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MANUAL DE i l AUTOM~VILES

M. ARIAS-PAZ Ingeniero, Coronel de Ingenieros,

ex Director de la Escuela de Automovilismo del Ejrcito

MANUAL DE

55a EDICIN

Revisada y ampliada

--

BIBLIOTECA PUBL~CARETIRO C1 Doctor Esquerdo, 189 rJ 28007 - MADRID

55" edicin Febrero 2004

O by MANUEL ARIAS-PAZ GUITIAN. 1940-2004 O 2004, Cie Inversiones Editoriales Dossat 2000 S.L

Avda. Po XII, 57. 28016 Madnd (Espaa) www.ciedossat.com

Diseo, maquetacin y portada: abarro ISBN: 84-89656-58-4

Depsito Legal: M-7596-2004 Printed in Spain (Impreso en Espaa)

Revisin: Equipo tcnico, Cie Dossat 2000 Luis Hernndez Lucas (Director)

Julin Manjn Gonzlez Manuel Dominguez Churmca

Montserrat Vecino Llamas Josefa Fuentes Maqueda

Preimpresin: Galio Digital S.L.

Inscrita en los registros de la propiedad intelectual de Espaa y otros paises.

"No est permitida la reproduccin total o parcial de este libro, ni su tratamiento informtico, ni la transmisin de ninguna forma o por cualquier medio.

ya sea electrnico, mecnico, por fotocopia, por registro u otros mtodos, sin el permiso previo y por escrito de los titulares del Copyright."

La Primera Edicin del Manual de Automviles se public en 1940. En esta 55a edicin se mantiene el criterio de su autor: "buscar el mximo de concisiny claridad". Como Manual, compendia todo lo esencial del automvil, pues no es posible referirse a todas las varian- tes de cada fabricante y modelo: el automvil es una "mquina viva", sujeta a permanentes variaciones. Y tambin este libro pretende mantenerse vivo, adaptndose a las novedades tcnicas que van apareciendo, pero sin cambiar la esencia de su didctica y sus exposicio- nes, que son las que han hecho de esta obra el libro de mecnica en castellano ms vendi- do de la historia.

Esta nueva puesta al da del Manual de Automviles que ahora presentamos incorpora al libro las actuales novedades en los sistemas y componentes del automvil. Se actualizan de forma contundente los contenidos referidos a sistemas de encendido, inyeccin de gasolina, inyeccin de gasleo, direccin y transmisin. Se amplan y adaptan a los vehculos actua- les las explicaciones sobre el motor, la caja de velocidades, la suspensin y la instalacin elctrica del automvil.

Como en anteriores ediciones, en la revisin llevada a cabo se ha procurado mantener la didctica que el autor, D. Manuel Arias-Paz, imprimi a las explicaciones. Se pretende que el lector "entienda" y "vea" los componentes del automvil, de forma que pueda obser- var en el coche moderno los sistemas que estn explicados en el libro.

Se han incorporado numerosas figuras nuevas de elementos actuales, sobre todo en los captulos renovados por completo que se citan ms arriba. La combinacin sencilla de tex- tos y figuras facilita la atencin del lector, como ha venido ocurriendo desde hace ya ms de sesenta aos, cuando se public la primera edicin.

El editor hace reconocimiento expreso del copyright de las figuras y textos proporcio- nados por los fabricantes de automviles y componentes que han participado en esta edi- cin del Manual de Automviles, y agradece su colaboracin.

Al redactar este MANUAL se han tenido presentes las experiencias recogidas en los dis- tintos y numerosos cursos profesados o dirigidos por el autor en la Escuela de Automovilismo del Ejercito y en publicaciores anteriores, especialmente en lo que se refie- re al vocabulario empleado, desarrollo de las explicaciones y enseanza grfica.

El lenguaje es para el estudioso un medio y no un fin; una herramienta ms de la que se vale para realizar su trabajo, todo lo pulida y limpia que se pueda, pero siempre adapta- da a la necesidad inmediata de su oficio. Por ello, se han tomado del argot mecnico aque- llas palabras que, aun siendo muchas veces voces extranjeras deformadas, son de uso comente y tienen por s mismas una significacin ms precisa que su posible traduccin al espaol.

Por anloga razn, buscando el mximo de concisin y claridad, se ha dado a las expli- caciones un carcter elemental que puede sorprender a quien busque exactitud y rigor cien- tficos. All donde la prctica ha enseado que conviene vulgarizar un fenmeno o deformar ligeramente un razonamiento de apariencia complicada para los principiantes, no se ha vaci- lado en hacerlo y forzar su relieve, conservando, sin embargo, el fondo de veracidad de lo explicado.

Para facilitar el estudio se ha procurado dar la mayor importancia a la presentacin gr- fica, de modo que con el simple examen de los grabados se pueda formar una primera idea de la constitucin y funcionamiento de muchos rganos y mecanismos. En toda las des- cripciones ha presidido la norma de considerar el texto como auxiliar y complemento de las figuras; y la eleccin y ejecucin de stas se han cuidado con el mayor inters, para conse- guir la ms fcil y rpida comprensin, sin necesidad de que la imaginacin del lector tra- baje fatigosamente sobre las explicaciones escritas.

La extensin del MANUAL puede parecer desproporcionada con la elemental sencillez de sus explicaciones. Pero es tan complicado un automvil moderno, tiene tal nmero de instalaciones y diversos aparatos elctricos y mecanismos, que la descripcin de un solo coche ya abarcana varios centenares de pginas. Si a esto se aaden los diferentes sistemas que para cada elemento emplean las distintas marcas, y sus constantes innovaciones, forzo- samente ha de ser extenso un libro que se proponga servir de utilidad a la mayona de los

conductores profesionales o aficionados, y ser un fiel reflejo de la tcnica automovilista ms comente y ms modema.

El lector no debe atemorizarse por la extensin del libro, que est hecho para que pueda conocer el automvil, sus cuidados y empleo con la mayor facilidad y detalle. Una previa y pausada visin de las figuras le dar a conocer muchas cosas que, adems de ensearle, le incitarn a leer las explicaciones del texto, fomentando su aficin al automvil, esta com- plicadsima y popular mquina modema que, bien atendida, no causa enojosos contratiem- pos y, en cambio, proporciona grandes servicios y satisfacciones, entre otras la notable eco- noma de durar cientos de miles de kilmetros, mientras que tratada sin conocimiento y cui- dados eficientes se arruina de prisa, desespera a su conductor y abre una buena sangna en el bolsillo del propietario.

El Editor

la PARTE: EL MOTOR

CAPITULO 1 . EL MOTOR 1 . Motores monocilindncos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53

1.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 1.2. Descripcin del motor de un cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 1.3. El ciclo de cuatro tiempos (a volmen constante) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 1.4. Ciclo prctico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 1.5. Traslapo o Solape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60 1.6. Elementos que componen el motor . Explicacin detallada . . . . . . . . . . . . . . 61

1.6. 1 . El cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 1.6.2. El crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62 1.6.3. La culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64

1.6.3.1. Junta de culata . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 1.6.3.2. Los colectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

1.6.4. El pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65 1.6.5. La biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 1.6.6. El cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 1.6.7. El volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72 1.6.8. El dmper . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73

2 . Motores bsicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 2.1. Tipos por nmero de cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74

2.1.1. Motores de dos cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 2.1.2. Motores de cuatro cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 2.1.3. Motores de cinco cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

m ndice

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.4. Motores de seis cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1.5. Motores de ocho cilindros

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Tipos por su arquitectura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Motores en Inea

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Motores en V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3. Motores horizontales opuestos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Comparacin entre motores de varios cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1. Avances tecnolgicos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Ejemplos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.1. De cilindros en Inea

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.2. De cilindros horizontales opuestos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4.3 Con cilindros en V

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Clculos tcnicos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Relacin de la compresin

3.3.Parmotor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Potencia

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.1. Sistemas para exprear la potencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.2. Potencia fiscal

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Consumo especfico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Datos estadsticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . El motor de dos tiempos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Constitucin y funcionamiento

5.2.1. El engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4. Modelos de motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Diferencias entre el motor de dos y cuatro tiempos

7 . El motor Wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Generalidades

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Constitucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Funcionamiento

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Cilindrada . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Caractensticas comparadas con el motor de pistones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Ventajas del motor Wankel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. El prototipo N.S.U.-Wankel

CAPITULO 2 . LA DISTRIBUCIN 1 .Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Descripcin de elementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Las vlvulas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1 . 1. Materiales 2.2. El taqu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1. El taqu hidralico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.3. La leva y el rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Muelles o resortes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.4.1. Rotadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Los balancines . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 . Mando del rbol de levas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Mando por pion intermedio . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Mando por cadena . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Mando por correa dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.3.1. Estructura interna de la correa de distribucin) . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Sistemas de distribucin variable

3.5. Otros sistemas de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Disposicin de las vlvulas en el cilindro

4.1. Vlvulas laterales (SV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Vlvulas en cabeza (OHV), o en culata (OHC)

4.2.1. Mando de vlvulas en cabeza (OHV) . . . . . . . . 4.2.2. Mando de vlvulas en culata (OHC) . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.3. Culatas en cua 4.3. Sistema mixto: vlvulas o culata en "F" . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . 5 . Comparacin entre cmaras de combustin 6 . Salida de los gases quemados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Los catalizadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1.1. Tipos de catalizadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. La sonda lambda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Reglajes de la distribucin

7.1. Reglaje de taqus . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Puesta a punto de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Determinacin del orden de explosiones . . . . . . . . . . 7.4. Reglaje de la distribucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8 . Instrucciones de montaje y desmontaje de la junta de culata 9 . Avenas en la compresin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . 9.1. Causas de una mala compresin

CAPITULO 3 . EL ENGRASE 1 . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 171 2 . Aceites y lubricantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 173

2.1. Calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174 2.2. Clasificacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 174

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Por su viscosidad .. ... 174 2.2.2. Por la calidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176 2.2.3.PoreltipodeseMcio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 176

2.3. Aceites para cajas de cambios y diferenciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 2.4. Aditivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178

3 . Sistema de engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 178 3.1. Engrase a presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 179 3.2. Engrase a presin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 181

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Engrase por barboteo 3.4.Engrasemixto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Engrase por crter seco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.6. Engrase con radiador de aceite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . La bomba de engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Bomba de engranajes

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Bomba de rotor 4.3. Bomba de paletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Bomba de mbolo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .... . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4.1. Bomba de mbolo con resorte 5.Manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . 5.1. Manocontacto de presin de aceite . Manmetros elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Vlvula de descarga

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . El filtro de aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Filtrado total o directo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Filtrado parcial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Otros tipos de filtros

7.3.1 .Filtro de cartucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2. Filtro mecnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Conservacin y limpieza de los filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Esquematizacin del engrase

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Nivel del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . Temperatura del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.1. El super-engrase

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . Ventilacin y cambio del aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Ventilacin del crter

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.1. Ventilacin directa 1 1.1.2. Ventilacin cerrada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1.3. Otros tipos de ventilacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Cambio del aceite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . Caractersticas de lubricantes para motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.1. Gasolina-Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.2. Diesel-Gasolina

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . Avenas del engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1. Sntomas y causas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2. Consumo excesivo de aceite 13.3. Agua en el crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.4. Gasolina en el crter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.5. Precauciones del conductor .. . . . . . . . . . .

CAPITULO 4 . LA REFRIGERACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Generalidades 209

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Sistemas de refrigeracin 209 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Refrigeracin por aire 210 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Refrigeracin por agua 212

1 12 ARIAS PAZ

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. La circulacin por termosifn 212 2.2.2. La circulacin por termosifn, acelerado por bomba . . . . . . . . . . . . . 213

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3. La circulacin forzada por bomba 213 2.3. Refrigeracin mixta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . ... . . . . . . . 214

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Elementos del circuito de refrigeracin 214 3.1.Labombadeagua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 214

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. El radiador 215 3.2.1. Radiador tubular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 215 3.2.2.Radiadordepanal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216 3.2.3. Radiador de lminas de agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 216

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. El ventilador 216 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Regulacin de la temperatura del motor 218

4.1. Actuando sobre la circulacin del agua . El termostato . . . . . . . . . . . . . . . . 218 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Actuando sobre la comente de aire 219

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . El circuito de refrigeracin .,. 220 5.1. El circuito clsico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 226

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Refrigeracin a presin 220 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Refrigeracin sellada 221

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Entretenimiento del sistema de refrigeracin 222 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Anticongelantes 223

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Avenas en la refrigeracin 223 8.1. Las causas que determinan un funcionamiento anormal del

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . circuito, y por tanto las averas en el mismo 223 8.2. Las causas de un calentamiento anormal o excesivo del

motor son las siguientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 223 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Otras causas de calentamiento del motor 227

8.4. El fenmeno denomina "Cavitacin" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 228

CAPITULO 5 . LA ALIMENTACIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . El combustible

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. La destilacin 1.2. Composicin qumica de la gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Caractensticas de los combustibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4. El ndice de octanaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . .

2 . Rendimiento del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. La detonacin

2.1.1. Deteccin . Causas . Solucin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. El autoencendido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. El encendido superficial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3 . El circuito de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. El depsito de gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. La bomba de alimentacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.1. La bomba mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.2. Bomba de gasolina combinada con bomba para vaco,

ambas mecnicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . ... . . . . . . .

m Indice

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.3. La bomba elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Filtros

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. El filtro de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2. El filtro de gasolina

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Los colectores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.1. El colector de admisin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4.2. El colector de escape

CAPITULO 6 . LA CARBURACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Fundamentos del carburador

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . 1. El carburador elemental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Divisin de los carburadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Elementos de un carburador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. El compensador

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Ralenti . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Economizadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. La bomba de aceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . El arranque en fro

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. El estrangulador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. El starter o corrector

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Estranguladores y starters automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Estranguladores automticos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.2. Starters automticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Carburadores equilibrados

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Carburadores de control electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Tipos de carburadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Doble carburador o dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Carburadores escalonados

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. carburadores cudruples . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1. Descripcin de un carburador cudruple

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Modelos de carburadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1. Carburador carter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.1. Carter " W

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.2. Carter "Yn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.3. Carter BB (Ball y Ball)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2. Carburador Holley . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3. Carburador Rochester

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4. Carburador Stromberg . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.5. Carburador Ford

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.6. Carburador Zenith . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7. Carburador Solex

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.7.1. Modelo descendente Solex . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.8. Carburador Weber

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.9. Carburador Bressel-Weber 32 y 32 DHS10 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.10. Carburador IRZ

ndice

7.11. Carburador "SU" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289 8 . Carburadores anticontaminantes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 290 9 . Avances tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291

9.1. Amortiguador para el cierre de la mariposa de gases . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 9.2. Admisin con resonancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 291 9.3. Calefaccin de la mezcla . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 292 9.4. Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 294

10 . Avenas en la carburacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 295

CAPfTULO 7 . LA INYECCIN DE GASOLINA 1 . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 307 2 . Funcionamiento del sistema de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 308

2.1. Sistemas de control de llenado de aire en los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . 310 2.2. Inyeccin de gasolina en compendio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 322 2.3. Alimentacin de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 347 2.4. Depuracin cataltica de los gases de escape . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 352

CAP~TULO 8 . EL MOTOR DIESEL 1 . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 359 2 . El gasoil . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 3 . Ciclo de trabajo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 361 4 . Funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 362 5 . Caractersticas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 636 6 . Los rganos de un motor Diese1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 364 7 . Sistemas de combustin y formas de culatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 367 8 . El equipo de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 371 9 . Avance a la inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. ... . . . . . .. . . . . . . 378 10 . Reguladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 380 11 . Bombas de inyeccin en lnea PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 386 12 . Bombas de inyeccin en lnea estndar PE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 392 13 . Otros aspectos de la bomba de inyeccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 395 14 . Alimentacin de combustible en las bombas en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 398 15 . Reglajes de la bomba de inyeccin en lnea . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 403 16 . La bomba de inyeccin rotativa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405 17 . Alimentacin de combustible en bombas rotativas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 408 18 . Regulacin mecnica de rgimen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 415 19 . Variacin del avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 422 20 . Dispositivos de adaptacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 426

. 21 . Regulaciln electrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 437 22 . Parada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 444 23 . Bomba rotativa de inyeccin VR de mbolos radiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 446 24 . Variacin del avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 457 25 . Control del sistema con EDC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 463 26 . Unidad de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 468 27 . Elementos actuales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 473

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 . Intercambio de informaciones 476 29 . Diagnstico integrado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 477

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 . Regulacin general de los sitemas UISPS 478 31 . Alimentacin de combustible (parte de baja presin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 483

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 . Unidad de bomba-inyector (UI) 490 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33 . Electrovlvula de alta presin 498

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 . Unidad de bomba (UP) 502 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 . Inyectores y portainyectores 503

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 . Inyectores de orificios 505 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 . La inyeccin disel es tcnica de precisin 508

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 . Regulacin electrnica disel (EDC) 509 39 . Sensores inductivos de revoluciones y ngulo de giro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 518

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 . Transmisor de fase HALL 519 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 . Sensores de pedal acelerador 521

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 . Medidor de masa de aire de pelcula caliente HFM5 522 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 . Unidad de control 524

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 . Transmisin de datos a otros sistemas 536 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 . Elementos actuadores 541

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46 . Motor disel de dos tiempos 546 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 . Avenas del motor disel 548

CAPITULO 9 . LA SOBREALIMENTACIN 1 . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553 2 . El compresor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 553

2.1. Compresores volumtricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 554 2.2. Compresores centfrugos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 555

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Fundamentos de la sobrealimentacin 555 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . El turbo compresor 556

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Funcionamiento 557 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Fiabilidad 558

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Ventajas del montaje de un turbo compresor 560 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Intercooler 563

CAPITULO 10 . ELECTRICIDAD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Generalidades 565

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Nociones de electricidad 565

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Corriente elctrica 565 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Tensin, Intensidad y Resistencia 566

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Fusible, Circuito, Acumulador 568 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Medidores 570

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Magnetismo 570 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Induccin 572

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Electroimn 573 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Corriente alterna . Corriente continua 574

16 ARIA5 PAZ

lndice m

CAP~TULO 11 . INSTALACI~N ELCTRICA . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Generadores de comente

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Dinamos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Altemadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Alternador elemental . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.2. Alternador trifsico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.3. Descripcin y funcionamiento del alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Ventajas del alternador respecto a la dinamo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Semiconductores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Diodo de unin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Diodo zener . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Diodo controlado (tiristor)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Transistor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Termistor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Limitadores y reguladores

4.1.Disyuntor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Regulador

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1. La regulacin en las dinamos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2. La regulacin en los altemadores

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Rectificador de corriente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Condensador

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . La batena de acumuladores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Batena de plomo-cido

. . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.1. Proceso qumico en un acumulador de plomo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1.2. Caractersticas de las batenas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Batenas actuales . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Baterfas de bajo mantenimiento y sin mantenimiento

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Eclipse Bndix

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Acoplamiento libre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Acoplamiento con mando directo y rel

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4. Consideraciones comunes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Esquema general de la instalacin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Avenas en la instalacin elctrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Dinamo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Batena

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Motor de arranque

CAPlTUL0 12 . EQUIPO ELCTRICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Alumbrado 649

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. Lmparas 649 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. Sistema de alumbrado y sealizacin 651

1.3.Faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 652

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.1. Reglaje de los faros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.2. Faros cudruples

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3.3. Luz inteligente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Complementos elctricos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Cables elctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Accesorios

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Medidor de combustible Manmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Termmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ampenmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Velocmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuentakilmetros

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cuentarrevoluciones electrnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando hidrulico de ventanas, asientos y capotas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Elevalunas electrice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Limpiaparabrisas elctrico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luneta trmica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Calefaccin y ventilacin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Acondicionador de aire Intermitentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Luz de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bocinas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Radio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Bloqueo electromagntico de puertas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Mando a distancia de las puertas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Avenas en el alumbrado y su instalacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. Lmparas

CAP~TULO 13 . ENCENDIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Avance al encendido

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Tipos de Bujas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Grado trmico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. La buja adecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Alteraciones en el funcionamiento

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. La disruptura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Transformador de comente para el encendido

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . El condensador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Encendido por batera

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Encendido por bobina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1. Avance al encendido

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2. Engrase . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.3. Retardo al encendido

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.4. Puesta a punto del encendido por batera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Encendido sin distribuidor

4.3. Encendido por bobina transistorizado . Encendido electrnico . . . . . . . . . . . . 701 4.3.1. Encendido transistorizado con ruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 702 4.3.2. Encendido transistorizado sin ruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 705

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Encendido electrnico integral 708 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Avenas del encendido por batena 709

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Las avenas del sistema de encendio puden ser 709 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Encendido . Ampliacin 714

5.2.1. Sistema de encendido inductivo (distribucin esttica de la tensin) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vsita general 715

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2. Etapa final del encendido .... . . . . . . . 716 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.3. Bobina de encendido 716

5.2.4. Distribucin de la tensin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 717 5.2.5. Medios de unin y antiparasitanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 718

CAPITULO 14 . CONJUNTO DE LA INSTALACIN ELCTRICA . . . . . . . . . . . . . . 729 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Generalidades 729

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Componentes elctricos 736 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Verificacin de componentes 740

2" . PARTE: EL CHASIS

CAPITULO 1 . EMBRAGUE . . 1.Mision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2 . Tipos de embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Embrague de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . L

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Embrague hidrulico o turbo-embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Embrague magntico con hierro en polvo

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Mando del embrague 4 . Modelos de embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Manejo del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Reglaje del embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Avenas del embrague

CAPITULO 2 . LA CAJA DE CAMBIOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Introduccin 773

. . . . . . . . . . . . . . 2 . Descripcin y funcionamiento de la caja de cambios elemental 774 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Mando del cambio de velocidades 776

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Caja de cambios con toma constante 777 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Cambios sincronizados 779

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nmero de marchas 781 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. La supermarcha ("overdriver") .. .. 782

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Caja de cambios con grupo cnico y diferencial 784 7 . Caja de cambio con engranajes planetanos . (Trenes epicicloidales) .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Cajas Wilson 785

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Cajas de cambios automticas . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Convertidores de par

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1. Convertidor mecnico de par . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.2. Convertidor hidrulico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Transmisin "Hydramatic" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.1. Hydramatic "Dual-Range"

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3.2. Hydramatic con dos turbo-embragues . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Transmisin originaria de Borg-Warner . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4.1. El modelo grande de Borg-Warner

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5. Transmisiones Powerglide y Dynaflow . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.1. Powerglide con tres elementos y dos velocidades

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.2. Dynaflow doble turbina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.3. Dynaflow con labes orientables

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5.4. Entretenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6. Hydramatic con reactor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7. Cambio automtico Mercedes 722.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.1. Generalidades

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.2. Estructura mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.3. Grupos de acoplamiento

. . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.4. Mando electrnico/elctnco de caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7.5. Caja de cambios de 7 marchas ZF . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8. Transmisiones automticas para camiones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9. Transmisin del cambio variable automtico: CTV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10. Observaciones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Situacin relativa del embrague y caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . Engrase de la caja de cambios

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . Avenas en la caja de cambios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Cajas de cambio convencionales

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.2. Cajas de cambio automticas

CAPITULO 3 . EL PUENTE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Generalidades

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Motor delantero y propulsin trasera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. rbol de transmisin . Juntas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Grupo pin-corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2.1. Tipos de engranajes

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Diferencial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.1. Diferencial controlado

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3.2. Diferencial autoblocante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Organizacin del puente trasero

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Puente de doble reduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6. Puente trasero "De Dion"

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Grupo motopropulsor delantero o trasero 4.Averas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

m 20 ARIAS PQ

CAPITULO 4 . BASTIDOR Y SUSPENSIN 1 . Bastidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Sujecin del grupo motor . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Suspensin 3.1. Muelles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.1. Ballestas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2. Muelles helicoidales . . . . . . . . . . . . 3.1.3. Barras de torsin . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.4. Barras estabilizadoras . . . . . . . . . . . . 3.1.5. Muelles de goma . . . . . . . . . . . . . . .

3.2. Amortiguadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1. Amortiguadores de friccin . . . . . . . 3.2.2. Amortiguadores hidrulicos . . . . . . . 3.2.3. Reglaje de los amortiguadores . . . . .

3.3. Sistema de suspensin . . . . . . . . . . . . . . . 3.3.1. Suspensin de las ruedas delanteras . 3.3.2. Suspensin de las ruedas traseras . . . 3.3.3. Suspensiones conjugadas . . . . . . . . . 3.3.4. Suspensin de flexibilidad variable . . 3.3.5. Amortiguacin adaptativa . . . . . . . .

3.4. Avenas de la suspensin . . . . . . . . . . . . . . 3.5. Control activo de la suspensin . ABC . . . .

CAPITULO 5 . PROPULSI~N 1 . Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 2 . Propulsion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Propulsin doble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Motor trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . 3.Traccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Propulsin total . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

4.1. Propulsin total opcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Propulsin total continuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPITULO 6 . DIRECCIN 1 . Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Con tren rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Con suspensin independiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 4 . Engranaje de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Direccin asistida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.1. Sistema Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Sistema coaxial de Chrysler . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Direccin de asistencia variable . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

6 . Volante . Columna de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Cualidades de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Geometna de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Direccin montada sobre un eje rgido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Suspensin independiente

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.1. Avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.2. Salida o inclinacin del pivote de direccin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.3. Cada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.4. ngulo comprendido

8.2.5. Influencia de los ngulos de salida y cada de la direccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (ngulo comprendido

. . . . . . . . . . . . . 8.2.6. Factores que influyen en la alineacin de las ruedas . . . . . . . . . . . . . . 8.2.7. Efectos de la salida o inclinacin lateral del pivote

8.2.8. Movimientos generados al girar la direccin 20" a un lado y a otro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.9. Medicin de ngulos de avance . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.10. Medicin del ngulo de salida

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.11. Convergencia y divergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.12. Divergencias en las curvas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.13. Algunos aspectos a considerar 8.2.14. Efecto de salida del pivote en el desplazamiento de la mangueta . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.15. Angula de giro

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.16. Radio de viraje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.17. Cuadriltero de Ackerman

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.18. Angulo de deriva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.19. Geometra de Ackerman . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.20. Ackerman incrementado

. . . . . . . . . . . . . . . 8.2.21. Factores que disminuyen la actitud subviradora

. . . . . . . . . . . . . . . 8.2.22. Factores que disminuyen la actitud subviradora . . . . . . . . . . . . . . 8.2.23. Factores que favorecen la actitud sobrevibradora

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2.24. Verificacin del tren delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3. Consideraciones sobre el tren delantero

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4. Peso suspendido y peso comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5. Comprobaciones del tren delantero

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Avenas en la direccin

CAPITULO 7 . FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Introduccin

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Transferencia del peso durante la frenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Eficacia de los frenos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Tipos de frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Freno de tambor

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1. Disposiciones de las zapatas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2. Tambores y zapatas de freno

4.2. Frenos de disco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1. Tipos de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Frenos de contraccin exterior . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Sistemas de mando de los frenos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. Mando mecnico

ndice %III

5.2. Mando hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.3. Mando neumtico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . Servofrenos 6.1. Servofreno hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Servofreno de vaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Servofreno mixto de vaco e hidrulico

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Frenos elctricos 8 . Correctores de frenada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Otros dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . Freno de mano

11 . Reglaje de los frenos de tambor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . Central hidralica Citroen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . Tipos de circuitos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . Sistema antibloqueo de ruedas (ABS)

14.1. Estructura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.2. Funcionamiento del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3. Los elementos del sistema 14.3.1. Captador de velocidad y corona dentada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3.2. El calculador electrnico (ECU) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14.3.3. El grupo hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 . Otros sistemas 15.1. El programa electrnico de estabilidad (ESP) de Bosch . . . . . . . . . . . . . . .

16 . Avenas en los frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

CAPfTULO 8 . RUEDAS Y NEUMATICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Generalidades 985

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Unin de la rueda al eje 986

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Desmontaje de la rueda 988 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Llantas . Caractersticas y dimensiones 989

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Neumticos 990 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.1. El caucho 990

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Cmara y cubierta 991 5.2.1.Cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 991

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2. Cubierta 992 5.3. Neumticos sin cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 995

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.4. Ruedas y neumticos 996 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.5. Neumtico de seguridad 1000

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . La estabilidad y las cubiertas 1000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Fuerza centnfuga 1000

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Viento lateral 1001 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. Reparto del peso 1001

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.1. Vehculo subvirador 1002 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3.2. Vehtculo sobrevivador 1002

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4. Presin de inflado 1003 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Montaje y desmontaje de la cubierta 1003

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Presin de inflado de los neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Otras consideraciones

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . Duracin y cuidado de los neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . Avenas en los neumticos

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.1. Cmaras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.2. Cubiertas

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.3. Cmaras de caucho sinttico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 1.4. Cubiertas sin cmara

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11.5. Cubiertas recauchutadas

3" PARTE: SEGURIDAD Y CONDUCCIN CAPITULO 1 . LA SEGURIDAD

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . El accidente 1019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.1. La seguridad activa y pasiva 1019 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.2. La prevencin del accidente 1020

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.3. Estado psicofsico del conductor 1021

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1.4. Actuacin en casos de accidente 1022 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . Aerodinmica 1023

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Coeficiente aerodinmico 1023 . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Factores y10 elementos que modifican la aerodinmica 1023

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . Entretenimiento 1024

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1. El engrase 1024 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.1. Engrase a presin 1025

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.2. Engrase central 1026 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.3. Engrase simplificado 1026

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.4. Engrase del motor 1027 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.1.5. Engrase de la transmisin y chasis 1027

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2. Cuidados peridicos 1028 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.2.1. Tareas de un ciclo quincenal . . . . . . . ., 1033

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.3. Limpieza 1039 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.4. Cuidados para almacenar un automvil 1040

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3.5. El automvil en invierno 1041 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Investigacin de avenas 1042

4.1. El motor se resiste a girar con . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . la manivela o motor de arranque 1044

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. El motor puede girar , pero no funciona bien 1045 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Excesivo consumo de gasolina 1048

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Interpretacin de los ruidos del motor 1048 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.5. Interpretacin de las reacciones del volante 1051

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Accesorios 1052 5.1.Herramientas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1052

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2. Repuestos 1053 5.2.1. Repuestos obligatorios, segn la categora del vehculo . . . . . . . . . . . 1054

Indice i

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5.2.2. Seales de los agentes, 1055 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ciclistas 1056

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . automviles .. . . . . . . . . . . . . . . . . . 1056 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . motos 1057

CAPITULO . 2 . LA CONDUCCION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . Introduccin 1059

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 . rganos de mando 1059 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.1. Mandos manuales 1060

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2. Mandos de pie 1063 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Mandos auxiliares 1064 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 . La postura del conductor 1065

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 . Puesta en marcha del motor 1066 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1. Comprobaciones previas 1066

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2. Arranque en condiciones normales 1067 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3. Arranque en tiempo fno 1067

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4. Otras consideraciones 1068 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . Inicio de la marcha 1068 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 . La caja de cambios 1068

. . . . . . . . . . . . . . . . . 6.1. Uso y empleo de las diferentes relaciones de marcha 1069 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.2. Los cambios preselectivos (Wilson) 1071

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.3. El sistema de rueda libre 1071

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.4. El cambio sincronizado 1071 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.5. Los cambios automticos o servoembragues 1072

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.6. Empleo de la caja de cambios como freno motor 1072 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6.7. Consideraciones finales 1072

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 . Emple del freno 1073 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 . Maniobras 1074

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.1. Giros 1075 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2. Estacionamientos 1078

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 . Curvas 1080 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.1. Fuerzas que intervienen 1081

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.2. Comportamiento del vehculo 1082 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9.3. Tipos de curvas 1084 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 . Conduccin nocturna 1084

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 . Conduccin en condiciones adversas 1085 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 . Patinazos, derrapajes y reventones 1087

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 . Conduccin con remolque 1088 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.1. Remolcado circunstancial 1088

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13.2. El freno del remolque 1089 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 . Conduccin de camiones y autobuses 1089

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Conduccin todo terreno 1090 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 . Conduccin de un automvil nuevo 1091

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 . Distancia de seguridad 1091 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Conduccin econmica 1092

1 . La compra del automvil usado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1097 1I.Camiones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1113 111 . Empleo del G.L.P (Butano) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1123 IV Turbinas de Gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1133 V Datos prcticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1155 VI . Datos reglamentarios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1163 VI1 . Tablas de conversin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1171

26 ARIAS PM

1. EL AUTOMVIL Definicin. La Ley de Seguridad Vial define como automvil; " vehculo de motor que

sirve normalmente para el transporte de personas o cosas, o de ambas a la vez, o para la traccin de otros vehculos con igual fin".

Se desprende de la definicin que son automviles los vehculos que se mueven exclu- sivamente por s mismos, sin otra dependencia del exterior y que circulan sin rales (trenes o tranvas). No se pueden considerar automviles a los ciclomotores, aunque tengan motor, llevan tambin pedales como las bicicletas y son considerados ciclos.

En Espaa estos vehculos estn matriculados con matricula distinta a los automviles, para ciclomotores. Dentro de la definicin entran las motocicletas, los turismos, camiones, autobuses y tractores, capaces de trasladarse por medios propios por carretera. i 2. ESTUDIO GENERAL DEL AUTOMVIL

El automvil est constituido por el "chasis", que es el armazn o conjunto mecnico del vehculo y la "carrocena", destinada a transportar pasajeros o carga.

El chasis de cualquier automvil se compone de los siguientes elementos: - Bastidor, formado por largueros o travesaos, al que se fijan:

El Motor. La Transmisin formada por: embrague y cambio de velocidades colocadas a continuacin del motor. rbol de transmisin, en su caso, puente motriz delantero o trasero, diferencial y palieres o semiejes de transmisin. La Direccin. LOS Frenos.

- Los Ejes delantero y trasero con las ruedas. - La Suspensin que une los ejes al bastidor. - El Sistema elctrico.

1. Depsito para CI liquida lavaaistales.

2. Filtro de aire 3. Servalreno. 4. Caudalfmctro de aire

par pelinila ealimte 5. Canvi para cabia. 6. Cala clcctrnica. 7. Ventilador - Calefaccin. 8. Filim de calefaccin. Y. Tuhda del a m i t o de

ealefacun. 10. Difuior central.

22. Esrabilizador transversal del eje trasero

23. Tubera de purga del dep6sita de combustible.

24. Puenle iraniversal del eje trasero (derias),

25. Temores de crnriirn. 26. Freno dc citacionamicnio

(brazo de sujtcin de rahlts de traccion).

17. Difuror lateral. 28 Tirador paci soliar el frena

de estacionamientu de pedal 29 Caja dc fuiMe y rele. 30 Freno de estacionamiento

dc pedal.

Figura f.

11. A~bol dc trammiiin. 12. Alumbrado intenor 13. Depiiia de uimbuitible. 14. Rcparacabezs. 15. Baleda. 16. Conjunto de bombas

de combustible 17 Diiemial del eje trasero 18. Pusnic iransuenal

Caja de Cambios 1

28 AHW P 4 i

~ ~ ~ ~ ~ ~ i " ~ Monocaseo Autoponante

33 32 31 30

CAMIONES MERCEDES-BENZ

.- .. ---

Figura 2.

Fuente Matnz

168allcoa de apoyo 31 Apoyo delantero de la cabina 1 7 Tambor de irena. 32 Depsito de aceite de

3. Cilindm de fuina dkrica 18. Dcprito de sin comprimido. accionami~nw del embrague 19. Arhol de mnmirin. 33 Radiador

4, Amortiguador teleipiui. 20 Valmla de proteccin pn 34, Bana de torsin 5. Cdner del dilc~ncial. cuatro cirniitoi. (cabina abatlblol. 6, Rueda de repuesto. 21. Cajade batertas. 35. Boca de llenado de aceite,

22. Apoyo t m r o de la cabina, 36. Recipiente de compensanon 8 Trawsmio de la caja de carga 23. Cilindra de membrana del liquido refngeiante. 9 larguero de la cala de carga. 24 Cambio 17. lniercambiadai ds cala

23 22 10. ~ m p i l i a mwia. 25. Esiabiliiador (calclacun). 11. Cierre de la trampilla. 16. Balleita parablica. 38. Chapa deiiectora.

l 12 Luas traseras. 27 Brazo de mando 39. Aspiracin de ain 13. Pdrachques. 28. Depsito de la iervodireccin. 40. Limpiaparabm. 1 14. Soporte pala placa de matricula. 29 Seruodirec"6n. 41. Iokra & aire (p%~&bn%) 1 15. Bast~dor 30 Pedal de embrague 42. Tabaa de aire (cital lateral).

m Introduccin

2.1. Diferencias de Organizacin Siendo e! bastidor un elemento del chasis (a veces se llama chasis al bastidor confun-

diendo los trminos), se puede distinguir: En los turismos, bastidor y carrocena forman una pieza nica, carrocera monocas- co o autoportante, donde se sujetan los dems elementos del chasis (Fig. 3).

Figura 3.

En los camiones, el bastidor est separado de la carrocera, que se divide a su vez en caja y cabina; caja para transporte de mercancas y cabina para transportan al con- ductor y ayudantes. La caja y la cabina se apoyan y sujetan sobre el bastidor. En los autobuses, la carrocena es una sola pieza, que compone el habitculo de los pasajeros y conductor, a veces tiene dos plantas y se apoya y sujeta sobre el bastidor, que est separado de la carrocena.

En las figuras 1 y 2 se representan un turismo y un camin con parte de las carrocer- as seccionadas para ver los mecanismos. Se puede ver la colocacin de los principales con- juntos del automvil: Motor, Embrague, Caja de Cambios, Puente motriz, Frenos y Direccin.

3. ELEMENTOS DEL CHASIS 3.1. Bastidor

Est formado por dos largueros y vanos travesaos, si es independiente de la carroce- na; se construye con chapa de acero forjado en forma de U a la que se le da un tratamien- to superficial anticorrosivo, por un procedimiento electroltico. Las chapas se unen por

Introduccion

medio de remaches, soldadura por puntos y a veces con tornillos, constituyendo una sli- da estructura, capaz de soportar las masas de los elementos que se apoyan en l y las vibra- ciones que se producen en la marcha del automvil. Se le proporciona adems de un pin- tado de proteccin final. (Fig.4 y 5) .

&-,% - - 2. Travesaos. "

1 A 5 . Soporte depsito de combustible 6. Soporte de amortiguacin. 7. Gancho de remolque o soporte.

7 8. Soporte de rueda de repuesto. 9. Topos de caucho.

10. Soportes de ballestas. 11. Soportes del paragolpes.

1

Figura 4

Cuando bastidor y carrocera forman nica pieza, monocasco o autoportante, ciertas partes quedan reforzadas para soportar posibles golpes segn criterio del fabricante. Se ver en carrocera .

\ Travesaos Todo terreno b r g u y

vehculo ligero

~eforzado en cruz Figura 5

AUTOMOVILES 33 %i

IO. Introduccin

3.2. El Motor Es un conjunto de piezas que estn preparadas para transformar la energa qumica

del combustible empleado, mediante un ciclo trmico de trabajo, en energa mecnica que proporciona movimiento rotativo a su eje y que a travs de los elementos de la trans- misin es llevado a las ruedas. Est dotado de un sistema de engrase que proporciona lubricacin a las piezas en continuo roce, de un sistema de refrigeracin que rebaja las altas temperaturas que se producen, y de un sistema de alimentacin que proporciona el combustible en condiciones ideales.

El combustible empleado puede ser: - Gasolina, mezclada con el aire en proporcin conveniente, se explosiona en un cilin-

dro por medio de un sistema de encendido por chispa. El aire aspirado a travs de un fil- tro se mezcla con la gasolina, en el carburador, en su caso, pasando a travs de las vlvu- las del sistema de distribucin, al cilindro.

La mezcla, explosionada produce el movimiento giratorio del eje motor y es expulsa- da al exterior a travs de las vlvula