NY PKKTor Simonsen

TRENDER I NORGE OG EUROPA

"…større konkurranse om færre timer i

servicemarkedet…"

Tidligere

I dag

Administrativ tidSolgte timer pr. bil

Lønn

Faste/variable kostnader

Timedebiteringkr/t

ResultatRabatt??

Timedebiteringkr/t

Lønn

Faste/variable kostnader

Rabatt

Resultat

Rabatt

Lønn

Faste/variable kostnader

Timedebiteringkr/t

Resultat

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %

60 %

Finnes det verksteder i Norge

som gir mer enn 60 % rabatt???

Rabattert PKK mistenkeliggjør bransjenVesentlig høyere pris på annet arbeid"planter feil" og selger flere timer

SKADE / LAKK

Faggruppen(praktiske problemstillinger)

Politisk/økonomisk gruppe

De viktigste gruppene knyttet til NBFs arbeid med å skape bedre rammevilkår for skade- og

lakkbransjen

Utfordring

Politisk økonomisk gruppe

John Fiskvik (OOBF)Knut Espen (Møller)Henrik Junker (Toyota)Cato Leine (Drammen Karosseri & Lakk / Tesla)Stian Helle (BOS)Tor Simonsen (NBF)

1.Etablert dialog/kontakt med de viktigste forsikringsselskapene (If, Tryg, Gjensidige og SP1)

2.Sette agendaen og sikre "ufiltrert" dialog mellom bil- og forsikringsbransje

3.Påvirke til en bedre balanse i samarbeidet mellom bil- og forsikringsbransje

Smart Repair

Tilfredsstiller ikke krav i gjeldende lover og forskrifter

• Ikke egnede lokaler og pliktig utstyr• Tilfredsstiller ikke krav til HMS• Utfører godkjenningspliktig arbeid

• Ikke tilstrekkelig kompetanse, verktøy og utstyr

• "Strekker strikken" og utfører tradisjonelle lakk- og skadereparasjoner

Veiledning om Smart Repair• NBF sluttfører i disse dager en ny veiledning om Smart Repair• Veiledningen baserer seg på eksisterende krav i gjeldene lover og

forskrifter• Veiledningen definerer Smart Repair• Veiledningen klargjør grensene for når Smart Repair utføres lovlig og

ulovlig.

Eksempel• "…Isocyanater er en gruppe stoffer som kan medføre alvorlig

helseskade selv ved lave konsentrasjoner…." • "…Isocyanatholdig klarlakk brukes ved Spot Repair…." • "…Den første forutsetningen er at den som sprøyter bruker

maske med frisklufttilførsel. Dette er uttrykt eksplisitt i Forskrift om utførelse arbeid § 3-12….""…For å sikre at andre som oppholder seg i verkstedlokalet ikke eksponeres for isocyanataerosoler kreves det at prosessen lukkes inne…".

• "…Sprøyting av isocyanatholdige produkter må foregå i sprøytekabin eller i forarbeidsone…."

Sikre bilskadereparasjoner

NBFs arbeid med sikre bilskadereparasjoner har ført til

nye krav

Forskrift om kjøretøyverksteder§ 4.Særlig arbeidstillatelsef) arbeid på bilglass: Bytte av limt bilglass Det kreves kunnskap om bruk av materiale, herunder lim, arbeidsmetoder og tilgang på fabrikantens reparasjonsanvisninger.

§ 5.Unntak fra krav til godkjenningg) reparasjons- og vedlikeholdsarbeid som blir utført av eieren eller medlemmer av eierens husstand på kjøretøy som er registrert på eieren, eller har vært registrert i eierens navn på tidspunktet for eventuell avskilting. Unntaket gjelder også dersom den som utfører reparasjons- og vedlikeholdsarbeid har rådighet over kjøretøy på leasingkontrakt, dersom det er tillatt i kontrakten. Unntaket gjelder ikke når eieren reparerer kjøretøy som blir omsatt i næringsøyemed.

§ 12.Plikter som kjøretøyverksteddriften medførerNår kjøretøy blir reparert etter omfattende skade i forbindelse med kollisjon, utforkjøring eller lignende, jf. bestemmelser i forskrift 4. oktober 1994 nr. 918 om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr (kjøretøyforskriften), skal det dokumenteres at reparasjonen er utført i henhold til kjøretøyprodusentens anvisninger der disse foreligger, og etter faglig anerkjente reparasjonsmetoder før kjøretøyet tas i bruk. Dokumentasjonen skal oppbevares av virksomheten i minst 5 år etter reparasjon og gjøres tilgjengelig for Statens vegvesen ved tilsyn

Forskrift om tekniske krav og godkjenning av kjøretøy, deler og utstyr § 7-2.Reparasjon, ombygging og oppbygging av kjøretøy2.1 For kjøretøy som er reparert etter omfattende skade i forbindelse med kollisjon, utforkjøring eller lignende, skal det dokumenteres at reparasjonen er utført i henhold til kjøretøyprodusentens anvisninger der disse foreligger, og etter faglig anerkjente reparasjonsmetoder.

Med omfattende skade menes skade eller deformasjon på kjøretøyets struktur eller bærende elementer av et slikt omfang at kjøretøyet må målrettes.