho mas quando os Skuas dos esquadres 800 e 803 foram enviados numa tentativa de bombardiar o cruzador de batalha alemo Scharnhorst em 13 de Julho de 1940, das 15 aeronaves enviadas, 8 foram derrubadas. Apesar de se sair bem contra bombardeiros na Noruega e no Mediterrneo, o Skua sofria grandes baixas quando confrontado por caas modernos e assim acabou retirado dos servios de linha de frente em 1941. A aeronave foi largamente substituda pelo Fairey Fulmar que tinha mais armamento e era cerca de 80km/h mais rpido. Especificaes do Blackburn Skua MK. II

Tipo: caa/bombardeiro de merguho Tripulao: 2 Motor: um motor radial Bristol Perseus XII desenvolvendo 905hp Dimenses: envergadura: 14,1m; comprimento: 10,8m; altura: 4,3m; rea da asa: 29m Performance: velocidade mxima: 360km/h a 2.000 metros; alcance: 1.300km; teto operacional: 6.150 metros Pesos: vazio: 2.490kg; carregado: 3.730kg Armamento: 4 metralhadoras Browing de 7,7mm, uma metralhadora Lewis ou Vickers K montada no cockpit traseiro, uma bomba de 227kg ou uma bomba de 113kg mais 4 bombas de 18kg ou 8 bombas de 9kgQUARTA-FEIRA, 13 DE JANEIRO DE 2010

Arado Ar 68

O Arado Ar 68 era um caa biplano de dois assentos desenvolvido na metade da dcada de 30. Foi um dos primeiros caas produzidos quando os Alemes abandonaram as restries do Tratado de Versalhes e iniciaram o rearmamento. Projetado para substituir o Heinkel He 51, o Ar 68 provou ter caractersticas admirveis, apesar da Arado no conseguir um motor forte o suficiente para o prottipo, no seu primeiro voo em 1934. Mais tarde, um motor Junkers Jumo 210 foi instalado no avio e o Ar 68 entrou nas linhas de produo. O Arado Ar 68 entrou em servio na Luftwaffe em 1936 e uma das suas primeiras unidades localizava-se na Prssia Oriental. Logo, ele foi enviado

para lutar na Guerra Civil Espanhola onde foi constatada sua inferioridade frente ao Polikarpov I-16. A Arado respondeu ao melhorar o motor no que viria a ser chamado de Arado Ar 68E, que tornou-se o caa mais utilizado pela Luftwaffe em 1937 e 1938 at ser substitudo pelo Messerschmitt Bf 109. Os ltimos Ar 68 serviram como avies de treinamento e como caas noturnos entre 1939 e 1940. Um nico prottipo, o Ar 68H, que tinha um motor radial BMW 132 de nove cilindros (850hp) resfriados a ar foi produzido e foi tambm, o primeiro avio da Arado a ter um cockpit fechado. Especificaes do AR 68E Tripulao: 1 Motor: um Junkers Jumo 210E V-12 desenvolvendo 671hp Dimenses: envergadura: 11,58m; comprimento: 9,4m; altura: 3,3m; rea da asa: 27,3m Pesos: vazio: 1.840kg; mximo na decolagem: 2.475kg Performance: velocidade mxima: 335km/h; alcance: 500km; teto operacional: 12.800 metros Armamento: duas metralhadoras MG 17 de 7,92mmP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:


E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S ! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O

ALE M ANH A , AVI E S , CAAS , C A AS NOT URNOS , E I XO , LUFT WAF FESEXTA-FEIRA, 18 DE DEZEMBRO DE 2009

Antonov A-40

O Antonov A-40 Krylya Tanka foi uma tentativa sovitica para permitir que um tanque fosse capaz de planar at o campo de batalha aps ter sido rebocado por um avio e auxiliar foras aerotransportadas ou partisans. Um prottipo foi construdo e testado em 1942 mas provou ser impraticvel. Os Soviticos j haviam colocado tanques T-27 sob bombardeiros pesados para transport-los e durante a dcada de 30 foram feitos testes para lanar tanques de pra-quedas. Durante a ocupao da Bessarabia em 1940, tanques leves foram jogados de bombardeiros TB-3. Mas o problema de se lanar veculos que suas tripulaes so lanadas separadamentes e isso causa atraso ou pode os previnir de entrar em ao. Planadores permitiam que tanto os tanques como a sua tripulao se encontrassem no mesmo local e por isso foi ordenado que Oleg Antonov projetasse um planador para tanques. Oleg foi mais ambicioso, ao invs de construir um planador para o tanque ele adicionou componentes como asas e uma cauda a um tanque T-60. O tanque poderia planar at o campo de batalha, largar suas asas e em poucos minutos estar pronto para o combate. Um T-60 foi convertido para esse propsito em 1942 e deveria ser rebocado por um Petlyakov Pe-8 ou um Tupolev TB-3. Muitos tens eram removidos e a quantidade de combustvel diminuda para deixar o tanque mais leve. Mesmo com modificaes o TB-3 teve de largar o tanque devido ao grande arrasto causado por ele no seu nico voo em 2 de Setembro de 1942 para evitar queda. O A-60 planou bem e aterrisou em segurana mas o projeto foi abandonado devido a falta de um avio forte o suficiente para reboc-lo. Especificaes do A-40

Tripulao: 2 Dimenses: comprimento: 12,06m; envergadura: 18m; rea da asa: 85,8m Pesos: vazio: 2.004kg; peso bruto: 7.804kgDOMINGO, 29 DE NOVEMBRO DE 2009

Heinkel He 177 Greif

Aps os planos de uma fora de bombardeio estratgico terem sido abandonados em 1936, a Luftwaffe, em 1938, emitiu um requerimento de um bombardeiro pesado para a Heinkel que resultou no Heinkel He 177 Greif (Grifo). Era uma aeronave de asa mdia com quatro motores DB 601. A primeira aeronave, He 177 VI voou em 19 de Novembro de 1939. Problemas com o aquecimento do motor e falhas estruturais atrasaram a produo. O primeiro He 177A-1 alcanou os testes operacionais apenas em Julho de 1942 participando de incurses sobre o Reino Unido mas geralmente eles eram ruins em servio.

Vrias verses foram produzidas como o He 177A-3/R3 que podia carregar trs msseis Hs 293, o He 177A-3/R5 com uma arma de 75mm na gndola ventral e o He 177A-3/R7 que era um bombardeiro-torpedeiro. Alguns He 177A-3 foram utilizados para abastecer as tropas alems cercadas em Stalingrado. O He 177A-5 tinha asas mais fortes que o permitiam carregar maior peso nelas. O He 177A-5 foi o ltimo a servir com a Luftwaffe mas muitos projetos continuaram aparecendo como uma verso do He 177 que deveria carregar a

bomba atmica alem. Cerca de 1.160 foram produzidos.

Especificaes do Heinkel He 177A-5/R2 Greif Tipo: bombardeiro pesado de seis tripulantes Motor: dois motores Daimler-Benz DB610A-1/B V-12 desenvolvendo 2.950hp Dimenses: envergadura: 31,44m; comprimento: 20,40m; altura: 6,40; rea da asa: 102m Pesos: vazio: 16.900kg; mximo na decolagem: 31.000kg Performance: velocidade mxima: 488km/h a 6.000 metros; sobe 190 metros por minuto; teto operacional: 8.000 metros; alcance: 5.500km Armamento: uma metralhadora MG 81 de 7,92mm no nariz, uma MG 131 de 13mm na torre dorsal, uma MG 131 na traseira da gndola ventral, um canho MG FF de 20mm na frente da gndola ventral, uma MG FF na torre traseira mais uma carga para 6.000kg de bombas ou dois msseis Hs 293P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALE M ANH A , AVI E S , BOMB ARDE I ROS , BOMB ARDE I ROS P E S ADOS , E I XOSBADO, 21 DE NOVEMBRO DE 2009

Fairey Barracuda

Lanado para substituir o Albacore, que deveria substituir o Swordfish, o Fairey Barracuda era uma aeronave avanada projetada como um monoplano de alta-performance de acordo com requerimentos de 1937. O motor do projeto inicial foi o Rolls-Royce Exe, mas assim que esse motor foi abandonado a estrutura teve de ser modificada para acomodar o motor Merlin. O prottipo do Barracuda no voou antes de 7 de Dezembro de 1940 e logo foi verificado que esse pesado avio seria prejudicado pelos motores fracos at ento disponveis. O motor Merlin XXX de 1.260hp foi utilizado no Barracuda MK I e o Merlin 32 de 1.640hp utilizado no Barracuda MK II e Barracuda MK III.

Quando a prioridade de entrega era para a RAF, poucos Barracudas foram entregues para a Fleet Air Arm e somente em 1943 que os primeiros Barracudas MK I comearam a ser utilizados com as foras navais. Estes primeiros Barracudas estavam mais para testes do que servio pois somente 23 foram entregues. Os modelos principais utilizados em combate foram o Barracuda MK II equipado com o radar ASV Mk UN e o torpedeiro de reconhecimento Barracuda

MK III, equipado com o radar ASV Mk X. O Barracuda viu servio limitado na marinha e seu grande ponto de sucesso foi o ataque ao navio de batalha alemo Tirpitz, em Abril de 1944. Especificaes do Fairey Barracuda Mk II Tipo: torpedeiro e bombardeiro de mergulho de trs tripulantes Motor: um Rolls-Royce Merlin 32 V-12 de 1.640hp Performance: velocidade mxima: 367km/h a 533 metros de altura; sobe at 1.524 metros em 6 minutos; teto operacional: 5.060 metros; alcance: 1.851km Pesos: vazio: 4.241kg; mximo na decolagem: 6.396kg Dimenses: envergadura: 14,99m; comprimento: 12,12; altura: 4,60 Armamento: duas metralhadoras Vickers de 7,7mm, um torpedo de 735kg ou quatro cargas de profundidade de 204kg ou seis bombas de 113kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALI ADOS , AVI E S , BOM BARDE I ROS , BOMB ARDE I ROS DE ME RG ULHO , BOMB ARDE I ROS NAV AI S , RAF , RE I NO UNI DO

Fairey Albacore

Eclipsado pelo Swordfish, avio que ele deveria substituir, o Fairey Albacore era uma verso melhorada do Swordfish. Tinha a cabine fechada e um motor

mais forte para uma melhor performance. Voou pela primeira vez em Dezembro de 1938 e entrou para o servio com a Royal Navy's Fleet Air Arm em 1940. Era conhecido como Applecore e sua primeira misso foram ataques em Boulogne em Setembro de 1940. A maioria dos Albacores ficavam em terra mas tiveram seu momento de glria quando partiram do porta-avies HMS Formidable e severamente danificaram o navio de batalha italiano Vittorio Veneto em Maro de 1941. Aps isso, o Albacore foi bastante utilizado em misses de bombardeio no deserto, normalmente durante a noite para prevenir ataques de caas do eixo. Eles foram importantes nas operaes que levaram a Batalha de Alamein em Outubro de 1942.

Em operaes com porta-avies o Albacore viu misses no Mediterrneo, Atlntico Norte, rtico e no Oceano ndico. Ele tambm foi utilizado com sucesso como aeronave de apoio em invases e desembarques como na Siclia, na Itlia, e no norte da Frana. Cerca de 798 Albacores foram produzidos. Especificaes do Fairey Albacore Tipo: torpedeiro e bombardeiro naval de trs tripulantes Motor: um motor radial Bristol Taurus II de 1.065hp Performance: velocidade mxima: 259km/h a 2.134 metros de altura; sobe at 1.829 metros em 8 minutos; teto operacional: 6.309 metros; alcance: 1.320km Pesos: vazio: 3.266kg; mximo na decolagem: 5.715kg Dimenses: envergadura: 15,24m; comprimento: 12,13m; altura: 4,65m; rea da asa: 57,88m Armamento: uma metralhadora Vickers de 7,7mm na frente e duas

metralhadoras Vickers no cockpit traseiro mais um torpedo de 457mm ou 907kg de bombasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S SBADO, 7 DE NOVEMBRO DE 2009

Blohm & Voss BV 141

Em 1937 o Ministrio Alemo do Ar emitiu uma especificao para um avio monomotor de reconhecimento. As empresas favorecidas foram a Arado, a Focke-Wulf com seu Fw 189 e Blohm & Voss com seu projetista Richard Vogt e seu radical projeto assimtrico do BV 141. A gndola onde se situava a tripulao e lembrava a do Fw 189, era abrigo para o piloto, para o observador e para o atirador. A fuselagem ao lado levava o motor radial Bramo 123 de 1.000hp. O avio provou ser estvel e os clculos de Vogt demonstraram que o peso maior de uma lado da aeronave podia ser compensado com um maior torque na hlice.

O Ministrio Alemo do Ar se decidiu pelo Fw 189 e como a demanda por motores BMW 801 era urgente, parecia que o BV 141 no seria produzido. Trs prottipos foram construdos e mais cinco BV 141A para testes foram

terminados, mas os resultados demonstraram que seu motor era muito fraco. Pela poca, cerca de doze BV 141B foram fabricados com o motor mais forte BMW 801 mas foram produzidos tarde demais para causaram alguma impresso, pois o Fw 189 j se saia bem. O BV 141B teve um dos lados do seu estabilizador horizontal retirado para permitir uma melhor viso ao atirador. Vrios foram encontrados pelos Aliados que avanavam e alguns foram levados para a Inglaterra. Nenhum destes avies sobreviveu at os dias de hoje. Especificaes do Blohm & Voss BV 141 Tipo: avio monoplano de reconhecimento de trs assentos Motor: um BMW 801 desenvolvendo 1.560hp Performance: velocidade mxima: 438km/h a 3.500 metros de altura; alcance: 1.200km; teto operacional: 10.000 metros; razo de subida: 570 metros por minuto Pesos: vazio: 4.700kg; carregado: 5.700kg Dimenses: envergadura: 14m; comprimento: 14m; altura: 3,6m; rea da asa: 53m Armamento: duas metralhadoras de 7,92mm MG 15 ou duas metralhadoras de 7,92mm MG 17P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALE M ANH A , AVI E S , AV I E S LE VE S , E I XO , LUFT WAF FESEGUNDA-FEIRA, 2 DE NOVEMBRO DE 2009

Fairey Fulmar

O primeiro avio monoplano de porta-avies para a Fleet Air Arm, o Fairey Fulmar era equipado com oito armas e serviu nos primeiros trs anos da

guerra at ser substitudo por variaes de Hurricane, Spitfire e Martlet. Desenvolvido do prottipo de bombardeiro leve P.4/34 que voou em 1937, o Fulmar voou pela primeira vez em 4 de Janeiro de 1940 e teve sua produo iniciada logo em seguida. Testes iniciais demonstraram uma performance desapontvel. O Fulmar tinha o mesmo motor do Hurricane.

Em 1942, aps 127 Fulmars MK I terem sido completados, apareceu o Fulmar MK II com um motor Merlin XXX de 1.260hp e uma velocidade mxima de 438km/h. Os Fulmar MK I foram integrados ao Esquadro 808 da RAF durante a Batalha da Inglaterra apesar de no terem sido utilizados em combate. Em Novembro de 1940 os Fulmars estavam em servio com o HMS Illustrious na Batalha de Taranto e depois com o Ark Royal, na defesa de comboios que iam at Malta. Na Batalha de Cape Matapan os Fulmars do Formidable escoltaram os Swordfish e Albacores que torpediaram o navio de batalha italiano Vittorio Veneto.

Em 1942, quando os navios Japoneses se aproximavam do Oceano ndico, dois esquadres de Fulmars foram baseados l como parte da Colombo's Air

Defense. Quando confrontados pelos superiores caas Mitsubishi A6M, os Fulmars foram quase todos derrubados ou danificados. Um total de 450 Fulmars Us foram construdos e alguns serviram como caas noturnos. Especificaes do Fulmar Mk II Tipo: caa de dois assentos de porta-avies Motor: um Rolls-Royce Merlin XXXV de 12 pistes desenvolvendo 1.260hp Performance: velocidade mxima: 438km/h; sobe 402 metros por minuto; teto operacional: 8.291m; alcance: 1.255km Pesos: vazio: 3.349kg; mximo na decolagem: 4.627kg Dimenses: envergadura: 14,14m; comprimento: 12,24m; altura: 3,25m; rea da asa: 31,77m Armamento: oito metralhadoras de de 7,7mm nas asasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O KC O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALI ADOS , AVI E S , CA AS , CA AS NOT URNOS , RAF , RE I NO UNI DODOMINGO, 1 DE NOVEMBRO DE 2009

Junkers Ju 290

Desenvolvido diretamente do transportador civil e militar Ju 90, o quadrimotor Junkers Ju 290 deveria substituir o Fockw-Wulf Fw 200 que, por volta de 1942, j se mostrava vulnervel e lento quando confrontado por aeronaves da RAF. Foi s em 1943 que o Ju 290, que nunca foi muito utilizado em transportes, recebeu extensivas modificaes para se tornar uma aeronave de reconhecimento martimo com a instalaes de radares e mais armamentos.

Junkers Ju A-7.

Quando o grupo de reconhecimento Fernaufklrungsgruppe 5 foi formado no vero de 1943, trs dos novos Ju 290A-2S foram entregues e serviram em Mont de Marsan na Frana. Mais tarde cinco Ju 290 A-3 com motores BMW mais potentes e cinco Ju 290 A-4 com torres dorsais melhoradas foram entregues. Em Novembro, novos Ju 290 com capacidade de 6.100km de alcance foram postos em servio no Atlntico para denunciar as posies de comboios para U-boats.

Onze aeronaves Ju 290 A-5 com maior blindagem e canhes de 20mm foram entregues ao FGRr 5 em 1944. Uma dzia das variaes Ju 290 A-7 eram verdadeiros avies anti-navios, capazes de carregar at trs Henschel Hs 293

ou armas Fritz X sob a fuselagem ou a asa. Tambm havia uma nova seo no nariz com uma arma de 20mm e um equipamento de rdio FuG 200. Apenas trs Junkers Ju 290 A-9, com menor blindagem, menos armamento e alcance de 8.000km, foram produzidos.

Junkers Ju 290 A-3.

Assim que a Batalha do Atlntico tornava-se irreversivelmente a favor dos Aliados com a perda das bases Alems na Frana em 1944, A FAGr 5 foi trsanferida para o leste e utilizada em transportes. Algumas aeronaves voavam sem parar at a Manchria carregando suprimentos especiais aos Japoneses e trazendo de volta materiais essenciais para a Alemanha. Especificaes do Junkers Ju 290 A-5 Tipo: aeronave de reconhecimento martimo de nove assentos Motor: quatro motores radiais BMW 80 ID resfriados ar, desenvolvendo 1.700hp Performance: velocidade mxima: 440km/h a 6.600 metros; sobe at 1.000 metros em 4,2 minutos; teto operacional: 6.000 metros; alcance mximo: 6.150km Pesos: vazio: 27.700kg; mximo na decolagem: 45.000kg Dimenses: envergadura: 42,00m; comprimento: 2864m; altura: 6,83m; rea da asa: 204m Armamento: 6 metralhadoras MG 151/20 de 20mm, duas torres dorsais, uma metralhadora de 13mm na gndola ventral; normalmente, bombas no eram carregadas

SBADO, 3 DE OUTUBRO DE 2009

Heinkel He 115

Usado extensivamente pelos pilotos da Kriegsmarine durante a guerra, o bimotor Heinkel He 115 foi desenvolvido em competio com o Blohm & Voss Ha 140. Seu primeiro voo ocorreu em 1936 e dois anos depois ja havia estabelecido oito recordes de velocidade na sua classe de avio. A verso He 115A-1 entrou para a Luftwaffe em 1938. A verso seguinte He 115A-2 foi tambm importada para a Noruega e Sucia. Em 1939, cerca de sessenta He 1 ISA e He 115B serviam com a Kustenfliegergruppen. Alm de misses de reconhecimento sobre o Mar Bltico durante a campanha na Polnia, tambm foram responsveis por colocar minas navais prximo a costa das Ilhas Britnicas. A primeira misso deste tipo foi efetuada por trs He 115 nos dias 20 e 21 de Novembro de 1939. Essas atividades continuaram por dois anos. As unidades responsveis por estas misses perderam 33 aeronaves, a maioria durante a Batalha da GrBretanha sob fogo das armas antiareas inglesas.

Antes do fim da Batalha da Gr-Bretanha o modelo He 115C ja estava em servio com mais armamento para a sua defesa. O He 115C-2 tinha flutuadores mais fortes que o possibilitavam operar na neve e no gelo. O He

115C-3 e He 115C-4 eram especialistas em colocao de minas e em ataques com torpedos. Em 1941, com a campanha na Unio Sovitica, a produo deste avio foi parada para favorecer outras aeronaves. Em 1943, com a volta de sua produo, 141 He 115E foram entregues para a Luftwaffe. Alguns eram equipados com canhes de 20mm sob o nariz. No fim da campanha na Noruega, dois He 115A e um He 115B fugiram para aInglaterra e foram testados pela RAF antes de serem utilizados em misses entre o Reino Unido e a Noruega e no Mediterrneo. A produo chegou a 500 exemplares. Especificaes do Heinkel 115C-1 Tipo: hidroavio de trs assentos, torpedeiro, para reconhecimento e colocao de minas navais Motor: dois motores radiais BME 132K de 960hp Performance: velocidade mxima: 300km/h a 1.000 metros de altura; sobe at 1.000 metros em 6 minutos; alcance: 2800km Pesos: vazio: 6.870kg; mximo na decolagem: 10.680kg Dimenses: envergadura: 22,28m; comprimento: 17,3m; altura: 6,59m; rea da asa: 86,7m Armamento: uma metralhadora de 7,92mm e um canho de 15mm no nariz, uma metralhadora de 7,92mm fixadas nas naceles de cada motor e viradas para trs, uma metralhadora no cockpit traseiro, proviso para 1.250kg de bombas, minas ou um torpedo de 500kgDOMINGO, 27 DE SETEMBRO DE 2009

Henschel Hs 132

Durante 1943, experincias mostraram que ataques convencionais com bombardeiros de mergulho, como o Junkers Ju 87, eram muito vulnerveis sem apoio de caas. A companhia Henschel, em 1944, apresentou propostas para um bombardeiro de assento nico propulsionado por um motor a jato BMW 109-003E-2 montado sobre a fuselagem. Ele lembrava o Heinkel He 162 Salamander, mas suas asas eram montadas no meio da fuselagem e o piloto ficava deitado e posicionado de barriga para baixo. Muita madeira foi utlizada na sua construo e trs prottipos foram encomendados. A construo dos prottipos iniciou-se em Maro de 1945 mas apenas o Henschel Hs 132 VI ficou completo e no chegou a ser testado em voo. Ao fim da guerra, os trs prottipos foram capturados pelos Soviticos. A primeira verso deveria carregar uma bomba de 500kg carregada sob a fuselagem; o segundo, equipado com um motor de 900kg de empuxo, deveria ter dois canhes MG 151 de 20mm montados no nariz; o terceiro, com um motor turbojato Hemkel-Hirth 109-011A de 1.300kg de empuxo, carregaria uma bomba de 1.000kg e deveria ter duas armas MK 103 de 30mm e duas armas MG 151 de 20mm. Especificaes do Henschel He 132 VI Tipo: bombardeiro de mergulho de assento nico Motor: um BMW 109-003E-2 desenvolvendo 800kg de empuxo Performance: velocidade mxima: 780km/h a 6.000 metros de altura; teto operacional: 10.250 metros; alcance: 680km Peso: mximo na decolagem: 3.400kg Dimenses: envergadura: 7,20m; comprimento: 8,90m; rea da asa: 14,82m Armamento: uma bomba de 500kg

P O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALE M ANH A , AVI E S , AV I E S A JAT O , BOMB ARDE I ROS , BOMB ARDE I ROS DE ME RG ULHO , BOMB ARDE I ROS LE VE S , E I XO , LUFTWAF FESEXTA-FEIRA, 25 DE SETEMBRO DE 2009

Heinkel He 178

A primeira aeronave do mundo a voar propulsionada apenas por motor a jato, o Heinkel He 178 voou pela primeira vez em 27 de Agosto de 1939 sob o comando de Erich Warsitz. Os primeiros passos para este avio foram tomados em 1936 quando Ernst Heinkel engajou os servios do pioneiro da turbina a gs na alemanha, Dr. Hans Pabst von Ohain e seu assistente Max Hahn. O primeiro modelo de turbina, HeS 1 foi testado em Setembro de 1937 e a verso HeS 3 foi cancelada com o avio Heinkel He 118. A nova verso HeS b3 foi testada em 1939 com a aeronave Heinkel He 178. Essa aeronave tinha a estrutura das asas feita de madeira e metal. Os trens de pouso eram retrteis. A entrada do ar para o motor ficava no nariz. No seu primeiro voo, a turbina do 178 ingeriu um passro que causou um incncio, mas a aeronave conseguiu aterrisar em segurana. Foi mais tarde testado com um motor HeS 6 de 590kg de empuxo, mas problemas estruturais limitavam sua velocidade a 600km/h. O 178 foi depois movido ao Museu Areo de Berlim mas acabou destrudo em um bombardeio aliado em 1943. Especificaes do Heinkel He 178 Tipo: avio de assento nico para pesquisas

Motor: uma turbina centrfuga Heinkel HeS b3 desenvolvendo 500kg de empuxo Performance: velocidade mxima (estimada): 580km/h ao nvel do mar; velocidade de pouso: 165km/h Pesos: vazio: 1.590kg; mximo: 1.990kg Armamento: nenhumSBADO, 19 DE SETEMB RO DE 2009

Hawker Hurricane

O primeiro caa monoplano e o primeiro com uma velocidade mxima de 483km/h a entrar em servio na RAF, o Hawker Hurricane foi projetado por Sydney Camm e voou pela primeira vez em 6 de Novembro de 1937. O Hawker Hurricane Mk I, equipado com o motor Rolls-Royce Merlin II de 1.030hp e com oito metralhadoras de 7,7mm, foi o principal caa britnico na Batalha da Gr-Bretanha em 1940, e destruiu mais aeronaves inimigas do que qualquer outra.

Depois vieram o MK IIA que tinha uma motor Merlin XX de 1.280hp introduzido em 1940, o MK IIB, introduzido em 1941, que tinha doze metralhadoras e o Hurricane MK IIC, tambm introduzido em 1941, equipado com quatro canhes de 20mm. Essas verses eram capazes de carregar at 227kg de bombas sob as

asas. Esses avies serviram como caas, caas-bombardeiros, caas noturnos e serviram tambm em misses de reconhecimento at 1943. O MK II era extensivamente usado como um caa noturno em misses de defesa sobre a Inglaterra e em incurses noturnas sobre os campos de bombardeiros alemes na Frana.

O Hurricane MK IID tinha um canho antitanque de 40mm. Duas dessas armas eram carregadas sob as asas e essa verso foi particularmente um sucesso no Norte da frica. O MK IV era capaz de carregar at oito foguetes de at 27,2kg. Cerca de 14.000 Hurricanes foram produzidos, incluindo 1.451 produzidos no Canad. Neste total tambm est incluso os modelos Sea Hurricane que serviam em porta-avies. Sempre lembrado como lento entro os caas Ingleses, ele tinha uma tima manobrabilidade e aguentava considervel dano em batalha.

Especifiaes do Hawker Hurricane MK IIC Tipo: caa-bombardeiro de assento nico Motor: um Rolls-Royce Merlin XXV de 12 pistes desenvolvendo 1.280hp Performance: velocidade mxima: 541km/h; sobe at 6.095m em 9,1 minutos; teto operacional: 10.850m Pesos: vazio: 2.605kg; mximo na decolagem: 3.950kg Dimenses: envergadura: 12,9m; comprimento: 9,84m; altura: 4m; rea da asa: 23,92m Armamento: quatro canhes de 20mm mais proviso para duas bombas de 110kg ou uma bomba de 230kgDOMINGO, 2 DE AGOSTO DE 2009

Focke-Wulf Fw 200 Condor

Fw 200C e o Fw 200C6 ja equipado com o mssel Henschel.

Famoso como um avio de passageiros do perodo pr-guerra com formidveis voos de longa distncias e recordes no seu crdito, o quadrimotor Focke-Wulf Fw 200 Condor foi projetado por Kurt Tank em 1936 e entrou num projeto de converso para vir a ser um potente bombardeiro naval a servio da Luftwaffe. Dez modelos da linha de pr-produo, Fw-200C-0, de reconhecimento martimo foram entregues a Luftwaffe em 1939. O Fw 200C-1 tinha quatro motores de BMW132 de 830hp e era equipado com uma arma de 20mm no nariz, metralhadoras de 7,92mm montadas em outras posies e podia levar at 250kg de bombas. Alm das misses de reconhecimento de longo alcance sobre o Atlntico, o Fw 200C-1 tambm foi extensivamente usado em colocao de minas em guas Britnicas no ano de 1940. Muitas

variaes da srie C apareceram, entre elas o Fw 200C3 com motores radiais Bramo 323R-2 de 1000hp. Mais tarde foram produzidos o Fw 200C6 e Fw 200C8 num esforo de aumentar o potencial operacional do Condor ao adaptarem a capacidade de carregar dois msseis Henschel Hs 293 e o controlador de msseis via rdio FuG 203b.

Duras condies de operaes pioravam as fraquezas estruturais do Condor e muitos acidentes ocorreram em servio. Durante um curto tempo na guerra, os Condor foram utilizados como aeronaves de transporte militar e muitos serviram de apoio s tropas Alems cercadas em Stalingrado. Outros Condor eram utlizados para o transporte pessoal de Hitler e Himmler. O nmero de unidades produzidas chegou a 252 entre 1940 e 1944. Especificaes do Focke-Wulf Fw 200C-3 Tipo: aeronave de bombardeio e reconhecimento martimo de longo alcance de sete tripulantes Motor: quatro motores radiais BMW Bramo 323R-2 desenvolvendo 1.000hp cada Performance: velocidade mxima: 360km/h a 4.700 metros de altura; teto operacional: 6.000 metros; alcance: 3560km Dimenses: envergadura: 32,84 metros; comprimento: 23,85 metros; altura: 6,30 metros; rea da asa: 118m Pesos: vazio: 17.000kg; mximo na decolagem: 22.700kg Armamento: uma arma de 7,92mm na torre superior traseira, uma arma de

13mm na parte traseira, uma arma de 20mm na frente, duas armas de 13mm mais uma arma de 7,92mm em baixo e proviso para 2.100kg de bombasDOMINGO, 19 DE JULHO DE 2009

Republic P-47 Thunderbolt

Desenvolvido a partir do P-43, o P-47 foi projetado por Alexander Kartveli para se tornar um dos trs principais caas do EUA na guerra. Voou pela primeira vez em 6 de Maio de 1941 e utilizava um motor Pratt & Whitney R2800 de 2.000hp e oito metralhadoras de 12,7mm nas asas. Os primeiros P-47 demonstraram ser bastantes lentos em subidas e ruins em manobrabilidade apesar de terem uma grande resistncia aos danos de batalha. O modelo P47C tinha uma fuselagem alongada. O P-47 serviu no Mediterrneo, na Inglaterra, no leste asitico e no Pacfico. Foram muito utilizados como escoltas de bombardeiros B-29 em misses sobre o Japo em 1945. Cerca de 15.675 foram produzidos.

Especificaes do P-47D

Tipo: caa de assento nico de longo alcance Motor: um motor radial Pratt & Whitney R-2800-59 Performance: velocidade mxima: 689km/h a 9.145m; sobe at 6.095m em 9 minutos; teto operacional: 12.800m; alcance mximo: 2.028km Pesos: vazio: 4.536kg; mximo na decolagem: 8.800kg Dimenses: envergadura: 12,43m; comprimento: 11,01m; altura: 4,32m; rea da asa: 27,87m Armamento: oito metralhadoras de 12,7mm nas asas mais proviso para duas bombas de 454kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALI ADOS , CA AS , E . U. A. , US AF

SEGUNDA-FEIRA, 13 DE JULHO D E 2009

Caas Yakovlev

Yak-1 e Yak-3, respectivamente. "Morte aos Fascistas" a frase no Yak-1.

Cerca de 37.000 Yaks foram produzidos durante a Segunda Guerra , dentre eles o mais produzido foi o Yak-9 que era superior ao Bf109G. O desenvolvimento seguiu a partir do Yak-1 que voou pela primeira vez em Janeiro de 1940. O Yak-9 voou pela primeira vez no vero de 1942 e chegava a uma velocidade de 600km/h.

Yak-9.

Inmeras verses deste caa foram produzidas, como o antitanque Yak-9T, o caa-bombardeiro Yak-9B com proviso para 400kg de bombas, o Yak-9D de longo alcance e o Yak-9DD com capacidade de um maior alcance e utilizado para escoltar bombardeiros. o Yak-9U chegava a uma velocidade de 700km/h. O Yak-3 era talvez o avio de maior manobrabilidade da Segunda Guerra e entrou em servio em 1944 como uma derivao do Yak-1.

Yak de Sergei Lugansky que derrotou 32 inimigos.

Especificaes do Yakovlev Yak-9U Tipo: caa de assento nico Motor: um motor VK-107A V-12 de 1.650hp Performance: velocidade mxima: 700km/h a 5.000 metros de altura; sobe at 5.000 metros em 3,8 minutos; teto operacional: 11.900 metros; alcance: 870km Peso: vazio: 2.575kg; normal na decolagem: 3.098kg Dimenses: envergadura: 9,77m; comprimento: 8,55m; altura: 2,44m; rea da asa: 17,25m Armamento: um canho de 23mm VY a-23V e duas metralhadoras UBS de 12,7mm mais proviso para 100kg de bombasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S


E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E RC O M P A R T I L HA R N O F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:

AVI E S , CA AS , UNI O S OVI TI CA

DOMINGO, 5 DE JULHO DE 2009

Lavochkin La-5 e La-7

La-5FN.

Enquanto os exrcitos soviticos recuavam ao avano das tropas alems, a demanda por equipamentos modernos para a fora area sovitica era frentica. Em Outubro de 1941, Semyon Lavochkin comeou a trabalhar no caa Lavochkin LaG-5 que era equipado com um motor radial M-82 de 1.600hp. O prottipo passou pelos testes em Maio de 1942 e dois meses depois foi posto em produo. Ao fim do ano, 1.182 ja haviam sido entregues.

La-7 de Ivan Kozhedub.

Em Maro de 1943 entrou em servio sua verso principal, o La-5FN. O La-5FN tinha um motor ASh-82FN de 1.650hp, dois canhes de 20mm e lugar para quatro foguetes de 8,2cm ou duas armas antitanque PTAB. Foi tambm produzida uma verso de dois assentos utilizada para treinamento sob o nome de La-5UTI. As aeronaves produzidas mais tarde eram equipadas com armas de 23mm ao invs das armas de 20mm. Em 1944 apareceu o La-7 com armamentos de 20mm ou 23mm e um motor ASh-82FN com uma velocidade mxima de 680km/h. O La-5 foi extensivamente utilizado em grandes nmeros pela primeira vez em Stalingrado como um caa de baixa/mdia altitude. Durante a batalha de

Kursk em 1943 os La-5 eram empregados em misses de destruir tanques e aps descarregarem seus foguetes contra os alvos terrestres eles subiam para dar cobertura aos lentos Ilyushin 11-2. Ivan Kozhedub, o maior s da aviao dos aliados, atingiu suas 62 vitrias utilizando os avies La-5, La-5FN e La-7 entre 1943 e 1945. Especificaes do La-5FN Tipo: caa/bombardeiro de assento nico Motor: um motor radial ASh-82FN de 1.650hp Performance: velocidade mxima: 647km/h a 5.000m; sobe at 5.000m em 5 minutos; teto operacional: 11.000m; alcance: 765km Pesos: vazio: 2.605kg; mximo na decolagem: 3.360kg Dimenses: envergadura: 9,80m; comprimento: 8,67m; altura: 2,54m; rea da asa: 17,59m Armamento: dois canhes de 20mm ShVAK montados no nariz (canho NS de 23mm nas futuras aeronaves), mais proviso para quatro foguetes de 8,2cm RS-82 ou 150kg de bombasMA RCA DORES:

ALE M ANH A , E I XO , P I STOL AS

Bell P-39 Airacobra

O radical Bell P-39 foi projetado para utilizar o canho de 37mm T-9 e seu motor V-12 localizava-se atrs do cockpit. Voou pela primeira vez em Abril de 1939. Os primeiros a entrarem na USAAF foram os P-39D e viram combate pela primeira vez em 1942, no Pacfico. Os P-39 tambm serviram na Europa com a USAAF e a RAF mas sofreram grandes baixas. O P-39 saiu-se muito melhor no norte da frica, no fim de 1942. O P-39D foi seguido pelo P-39F que tinha uma nova hlice. Havia o P-39J com um motor V-1710-59, o P-39K e o P-39L que tinham um motor -63. O P-39M introduziu o motor -83 e tinha maiores hlices. Suas ltimas verses foram o P-39N e o P-39Q que tinham um motor -85.

Cerca de 9.558 foram produzidos e destes, 4.773 foram enviados para a Unio Sovitica. Especificaes do Bell P-39N Airacobra Tipo: caa/bombardeiro de assento nico Motor: um motor Allison V-1710-85 V-12 desenvolvendo 1.200hp Performance: velocidade mxima: 642km/h a 2.955m de altura; sobe at 4.570m em 3,8 minutos; teto operacional: 11.735m; alcance: 1207km Pesos: vazio: 2.566kg; mximo na decolagem: 3.720kg Dimenses: envergadura: 10,36m; comprimento: 9,19m; altura: 3,78m; rea da asa: 19,79m Armamento: uma arma de 37mm, duas armas de 12,7mm localizadas no nariz, quatro armas de 7,62mm nas asas mais proviso para uma bomba de 227kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:




QUARTA-FEIRA, 3 DE JUNHO DE 2009

Curtiss P-40 Warhawk

O caa mais importante dos Estados Unidos na poca do ataque Japons a Pearl Harbor, o Curtiss P-40 Warhawk seguiu em servio at o fim da guerra, apesar de no alcanar o nvel de caas como o P-38, P-47 e P-51. Voou pela primeira vez em Outubro de 1938. Uma grande quantia foi encomendada mas a maioria serviu na RAF sob o nome de Tomahawk Mk I. O P-40B foi a verso seguinte, era equipado com um cockpit reforado e um armamento que

consistia de duas metralhadoras de 12,7mm e quatro armas de 7,62mm. O P40C tinha um diferente sistema de combustvel. O P-40D tinha um nariz menor onde o radiador localizava-se mais na parte traseira. A primeira verso a ver grande servio na USAAF foi o P-40E que era equipado com 6 metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas. Cerca de 2.230 P-40E foram produzidos. O modelo mais produzido foi o P-40N (cerca de 5.219 unidades foram produzidas). A maioria dos P-40 serviram no Pacfico mas alguns tambm viram servio no Mediterrneo. Especificaes do Curtiss P-40N-20 Warhawk Tipo: caa/bombardeiro de assento nico Motor: um motor Allison V-1710-81V de 12 pistes desenvolvendo 1.360hp Performance: velocidade mxima: 609km/h a 3.200 metros; sobe at 4.570 metros em 6,7 minutos; teto operacional: 11.580 metros; alcance: 386km Pesos: vazio: 2.722kg; mximo na decolagem: 5.171kg Dimenses: envergadura: 11,38m; comprimento: 10,16m; altura:3,76m; rea da asa: 21,92m Armamento: seis metralhadoras de 12,7mm localizadas nas asas mais proviso para trs bombas de 227kgTERA-FEIRA, 2 DE JUNHO DE 2009

Lockheed P-38 Lightning

O primeiro projeto de caa da Lockheed, o P-38 era um bimotor que foi projetado de acordo com um requerimento de 1937 para um interceptador de grande altitude. Voou pela primeira vez no dia 27 de Janeiro de 1939. Os primeiros P-38 a serem produzidos eram equipados com uma arma de 37mm, quatro metralhadoras de 12,7mm e motores Allison V-1710-27/29 atingindo uma velocidade de 628km/h, velocidade superior a qualquer outro caa bimotor do ano de 1941.

A primeira verso operacional foi o P-38D. Havia uma ordem de 143 destes avies a serem entregues a RAF mas aps uma avaliao o contrato foi cancelado. Na fora area Americana o P-38D foi seguido do P-38E, em que o canho de 37mm foi substitudo por um canho de 20mm. O P-38F, com proviso para 907kg de bombas sob as asas, foi seguido pelo P-38G que sofreu poucas mudanas. O P-38H podia carregar at 1.452kg de bombas. Mas foi no P-38J (do qual 2.970 unidades foram produzidos) que o piloto americano Richard I. Bong obteve 40 vitrias. O P-38L foi a verso mais produzida (cerca de 3.923) e diferenciava-se do P-38J apenas no motor utilizado. As verses de reconhecimento, F-4 e F-5, foram tambm muito utilizados na Europa e na sia. A produo total do Lightning chegou a 9.394 unidades.

Especificaes do P-38L Lightning Tipo: caa/bombardeiro de assento nico Motor: dois motores Allison V-1710-111/113 V-12 de 1.475hp Performance: velocidade mxima: 666km/h a 7.620m; sobe at 6.095m em 7 minutos; teto operacional: 13.410m; alcance: 724km

Peso: vazio: 5.806kg; mximo na decolagem: 9.798kg Dimenses: envergadura: 15,85m; comprimento: 11,52m; altura: 2,99m; rea da asa: 30,42m Armamento: um canho de 20mm e quatro metralhadoras de 12,7mm localizadas no nariz mas proviso para 726kg de bombas sob as asasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:


E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L HA R N O T W I T T E R C O M P A R T I L HA R N O


Reggiane Re.2000

Re. 2000 na fora area da Hungria

A Officine Meccaniche Reggiane SA comeou a desenvolver o caa de assento nico, RE.2000, baseado no avio americano P-35 projetado por Alexander Kartveli. Avaliaes competitivas foram feitas contra o Macchi C.200 mas a Regia Aeronautica decidiu por emitir uma ordem de produo para o C.200.. O Reggiane Re.2000 demonstrou ter mais manobrabilidade que o Messerschmitt Bf 109E. A Hungria obteve uma licensa de produo do Re.2000 que foi tambm fornecido a Sucia. Apesar de rejeitado pela Regia Aeronautica, a marinha Italiana adquiriu 12 Re.2000 Srie II e 24 Re.2000 Srie III que tinham maior capacidade de combustvel. A instalao de um motor Daimler-Benz BD 601A-1 resultou no Re.2001 Falco II que foi utilizado primeiramente pela Regia Aeronautica em 1942 sobre Malta. As prioridades da Luftwaffe requeriam que o Re.2001 tinha que utilizar um motor Alfa Romeo RA.2001 RC 41-la sob licensa da Daimler-Benz. Como o Macchi C.202 tinha prioridade na produo, apenas 252 foram fabricados. Cerca de 50 Re.2002 Ariete (caa-bombardeiro) serviram na Regia Aeronautica utilizando um motor radial Piaggio P. XIX RC 45 de 1.175hp. Este modelo foi

utilizado pela primeira vez em 1942 na invaso dos Aliados na Siclia.

Reggiane Re. 2001

A ltima variao, o Re. 2005 Sagittario, foi um dos melhores caas ja produzidos na Itlia durante a Segunda Guerra e tinha as mesmas configuraes dos seus antecessores. Mas sua estrutura foi redesenhada e utilizava um motor em "v" invertido. Voou pela primeira vez em Setembro de 1942. Apenas 48 haviam sido entregues quando ocorreu o armistcio Italiano. Estes avies lutaram na Siclia, Npoles, Roma e os que sobreviveram, em Berlim. Especificaes do Reggiane Re.2005 Sagittario Tipo: caa bombardeiro de assento nico Motor: um motor Fiat RA. 1050 RC 58 Tifone de 12 cilindros em "v" invertidos desenvolvendo 1.475hp Performance: velocidade mxima: 630km/h a 6.950m; sob at 2.000m em 1,58 minutos; alcance: 1.265km; teto operacional: 12,190m Pesos: vazio: 2.600kg; mximo na decolagem: 3560kg Dimenses: envergadura: 11,00m; comprimento: 8,73m; altura: 3,15m; rea da asa: 20,40m Armamento: trs canhes de 20mm, duas metralhadoras de 12,7mm mais proviso para 630kg de bombas quando operado como bombardeiroP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



AVI E S , CA AS , E I XO , IT LI A , RE GI A AE RON AUT I C ASBADO, 30 DE MAIO DE 2009

Macchi C.202 Folgore

Um dos melhores caas da Itlia, o Macchi C.202 Folgore (Raio) foi desenvolvido a partir do C.200 mas utilizava um motor Daimler-Benz DB 601 produzido sob licensa como Alfa Romeo R A 1000 RC 411. A produo do motor era muito lenta e atrasou a entrada no Folgore em servio. O C.202 voou pela primeira vez em 10 de Agosto de 1940. A primeira srie de C.202 entrou em servio junto do 1 Stormo no vero de 1941. O Folgore era um avio monoplano de asa baixa com trem de pouso retrtil. O Folgore passou por poucas mudanas durante sua existncia.

Muitos serviram com a Squadriglia 52 no norte da frica, Itlia e Rssia. A produo chegou a 1.500 unidades. Em combate o Folgore batia de frente com o Spitfire MK V em performance, mas era mal armado apesar de superior a caas americanos como o Bell P-39 Airacobra. O ltimo desenvolvimento sofrido pelo Folgore foi a utilizao de um motor Daimler-Benz. Os avies que utilizavam este motor chamavam-se C.205V Veltro, eram preos para qualquer caa aliado, mas no fim da guerra para a Itlia, apenas 66 haviam sido produzidos.

Especificaes do Macchi C.202 Folgore Tipo: caa de assento nico Motor: um motor de cilindros em V invertidos Alfa Romeo RA 1000 RC 411 desenvolvendo 1.075hp Performance: velocidade mxima: 600km/h a 5.600m de altura; sobe at 5.000m em 4,6 minutos; teto de servio: 11.500m; alcance: 610km Dimenses: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,85m; altura: 3,50m; rea da asa: 16,80m Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais proviso para duas armas de 7,7mm nas asasP O S T A D O P O R B R U N O R. O L I V E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:


E N V IA R P O R E - M A I LB L O G T H I S! C O M PA R T I L H A R N O T W I T T E R C O M P A R T I L HA R N O

AVI E S , CA AS , E I XO , IT LI A , RE GI A AE RON AUT I C ASEXTA-FEIRA, 29 DE MAIO DE 2009

Macchi C.200 Saetta

Prejudicado pela falta de fortes motores, o Fiat C.200 projetado por Mario Castoldi era pouco potente e to mal armado que assim que entrou em servio em 1939 no era preo nem para o Hawker Hurricane que encontravasse em

servio a dois anos. O C.200 Saetta (Relmpago) voou pela primeira vez no dia 24 de Dezembro de 1937. Cerca de 1.200 avies deste modelo foram produzidos pela Macchi, Breda e SAI Ambrosini.

Quando a Itlia entrou na guerra em 1940, os primeiros esquadres localizados na Itlia e equipados com o C.200 viram combate na ilha de Malta, mas as baixas italianas foram grandes neste perodo. Foram tantas baixas, que a Luftwaffe teve de enviar o X Fliegerkorps ao Meditarrneo para ajudar a Regia Aeronautica. O C.200 foi muito utilizado no norte da frica mas sua ineficfia contra os Hawkers Hurricanes e os constantes ataques da RAF aos campos de pouso reduziram muito o seu nmero.

Cerca de 51 C.200 serviram na zona de Odessa, no front oriental, e saram-se bem contra os antigos caas soviticos nos primeiros estgios da campanha. Em Setembro de 1943, data do armistcio Italiano, havia apenas 33 C.200 em

funcionamento na Regia Aeronautica. Especificaes do Macchi C.200 Saetta Tipo: caa-bombardeiro de assento nico Motor: um motor radial Fiat A 74 RC 38 desenvolvendo 870hp Performance: velocidade mxima: 504km/h a 4.500m; sobe at 4.000m em 4 minutos e 55 segundos; teto de servio: 8.900m; alcance: 570km Pesos: vazio: 1.960kg; mximo na decolagem: 2.395 Dimenses: envergadura: 10,58m; comprimento: 8,25m; altura: 3,05m; rea da asa: 16,80m Armamento: duas metalhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no nariz mais proviso para duas bombas de 150kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



AVI E S , CA AS , E I XO , IT LI A , RE GI A AE RON AUT I C AQUINTA-FEIRA, 28 DE MAIO DE 2009

Fiat G.55 Centauro

O Fiat G.55 Centauro era um caa monoplano de asa baixa feito todo de metal e foi projetado por Giuseppe Gabrielli. Este caa representava um grande avano em comparao ao G.50. Possua trem de pouso retrtil e seu cockpit dava ao piloto uma excelente viso. Foi um avio muito popular entre os pilotos. O primeiro dos trs prottipos voou em 30 de Abril de 1942. O terceiro prottipo (MM 493) foi o primeiro a levar armamento que consistia de quatro metralhadoras e um canho montados na fuselagem. Mas at Setembro de

1943 apenas 16 G.55/0 da linha de pr produo e 15 G.55/I da linha de produo inicial haviam sido entregues a Regia Aeronautica. Ao fim da produo, cerca de 274 haviam sido completados.

Antes do armsticio de Setembro de 1943, os G.55 foram utilizados na defesa de Roma com a 353 Squadriglia da Regia Aeronautica. Aps o armistcio, eles foram utilizados com a Aeronautica Nazionale Repubblicana e posicionados em Venezia Reale. Tambm serviram com o 2 Gruppo Caccia Terrestre mas as baixas foram grandes devido aos ataques dos Aliados nos campos de pouso. Enquanto a guerra seguia, a Fiat testou prottipos do G.56 que foi desenvolvido a partir do G.55 mas que utilizava o motor Daimler-Benz DB 603A muito mais forte. Construdos durante a primavera de 1944, eles sofreram poucas mudanas estruturais e tiveram suas metralhadoras montadas na fuselagem retirada. Especificaes do Fiat G.55/I Centauro Tipo: caa de assento nico Motor: um motor de 12 cilindros em "v" invertidos Fiat RA 1050 RC-58 Tifone desenvolvendo 1.475hp Performance: velocidade mxima: 630km/h; sobe at 6.000m em 7 minutos e 12 segundos; teto de servio: 12.700m; alcance: 1.200km Pesos: vazio: 2.630kg; mximo na decolagem: 3.718kg Dimenses: envergadura: 11,85m; comprimento: 9,37m; altura: 3,13m; rea

da asa: 21,11m Armamento: um canho de 20mm Mauser/MG 151/20 montado prximo ao motor, dois canhes similares montados nas asas, duas metralhadoras BredaSAFAT de 12,7mm mais proviso para duas bombas de 160kgP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



AVI E S , CA AS , E I XO , IT LI A , RE GI A AE RON AUT I C A

Fiat G.50 Freccia

O caa Fiat G.50 Freccia foi projetado entre 1935 e 1936 por Giuseppe Gabrielli em conjunto da Fiat e fez seu primeiro voo em 26 de Fevereiro de 1937. Apesar de quebrar com a tradio dos biplanos, ele oferecia um menor potencial do que avies contemporneos como o Hawker Hurricane e o Messerschmitt Bf 109. Foi o primeiro avio monoplano feito totalmente de metal com hlice de velocidade constante e trem de pouso retrtil a ser aceito pela Regia Aeronautica. Chamado de Freccia (Flecha) ele foi posto em produo na CMASA, uma subsidiria da Fiat e 12 das primeiras aeronaves foram enviadas a Espanha para avaliao operacional. Mesmo com a superioridade do Macchi C.200, foi decidido ir adiante e equipar um stormo e um gruppo com o G.50. Uma ordem inicial de 200 aeronaves foi emitida. Em Novembro de 1939 as aeronaves foram entregues ao 51 Stormo e logo em seguida ao 52 Stormo. Quando a Itlia entrou na guerra havia 118 Freccias em servio.

Em Novembro de 1940, 48 aeronaves do 51 Stormo foram enviados a Blgica para tomar parte na Batalha da Gr-Bretanha. Mas viram pouca ao, e foram mais utilizados em misses de vigilncia. Um novo modelo, o G.SObis, apareceu com um cockpit reforado e maior capacidade de levar combustvel. Este modelo entrou em produo para um eventual servio no Norte da frica. Com uma velocidade mxima de 460km/h e um armamento de apenas duas metralhadoras, o G.50 no era preo para os caas da RAF mas manteve-se em servio at 1943. Cerca de 245 G.50, 421 G.SObis e 108 modelos de treino com dois assentos, o G.50B, foram produzidos. O G.50 foi tambm fornecido a Finlndia e a Crocia. Especificaes do Fiat G.50 Freccia Tipo: caa de assento nico Motor: um motor radial Fiat A 74R C38 desenvolvendo 840hp Performance: velocidade mxima: 640km/h a 4.000m de altura; sobe at 4.000m em 4,6 minutos; teto de servio: 10.750m; alcance: 580km Pesos: vazio: 1.965kg; mximo na decolagem: 2.400kg Dimenses: envergadura: 11,00m; comprimento: 7,80m; altura: 3,28m; rea da asa: 18,25m Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm localizadas no narizP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



AVI E S , CA AS , E I XO , IT LI A , RE GI A AE RON AUT I C A

QUARTA-FEIRA, 27 DE MAIO DE 2009

Fiat CR.42 Falco

Sempre comparado no conceito e no projeto com o Gloster Gladiator, avio contra o qual ele lutou muito em 1940 e 1941, o Fiat CR.42 Falco no voou antes de 1939. Baseado no CR.32, o Celestino Rosatelli CR.42 era equipado com um motor radial Fiat A74 R1C 38 de 840hp e atingia uma velocidade mxima de 441km/h. Quando a Itlia entrou na guerra, em 1941, a Regia Aeronautica ja possuia 330 avies deste modelo. O Falco viu servio pela primeira vez na invaso da Frana. Mais tarde, 50 destes avies do Corpo Aero Italiano voaram at a Blgica para participaram de ataques ao sul da Inglaterra no fim da batalha da Gr-Bretanha, mas sofreram muito ao fogo das armas dos Hurricanes da Royal Air Force. Apesar do Falcon ser muito til contra o Gladiator, quando Hawker Hurricanes apareciam, ele se tornava um alvo fcil. Havia a verso CR.42AS (caa-bombardeiro) que era adaptado para carregar at 100kg de bombas e seguiu em servio at 1942. Um total de 1.781 CR.42 foram produzidos (alguns serviram na Sucia e na Hungria). Em Setembro de 1943, data do armistcio Italiano, apenas 64 CR.42 encontravam-se em servio.

Especificaes do Fiat CR.42 Falco Tipo: caa de assento nico Motor: um motor radial Fiat A 74 R1 C38 desenvolvendo 840hp Performance: velocidade mxima: 441km/h a 6.000m de altura; sobe at 6.000m em 9 minutos; teto de servio: 10.100m; alcance: 780km Pesos: vazio: 1.784kg; mximo na decolagem: 2.295kg Dimenses: envergadura: 9,70m; comprimento: 8,26m; altura: 3,05m; rea da asa: 22,40m Armamento: duas metralhadoras Breda-SAFAT de 12,7mm (alguns modelos tinham duas metralhadoras extras de 12,7mm sob as asas) e proviso para 100kg de bombasDOMINGO, 8 DE FEVERE IRO DE 2009

Heinkel He 280

O primeiro avio turbojato do mundo, o Heinkel He 280 voou pela primeira vez em 2 de Agosto de 1941 (19 meses antes do Gloster Meteor). O projeto do He 280, que comeou no fim de 1939, inclua uma asa baixa com turbinas sob as asas, trem de pouso triciclo, dois lemes de direo e dois estabilizadores verticais. Apesar da necessidade de motores de pequeno dimetro, o Dr, von Ohain resolveu o problema com o HeS 8 que produzia 700kg de empuxo. Um par destes motores propulsavam o 280 VI no seu primeiro voo.

Um total de nove 280 foram produzidos, incluindo o He 280 V2 e He 280 V3 com motores HeS 8, o He 280 V4 com dois motores BMW 190-003 e mais tarde com seis Argus 109-014, o He 280 V5 com motores HeS 8, o He 280 V6 (tambm como o V5) com trs canhes de 20mm MG 151, o He 280 V7 quef oi testado como um planador de alta velocidade para pesquisas aerodinmicas, o He 280 V8 com motores 109-004 e o He 280 V9 propulsado por motores 109003.

Apesar da produo do He 280 ter sido planejada, queixas sobre sua fraqueza estrutural na cauda,tremulao tambm na cauda e armamentos e combustvel inadequados, fizeram com que o projeto do 280 fosse abandonado em favor do Messerschmitt Me 262. Foi no 280 que houve o primeiro uso de um assento ejetor, quando o piloto de teste abandonou a aeronave aps os comandos travarem. Especificaes do Heinkel He 280 V5 Tipo: prottipo interceptador/caa de assento nico Propulso: dois turbojatos HeS 8A de 750kg de empuxo Performance: velocidade mxima: 900km/h a 6.000m de altura; razo de subida inicial de 1.145 metros por minuto; teto de servio estimado: 11.500m;

alcance: 650km Pesos: vazio: 3.215kg; mximo na decolagem: 4.310kg Dimenses: envergadura: 12,20m; comprimento: 10,40m; altura: 3,06m; rea da asa: 21,50m Armamento: trs canhes de 20mm MG 151 montadas no narizP O S T A D O P O R B R U N O R. O L IV E I R A S F A C EB O O K C O M PA R T I L H A R N O O R K U T MA RCA DORES:



ALE M AN H A , AVI E S , AV I E S A JAT O , CA AS , E I XO , I NT E RCE PT ADORE S , LUFT WAF FE , P ROT T IP OS

Nakajima B5N

Projetado aps um requerimento de 1935, e j em servio durante quatro anos quando o Japo entrou na guerra, o Nakajima B5N era, sem dvida, o melhor bombardeiro torpedeiro no mundo. Equipado com um motor radial Nakajima Hikan, o monoplano de asa baixa e de trs tripulantes voou pela primeira vez em Janeiro de 1937. Entrou em produo no ano seguinte, j ocupando espao nos porta-avies japoneses e em unidades localizadas na China. Em 1939, o melhorado B5N2 apareceu com um motor Sakae 11 mais forte e com a capota do motor reduzida, apesar que o armamento e a carga total de bombas manteve-se. O B5N2 foi mantido em produo at 1943.

Quando o Japo atacou os Estados Unidos, o B5N2 havia substitudo todos os B5N1. 144 B5N2 participaram do ataque em Pearl Harbor. Nos doze meses seguintes, este modelo de avio afundou o USS Hornet, Lexington e Yorktown. Conhecido entre os Aliados como "Kate", o B5N participou em todas as grandes batalhas envolvendo porta-avies, e recebia uma ateno especial dos caas aliados responsveis pela defesa. Com seu armamento defensivo de apenas uma metralhadora, o B5N comeou a sofrer grandes baixas. Apesar da maioria ter sido destruda nas Ilhas Salomo, os sobreviventes foram retirados do combate e utilizados em misses contra submarinos e misses de reconhecimento martimo por conta de seu excelente alcance. Cerca de 1.149 foram produzidos. Especificaes do B5N2 Tipo: bombardeiro torpedeiro de trs tripulantes Motor: um motor radial Nakajima NK1B Sakae 11 desenvolvendo 1.000hp Performance: velocidade mxima: 378km/h a 3.600 metros de altitude; sobe at 3.000 metros em 7,7 minutos; teto de servio: 8,260 metros; alcance: 1.990km Pesos: vazio: 2.279; peso mximo na decolagem: 4.100kg Dimenses: envergadura: 15,52m; comprimento: 10,30m; altura: 3,70m, rea da asa: 37,70m Armamento: uma metralhadora Type 92 de 7,7mm localizada na parte traseira do cockpit e um torpedo de 800kg ou o equ

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Numero de Aeronaves Iiww