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O futurono caminhocerto.
© CPFL Energia 2017. Todos os direitos reservados.
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Danilo Leite
• Especialista de Estratégia e Inovação
• Gerente do Programa de Mobilidade Elétrica da CPFL Energia
• Vice Presidente da Associação Brasileira do Veículo Elétrica - ABVE
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Veículos Elétricos – Novos Registros2008-2016 (Milhares)
Veículos Elétricos – Market Share2016
De 2008 a 2016, o crescimento anual médio de veículos elétricos no mundo atingiu cerca de 111%, com um estoque mundial de mais de 2 milhões de veículos
Fonte: EV Outlook IEA 2017
© CPFL Energia 2017. Todos os direitos reservados.© CPFL Energia 2016. Todos os direitos reservados.
COP21: Acordo de Paris
Manter as temperaturas dentro do limite de 2 Graus Celsius neste século
Economia de Baixo CarbonoRedução de emissões de GEE, através
de inovação tecnológica, fontes renováveis de energia e precificação
de carbono
2ºC
26% e 28% até
2025 com base nos níveis de 2015
Diversos países se comprometeram com a redução
de emissões
60% e 65% até
2025 com base nos níveis de 2015
43% até 2030, com
base nos níveis de 2005
40% até 2030 com
base nos níveis de 1999
Veículo Elétrico como catalizador das
reduções de emissões
Além disso, após a COP21, as metas de diminuição de emissões se tornaram mais agressivas e os VE ganham força neste cenário.
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País
Noruega
Holanda
Alemanha
Brasil*
França
Reino Unido
Cessar Produção Proibição uso
2025 2030
2025 2050
2030 2050
2030 2040
2040 2055
2040 2050
Os principais mercados mundiais já estabeleceram metas para inserção de veículos elétricos em suas frotas e o Brasil, recentemente iniciou movimento similar
*Projeto de Lei304/2017: Proibição de comercialização e posterior circulação de veículos à gasolina e diesel
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> Qual a taxa ideal de inserção de VEs no Brasil?
> Qual a infraestrutura de recarga pública ideal para dar segurança de
abastecimento aos usuários?
> Há energia disponível para suprir essa nova demanda?
> Há um padrão de recarga?
> Quais os modelos ideais de cobrança pelo serviço de reabastecimento?
> Quais os principais gargalos para o desenvolvimento da Mobilidade
Elétrica no Brasil?
Dentro deste cenário, nos propusemos a responder uma série de questionamentos como direcionadores para o desenvolvimento da ME no Brasil
INVESTIMENTOESTIMADO:
INÍCIO:
FIM:
R$ 21,2MILHÕES
AGO/2013
MAI/2018
16 VEÍCULOS ELÉTRICOS
ATÉ 25 POSTOS DE RECARGA (LIVING LAB)
Realizar estudos a partir de DADOS REAIS para endereçar os pontos chaves para o desenvolvimento
da Mobilidade Elétrica no Brasil
Oferecer a EMPRESAS parcerias a chance de INCORPORAR esta alternativa de mobilidade em seus
PLANEJAMENTOS ESTRATÉGICOS
Ajudar GOVERNOS e ENTIDADES SETORIAIS na promoção de novas SOLUÇÕES DE MOBILIDADE e na
criação de condições adequadas para o DESENVOLVIMENTO deste novo Mercado.
1
2
3
4
Medir os reais IMPACTOS da Mobilidade Elétrica em redes de distribuição e criar um POSICIONAMENTO
adequado para a empresa perante este novo mercado.
PARCEIROS EXECUTORES
Objetivos:
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Realizamos uma série de estudos enderençando os principais pontos para o desenvolvimento e desmistificação da Mobilidade Elétrica no Brasil
CENÁRIOS DE ADESÃO
Definição de cenários de adesão para cômputo das curvas de penetração de Veículos Elétricos
REDE DE DISTRIBUIÇÃO DE ENERGIA
Identificar impactos na rede de distribuição de energia
PLANEJAMENTO ENERGÉTICO
Estudo dos impactos no planejamento energético e na carga do SIN
TARIFAÇÃO E REGULAÇÃO
Estudar o modelos de tarifação e regulação para essa nova forma de consumir energia
CICLO DE VIDA DOS VEs e BATERIAS
Analisar ciclo de vida de baterias e VEs sob a ótica de reaproveitamento e aplicações de second life.
VEÍCULO ELÉTRICO COMO FONTE DE GD
Estudo de aplicações de V2G, V2V e – demanda, carga e rede
ELETROPOSTOS
Proposição de requisitos técnicos e condições mínimas de segurança para instalação dos eletropostos
MODELOS DE NEGÓCIOS E POLÍTICAS PÚBLICAS
Análise de novos modelos de negócios e necessidades de proposição de políticas públicas para a constituição de um ecossistema competitivo e sustentável.
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O laboratório Real 2013-2018
16 VEÍCULOS ELÉTRICOS
25 POSTOS DE RECARGA CONECTADOS A UMA PLATAFORMA DADOS ESTRATÉGICOS
Identificação do Usuário
Energia Consumida
Horário da recarga
Tempo de conexão
Identificação do Posto
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Infraestrutura de Recarga
DURAÇÃO* DA RECARGATIPOS DE APLICAÇÃO DIFERENTES FABRICANTES
Locais Públicos
Rodovias
Shoppings/Comércios
Residências
Empresas
Estacionamentos
Residencial – 8h
Semirrápido – 2h
Rápido – 30min
Convencional – 6h
*Considerando veículo BMW modelo i3, bateria de 18kWh
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Infraestrutura de Recarga Pública
3km
3km
CAMPINAS9 ELETROPOSTOS
VAGAS DESTINADAS
ACESSO ÀS RODOVIAS
USO GRATUITO
DISTRIBUÍDOS NA CIDADE
x
DIFERENTES TOPOLOGIAS DE CONEXÃO À REDE
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Corredor Intermunicipal
Mais de 450 eventos de recarga**
Energia total consumida 4,8MWh**
Inaugurado em Outubro 2015
Inaugurado em Julho 2017
Graal 67Rodovia Anhanguera, km 67
Graal 56Rodovia Anhanguera,km 67
Primeiro do Brasil
Recarrega de 0% a 100% a partir de 30min*
*Considerando veículo BMW modelo i3, bateria de 18kWh**Considerando utilizações até 10/06/2018
Até 3 veículos simultaneamente
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Mobilidade Elétrica CPFL – Uso corporativo
Mais de 1500 viagens
realizadas em 2017
Rodando em média
1.000 km por mês
Desde 2014,
1000+ colaboradores
impactados
*Considerando R$0,11 por km rodado com veículo elétrico e R$0,31 por km rodado com veículo à combustão** Considerando 0,131 kg de CO2/Km evitado ao utilizer um veículo elétrico
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5 anos de projeto em números
*Considerando R$0,11 por km rodado com veículo elétrico e R$0,31 por km rodado com veículo à combustão** Considerando 0,131 kg de CO2/Km evitado ao utilizer um veículo elétrico
e mais de
470.000 km rodados
Representando uma economia de
~R$ 95 mil*
61+ toneladas de
emissão CO2
evitadas**
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5 anos de projeto em números
Mais de 7000eventos de recarga
Consumo aproximado
69 MWhDurante o projeto
equivalentea 15 dias degeração da
Usina Solar de Tanquinho*
*Planta de 1,1MWpico, calculo a partir da estimativa de geração adotada como 140kWh*mês/(quilowatt pico instalado)
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Parceria – Ninguém faz nada sozinho
16 VEÍCULOS ELÉTRICOS
25 POSTOS DE RECARGA
Quais os principais gargalos para o
desenvolvimento da Mobilidade
Elétrica no Brasil?
Quais os principais gargalos para o
desenvolvimento da Mobilidade
Elétrica no Brasil?
PREÇO
INFRAESTRUTURA DE RECARGA
AUTONOMIA
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As quedas expressivas nos custos de bateria, bem como o surgimento de novos modelos com maior autonomia vem contribuindo para a maior popularização dos elétricos...
Custo da Bateria (US$/ kWh)
Fonte: EV Outlook IEA 2017
Evolução do Mercado
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...Entretanto, mesmo em um cenário positivo como esse, no Brasil, devido a alta carga tributária aumentando o custo de aquisição, os elétricos ainda estão longe de se tornar competitivos.
Renault Kangoo Flex 1.6 16V
Cenário 1: SEM Isenção do Imposto de Importação
Cenário 2: COM Isenção do Imposto de Importação
Cenário 3: Cenário 2 + Isenção de IPI (EUR = 3,49)
Cenário 4: Cenário 3 + Câmbio favorável (EUR = R$ 3,10 ) 48.940
187.374205.408
258.208
155.437
208.238
126.883
179.683
112.704
164.097
0 50.000 100.000 150.000 200.000 250.000 300.000 350.000 400.000
Kms
Veiculo Elétrico vs Combustão(comparação evolutiva TCO c/ VR)
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Já no que tange a infraestrutura, comparado a mercados maduros, com um bom planejamento, vemos um horizonte de 5 anos para colocar o Brasil em linha com as melhores práticas mundiais
No Brasil, gargalo pode ser superado em 5 anos a exemplo de outras regiões
82
58.758
31.674
18.251
10.665
-
10.000
20.000
30.000
40.000
50.000
60.000
70.000
2010 2011 2012 2013 2014 2015
Número de postos de recarga pública (rápida+ lenta)
China França Holanda EUA Brasil
Evolução da rede de recarga pública(recarga rápida +lenta)
França :26 postos em 2010
Fonte: EV Outlook IEA 2017
Principais Desafios de Infraestrutura• Regulação
• Planejamento Energético• Subutilização da Infra
RegulaçãoAudiência Pública nº 29 – ANEEL
Posicionamento da ANEEL em voto no âmbito da audiência pública que discutia
regulamentação para infra pública de recarga, é de abertura do mercado e preços livremente
negociados.
Planejamento
Energético
Bás
ico
Alt
ern
ativ
o
2,2
0,2
0,0
2030
2025
2020
Forta de VE´s(milhões)
341
60
2
2030
2025
2020
Consumo de energia (Mwmed)
6,4
1,2
0,0
2030
2025
2020
Forta de VE´s(milhões)
1.003
309
8
2030
2025
2020
Consumo de energia (Mwmed)
Frota de VEs(milhões de veículos)
Frota de VEs(milhões de veículos)
Evolução da Frota x Necessidade Energética
2,7%
8,0%
0,4%
1,05%
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Em termos práticos, no curto prazo, onde o forecast indica uma frota de pouco mais de 14 mil veículos, o risco de desabastecimento e praticamente ZERO
2020
Duas turbinas eólicas... ...Supririam a demanda para 14 mil veículos em 2020
Subutilização
Case Real CPFL: Nosso EP mais utilizado tem hoje uma taxa de ocupação de 15% do tempo
disponível para recarga.• Áreas de fácil acesso com vagas exclusivas;• Uso diário de taxistas e frota própria CPFL;• Disponibilidade 24 horas/7 dias semana;
Curva de Carga Típica EP CPFL
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A infraestrutura de recarga pode massificar o mercado de mobilidade elétrica?
• No cenário atual, isso NÃO será possível. Em grande parte dos mercados mundiais, o mercado cresceu apenas com a inserção de outros tipos de incentivos e políticas públicas como redução e/ou isenção de impostos para a compra dos veículos.
• É importante salientar, que não há uma indústria nacional
desenvolvida e que hoje os investimentos não se pagam, devido à alta carga tributária e câmbio desfavorável.
• É preciso criar mecanismos de incentivo para compra de veículos e equipamentos e possibilitar real acesso à população à
este tipo de tecnologia. A infraestrutura precisa crescer junto com a demanda por veículos.
• Os compradores de carros
elétricos podem reivindicar
um crédito tributário
federal de até US$ 7,5 mil
• Subsídios de até €4 mil,
para veículos 100%
elétricos (50% estatal, 505
montadora)
• Isenção de todos os
imposto e taxas
• Recarga gratuita e
estacionamento gratuito;
É preciso equacionar preço, necessidade de
autonomia e implantação de infra.
DEVEMOS trabalhar juntos para desenvolver
um ecossistema sustentável para a ME no
Brasil!
PREÇO
INFRAESTRUTURA DE RECARGA
AUTONOMIA
